Veyron zvládl 400 v obleku a to je ten rozdíl proti ostatním.

Kúpte si Bugatti Veyron !

Bugatti Veyron

Pokud se už ta věc sériově vyrábí, tak úroveň efektivity výroby je v automobilovém průmyslu - a zvláště u všech renomovaných výrobců - +/- daná a je na nejvyšší možné úrovni současné dostupné techniky.

V případě Výronu vidím hlavní problém v nepředpokládaných problémech, které způsobily, že týmy drahých konstruktérů je řešily o mnoho let déle, než bylo v plánu. To jsou ty náklady o kterých se zde píše a které se rozpočítávají na každý vyrobený (lépe řečeno prodaný) kus.

Ta výroba není ztrátová, ty prachy stál vývoj. 😉

Je to taková hra s čísly, kdo ví jak si rozdělovali odměny a pronajímali prostory a tak. V podstatě mě to nezajímá, ale Veyron je už teď legenda a žádné jednoúčelové placky to nezmění.

400 je fajn [odkaz] ale daň za Piechovo velikáštví -117 melounů na jednom kusu je úchylnost úchylná >😁 >😒]

Co je jasné jak facka, vývoj je hotov, všechny stroje a přípravky pro výrobu jsou hotovy. Teď už je to o samotné výrobě a ta stát 30 mega nebude, že.

Jenže první myšlenka vlákna je, že koupi Veyronu způsobíš koncernu ztrátu přes 100 mega.

Naopak, ztráta už se nezvětšuje, peníze na vývoj se už nebudou zvětšovat. Náklady na vlastní fyzickou výrobu budou třeba 10 mil a auto prodávají za 30 mil.
Je nutné si uvědomit, že vývoj musel být ukončen před výrobou prvního kusu

výroba ztrátová je, protože se do ní právě promátá vývoj. vývoj se u normálních aut musí zapaltit, tady aby se zaplatil, muselo by bugatti prodávat ročně 15-20 tisíc aut, co je nereálný >😁 >😁

Ale jo Kalousek není blbej, moje sympatie si získal za to když kritizoval odkup *-ného Baníku městem Ostrava, Celý to podpořil Kajnar, který dostal tučnou odměnu, smrt fotbalu a Baníku zvláště, nemám rád fotbal

To mi vysvětli.

tolik peněz vyhodit , kvůli egu nějakýho ***a co řekl uděláme auto co pojede 400KM/H a zrujnujeme VW, já bych raději vyhodil toho ***a co s tím nápadem přišel, než vyhodit 52 miliard 650 000 000 kč oknem, v době automobilové krize je tohle brutální ztráta a vývoj Veyronu VW nepřinesl nic převratného, nebo přesněji nepřinesl VW nic

Člověče s těma vodměnama si nejsme moc jistej, tohle neni česká státní správa >😁
Veyron měl big zpoždění ve vývoji i prodejích a drasticky rostly náklady na vývoj. Prostě si ukousli příliš velký sousto a pak už z toho nebylo jak ven. V době kdy špičkový Ferrari apod. stály 5-7 milionů udělali o něco rychlejší auto za 150 melounů, to je fakt legendární >😁

je to jen o penězích kdyby si každý výrobce sporťáku mohl dovolit takhle ztrátový sporťák tak už jsou tu dávno rychlejší auta . 😉

Klidně napiš co se ti konkrétně nezdá a prosím, ne ve stylu že jsi (či někdo není) ekonom a tak víš jak to funguje...podobných komentářů jsem na různých diskuzí četl spousty a minule mě učil fotit člověk, který měl mezery v základech fotografie, ale své příspěvky začínal upozorněním jak léta fotografuje se svým luxusním fotoaparátem. 😄

Nepřipočetl jsem 30 mega. Že je to ujeté je jednoznačné.

finančně je to moc náročné. Což v článku zaznělo. Podle mě stejně ale něco získali. Prestiž, a také nové poznatky z vývoje, které mohou použít u běžných modelů. To je zase něco, co se neztratí.

Zkus raději protinázor k tématu. Dle mého stojí vývoj na výrobu jednoho kusu stejně jako na výrobu 10 tisíc kusů.

Mne vždy dostává vyjádření ztráty na kus, jako kdyby s každým kusem ztrátu prohlubovali. Pokud je vývoj stál přes miliardu euro a měli naplánováno 300 ks, s touhle cenou to asi moc ziskové nebude, že. Jestli opravdu potřebují ke 150 milionům na výrobu jednoho kusu, tak musí mít sakra neefektivní výrobu.

Myslím že nemá cenu brát jako fakt čísla, která jsou jen odhadem nějaké analytické společnosti, nikoli samotného VW. Ano, výroba bude s největší pravděpodobností hodně ztrátová a to především díky nákladnému vývoji (osobně bych si netroufal s jistotou tvrdit, že samotná výroba kusu zvyšovala ztrátu). Nikdo ovšem nedokáže vyčíslit získané know-how, ani reklamu a to jak pro Bugatti nebo pro koncern. No a že to bylo velké utrácení? Ano, ale utrácel koncern který na to má...a jestli kvůli tomu nemusí masivně zdražovat normální modely (čehož jsem si nevšiml), tak mne to nemusí nijak trápit. 😄

To se ale mýlíš, ztráta je na kuse 117 mil. to znamená, že by na každem autě vydělali 83 mil. Teď můžeš svou myšlenku zachránit pouze výmluvou, že by to za 200 mil nikdo nekoupil, ale tak to původně nebylo myšleno, že.

Ne že by uškodilo mít o dvě miliardy euro více, ale nějaká zásadní částka to není.

"Myslím že nemá cenu brát jako fakt čísla ,,

jakmile jsem si tohle přečetl, pochopil jsem, že nemá cenu číst, to co jsi napsal, čísla jsou důležitá a moc!!!!

Souhlasim a za fór zemanovskoklausovskýho tipu považuju to že i dneska se najdou frikulíni co Piecha a tohle jeho rozhodnutí obhajujou nebo dokonce veleběj :yes: >😁 >😒]

Jasně že jo. A v případě Veyronu by to nespasily ani vyšší prodeje, leda by kus prodávali tak za 200 milionů >😁

Tohle není žádná novinka. Přece se vědělo, že Bugatti je černá díra na peníze. Zdá se že i výrobci lidových vozů začíná pomalu zatékat do bot.

Nebo rovnou dvě :yes: >😁

není co vysvětlovat, je to jasný jak facka

to je hláška dne >😁

Co je v něm navíc oproti článku z minula, kde byl žebříček nejztrátovějších aut? To je obejvná novinařina...

Veyron se vyrábí v tak malých počtech (a s takovými možnostmi individualizace), že nelze počítat s běžnou efektivitou. Nicméně si moc dobře neumím představit, že by výroba jednoho kusu stála více než 20 milionů (pomíjím možnost, že budoucí majitel naspecifikoval nějaké šílenosti).

Tak a teď ještě počkáme jak to bude s Porsche 918.

Moc k tématu to není. Já však stále tvrdím, že koupí Veyronu VW ztrátu nikdo nezpůsobí, protože investice spojené s vývojem a uvedením do výroby musely být vynaloženy už s vyrobením prvního kusu. Každý další vyrobený kus celkovou ztrátu nezvětšuje, pouze se snižuje ztráta na jednotlivé kusy.

Nejsem fotograf a fotim svym luxusnim mobilem 😄
Odhad ztráty bude spíš v pořádku a popravdě je úplně jedno jestli byl prodělek na kusu 110, 117 nebo třeba 150 milionů. Souhlasim že prodělek je způsoben vývojem a zcela chybným odhadem jejich nákladů. Nejrychejší vůz světa se totiž nerozhodla vyrábět nějaké specializovaná automobilka s danym know-how ale výrobce tuctovejch osobních aut = obrovskou část nákladů spolklo jen to naučit se co u Ferrari a podobnejch dávno uměj. Zisk takovýho know-how ale pro Volkswagen až tak moc smysl nemá a když vezmeš v úvahu kolik zaplatili za něco co nemaj jak využít, tak je to fakt ekonomická úchylnost obludnejch rozměrů. I s tou reklamou je to dvojznačný. Provozní náklady a případnej servis Veyronu jsou tak šíleně ujetý že nějaký to Ferrari proti tomu působí jak ekologickej hybrid pro městskej provoz >😒]
To všechno je vo to smutnější že malý garážoví výrobci zvládají dělat alespoň z části podobně rychlý auta a přitom dokonce vydělávat. Nejvíc se totiž vydělává na drahejch modelech, aby se z výdělku na Fabiích a Golfech dotovala výroba nejdražšího auta na světě je fakt ekonomická úchylnost. Jeden z nejnesmyslnějších automobilovejch projektů navíc nepřines ani žádnou novou výjímečnou techniku, takovej McLaren MP4-12C mi přijde skoro revolučnější než celej Veyron, takový Pagani zase zajimavější a sympatičtější. No a Koenigsegg nebo Weber budou nakonec i rychlejší :yes:

"Je nutné si uvědomit, že vývoj musel být ukončen před výrobou prvního kusu "

To nemusi byt (a spravidla ani nie je) pravda. Aj po starte produkcie sa stale doladuju mnohe veci, pripadne prebiehaju tzv. VA/VE aktivity, ktore stoja nemale peniaze. Veyron samozrejme nie je masovka, ale som ochotny verit tomu, ze tymto fazam vyvoja sa napriek tomu nevyhne.

a kolik těch Veyronů celkem vyrobily ? >😁

dle tebe se neřídí nic, naštěstí

Fanatici do volkswágnů to rádi zatáhnou >😁 >😒]
A ty poslední vylepšený série Veyronu prodávali už za 60 melounů (bez daně), tam ta ztráta možná bude menší >😁

52 miliard 650 miliónů, za ty prachy by šla koupit nějaká automobilka >😁 , možná i víc než jedna >😁

z tebe by měli udělat ministra financí, kam se na tebe hrabe Kalousek

>😁

Při -117 melounech na kusu to zas tak pomalu nebude >😁

koukám že na hodiny ekonomiky si asi chyběl

ztráta se zvětšuje neustále

podle tvé teorie, když ti jeden měsíc chýbí v rozpočtu 10 000 kč

a druhý měsíc 5 000 kč

tak se dle tvé logiky snižuje ztráta >😁

aby se ztráta snižovala musíš být v plusu s každým dalším prodaným kusem, jedině tak snížíš ztrátu

chceš říct ještě něco chytrého?

jasně pane brouku pytlíku

Možná že ne velkej výdělek ale tohle nehrozí

Přihoď eště tři nuly >😁

Do tolika už neumim >😒]

Asi 450 >😁

Zato ty jestli myslíš že když prodělek je 117 melounů na auto + cena vozu je třeba 150.000.000 tak prodejní by měla bejt 150.000.001 už to nezachráníš ani náhodou >😁
Prostě tohle byl ekonommicky totálně ujetej projekt od A do Z ovlivněnej v tý době ultra nabubřelym egem Piecha. Myslel sem že aspoň ty závěrečný série prodávaný po 60 melounech nejsou prodělečný, no byly >😒]

Nepotřebujou 150 melounů na vyrobení jednoho kusu. Minimálně za tu cenu by potřebovali prodávat aby projekt nebyl prodělečnej, to je něco jinýho 😉

117 000 000kč pardón

kolik je 450 x 117 000 kč ? >😁

Ty nebudeš ekonom viď? >😒]

Narozdíl vod většiny sdílim ideu vedení financí s Janotou a Kalouskem. Možná to bude tim že vo tom něco vim >😒]

ty si de-bil nebo jo ? >😁

Řeknu to maximálně stručně: Blbost >😒]

ty seš úplně vylízanej