Diskuse: Podvozek Škody Octavia III: Vlečená zadní náprava nebo víceprvková?

aspon ze to ESP je tam v zaklade, bez neho by to pri vlecnej naprave take ruzove nebolo, aspon podla tento recenzie

p.s: ale stve ma ze Skoda tvrdi ze vlecna naprava nema na kvalitu jazdy vplyv, to je proste klamstvo

Clanok si objednala Skoda,aby niekto "nestranny" "odborne" dokazal,ze i ked lacnejsia konkurencia jazdí na multilinku...koncern ma genialne riešenie v podobe "naozajfingujucej" lacnej tyčky!...keby sa im to aspon na tej cene prejavilo...ale usetrene prachy daju do PR :-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Rozpraval som sa uz asi so 5-6 ludmi, ktori uvazuju nad kupou novej Oktavky....ani jeden z nich nikdy nepocul o nejakych rozdielnych napravach. Po mojej otazke, ci si to auto dopredu aspon vyskusaju, mi skoro (az na jedneho) povedali, ze nie :-! . Vzdy mali Skodu a boli spokojni. Domnievam sa, ze podobnych kupcov ma Skoda drvivu väcsinu. Zaujimave, ked som sa na to pytal mojho predajcu Kia-Mitsu. U Kia si vyzaduju skusobne jazdy asi 90% zo zaujemcov, u Mitsu asi 60%.

Články ze SM jsou čím dál lepší, ten dnešní dokázal nahradit i aprílové vtípky. Tolik eufemismů najednou se jen tak nevidí. :yes:

a tak zatím co u jiných je tuhá příčka kritizovaná, u Škodovky jsou kluci tak šikovní, že jejich zkrutná příčka je skoro stejně dobrá jako víceprvková zadní náprava. Bravo VW >:D :yes:

Nezbývá než jen němě zírat s otevřenými ústy a obdivovat genialitu "vudce". :-!

I z textu, který "musí" být vybalancován celkem kladně si zde stačí vyzobat 2 věty, cituji:

1) která se v limitních situacích chovala poněkud záludně.
2) daň na komfortu jízdy, poněkud vybočujícím z úrovně nastavené konkurencí

a pak se mi smějte, že kritizuji. VW zkouší, kam až se dá zajít. Je na zákaznících, co si nechají líbit. Např Rapid má teď najednou taky Fresh edition, no pak že to nejde. S tím je to podobné! Ono ESP je levnější a marketingově atraktivnější, než v tichosti udělat normální podvozek.

PS: foto č5, vlevo nahoře, ale ale, copak to tam je? žeby už to hnilo? na foto č1 stav výfuku, mno taky začíná postupovat

Octavii s 2,0tdi jsem měl od škody půjčenou v rámci firmy na test musím říct, že auto mi nikterak nepřišlo, že by jsem poskakoval jak na tramoplíně což takovou blbost tu jeden z Vás píše. Ani nebylo znát nějaké drncání. Vše bylo komfortní i když člověk co má audi si vzadu trošku stěžoval, že by to mohlo být lepší, ale že to je jde.

Ještě dodám, že se nejdřív svezte a pak začněte kritizovat a škoda že to není jako na FB kde pak člověk koukne a vidí jak somrák má 30 let starej vrka od bmw,vw, hondy atd. za 5-10 tis v šílenym stavu a píše jak je škoda špatná a přitom je 1000x lepší jak jejich auto.

Včera prodej Alfy Volkswagenu, dnes zadní náprava na Octavii. To je stejné jako na Vánoce Mrazík a Princezna se zlatou hvězdou na čele. Čekám ještě něco o záchraně Saabu. :-)

Mám doma 2.0 Tdi předchozí generace. Před pár lety jsem přešel na pružiny Eibach (-3cm a trochu tvrdší). Když bylo auto v servisu, dost jsem přemýšlel, jestli jsem z toho nenechal udělat kostitřas, kterej bez drhnutí neprojede polní cestou, nebo snad do garáže. Opak byl pravdou. Pružiny ve spojení se sériovými tlumiči a 17" fungují dokonale a dost komfortně. Takže když jsem si na 2 dny půjčoval novou trojku, byl jsem na tohle srovnání dost zvědavej. Víc k tomu je na moje.auto, ale ve zkratce musím říct, že to zklamání nad komfortem jizdy trojky bylo obrovský. Všechno ostatní OK a opravdu o generaci dál, ale na to, aby to stálo jen v garáži je to dost drahá sranda. Je to krok zpět a trochu chápu, že to novináři nezkritizujou na plnou hubu, protože chtějí auta testovat dál a pokud by byly moc kritický, tak jim nejspíš automobilky ty auta na testování nedaj, nebo s dost velkým zpožděním, což nechtěj riskovat :-(

To je pořád keců kolem zadní nápravy, přitom stačí hodit do kufru 300 kilo a je po problému. >:-[]

Pri dnešnej kvalite ciest by bolo dobré, ak by sa takto porovnávali aj iné autá - napríklad Auris vs. Leon (Ceed, Megane, Focus...).

Já se ani nedivím, že Škodovka dává multilink pouze do silnějších verzí. Jak už tu zaznělo, pro naprostou většinu lidí kteří si Octavii pořídí je šumafuk jakou má auto zadní nápravu a jistě nebudou ani schopný to v reálu poznat. Navíc jako bonus je u vlečených ramen jednoduchost konstrukce a tím i nižší náklady na budoucí opravy a na to by podlě mě slyšelo daleko víc kupců než na multilink. To že multilink není všelék dokládají Francouzi. Peugeot a Renault jsou mistři v ladění podvozků s "pouze obyčejnou torzkou". Multilink má smysl u aut střední a vyšší střední třídy cestovního charakteru kde jde o komfort při delších cestách dálničního typu.

tak preci nemuze byt pravda ze nova modla stoji za ho*vno. nebo ze by konecne pravda hned od uvedeni na trh?

Zaujimavy clanok, staci ked vw zacne setrit, okrem najsilnejsich verzii davat do auta vzadu len torznu tyc a zrazu sa clovek dozvie, ze to vlastne nie je az take zle riesenie, dokonca, ze to je skoro lepsie ako multilink.

Takze v dalsich testoch konkurencnych aut uz clovek nebude citavat ze auto poskakuje na priecnych nerovnostiach, pretoze ma len torznu zadnu napravu, ale len to, ze jeho batozinovy priestor nema 600 litrov. >:D

inac oktavka sa mi paci, pocitovo je to pekne auto, len rozumovo nie je vela dovodov si take auto kupit.

Naprostá většina řidičů nepozná rozdíl dokud se jim neřekne jaká náprava je na voze použitá neviděl bych to tak dramaticky. Víceprvek má smysl u verze RS a nepostradatelný je u verze s náhonem obou náprav. Kdyby lidé nešetřili na tlumičích a nedávali na aut nesmyslné rozměry kol neměli by problém ani s klikou. To samé platí o víceprvku taková i30 na 17" kolech je hotovej porod i když tam to není lepší nai na 15". Jedničková Octavia která sjela z linky na 195/65 nemá ani dnes s kvalitními a funkčními tlumiči problém. Ten nastane až když někdo kašle na údržbu dá si na ní 16" ne li 17" aby byl cool a nepřizpůsobí k tomu pružiny a tlumiče tedy podvozek. Barevné označení pružin pro každou motorizaci a druh karoserie není jen tak z nudy skladníka. Někteří pseudotuneři si ještě pro jistotu uřežou jeden závit z pružiny. Pak stačí jeden chytrolín který se s takovým autem sveze a šíří fámy a bludy po internetu. Každý kdo předem odsuzuje nápravu u Octavie navíc podle názoru místních redaktoru by se s ní měl svézt a udělat si vlastní obrázek. Já tu čest již měl a příjde mi lépe odladěná a odhlučněná než víceprvek u dvojky. Jízda po R10 z Boleslavi až na Černý most a zpět žádný problém dokonce ani na mostu přes Labe kde jsou nechutné spáry. Ani pří jízdě vyšší rychlostí nemusí mít člověk obě ruce na volantu. Jako tomu je ve dvojkové Octavii již při 150 km/h. Při 130 je to v O trojce s klikou jedna báseň. Osobně nesoudím auto podle toho jakou má nápravu, ale jako celek. Člověka taky neodsoudíte jen proto že mu odstávají uši. ;-\

Kolko maju najazdene tie auta? Podla obrazkov to vyzera, ze maju aspon 25-30tis. za sebou [odkaz] Hrzda na otoci kolesa a vyfuck tiez nieco prezil.

O tom, jak je auto skvěle odtlumeno a nastaveno, asi svědčí [odkaz] a čas 7:17. Docela bych se bál... 8-s Ale dle redakce je to naprosto v pohodě...

na naše silnice určitě vlečná,víc vydrží,silnice jak tankodromy na víceprvkové by už po 40tis km něci jistě klepalo ;-\

Kukam dnes skoda-auto.sk - Octavia Combi štartuje na slovenskom trhu - 15 190€! - základ!!!
Šit-fak! To som teda ako VEĽMI potencionálny zákazník nečakal!!! ;-\ :-(
A to som chcel 1.8! Netrpezlivo čakám na cenník/konfigurátor!...

Zhruba před rokem jsem služebně jezdil v O2 a Meganu (v krátké době najeto v obou vozech cca 15 000 km). Oba modely 1.6 nafta, kombi, cca stejná úroveň výbavy. Když jsem si tak říkal, jaké auto z těchto dvou bych si vybral, kdybych musel, tak to bylo docela zajímavé rozhodování… Mnoho toho hrálo pro Megana (zajímavější design, daleko lepší poloha za volantem, příjemnější sedačky, lepší odezva řízení). Motory měly jiné charaktery. V Meganu (a byla to ta silnější verze 1.5-ky) byl ten motor použitelný ve spektru cca 2.300 – 3.500 otáček (hrůza, dlouho jsem si na to zvykal a bral jsem to jako mínus, se kterým se ale dá naučit žít). Octávka měla velice příjemný lineární zátah v celém spektru. Podvozek – Octávka měla víceprvkovou zadní nápravu, Megan měl torzku. Rozdíl v jistotě jízdy žádný, radost z jízdy je výrazně větší v Renaultu. A teď, konečně, co bych si vlastně vybral?... Byla by to Octávka… Není mnoho nudnějších, tuctovějších aut, ve kterých člověk sedí jak na židli v ZŠ… Měla ale jednu, pro mě zásadní, výhodu. Byla daleko tišší při jízdě na pražských kostkách. To je ta obrovská výhoda víceprvku. Když se člověk soustředil v Meganu pouze na svůj zadek, tak zjistil, že to auto je stejně pohodlné, ale ten drncavej zvuk a to, jak byla zvukově cítit každá kostka, je nepříjemné. Dnešní auta jsou si hrozně podobná a je jedno v čem člověk jede, konec devadesátých je dávno fuč… Pro mě osobně je tím nejdůležitějším parametrem u dnešních aut klid v kabině a ten vám torzka nenabídne a osobně si myslím, že nemá v Octávce co dělat…

tak určite nie na 17" , ale na 16" viem že to nebude vyzerať ako z Autosalonu v Geneve , ale kto chce väčší komfort tak tu má riešenie . :yes:
Problémom nie je ani tak ta zadná náprava ako cena za ktorú ju ponúkajú , kedže OII mala multilink a stála porovnateľne , je to nefér voči zákazníkom a zdá sa mi že škodovka jednoducho chcela vytvoriť väčší zisk tím, že ušetrí peniaze a predá výrobne lacnejší produkt za rovnakú cenu ... ;-\

-Octavia 3 je dobré auto , ale bolo by to ešte lepšie auto keby bola cena nižšia o 1500-2000€ :yes:

Ale pochybujem že "nosatý" z Mladej Boleslavi cenu znížia .. 8-s

Je velká Škoda, že článek o podvozku nepsal někdo, kdo o tom něco ví. Sice by takový článek byl zcela jiný a málo "Folksmozkovymývací", ale dalo by se z něho i něco dovědět.
OPRAVDU SI MYSLÍTE, ŽE DRAHÉ KINEMATICKY PRECIZNÍ PODVOZKY MAJÍ ZA ÚKOL ZVÝŠIT KOMFORT JÍZDY A SNÍŽIT RÁZY OD KOL? Tak jste vůbec nepochopili funkci kinematických dílů podvozku (zavěšení). Jejich úkolem je totiž ve skutečnosti PŘENOS SIL MEZI NEODPRUŽENÝMI A ODPRUŽENÝMI HMOTAMI AUTOMOBILU, nikoli tlumení nějakých rázů či jízdní komfort!!! Mým oblíbeným příměrem jsou vozy WRC, protože na nich se kráááááásně ukazuje, jak stráááááášně hloupí jsou čeští novináři: vozy WRC mají velmi drahé a sofistikované systémy zavěšení, které PŘENÁŠEJÍ DO KAROSERIE ÚPLNĚ VŠECHNY RÁZY OD VOZOVKY!!! Jejich uložení jsou záměrně naprosto nepružná (v ocelových kulových kloubech Uniball), pro zamezení kmitání a změně kinematiky při propružení. Podle pisálků na Auto.cz jsou to tedy úplně nejhorší podvozky (které způsobují drnčení úplně všech platů v interiéru, které nebyly odstraněny). Proč se jedná ale o ty nejdražší podvozky, když jsou tak nekomfortní? Neměly by být nejlevnější? Fakt je snížení rázů od kol smyslem zavěšení? Asi ne, že...
A o to tady jde! Jde o to, jak auto drží zvolenou stopu, jde v první řadě o kontrolu nad trajektorií vozu, NE O KOMFORT!!! Komfort vždy znamená vložení PRUŽNÉHO = KINEMATICKY ŠPATNÉHO prvku mezi karoserii a díly zavěšení!
Poté přichází nějaká vata a následuje jakési "porovnání času". Chybí zcela jakákoli metodika tohoto srovnání, bagatelní závěr je pouze ten, že s kinematicky výhodnějším a dražším zavěšením je automobil o pár sekund rychlejší, a to i přes měkčí naladění odpružení (tedy pravděpodobnost odskoku od nerovnosti na vozovce je nižší). No hurá! Ona auta by byla celkem úplně bezpečná, kdyby bývala byla o nějakých těch pár sekund - co sekund, často desetin, ba možná i setin sekundy rychlejší ve svých reakcích. Toho cyklistu bych nepřejel, kdyby podvozek mého Wagenu o pár desetin sekundy rychleji zareagoval na pohyb volantem. Nebo kdyby brzdy mého Wagenu o pár desetin sekundy rychleji reagovaly na pohyb brzdového pedálu. Ani z té propasti v Alpách by se ten Wagen nezřítil, kdyby jen o pár desetin sekundy rychleji zareagoval automobil na povel řidiče "nepadej z tý skály, zatoč vpravo". V životě často několik sekund, či dokonce desetin až setin sekundy rozhoduje o bytí či nebytí, o životu či smrti, zdraví či invaliditě nebo přinejmenším o úspěchu či fiasku. Bagatelizovat podvozkové komponenty tím, že "jde o pár sekund" je právě u auta zásadním nepochopením problematiky. VŽDYŤ TO JE NA AUTĚ TO NEJDRAŽŠÍ!!! Ne kila ftalátových plastů, počet integrovaných obvodů nebo slícování přístrojové desky (tedy dílů TOTÁLNĚ ZBYTNÝCH), ale tuhost karoserie, kinematika a odpružení podvozku, přesné řízení, účinné a nevadnoucí brzdy a odolné agregáty dělají cenu auta! Já vím, leta letoucí čtete v médiích opak, ale to je jen marketing. Marketing, jako věda "jak co nejlépe o*** zákazníka".
Bavíme-li se o podvozku, budeme se muset poněkud zříci fanatického brand loyalty, budeme se muset třeba i obléci do montérek a ohnout se pod auto, což není moc sexy a lifestylové, ale jedině tak se můžeme vyvarovat mletí neuvěřitelné snůšky blábolů.

To jsou tedy zase bláboly..
Multilink mají všechny lepší auta..asi ví proč!
Cena u vlečné nápravy je její jediná výhoda.
Jinak je hlučná,přenáší rázy do kabiny,nesedí v zatáčkách..atd..
V plně naloženém autě 5 lidí a plný kufr to bude znát docela dost!!
Bez víceprvku bych si auto už nikdy nepořídil.. :no:

Vždy je to vše o sladění: pružiny+tlumiče+kola+zavěšení+tuhost a kdoví co ještě. Měl jsem Mazdu 6 1. generace, super podvozek, ale hluk a nic nežehlil, ale zvyknul jsem si. Pak přesednutí do jakéhokoliv auta má za následek zklamání z chybějícího kontaktu s vozovkou, ale zase je tam větší ticho.. Prostě, na všechno se dá zvyknout a každý preferuje něco jiného. Beru multilink jako bezpečnostní prvek, nejlepší test je tento: táhlá, opačně klopená zatáčka, rychlejší průjezd a případná nerovnost nebo potřeba rychle korigovat směr (předjíždění). Bohužel, takových je v Čechách dost a dost.

V poslednom cisle AMS testovali Golfa 1.2 a 1.4, ten silnejsi mal viacprvkovu napravu ale aj adaptivne tlmice. Test bol zamerany na slalom, losi test a podobne...zatazeny a nezatazeny. S jednou vynimkou bol viacprvok vzdy rychlejsi a komfortnejsi....

Tak hlavně vícpervek má jednu výhodu, je tam možnost ho nastavit "kompromisně" , kdežto vlečka se musí více "utáhnout", aby se vícpervku vyrovnala, či ho předčila, třeba na rovné pěkné silnici.Jenže je to vždy na úkor komfortu.