Diskuse: Studie: Naprostá většina řidičů nezná kontrolky v autě

Ano, algoritmus spustenia regeneracie moze byt sebelepsi, ale nikdy nedokaze predvidat buducnost - kedy vodic cestu skonci.

Nooo, pokud by se to alespoň spárovalo s navigací... ;-)

Zajímavá myšlenka, ale nezaručuje, že dodržíš nutné podmínky. Asi tu nemáme nikdo relevantní data, ale klidně by mohlo být, že předjíždění (tedy využití výkonu motoru) přeruší více regenerací než ukončení jízdy.

taky myslím, že by to nebylo relevantní, i když spáruješ s navigací, nemůžeš předpokládat provoz (české TMC je k smíchu - ale nejen české), nemusíš mít na navigaci navolenou trasu a i pokud máš, nemusíš ji dodržet. Může na ní být semafor, překážka. Myslím, že spárování s navigací by bylo tak komplikované, že v dohledné době to není reálný systém. Navíc, co dělat, když majitel vozidla navigaci nemá? Budou se vymýšlet 2 systémy? V dnešní době snižování nákladů...

V praxi by ti to dalo šanci naprogramovat jednotku tak, aby se chovala oportunisticky a přitom celkem rozumně. Ani by snad nemusela být zvolená trasa. S různými přerušeními se musí počítat. I kdyby tam bylo tlačítko. Člověk je na tom o něco lépe než počítač, ale předvídat budoucnost také nedokáže.

Ten systém je složitější. Nemám čas, nebo spíš chuť tu probírat všechny, ale jeden trochu rozeberu.

První linie je pasivní regenerace. Ta probíhá sama od sebe kdykoli jsou splněny patřičné podmínky, typicky dostatečně vysoká teplota výfukových plynů a tedy samotného filtru. Jsou systémy, které budou pracovat od 350 stupňů, jsou systémy, které budou pracovat od 500. Samozřejmě, čím nižší teplotu vyžaduje, tím více času stráví regenerací. A lepší systém bývá dražší systém.

Druhá linie je aktivní regenerace. Auto se typicky nesnaží nic předvídat, nebo se chovat oportunisticky. Až se dostane do předem definovaného stavu, tak začne. První pokus bývá brzy, může být myslím už při 25%, nebo možná 40%. Prostě brzy, detaily si můžeš najít. Pokud dojde k přerušení regenerace a potřeba ji provést trvá, pokusí se znovu při první příležitosti. Je na to dost času.

Poslední linií je kontrolka, která se objeví celkem pozdě. Někde u 80-90% myslím. Opět, můžeš si detaily najít, čísel vidím hromady a zase tolik mě to nezajímá. Ta tě pak informuje, že je potřeba ji provést a manuál tě instruuje, co máš dělat. Poslední záchranou je vypálení v servisu.

Teoreticky tedy, pokud akorát začala regenerace a ty dojedeš do cíle, bude pokračovat při další cestě, pokud k tomu bude příležitost. A nic vážného se nestane. Nechci spekulovat o konkrétních případech. Jen je zvláštní, že regenerace začne po sjezdu z dálnice. Pasivní není citlivá na agresivnější styl jízdy na rozdíl od aktivní. Pokud DPF pasivní umí, tak ji dělá. Je možné, že výfukové plyny neměly dostatečnou teplotu. A to se může stát, pokud daný systém patří mezi ty, které vyžadují vyšší teploty. Klidná jízda stálou rychlostí nemusí být dostatečná.

Je pravda, že ty lacinější by možná lépe fungovaly jako poloautomatické.

Já si nastudoval docela přesně, jak funguje spalování. Máš pravdu, že teplotu výfukových plynů těžko mohu předvídat a PP to zrovna nehlásí :-) . Mě se kontrolka rozsvítila při plynulé jízdě po dálnici, to znamená minimálně 130, je pravda že na 6 a při celkem konstantních otáčkách cca 2600-2700. Manuál mě instruuje, že mám jet rychlostí okolo 80km/h po dobu cca 10min k dokončení regenerace. Což jsem splňoval i před rozsvícením kontrolky. Regeneraci ve vyšší rychlosti obvykle nezachytím, pokud mi ovšem začne regenerovat v 50-60km, tak jsem občas schopen proces zaslechnout. Hlavně ho slyším, když se regenerace přeruší, třeba dojezdem na křižovatku, těsně před zastavením je slyšet lehké dunění, jak se regenerace přeruší a motor jde do volnoběhu, tak to přestane. Pak při rozjezdech je to slyšet a buď se dodělá za jízdy, případně přeruší úplně, pokud vypnu motor. Myslím, si, že bych mohl motoru alespoň tlačítkem naznačit, že očekávám plynulou jízdu ustálenou rychlostí a tím mu pomoci lépe regenerovat.

Je to zvláštní. V praxi záleží, jak je patřičná jednotka naprogramovaná. Umím si představit scénáře, jak by něco takového vzniklo.

Na tom, jak tyhle systémy bývají nastavené, je vidět, že se snažili, aby fungovaly bez zásahu řidiče. Pokud jde o tlačítko, nejsem si jistý, jak by na to běžný řidič reagoval a jak bys mu vysvětloval, k čemu slouží, jak ho použít. Umím si však představit v palubním počítači informaci o stavu filtru. Na druhou stranu, kontrolka, která tam je teď, dělá to, co chcete. Jen by to asi chtělo upravit hranici, při které se objeví, aby jste měli více času na reakci. Ideálně zachovat i původní hranici a odlišit je.