Diskuse: Automobilismus v Evropě postupně vymírá

To není schválně, autor si plete pojmy s průjmy. Celý úpadek je jednoduchý, politici potřebují. hlasy, nejlíp je získáš stylem za míň práce víc peněz a tak se nepracuje a rozdává, ale už se na to dojíždí.

Pan Mička skóruje >:D Minule nám tu napsal jak bude nový Renault na podvozkové platformě smartu, nestabilní a jak ho budou plné příkopy a teď tohle >:D Asi byl přemístěn z redakce blesku. :-)

přesně tak automobilizmus a prodej aut jsou naprosto odlišné pojmy

V tom seznamu chybí vývoj a marketing. Zvláště na vývoji se dají ušetřit obrovské peníze - prodloužit interval faceliftů/nových modelů, nevyrábět tak širokou paletu modelů...
Ale nevěřím, že se kdokoli do tohodle pustí, to je cesta do zapomění.
Spíš to vidím na globální unifikaci - neplatit vývoj různých aut pro USA, Evropu, Čínu, Japonsko, ...

Plus to samozřejmě může nastat úplně jinak - průměrná cena auta se prostě sníží změnou podílu prodávaných aut. Stačí prodávat víc Dacii a nikdo nemusí zlevňovat.

globální unifikace již nastala, viz one Ford. Stejně tak unifikace platforem a dílů - MBQ koncernu VAG. Dál už není kam se posouvat.

Globální unifikace začíná. One Ford i MBQ jsou na začátku, ostatní automobilky po tom teprve pošilhávají. Ostatně kolik těch aut třeba s MBQ zatím je, že.
Takže ovoce těhle změn sklízet teprve budeme.
A také čekém větší unifikaci předpisů - to si protlačí automobilky, aby nemusely optimalizovat auta pro různé definice spotřeby či různé crashtesty.

Naprosto realne. Auta jako vsechny statky (snad mimo bydleni) realne zlevnuji neustale.

A treba namatkou:
A) suroviny energie - vysokopevnostni materialy (misto 5kg pouziji jen 3 kg o neco malo drazsiho), bridlicoce plyny, v budoucnu i jine zdroje energie.
B a C) zlevneni vyroby - probiha neustale. Rozsirovani automatizace, robotizace, uspory z rozsahu, CAD/CAM technologie a simulace pri vyvoji atd. atd. Snizovani materialove a energeticke narocnosti, snizovani odpadu, recyklace ...
E) Uroven - auta jsou dnes standardne narvana vecmi, o kterych se nam pred 20 lety ani nezdalo a ktere ten pokles cen brzdi. To, ze tam treba nektere veci nejsou jeste neznamena obecne pokles urovne, protoze budou zakaznici, kteri danou vec proste nechteji, nepotrebuji.

tvoje A) je viz moje e)
B) a C) už se nemá kam posouvat. Podíl robotizace už je stejně prakticky na maximální efektivní úrovni. Robotizaci samozřejmě lze navýšit, ale nebylo by to účelné a efektivní, neboť roboti prostě některé úkony nedokáží udělat efektivněji (=laciněji) než zaměnstnanec.
E) i když zákazník danou věc nutně nepotřebuje, tak když tam není, tak to prostě JE POKLES ÚROVNĚ, hezkým příkladem je víceprvková náprava na Octavii/Golfu/Leonu - zákazníci ji sice nutně nepotřebují, ale to, že není, je jen a pouze pokles úrovně, krok zpět.

Auta budou levnější, protože po útlumu nastane dovoz z východu 8-s

Robotizaci lze samozrejme navysit, protoze jeji cena pada a vykon roste, zatimco cena lidske prace jen roste a vykon spise stagnuje. A nebavim se o robotizaci ve finalnim montaznim zavode, ale v zavodech desitek a stovek subdodavatelu. Kde je treba rozdil, zda jsou nastroje a vyrobni technologie postavene na 25.000 ks rocne, coz byl treba pripad OI Combi (max. kapacita 60.000, i kdyz by tehdy skodovka prodala vyrazne vic, ale nebylo je jak vyrobit), nebo se uz na zacatku bavime o 250.000 ks rocne.

A k naprave - pokud zakaznici neco nepotrebuji, nevyzaduji a predevsim nezaplati, tak je zbytecne to tam montovat. Je poklesem urovne, ze v aute nechci a nepotrebuji treba "sportovni pakety", couvaci senzory, kamery, parkovaci asistenty, lepsi audio/video/sound system nebo calouneni, nez mam v obyvaku? Neni, protoze dane veci nechci, nepotrebuji a neocenim.

robotizaci u subdodavetelů beru.

Ale k poslednímu odstavci - pleteš jabka s hruškama. Vše co jsi zmínil, jsou příplatkové výbavové položky. Já se ale bavím o tom, že auto je v základu na nižší úrovni - viz ten Rapid. Nebo zadní náprava u Octavie III. To není o absenci příplatkových položek. To je o tom, že volí levnější a jednodušší řešení při návrhu automobilu. Tím jednoznačně JE HORŠÍ. A jestliže Octavia II Tour se mohla prodávat za 250 i s kvalitním interiérem, víceprvkovou zadní nápravou, tak ať mi nikdo nehovoří o tom, že zákazník nezaplatí... Samozřejmě že zaplatí, ale VAG přišel na to, ke když to odrbe, tak vydělá víc a lidi to koupí i tak 8-s

Slevy budou, v USA i Japonsku jsou auta pořád levnější o desítky procent, takže ceny pomalu půjdou dolů, prodejům by pomohl pokles cen o 75.000,- až 100.000,- u aut do půl milionu.

Je to jednoduché, zrušit Brusel a všehcno půjde líp, nejenom prodej aut,ale úplně všechno

I ty naivo >:D >:D >:D >:-[]

Nie je kam? napr. ceny v USA, ci tam je iny svet a lacnejsie suroviny, pracovna sila, cla atd.???

b.c.d.e. - ved presne to sa deje - vid napr. MQB u VW, ta ista platforma pre xy aut - vyrazne znizenie nakladov + rovnaka technika vlastna ci od subdovatelov vo vsetkych znackach /napr. ABS, ESP, airbagy sa nakupuju vo velkom t.j. aj s mnozstevnymi zlavami a stoja par supov oproti minulosti ked boli iba v premiovych autach, vobec to nie su ziadne priekopnicke technologie, ved vyvoj ide dopredu, niekedy mal pocitac 64kb RAM a teraz sa bavime o GB za podstatne lacnejsie ceny...

RAPID je podla mojho subjektivneho nazoru pokus zistit, az ako velmi sa da rizovat na zakaznikovi - nic nove prevratne nepriniesol, ani vybava nie je nic moc, ani imidz, ani dizajn nie je zazrak, len cena je akasi premiova, podla hesla - malo muziky za vela penazi... Usetrene na tom aute je kde sa len da - platforma, motory, plasty atd. atd., len marketingovo sa to predava ako vylepsenie

Ano, USA jsou úplně jiný svět. Pokud vím, nemají tam DPH kolem 20 a více %, ale sales tax tak do 10%. To samo dělá docela dost. Což neznamená, že Evropa půjde tímhle směrem. Co Američan proti Západoevropanovi ušetří na autě, benzínu a zboží vůbec, utratí zase za školy pro děti, doktory atd. Prostě úplný jiný svět.

Přesně a ještě přidejme, jak je v USA obecně rozvinutá hromadná doprava (do které se v Evropě cpou peníze v neuvěřitelném rozsahu...). USA to mají prostě nastavené jinak a navíc, na rozdíl od Evropy, kde do každé "díry" jezdí nejmíň autobusové linky se tam člověk bez auta neobejde.....

Že nie je kam?! Blázniš?!
Pozri sa na ceny aút v USA :-!

vidíš, a přesto vozový park STÁRNE...
Problém je v tom, že ze silnic nemizí staré vozy a střední vrstva obyvatel jednoduše nakupuje ojetiny dotažené z Itálie, Německa, Holandska, nebo vylítané firemní herky... Firemní kolotoč stáří vozového parku zdaleka nestačí udržet.
Problém u nás je, že prodeje aut FO je HRUBĚ zaostalý. Nové auta se prodávají převážně jen firmám. To ale není problém "automobilismu", ale naší životní úrovně. Náklady podobné jako v západní Evropě, platy a mzdy ani ne poloviční. Diví se ještě někdo, že se u nás neprodávají nové vozy? Já ne :-!

a na tom jsi byl kde, že klesá počet těch, co si jsou ochotni udělat řidičák???

Jestli klesají počty udělených řidičáků, tak to ještě vůbec neznamená pokles zájmu. Ono totiž existuje něco jako věková pyramida a populační vlny. Málo narozených před 18 lety bude znamenat pokles udělených řidičáků...

Samozrejme, to Ti tu mam psat extra celej clanek? Zpusob, jakym jses *pridal* je dost nediskusni.