Jak jsem si zde již několikrát všiml i za reakcí ostatních si bohužel jediný kdo si to myslí. Pokud jsi náhodou nehovořil o roláku, jeho použití by jsi zvládnout mohl.

Má na výběr 1,2 MPI, 1,2 TSI což je jeden a ten samej motor softwarově naladěnej na 2 výkonový varianty. 1,4 TSI o který jsem psal a který Škodovka do Rapida ani nechce dávat tak ho nabídli za cenu, kterou bude ochotno dát naprostý minimum bláznů. Klasický případ nechceme to dělat tak to uděláme tak drahý, aby to nikdo nekoupil. Takže tenhle motor si můžeme škrtnout. Existuje v podstatě hlavně na papíře. a pak tu máme 1,6 TDI. Opět stejný motor naladěný softwarově na 66 nebo 77 kW. Čili mi z toho vychází 3 motory. Mainstream jsou 2 protože 1,2 MPI si koupí málo kdo vzhledem k mizivému rozdílu oproti TSI. To je přesně to o čem tu píšu. Škodovka ti v podstatě vnutí svoje řešení. Ty máš sice pocit možnosti volby, ale když se nad tím zamyslíš zjistíš, že cenově to je nastavený tak, že tě vlastně automobilka dostrká k tomu aby si se rozhodl a koupil to co oni chtějí. Buď si koupíš benzin 1,2 nebo diesel 1,6. Z pohledu Škodovky jsou to 2 různý motorizace. Ty si podvědomě myslíš, že máš na výběr ze 6 modelů. Bohapustě tu plácáš ty. Rapid je lowcostový auto a jestli správě chápeš výraz lowcostový, tak ta převodovka, která auto prodražuje cca o 50 000 je u lowcostovýho auta v ceně 200 000 korun dost drahá komponenta, která je tam právě proto aby si tuhle motorizaci zákazníci nevybírali a koupili 1,2 TSI, který pak Škodovka bouchá jak Baťa cvičky a mají to výrobně jednodušší, protože montují pořád ten samý motor. Správně píšeš, že 1,4 TSI měla prodejně jednotky procent a to právě z toho důvodu, že to tak Škodovka chce a ty to pořád nechápeš. Ne proto, že to chtěli zákazníci. To je to co se ti pořád snažím vysvětlit, že ne zákazník ale výrobce v tomhle případě určuje co se bude prodávat a to díky marketingu a nastavení cenový politiky.

Já nepsal o ekonomických souvislostech a skriptech ekonomie. Píšu o obchodu a marketingu.