Diskuse: TEST Maserati Ghibli: První jízdní dojmy (+ video)

Myslím, že ne. Nenabízí model, který by kupovaly velké podniky jako služební vozy. Na masovku v zavedené třídě to nevidím, navíc u značky, kde je kvalita ve hvězdách. Ale líbí se mi a je dobře, že tu takové auto je. Co se designu týká, kam se hrabe ošklivý lexus...

Levante Quattroporte Ghibli GranTurismo a GranCabrio maj časem dohromady dávat nějakejch 50 tisíc kusů ročně, což mi přijde jako reálný. Určitě to nemá bejt masovka, kára jako Ghibli by se na 15-20 tisíc ale časem dostat mohla, to samý Levante a 4dveře a těch pár verzí GranTurisma to doplněj na těch 50 tisíc. Myslim že to sou reálný počty.

Pisal som to uz pod clanok s ceskymi cenami: BMW predalo minuleho roku 337,929 kusov rady 5. Planom Maserati je predat rocne nieco cez 22 az 25 tisic kusov Ghibli. Nikto tu nehovori o masovke, takze reci o tom, ze to bude v porovnani s nemcami stale kusovka, su uplne bezpredmetne.

Proč by ne? Ano, nebudou ho prodávat po statisících, ale pokud bude fungovat a nebude lézt lidem na nervy, tak si své zákazníky najde.

:yes:

Ne, každej přeci ví že je to Překarosovaná RAMka >:D >:D >:D >:D

Co sem cpeš káru pro namyšlený socky? >:D

Koukám hodně nenáročnej čtenář >:D
Popis jízdních dojmů stojí za * a je to zhruba přesnej vopak znale - ale někomu to asi stačí >:-[]

Ano, stačí mi to. Na rozdíl od tebe totiž umím číst... >:D

Já sem neřek že neumíš číst, jen že seš nenáročnej. Takže plná shoda >:D

Těch 50t všech modelů není vůbec nereálných. Nesmíš se na to dívat jen úhlem českého a evropského trhu. Většina prodejů bude USA a Čína.

Považuji to za nadnesené číslo. Bylo by to samozřejmě fajn, čísla doufejme nahoru půjdou, ale těch padesát tisíc, to je nepředstavitelný výkon.

Jestli Levante bude stát za to, tak bych se toho nebál...
QP dá těch 10-12 tisíc, Ghibli by mohlo i víc, Levante 15 tisíc a zbytek tak nějak poslepujou z GT aut anebo si to nechají jako prostor pro další růst.
Je to trochu sci-fi, ale našlápnuto mají slušně.

Jo, trochu sci-fi. Uvidíme.

Pokud se ve 2015 spolu s SUV dostanou na 35k/ročně zatleskám!

Já též.

Máte pravdu, doplněno, děkuji

At chceme nebo ne, budoucnost je v elektrických posilovačích řízení. Ovšem ne v systému, který má třeba Mazda 6 a jiné japonské modely, kdy je elektromotor instalovaný na sloupku řízení. Moderní elektrické posilovače řízení mají na hřebenu řízení dva pastorky, jeden od sloupku volantu a druhý právě od elektromotoru vyvozující posilovací účinek.
O odezvu v řízení se mnohem více stará geometrie přední nápravy než samotný posilovač. Čili lze ho nastavit stejně dobře, či lépe než hydraulický.
Důvodem instalace elektrického posilovače je jednodušší konstrukce (už žádné netěsnící hadice či nádobka na další kapalinu, hmotnost), jednodušší regulace posilovacího účinku, mnohem lépší spolupráce s asistenčními systémy jako ESP, samočinné parkování, udržování v jízdním pruhu. V neposlední řadě snižuje spotřebu, protože funguje jen pokud je potřeba, narozdíl od servočerpadla, které je hnané klínovým řemenem.

Je to jen otázka vývoje. Jak píšeš, není důvod, aby elektronický fungoval hůř, jen naše neschopnost (popřípadě měnící se priority). U aut, kde motor není vpředu, jsou benefity ještě výraznější. Říká se, že Porsche u GT3 už trefilo kalibraci prakticky dokonale. Na řízení samotném se fyzicky nic neměnilo, ale na podvozku ano a software se měnil také. Stejně tak Carrera 4S měla podle mne lepší řízení než Carrera S. Zdá se, že se u Porsche dostávají do stavu, kdy si na hydrauliku ani nevzpomeneme.

Vidím to stejně, rozumování o smrti citu v řízení kvůli elektrice cítím spíše jako folklór. Problém je v tom, že vždy se srovnává elektrika s hydraulikou, jenže u těch nejlépe nastavených posilovačů, drtivá většina aut přišla o cit dávno, právě s příchodem posilovačů, tehdy hydraulických, a ti co uměli naladit řízení s hydraulickým posilovačem to umí nebo budou umět i s elektrikou. Z 991 jsem jel jen Carreru S a nemám s citem problém, jiný je spíš celkový pocit z pohybu předku auta než řízení samotné. Ale to jsme u sporťáků, tam by se dala hydraulika držet i nadále, kdyby měla smysl, jenže ve vyšší střední se stávají standardem různé jízdní asistenty a tam je el. posilovač nutností, pro Ghibli bude jeho absence spíše nedostatkem než předností, a je jedno, jak to budou zdůvodňovat. Auta řídící si sama při jízdně po dálnici budou realitou max. v horizontu dekády, výrobci mají nejvyšší čas na elektriku přejít.

Teď záleží, jestli jsi tu Carreru S jel na suchu, nebo na mokru. :-) Tam se totiž v případě 991 láme chleba. U Porsche dost argumentovali hmotností. Vzhledem k zaměření auta a umístění motoru je to podle mne validní argument. Také bych se snažil zbavit co největšího množství příslušenství motoru, co jen jde. Co se týče pocitu z chování, velkou roli hrají aktivní stabilizátory (PDCC). Někdo je nemá rád. Auto bez nich ti dá klasičtější odezvu. Ale máš pravdu, předek je jiný. Vždy, když přijdu k Porsche, tak si připadám jak v hračkářství. Tolik možností, člověk by mohl strávit roky zkoušením a hledáním té ideální konfigurace.

Ano. Jen lidé o tom diskutující (a stěžující si na ztrátu citu dnes) nejspíš nezažili pořádné auto bez posilovače. Jestli si dobře pamatuji, Stirling Moss měl nejradši ze všech aut řízení Jaguaru D-Type. Běžné auto pro běžného řidiče ani nepotřebuje komunikativní řízení. Porsche umí posilovače a jejich první elektrické pokusy strčí do kapsy většinu hydrauliky. A u auta jakým je 911 také narazíme na možnosti novinářů (a obecně řidičů). Změnilo se na něm hodně věcí a identifikovat, co přesně způsobilo změnu, kterou cítíš, není jednoduché. Musel bys dělat to, co dělají při vývoji, tedy zkoušet auto s jednotlivými úpravami a bez nich. Nebo to, co dělají šťastní smrtelníci, tedy promluvit si s inženýry, kdy ti vysvětlí, co přesně jsi to cítil.

Jen perlička, Honda NSX měla elektrický posilovač řízení už v 90.letech. Stěžoval si někdo na odezvu? NSX byl supersport za slušnou cenu, který přinutil pár automobilek (evropských) se nad sebou zamyslet. Že za poloviční peníze lze postavit auto, co nabídne podobné parametry jako ta jejich. Ale to už je zase jiný příběh...

Stejně tak ho měla S2000.

A já jen doplním, že stejně tak jej měl i Type-R EP3 a ve všech třech to stojí za houno >:-[] Teda, NSX můžu hodnotit jen podle testů... Nicméně el. posilovače Hondy z přelomu tisíciletí bych vážně nezmiňoval jako pozitivní příklad, protože ty byly nakalibrovány dost mizerně.

:yes: :yes:

:yes:

Dopr... a já jsem vlakem...

A?

A nestíhám. Snad si domluvím aspoň napříště rovnou jízdu :-)

Takže se zatím nemám těšit na "druhé jízdní dojmy"? :-)

JJ...o ty neochudím ani sebe ani ostatní :-)

Tím líp, můžeš v něm jet domů. ;-)

Díky za tip, dnes jsem se ve Scuderii stavěl. Trochu mě zaskočilo, že na salónu nebyla ve 3 odpoledne ani noha, tedy mimo přeochotného mladíka, který o co byl vlezlejší, o to byl hloupější. Na prodejně ani v prodejně nebyla žádná upoutávka, takže chodec co jde po Evropské ani netuší, že je nějaká premiéra. Jediné co mohlo někoho upozornit, že se něco děje, byl modrý hadr za autem, aby se dobře fotilo. Shodou okolností do toho baráku občas pracovně zavítám a je škoda, že prodejce není schopen informovat ani lidi z bank co nad ním sedí. Kamarád tam pracuje a vůbec netušil, která bije.

Exteriér - barva šedivá, snad údajně s hnědým nádechem, při své pidlookosti nedokážu posoudit, jestli tam nějaký nádech hnědé je, ale v každém případě snad nejhorší možná barva pro premiéru a italského auta tuplem, ta Vaše modrá je proti tomu absolutní krasavice. Nicméně ani v této asi nejméně atraktivní barvě nevypadá špatně a vnější tvary jsou určitě největší bomba, z žádného úhlu nic neruší a celé auto působí velmi čistě. Hlavně boční pohled nemá chybu, to je topclass jak ve srovnání s Jagem tak s D3. Zadek se mi musí líbit už z principu, protože vodorovná nepříliš vysoká světla ty já mohu a zde je vše ztvárněno velmi pěkně a čistě. No a přední pohled je asi ten charakterizující Mase, prostě jasná návaznost na historii, nic tam neřve ani nepůsobí pouťově, perfektně chromovaný gril s trojzubcem je designová lahůdka. Snad jen jeden detail, trochu ruší a to dvě loga, velké chromové na grilu (to vypadá suprově) a druhý malý barevný smaltovaný znak na haubně, ten bych vyhodil.

Interiér - začnu kůží, ta je ve velmi dobré kvalitě a na sedačkách dobře „nadýchaná“, celkově působí sametově. Volič automatu mi připomněl ten v BMW, skoro to samé, volant, pedály, ovladače na dveřích a jejich čalounění bez chyb. Chybky začínají na palubce, první nehezká věc jsou stříbrné rámečky kolem větracích otvorů a kolem dotykového displeje. Druhá pak kelímky budíků a opět jejich orámování stříbrným rámečkem. Všude tam bych je vyházel a kelímky zrušil nebo alespoň nahradil něčím, co působí kvalitně a ne jako podobné cetky třeba ve Fordu. Na druhou stranu velká pochvala za klasické budíky s kvalitním krycím sklem a klasické uspořádání s malou obrazovkou mezi nimi, to je klasika, která k takovému autu sedne daleko lépe než velkoplošné pouťové obrazovky s promítáním všeho a ničeho. Čalounění stropu, zavazadlového prostoru bez chyb, na úrovni třídy.

Celkově na mě auto působí spíše jako konkurence 6er GC, A7, nebo CLS než klasických sedanů, už jen výška vozu, poloha sezení, nižší profil dveří nebo jejich provedení pocitově navozují spíše to čemu říká dnešní marketing čtyřdveřové coupé.

Takže když shrnu estetický dojem tak po pár zásazích kapesním nožíkem :-) (přebytečný znak, rámečky, kelímky) je to z hlediska statické prohlídky na 1. Co se týče informací tak jsem se od dobrého muže na salónu nedověděl ani desetinu toho co je zde v článcích takže nic nového.

Skvělý!!!

Proč mě doprd... nepřekvapuje tenhle přístup :'-( . Každej z těch kluků by se měl jít na rok učit jak prodávat auta od Fechtnera co je ve vedlejším šourůmu přes vestibul.

Díky za první dojmy Ham.e :-) :yes:

Až navštívíš jejich servis, tak ti jejich kluci v šourůmu nepřijdou zase tak špatní >:D

Servis v ČR u lux značek bejvá obvykle horší prodejců. To by mile překvapilo :-)

To by fakt překvapilo. Už proto, že nkraft napsal že servis je klasicky horší než prodejci >:-[]

Líp napsaný než test :yes: >:D

Mně se líbí, jak to auto perfektně ladí k italským neomítnutým domům - jako by tam bylo odjakživa.
Jediné, co mi "schází", je nějaká pěkná rudá barva...himbajs, vždyť je to Ital.
Jo, a taky dvacet mega na účtě.

Je tam zatím taková vínová, věřím, že se paleta rozroste :-)

Barva Maserati je typicky modrá, rudá byla obecně pro italské závodní vozy a specificky pro Ferrari a "malé F" Alfu.

:yes:

Ja na to nemám ani los coholes, ani dineros, ale som rád za každé Mase, ktoré stretnem, je to skoro sviatok (v mojom okolí stretávam pravidelne jedno GT a idem si krk vykrútiť).

To nevíš, jestli se máš točit očima, ať to vidíš, nebo uchem, ať to slyšíš :-)

:yes:

:yes:

Mistrovskej textík :yes:

Tenhle docela jo ;-)

:yes:

Souhlasim (jako majitel A6 ;-)
Nicmene neexistence adaptivního tempomatu = zatím nee.
Nocni videni je docela k nicemu, ale tempomat pouzivam i v obci ;-)

Uvidíme, jak nabídku časem rozšíří. Nicméně odstavec o výbavě je trochu zavádějící. A6 s 230 kW TDI má vše kromě kůže a xenonů, přitom stojí ceníkových 57 tisíc € (beru to podle Německa, nevím, jestli se ČR něčím neliší). V nabídce jí pak chybí kompletní čalounění interiéru, to má až A8.

Co myslis vse ? Xenony v Nemecku myslim nemá, ale u nas v cene jsou, uz u všech motoru 3.0, ale co dost koukam (i ja mam) ty LED, takze to je jedno ;-)

Rozhodne v zakladu u A6 toho moc není - adaptivni tempomat, komfortni sedacky, elektricke viko kufru apod. To vse ti da vybavu skoro 0.5 az 1 mega (plna palba)!

"Ghibli přichází na trh solidně vybaveno, oproti v základu méně „vyzbrojeným“ německým konkurentům se i nejlevnější turbodieselové Ghibli pyšní například automatickou dvouzónovou klimatizací, tempomatem, osmnáctipalcovými litými koly, bixenonovými světlomety, koženým čalouněním Poltrona Frau, osmistupňovým automatem nebo 8,4“ dotykovým displejem."

Tohle myslím. V Německu z toho A6 chybí kůže a xenony. No dobře, display má jen 6,5 palce.

Tak to jo, ale priplatek na tu supr vetsi navigaci je u A6 skoro 80 tisíc :-( U nas se vyplati ten balicek se slevou 40%. Ale zase na slunci je u A6 krasne citelna a je hodne blizko oci nez když je zapustena, takze i když nemá 12 palcu jak konkurence tak je krasne citelne a hlavne V CESTINE!!!

Tak na A6 mineš 20 tisíc € jak nic. Hlavně ze začátku to tam skáče, ani nestačíš zírat. Položek, které se pohybují v tisících euro, je v ceníku celkem dost. Jinak v Německu stojí základní navigace cca 60 tisíc a "plus mit touch" cca 90 tisíc.

Zase když to nenašviháš a budeš se držet při zemi, blbě se pak jedná...a to je spolu s předáním auta to nejhezčí :-)

Ano; už jsem to tu psal několikrát, na základ se typicky výrazná sleva nedává, dává se na výbavu. Bohatší výbava ti dá i psychologickou výhodu ve vyjednávání. Alespoň tedy mně ano. Auto si zkrátka vybavím tak, jak chci, a uvidím, jakou mi udělají nabídku. Pod předchozím článkem byla diskuze, jakou A6 koupíš za 1,7 milionu. Překvapivě dobře vybavenou je odpověď.

:yes:

Rozumím, co chceš říci, ale nesouhlasím. Mě je úplně jedno, co si kdo okolo mne myslí (byť uznávám, že adresu na tohle auto potřebujete, protože rozhodně nemůže stát venku a rozhodně vyžaduje třídně nediverzifikovanou čtvrť). Na druhou stranu čistě dojmy mého okolí jsou mi ukradeny. Jinak co do ceny bych tipoval spíše opak - totiž že budou lidé Maserati přisuzovat cenu kolem 3 milionů.

Překonat je potřeba hlavně sebe sama a svojí (teda pokud ji máte, ale řekl bych že většina lidí ano) averzi vůči italským autům. Pak je třeba také překonat konformitu a lákání klidných vod německé prémie, která má své kupce z velmi dobrých důvodů a odvážně plavce proti proudu v 85% případů nakonec také smete. Důvody pro Maserati budou v této třídě opravdu převážně designové a stylové - ale to je dobře. Auto je třeba hodnotit z více úhlů pohledu než jen jízdní vlastnosti a spolehlivost.

Za mne jednoznačně palec nahoru. Maserati je nádherné a o to u italských vozů jde. Tohle asi nebude auto na 40 tisíc ročně. Tohle bude pod plachtou v garáží na pedestálu, čekající na letní výlet na rivieru. Tak snad si pan majitel nenakonfiguroval ropáka...

V prvním odstavci se s tebou neshodnu, jezdil jsem sice ne ve 20-ti, ale o ždibínek později v A3, pak BMW3, krátce BMW5, pak A4...všechno tohle okolí zkousne.
Zkousne i M-B, ale pokud se objeví takovejhle exot (v dobrým smyslu slova) už se kouká skrz prsty, věř mi, že vím o čem mluvím :-) . A úplně jedno to není, pokud nežiješ sám a nemusíš mít ostatní na háku.
A důvodů se najde spousta a věřím, že jich hodně najdou i budoucí majitelé :-)

No já jsem to pak dal pryč, protože to vyznělo jinak, než jsem to myslel. Máš pravdu.

Souhlas, ja si pořídil XF a na naší vesnici( 5ooo obyvatel ) to bylo z počátku trnem v oku spoustě spoluobčanů.Mě se Ghilbi líbí moc a když Xf doslouží bude to jeden z kandidátů. :-)

Tak to držím palce :-)

aha... už jsem chtěl reagovat na původní příspěvek, že to je blbost.. >:D

Takhle, představil jsem si typického Frantu a typickou Máňu z HorníDolní a tak nějak jsem si vydedukoval, že když jim člověk řekne Maserati, vybaví si leda přismahlého turka co jim peče ve městě kebab. No a když to Maserati uvidí, neuzřou žádný ze tří typických znaků D3 a budou to považovat za "bůhvíco"... tudíž, nou problem...

Pak jsem si to přečet znova a zjistil, že se tam píše i o sousedovi s A6, a v tom jsem se zarazil. To jakože vážně? Že dělnická třída závidí těm zaslouženě i nezaslouženě úspěšnějším, tak nějak občas vidím, ale že si budou úspěšní závidět navzájem, to jsem si nemyslel. Pravda, zas až tak se v tomto prostředí nepohybuju...

Jestli se ti chce, klidně učiň OT a s tvými zkušenostmi mě seznam blíže, docela by mě takováto sonda do hlubin českého prosťáčkovství zajímala :-)

ahoj. to se mi nejak nezda... v jake casti naší skvele vlasti bydlis?
Ja mam S500, W220 a pak Maserati GranCabrio a sousede se porad na male dedine chovaji ke mne stejne... ale mozna je to tim, ze tam jsem jen přes vikend.. :-)

Jestli se muzu podelit o zkusenosti se spolehlivosti, tak po 16 tisicich km zadny problém s GranCabrio. A servisni interval prijde na 22 tisíc bez DPH. Uvidíme, jak bude fungovat Ghibli...

Akorát ted resim, jake auto místo dosluhujícího S500. Ghibli nebo CLS 500?

Sever Moravy...jkterej by teoreticky mohl bejt vedle Prahy z tohoto hlediska nejlepší ;-)...ale není.

Pěkný dilema :-) Ghibli mi přijde tvarově čistší, nicméně poznáš sám, co ti přijde líp do ruky.

:-) :yes:

Vicemene nejak podobne jsem vystihl pod textem o cene Ghibli..., co k tomu clovek nejvic potrebuje? Presne ty koule. :yes:

napsal jsi to fantasticky.... :yes:
Bohužel když pozoruju realitu česka a představím si, jak to tady bude vypadat po příštích volbách, tak bych to Mase nechtěl opravdu ani zadarmo.... Opravdu nepotřebuju, abych byl pro okolí nějaký škůdce vlasti, parazit nebo něco podobného.... :*)

Nevím, kdo byl první, nicméně magnézium v rámech sedadel je dnes běžná záležitost. Dělají se z něj různé podpěry a úchyty. Často ne prvoplánově, ale v důsledku překročení váhových cílů (nahrazuje typicky ocel - z dvoukilového nosníku se tak rázem stane sedmi set gramový). Materiál to není zrovna nový. A v autech je využíván více a více. Jenže kdo by o takových věcech psal, že. To najdeš jen v odborných publikacích.

Jen trochu OT: Stavěl jsem před 6-ti lety halu na kostry pro Cedník a i30...nechci tu ani veřejně popisovat jak sofistikovaná byla první technologie, ale hořčík to mohlo mít jen v případě, že by je někdo polil šumivým hořčíkovým vitamínem :-)

Vlak cti netratí, jen omezeností v časovým hmg, boty a hodinky se samo nevodpouštěj'. :-)

Mám jednu starší fotku, kdy jsme dojeli na jednání dvěma auty...QP a M-B S v longu...hádej, co přitáhne každý voko jako první? :-)

U toho vlaku si to taky myslím, hlavně dnes už to fakt šetří čas a námahu... a peněženku, podstatně. Inu jezdit z Prahy do Ostravy pod 300 běžně... to nezajedeš ani s hybridem. A uděláš spoustu práce. Ani nepočítám hodiny, co jsem se ve vlaku proučil... ach to byly nádherné časy...

Jinak k té tvé hádance... myslím, že je naprosto jasná. Pokud teda ten S long nebyl zrovna čirou náhodou 65 že... :-)

I kdyby byl růžovej, tak by ho každej přešel :-)

Vlakem z Ovy do Phy za 300? Možná to někde funguje, ale buďto si nenatáhneš nohy, nebo sedíš nad motorem švýcarskýho vlaku. Užívám jen ten italskej, jsem sice na pětinásobku, ale nemám zpoždění, jedu v tichu a komfortu. :-)

Hm, za sebe teda musím říct, že za dob studia a vlastně i teď jezdím jen RegioJetem a za tu dobu měl zpoždění jen 2x (porucha zabezpeč. zařízení a sražen člověk) a to jsem jezdil 2-3x do měsíce. Za tu cenu pro obyč lidi opravdu perfektní vlak. A když jsi v otevřeném voze a máš single sedačku, tak se vezeš jako král... za 300. No pro mě jako chuďase výborná nabídka :-)

Tím Italem myslíš co... Maserati? :-)

Pendolino >:-[]

Jo tooooooooooo >:D Sakra mě to ani nenapadlo :-)

A hlavně si člověk může zdřímnout, což je někdy po dlouhém dni docela fajn. Já, pokud mi to časově vychází, jedu taky vlakem. Doba koženkových sedaček ve smradlavým vlaku už je naštěstí pryč (alespoň teda v těch EC, IC a SC spojích).

Čím ty jezdíš? (se vozíš?)

Já jezdím do Brna, kam Pendolino teď nejezdí, ale slušných EC vlaků tam jezdí dost.

Smutné je, že se v 90. letech rozhodlo, že nebudeme stavět rychlostní vlakové dráhy. Takže Němci staví rychlostní dráhu kolem ČR směrem na Vídeň, protože to i tak bude mnohem rychlejší, než se ploužit přes tu naší domovinu. Přitom vlaky mají potenciál. Kdyby byla v Evropě síť rychlovlaků jako v Japonsku, tak bude auto sedět v garáži ještě častěji. Navíc prozatím žádná dlouhá čekání jako na letištích.

Souhlas! Jsem ochotnej za Praha-Ova dát klidně 2kkč, stejně to vyjde líp než auto, jen kdyby to šlo ještě trošku zkrátit. Speciálně úsek mezi Ol a Pbc je s limitem 80km/h marnej.

To neni smutný ale de*ilní, hlavně proto že mezitim nám došlo že je vlastně taky potřebujeme, jen na ně nemáme peníze.Utratili sme totiž miliardy za železniční koridory pro maximální rychlost 160 km/h a ani ta neni všude. No a teď sme zjistili že na těch 800 km vysokorychlostních tratí co by bylo třeba potřebujeme asi 800 miliard až bilion korun. Takže sme v pr

Je to otázka kalkulací, ale nejspíše bychom jednu trať rychlovlaku směrem východ - západ uživili.

V ČR jde hlavně o trojúhelník Praha-Brno-Ostrava. Z tohoto hlediska by ale stačilo Praha-Brno s napojeními do Rakouska a Německa. To hlavní tady je, že s ČR nepočítají. Dostali jsme se do bodu, kdy si to nemůžeme jednoduše rozmyslet. Pokud se jim vyplatí stavět dráhu kolem ČR, tak by se tahle trasa určitě zaplatila.

Smutný je na tom to, že snad ani nemůže jít o nějaký rozprostírání zakázek pro spřátelený firmy na delší časový období a etapizaci, ale o jednoduchou hloupost, neprozřetelnost a slepotu.

Pokud máš sny, pak se posouváš :-)

To jo, ke kraji postele...

Záleží na tom, jestli děláš něco pro to, aby se splnily nebo ne :-)

Nedělej si starosti a jdi si hned pro něj. Každej čalounickej učeň ti to se sponkovačkou přečalouní za vodpoledne do hadru jakej se ti bude líbit. >:D

>:-[] :yes:

Teď bez srandiček, taky se přiznám, že bych raději (do jakéhokoli auta) sedačky s alcantarovým sedákem a opěradlem :-)
Snad to pro solventního zákazníka zvládnou vyrobit.

JJ, flyboyeda jim pohrozí, že si tam nechá namontovat sedačky z A6 v alcantaře :-)

Já se divím, že to ti Italové rovnou nezabalí. ;-\
Eda jim mohl udělat takovej kšeft...třeba i plakát by si koupil...

>:D :yes:

Edo, začal sis něco do té trávy přimíchávat?

Nejseš sám, já jsem zase z mládí zvyklej na koženku a tu mi tam asi taky nedají. ;-\