Auta na prodej
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu
  1. Auto.cz
    2. ›
  2. Novinky
    3. ›
  3. Tatra 77 (1934-1938): Aerodynamická senzace slaví osmdesátiny

Diskuse: Tatra 77 (1934-1938): Aerodynamická senzace slaví osmdesátiny

Tatra 77 znamenala pro kopřivnickou automobilku průkopnický čin. Stala se prvním sériově vyráběným aerodynamickým automobilem světa.
Zpět na článek

Strom
Čas
Hodnocení Sbalit všechna vlákna Přidat názor

výdreva
6. 3. 2014 21:08
chupacabra
Re: výdreva
7. 3. 2014 11:05
starý_kluk
Re: výdreva
7. 3. 2014 13:32
Sleeper
Aerodynamika podle Jaraye, ale:
7. 3. 2014 11:22
starý_kluk
chupacabra
6. 3. 2014 21:08
Sbalit vlákno
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
výdreva
Tatra 77 mala ešte výdrevu, až 87 bola celokovová, aj keď dvere mala ešte tiež s výdrevou
[odkaz]
Rozbalit vlákno
2
starý_kluk
7. 3. 2014 11:05
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: výdreva
Jen ty první měly dřevěnou podlahu, další už měly celistvé plech. pláty přivařené ke středové páteři a k prahům. Čili T77 už měla platformu, jak se to dělá dnes, a byla tedy jedno z prvních, ne-li vůbec první, auto na světě, které nemělo klasické chassis, ale nízko-položené těžiště s platformou a samonosnou karoserií (r.1933!) - plošina je vystavená v továrním muzeu v Kopřivnici. T87 pokračovala a měla mimo jiné už vzadu v platformě zabudované šikmé osy kývání (r.1936!).

Poznámka:. Stejnou koncepci měl již prototyp malého vozu Tatra V570 (r.33), který vznikl těsně před T77 a který je svým způsobem vzorem pro pozdějšího VW Brouka. V570 je v muzeu v Kopřivnici.

Je s podivem, že dnešní SUV se svými vysokými stavbami připomínají - co se těžiště týče - tehdejší běžné vozy z 30ých let.
Sleeper
7. 3. 2014 13:32
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Re: výdreva
Děkuji za link a komentáře, v textu jsem upravil, v delší verzi článku to bude trošku rozepsané.
starý_kluk
7. 3. 2014 11:22
Nahlásit příspěvek
Přidat uživatele na hatelist
0 Reagovat
Aerodynamika podle Jaraye, ale:
Je potřeba připomenout, že jednak byla Tatra první, která Jarayův koncept dvou kapek (ponton a budka) přivedla do užitkové a krásné podoby a jednak byl Cx díky geniální koncepci průchodu chladicího vzduchu vzduchem chlazeného motoru vzadu menší za jízdy než statický v aerodyn. tunelu. Bylo to způsobeno vyplňováním úplavu vozu doplňováním tohoto vzduchu z motor. prostoru za zádí a vtahováním tohoto vzduchu v místech, kde by se proudnice začaly trhat ("kudrnatět"). U T87 už byl údajně statický Cx=0,32 a dynamický musel být výrazně pod 0,3 (musel by se měřit v tunelu s motorem v otáčkách).

Na dobrou aerodynamiku měla velký podíl nízká stavba karoserie(viz příspěvek výše) a s ní spojená malá čelní plocha a chování mezní vrzvy pod vozem (mimochodem zcela hladkým - z toho vykukovala jen olejová vana vzadu pro chlazení mot. oleje).

Je dobré ještě vyzdvihnout, že T77 měla kvůli tomu už zapuštěné kliky, boční dveřní (stahovací) okna při vnějším povrchu(!) a čelní okno po stranách dělené (zaoblené se ještě neumělo).
Rozbalit vlákno
0