Diskuse: Test chladicích kapalin G12: Musí víc než nemrznout

Vyborny test :yes:

JJ pan Vaculík je praktik co tomu rozumí a jako jeden z mála chápe, co zmanená vlastnění automobilu. Už od dob TipCarsu je zásadním přínosem české motoristické novinařiny :-)

Výsledek testu (byť trošku supermarketové značky) je zajímavý!!! Zejména Sunuco a VIFku člověk čekal mezi použitelnými, nad Sheronem se zas usmíval - a ejhle :*)

"...Koncentrát chladicí kapaliny je tvořen obvykle 92 procenty monoetylenglykolu, který brání zamrzání..."

Samotny monoethylen-glykol velmi zamrzaniu nezabrani. V 100% koncentracii (co je mimochodom dost tazko dosiahnutelne, pletie sa do toho di-/tri-ethylen-glykol) mrzne tusim pri -10, to by nestacilo ani pocas slabej zimy. Ovela nizsi bod mrznutia ma v spravnej koncentracii s vodou. Ak sa nemylim, optimum (len z pohladu bodu mrznutia/tuhnutia) je niekde okolo 60-70% monoethylen-glykolu, vtedy bod mrznutia klesne na dakych -50 stupnov. Na druhej strane, bod varu s pridavanim vody jednoznacne a monotonne klesa. Pri realnom pouziti v motore sa teda hlada urcity kompromis...

Aspon mi ráno někdo udělal radost, když jsem zjistil, že jsem koupil dobře :-)

Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.

Je to rok staré, ale jedná se asi o nejlepší porovnání chladicích kapalin, co jsem na netu našel, ale i tak mám otázky:

V článku se píše, že G12 a G12+ se liší především barvou. Jenže pak se o kus dál uvádí, že G11 a G12 se míchat nesmějí. A že G12+ se s G11 míchat může. (Tvrdí se to i jinde na internetu, takže bych tomu věřil.) Tím pádem mi z toho vychází, že mezi G12 a G12+ bude mnohem výraznější rozdíl, než jenom barva. (?)

A teď k Sunoco G12, kterou jsem měl ve svém autě: Text lze chápat tak, že to G12 není ani náhodou. (?) Co se tedy stane, když jsem ji vypustil, neprochláchnul chlazení čistou vodou a napustil tam G12? (Navíc, aby to nebylo jednoznačné, tak jsem tam dal shodou okolností tu Starline K12, která se někde tváří jako G12 a někde jako G12 a G12+ současně.)

Kdyz tak googlim, tak jsem vygooglil jeste tohle:

[odkaz]

V podstate rikaji, ze to bylo uplaceny a ze se to testovalo blbe. Hlavni je, ze tam naznacuji, co je a co neni predmetem normy.

Pro me z toho ale vyplyva, ze ty fosfaty v Sunoco Antifreeze G12 jsou fakt divne a byt by tam nemely.

Jeste jedna diksuze zde:

[odkaz]%C3%ADc%C3%AD… />
Nekdo tam uvadi i odkaz na normu (G11, G12+, G12++) a ani ten borax u toho meho Starline K12 by proste nemel byt. Tak pak si vyber.

Kdyz uz venuji cely vikend samostudiu, tak prihodim jeste jeden odkaz:

[odkaz]

Tam v podstate pisou, ze cely test je nejaky divny. A fosfaty, bor a podobne veci vadi spise ekologum nez motoru.

Stejne jako predchozi, ale oficialne formulovano.

[odkaz]

Čůlánek je tady sice dlouho, ale jen tak pro zajímavost - stále se opakuje problém koroze hliníkových hlav. Svého času došlo ke kolapsu mnoha motorů Š 781, svádělo se to na nový typ Fridexu. Jenže nakonec se přišlo na to, že při výrobě motorů nebyl správně nastaven přesah vložek nad rovinou bloku (tzv. utopené vložky, přesah byl menší, než předepsaný), prostě při obrábění dosedací plochy vložek vnitřních válců došlo na krajní toleranci a montéři si změřili vůli na 1. válci a další vložky dali na stejně tlusté podložky (normálně to vyhovovalo, znám to z praxe). Takže se mnoho motorů podfouklo a jelikož díky profukování spalin došlo k poškození hliníkových hlav v tomto místě (je zajímavé, že bloky a zbylé části motoru zůstaly netknuté), svedlo se to na Fridex. Velvana sice okamžitě upravila složení Fridexu, ale problém ustal až v momentě, kdy se opravil přesah vložek. A co vím, nejlépe hliník kolabuje v alkalickém prostředí, známé to házení desetníků do louhu jako dítě zkoušel kdekdo... :-)

Ohledně výměn - neznám kapalinu v autě, která by se nemusela nikdy měnit. Ať je to motorový nebo převodový olej a kapalina do posilovačů řízení, brzdová kapalina, i chladící kapalinu je nutné vyměnit. A nejde jen o propustnost hadic pro molekuly vzduchu, ale hlavně špunt na vyrovnávací nádržce, který svým přetlakovým a podtlakovým ventilkem každou jízdu do systému pouští kyselý vzduch, který kapalinu postupně degraduje.