Diskuse: Marko: Budúcnosť značky Kia - Prichádzajúca z Ázie

Tak jako se evropa divila před lety úspěchu japonců, tak se nyní diví úspěchu korejců a stejně tak se za pár let bude divit úspěch číňanů.
[odkaz]

Marko opět - prádní info. :yes: :yes:

Ahoj Marko, budu tu opakovat slova ostatních, když tě pochválím za perfektně sepsaný článek. Jen by mě zajímala spíše ekonomická stránka věci - přeci jenom se obecně tvrdí, že více peněz se dá vydělat na větších a dražších autech (logicky), kde Kia zrovna moc "neválí". Kde tedy bere peníze na novou továrnu, vývoj modelů, koncepty atd., když ostatní automobilky s mnohem širší modelovou základnou "brečí", jak jsou na tom špatně?

Marko, jako vždy... :yes:

Designu korejských automobilů se budu zanedlouho věnovat na blogu. Zejména KIA začala za poslední dobu zvyšovat své charisma, získala osobité tvarosloví, a to zejména koncepty... :yes:

V clanku se uvadi, ze hybrid prijde do Soulu v roce 2009. Trochu to sleduju, ale v souvislosti s hybridem se mluvilo o roce 2010, a to jeste velmi mlhave. To je overena info?

Jako vždy díky Markovi za nezaujaté mapování automobilek :yes: .
Jen rychlá poznámka: mohl by vzniknout dojem, že expanze Kie do Evropy je pro tuto značku určující hlavní směr - a taky určující závislost. Přitom Kia a Hyundai jako skupina mají jednoznačně globální orientaci a pečlivě si hlídají vyvážené aktivity ve svých 4 hlavních regionech: Jižní Korea; Čína a ostatní Asie; Evropa; Severní Amerika. Stejně tak s designem: obě automobilky staví design na 3 designérských centrech (samostatně pro každou ze značek) asijském (J.Korea), evropském (Německo) a americkém (USA). Role P.Schreyera je ve větší/menší míře koordinační a autorizační role velekněze (viz např. míra samostatnosti, kterou dostal evropský šéfdesignér Gregory Guillaume při zpracování MPV No.3/YN - odklon od americké "hondavize" Kie je evidentní).

Zvláště aktivity Kie v USA jsou komplexní a dlouhodobě plánované, s výraznou podporou vrcholového vedení Kie, designérsky zaštítěné autoritativním šéfdesignérem Tomem Kearnsem (Kia Motors America). Ten si dává záležet, aby prezentoval "americké" portfolio Kie jako opravdu "domácí": hondobijec Forte (a výhledově Forte-Koup), Soul (ano, je to přece americko-korejský design), Optima-Magentis (nový facelift následuje Forte), Borrego, staré i nové Sorento (zvláště to nové, přizpůsobené looku Forte i Optimy). Kuriózní pro nás mohou být úspěchy Sedony-Carnivalu (ale ona navíc dostala plný počet hvězd od NHTSA a hodnocení nejbezpečnější van). Čeká se také na zatím tajný středně velký sedan (který možná Evropa neuvidí vůbec). V "zelené" oblasti je Kia vzornou sestrou Hyundaie při nadbíhání Schwarzeneggerovým kalifornským ULEV a podobným standardům. -- Podobně by bylo možné mluvit o úspěšném nasazení Sportage v Číně atd.

Evropa má pro Kiu (i Hyundai) postavení zvláštního a mimořádně tvrdého oříšku, který se snaží postupně rozlousknout. Jenže na téhle tradiční tvrzi si jak známo lámou zuby i vyspělejší Japonci, takže to bude dlouhá cesta. Kiu (a Hyundai) při ní šlechtí trpělivost a soustavnost, nepřeceňování sil. Na druhé straně třeba na českém trhu má skupina aktuálně kolem 10% podílu, což vůbec není špatné (a ve třídě mini něco kolem 28%). Upřímně řečeno, já osobně bych si snad ani větší podíl nepřál, představa +80% podílu skupiny jako v Koreji by mě dost děsila. Pěkný den :-)