Testy
Ale ale, Superb vyssia stredna? Pani novinari... a nezacnite zase o rozhodnuti automobilky... vyssia stredna je 5er, A6, E... vsak? 😉
nevies o tom ze rapid je nizsia stredna a konkuruje Acku... octavka zase poraza Cecko a superb masti Ecko? .... skoda je proste uzasna >😁 a aj take citigo 1.0 je siroko daleko najlepsie miniato na trhu aky svet este nemal :yes:
Škodovka se zaměřuje právě na "mezitřídní" modely. Tím bojuje s konkurencí. A znovu napíšu, nějaké třídy aut jsou obyčejným lidem naprosto fuk. Ti si vybírají auto podle svých požadavků, preferencí a stavu svého konta. Nikoliv striktně podle třídy.
Musíš to jen umět uchopit. 😉
Musíš to jen umět uchopit. 😉
Když je mezitřídní tak není zároveň vyšší střední, že. Normální člověk co neřeší třídy necpe Superba jako konkurenci A6, že.
Problem nie je v tom, co si ludia kupia a ze na triedy kaslu.
Problem je v tom, ako auto.cz ucelovo a zamerne laviruju medzi triedami, len aby im z porovnania vyslo, ze Skodovka je lepsia.
Model X sa porovna cenovo s konkurenciou o triedu vyssie a vyjde z toho lepsie.
Model X sa porovna komfortom, velkostou a vykonom s autami o triedu nizsie… a vyjde z toho lepsie.
To nie je kritika Skodovky, to je kritika urovne zurnalistiky na auto.cz.
Problem je v tom, ako auto.cz ucelovo a zamerne laviruju medzi triedami, len aby im z porovnania vyslo, ze Skodovka je lepsia.
Model X sa porovna cenovo s konkurenciou o triedu vyssie a vyjde z toho lepsie.
Model X sa porovna komfortom, velkostou a vykonom s autami o triedu nizsie… a vyjde z toho lepsie.
To nie je kritika Skodovky, to je kritika urovne zurnalistiky na auto.cz.
Normálne začínam Škodu ľutovať, tie vaše kecy o vyššej strednej jej len škodia. :no:
Nechcel by som auto vyššej strednej triedy so 77 kilowattmi.
Teraz ma napadlo... Passat je potom aká trieda? Veď Superb z neho vychádza.
Nechcel by som auto vyššej strednej triedy so 77 kilowattmi.
Teraz ma napadlo... Passat je potom aká trieda? Veď Superb z neho vychádza.
Nic proti Škodě, a už vůbec proti Superbu. Líbí se mi hlavně nová Octavia. Ale tady to testované auto je příšerné, ošklivé, přerostlé, pomalé, zbytečné.... prostě český sen 😄. Jezdí jich mnoho, znám jednoho sympaťáka, co ji podobnou má. Zásadně jezdí sám nebo ve dvou a s prázdným autem a má problém najít v městě místo k zaparkování, popřípadě s vyjetím z parkoviště. "Skvělá volba".
>😁 >😁 >😁
77KW při kolik je váha Superbu? Skoro 1,5 tuny.....
Hmmm, to musí být žihadlo, maldoboleslavská střela. Ale bacha, jezdí to za 6 na sto.
Za 7 na sto sem jezdil po rovinkách na pardubicku s 2,7 v6 z roku 2001, když sem tam frčel 80kou.
V celkové kombinaci za 8,8 vč. dálnice, 8,8 byla moje průměrná spotřeba za 3 roky.
Tedy, superb je o 3 litry úspronější jak 14 let starý šestiválec o shodné hmotnosti, akorát má teda o 50 Kw a dva válce méně.
No tak to je EKO jako cyp >😁 >😁 >😁
77KW při kolik je váha Superbu? Skoro 1,5 tuny.....
Hmmm, to musí být žihadlo, maldoboleslavská střela. Ale bacha, jezdí to za 6 na sto.
Za 7 na sto sem jezdil po rovinkách na pardubicku s 2,7 v6 z roku 2001, když sem tam frčel 80kou.
V celkové kombinaci za 8,8 vč. dálnice, 8,8 byla moje průměrná spotřeba za 3 roky.
Tedy, superb je o 3 litry úspronější jak 14 let starý šestiválec o shodné hmotnosti, akorát má teda o 50 Kw a dva válce méně.
No tak to je EKO jako cyp >😁 >😁 >😁
Právě o to eko jde.
Automobilky to dělají předně kvůli tomu, aby splnily emisní limity a snížili tak svůj průměr. Nikoliv pro to, že by po tom zákazníci nějak moc volali.
A víš, co je největší sranda? Že zrovna tobě, by takovédle auto plně stačilo, protože ač se chvástáš tím, kolik litrů a kolik válců mají tvý auta, tak s nima jezdíš celý rok na zimákách a rychlostmi jako stréc s haťapkou, kdy ani nevíš, jestli to auto dá nebo nedá třeba dvě kila. 😉
Automobilky to dělají předně kvůli tomu, aby splnily emisní limity a snížili tak svůj průměr. Nikoliv pro to, že by po tom zákazníci nějak moc volali.
A víš, co je největší sranda? Že zrovna tobě, by takovédle auto plně stačilo, protože ač se chvástáš tím, kolik litrů a kolik válců mají tvý auta, tak s nima jezdíš celý rok na zimákách a rychlostmi jako stréc s haťapkou, kdy ani nevíš, jestli to auto dá nebo nedá třeba dvě kila. 😉
Nevidím důvod proč si kupovat EKO Superb, když za stejný náklady pojedu s 14 let starým Alerem, co sice nemá 77 Kw ale 110, ale v reálu mimo město umí je za 7 taky a tam kde neumí to vylepším natakovonáním E85, na kterej to sice žere 11 na sto, ale zas za 24,50 litr >😁 >😁 >😁
A vypouštění slivovice z laufu je taky přeci EKO.
Co se týče zbytku, nebudu komentovat, aei jen zmíním, že před 14 dny sme jeli s BMW 220 po dálnici. Na zimních samozřejmě, abych ti udělal radost.
A za kombinovanou spotřebu 11,8 litru na sto (vč této dálniční jízdy o délce 140 km, těch 11,8 byl průměr za 350 km)
Ekologii zdar >😁
A vypouštění slivovice z laufu je taky přeci EKO.
Co se týče zbytku, nebudu komentovat, aei jen zmíním, že před 14 dny sme jeli s BMW 220 po dálnici. Na zimních samozřejmě, abych ti udělal radost.
A za kombinovanou spotřebu 11,8 litru na sto (vč této dálniční jízdy o délce 140 km, těch 11,8 byl průměr za 350 km)
Ekologii zdar >😁
😄 souhlas...Barik by mohl dělat testovače pro normovaný spotřeby a dosáhl lepších než laboratorních výsledků (zvlášť pokud by přezul).
Však jo.
Sebring měl kombinovanou spotřebu dle výrobce 9,3, já jezdil za 8,8.
Kdo umí umí, kdo neumí jezdí eko chcípákem >😁
Sebring měl kombinovanou spotřebu dle výrobce 9,3, já jezdil za 8,8.
Kdo umí umí, kdo neumí jezdí eko chcípákem >😁
tak to tvý ježdění bych chtěl vidět... jedna, dva, tři... neutrál, dojezd 200 metrů na zelenou, dva, tři, podtočená čtyři na čtyřicet... kolona za tebou... takový frajery mám fakt rád... >😒]
fofrklacek sem nikdy neměl......
Jezdí se jinak. Rozjezd na 90, rovinka....1,5 km nešlápnu na plyn a furt fičím 70. Popř stačím pedál plynu o 2 mm když je třeba
No a pokud přijde kopec dolů....už sem takhle jednou jel asi 8 km a z toho sem držel pedál plynu stlačnej asi 30 s.
>😁 >😁
to víš, ono při 1200 otáčkách ten V6 nic nebere....i V8.
jaguar bral po rovině při 80 ce 8,2 na sto....(okamžitá spotřeba) V8 kompresor 400 HP. Testoval sem si to diagnostikou 😄)
Jezdí se jinak. Rozjezd na 90, rovinka....1,5 km nešlápnu na plyn a furt fičím 70. Popř stačím pedál plynu o 2 mm když je třeba
No a pokud přijde kopec dolů....už sem takhle jednou jel asi 8 km a z toho sem držel pedál plynu stlačnej asi 30 s.
>😁 >😁
to víš, ono při 1200 otáčkách ten V6 nic nebere....i V8.
jaguar bral po rovině při 80 ce 8,2 na sto....(okamžitá spotřeba) V8 kompresor 400 HP. Testoval sem si to diagnostikou 😄)
akorát pointa je v tom, že když těch 200 jet chceš, tak můžeš, když potřebuješ předjet, ty koně tam sou stejně jak když potřebuješ vyrazit z křižovatky.
U těch eko verků je tam kulový....takže za mě EKO nikdy.
Lepší jezdit úsporně s V8 či V6 než přemýšlet se zdechlinou zda v tom kopci tu dodávku předjedu či ne.
12,3 s zrychlení....to přejedu i s Alerem, který má letargickej automat a stálo 5,50. Koukám, že Škoda má neustále potřebu dělat stíhací e😜resy, další v řadě po slavné oktávii a fabii SDI, kterou šlo předjet i s Moskvičem Aleko nebo žigulem 1600 z roku 1975 😄))
U těch eko verků je tam kulový....takže za mě EKO nikdy.
Lepší jezdit úsporně s V8 či V6 než přemýšlet se zdechlinou zda v tom kopci tu dodávku předjedu či ne.
12,3 s zrychlení....to přejedu i s Alerem, který má letargickej automat a stálo 5,50. Koukám, že Škoda má neustále potřebu dělat stíhací e😜resy, další v řadě po slavné oktávii a fabii SDI, kterou šlo předjet i s Moskvičem Aleko nebo žigulem 1600 z roku 1975 😄))
tak já neříkám, že 1,6 tdi je nějákej ideál... osobně mám radši benzín a nejraději jezdím buď 1.4 - turbo kompresorem, což je motor se kterým jde jezdit pod 5 litrů, ale taky jde jet hodně přes 200 a zrychluje reálně kolem 8 sekund na sto, což většině autům ujede, ale při ustálený stovce to točí jen 2000 ot/min a spotřeba je kolem 4.3-4,7 litru dle podmínek... myslím, že jízdní zážitek dobrej a ani to nemusí mít 8 válců a objem 4 litry... >😁 no a na blbnutí mám starou upravenou 1.8 co točí přes 7 tisíc a má kolem 150 koní ve vozítku co má pod 600 kg... >😁 takže stovka pod 5 sekund a taky k tomu nepotřebuju 8 válců ani 5 litrů objemu...
Když já mam tak nějak rád větší auta.....
Ty malé motokáry sou fajn na řezání zatáček, ale sou stísněné a nepohodlné.
Imho kdo tak jezdí - ty zatáčky skoro nikdo neřeže, jak sem psal i s alerem bývám na kruháčích nejrychlejší....každej umí jet akorát na rovince na 50ce 60 a na 90ce 120 a na dálnici 150-200.
Ale jak přijdou aztáčky, mizí ze zrcátek aby ti na další rovince zas dýchali na záda jak hladoví hafani jen proto, že v zatáčkách se bojí a po rovinkách překračují limity.
Takhle umím taky jezdit, akorát nemam potřebu to dělat.
jak přijde první táhlej kopec nahoru, vypráším jim většinou kožich i když dodržím tu 90ku (95 tacho).
Takhle jezdí českej národ, rovinkoví stíhači ve chcíplých dehotvých eko vozítkách.
Ty malé motokáry sou fajn na řezání zatáček, ale sou stísněné a nepohodlné.
Imho kdo tak jezdí - ty zatáčky skoro nikdo neřeže, jak sem psal i s alerem bývám na kruháčích nejrychlejší....každej umí jet akorát na rovince na 50ce 60 a na 90ce 120 a na dálnici 150-200.
Ale jak přijdou aztáčky, mizí ze zrcátek aby ti na další rovince zas dýchali na záda jak hladoví hafani jen proto, že v zatáčkách se bojí a po rovinkách překračují limity.
Takhle umím taky jezdit, akorát nemam potřebu to dělat.
jak přijde první táhlej kopec nahoru, vypráším jim většinou kožich i když dodržím tu 90ku (95 tacho).
Takhle jezdí českej národ, rovinkoví stíhači ve chcíplých dehotvých eko vozítkách.
to já právě mám zatáčky taky rád... užívám si kruháče atd. ... asi to vidím podobně jako ty... já dálnice spíš používám jako prostředek k přemístění i úspoře paliva (když nejedu moc rychle) a spíš si to užiju na okresce... akorát na ty zatáčky je dobrý mít něco nízkýho, širokýho, lehkýho a s dobrejma gumama... jak jsem psal o tom lotusu 7, tak to je taková motokára, která se vůbec nenaklání, protože těžiště je někde kolem středu kola a p-r--del asi 12 cm nad asfaltem... s tím jde ujet skoro každýmu a ani není potřeba mít řízený tlumiče a 80 km kabelů k ŘJ a další ***... ale pravda je, že tebe bych v zatáčce potkat nechtěl, protože by se to asi rozpláclo na přední nárazník... 8-s
No tka Lotus 7 (a jeho evoluce v podobě Caterhamů, Westfieldů atd) je něco jiného, to je hotová střela, rekaetan kolech, klasická chapmanova koncepce aby to blyo co nejhlečí, pak to nepotřebuje výkon.
Ale je to opravdu stroj jen pro radost z jízdy, jinak nepoužitelný na běžný účely >😁
Ale je to opravdu stroj jen pro radost z jízdy, jinak nepoužitelný na běžný účely >😁
použitelný je docela dobře, ale s-er-e mě, že na to každej všude čumí, takže s tím nejde nikde moc zastavit a nechat to bez dohledu... problém není auto, ale lidi... 😉
jinak jde jezdit bez problémů i kolem 0 C, spíš je horší déšť...
jinak jde jezdit bez problémů i kolem 0 C, spíš je horší déšť...
Nejde v tom nic přivést a odvézt a jak zminuješ, docela o strach je to někde nechat aby se nejel projet někdo jiný
Já v tom svým mám za sedadlama uzavíratelnej kufr (dal jsem tam pevné výklopné víko se zámkem) a pod ním je prostor cca. 0.8 x 0,5 x 0,3 metru, takže se tam vejde i běžnej nákup, malé věci jde dát za opěradla a ještě v motorovém prostoru se dá dát box s povinnou výbavou. Navíc na to víko kufru jde dát dle potřeby další věci, které budou strčený pod ochranným rámem, takže neodlétnou, pokud se něčím svážou. Není to teda OIII kombi, ale i ve dvou s věcma se jet dá... Pokud člověk jede sám, tak může využít celé místo pro spolujezdce, což je až až... 😉
Aha, tak to pak může na letní cestování stačit, to chápu.
Akorát to asi není moc pro postavy jako já (193 cm) >😁
Akorát to asi není moc pro postavy jako já (193 cm) >😁
ale taky by to šlo... většina aut jsou stavebnice, kde jde hodně věcí měnit, akorát bys musel vybírat mezi většíma verzema, protože rozměry jednotlivých aut nejsou stejné... já mám jedno z největšich co se dělalo, takže tam se mi vejdou i vsechny tři pedály vedle sebe aniž bych musel jezdit v úzkých botách jako to je u většiny jiných aut.
A tak Barik klesal hlouběji a hlouběji...jeho svět byl natolik vzdálen realitě, přesto tu si nepřipouštěl...v jeho světě je mu nejlíp. V tom ošklivým, obyčejným ho nikdo nechápe, nikdo mu nechce naslouchat a přiznat ze snů přenesenou jehopravdu....
Bariku, máš můj obdiv. Začínám si myslet, že ty sám věříš svý skládance slov a vět 😄
Bariku, máš můj obdiv. Začínám si myslet, že ty sám věříš svý skládance slov a vět 😄
Já tu relatiu denně vidím....takto jezdí 60% národa. rovinkoví stíhači. nejezdí tak akorát prá důcjhodců, horních 100 tisíc a pak mladý jelita v otuzených peklostrojích + pár fjanšmekrů.
Jenže tahle ted mnou jemnovaná sorta je 5 auta ze 100.
Zbytek sou ty rovinkoví specialisti....O tom co maj pod kapotou taky není pochyb, stačilo u toho jaguaru a BMW zašlápnout pedál k podlaze a už si nikoho neviděl v zrcátkách. Ono to milý pajo nežere tolik když jedeš místo 90-120, jako když akceleruješ nalno, jezdíš zatáčky na krev atd.
Proto to skoro nikdo nedělá.
Místo toho tě předjedou na rovince, když odmítáš jet 120 jako oni.
Budto žiješ někde v jiné relaitě kde jezdí lidi jinak, nebo tu ealitu nejsi už schopen vnímat. Třeba proto, že ty sám jezdíš stejně a ostatní ti připadaj jako šneci, co???
Jenže tahle ted mnou jemnovaná sorta je 5 auta ze 100.
Zbytek sou ty rovinkoví specialisti....O tom co maj pod kapotou taky není pochyb, stačilo u toho jaguaru a BMW zašlápnout pedál k podlaze a už si nikoho neviděl v zrcátkách. Ono to milý pajo nežere tolik když jedeš místo 90-120, jako když akceleruješ nalno, jezdíš zatáčky na krev atd.
Proto to skoro nikdo nedělá.
Místo toho tě předjedou na rovince, když odmítáš jet 120 jako oni.
Budto žiješ někde v jiné relaitě kde jezdí lidi jinak, nebo tu ealitu nejsi už schopen vnímat. Třeba proto, že ty sám jezdíš stejně a ostatní ti připadaj jako šneci, co???
Nejdřív celej národ, pak najednou 60%...ne Bariku, skutečnost je jiná. Stojím si za tím, že v ČR žijí poměrně korektní a slušní řidiči. Masmedia se snaží dělat z jejich části brutální vrahy a ze zbytku bulvárních čtenářů/diváků/posluchačů pak oběti.
Ty jsi takovej školitel...na okreskách se má jet max 90, tak držíš 70. Jsi v limitu a když už někdo jede rychleji, dostane školení. Od člověka, kterej v případě jakýkoliv kritický situace má v ruce materiál, jež by ho měl podržet a ochránit nejen jeho, ale i ostatní...bohužel řidič žvejká polorozteklý zimáky i v parným létě a nemá šanci využít teoretických schopností auta.
Jak tu ksakru můžeš kázat o morálce na silnicích?
Ty jsi takovej školitel...na okreskách se má jet max 90, tak držíš 70. Jsi v limitu a když už někdo jede rychleji, dostane školení. Od člověka, kterej v případě jakýkoliv kritický situace má v ruce materiál, jež by ho měl podržet a ochránit nejen jeho, ale i ostatní...bohužel řidič žvejká polorozteklý zimáky i v parným létě a nemá šanci využít teoretických schopností auta.
Jak tu ksakru můžeš kázat o morálce na silnicích?
Asi mám zlé zimné pneu ( Michelin Alpin na FF a prvú sezónu Nokian WR G na Santovi ), ale tejto divnej jari som pri 10stupňoch a daždi dostal také hodiny v 90stupňovej zákrute pri 40 kmh, že som hneď doma prezúval. A ejhle, letným súdruhom sa to nestáva, maximálne sa šmyknú bokom. Rád by som mal také zimné gumy, ako majú ameriky...
To máš blbý no, já jezdím na zimních v létě už 8 sezon......
Penumatiky😒br />
Kormoran 195/65 R15
Continental Wintercontact TS810 205/60R16
Hankoon IceBear W300 225/50 R18
Nokian WR A3 235/50 R18 a 245/45 R18
pak mam odjeto ještě asi 200 km na Michelin Alpin 205/55 R15
K tomu letní Goodyear Eagle ZR18 235/60 ; Michelin Pilot Primacy 205/60R16 (ty byly úplně nejhrorší ze všech); Barum Bravuris 215/55 R15
Micheliny sem dojel a zahodil, goodyeary tehdá někomu prodal, barumky mam pořád
Penumatiky😒br />
Kormoran 195/65 R15
Continental Wintercontact TS810 205/60R16
Hankoon IceBear W300 225/50 R18
Nokian WR A3 235/50 R18 a 245/45 R18
pak mam odjeto ještě asi 200 km na Michelin Alpin 205/55 R15
K tomu letní Goodyear Eagle ZR18 235/60 ; Michelin Pilot Primacy 205/60R16 (ty byly úplně nejhrorší ze všech); Barum Bravuris 215/55 R15
Micheliny sem dojel a zahodil, goodyeary tehdá někomu prodal, barumky mam pořád
Já nikoho neškolím - pokud mě chce předjet, já mu nebráním.
Akorát nehodlám přistupovat na jejich hru jet na 90ce 120-130.
Chceš jet - 130, jed. Nikdo ti nebrání.
Nedělám akorát jedinou věc, neuhýbám nikomu do krajnice a odstavných pruhů jako Felicie aspol. Jed, předjed když chceš, ale musíš mít na to odvahu nebo výkon.
Nemáš výkon nebo se bojíš?
Smůla, v tom případě si čuchej moje laufy.
Jednoduchá matematika.
to že za cedulí Kotěhůlky konec zašlápnu pedál a zmizím není školení, můžou to udělat i ti za mnou, pokud nemají potřebu, můžou jet dál třeba 50, pokud chtějí zrychlovat plynule, opět jejich boj.
Já chci slyšet jak zaduní ta V8ka a jak to vystřelí dopředu.....že pak už jedu jen 80 je o tom, že mě nic nevzrušuje na tom jezdit 150.....mě na tom osmiválci bere právě ten zvuk a zrychlení.
150 můžu jet po okresce i Alerem nebo třeba Fabií, akorát jim trvá dýl než se na ně dostanou, ale jet to umí taky.....
Na to nepotřebuju V8.....
Ale ten zvuk, zátah a to zrychlení mi žádnej 4válec nedá, to sám dobře víš.
Jo, já se kloužu super, v pondělí venku lilo jak z konve, 8 nad nudou, dneska ráno když sem jel, 7 na d nulou.
Chudáci zimáky, ty dostanou zabrat, ty se úplně přehřívají, hahaha....
Stejně tak dobrej byl tvůj koment, jak můžu psát o skvělých vlastnostech Alera, když se kloužu na zimních - a já ho koupil v dubnu loni a nasadil se letní.
A celou dobu na nich jezdím, takže poznatky z léta o kterých sem psal na blogu sou z léta a s letníma gumama.
Blbý vid.
Tak už ti zbyde jedině fakt, že ty gumy coby nový ležely 4 roky ve skladu, takže sou vlastne nepoužitelný vid.
Že lidi maj 3 roky starý gumy, ale pomalu dojíždí slicky ti nevadí popř. důchodci na pneu, co maj viditlený praskliny atd.
Nebo e😜erti na čínských gumách co sou na tom hůře co by letní funglovky, než jetý vysokorychlostní zimáky.
Zase záměrnej ignoruješ fakta?
Když se procházel bazary, viděl sem BMW 750 z roku 2006 na čínských gumách. To musí být slajdy vid.
Ještě tě nenapdalo, že ta masivní kampan v médiích ohledně toho, aby lidi nedojížděli zimáky je zcela jasné lobby pneumatikářských koncernů, kterým logicky utíká kšeft?
Představ si, kdyby jim pár pitomců jako já dalo za 10 let vydělat 100 tis kč na pneu. A ještě je podpoří výrobci disků, na luxusní káru siplecháče nikdo nedá, takže další sada ALU, bum,máme to dalších 100-150 tis za 10 let.
A kdyby těch pitomců jako sem já přibývalo, to by byl výpadek zisků, vid.
250 tis za 10 let je nic, milion x 250 tisíc už je zajímavá suma, co >😁
Akorát nehodlám přistupovat na jejich hru jet na 90ce 120-130.
Chceš jet - 130, jed. Nikdo ti nebrání.
Nedělám akorát jedinou věc, neuhýbám nikomu do krajnice a odstavných pruhů jako Felicie aspol. Jed, předjed když chceš, ale musíš mít na to odvahu nebo výkon.
Nemáš výkon nebo se bojíš?
Smůla, v tom případě si čuchej moje laufy.
Jednoduchá matematika.
to že za cedulí Kotěhůlky konec zašlápnu pedál a zmizím není školení, můžou to udělat i ti za mnou, pokud nemají potřebu, můžou jet dál třeba 50, pokud chtějí zrychlovat plynule, opět jejich boj.
Já chci slyšet jak zaduní ta V8ka a jak to vystřelí dopředu.....že pak už jedu jen 80 je o tom, že mě nic nevzrušuje na tom jezdit 150.....mě na tom osmiválci bere právě ten zvuk a zrychlení.
150 můžu jet po okresce i Alerem nebo třeba Fabií, akorát jim trvá dýl než se na ně dostanou, ale jet to umí taky.....
Na to nepotřebuju V8.....
Ale ten zvuk, zátah a to zrychlení mi žádnej 4válec nedá, to sám dobře víš.
Jo, já se kloužu super, v pondělí venku lilo jak z konve, 8 nad nudou, dneska ráno když sem jel, 7 na d nulou.
Chudáci zimáky, ty dostanou zabrat, ty se úplně přehřívají, hahaha....
Stejně tak dobrej byl tvůj koment, jak můžu psát o skvělých vlastnostech Alera, když se kloužu na zimních - a já ho koupil v dubnu loni a nasadil se letní.
A celou dobu na nich jezdím, takže poznatky z léta o kterých sem psal na blogu sou z léta a s letníma gumama.
Blbý vid.
Tak už ti zbyde jedině fakt, že ty gumy coby nový ležely 4 roky ve skladu, takže sou vlastne nepoužitelný vid.
Že lidi maj 3 roky starý gumy, ale pomalu dojíždí slicky ti nevadí popř. důchodci na pneu, co maj viditlený praskliny atd.
Nebo e😜erti na čínských gumách co sou na tom hůře co by letní funglovky, než jetý vysokorychlostní zimáky.
Zase záměrnej ignoruješ fakta?
Když se procházel bazary, viděl sem BMW 750 z roku 2006 na čínských gumách. To musí být slajdy vid.
Ještě tě nenapdalo, že ta masivní kampan v médiích ohledně toho, aby lidi nedojížděli zimáky je zcela jasné lobby pneumatikářských koncernů, kterým logicky utíká kšeft?
Představ si, kdyby jim pár pitomců jako já dalo za 10 let vydělat 100 tis kč na pneu. A ještě je podpoří výrobci disků, na luxusní káru siplecháče nikdo nedá, takže další sada ALU, bum,máme to dalších 100-150 tis za 10 let.
A kdyby těch pitomců jako sem já přibývalo, to by byl výpadek zisků, vid.
250 tis za 10 let je nic, milion x 250 tisíc už je zajímavá suma, co >😁
Waynův svět, to co jsi vypsal je snůška hypotéz s nulovou vypovídací hodnotou. Nemíním tu dohledávat tvoje chlubení o 4 létech na zimních a jedný zimě na letních a jaká to byla pohoda...
Nechme to být, opravdu si nemáme co říct. Jen doufám, že až si to budeš s modlitbou o pneumatikářský lobby šinout do škarpy a pak na strom, budeš v autě sám a nikomu dalšímu neublížíš...
Nechme to být, opravdu si nemáme co říct. Jen doufám, že až si to budeš s modlitbou o pneumatikářský lobby šinout do škarpy a pak na strom, budeš v autě sám a nikomu dalšímu neublížíš...
Aj ja som videl takeho blba, co bol na zimnych Nokianoch v auguste v Chorvatsku. Mal nove E-cko. Bolo by mu vsak na psi prd aj s ABS, kedy musel na rozpecenej dialnici ist do brzd. Ach, ta povaha cesko-slovenska.
Na tý dálnici je podstanější v jakém stavu máš destičky a kotouče. Protože je super mít letní, ale kotouče pod limitem s destičkama co maj tloustku tak 40 mm moc dobře nebrzdí...a takových lidí je taky docela dost, soudě podle toho co lidi dávaj do bazarů a s čím tam museli dojet >😁 >😁
Takže já bych byl zticha.
Takže já bych byl zticha.
Tak teraz je jasne, ze udrzbu mas na haku. 40mm brzdove dosticky 😲 , tie sa ti do brzdica ani nezmestia, jedine ze by ti tam chybal kotuc. A nie aby vobec nebrzdili. V bazaroch nekupujem, ale ako to dopadne s takym autom pri brzdeni viem - podla kufra na mojom aute. Stastni treti majitelia 3kovych BMW su tiez prekvapeni, ked zistia cenu tlmicov, a potom radsej uzivaju hupavu jazdu. Miesto brzd za 800 Eur kupia nejake placebo...
píšeš, že na 90kmh ideš 70 ale v zákrutách si frajer. Máš asi veľké ťažké auto, ktoré má nejaké tajné technológie ( made in usa ). Zákrutu, ktorú z FF prejdem 130, tak na MB E 350CDI4Matik sa v 110 hrniem bokom von. Pochybujem, že MB je horší, ako starý 8valec . >😁
Jo má to tajné technologie made in germány (650i coupe dynamic drive) a pak mam hrozně těžké Alero co má 1,5 tuny s americkou kosmickou nápravou a letníma Barumkama, k webpajově smůle >😁
S obouma umí jezdit kruháky rychleji jak 30kou a ostatní zatáčky rychleji jak 50 kou, narozdíl od těch za mnou.... >😁
S obouma umí jezdit kruháky rychleji jak 30kou a ostatní zatáčky rychleji jak 50 kou, narozdíl od těch za mnou.... >😁
Jsi hroznej machr!!! 😉 Ty leťáky na Aleru i v zimě, viď? A bejt při nákupu 650i na něm zimáky, jsou tam až do dojetí...nech toho školiteli.
No dyt voni tam byly. To máš radost vid?
Nokian rulezz. 240 rychlostní index.
Až do dojetí a pak se koupí zas nový zimáky a tradá....
Na 300C má pomě ty zimáky už druhej majitel, tak sem je tou jízdou v létě zničil. To sou věci pajo, zíráš vid. Quality by Hankook. určitě se taky kloužou v zime, to sou nezodpovědní lidi, místo aby vyhodili barykovi zimáky co měly 8mm když s nima jezdil v létě, nechali si je tam a dál na nich jezdí v zime.
Hazardéři, vrazi - zavřít.
A šupky dupky hned do kontinetálu vysolit 20 litrů za nový zimáky a dalších 900 v bestdrive za přezutí a vyážení..
>😁 >😁 >😁
Nokian rulezz. 240 rychlostní index.
Až do dojetí a pak se koupí zas nový zimáky a tradá....
Na 300C má pomě ty zimáky už druhej majitel, tak sem je tou jízdou v létě zničil. To sou věci pajo, zíráš vid. Quality by Hankook. určitě se taky kloužou v zime, to sou nezodpovědní lidi, místo aby vyhodili barykovi zimáky co měly 8mm když s nima jezdil v létě, nechali si je tam a dál na nich jezdí v zime.
Hazardéři, vrazi - zavřít.
A šupky dupky hned do kontinetálu vysolit 20 litrů za nový zimáky a dalších 900 v bestdrive za přezutí a vyážení..
>😁 >😁 >😁
Mě tohle nezajímá. Dávám autu co potřebuje. Sezónní pneu max 2 roky a pryč. Chci si auto užít, ne se chlácholit, že kdybych chtěl tak můžu.
Dělám vše proto, abych se nemusel strachovat, že když koupím nový gumy, nebudu mít na známku.
Dělám vše proto, abych se nemusel strachovat, že když koupím nový gumy, nebudu mít na známku.
To děláš dobře.
Já vlastně nový zimáky nikdy taky neměl dýl jak dva roky >😁 To už sem měl pak jiný auto s jinejma gumama.
Já akorát nerad vyhzuju peníze za pro mě zbytečný věci, každej máme jiný priority.
Někdo jezdí v TDI, dává každý 2-3 roky nový gumy a tankuje prémivou naftu za 37, někdo jezdí v osmiválci a jezdí na zimních a tankuje za 35.
Každej nějak spoří. Kdo nespoří a jezdí v naftáku si lže do vlastní kapsy!!! Bacha na to, pokud peníze naprosto neřešíš, pak není důvod jezdit dehtem. Kecy o častejším tankování si laskavě nech pro babičku.
Kdo nespoří jezdí v Bentley a neví kudy se dolívaj odstřikovače.
Ale takových lidí bude na foru přesně 0
Míru zdar >😁
Já vlastně nový zimáky nikdy taky neměl dýl jak dva roky >😁 To už sem měl pak jiný auto s jinejma gumama.
Já akorát nerad vyhzuju peníze za pro mě zbytečný věci, každej máme jiný priority.
Někdo jezdí v TDI, dává každý 2-3 roky nový gumy a tankuje prémivou naftu za 37, někdo jezdí v osmiválci a jezdí na zimních a tankuje za 35.
Každej nějak spoří. Kdo nespoří a jezdí v naftáku si lže do vlastní kapsy!!! Bacha na to, pokud peníze naprosto neřešíš, pak není důvod jezdit dehtem. Kecy o častejším tankování si laskavě nech pro babičku.
Kdo nespoří jezdí v Bentley a neví kudy se dolívaj odstřikovače.
Ale takových lidí bude na foru přesně 0
Míru zdar >😁
I kdybych jezdil v TDI jakoze nejezdim, dopreju si novy sezonni gumy. Kupovat novy auto a setrit na gumach neumim. Urcovat co si kdo za svy!!! penize ma koupit skoncilo v 89... 😄
No vidíš, tak když určování co si kdo má koupit za svoje v roce 89 skončilo , tak proč mi tu cpeš letní gumy. Kdybych jezdil na pneu Kudrnáč tak ti to může být šumák.
Je to moje auto, moje peníze a moje gumy.
Já myslím že za 8 sezon na zimních vím, co si s nima můžu dovolit a jak to sedí a nesedí. Až budeš mít na zimních najeto v létě tolik co já, tak si můžeme pokecat. Jelikož si na nich nikdy nejezdil, vycházíš s bludů v médiích, které prezentují penumatikářské koncerny a z blábolů pár joudů, co při 10ti nad nulou dostávají na zimních smyk.
Jak to dělali tuhle zimu je mi záhadou, protože dnů kdy bylo 7 nad nulou a víc bylo v období 10/2013 až 3/2014 asi tak 50 >😁 >😁 >😁
Je to moje auto, moje peníze a moje gumy.
Já myslím že za 8 sezon na zimních vím, co si s nima můžu dovolit a jak to sedí a nesedí. Až budeš mít na zimních najeto v létě tolik co já, tak si můžeme pokecat. Jelikož si na nich nikdy nejezdil, vycházíš s bludů v médiích, které prezentují penumatikářské koncerny a z blábolů pár joudů, co při 10ti nad nulou dostávají na zimních smyk.
Jak to dělali tuhle zimu je mi záhadou, protože dnů kdy bylo 7 nad nulou a víc bylo v období 10/2013 až 3/2014 asi tak 50 >😁 >😁 >😁
Hore pises, ze zakruty jazdis rychlejsie ako 50, verim, ale polomer ako pre rychlik. Skus na zimnych v lete vrazit 40tkou v T krizovatke do odbocky, a ono ist kruhacom na prvej odbocke von je skoro ako ist rovno, rychlo vpravo, vlavo, vpravo a mas to za sebou, takze to zvladnes aj rychlejsie ako 50
Kruháč není T křižovatka, do T křizvatek 40 nejezdím, neb se potřebuju rozhlídnout jestli tam nejde nějakej jouda, co ingnoruje přednosti popř. jestli když j odbočuju z vedlejší na hlavní se náhodou nežene spolubčan z horních 100 tis, co to bere prostředkem na okresce 180.....
Budeš se divit ale na kruháči nejezdím jen prvním výjezdem, ale i druhým a občas i třetím. Pořád se to dá zvládnout rychleji než 30kou, jen o tom někteří zřejmě neví, stejně jako o faktu, že když je za cedulí Praha začátek 70ka, je můžou jet víc jak 50. Setkávám s tímto celkem pravidelně.
Budeš se divit ale na kruháči nejezdím jen prvním výjezdem, ale i druhým a občas i třetím. Pořád se to dá zvládnout rychleji než 30kou, jen o tom někteří zřejmě neví, stejně jako o faktu, že když je za cedulí Praha začátek 70ka, je můžou jet víc jak 50. Setkávám s tímto celkem pravidelně.
Ano, tvoje auto, tvoje peníze... přesto, obecně bych rád, aby všichni ostatní na silnici měli kvalitní pneu, protože to ve finále může být i MŮJ krk o který půjde.
Pri tom, že na povolenej 90kmh ideš 70kmh, tak na teba ide tá potreba asi tak často, ako na našich prezidentov, a o rýchlosti nehovorím, lebo ten náš jazdí zo 4valcom rýchlejšie ako ty, a to možno občas ani nevie, ako sa volá. Stačil by ti 2valec v T601. Na FF 1,6 mám spotrebu 7,8 ( sa krotím, bolo 8,3 ), lebo na JZD asfaltke medzi dedinami sa vyrojili cyklisti, takže 150kmh sa už nedá...( a všade inde stoja policajti, sponzorovať nechcem ) A Superb jazdí s 2 TDI tiež za 8,5 litra. Na cestu do Varšavy som potreboval na 550 km celú nádrž až po rezervu....
Mýliš sa. V tvojom prípade sa tomu nehovorí "Kdo umí umí, kdo neumí...", ale pozér.
Prdlačku.
Znam lidi co jezdí V6 CRD za 11 litrů průměr. A tvrdí ti že za méně jezdit nejde, že to nedokážou.
No když vidíš ten styl jízdy, tak se není co divit.
Prostě tak jezdit neumí no.Je to mezi volantem a pedály.
Kdo umí umí, kdo neumí čumí a brečí že mu to moc žere a že sou ostatní pozéři.
Já umím jet s V8 za 10 i za 25. Nic není nemožné, amigo >😁
Znam lidi co jezdí V6 CRD za 11 litrů průměr. A tvrdí ti že za méně jezdit nejde, že to nedokážou.
No když vidíš ten styl jízdy, tak se není co divit.
Prostě tak jezdit neumí no.Je to mezi volantem a pedály.
Kdo umí umí, kdo neumí čumí a brečí že mu to moc žere a že sou ostatní pozéři.
Já umím jet s V8 za 10 i za 25. Nic není nemožné, amigo >😁
Ja zase poznám ľudí, čo si kúpili auto a jazdu v ňom si užívajú. Vedia akú má reálnu spotrebu, nemusia rozmýšľať, či pohladkali plynový pedál pred 20 alebo 30 sekundami a či náhodou nie je táto rovinka tak trochu z kopca a nedalo by sa po nej kotúľať autom aj bez plynu, nemajú preskúmané v širokom okolí, ktorá benzínka je o pár centov lacnejšia a neprepočítavajú či sa tá úspora pri tankovaní oplatí vzhľadom na vzdialenosť(viď. tvoj ostatný blog 8-s ) a pritom jazdia dajme tomu Loganom, Fabiou, Octaviou, MB SL - dosaď si čo chceš. Hlavne si ale kúpili auto, ktoré uživia, prezujú podľa sezóny...
Tie tvoje rozprávky o tom, že ty výkon nepotrebuješ, stačí ti ten pocit že môžeš, keby chceš. Lenže ty nechceš, lebo by ťa to zožralo aj deťmi a trávou okolo cesty a potom by si mal hlavu v smútku koľko peňazí si minul...
Tie tvoje rozprávky o tom, že ty výkon nepotrebuješ, stačí ti ten pocit že môžeš, keby chceš. Lenže ty nechceš, lebo by ťa to zožralo aj deťmi a trávou okolo cesty a potom by si mal hlavu v smútku koľko peňazí si minul...
Je to člověk, co reálně ani nevyzkoušel, jak jeho auta (a obecně to nebyl špatnej vkus) jezdí, kde mají limity. Zná jen limity svoje a pneumatik. To je vše.
Jakmile se něco rozbije, neinvestuje ani korunu a auto jde pryč. Tohle nechápu, neumím a fungovat takhle třeba sourozenec nebo vlastní dítě...seberu mu klíčky. Tam kde není rozum, tam není šance řídit auto.
Jakmile se něco rozbije, neinvestuje ani korunu a auto jde pryč. Tohle nechápu, neumím a fungovat takhle třeba sourozenec nebo vlastní dítě...seberu mu klíčky. Tam kde není rozum, tam není šance řídit auto.
BMW - 220
Jaguar 170
300C - 160
Sebring - 170
Stratus - 160
Alero 125 (nemam dálniční, jezdí jen kolem komína)
Mě to bohatě stačí. Nepotřebuju jezdit 250, mě to nic neříká jezdit 250. Zvlášt po dálnici.
Jaguar 170
300C - 160
Sebring - 170
Stratus - 160
Alero 125 (nemam dálniční, jezdí jen kolem komína)
Mě to bohatě stačí. Nepotřebuju jezdit 250, mě to nic neříká jezdit 250. Zvlášt po dálnici.
To budou asi rychlosti předpokládám, ale nerozumím souvislostem.
JJ, kolik sem s čím kdy jel.
víc sem neměl potřebu.
Neláká mě jezdit 250 a narozdíl od jiných nemam známé u policajtů.....
Tolik asi k limitům.
víc sem neměl potřebu.
Neláká mě jezdit 250 a narozdíl od jiných nemam známé u policajtů.....
Tolik asi k limitům.
Nj, já sem vždy přemýšlel, jestli cestou, kterou jedu se mam stavit u ONO nebo jinde. No tedka jezdm k Shellu. Rozdíl je v tom, jestli zahnu k čerpačce po vyjetí po 10 km nebo po 20ti,ale pořád jedu jednu trasu.
Nikdky sem nejel k čerpačce jen proto, že to tam měli levný, ale že já chtěl jet jinudy. proč bych to dělal, počítat umím dobře.
A že si vybírám ty nejlevnější na trase? A proč budu platit za něco identického o 2 kč na litru víc?
Pokud je cena stejná, pak si vybírám to, co je dle me nejvkalitnější popř. dle sympatií ke značce (Shell, Texaco).
Nikdky sem nejel k čerpačce jen proto, že to tam měli levný, ale že já chtěl jet jinudy. proč bych to dělal, počítat umím dobře.
A že si vybírám ty nejlevnější na trase? A proč budu platit za něco identického o 2 kč na litru víc?
Pokud je cena stejná, pak si vybírám to, co je dle me nejvkalitnější popř. dle sympatií ke značce (Shell, Texaco).
A co je ti sympatickeho na shell, kteri sidi benzin pro "vychodni" trhy a prodavaji nalestenou bidu typu V-Power?
Umí dělat spičková paliva když chtějí. Důkazem jsou paliva pro závodní vozy. A pak smypatii k zemi původu >😁
V-Power Racing sem taky tankoval, do Jaguaru a Alera, sem dostla tehdá přes známé slevu na litr 3 kačky. Celkem sem bral tehdy asi 200 litrů >😁 Jede to stejně no, akorát Alero mělo klidnější chod. Tot vše.
Tedka tnakuju Fuel Save N95, tem sem do Jaga taky jednou bral, nebot byl na výběr tehdá jen OMV a Shell.
Se stratusem sem jezdil nejvíc k Benzině, pak sem přešl k Medosu. Párkrát esso, agip a papioil
Se Sebringem sem jezdil do Globusů a k ONO,
300C Lukoil, ONO, Globus a asi 2x noname pumpy
jaguar - shell, ono, globus a jednou omv
Alero - benzín ono, globus a shell , E85 ono a neznačkové pumpy
BMW - Omv, Shell a Globus zatím
V-Power Racing sem taky tankoval, do Jaguaru a Alera, sem dostla tehdá přes známé slevu na litr 3 kačky. Celkem sem bral tehdy asi 200 litrů >😁 Jede to stejně no, akorát Alero mělo klidnější chod. Tot vše.
Tedka tnakuju Fuel Save N95, tem sem do Jaga taky jednou bral, nebot byl na výběr tehdá jen OMV a Shell.
Se stratusem sem jezdil nejvíc k Benzině, pak sem přešl k Medosu. Párkrát esso, agip a papioil
Se Sebringem sem jezdil do Globusů a k ONO,
300C Lukoil, ONO, Globus a asi 2x noname pumpy
jaguar - shell, ono, globus a jednou omv
Alero - benzín ono, globus a shell , E85 ono a neznačkové pumpy
BMW - Omv, Shell a Globus zatím
no kdybys tímto způsobem (80 km/h) jezdil po Pardubických rovinkách tím superbem, tak budeš někde kolem 5 litrů, takže rozdíl bude 4 litry, což při větším nájezdu je už sakra rozdíl (vezmi si kalkulačku 4 x 36 = 144 Kč, resp. 1,44 kč na km) což je při ročním nájezdu 25 tisíc km cca. 36000 Kč, tedy 3000 Kč měsíčně a ještě bys ušetřil na povinným atd. Ale jestli je pro tebe tato úspora zcela marginální nebo najedeš za rok jen pár tisíc, tak můžeš jezdit třeba v tanku... >😁
Navíc já najedu za rok kolem 50-55 tisíc, což už by mi dělalo měsíšně nějákých 6-7 tisíc rozdílu a to máš za rok cenu dobrý dovolený... 😉
Navíc já najedu za rok kolem 50-55 tisíc, což už by mi dělalo měsíšně nějákých 6-7 tisíc rozdílu a to máš za rok cenu dobrý dovolený... 😉
Ruku na srdce...ty by sis při nájezdu 50 - 55 tisíc ročně koupil Superba se zdechlým motorem? To asi ne, že?
Já zas nevím, kam bych ročně najezdil 55 tis. Už sem to tu psal. Do práce to mam tam a zpět 28 km.
252 pracovních dnů, odečtu dovču a sem někde 230ti plus nějaká služební cesta dejme tomu 200-210 dní.
200x28= 5600 km ročně.
Tak a ted mi vysvětli, kde bych najel o víkendech za rok 50 000 km.
Jak sem psal, nebydlím v Aši a nemam babičku v Ostravě a nejezdím to každý víkend tam a zpět.
A do itošky, francie atd....je to ryhlejší a levnější érem. Dál než do německa, rkaouska, slovenska či polska dle mě autem enmá smysl jezdit.
Takže vono ve finále je ta úspora pak někde trochu jinde, aspon u mě.
252 pracovních dnů, odečtu dovču a sem někde 230ti plus nějaká služební cesta dejme tomu 200-210 dní.
200x28= 5600 km ročně.
Tak a ted mi vysvětli, kde bych najel o víkendech za rok 50 000 km.
Jak sem psal, nebydlím v Aši a nemam babičku v Ostravě a nejezdím to každý víkend tam a zpět.
A do itošky, francie atd....je to ryhlejší a levnější érem. Dál než do německa, rkaouska, slovenska či polska dle mě autem enmá smysl jezdit.
Takže vono ve finále je ta úspora pak někde trochu jinde, aspon u mě.
Na 7 jezdím v kombinaci s 3.0 V6. Cesta ČB - Praha se dá udělat pod šest litrů při troše přemýšlení.
[odkaz]
[odkaz]
Myslíš přemýšlení nebo sebekontrolu? 😉
a proč si kupovat V6-3.0, když pak používám 20% výkonu, abych jezdil za 7 litrů... to můžeš jezdit stejně rychle v 1,2 TSi a ještě 2 litry ušetříš... >😁
U 90% aut nevyužíváš maximální výkon. Naopak využiji vyšší výkon dostupný v nízkých otáčkách pro běžnou jízdu a v extrému (předjíždění je otázkou vteřinky) mám pořád v záloze 240 koní.
Tak tak, ten výkon se bude hodit.....budeš odbočovat v vedlejší na halvní, nějaký halvní tah, jedno auto za druhým.
jak dlouho musíš čekat na vhodnou mezeru s fiatem panda a jak dlouho na vhodnou mezeru s corvette?
Asi tak nějak, že.
To samý předjíždění v kopci, rozjezdy z křižovatek, výkon při obsazení vozu a puštěné klimě, zvuk motoru, jeho projev, potřeba či nepotřeba řadit, rezerva.....sposuty věcí mluví ve sprospěch většího a silnějšího motoru
jak dlouho musíš čekat na vhodnou mezeru s fiatem panda a jak dlouho na vhodnou mezeru s corvette?
Asi tak nějak, že.
To samý předjíždění v kopci, rozjezdy z křižovatek, výkon při obsazení vozu a puštěné klimě, zvuk motoru, jeho projev, potřeba či nepotřeba řadit, rezerva.....sposuty věcí mluví ve sprospěch většího a silnějšího motoru
Tak nezlob se na me, ale 1200 otacek, byt je to sestivalec...
Co je na tom špatného? Sám automat volí při popojíždění ve městě otáčky kolem 1000 a ničemu to vůbec nevadí. Vždyť je to diesel, navíc větší. Na 1200 to zrychluje i do kopce.
O sebevrazednych koncernovych automatech se toho uz napsalo dost. Chapu, ze relativne kultivovany a vykonny sestivalec ve slusne utlumene kabine muze pusobit, jako ze mu takove zachazeni nevadi, ale stejne tomu neverim.
A v čem by mu to jako mělo vadit? Je spousta motorů, které se ani výše než na 1500ot netočí. Zajdi do salonu a projeď se s podobným autem, uvidíš, že ten motor pracuje naprosto hladce.
Pri ustalene rychlosti z kopce tech 1200 mozna muze fungovat, ale slapat na plyn bych si pri nich teda nedovolil. Mozna v kabine nic neslysis, ale kdybys ten motor mel vedle hlavy, pripadne mel moznost provest nejake mereni zkoumajici tlaky v motoru, tak bys zvyseni vibraci a celkove odrikani asi zaznamenal.
Na plyn jsem si dovolil šlápnout i s 1,8 Valvematic se stejnými otáčkami a sice to bylo skoro nezřetelné, ale auto se hýbalo. Zde je akcelerace citelná. Samozřejmě tím nemyslím na 6, tam se s autem v kopci motor opravdu pere, ale na rovince není vůbec žádný problém. Do motoru nevidím a ani když si otevřu okénko, tak není slyšet nic špatného. Jak říkám, zajdi se svézt do salonu.
Toto je krasa sestvalca, ze jednoducho pracuje plynule aj pri nizsich otackach, 3,6 V6 Pentastar mi v Journey toci pri 120km/h 1800 otacok, sestka mi drzi uz od 64km/h, co je 960 otacok. Pri 1200 si ten motor len pradie, na udrzanie rychlosti uplne bez problemov.
3,7 V6 Mustang manual normalne radim medzi 1100 - 1500 otackami.
3,7 V6 Mustang manual normalne radim medzi 1100 - 1500 otackami.
Tak jak je to, končí pan testér či nekončí? Ptám se z důvodů čistě garážových... chlapských... lidských. Protože ve všech těchto kategoriích dokázal pan testér velmi silně zaujmout jistě mnohého čtenáře. Speciálně v Alešově případě jsem na zdejších stránkách spoluprožíval jeho růst. Dnes je zásluhou svého talentu a své píle až někde v rovině prémiových testérů. Je respektovaný, odborně zdatný, vyježděný, umí psát výborné věty a umí sdělovat výborné myšlénky. Ideální testová konfigurace.
No, a tak... jestli Aleši opravdu končíš (troufnu si nyní tykání), pak bys měl možná vědět, že tvá stopa zde se hluboce vryla do nejednoho diskusního, čtenářského, šoférského srdce. Zvedám palce :yes: :yes: stojím, salutuji a volám - BRAVO, BRAVO... BRAVO :yes: :-!
No, a tak... jestli Aleši opravdu končíš (troufnu si nyní tykání), pak bys měl možná vědět, že tvá stopa zde se hluboce vryla do nejednoho diskusního, čtenářského, šoférského srdce. Zvedám palce :yes: :yes: stojím, salutuji a volám - BRAVO, BRAVO... BRAVO :yes: :-!
Že by v krátký době dva zkušení matadoři odcházeli??? V případě Aleše, jeho erudici a vášnivějšímu vztahu (v poměru k jiným testérům) ke všemu co má čtyři kola by to byla velká škoda. Pak by mohlo bohužel dojít k "testovému šu(š)kání", ale bez varlat. Ty mi totiž ve spoustě testů vyjma Aleše chybí.
Těch adorací na tvorbu místních redaktorů ti přibývá a přibývá... Oni tě možná na test nějakého cee'du zase někdy pozvou 😉
Sleduješ-li kvalitu testů na ACZ, pak je ti jasný, o čem GTI píše.
Mňa by skôr zaujímalo porovnanie s 1,9 77kW a myslím si, že by sa páno inžinieri z MB čudovali... A to nehovorím o spolahlivosti...
Musím tedy upřímě, říci, že jsem byl dost pobaven tímto testem.
Pro srovnání: Mazda 6 2,2 Diesel Bi-Turbo 175 koní /manuál - (o trochu větší než Superb) Žádný eko blbosti
Trasa 600 km, 80% dálnice (130 - 140 km), 20% okresky bez jak jakéhokoliv snažení a o co nejúspornější jízdu, ve vozidle 2x dospělí + bagáž. Výsledek ,,,,5,3L nafty"" :yes:
A teď naprostá perlička, v benzínové,motoru 2,0i Skyactiv 145 koní ,,,6.2L benzínu"""
Tedy ať žije Greenline. Srovnávací test by byl pro Škodovku asi propadák (porovnávat Škodovku je však s lepší konkurencí je jak jsem zjistil přísně zakázáno), nemluvě o porovnání výkonu. :-!
Pro srovnání: Mazda 6 2,2 Diesel Bi-Turbo 175 koní /manuál - (o trochu větší než Superb) Žádný eko blbosti
Trasa 600 km, 80% dálnice (130 - 140 km), 20% okresky bez jak jakéhokoliv snažení a o co nejúspornější jízdu, ve vozidle 2x dospělí + bagáž. Výsledek ,,,,5,3L nafty"" :yes:
A teď naprostá perlička, v benzínové,motoru 2,0i Skyactiv 145 koní ,,,6.2L benzínu"""
Tedy ať žije Greenline. Srovnávací test by byl pro Škodovku asi propadák (porovnávat Škodovku je však s lepší konkurencí je jak jsem zjistil přísně zakázáno), nemluvě o porovnání výkonu. :-!
Já sem jel 450 Km do Němec (v ČR 80 km po dálnici, zbytek až na posledních 10 po autobahnu) se 125kW TDI PD... V ČR tacho 150, v Německu kde to šlo tak 170 (cca půlka cesty na tý německý dálnici) a zbytek "s davem" a jel jsem v průměru za 6,3.. mám takovej pocit, že kdybych takhle hnal tu GL se 77kW, tak bych jel výrazně za víc...
Jinak ke Skyactive - takhle má vypadat benzínovej motor, ne žádná foukaná 1,4... A ta spotřeba, je parádní, na to že to je atmo dovulitr... To se Mazdě fakt povedlo...
Jinak ke Skyactive - takhle má vypadat benzínovej motor, ne žádná foukaná 1,4... A ta spotřeba, je parádní, na to že to je atmo dovulitr... To se Mazdě fakt povedlo...
jeli jsme letos taky naložení s rakví na lyže z Ostravy do Nassfeldu. Celou cestu 140 km/h a průměr taky 5.8l. Takže to embéčkovské jupíí, šupa, šleha, bomba to auto je bůh je srandovní.
Není mi jasný proč řidič podtáčí motor podle nesmyslnýho doporučení zařazený rychlosti a pak si stěžuje na dunění podtočenýho motoru. Nebylo by jednodušší podřadit vykašlat se na ten nesmysl co ukazuje absurdní doporučení na zařazenou rychlost a jezdit bez ničení motoru podtáčením a nemučit si uši duněním motoru. To není chyba v autě ale v řidiči, který neumí naslouchat tomu co auto potřebuje.
Na co si stěžuješ eurovoliči, občane. Volils'? Je to i tvoje kafe... Nevolil? Pak za to můžeš taky.
Prodávala by snad jakákoliv automobilka eco verze svých aut nemít podporu a zároveň i diktát v legislativě? Těžko... 😉
Prodávala by snad jakákoliv automobilka eco verze svých aut nemít podporu a zároveň i diktát v legislativě? Těžko... 😉
a ty chceš snad * všechny zbylý lesy... >😁
Stačí jedoduchá věc - ty ekoverze nekupovat - kde není poptávka,přichází krach >😁
Vyrábět je musí...je spousta trhů, kde je to oceněno daňově i z hlediska pojistky.
Kdo chce být super mega ekologista, at si koupí Teslu nebo nějakou jinou elektrárnu. Ne pseudo eko co si na eko jen hraje.
tohle je eko jako v americe v době ropný krize....jeden rok V8 5,7 o výkonu 420 koní, druhej rok ten samej motoru a výkonu 200 Hp. Ale žralo to o 2 litry méně no. Bomba >😁
tohle je eko jako v americe v době ropný krize....jeden rok V8 5,7 o výkonu 420 koní, druhej rok ten samej motoru a výkonu 200 Hp. Ale žralo to o 2 litry méně no. Bomba >😁
Já myslím že by to automobilky dělaly i bez legislativy. Klíčový je zájem trhu. Pokud tu bude skupina (třeba fleetových) zákazníků, pro které je normovaná (jaká také jiná) spotřeba priorita, bude tu prostor pro podobné ekoverze. Pokud někdo jezdí stylem dálnice-130-tempomat, 50.000 za rok... tak proč ne.
oni ti škodovkáři zase počítali spotřebu podle tachometru. To se pak výsledkům nedivím. Ani nevěřím, že dvě různé škodovky jeli podle svých tachometrů stejnou rychlostí a stejnou skutečnou rychlostí. TESTY ŠKODOVEK JEDINĚ DLE NAVIGACE, jinak to jsou jen zavádivé reklamní údaje.
Přesně tak. V testu by mělo být uvedeno, zda se jezdilo dle tachometru nebo dle navigace. Je všeobecně známé a je to i v mnoha testech, že koncernové tachometry jsou hodně nepřesné. A každému je jasné, že je rozdíl jet 130 nebo 120 km/h. Reálná rychlost při tachometrové 130 je cca 120 km/h. Ten rozdíl je pak ve spotřebě hodně znát.
brzdné rekuperace? Dejme tomu, že při jízdě je nabitá baterka tak na 90%, tj. chybí cca 5Ah, což představuje 5*12 = 60Wh (hrubého). Stojí těch občasných 60Wh opravdu za zmínku? Navíc baterka zase není tak tvrdá, aby při 90% nabití snášela nabíjení vysokými proudy.
I ten test je nějaký divný. Proč se testovalo s rakvemi na střeše, to není zrovna moc typické pro běžné použití.
I ten test je nějaký divný. Proč se testovalo s rakvemi na střeše, to není zrovna moc typické pro běžné použití.
GreenLine jsou skromnější, ale to -
- DPF - Diesel Particulate Filter :no:
- solenoid vstřik - common rail :no:
- dvouhmotový setrvačník :no:
- slabé dynamika :no: , lepší TSI vetší dynamika :yes:
- zrychlení 0 - 100 km/h 12,3s :no:
- nereálný test spotřeby 3,7l 100km/h 8-s
- technicky náročné typy motorů TDI :no😒br />
TDI náchylnější na kvalitu paliva, případné problémy v zimním období, méně vhodný na krátké trasy, těžší motor = více namáhané díly přední nápravy. :no😒br />
PS.- Diesel patří do prasárny :yes: :-!
- DPF - Diesel Particulate Filter :no:
- solenoid vstřik - common rail :no:
- dvouhmotový setrvačník :no:
- slabé dynamika :no: , lepší TSI vetší dynamika :yes:
- zrychlení 0 - 100 km/h 12,3s :no:
- nereálný test spotřeby 3,7l 100km/h 8-s
- technicky náročné typy motorů TDI :no😒br />
TDI náchylnější na kvalitu paliva, případné problémy v zimním období, méně vhodný na krátké trasy, těžší motor = více namáhané díly přední nápravy. :no😒br />
PS.- Diesel patří do prasárny :yes: :-!
dneska to maj ale i běžný verze bez GreenLine (to co píšeš), protože PD bez PDF se už nevyrábí...
Ano tak lepší 😄 starší dieselový motor 1,9TDI PD bez PDF :yes: bohužel se už nevyrábí, ale už dneska moderní dieselový motor s DPF technicky náročné typy motorů TDI :no: 😒
ja sa priznam ze vobec ten dnesny rozmach a tu maniu okolo dieslov nechapem..... kedysi pred 15 rokmi takmer kazdy jazdil benzinom, nemali sme ich ani v luxusnych autach ani v sportovych ani vo vyssej strednej triede moc neboli a samozrejme ani v miniautach ... pomaly mam pocit ze budu uz aj v japonskych kei cars.... kde su casy starych medakov S600 S500 ? dnes je to same cdi-cko.... hrozne nieco.... stretnes sportove starsie CLK a na kufri napic cdi .. cloveku sa z toho chce hodit sablu
samozrejme benzin jasna volba v tomto vies ze s tebou stale suhlasim, diesel jedine do traktora pripadne slusneho offroadu :yes:
samozrejme benzin jasna volba v tomto vies ze s tebou stale suhlasim, diesel jedine do traktora pripadne slusneho offroadu :yes:
To co píšeš je blbost. Podívej se schválně na auta před 15 lety... Golf i Passat TDI, Renault 19d a dT, Laguna 2.2d a dT. Xantií bylo taky nejvíc s 2.1d a později 2.0HDI. I subkompakty se dělaly v naftě, byť obvykle bez turba a na okraji zájmu.
Koncern cpal 1.9 TDI kam to jen slo. Ibiza, Polo, Fabia, vsichni ho mely. A jinde to myslim nebylo jinak. 206ka v HDIcku byla urcite. A v drazsich autech frcel 2.5 TDI, pripadne bavoracke TDS, tech bylo taky vsude plno.
Asi tech naftaku bylo mene, resp. se tolik neprodavaly, ale ze by neexistovaly a vyrojili se az v posledni dobe, kdy jsou diky DPF a nizke spotrebe dokonce povazovany za ekologicke, to ne.
Asi tech naftaku bylo mene, resp. se tolik neprodavaly, ale ze by neexistovaly a vyrojili se az v posledni dobe, kdy jsou diky DPF a nizke spotrebe dokonce povazovany za ekologicke, to ne.
Opatrně, Toppore, aby Tě nekleplo ...........
Běž to probrat s lidmi, kteří svý peníze za auta utrácejí... Je jim úplně fuk čo ty chapeš 😉
Ale no tak. Tebe tady sleduji už delší dobu a tvoje momenty jsou vážně pro smích. Mas potřebu se vyjadrovat pod KAŽDÝM článkem. I když to má k tvému mumulandu (Kia Worldu) velmi daleko.
P.S. kvůli tobě jse!m si založil účet zde na auto.cz, protože bych chtěl odhalit tvoji diagnózu
P.S. kvůli tobě jse!m si založil účet zde na auto.cz, protože bych chtěl odhalit tvoji diagnózu
Škoda Superb 1,4 TSI DSG zvládla ujet přes 1 000 km se spotřebou 4,5 litru na sto
:-! [odkaz] :-!
:-! [odkaz] :-!
jenže styl ekorally... To nemá s realitou ještě míň společnýho, než ty čísla, který oficiálně udává automobilka...
keby to zvladla aj za 6,5 litra...... to je tak uplne jednooo, stejne je benzin u mna vzdy jasna volba :yes:
Samozřejmě, že benzín pro mě má vždy jasnou volbou, ale jsem nikdy diesel moderní :no:
😲 toto nam musis prelozit, lebo je to v nejakej starocestine. A ten benzin uz necuchaj >😁 >😁 >😁
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Kazdy tady vi, ze se drzis tempa jizdy 1.2 htp >😒] 😉
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Na 90km/h. Tak to pak chápu tech tvých 6.3l/100km. Co s tomu říct. Snad jen: dej si plato s vejci na plato v kufru a na hlavu klobouk.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Si mi to celkem slušně nandal. To, že to tvoje Picasso nemá plato nevím. Možná je to tím, že mě Picasso vůbec nezajímá. A co se týče alfy... Asi si v životě neměl italsky auto, natož Alfu, protože jinak bys nepsal takový bláboly. Radši si sedmi do svého Picassa a jezdi 70 na omezovač. Ses si jistej, že by pro tebe nebylo třeba lepší cestovat MHD?
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Dobře ty. Prej vypni si nesmrtelnost. To se ti povedlo. 😄
Já mám s makaronama pozitivní zkušenosti. Dělal jsem 5 let v autobazaru a mel jsem možnost vyzkoušet poměrně velké množství aut a prostě ital mě baví. Hlavně teda alfy a starý Lancie. Ale záleží na tom co kdo u auta hledá. Já hledam zábavu a emoce a tím pádem mi nevadí, že do 156sw nenaložím skříň z Ikei.
Ty mas pravděpodobně úplně jiný představy o autě. Pro tebe to je pouze dopravní prostředek, proto Picasso. Každého věc. Nebudu se dal hádat.
P.S. jaký makarony si vlastnil
Já mám s makaronama pozitivní zkušenosti. Dělal jsem 5 let v autobazaru a mel jsem možnost vyzkoušet poměrně velké množství aut a prostě ital mě baví. Hlavně teda alfy a starý Lancie. Ale záleží na tom co kdo u auta hledá. Já hledam zábavu a emoce a tím pádem mi nevadí, že do 156sw nenaložím skříň z Ikei.
Ty mas pravděpodobně úplně jiný představy o autě. Pro tebe to je pouze dopravní prostředek, proto Picasso. Každého věc. Nebudu se dal hádat.
P.S. jaký makarony si vlastnil
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
??? MG je Anglican. Teda byl. Dneska je ti Cinan. Hruza a des. Malaguti Seat =Spanel...
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Mne to MG tiez evokuje Midget, toto je server o autách. Na motorkároch by si tiež nenapísal "MALAGUTI jsou nejlepší a sice taky nejdražší maxi skutry" lebo to nie je pravda a asi by si skončil v top témach. Dať 3700 EUR za 125ccm je 😲 . 500ccm bol maxiskúter dosť dávno, teraz za talianov Aprilia 850 alebo Gillera 800, z tých, ktoré netreba domov tlačiť Honda integra 750 alebo Suzuki Burgman 650, a keď najdrahší, tak asi BMW C650 za 12.000 EUR . Nedovolím si tvrdiť, že taliani robia zlé motorky, a súčasné autá tiež nie sú najhoršie. Ak máš auto tlačiť, tak to, že na kontrole TUV tesnil motor, prevodovka, diferak, servo a svietili všetky svetlá, by si určite vymenil za síce zababraný ale jazdiaci vehikel. Teraz som rozmýšľal nad Superbom 1,8 TSI 4x4 combi ( lebo sedan je škaredý ako Fantozziho dcéra ) a tak som včera pozrel Škoda fórum. Spotreba oleja 0,5l/1000km nie je práve etalónom kvality, tak som nakukol do sekcie 2,0 TDI ( takým jazdím občas aj v práci ) a to spojenie s DSG nebolo oslavované ako najšťastnejšie. Skôr to bolo o zvláštnej poruche, divnom prístupe výrobcu a nekompetentnosti servisu. Neľutuj nás slováky, pozeral som obete zlatých českých rukou na českom fóre. Ale zato, že škoda udržuje stále manuálne a technické zručnosti svojich zákazníkov, jej dávam :yes: . Aj keď k forme mám výhrady a osobne by som zvolil nejaké praktické kurzy zdarma, ale ... Santa Fe po 105.000 km nepýta doliať olej počas 15,000km intervalu, a to sa musí vždy zrána pozrieť ku 4000 otáčkam, lebo do práce sa ponáhľam a tí nevychovanci >😁 na hlavnej ma nechcú len tak pustiť. S nejakým zahrievaním ... na to nie je čas.
A kontrolní otázka: v tom MG máš motor uložený priečne alebo pozdĺžne 😄
A kontrolní otázka: v tom MG máš motor uložený priečne alebo pozdĺžne 😄
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
správne , pozdĺžne. Ale správne sa V2 dáva priečne 😉 , takže to máš aj tak zle >😁
Ty jseš teda fakt rychlej, s těma soudama... ale naběhnul jsem si sám - jednak žiju v tom, že jsem na serveru o autech, takže do říše motorek jsem nezaběhnul... a pak, ano splést si Malagu s Malaguti byla chyba.
:-!
Budeš se divit, ale jednu Moto Guzzi jsem jezdil... ale to tys asi ještě nebyl na světě.
😉
Víc radosti jsem si užil s pozdější Moto Morini. Byla slabší, ale spolehlivější a taková klidnější.
:-!
Budeš se divit, ale jednu Moto Guzzi jsem jezdil... ale to tys asi ještě nebyl na světě.
😉
Víc radosti jsem si užil s pozdější Moto Morini. Byla slabší, ale spolehlivější a taková klidnější.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
tohle je čím dál tím víc stránka jen o koncernu... a tvou logiku řazení faktů za sebe je opravdu těžké sledovat: jak spolu souvisí to, kdo byl kdy na světě s tím, že BMW montovalo do svých "F" motorek netypicky jednoválcový motor Rotax, tedy víceméně Aprilia?
To je asi jedno. Zanechávám přetahování se.. a nechám si svou představu MG jako Moderní Gymnastiky... to je taky hezkej pohled.
:-!
To je asi jedno. Zanechávám přetahování se.. a nechám si svou představu MG jako Moderní Gymnastiky... to je taky hezkej pohled.
:-!
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A teď tu o Karkulce .............. >😒]
A odkazů si tady můžeš dávat kolik chce, takových šílených jízd s diesely za 3,3 litrů na sto už bylo ............
A odkazů si tady můžeš dávat kolik chce, takových šílených jízd s diesely za 3,3 litrů na sto už bylo ............
Pred 5timi rokmi som presiel trasu Stary Smokovec Zilina na Santafecku 2,2 diesel za 5,4 l na 100km podla PP a 5,9 po dotankovani do plnej. Dialnica 110 max 120, obec 50 a mimo 80 az 90, vsetko podla GPS. Dochodcov som nepredbiehal, pockal som kym odbocia, zaspia alebo umru ... V Ruzomberku som sa chcel nato vykaslat ale nakoniec som to nevzdal. V Martine som sa nato vykaslal ale do Ziliny kolona, takze zase eko. V Ziline som bol vynervovany na prasky a povedal som si, ze tento sposob jazdy znizuje spotrebu a skracuje zivot. Odvtedy si jazdu uzivam a tie 2 litre navyse a na dialnici 3 su lacnejsie ako nejake drahe lieky od nejakeho MuDrlanta . Pokial chce mat niekto najnizsiu spotrebu, riesenie je uz davno vymyslene, BYCIKEL >😁 >😁 >😁
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Bycikel pol liter piva na 10 km ? U nas sa to nesmie, mozes dostat pokutu do 400 EUR, radsej nepocitaj, kolko je to Kc :-! , lebo to s tebou slahne. Vdaka nasmu ministrovi pokut su slovaci odolnejsi. Rychlo jazdim tam, kde viem, ze nepomahaju, a to su rozne spojovacie cesty, skratky, alebo Sturec, kde je povolena 90 ale tie zakruty nedvolia... A obcas prevetram gate a motorku na dialnici pre kamery nad 130, lebo nemam vpredu znacku >😁 >😁 >😁 Ale ked ide niekto ako Barichello 70 na 90tke, tak to ho tlacim, ale musim ist s vyssim autom, aby videl svetla.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Vlastně ani nevíme, s čím byl přesně Superb srovnáván. V textu se píše starší Octavia Combi. Což znamená Octavia 2, protože Octavia III je novější než Superb. Jenže odkaz vede na test Octavie III, a ještě k tomu GrL. Jenže GrL to být nemohl, protože má 6kvalt.
Takže celý článek je totální škvár o ničem. Že 6kvalt srazí spotřebu na dálnici, to snad ví každý. Jestli by mělo nějaké srovnání smysl, pak srovnání aktuálních generací Octavie Combi GrL a Superbu Combi GrL. Jenže vozy beztak mají podobnou hmotnost i rozměry, takže spotřeba by byla +- stejná...
Proč nikdo nesrovná, když už musím srovnávat nesrovnatelné, Octavii Combi GrL s legendární Octavií Combi 1.9 TDI 66 kW? Ať se pokocháme, jak se snížila spotřeba moderních dieselů >😒] >😒] 8-s ?
Takže celý článek je totální škvár o ničem. Že 6kvalt srazí spotřebu na dálnici, to snad ví každý. Jestli by mělo nějaké srovnání smysl, pak srovnání aktuálních generací Octavie Combi GrL a Superbu Combi GrL. Jenže vozy beztak mají podobnou hmotnost i rozměry, takže spotřeba by byla +- stejná...
Proč nikdo nesrovná, když už musím srovnávat nesrovnatelné, Octavii Combi GrL s legendární Octavií Combi 1.9 TDI 66 kW? Ať se pokocháme, jak se snížila spotřeba moderních dieselů >😒] >😒] 8-s ?
No, tak jo... U někoho je toto auto vyšší střední. Ideální by bylo, kdyby tito škoda idealisté sedli povinně do A6 a BMW 5 a najeli v nich 3-5000 kilometrů. Pak ať se vrátí za volant Superba a najedou stejnou porci. Nejvíce ohmatané budou páčky stahování oken, jak se ti zoufalci budou snažit ještě více zavřít skla. 😉
A ta spotřeba 77kW motoru, který je o 300 kilo lehčí než třeba pětka Touring je docela zajímavá. Nicméně v mém autě mám 147 kW, se mnou váží skoro dvě tuny a jezdím v případě potřeby za cca 5,5 litru. Dlouhodobě (80.000 km) za 6,5 litru. Proto výsledky Superbu považuji za průměrné, až lehce nadprůměrné.
A ta spotřeba 77kW motoru, který je o 300 kilo lehčí než třeba pětka Touring je docela zajímavá. Nicméně v mém autě mám 147 kW, se mnou váží skoro dvě tuny a jezdím v případě potřeby za cca 5,5 litru. Dlouhodobě (80.000 km) za 6,5 litru. Proto výsledky Superbu považuji za průměrné, až lehce nadprůměrné.
Je zase potřeba rozlišovat mezi prémií a mainstreamem. Třídy (když už to tedy takhle někdo dělí), jsou o rozměrech. I v rámci třídy pak je budgetové řešení (ne u všech), mainstream (u všech) a prémie (téměř u všech). Samotné zařazení Superbu do vyšší střední (ať už správné nebo špatné) ho nestaví proti 5er nebo A6:
Ano. Dnes už vymizely, ale dříve měly i mainstreamové značky v nabídce vozy vyšší střední.
tu všichni rozebírají jen označení Superbu za vyšší střední? Vždyť zrovna zařazení vozu podle velikosti je téměř to poslední, co někdo řeší. Kupuje se podle peněz a následně podle ozkoušení na prodejně. Pochybuji, že by někdo specificky chtěl "auto vyšší střední třídy". Dokonce popravdě pochybuji, že tento pojem vůbec neodborná veřejnost zná. To jen místní diskutéři si tu zase honí trika...
Uvažujem, kam zaradím svoje Kangoo. N1 to nie je, takže užitkáč to byť už nemôže. Nižšia stredná je minimálne o 30 cm nižšia, MPV tak o 15. Priestorovo je niečo medzi kompaktými a veľkými MPV, dĺžkovo medzi malými a kompaktami. Cenovo na úrovni kompaktných hatchbackov a kombíkov. Tak neviem...
No jo, ale každý kupující si tak vybírá mezi několika modely. A v článku se naznačuje, že případný zájemce může Superb postavit proti vyšší střední třídě, která je zase o krok jinde. Kupuje se podle peněz, ale článek tvrdí, že Superb je konkurentem pro A6, E-Class nebo BMW 5er, což je dle mého nesmysl. Superb nedosahuje zmíněnou trojku, ani použitými pohonnými jednotkami (R6, V8 nebo V10), ani akustickou pohodou v interiéru, ani možnostmi individualizace výbav, speciálních materiálů (jemná kůže, keramika, hliník, alcantara ve stropnici, kůží potažená přístrojovka) a technologií (speciální zvukové systémy š***k v oboru, head up displeje, adaptivní tempomaty, masážní programy v sedadlech apod.).
Proto se rozdělují třídy, za milion u Superbu nebudu mít takovou akustickou pohodu - odhlučnění jako za stejný milion u 5er.
Proto se rozdělují třídy, za milion u Superbu nebudu mít takovou akustickou pohodu - odhlučnění jako za stejný milion u 5er.
Například Peugeot (minimálně české zastoupení) označuje 508 za vyšší střední. Tak když už se po tom musíme vozit, tady je jeden konkurent.
Hm, souhlasím. Ani mě nenapadlo rozdělovat ve vodách vyšší střední třídy auta na mainstreamové a prémiové. Tam už jsem byl přesvědčen, že nic mainstreamového není. Ale když jsi tu zmínil francouze, pak tuším Renault měl nějaký model, posazený do vyšší střední. Ani nevím, jak se jmenoval.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
V akej dobe to žijeme, keď sa výroba a ponuka riadi iba legislatívou? Keď nám strkajú pod nos prakticky nezmyselné, ale papierovo "zelené" autá? Výrobcovia ich nechcú, zákazníci ich nechcú, ekologickejšie v praxi nie sú - tak aký to má potom zmysel? Aby bol euroúradník spokojný a odfajkol si splnenie úlohy? Choré. Byrokracia EÚ je rakovina, hniloba, ktorá nás ničí. A my sa tvárime, že je všetko ok... 8-s
Jen bych pripomnel, ze urednik za to az tak moc nemuze. On to sice jen navrhnul, ale formalne byl navrh schvalen Parlamentem a Radou (clenske staty). Navrhovat se muze cokoliv, odpovednost nese dvouhlavy EU legislativec.
To jen tak pro pripomenuti, kdyz se nam blizi ty volby do EU parlamentu...
To jen tak pro pripomenuti, kdyz se nam blizi ty volby do EU parlamentu...
Pěkné auta, bral bych Superb combi 1.6tdi, bez greenlinu, jen trošku zvětšit dynamický poloměr kola (jsou malé vůči kastli) a protáhnout sedáky. Jinak poměr cena výkon v pohodě. 😄
Prijde mi dost ujete instalovat maly a slaby motor do korabu jako je Superb. Nicmene mam pochopeni pro vyrobce, ktery se snazi ukazat zelenou stopu. Jednou je v Unii psano, ze emise se pocitaji, tak se ta hra hraje.
Nedokazu si vsak predstavit, jak to auto zrychluje, kdyz je plne nalozene uvnitr a jeste veze rakev.
Nedokazu si vsak predstavit, jak to auto zrychluje, kdyz je plne nalozene uvnitr a jeste veze rakev.
Nejde zdaleka jen o zelenou stopu a o to, že tobě se to zdá ujete. Jde o to, že je zde velká skupina zákazníků pro tyto „slabé" motorizace a i prémie nabízí ve střední třídě diesely kolem 80kW. Důvody jsou v zásadě tři.
1. existují země, kde nižší výkon znamená velké zvýhodnění (daňové, na pojistce, při placení různých přihlašovacích poplatků)
2. existují skupiny lidí, kterým prostě auto s Vmax 190 a 0-100 za 12,5 s. stačí, typicky zápodoevropský penzista.
3. existuje obrovská skupina zákazníků, typicky firmy, které pro své zaměstnance chtějí auto, které ani při trvale zabořeném plynu do tepichu nebude mít velkou spotřebu. Při typickém využití služebního auta zaměstnanci musí každá firma počítat s tím, že služební auto je bráno současně jako okruhový speciál, wrc speciál, terénní auto i malý náklaďák na stavbu a podle toho se k němu zaměstnanci chovají. Pro firmu není problém pořízení auta se silným benzínovým motorem, ale je problém, když pak zaměstnanci nosí účty na 18 litrové spotřeby. S podladěnou naftou si může zaměstnanec klidně vyšlapat pod pravou nohou důlek a přes 8 litrů se mi nedostane leda by jel plný plyn na jedničku a já mohu klidně spát a nemusím se starat o nějaké hlídání zaměstnanců a vymýšlení restrikcí abych zamezil vysokým nákladům na provoz autoparku. A wotomtoje.
1. existují země, kde nižší výkon znamená velké zvýhodnění (daňové, na pojistce, při placení různých přihlašovacích poplatků)
2. existují skupiny lidí, kterým prostě auto s Vmax 190 a 0-100 za 12,5 s. stačí, typicky zápodoevropský penzista.
3. existuje obrovská skupina zákazníků, typicky firmy, které pro své zaměstnance chtějí auto, které ani při trvale zabořeném plynu do tepichu nebude mít velkou spotřebu. Při typickém využití služebního auta zaměstnanci musí každá firma počítat s tím, že služební auto je bráno současně jako okruhový speciál, wrc speciál, terénní auto i malý náklaďák na stavbu a podle toho se k němu zaměstnanci chovají. Pro firmu není problém pořízení auta se silným benzínovým motorem, ale je problém, když pak zaměstnanci nosí účty na 18 litrové spotřeby. S podladěnou naftou si může zaměstnanec klidně vyšlapat pod pravou nohou důlek a přes 8 litrů se mi nedostane leda by jel plný plyn na jedničku a já mohu klidně spát a nemusím se starat o nějaké hlídání zaměstnanců a vymýšlení restrikcí abych zamezil vysokým nákladům na provoz autoparku. A wotomtoje.
A wo tom to neni. Je uplne jednoducha cesta, jak udrzet spotrebu sluzebnich vozu v norme. Staci nastavit ve firme pravidla, ze se hradi normovana prumerna spotreba. Cokoliv nad doplaci zamestnanec. Nektere firmy to tak maji a tam pak nikdo nechce moderni vuz, protoze vi, ze za normovanou spotrebu se diky nesmyslne metodice neda jezdit. Ma to jeden jediny predpoklad - ze sluzebni auto je prideleno konkretni osobe. A zrovna Superb rozhodne nepatri mezi ty sluzebni vozy, ktere ve firmach toci ridice... 😉
Popisuješ poměry možná v nějakých malých, českých, snad ještě socialistických poměrech.
1. V běžné německé/rakouské/jiné západoevropské firmě vědí, že normované spotřeby jsou nesmysl, takže je už dávno nepoužívají.
2. V běžné německé firmě je sup nebo Passat běžné služební auto, nikoliv auto přidělené nějakému managementu jako v našich poměrech.
3. V běžné německé firmě se autoprovoz neřídí jako u nás za socialismu, takže nemají dvě účetní jenom na to aby počítaly průměrnou spotřebu a kontrolovaly co mají a co nemají proplatit, zvláště když platí bod 2 a řidiči by se tak akorát dohadovali kdo tu nadspotřebu způsobil.
4. Ano, v ČR není SUP v 1,6 asi moc prodejné auto, protože a) úlevy za nízký výkon tu skoro žádné nejsou až na zanedbatelný rozdíl v pojištění b) penzisté na něj nemají, c) firmy jej možná používají jak popisuješ ty, takže tam cpou ze 100% 2.0 TDI aby se subalterní manažer necítil jako sociální případ.
Ovšem v ČR se celkově prodá jen zlomek Superbů, takže je to zcela irelevantní záležitost.
1. V běžné německé/rakouské/jiné západoevropské firmě vědí, že normované spotřeby jsou nesmysl, takže je už dávno nepoužívají.
2. V běžné německé firmě je sup nebo Passat běžné služební auto, nikoliv auto přidělené nějakému managementu jako v našich poměrech.
3. V běžné německé firmě se autoprovoz neřídí jako u nás za socialismu, takže nemají dvě účetní jenom na to aby počítaly průměrnou spotřebu a kontrolovaly co mají a co nemají proplatit, zvláště když platí bod 2 a řidiči by se tak akorát dohadovali kdo tu nadspotřebu způsobil.
4. Ano, v ČR není SUP v 1,6 asi moc prodejné auto, protože a) úlevy za nízký výkon tu skoro žádné nejsou až na zanedbatelný rozdíl v pojištění b) penzisté na něj nemají, c) firmy jej možná používají jak popisuješ ty, takže tam cpou ze 100% 2.0 TDI aby se subalterní manažer necítil jako sociální případ.
Ovšem v ČR se celkově prodá jen zlomek Superbů, takže je to zcela irelevantní záležitost.
To je teda překvápko, diesel s nulovým výkonem co chrochtá jak prase před porážkou nežere.
No, aspoň je vidět, že se nic nezměnilo od doby 1,9 TDI a to už je snad dvacet let...
No, aspoň je vidět, že se nic nezměnilo od doby 1,9 TDI a to už je snad dvacet let...
Taky jsem uvažoval o Superbu, ale díky bohu jsem dal přednost výběru motoru před "kastlí". Vím co je 77 kW zač, měl jsem to v Accordu, z roku 1998, to byla fakt jiná doba.
multimilionarum, co si v garazi vyberou auto podle prilezitosti. Pro nas, ubozaky, co mame max dve auta je auto velikosti superba s vykonem kolem 100 koni uplne dostacujici. A Superb s 1.6 je mezi nima dobrou volbou. Je to nejspolehlivejsi z koncernich motoru a tu vetsinu casu, co jedeme na tempomat 120, protoze nam silnice stejne vic nedovoli, zvlada s nizkou spotrebou. Ano, v tech trech pripadech do roka, kdy chci nebo musim spechat musim opravdu hodne radit a stejne to nema takove zrychleni, jako dvoulitr. Ale da se to tomu odpustit... kdyz pri takove jizde zere 8, tedy skoro stejne, jako dvoulitrovej Passat pri te normalni jizde. 😉
v rychlém pruhu D1 se s tacho 120 moc dlouho neudržíš. Podle mě se jezdí spíš tacho 140, tedy tempomat na 140. Ale i na to je Superb 1.6 TDI naprosto v pohodě.
Tak ja nevim. Nekdy az fanaticky kritizujes passata, ale superba, ktery z nej vychazi, akorat ma vice mista na zadnich sedadlech vychvalujes.
Jo, akorat ze Passata kritizuju za ten nesoulad povysenosti, nadutosti a s tim spojene predrazenosti na strane jedne a mizerne kvality a uzitne hodnoty na strane druhe... A v tom je prave ten rozdil. Superb stoji polovinu, je to normalni auto... a jedine, co rikam je, ze bude slouzit lepe, nez ten Superb. Ze skodovek je dneska rozhodne nejlepsi, nez ji taky sprasi... chci rict modernizuji. To nemeni nic na tom, ze bych si za svy penize asi stejne koupil radeji Mondeo, ale taky jen s 1.6. 😉
Mondeo mk4 2,2 158kw/490Nm, dnes priemerka 4,8l/100km, ziadna ekojazda, normalna okreska.
Mám Mondeo rád... ale popravdě ta 1.6 by normální jízdu po okreskách dala levněji.
Jasně, na dálnici a s rakví na střeše se to mění...
A to teď vůbec neřeším značku - prostě 1.6 kdekoliv - i v Mondeu.
Já jsem tam hájil relativně malej motor - prostě 100 koní do dnešního světa stačí.
A když bych chtěl přijít na jiný myšlenky, tak bych chtěl benzín... nejlépe minimálně třílitrovej a minimálně šestiválec...
>😁
Jasně, na dálnici a s rakví na střeše se to mění...
A to teď vůbec neřeším značku - prostě 1.6 kdekoliv - i v Mondeu.
Já jsem tam hájil relativně malej motor - prostě 100 koní do dnešního světa stačí.
A když bych chtěl přijít na jiný myšlenky, tak bych chtěl benzín... nejlépe minimálně třílitrovej a minimálně šestiválec...
>😁
suhlasim ze 1,6 bude z principu ekonomickejsia, lenze ked na okreske dobehne kolonu 5 aut iducich tesne za sebou tak sa za nimi povlecie pretoze ich nebude mat silu obehnut kdezto silnejsi motor ich proste v pohode obehne a ide dalej svojim tempom - z mojho pohladu radsej dvojnasobny vykon a o liter vyssia priemerka, preto som kupil 2.2
vyzkoušel jsem SUPERB Kombi Green Line. Měl najeto 726 km a neměl dálniční známku.
Auto prostě nejede a nejede, je SUPURslabé. Předjíždět se moc nedá, snad jen na letišti. Při zrychlování PC ukazuje spotřebu "za roh". Při 90km snad ani na 6.-ku auto nezrychluje. Při otáčkách pod 1300 a nad 2300 je významně slyšet motor. Auto je relativně ke své délce hodně úzké a hlavně (zatím to ale nikomu nevadilo) je strašně málo místa na kolena. Podle navigace auto jede při 90 km/hod rychlostí 83,5 km/hod.
PLUS: Navigace je rychlá a má dobré rozlišení. Výhodou je ovládání hlasem (to ale už mají i navigace v ceně již 4.000,-Kč). Na délku se Superb Super. Ovládání dvří je výborné, po otevření ale působí dost levně (těsnění, tvar).
Auto prostě nejede a nejede, je SUPURslabé. Předjíždět se moc nedá, snad jen na letišti. Při zrychlování PC ukazuje spotřebu "za roh". Při 90km snad ani na 6.-ku auto nezrychluje. Při otáčkách pod 1300 a nad 2300 je významně slyšet motor. Auto je relativně ke své délce hodně úzké a hlavně (zatím to ale nikomu nevadilo) je strašně málo místa na kolena. Podle navigace auto jede při 90 km/hod rychlostí 83,5 km/hod.
PLUS: Navigace je rychlá a má dobré rozlišení. Výhodou je ovládání hlasem (to ale už mají i navigace v ceně již 4.000,-Kč). Na délku se Superb Super. Ovládání dvří je výborné, po otevření ale působí dost levně (těsnění, tvar).
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A) nezkoušel jsem předjíždět, ani výrazně zrychlovat. Jen jsem jemně přidal plyn a ozvalo se dunění bez efektu. Je to možná i tím, že podle TRUECAM A5 1080p to bylo při rychlosti 83-84 místo zobrazované "90-ky" na tachometru.
B) Délku auta jsem chválil, hodně kriticky jsem ale hodnotil místo na kolena "na šířku". Superb je prostě zbytečně dlouhé a zárověň zbytečně úzké auto se zbytečně širokým středovým panelem. Tam se prostě kolena pohodlně nevejdou a to ani náhodou! (Pokud nechceš mít kolena způsobně u sebe). Kuk na obrázek pod nadpisem Není všechno paráda či např 4/40 ve fotogalerii. Osobně považuji Superba za hodně špatné a nepraktické auto, které silně zaostává i za levnější konkurenci s výjimkou názvu.. 😄
B) Délku auta jsem chválil, hodně kriticky jsem ale hodnotil místo na kolena "na šířku". Superb je prostě zbytečně dlouhé a zárověň zbytečně úzké auto se zbytečně širokým středovým panelem. Tam se prostě kolena pohodlně nevejdou a to ani náhodou! (Pokud nechceš mít kolena způsobně u sebe). Kuk na obrázek pod nadpisem Není všechno paráda či např 4/40 ve fotogalerii. Osobně považuji Superba za hodně špatné a nepraktické auto, které silně zaostává i za levnější konkurenci s výjimkou názvu.. 😄
Tak ve 4 není šířka Superbu problém, nevím jestli prostorově výraznější postavy budou vpředu s něčím válčit, já se usadil v pohodě... to už mě spíš omezoval masivní sloupek volantu, do kterého jsem občas kopnul kolenem, ale možná bych si pohodlnou pozici časem našel. Faktem je, že běžně rostlí jedinci se usadí minimálně se stejným komfortem v Octavii... no snad až na nižší zadní sedačky, to nemusí vyšším postavám vyhovovat.
Občas ses kopnul kolenem o masivní sloupek volantu. To proto, že je masivní i středový sloupek (panel) a pak na koleno moc místa už nezbývá (po lopatě - prostor kolena mezi sloupkem volantu a středovým panelem). Nová Oktávie je to samé, udělají velkou navigaci na úkor pohodlí. Navíc, když máš českou postavu a chceš si zapnout pas, tak máš koleno zablokované právě tím středovým panelem a musíš být fit, nebo alespoň zadržet dech a stáhnout břicho. Auta mimo škodu jsou normální a nevyžadují být FIT.
PS: Mít koleno natěsno mezi sloupkem volantu a středovým panelem není asi ani moc bezpečné, Uvidíme statistiku.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Zkus se posadit třeba do 4C a pak si povíme, kdo vyžaduje od zákazníka, aby "byl fit".
Posaz v autě je hodně individuální záležitost, takže se nebudu pouštět do žádných obecných tvrzení... jen říkám, že za mě Octavia za 1 bez výhrad (díky velkým možnostem seřízení všecho), Superb za 2-. Ale nemám "českou postavu".
Posaz v autě je hodně individuální záležitost, takže se nebudu pouštět do žádných obecných tvrzení... jen říkám, že za mě Octavia za 1 bez výhrad (díky velkým možnostem seřízení všecho), Superb za 2-. Ale nemám "českou postavu".
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nojo, stydím se, zase mě škodovka doběhla. Myslel jsem, že to je zase jeden škodovkářský nepodarek a ono to je vlastně ve skutečnosti Simply Clever!!! Prostě další vychytávka škody. Ale příště si už dám většího bacha, už mě nedostane!! Ani kdyby měla dvě škrabky na led a vedle deštníku i slunečník!!!
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Škrabku na led nemám, mám ale tlačítko. To má výhodu, že po odstranění ledu sklo hned zase nezamrzne a je to pohodlnější.
Lagunu jsem měl kolem roku 2000 a bylo to celkem dobré auto, jen mělo větší spotřebu. Kdybych věděl, že je také Simply Clever, nechal bych si ji déle. Ale ať vzpomínám, jak vzpomínám, tak si nevzpomínám, že by byla také tak úzká jako jsou teď nové škodovky. Harleje jsem nikdy neměl, tak nemohu posoudit, ale zdá se mi, že je ještě užší než Superb.
Do Superba si už nikdy nesednu, nekoupím ho, nikdo ze znamých ho nemá a jistě mít nebude a s fandy škodovek, kteří za ně platí jako za luxusní auto, se neznám. Test u prodejce mi stačil.
Lagunu jsem měl kolem roku 2000 a bylo to celkem dobré auto, jen mělo větší spotřebu. Kdybych věděl, že je také Simply Clever, nechal bych si ji déle. Ale ať vzpomínám, jak vzpomínám, tak si nevzpomínám, že by byla také tak úzká jako jsou teď nové škodovky. Harleje jsem nikdy neměl, tak nemohu posoudit, ale zdá se mi, že je ještě užší než Superb.
Do Superba si už nikdy nesednu, nekoupím ho, nikdo ze znamých ho nemá a jistě mít nebude a s fandy škodovek, kteří za ně platí jako za luxusní auto, se neznám. Test u prodejce mi stačil.
600 km dalnice a pak 160 přes alpy. To je teda test. Superb v greenlinu a dlouhou sestkou mel docela vyhodu. Po sjeti z dalnice uz ale nevedeli, co tam mají nechat za kvalt 😄
Já ty dlouhé převody moc neobdivuji. Motory mívají nejnižší spotřebu těsně pod max. kroutícím momentem a ne při minimálních otáčkách.
Maximum krouťáku je 1500-2500, na dálnici při 130 točí Sup 2300... takže tak. Pokud chceš třeba po Německu jezdit 160, pak je super, pokud to neznamená otáčky nad 3000 (u dieselu).
Prosím, poraď. Jel jsem s ním po rovině cca 90 při cca 1550 ot. Šlápl jsem na prudce na plyn a ozvalo se dunění a auto snad ani nezrychlovalo. Tak se projevuje ten max. krouťák při 1500-2500 ot? Já bych škodovce tak moc něvěřil. Jsou to svým způsobem ulhaní šmejdi. Max. kroutící momenty při nízkých otáčkách mají jen vysokoobjemové nafťáky.
Teď jsi zbytečně paranoidní... chyba není v tom, že by ve Škodě udávali chybný točivý moment, ale v tom, že ty nerozumíš tomu, co to ten točivý moment je. Maximum točivého momentu rozhodně neznamená, že auto bude maximálně zrychlovat.
Pro ilustraci mrkni na tenhle graf😒br /> [odkaz]
Při 1500 otáček máš k dispozici sice 250Nm, ale asi jen 40kW... a těm 40kW odpovídá v tu chvíli zrychlení auta. Závislost mezi výkonem a točivým momentem je přitom matematická... tj. 40kW při 1500 otáček znamená vždy 250Nm, u jakéhokoli auta (přibližně, nepočítal jsem to, jen hodnoty odečtené z toho grafu).
Pro ilustraci mrkni na tenhle graf😒br /> [odkaz]
Při 1500 otáček máš k dispozici sice 250Nm, ale asi jen 40kW... a těm 40kW odpovídá v tu chvíli zrychlení auta. Závislost mezi výkonem a točivým momentem je přitom matematická... tj. 40kW při 1500 otáček znamená vždy 250Nm, u jakéhokoli auta (přibližně, nepočítal jsem to, jen hodnoty odečtené z toho grafu).
Pokud ještě nejsi pracovníkem škodovky, dej tam o sobě vědět. Dobře zapadneš mezi ty lháře. Nebo ty jsi fakt přesvědčený o tom co píšeš, že ...těm 40kW odpovídá v tu chvíli zrychlení auta? To by pak při 4000 ot s výkonem 75 kW bylo zrychlení největší, ne.😄
Podívej se na jednotky "krouťáku" (.Nm, 250 Nm znamená, že že na páku o délce 1m působí hmotnost 250N, tj. cca 25kg.) Kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti a navíc se také uplatňuje zvýšený odpor vzduchu s třetí mocninou rychlosti. Teoreticky by reálné auto mělo mít nejvyšší zrychlení při nejvyšším kroutícím momentu při nejmenší rychlosti. ( Poznámka: Neplatí pro škodovky, tam už dokázali ovládnout paranormální jevy.) .
Podívej se na jednotky "krouťáku" (.Nm, 250 Nm znamená, že že na páku o délce 1m působí hmotnost 250N, tj. cca 25kg.) Kinetická energie roste s druhou mocninou rychlosti a navíc se také uplatňuje zvýšený odpor vzduchu s třetí mocninou rychlosti. Teoreticky by reálné auto mělo mít nejvyšší zrychlení při nejvyšším kroutícím momentu při nejmenší rychlosti. ( Poznámka: Neplatí pro škodovky, tam už dokázali ovládnout paranormální jevy.) .
Tohle přece není ani v nejmenším o Škodovce, to je prostá fyzika... velmi podobný graf bych mohl vytáhnout pro libovolnou konkurenční jednotku a i pro tu by platilo to samé - auto nejlépe zrychluje v té části grafu, kde je nejvyšší výkon - jak píšeš, při těch 4000, přestože krouťák už padá.
Odpor vzduchu do toho netahej... vezmi si třeba modelovou situaci - 80km/h na trojku při 2400 nebo na čtyřku při 2000 nebo na pětku při 1500 - ve všech případech je stejný točivý moment i odpor vzduchu, ale pokud tě překvapuje, že nejlepší zrychlení bude na trojku, pak bys měl taky občas zvednout zadek od klávesnice a sednout do auta 😉 .
V detailu to tu rozepisoval nedávno Mino21, nechce se mi to celé opakovat... tak si to najdi, nebo vytáhni nějakou učebnici.
Odpor vzduchu do toho netahej... vezmi si třeba modelovou situaci - 80km/h na trojku při 2400 nebo na čtyřku při 2000 nebo na pětku při 1500 - ve všech případech je stejný točivý moment i odpor vzduchu, ale pokud tě překvapuje, že nejlepší zrychlení bude na trojku, pak bys měl taky občas zvednout zadek od klávesnice a sednout do auta 😉 .
V detailu to tu rozepisoval nedávno Mino21, nechce se mi to celé opakovat... tak si to najdi, nebo vytáhni nějakou učebnici.
"Těch 25 kg na páce dlouhé 1m" je na ose klikovky motoru. Dále pak platí kupecké počty: Převodovka (pro zjednodušení zahrnuji i stálý převod) je do pomala, tudíž se zvedne v poměru převodů převodovky "krouták". Další změna "krouťáku" je závislá od poloměru kola, čím větší poloměr, tím menší "krouťák". Zrychlení auta je tedy dáno jeho převody a udávaným "krouťákem" na ose motoru. Na v ý k o n u nezáleží tedy naprosto v ů b e c. Nepřímo ale opravdu záleží na odporu vzduchu při měření zrychlení při různých rychlostech, hmotnosti auta a kupodivu i huštění pneumatik (větší tlak=menší valivý odpor a nižší "krouťák" - kolo je větší, s rychlosti roste odstředivá síla pneumatiky a tak se zase opět o trochu.sníží "krouťák", ale sníží valivý odpor. Já mám vzdělání VŠ za socialismu, ale věřím mu více než blafům škodovky.
Doufám, že ta VŠ nebyla technického směru, protože za větu "na výkonu nezáleží tedy naprosto vůbec" bych si u nás zopakoval ročník i na gymplu.
Když už to vzdělávací systém zanedbal, přečti si detailní příklad od Mino21 abys pochopil, že naopak nezáleží na točivém momentu na klice, ale pouze na výkonu😒br /> [odkaz]
Na trojce točíš 5300 otáček. Tam máš 226 Nm, tj. 226*5300/9549 = 125kW. Převod je 1,321 (trojka) * 3,304 (stálý převod) = 4,365 (celkový převod), tedy na kola se ti dostává 226*4,365 = 986 Nm posílaných na kola.
Přeřadíš na čtyřku, 3900 otáček (tzn. více než 3800). Tu se dostaneš na vyšší točivý moment motoru 307 Nm. Dosahovaný výkon je 307*3900/9549 = 125kW. Tedy pořád stejně. Převod je 0,97 (čtyřka) * 3,304 (stálý převod) = 3,205 (celkový převod). Všimni si, 4,365/3,205 = 1,36 stejně jako 5300/3900 = 1,36. O tolik, o kolik se ti prodloužil převod, o tolik se ti snížily otáčky. A teď přijde to nejlepší, 307Nm * 3,205 = 984 Nm posílaných na kola.
Tedy, změnil se převod, změnily se otáčky, změnil se točivý moment motoru, ale nezměnil se výkon ani točivý moment na kolech. Výkon a točivý moment na kolech jsou dvě veličiny, které se mění společně. O kolik se při dané rychlosti změní jedna veličina, o tolik se změní druhá. Mám-li např. konstantní točivý moment, tak pokud prodloužím převod třeba o 10%, o tolik se sníží výkon (o 10% totiž klesly otáčky) a o tolik se sníží i točivý moment na kolech (o 10% se totiž snížilo násobení převodem).
Když už to vzdělávací systém zanedbal, přečti si detailní příklad od Mino21 abys pochopil, že naopak nezáleží na točivém momentu na klice, ale pouze na výkonu😒br /> [odkaz]
Na trojce točíš 5300 otáček. Tam máš 226 Nm, tj. 226*5300/9549 = 125kW. Převod je 1,321 (trojka) * 3,304 (stálý převod) = 4,365 (celkový převod), tedy na kola se ti dostává 226*4,365 = 986 Nm posílaných na kola.
Přeřadíš na čtyřku, 3900 otáček (tzn. více než 3800). Tu se dostaneš na vyšší točivý moment motoru 307 Nm. Dosahovaný výkon je 307*3900/9549 = 125kW. Tedy pořád stejně. Převod je 0,97 (čtyřka) * 3,304 (stálý převod) = 3,205 (celkový převod). Všimni si, 4,365/3,205 = 1,36 stejně jako 5300/3900 = 1,36. O tolik, o kolik se ti prodloužil převod, o tolik se ti snížily otáčky. A teď přijde to nejlepší, 307Nm * 3,205 = 984 Nm posílaných na kola.
Tedy, změnil se převod, změnily se otáčky, změnil se točivý moment motoru, ale nezměnil se výkon ani točivý moment na kolech. Výkon a točivý moment na kolech jsou dvě veličiny, které se mění společně. O kolik se při dané rychlosti změní jedna veličina, o tolik se změní druhá. Mám-li např. konstantní točivý moment, tak pokud prodloužím převod třeba o 10%, o tolik se sníží výkon (o 10% totiž klesly otáčky) a o tolik se sníží i točivý moment na kolech (o 10% se totiž snížilo násobení převodem).
VŠ mám technického směru a kdysi jsem jezdil do vrchu - Golf Rabbit 1500.
Psal jsem, že přenos kroutícího momentU z osy klikovky na osu kola závisí na převodovce. Zrychlení závisí také na poloměru kola při daném kroutícím momentu. Platí to obecně. Polopatická pomůcka: Momentovým klíčem nastaveným na určitý točivý moment můžeš točit jak chceš, ale "krouťák" zůstává stejný(ten nastavený). A když ho máš nastavený na 250Nm, což je max. hodnota uvedená pro Superba, tak větší (než maximální 😄 nezískáš. A když ho máš max. na ose motoru, tak bude max. na ose kola a tím je dáné i zrychlení. OD ZAČÁTKU MÁME NA MYSLI RYCHL. STUPEŃ 6, PŘI KTERÉM MÁ BÝT NA OSE KOLA JIŽ OD 1500 OT. NEJVĚTŠÍ KROUTÍCÍ MOMENT A PŘITOM SUPERB "DUNÍ A CHCÍPÁ".
Psal jsem, že přenos kroutícího momentU z osy klikovky na osu kola závisí na převodovce. Zrychlení závisí také na poloměru kola při daném kroutícím momentu. Platí to obecně. Polopatická pomůcka: Momentovým klíčem nastaveným na určitý točivý moment můžeš točit jak chceš, ale "krouťák" zůstává stejný(ten nastavený). A když ho máš nastavený na 250Nm, což je max. hodnota uvedená pro Superba, tak větší (než maximální 😄 nezískáš. A když ho máš max. na ose motoru, tak bude max. na ose kola a tím je dáné i zrychlení. OD ZAČÁTKU MÁME NA MYSLI RYCHL. STUPEŃ 6, PŘI KTERÉM MÁ BÝT NA OSE KOLA JIŽ OD 1500 OT. NEJVĚTŠÍ KROUTÍCÍ MOMENT A PŘITOM SUPERB "DUNÍ A CHCÍPÁ".
Já jen přidám své zkušenosti s tím autem jen starším rv2011. Jezdím více, cca 60tkm za rok a jsem s autem moc spokojen, neměnil bych. Je pravda, není výkon na rozdávání, ale jde to. Na dálnice nepotřebuji vůbec navíc. Moje spotřeba léto 5.2-5.3 dlouhodobá, zima 5.6-5.8. Z toho dálnice 70procent, kde dálnice jedu na tempomat stále 155-165km, mimo dálnici tam moc navýběr není...jedu. Jen pohodlí a vše co superb přináší mi vyhovuje úplně. Neměnil bych, proto jsem četl tuto recenzi a diskuzi.
PS: no když jedu na SK 300km, kde nejsou dálnice, tak mám spotřebu 4.5, pokud jede žena tak 3.7, asi tak k autu.
PS: no když jedu na SK 300km, kde nejsou dálnice, tak mám spotřebu 4.5, pokud jede žena tak 3.7, asi tak k autu.
vždyť je to jen smradlavý jedovatý rakovinotvorný [odkaz] DIESELův MOTOR s trapným kamuflujícím spoustě lidí nejednoznačným označením VZNĚTOVÝ A ROVNOU NAPIŠTĚ ŽE JE TO DALŠÍ UBOŽÁCKÝ ZASTARALÝ OBYČEJNÝ SPALOVACÍ DIESELOVÝ KŘÁP NA NAFTU Z SCHNILÝCH DINOSAURŮ [odkaz] KTERÝ😒br />
1) PRÁŠÍ RAKA
2) ŽERE ROPU
3) BUDE MÍT PROBLÉMY S DPF
4) 111 CO2 JE MOC
A
1) NENÍ TO ČISTEJ SPALOVÁK CNG / LPG [odkaz]
2 NENÍ TO ČISŤOUŠEK TICHOUŠEK ELEKTRO [odkaz]
3) JE TO ZAS A ZNOVU OBYČEJNÁ SPALOVACÍ KRAKSNA VWAGÓNU Z BOLESLAVI
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >:-[] >:-[]