Ale jdi, ty jsi například nesledoval aféru Volkswagenu a jeho odborářů cca před dvěma lety? Nebo onu kauzu s úplatky u subdodavatelů před pěti lety? A to je VW jenom "polostátní" firma.

Jak dlouho ti tloukli do hlavy, že na západě jsou samí féroví lidé, vymahatelnost práva je tady absolutní a právní řád je dokonalý a perfektně funkční?

Vadí mi podobné lez...rdelolezecká vyjádření, svědčící a neznalosti, absenci minima zdravého sebevědomí a naivní snahy se komusi zalíbit tou zdrcující sebekritikou do vlastních řad. Pokud by jsi s těmi skvělými zápaďáky přicházel bežně a především pracovně do styku, poznal by si, že jsou stejní jako my a vyžírků, šíbrů a bezskurpulózních "podnikatelů" ja tam taky spousta kromě samozřejmně lidí chytrých, seriózních pracovitých a vstřícných. Nakonec pracovnw na Slovensku jsme poznal taky obojí.

A těch afér s korupcí je i třeba v takovém Německu a v jiných oblastech dost. Státní podniky jsou dojná kráva pro politiky všude. V Japonsku stejně jako v Nigérii.

Jinak o skvělé státní správě znárodněných podniků by mohli vypravovat třeba ve Velké Británii. Privatitace po válce znárodněných oblastí tam trvala až do přelomu tisíciletí a mimochodem, automobilový průmysl, tedy ten anglický (masový) prakticky zlikvidovala. Maximu objemu výroby v UK dnes představují Japonci a jeich závody, Ford a GM. Klasicky britské značky dneska představují jenom malou část produkce, o to Mini patří pod BMW. Britové dneska nemají masovou domácí značku, čímž jsou mezi evropskými "velmocemi" raritou. Bohužel po skvělé státní správě v šedesátých a sedmdesátých letech jim ani nic jiného nezbylo, než se spolehnout na cizí investice. A poslední mohykán - Rover - toho byl více než výmluvným příkldem stejně jako peripetie jeho privatizace nejdříve Hondou, pak BMW, potom domácími "investory" až po prodej čínské firmě.