Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
fOE
Ten prvni mazde za to jake auto postavila a ten druhy autorovi, ze kolem vysledku a sveho nazoru netancoval ale rekl jej primo.
renda4
Tak tomu motoru skutečně fandím , sám mám hondu s 2,0L i-vtec a je to paráda podobné parametry , ale vyvinutý před snad asi 15 lety , snad si toto auto své zákazníky najde , obsah ....... :-!
KANKUNEN
Podvozek, motor, řízení, řazení a spojka - perfektní. Navíc displej a celé ovládání přes menu taky perfektní. Reálná spotřeba potěší. A ty plasty jsou skutečně horší. Škoda jen jedné atraktivní barvy.
Katikakus
..to je to, co se Mazde timto modelem povedlo. Ridicske auto, skvely, neosizeny motor, atraktivni vzhled a primerena cena - idealni kombinace a zaslouzeny titul tridni kralovny. Mazda :yes:
Nonsens
perfektné. Keby tam nebola silná konkurencia (aj cenová), mám ju už doma (v slabšej verzii). Na diaľnici to vraj už taká sláva nie je žere pri 160 - 8 >😁. To si kaktus vezme už na 130 a funí pri tom jak ježko (viem, že to nie je heč). Veď pri iných modeloch sa dozvedáme, že pri prekračovaní limitov nie je problém 18. Odporúčanie pre dílera Mazdy- dajte to tisíc evry dole a som na ceste.
Ak to s tou kúpu myslíš naozaj vážne, myslím že tých 1000 Eur vzládneš vyjednať aj sám mimo ofiko cenníka. Prípadne skús iného dealera. Niekde som počul, že ten u nás v Prešove je veľmi ochotný a ochotne urobí cenu. Chodia tu k nemu nakupovať potom ľudia z celej republiky >😁
Nie som tlačený, ale chcem a vybehnúť pre auto hoci do prešova nemám problém, nekupujem auto každý rok. Aj keď rozum mi hovorí, že fofo2 ešte nemeň, tak uvidím, momentálne bojujú chtíče s rozumom, počkám kto vyhrá.
To bude iba povera, metalyza zdarma, ale nechcel dat zlavu ani cent... Ani na sestku, ani na trojku. Resp. mame tu zaujimave financovanie, nie, nechcem pozicku, ale miernu zlavu, nakoniec som si prepocital ceny a kurzy a kupil som v mazda Zlin... Pritom metalyzu zdarma ti daju uplne vsade, takze asi tak moja osobna skusenost...
Jednoznacne ist kupit do Ciech, zlavu sice nedaju tiez, iba metalyzu, ale pri tom kurze to je aj cez 1500 EUR lacnejsie... Omacky okolo pocuvat nemusim, sme v EU - volny pohyb tovaru a osob... mne pomaly 10 percent z ceny auta z neba nespadne - za jeden vylet do Ciech to stoji a servisovat to budu ochotne vsade..
Jednoznacne ist kupit do Ciech, zlavu sice nedaju tiez, iba metalyzu, ale pri tom kurze to je aj cez 1500 EUR lacnejsie... Omacky okolo pocuvat nemusim, sme v EU - volny pohyb tovaru a osob... mne pomaly 10 percent z ceny auta z neba nespadne - za jeden vylet do Ciech to stoji a servisovat to budu ochotne vsade..
Na šestku jsem dostal zajímavou nabídku... 658t za 2.0i Attraction 107kW v červené metle, s GPS.
V Cechach je lepsia cena a este sa najde aj nabídka a aj predajcovia su mi viac po chuti a este aj pivo je lepsie aj lacnejsie /ja iba nealk👋, a vsetci nam tvrdia, ako sa nam na SK po rozdeleni dari...
který auto s podobnym vykonem v normalnim provozu jezdi za 18??
ne na 5km se studenym motorem, ale třeba na 100km.
to bys musel jet porad přes 200
ne na 5km se studenym motorem, ale třeba na 100km.
to bys musel jet porad přes 200
to je samozrejme extrém, ale aj tu sa vo viacerých testoch písalo, že ak sa chce, dá sa aj 18 s malým turbomotorom. Postavil som to ako kontrast, že aj keď trojku dupeš na 160 žere až 8, ale keď dupeš (áno na doraz) malé turbo môžeš dať aj 18, nebolo to priame porovnanie, len je vidieť, že sa tieto motory mazde vydarili, pokiaľ ide o parametre výkon/spotreba a denná praktocká použiteľnosť, nie katalógových 5 a reálnych 7.
Záleží, jak na to šlapeš. Předpokládám, že se bavíme o okamžité. I u malých atmosfér jsem viděl udávanou přes 12 při běžné jízdě. To nemluvím o rozjezdech, to byla teprve hausnumera.
jasné, že nie dlhodobá. Iba keď som videl ten postesk autora, že trojka berie 8 pri 160, tak mi to nedalo, lebo to je super cifra. Nechcem vedieť koľko vezme kaktus pri 160.
Mam realne svoje srovnani moje Mazda 6 121kW vs Mondeo 1,6 ecoboost.Nemecka dalnice furt 180km/h.Mazda 8,5l spotreba Ford 15L!!Realna spotreba spoctena vzdy po dotankovani na benzince.
Pokud ti (bez ohledu na značku) sériové benzínové auto (navíc střední třídy) jezdí při stabilních 180km/h za reálných 8,5 l benzínu, tak ihned volej na číslo: "zázraky se dějí"... >😁 😉
Když Ma3 s tímto motorem žere na při Vmax 22 l.
[odkaz]
Tak tvé číslo je uvěřitelné jenom při volném pádu ze skály.
[odkaz]
Tak tvé číslo je uvěřitelné jenom při volném pádu ze skály.
OK, m3 zerie podla autobild pri 220 km/h 22 litrov, golf da "iba" 210 km/h a zerie 20.2 litra. Tato informacia je nam na dve veci, kedze na tom na nasich cestach cez 200 aj tak nikto nepojde...
Ta informace nám především říká, že kolega nahoře, co tvrdí 8,5l při 180km/h v Ma6, je velký bajkař.
Filter
Skoda ze Mazda neplanuje M3 v kombiku, to by bolo zvezenicko pre nas tatov, radost chodit do prace a na rodinne vylety... 😒
M6 je uz mimo budget, mozno nova M5 bude na toto urcena, uvidime za 2 roky...
M6 je uz mimo budget, mozno nova M5 bude na toto urcena, uvidime za 2 roky...
no je to škoda, mazdu 3 v kombíku by som si vedel aj ja predstaviť, všetci konkurenti majú kombi a to len 3 ho mať nebude?
Nová praxe je, že kombi k trojce je cx5. Kdyby proti sobě stála cx5 a 3, tak by více lidi koupilo cx5. Zejména celosvětově. Viz třeba Clio vs Captur. A nakonec je možnost koupit nejlacinější 6tku v kombíku - to je kufr jako hrom, super podvozek a cena rozumná.
Emel
Pár mušek by se našlo, třeba opět nic-moc nabídka barev (krásná červená a pak odstíny šedé), nebo opět nemožnost mít tento motor v obou karosářských variantách nebo v nižší výbavě... celkově ale super, pokud se Mazda v dané konfiguraci trefí někomu do vkusu, pak je to jistě jedno z nejzajímavějších aut ve třídě.
Pro mě je to bohužel malé... přimlouval bych se za kombík, myslím, že by dokonce mohl být proporčně vyváženější než hatch s dlouhým čumákem.
Pro mě je to bohužel malé... přimlouval bych se za kombík, myslím, že by dokonce mohl být proporčně vyváženější než hatch s dlouhým čumákem.
Konečne parádny motor, nie to trdlo 1,5! Palec hore!
Na kombíky chlapi nečakajte, hečbeky sú parádne, sedany ešte krajšie.Prečo kombi? Kôli priestoru? Kto potrebuje každú chvíľu rozvážať basy piva a boxovacie mechy? Ruku na srdce - neni to ako celý rok namiesto buzitašky s peňaženkou nosiť rupsak a vo vnútri len peňaženku - lebo raz ročne chcete preniesť aj tepláky a šnorchel s okuliarmi? Ja som prešiel z picassa do corolly sedanu a nemám s tým vôbec problém.
Mazda vivat!
Na kombíky chlapi nečakajte, hečbeky sú parádne, sedany ešte krajšie.Prečo kombi? Kôli priestoru? Kto potrebuje každú chvíľu rozvážať basy piva a boxovacie mechy? Ruku na srdce - neni to ako celý rok namiesto buzitašky s peňaženkou nosiť rupsak a vo vnútri len peňaženku - lebo raz ročne chcete preniesť aj tepláky a šnorchel s okuliarmi? Ja som prešiel z picassa do corolly sedanu a nemám s tým vôbec problém.
Mazda vivat!
na ja neviem co mas proti 1,5ke ale dynamikou aj kroutakom je na urovni takmer 1,6tky..... maximalka okolo 180 a kroutak 150Nm ... zrychlenie okolo 11s....... to je absolutne dostatocne pre toto auto a mnoho 1,6tkovych aut nema o nic lepsie parametre.......
samozrejme 121kw je ina kava ... ale neznamena ze 1,5ka je zla...... naopak... prave 1,5-ka podla mna bude najpredavanejsia volba
samozrejme 121kw je ina kava ... ale neznamena ze 1,5ka je zla...... naopak... prave 1,5-ka podla mna bude najpredavanejsia volba
Zlatý střed je 2.0 88kW, protože má krouťák (210Nm) a příplatek je jen 25t.
Bohužel k tomu dalších cca 25 za vyšší výbavu.V základu nejde.
uz som sa opravil 😉
1,5 bude najpredavanejsia volba.... povedzme to radsej takto
1,5 bude najpredavanejsia volba.... povedzme to radsej takto
Zase mimo. Vím, že to není úplně berná mince (a nedá se z toho vyvovzovat přesný procentický podíl), ale mrkni třeba na Spritmonitor, kolik tam je 74kW a kolik 88kW verzí. Slabších 1,5 tam jsou 4 kusy. Silnějších 88kW variant 47 kusů. To už nebude náhoda, že tam je 12krát více 88kW variant. Naopak, 88kW verze bude určitě nejprodávanější.
Kroutak 150 NM je slabé na auto této třídy. Jezdím občas s 1.6 148Nm a naloženější auto se dost zadýchá. Dnes už bych radši přeplňovaný motor z pohledu dynamiky. Na druhou stranu, když točíš, jede, ale v 1-2 lidech.... jenže taky žere 😄
Tohle je pro klidné řidiče, na předjíždění v dlouhém táhlém moc ne...
Komplexně to ujde, kdyz se dá jezdit i s HTP, ale do svého auta bych bral radsi silnější
Tohle je pro klidné řidiče, na předjíždění v dlouhém táhlém moc ne...
Komplexně to ujde, kdyz se dá jezdit i s HTP, ale do svého auta bych bral radsi silnější
ano to je fakt.... preplnane motory su v kurze 😉
ale na klasicku atmosferu ma ta 1,5ka paradne parametre
jasne turbo je turbo tam ta pruznost bude inde..... ale zase mnoho aut stale jazdi s klasickou atmosferou a z hladiska zivotnosti a bezneho pouzitia to vnimam stale ako dostatocnu volbu.
uvidime kedy prejdu na turba aj korejci japonci ..... raz to musi prist
ale na klasicku atmosferu ma ta 1,5ka paradne parametre
jasne turbo je turbo tam ta pruznost bude inde..... ale zase mnoho aut stale jazdi s klasickou atmosferou a z hladiska zivotnosti a bezneho pouzitia to vnimam stale ako dostatocnu volbu.
uvidime kedy prejdu na turba aj korejci japonci ..... raz to musi prist
Na klasickou atmosféru má uplně průmerné parametry... nevim, co je na ní parádného 😄
Turbo je zajimavejší a určitě v tom je budoucnost, pokud ten downsizing bude držen v nějaké rozumné míře a nebudem jezdit dvouválcovým 0.5 litrem >😁
Turbo je zajimavejší a určitě v tom je budoucnost, pokud ten downsizing bude držen v nějaké rozumné míře a nebudem jezdit dvouválcovým 0.5 litrem >😁
no dobre nehadam sa.... kazdy to vidime po svojom s tou atmosferou 😉
ja si myslim ze buducnostou su hybridy..... mozno nie uplne tou blizkou ( 10r ) ..... ale mozno o takych 20 a viac rokov tu uz budu len hybridy .. prave kvoli tym roznym ekonormam a tlaku na emisie a bla bla bla 😉
ja si myslim ze buducnostou su hybridy..... mozno nie uplne tou blizkou ( 10r ) ..... ale mozno o takych 20 a viac rokov tu uz budu len hybridy .. prave kvoli tym roznym ekonormam a tlaku na emisie a bla bla bla 😉
Jednou to přijde... fosilní paliva nejsou nevyčerpatelná... >😁
Ale zatím bych dal přednost turbobenzínu v případě hatche no a v případě kombika preferuju dízl 😄
Ale zatím bych dal přednost turbobenzínu v případě hatche no a v případě kombika preferuju dízl 😄
uz pred 20 rokmi som cital... ze o 30 rokov ropa nebude.... a vzdy najdu nejake nove lozisko >😁 ..... je to marny..... >😁 .. ekologom to proste nejde
a predpokladam ze aj dnes najdem clanok ak kuknem do google.... ze nasli nejake nove nalezisko ropy na dalsich 30 rokov 😉
tie hybridy vidim skutocne ako taky kompromis z hladiska TUR ( trvalo-udrzatelneho rozvoja )
a predpokladam ze aj dnes najdem clanok ak kuknem do google.... ze nasli nejake nove nalezisko ropy na dalsich 30 rokov 😉
tie hybridy vidim skutocne ako taky kompromis z hladiska TUR ( trvalo-udrzatelneho rozvoja )
I kdyz to budou prodlužovat, nekonečné to nebude >😁 Možná se toho nedožiju já ani ty, ale bude to tak.
Hybrid mi nevadí, pokud bude udělán tak, že bude stát adekvátně ke klasickým vozům. Osobně sem snad žádný neřídil, ale nepředpokládám, že by tam byl až takový rozdíl.
Hybrid mi nevadí, pokud bude udělán tak, že bude stát adekvátně ke klasickým vozům. Osobně sem snad žádný neřídil, ale nepředpokládám, že by tam byl až takový rozdíl.
Že by do nějakých 30-40-ti let došla ropa se nebojím, ale k vaší debatě ohledně hybridů.
Hybridy, přestože mi dávají větší smysl než elektromobily, zatím nijak extra vyjímečné spotřebou nejsou.
Smysl jejich princip dává, to ano, jenže technologie, kterou s sebou tahají má stále příliš velkou hmotnost, která stačí na to, aby uspořenou energii sama "sežrala". Krásným příkladem toho jsou hybridy od PSA. Ty samé modely bez hybridní technologie jsou v praxi úspornější.
Takže přidanou hodnotou je v tomto případě pouze lehký "přístrk" vozu elektromotorem přes zadní nápravu - o čtyřkolce se v žádném případě nedá mluvit.
Japonci to umí lépe, ale opět se nijak extra nízko nedostanou.
Spořit to umí jen ve městě a tomu, kdo při jízdě hodně brzdí (rekuperace). Kdo jezdí plynule a předvídavě, tomu se hybrid nevyplatí. Zatím ne.
Myslím, že tento test Mazdy dokázal, že nejjednodušší cestou k menší spotřebě a lepší dynamice je jednoznačně nižší hmotnost vozu. Je to elegantní a jednoduché :yes: .
Hybridy, přestože mi dávají větší smysl než elektromobily, zatím nijak extra vyjímečné spotřebou nejsou.
Smysl jejich princip dává, to ano, jenže technologie, kterou s sebou tahají má stále příliš velkou hmotnost, která stačí na to, aby uspořenou energii sama "sežrala". Krásným příkladem toho jsou hybridy od PSA. Ty samé modely bez hybridní technologie jsou v praxi úspornější.
Takže přidanou hodnotou je v tomto případě pouze lehký "přístrk" vozu elektromotorem přes zadní nápravu - o čtyřkolce se v žádném případě nedá mluvit.
Japonci to umí lépe, ale opět se nijak extra nízko nedostanou.
Spořit to umí jen ve městě a tomu, kdo při jízdě hodně brzdí (rekuperace). Kdo jezdí plynule a předvídavě, tomu se hybrid nevyplatí. Zatím ne.
Myslím, že tento test Mazdy dokázal, že nejjednodušší cestou k menší spotřebě a lepší dynamice je jednoznačně nižší hmotnost vozu. Je to elegantní a jednoduché :yes: .
BUDUCNOST JE ATMOSFERA😒br />
Najvacsii potencial je u atmosfery /aj hybrid je svojim sposobom vylepsena atmosfera/.
Mazda ucinnost so Skyactiv zdvihla na 38%, nova mazda tri 4. generacie o cca. 5 rokov so Skyactiv II bude mat ucinnost 48% a realnu spotrebu do 4.5 litra benzinu. V plane je este Skyactiv III, az potom hybridizacia...
Aj keby zostalo u Skyactiv II, da sa pridat bez problemov CNG. A hybridny pohon sa vyvija dalej, baterie zmensuju, su nove polovodice a hlavne sa nevylucuje s CNG. Takze strednodoba buducnost moze kludne byt napr.
mazda 3 Skyactiv II CNG Hybrid...
Takze japonsky princip: cca. 2-liter plus zlepsovanie ucinnosti plus hybrid plus CNG
Aka je alternativa?
Elektromobily? Sotva, ak sa o XY-rokov presadia, vymysli sa dan na elektrinu do auta...
Diesel - uz teraz je prekomplikovany a ekologia ho stale viac predrazuje
Downsizing - uz teraz to smeruje k 1.0 l trojvalec turbo, aky je dalsi krok v zalohe? 0.5 liter biturbo?
Vyvoj atmosfery ide vpred a vyvoj hybridov ide tiez vpred. Aj telefony boli niekedy ako budky... z povedzme 250 kil navyse kvoli hybridu bude casom 150 atd...
Zaklad je mat pevny zaklad😁😁 A japonci ho podla mna maju, moj nazor
Najvacsii potencial je u atmosfery /aj hybrid je svojim sposobom vylepsena atmosfera/.
Mazda ucinnost so Skyactiv zdvihla na 38%, nova mazda tri 4. generacie o cca. 5 rokov so Skyactiv II bude mat ucinnost 48% a realnu spotrebu do 4.5 litra benzinu. V plane je este Skyactiv III, az potom hybridizacia...
Aj keby zostalo u Skyactiv II, da sa pridat bez problemov CNG. A hybridny pohon sa vyvija dalej, baterie zmensuju, su nove polovodice a hlavne sa nevylucuje s CNG. Takze strednodoba buducnost moze kludne byt napr.
mazda 3 Skyactiv II CNG Hybrid...
Takze japonsky princip: cca. 2-liter plus zlepsovanie ucinnosti plus hybrid plus CNG
Aka je alternativa?
Elektromobily? Sotva, ak sa o XY-rokov presadia, vymysli sa dan na elektrinu do auta...
Diesel - uz teraz je prekomplikovany a ekologia ho stale viac predrazuje
Downsizing - uz teraz to smeruje k 1.0 l trojvalec turbo, aky je dalsi krok v zalohe? 0.5 liter biturbo?
Vyvoj atmosfery ide vpred a vyvoj hybridov ide tiez vpred. Aj telefony boli niekedy ako budky... z povedzme 250 kil navyse kvoli hybridu bude casom 150 atd...
Zaklad je mat pevny zaklad😁😁 A japonci ho podla mna maju, moj nazor
Jasně, během pěti let se zvýší účinnost atmosférických motorů o 30% ... >😁 >😁
A CNG a baterky se dají hodit i na běžné současné přidušené soft turbo, které žere už teď míň.
A CNG a baterky se dají hodit i na běžné současné přidušené soft turbo, které žere už teď míň.
Mas problem s citanym textom? 8-s
Kompresny pomer cca. 10:1 zdvihli za 5 rokov na 14:1 a za dalsich 5 to bude 18:1.
Ucinnost motora zdvihli za 5 rokov z cca. 30 nieco percent na 37 a o dalsich 5 to bude 48 percent.
Takze za desat rokov vylepsenie ucinnosti atmosferickeho motora z 30 nieco na 48 percent...
Mali by dostat nobelovku, kedze takmer storocie sa tvrdilo, ze viac ako tretinova ucinnost u spalovacieho motora sa neda dosiahnut, preto treba vymysliet nieco nove...
TURBO:
Myslis, ze by bol nejaky problem prilepit ku Skyactiv turbo???
Turbo je sposob, ako vydolovat vykon na ukor spolahlivosti a spotreby.
CNG😒br /> Ver ci never, ale velkoobjemovy motor s vysokym kompresnym pomerom je pre CNG omnoho vhodnejsi ako nejaky litrovy trojvalec s nizkym kompresnym pomerom. To je problem VW, po litrovom trojvalci s turbom uz nemaju kam downsizovat :no😒br />
P.S.
Fakt sa budem smiat zo skodoradosti, ked budu chodit mazdy 3 dvojlitrove Skyactiv II so 4-litrovou spotrebou a aurisy hybridy so 4-litrovou spotrebou a EU bude ako vrchol technologicky mozneho ponukat octaviu s litrovym oturbenym trojvacom, elektromobily s 200 km dojazdom za cenu C-Klasse a turbodiesle s xy-kurvitkami, kde bude v navode pisat, ze nechodit s tym po meste 😄
Kompresny pomer cca. 10:1 zdvihli za 5 rokov na 14:1 a za dalsich 5 to bude 18:1.
Ucinnost motora zdvihli za 5 rokov z cca. 30 nieco percent na 37 a o dalsich 5 to bude 48 percent.
Takze za desat rokov vylepsenie ucinnosti atmosferickeho motora z 30 nieco na 48 percent...
Mali by dostat nobelovku, kedze takmer storocie sa tvrdilo, ze viac ako tretinova ucinnost u spalovacieho motora sa neda dosiahnut, preto treba vymysliet nieco nove...
TURBO:
Myslis, ze by bol nejaky problem prilepit ku Skyactiv turbo???
Turbo je sposob, ako vydolovat vykon na ukor spolahlivosti a spotreby.
CNG😒br /> Ver ci never, ale velkoobjemovy motor s vysokym kompresnym pomerom je pre CNG omnoho vhodnejsi ako nejaky litrovy trojvalec s nizkym kompresnym pomerom. To je problem VW, po litrovom trojvalci s turbom uz nemaju kam downsizovat :no😒br />
P.S.
Fakt sa budem smiat zo skodoradosti, ked budu chodit mazdy 3 dvojlitrove Skyactiv II so 4-litrovou spotrebou a aurisy hybridy so 4-litrovou spotrebou a EU bude ako vrchol technologicky mozneho ponukat octaviu s litrovym oturbenym trojvacom, elektromobily s 200 km dojazdom za cenu C-Klasse a turbodiesle s xy-kurvitkami, kde bude v navode pisat, ze nechodit s tym po meste 😄
já myslím, že hned porovnávat s nějakým přeplňovaným litrem je zbytečný extrém, ale prostě dnes přeplňovaná 1,4 nebo 1,6 (pokud by jí vw postavil) nabídne úplně to samé.
osobně bych si spíš tipnul, že do pár let tu máme turbobenzín od mazdy.
osobně bych si spíš tipnul, že do pár let tu máme turbobenzín od mazdy.
Úplně průměrné ne. 150Nm na 1,5ku není zrovna špatné, toto je spíše doména 1,6. Navíc je nutné si uvědomit, že jde o přiškrcený motor, který má 74kW od 5000 do 6000 rpm a nepřiškrcená verze, která se prodává v některých zemích, má 88kW. Tím přiškrcením si akorát Mazda pomohla k tomu, aby to byl pro danou výkonovou třídu silnější motor. Např. Honda a Toyota tahají 74kW jen z 1,33 a podle toho také vypadá točivý moment 127 Nm, resp. 128 Nm. Spotřeba očividně také není špatná, na SM má zatím 6,0 (ale bohužel jen čtyři lidi, takže zatím nic moc reprezentativního).
Ta 1,5 je absolutní nouze ctnost. Pojede tak nějak pouze v případě lehkýho řidiče, kosmetický taštičky a maximálně pytlíku bonparů...
Který jiný auto této třídy má základní motor s významně lepší dynamikou?Golf to není, Octa to není, dokonce ani BMW 1 to není.
Mě to jako základní a hlavně velmi pravděpodobně bezproblémový motor pro méně majetné přijde ok.
Takže konstatovat: pro mě je ten motor slabej-ok.Dát to jako mínus auta je nesmysl,když na tom konkurence není o nic moc líp.Většinou spíš hůř.
Mě to jako základní a hlavně velmi pravděpodobně bezproblémový motor pro méně majetné přijde ok.
Takže konstatovat: pro mě je ten motor slabej-ok.Dát to jako mínus auta je nesmysl,když na tom konkurence není o nic moc líp.Většinou spíš hůř.
2er? >😒] Tedy alespoň zážehový, základ je myslím 220i. A 135 kW už není špatných na nižší střední.
Webpaja ale nepíše, že to je mínus toho auta. Jakákoli možnost volby, ať už směrem nahoru nebo dolu, je dobrá věc. Říká jen, že dle jeho názoru je ten motor pro takové auto slabý... a já souhlasím, hlavně optikou toho, že dvoulitr nestojí o tolik víc.
Já myslím, že Golf v základu bude dynamičtější volba... má sice taky jen 160Nm, ale má je od 1400 otáček.
Já myslím, že Golf v základu bude dynamičtější volba... má sice taky jen 160Nm, ale má je od 1400 otáček.
Přesně to Webpaja píše. Neb😜roto nemůže být královnou.
A já rozhodně netvrdím, že je to žihadlo.Jen říkám, že není nijak špatný vzhledem k základům u konkurence. Mě slabší dvoulitr zvlášť při naložení přijde taky jako "rozumné minimum", ale to je moje volba za moje peníze.
A já rozhodně netvrdím, že je to žihadlo.Jen říkám, že není nijak špatný vzhledem k základům u konkurence. Mě slabší dvoulitr zvlášť při naložení přijde taky jako "rozumné minimum", ale to je moje volba za moje peníze.
Jenže to musíš vzít pohledem kupce této třídy s tímto motorem, tudíž přes peněženku. Co nabídce Mazda 3 s 1,5 proti i30 nebo Ceedu za stejné peníze? Trošku lepší podvozek, což ale nikdo z těchto kupců nepozná, ale poznají prostornost a výbavu. Prostě Mazda 3 dává smysl s lepšími motory, s 1,5 není konkurence schopná.
Tedy, Ronaulte, tvojí logikou není Golf konkurence schopný.Ano , cenová nabídka H/K je momentálně velice dobrá. My jsme se bavili o motoru, a nikdo dosud nedal na stůl argument, který by popřel moje tvrzení. Že motor 1,5 mazdy je zcela běžný základ , co se týče třídy. Tedy, nikdy jsem netvrdil, že je nejlevnější, nebo nejdynamičtější. Ale když se podívám na motory konkurence, a to i té prémiové, základní motory mají většinou jen o málo lepší nebo horší dynamiku. netvrdím, že nenajdeš vyjímku, ale to na faktu nic nezmění.
Úplně polopaticky- považuji to za slabý motor, žádná hitparáda, ale dost lidem to může stačit- proč by nemohlo? Že je mnohem lepší dvoulitr? Ano, je. Ale ve srovnání dynamiky ostatních základních motorů ve třídě- normál.Neurazí,nenadchne.
Mimochodem- onehdá jsi psal o jízdě s (předpokládám tvým) Grandscénikem 1,6dci.
A to auto má o nějakou desetinku horší zrychlení, než ta zoufalá 1,5. A i když zrychlení neříká vše, neříká úplně málo. 😉
Úplně polopaticky- považuji to za slabý motor, žádná hitparáda, ale dost lidem to může stačit- proč by nemohlo? Že je mnohem lepší dvoulitr? Ano, je. Ale ve srovnání dynamiky ostatních základních motorů ve třídě- normál.Neurazí,nenadchne.
Mimochodem- onehdá jsi psal o jízdě s (předpokládám tvým) Grandscénikem 1,6dci.
A to auto má o nějakou desetinku horší zrychlení, než ta zoufalá 1,5. A i když zrychlení neříká vše, neříká úplně málo. 😉
Ronault má kombíkového Mégana! s 1,6 dCi, což je proti Ma3 s 1,5 poměrně dynamické auto. A samotné zrychlení z 0-100 ti např. nic moc neřekne o pružnosti, která je v reálném provozu pro vnímanou dynamiku mnohem podstatnější.
Nehádám se, že není turbo pružnější. Jak píšeš- VNÍMANÁ dynamika. Bavit se o turb👋atmo se doufám už nemusíme, bylo by to pořád dokola. 😄
Ronault psal relativně nedávno o svojí jízdě s Grandscénikem,ve ktrém vezl další spolujezdce. Tak jsem z toho mylně vyvodil,že je jeho.
Ronault psal relativně nedávno o svojí jízdě s Grandscénikem,ve ktrém vezl další spolujezdce. Tak jsem z toho mylně vyvodil,že je jeho.
Řekl bych, že psal o jeho (Meganu) Grandtouru, což sis možná zaměnil s Grand Scénikem. Ale to není až tak podstatné.
Vytahovat na Ma3 Grand Scénik není úplně běžné. ale i tak, Ma3 1,5 má zrychlení 0-100 za 10,8 s, Grand Scénik 1,6 dCi za 10,5 s. Takže kde je to údajné horší zrychlení 0-100 u GS?
Vytahovat na Ma3 Grand Scénik není úplně běžné. ale i tak, Ma3 1,5 má zrychlení 0-100 za 10,8 s, Grand Scénik 1,6 dCi za 10,5 s. Takže kde je to údajné horší zrychlení 0-100 u GS?
To s g-s byla samozřejmě jen taková odbočka- že ta dynamika asi může stačit.
Já v tabulce u dci 96kw vidím stovku za 11,1. Ale vcelku nepodstatné.
[odkaz]
Já v tabulce u dci 96kw vidím stovku za 11,1. Ale vcelku nepodstatné.
[odkaz]
To už vážně trochu přeháníš, díváš se totiž na 7-mi místnou verzi (GS), kterou Ma3 určitě nemá, ovšem máš tam i pětimístnou verzi (GS) za 10,5 s. 😉
A Ronaultův Grandtour to má za 10,1 s.
A Ronaultův Grandtour to má za 10,1 s.
Máš pravdu, špatně jsem se díval, takže pár desetin jinak.
Nicméně jsem se samozřejmě nesnažil o porovnávání M3 vs.GS. Jen jsem chtěl říct- když tobě stačí dynamicky toto, proč by jiným nemohlo stačit dynamicky toto.
Debata se celou dobu (z mojí strany) točí kolem toho jestli je v M3 1,5 coby základ ostuda.
Edit: když koukám na tentýž zdroj, tak z 10 motorů megana jen jediný má výrazně lepší dynamiku než ona 1,5- dvoulitrový turbo benzin.
Nicméně jsem se samozřejmě nesnažil o porovnávání M3 vs.GS. Jen jsem chtěl říct- když tobě stačí dynamicky toto, proč by jiným nemohlo stačit dynamicky toto.
Debata se celou dobu (z mojí strany) točí kolem toho jestli je v M3 1,5 coby základ ostuda.
Edit: když koukám na tentýž zdroj, tak z 10 motorů megana jen jediný má výrazně lepší dynamiku než ona 1,5- dvoulitrový turbo benzin.
Možná jsi to špatně četl, spíše jsem někde psal o grandtouru, což je rozdíl... není grand jako grand 😉
Ono to není o vnímaném zrychlení, to je prostě realný provoz. Když pojedu za touhle Mazdou a dojedeme kamion, Mazda začne předjíždět a já taky, tak mě bude krutě brzdit... táhlý dlouhý je už jiná liga. Ta 16 dCi má 96 kW a 320 Nm, podobné výkony má 2,0 TDI (103 kW a 320 Nm) a to se asi nebudeme hádat, který motor je výkonnější 😉 Prostě zrychlení je číslo pro kluky na pískovišti, ne pro řidiče s praxí.
Ono to není o vnímaném zrychlení, to je prostě realný provoz. Když pojedu za touhle Mazdou a dojedeme kamion, Mazda začne předjíždět a já taky, tak mě bude krutě brzdit... táhlý dlouhý je už jiná liga. Ta 16 dCi má 96 kW a 320 Nm, podobné výkony má 2,0 TDI (103 kW a 320 Nm) a to se asi nebudeme hádat, který motor je výkonnější 😉 Prostě zrychlení je číslo pro kluky na pískovišti, ne pro řidiče s praxí.
Psals o gs, v testu soul/captur, ale je to celkem jedno. Samozřejmě, že netvrdím, že Dci 96kw je totéž jako 1,5 atmo 😉
Srovnání golf/mazda tu bylo a dopadlo jak dopadlo- pro mazdu i se základní 1,5 skvěle- velmi těsná prohra s tím nejlepším.
U koupě auta má spoustu lidí různé priority. Já třeba M3 koupil kvůli lásce na první pohled, do té doby jsme ženě chtěli koupit ojetý FFII, docela vtipný,ne? Rozum má ne vždy první slovo. Focusy by za ni byly 3.
Pořád mi píšeš něco, co nepopírám.Že 1,5 není nic moc.A pořád nevím, proč mě o tom přesvědčuješ, když to ani já nikde netvrdím. prvotně jsem reagoval na Webpaju, který jedna pětku uvádí jako obecné mínus M3, což je blbost.Nic víc, nic míň.
Ad tvůj modelový příklad- já vzadu vozím předškoláka a školáka, takže pár cm v golfu podél je pro mě zcela irelevantní.Kufry u HB většinou dost podobné.Motivace a priority jsou opravdu dost rozdílné.A mě přijde, že velice často považuješ svůj pohled za obecnou pravdu.
Srovnání golf/mazda tu bylo a dopadlo jak dopadlo- pro mazdu i se základní 1,5 skvěle- velmi těsná prohra s tím nejlepším.
U koupě auta má spoustu lidí různé priority. Já třeba M3 koupil kvůli lásce na první pohled, do té doby jsme ženě chtěli koupit ojetý FFII, docela vtipný,ne? Rozum má ne vždy první slovo. Focusy by za ni byly 3.
Pořád mi píšeš něco, co nepopírám.Že 1,5 není nic moc.A pořád nevím, proč mě o tom přesvědčuješ, když to ani já nikde netvrdím. prvotně jsem reagoval na Webpaju, který jedna pětku uvádí jako obecné mínus M3, což je blbost.Nic víc, nic míň.
Ad tvůj modelový příklad- já vzadu vozím předškoláka a školáka, takže pár cm v golfu podél je pro mě zcela irelevantní.Kufry u HB většinou dost podobné.Motivace a priority jsou opravdu dost rozdílné.A mě přijde, že velice často považuješ svůj pohled za obecnou pravdu.
Rozhodně svůj pohled nepovařuju za obecnou pravdu, ono to obecná pravda je >😒] >😁
Musíš to číst důkladně, tak jak to píšu. V textu jasně zmiňuji logiku lajků, tam už se stírájí věci v jedno jako japonsko x korea, motor x notor apod. Pokud taky vím, tak k Mazdě 3 ještě máš nebo zvažuješ větší Mazdu 6 v kombíku, někde jsi to níže Kakukaktusovi (či jak se to zove) psal, takže Mazda 3 do budoucna jako jediné rodinné auto sloužit nebude. Ono možná některé své názory jako obecnou pravdu říkám, ale podívej se kolem nás, co si kdo kupuje, žebříčky prodejů a nejprodávanější verze a motorizace aut a uvidíš, že to tak (často bohužel) funguje. Do 350 toho M3 moc nenabídne a kupců co ocení poměrně malý hatchback za 500 taky moc ne... Jak níže uvádí Dinar, tak chybí kombík a nějaký maloobjemový diesel, ten by zvedl prodeje a vůbec by neubral nic z ducha auta.
Ad scénic, musel jsem si to najít.... moc šťastně jsem to tam neformuloval, píšu,že 1,6 dCi jezdí v GS do šesti, ale zapomínám oddělit v druhé větě v čem jsem jel já. Budu muset už konečně po roce tu recenzi napsat... ale to bys mohl taky... 😉
Musíš to číst důkladně, tak jak to píšu. V textu jasně zmiňuji logiku lajků, tam už se stírájí věci v jedno jako japonsko x korea, motor x notor apod. Pokud taky vím, tak k Mazdě 3 ještě máš nebo zvažuješ větší Mazdu 6 v kombíku, někde jsi to níže Kakukaktusovi (či jak se to zove) psal, takže Mazda 3 do budoucna jako jediné rodinné auto sloužit nebude. Ono možná některé své názory jako obecnou pravdu říkám, ale podívej se kolem nás, co si kdo kupuje, žebříčky prodejů a nejprodávanější verze a motorizace aut a uvidíš, že to tak (často bohužel) funguje. Do 350 toho M3 moc nenabídne a kupců co ocení poměrně malý hatchback za 500 taky moc ne... Jak níže uvádí Dinar, tak chybí kombík a nějaký maloobjemový diesel, ten by zvedl prodeje a vůbec by neubral nic z ducha auta.
Ad scénic, musel jsem si to najít.... moc šťastně jsem to tam neformuloval, píšu,že 1,6 dCi jezdí v GS do šesti, ale zapomínám oddělit v druhé větě v čem jsem jel já. Budu muset už konečně po roce tu recenzi napsat... ale to bys mohl taky... 😉
M3 jezdí nejčastěji žena, já mám kombíka A4,
Ale stejně často z různých důvodů jedeme všichni M3.Mimochodem, obranou 1,5 nehájím svou garáž, máme slabší dvoulitr. S ostatními chybami M3 souhlasím, s tím, že by byla chybou 1,5 ne. Tak pak asi v pohodě,ne? 😉
Ale stejně často z různých důvodů jedeme všichni M3.Mimochodem, obranou 1,5 nehájím svou garáž, máme slabší dvoulitr. S ostatními chybami M3 souhlasím, s tím, že by byla chybou 1,5 ne. Tak pak asi v pohodě,ne? 😉
Máš slabší dvoulitr v automatu?
Ne, chtěl jsem, ale nebyly skladem.Kdyby byl automat, možná bych si už nekupoval A4 a koupil ženě jiný auto. 😄
Tak nevidím jako problém se v M3 vézt po městě jako rodina i někde dále bez zavazadel, to v pohodě, naopak má to i své výhody. No a zkoušel jsi tu 1,5? Já jo, dokonce stejný kousek (znám se s LV.) a mě ten motor vůbec nepotěšil, oproti zbytku auta, který byl super.
Ne, 1,5 jsem ani nezkusil.Skladovky s tímto motorem byly ve slabých výbavách, tak jsem o něm potom ani neuvažoval. Ve zdejší porovnávačce s golfem ten motor chválí, stejně jako i jinde.Já se snad budu muset projet.
To je potom ale těžko, když tu tolik obhajuješ motorizaci, kterou jsi sám ani nezkusil..., na to samotné papírové zrychlení 0-100 opravdu nestačí. 😉
řekni, vážně si myslíš, že je ten motor nevhodná základní motorizace, která výrazněji nemá na třídní konkurenci?
Zdejší testéři si to zřejmě nemyslí...
Nic jiného neobhajuji.
Zdejší testéři si to zřejmě nemyslí...
Nic jiného neobhajuji.
Já si o tom zatím konkrétně nemyslím nic moc, protože jsem s 1,5 nejel. Obecně na základ stačí téměř cokoli, ale na konkrétní porovnání je nutná osobní zkušenost.
To srovnání o kterém píšeš nedělali zdejší testeři, ale testeři ze SM. Tady Ondrovi bych věřil víc. Ale i tak tam jasně píšou, že v pružnosti 1,5ka na ten 1,2TSI v Golfu nestačí a exceluje především v rámci současných maloobjemových atmosfér v kompaktech. Osobně mě neuráží jakýkoli základ pokud je z čeho dál vybírat (čím více, tím lépe) nad ním, a tady vidím větší slabinu Ma3, protože pak už máš v benzínu pouze dvoulitr ve dvou výkonových stupních a navíc je tu omezení nejen přes výbavy, ale i tím, že např. nelze mít automat k silnější verzi dvoulitru. Osobně bych si dnes nekoupil žádný nový kompakt (a výš) s atmosférou o objemu do dvou litrů. Dvoulitr v Mazdě3 by možná mohl být výjimkou potvrzující pravidlo, nejel jsem s ním, proto nemůžu dělat konečné závěry.
To srovnání o kterém píšeš nedělali zdejší testeři, ale testeři ze SM. Tady Ondrovi bych věřil víc. Ale i tak tam jasně píšou, že v pružnosti 1,5ka na ten 1,2TSI v Golfu nestačí a exceluje především v rámci současných maloobjemových atmosfér v kompaktech. Osobně mě neuráží jakýkoli základ pokud je z čeho dál vybírat (čím více, tím lépe) nad ním, a tady vidím větší slabinu Ma3, protože pak už máš v benzínu pouze dvoulitr ve dvou výkonových stupních a navíc je tu omezení nejen přes výbavy, ale i tím, že např. nelze mít automat k silnější verzi dvoulitru. Osobně bych si dnes nekoupil žádný nový kompakt (a výš) s atmosférou o objemu do dvou litrů. Dvoulitr v Mazdě3 by možná mohl být výjimkou potvrzující pravidlo, nejel jsem s ním, proto nemůžu dělat konečné závěry.
Karle, jenže ten Golf nabídne kupci i ty vlastnosti, které Mazdě chybí, například tu prostornost, nemluvě o lépe zpracovaném interiéru (i když za sebe tvrdím, že mě interiér Mazdy 3 vůbec neuráží, naopak), případně kombíka, celkově je Golf blíže než Mazda 3 rodinnému zájmu. Navíc nemluvě o zlváštní logice některý lajků (v mém rodině i okolí tací jsou, nebo i tady na MACZ), co koupí korejce proto, že doteď měli japonce a Korea bude jistě totéž po stránce spolehlivosti.
Dám modelový příklad - jsem otec rodiny a mám rozpočet 350t kč na auto a chci nižší střední třídu, tak na té částce Mazda začíná (359t Kč), bez výbavy s dýchavičnou 1,5, hatchback s interiérem méně prostorným (i30, Ceed, Golf) nebo srovnatelným (Megane), i když se podívám do skladovek, tak nikdo nedává žádnou slevu. Když už to porovnám s tím Golfem, nabídne podobně dýchavičný motor, ale více prostoru. Tady úřadují prostě Korejci a třeba Megane, nyní Pulsar. A možná bych dal přednost i Civicu, který má větší kufr, je prostornější a jede podobně dobře, stojí od 340t.
A tady říkám, že Mazda 3 ztrácí všechny trumfy a ty které má, dovolím si tvrdit, kupec v této cenové hladině základních motorů neocení.
Mám ho v Meganu a i když na papíře má podobné zrychlení 0-100 jako ta Mazda 3, tak i když si tu mazdu zapojím za sebe na lano a budu jí tahat, pořád budu rychleji předjíždět než ta Mazda >😒] No ne, vážně... zrychlení je sice na papíře krásné, ale podívej se na reálné časy při měření, např. na testu auto.sme.sk a v pružnosti se to nedá srovnat, 320 Nm vz 150 Nm... nechci dělat machra, ale to je opravdu jiná galaxie 😉
Dám modelový příklad - jsem otec rodiny a mám rozpočet 350t kč na auto a chci nižší střední třídu, tak na té částce Mazda začíná (359t Kč), bez výbavy s dýchavičnou 1,5, hatchback s interiérem méně prostorným (i30, Ceed, Golf) nebo srovnatelným (Megane), i když se podívám do skladovek, tak nikdo nedává žádnou slevu. Když už to porovnám s tím Golfem, nabídne podobně dýchavičný motor, ale více prostoru. Tady úřadují prostě Korejci a třeba Megane, nyní Pulsar. A možná bych dal přednost i Civicu, který má větší kufr, je prostornější a jede podobně dobře, stojí od 340t.
A tady říkám, že Mazda 3 ztrácí všechny trumfy a ty které má, dovolím si tvrdit, kupec v této cenové hladině základních motorů neocení.
Mám ho v Meganu a i když na papíře má podobné zrychlení 0-100 jako ta Mazda 3, tak i když si tu mazdu zapojím za sebe na lano a budu jí tahat, pořád budu rychleji předjíždět než ta Mazda >😒] No ne, vážně... zrychlení je sice na papíře krásné, ale podívej se na reálné časy při měření, např. na testu auto.sme.sk a v pružnosti se to nedá srovnat, 320 Nm vz 150 Nm... nechci dělat machra, ale to je opravdu jiná galaxie 😉
Ron: Já už se ničemu nedivím. Možná pamatuješ na historku se "skorošvagrem", jak mě křísili, když si vybral i40 s tím, že Mondeo je strašně drahé (vycházel ze základního ceníku - u Mondea jsi v té době běžně dostal 25% dolů ). Dneska tady byl, bavíme se o práci a najednou si začal stěžovat, že servis Hyundai je drahej, díly drahý, prohlídky drahý a navíc (a teď to přijde) zjistil, že to vůbec nejsou Japonci. >😁 >😁 8-s
MOTORY😒br />
Mazda nema ambiciu konkurovat 1.4 MPI/12.8s, 1.2 TSI 85 koni a pod. Tychto zakaznikov rada v EU ozelie, nie je masovka... Uz aj ta 1.5 do mazdy3 je pod uroven mazdy a v USA ponuka iba dvojliter a 2.5...
Ta 1.5 konkuruje spravidla atmosferickym 1.6 resp. 0,9-1.2 turbam troj/stvorvalcom. Tie su vacsinou vsetky okolo 10.5/11s, pricom mazda by z nich vsetkych mala mat najlepsiu realnu spotrebu aj spolahlivost, je to aj o motore, aj o hmotnosti, aj to odpore vzduchu - MPV-ckoidne auto asi bude priestrannejsie, ale nie uspornejsie...
PRIESTOR😒br /> CIVIC 5-dverovy: sedel si v nom? Ja mam 180cm a cca. 100 kg a civic vzadu katastrofa kvoli magic seats, vpredu stiesnenost kvoli tej palubke a str. tunelu...
MEGANE 5-dverovy ma vzadu tiez menej miesta ako mazda kvoli vacsiemu kufru
Golf mierne viac miesta vzadu, ale kufor ma vacsi akurat tak vdaka nemeckej metodike merania...
i30, ceed, (Pulsar) su vacsie, v i30 som sedel vzadu a je riadne velka. Jazdou ich vsak mazda predci, takze tu je to o prioritach...
Premia A3, 1, A su malicke
Celkovo ta priestrannost mazdy je podla mna v pohode, vpredu je to parada a vzadu sa 180cm clovek odvezie OK. Kto vozi vzadu ludi co maju 190, kupi pravdepodobne nieco ine, pripadne MPV.
320 Nm ma ktory benzin so zrychlenim okolo 11s???
Ta 1.5 konkuruje spravidla atmosferickym 1.6 resp. 0,9-1.2 turbam troj/stvorvalcom. Tie su vacsinou vsetky okolo 10.5/11s, pricom mazda by z nich vsetkych mala mat najlepsiu realnu spotrebu aj spolahlivost, je to aj o motore, aj o hmotnosti, aj to odpore vzduchu - MPV-ckoidne auto asi bude priestrannejsie, ale nie uspornejsie...
PRIESTOR😒br /> CIVIC 5-dverovy: sedel si v nom? Ja mam 180cm a cca. 100 kg a civic vzadu katastrofa kvoli magic seats, vpredu stiesnenost kvoli tej palubke a str. tunelu...
MEGANE 5-dverovy ma vzadu tiez menej miesta ako mazda kvoli vacsiemu kufru
Golf mierne viac miesta vzadu, ale kufor ma vacsi akurat tak vdaka nemeckej metodike merania...
i30, ceed, (Pulsar) su vacsie, v i30 som sedel vzadu a je riadne velka. Jazdou ich vsak mazda predci, takze tu je to o prioritach...
Premia A3, 1, A su malicke
Celkovo ta priestrannost mazdy je podla mna v pohode, vpredu je to parada a vzadu sa 180cm clovek odvezie OK. Kto vozi vzadu ludi co maju 190, kupi pravdepodobne nieco ine, pripadne MPV.
320 Nm ma ktory benzin so zrychlenim okolo 11s???
Už slabši 1.2 TSI bude uživatelsky přijemnějši natož silnějši 1.2 TSI ktere potrapi i 2.0l 88kw.
Dvoulitr nepotrápí. Nižší výkon o 11kw, nižší krouťák o 35NM, 1,2sec. ve zrychlení, a hlavně má ten atmo motor podobný průběh krouťáku jako turba.
To "potrapi" je nadneseně napsano. Jde o jizdu v běžnem provoze kdy silnějši 1.2TSI bude v realu na tom podobně pravě jako 2.0 88kw a ma tedy k němu rozhodně bliže než k 1.5.
Jasně, vcelku souhlas.Ale věř, že 2,0 88kw je "skoro" malý turbo, takže tě ujištuji (tvoje odpověď cudzincovi), že uživatelsky je podobně přívětivý jako TSI. Spotřeba- těžko říct, vidím to +- na plichtu.
O tom vim a mazdi atmo motory se určitě daji považovat za určitou alternativu k turbobenzinum a to je i duvod proč je Mazda 3 jeden z kandidatu na dalši auto. Nicmeně stale to svymi vlastnostmi neni ani turbobenzin ani atmosfera s vykonnovou špičkou. Což neni kritika ale osobni postoj k realitě.
Niektori diskuteri by mali vymenit klavesnicu za volant 😄
V jeden den som po sebe testoval silnejsiu 1.2TSI v golfe, slabsi dvojliter v mazde a 1.6TDI v A3.
S 1.2 TSI si slabsi dvojliter vytrie .... a este spravi mensiu spotrebu. Spolahlivejsi je tiez. Ta ucinnost propagandy VW je neskutocna. Rozdiel 2s v zrychleni sa neda nepostrehnut, navyse ma atmosfera lepsiu odozvu a davkovanie "plynu".
V jeden den som po sebe testoval silnejsiu 1.2TSI v golfe, slabsi dvojliter v mazde a 1.6TDI v A3.
S 1.2 TSI si slabsi dvojliter vytrie .... a este spravi mensiu spotrebu. Spolahlivejsi je tiez. Ta ucinnost propagandy VW je neskutocna. Rozdiel 2s v zrychleni sa neda nepostrehnut, navyse ma atmosfera lepsiu odozvu a davkovanie "plynu".
Jasně, 1.2TSI je o třídu níž, o tom není třeba diskutovat. Vezmi ale 1.4TSI a karta se obrací, i s nejsilnějším dvoulitrem se budeš muset hodně snažit, aby ti turbo neujelo (např. v Leonu 215km/h a 0-100 za 8.2 Leon vs. 210km/h a 8.2 Mazda). O nějaké Cupře nebo 1.8TSI je úplně zbytečné mluvit, to by zase došlo na nějaké to vytírání 😉
Hochu sundej si už ty Mazdi klapky z oči. Pravě ta tva propaganda se neslučuje s realitou.
I když to neni takova hruza jako např. v připadě Aurise či H/K stale je to atmosfera vs turbobenzin. Takže 2.0 88kw neda ale ma k němu rozhodně bliže než k 1.5 se kterou bude mit v realu i velmi podobnou spotřebu. Vuči 2.0 88kw bude mit spotřebu nižši. A jedna věc je zrychleni na 100km/h mimochodem s rozdilem 1.4s a ne 2s a druha věc je pružnost motoru tedy ta podstatnějši vlastnost motoru. O tom ktery motor bude uživatelsky přivětivějši už nema cenu ani hovořit bylo by to nošenim dřivi.....
I když to neni takova hruza jako např. v připadě Aurise či H/K stale je to atmosfera vs turbobenzin. Takže 2.0 88kw neda ale ma k němu rozhodně bliže než k 1.5 se kterou bude mit v realu i velmi podobnou spotřebu. Vuči 2.0 88kw bude mit spotřebu nižši. A jedna věc je zrychleni na 100km/h mimochodem s rozdilem 1.4s a ne 2s a druha věc je pružnost motoru tedy ta podstatnějši vlastnost motoru. O tom ktery motor bude uživatelsky přivětivějši už nema cenu ani hovořit bylo by to nošenim dřivi.....
to je totalna blbost. si v tom aute urcite nesedel, ale to ti nebrani aby si ho tu spoza klavesnice zhadzoval. Ako auto na pravidelne dochadzanie do prace, kde ho zväcsa bude majitel pouzivat v meste a na okreskach je ten motor upne dostacujuci. To mam z osobnej skusenosti.
Jen bude mít vyšší nároky.
Není to o nárocích, jen srovnávám s dynamikou podobných motorů před 20-ti lety. Výkon stejnej, hmotnost v zásadě taky a rozdíl až nebezpečnej.
Nalož to a chtěj s naloženým autem bezpečně předjet náklaďák v kopci, kdy máš stejnou výjezdovou rychlost. Dřívější 1,6 byly ideál pro nižší střední, dnes 100koní nestačí 😉
Nalož to a chtěj s naloženým autem bezpečně předjet náklaďák v kopci, kdy máš stejnou výjezdovou rychlost. Dřívější 1,6 byly ideál pro nižší střední, dnes 100koní nestačí 😉
Proč by měla? Vezměme si třeba nedávno dvojkového Focuse 1,6. Taky 74W, taky 150 Nm, pohotovostní hmotnost plus minus stejná a nijak výrazné nářky na nedostatečnou dynamiku nebyly.
Auris, Civic, Focus, C4...všechny stokoňovky, který se mi v poslední generaci nižší střední dostaly do ruky, mají z hlediska současnýho provozu dyynamiku maximálně dostatečnou.
Ty auta jsou seškrcený emisníma normama, obvykle s dlouhými kvalty...ne, s takovou motorizací se dá jezdit kolem komína.
Nejsem rozcapenej, je to i ve srovnání s šestnáctkami podobnýho výkonu z 90-tých let dynamická bída.
Ty auta jsou seškrcený emisníma normama, obvykle s dlouhými kvalty...ne, s takovou motorizací se dá jezdit kolem komína.
Nejsem rozcapenej, je to i ve srovnání s šestnáctkami podobnýho výkonu z 90-tých let dynamická bída.
Přesně tak, většina místních kouká pouze na papírové hodnoty a už se ani nejsou svézt.
Mě stačilo svezení s prý 99 kW 1,6 v Aurisu... přesedl jsem do ní tehda ještě z Laguny kombi 1,6 16V 78 kW na LPG s najetými 330 t km a teda Laguna by o na papíře 20 kW slnějšího Aurise dávala s prstem v nose... problém emisí. Pravda, dvoulitr Skyactive jsem nezkoušel, ale věřím, že onen objem a kompresní poměr může dělat své v nižší střední třídě, ale 1,5 není nikterak lepší než konkurence se srovnatelným výkonem. Tohle je tak na sotva bezpečné předjetí Felícií, teda pokud to nebudou Felicie 1,6, ty už by majiteli odjely.
Mě stačilo svezení s prý 99 kW 1,6 v Aurisu... přesedl jsem do ní tehda ještě z Laguny kombi 1,6 16V 78 kW na LPG s najetými 330 t km a teda Laguna by o na papíře 20 kW slnějšího Aurise dávala s prstem v nose... problém emisí. Pravda, dvoulitr Skyactive jsem nezkoušel, ale věřím, že onen objem a kompresní poměr může dělat své v nižší střední třídě, ale 1,5 není nikterak lepší než konkurence se srovnatelným výkonem. Tohle je tak na sotva bezpečné předjetí Felícií, teda pokud to nebudou Felicie 1,6, ty už by majiteli odjely.
Přesně tak- není nikterak lepší.Tvrdí to někdo? Já ne.
Tady ve srovnávacím testu ji ale pochválili i ve srovnání se silnějším 1,2TSI.
Tady ve srovnávacím testu ji ale pochválili i ve srovnání se silnějším 1,2TSI.
Ciastocne mas pravdu, 95% casu nosim v kufri vzduch.
Ale ked chcem ist par x rocne na vylet s detmi, tak do HB nevopcham ani detsky bike a to ma potom stve ze nemam kombi 😄
O tom ze neznasam skladat a rozkladat detsky kocik by moja pani vedela rozpravat ha ha, uz sa to nastastie naucila
>😁
Ale ked chcem ist par x rocne na vylet s detmi, tak do HB nevopcham ani detsky bike a to ma potom stve ze nemam kombi 😄
O tom ze neznasam skladat a rozkladat detsky kocik by moja pani vedela rozpravat ha ha, uz sa to nastastie naucila
>😁
Problem tehle M3 je Leon 1.8 TSI FR ktery je pod 500tkč.
poznam ludi ktori ked chcu japonca.... tak chcu japonca a nejaky leon to nezmeni.... ked raz chces vw golf tak tiez ti mozem mavat pred nosom so ceedom alebo aurisom a nezaberie to.......
mazda ma urcite dobre nakrocene k dalsiemu uspechu
:yes:
mazda ma urcite dobre nakrocene k dalsiemu uspechu
:yes:
Problémem je, že asi nevíš , jakou má ten Leon výbavu a jakou má M3. Mě vychází po dorovnání výbav velmi zhruba 620tis. za Leona.
Ale jinak - s tím motorem pod 500 moc pěkné i tak.
Ale jinak - s tím motorem pod 500 moc pěkné i tak.
Tak na vybavu jsem detailně nekoukal ale jde o to že běžny uživatel neoceni podvozek M3. přesněji řečeno nebude to pro něj prioritni vlastnost.
Pak tvůj první příspěvek ztrácí smysl.
No jak se to vezme. Silnějši motor s už tak slušnou vybavou pod 500tkč jsou prostě lakave. Ano pokud bude chtit vic pak je tu M3 ale Leon opět boduje individualizaci.
Tvoje tvrzení, že Leon je levnější zkrátka moc neplatí. Nepopírám, že 1,8TSI je výkonem jinde, ale mazda je v této ceně docela nabušená výbavou. Možná individualizace u Seatu je samozřejmě výhoda.
No s vybavou to opravdu nesedi ale jak jsem psal pro M3 v teto specifikaci je Leon 1.8 TSI FR problem v tom že lide podle mě spiš šahnou po Leonu než po M3.
Téhle specifikace se prodá málo na obou stranách.
Tak to určitě ale zrovna tyto 2 modely jsou si ve třidě trochu bliže svym "sportovnějšim" pojetim a prodejně v těchto silnějšich variantach davam vice šanci Leonu.
Leonu se samozřejmě prodá v Evropě víc kusů všeobecně, nejen v těchto verzích.
Hlavně jestli Seat zase 2/3 aut "prodaných" v ČR prodá ještějednou v zahraničí ...
ree😜orty do zahraničí jsou především u koncernových značek zcela běžné (velký zájem o koncernové vozy v sousedním Německu), ovšem v případě SEATu je tento podíl obzvlášť vysoký díky menším prodejům v ČR (vzhledem k téměř pro něj bezvýznamnému českému trhu, který nedosahuje ani jednoho procenta celkových prodejů vozů Seat)
Leonov sa preda celkovo viac, ale mazda sa dobre predava aj vo vyssich vybavach, nebol by som prekvapeny, keby sa percentualne predalo viac velmi dobre vybavenych mazd ako leonov, na kusy to je samozrejme o niecom uplne inom...
Ja pišu něco o vybavě ? Ja neřešim ktere auto bude mit vice cinkrlatek ale to že Leonu s 1.8TSI bude na cestach vice než nejvykonnějšich M3.
Já to tak nevidím. Podle mě pokud se Mazda trefí do toho, co kupec chce (benzín, hatchback, výbava), tak je dost silná. Pokud někdo i tak sáhne po Seatu, tak je to prostě jeho volba, se kterou už Mazda nic neudělá - ta postavila dobré auto a teď je to na zákaznících.
Co vidím spíš jako problém je to, že Seat dokáže uspokojit mnohem různorodější požadavky.
Co vidím spíš jako problém je to, že Seat dokáže uspokojit mnohem různorodější požadavky.
Jak už jsem psal tyhle 2 modely maji podle mě k sobě bliže. K Mazdě se přikloni ti co radi Japonce a ti co vědi co od M3 očekavat a dalšich kupcu už podle mě moc nebude.
Podvozok oceni, nejde len o spotrove vlastnosti, ale aj o pohodlie, predsa len, nase cesty su extremne zle
Tak ti nevim, jestli Leon bude takovy problem. Na Spritmonitore je cca 16 Mazd tohohle vykonu a 1 Leon 1,8TSI 😉 Spotreba 7,25 l vs 8,9 l. Po 100tis km, usetris na benzinu cca 70 tis Kc + vybava, tady neni o cem. Neokoukane orig auto vs skldacka z koncernoveho skladu 😉
Rozdíl ve spotřebě bude podobný jako rozdíl ve výkonu-1,8TSI daleko líp jede, a samozřejmě také víc žere- hlavně pod zátěží.
Na spotřebu by s tím možná šlo jet podobně.
Na spotřebu by s tím možná šlo jet podobně.
Dinar
pořád dokola. Můžu tahle prohlášení míněná jako hodnocení daného modelu, nejen jedné motorizace, chápat u diskutérů s menším přehledem, ale u redaktora je to na pováženou. Vůbec nechci shazovat autorovo nadšení z testované trojky, sám jsem ji bohužel s tímto motorem nejel, ale slyšel jsem samou chválu a po zkušenosti s nejslabší patnáctistovkou jsem velmi ochoten věřit tomu, že trojka v manuálu s potentním dvoulitrem je ten řidičsky nejlepší nástroj v této třídě a cenové relaci. Ale dělá tahle varianta z královnu třídy z mazdy 3 jako modelu? Podle mého, ne, na to nestačí, na královnu je tu malý rozsah "talentu", motorizací, variant, jiných aspektů než je zábavnost za volantem apod. Malá turba v zákl. verzích konkurence zastíní 1,5ku mazdy v každém ohledu, chybí "cesťácké" verze slabších dýzlů, a taky vrchol, protože prakticky každý konkurenční model, který má šanci na srovnání s mazdou ve smyslu výborných jízdních vlastností, nabízí silnější variantu. Mazda 3 jako model je určitě velký skok pro mazdu, a v této verzi je nejspíš i nejlepším, co lze ve srovnání s konkurencí pořídit, ale to z ní nedělá obecně třídní královnu. 😉
Tak my všichni samozřejmě víme, že královnou nižší střední je Octavia 1.2, za uvedené nedorozumění se omlouváme a autor článku bude zastřelen zítra za úsvitu. 😄
Chápat psaný text je evidentně nad tvé síly, ale neboj, kvůli tomu tě nikdo střílet nebude, jen jsi za troubu. 😄 😉
Střílet se měl autor článku a ne já, takže můžeme směle polemizovat o tom, jak kdo chápe text. 😉
A pokud někdo tvrdí, že závěr v článku uvedený o tom kdo je král/ovna třídy není pravda, tak by taky měl říct kdo jím je proč.
A pokud někdo tvrdí, že závěr v článku uvedený o tom kdo je král/ovna třídy není pravda, tak by taky měl říct kdo jím je proč.
Chápu co myslíš, ale je to přece test konkrétní verze. Nikde se nepíše Mazda 3 - královna třídy. Píše se Mazda 3 2.0 Skyactiv G - královna třídy. A pokud se jedna o jednu konkrétní variantu, nikoli o celý model, nevidím v tom nic, co by zavánělo menším přehledem. 😉
Nebýt kapitoly "Závěr", bral bych to stejně jako ty, ale právě ze závěru je zřejmé, jak je ta královna myšlena. 😉
Aha, ten jsem přiznám se, nečetl. A souhlasím, že ten vyznívá možná až příliš prostopášně. 😄
Jo, přílišné zobecnění. Když si vezmeš jak tahle, řidičsky jistě výborná, verze bude okrajová, silný benzín a manuál, těžko lze z jejího hodnocení postavit piedestal pro třídního krále, resp. královnu v tomto případě. A jak říkám, za ty roky tady jsem si na to v diskusích zvykl, ale od redaktorů mi tohle "kralování" prostě vadí. 😉
To je jednoduše můj názor, navíc to neznamená, že královna nemá vedle sebe ještě krále, který zase exceluje v jiných věcech 😄
Tak mu to zopakujte. Vždyť to má i v tom testu kdyby pořádně četl. Králem je Golf a spousta diskutéru tady bude spokojená ne-li nadšená vaší jasnozřivosti. 😉
Já vím, relativizace, král - královna a hotovo. Sám nejlíp víte, jak jste svůj Závěr myslel, a co znamená věta "...Mazda 3 se v našich očích řadí na samotný vrchol nižší střední třídy." Mě stačí, že se možná nad tím paušálním hodnocením díky mému rýpání zamyslíte, a třeba se bez "kralování" při testu jedné verze napříště obejdete. 😄 😉
Netreba to rozpitvávať, skrátka ho to auto v testovanej konfigurácii nadchlo a dovolil si takýto výrok, možno neuvažoval v tých širších súvislostiach, ako naznačuješ Ty (výbavy, motorizácie, konfigurovateľnosť atď.), to by ale nemal byť dôvod relativizovať tvrdenie, že testovaná trojka je auto na špičke triedy. Dajme cisárovi, čo je cisárovo...
>😁 Od královny ke králi, pak nějaké to princátko a nakonec budeme mít celou císařskou famílii, nikdo nepřijde zkrátka. Ale o.k., stačí. 😉
Tak a ted uz se v tom ztracim, kralovna, kral, cisar...
Jsem ja furt ja? Kdo ji tohle kure?! >😁
Jsem ja furt ja? Kdo ji tohle kure?! >😁
Asi ne všichni pochopili co je nosnou myšlenkou týho příspěvku. Ano, souhlas...Ma3 by mohla mít potenciál být tou nejlepší, ale nejde jen o jeden nebo dva modely v rámci jejího spektra.
Přesně souhlasím, že jí chybí širší spektrum nabídky. nedostatečná 1,5 uspokojí jen Toppera. Oba benzínový dvoulitry jsou špičkový, chybí ale nějaká gradace. Sedan se svou legrační ***kou osloví max jižní národy, kombi není.
Správně indikuješ absenci levnýho dýzlu...další problém.
Takže adeptka na královnu proč ne...jen tomu něco chybí.
Přesně souhlasím, že jí chybí širší spektrum nabídky. nedostatečná 1,5 uspokojí jen Toppera. Oba benzínový dvoulitry jsou špičkový, chybí ale nějaká gradace. Sedan se svou legrační ***kou osloví max jižní národy, kombi není.
Správně indikuješ absenci levnýho dýzlu...další problém.
Takže adeptka na královnu proč ne...jen tomu něco chybí.
_Karel_
K nedostatkům bych (kromě naprosto zoufalých odkládacích prostor) přidal měkej lak, kterej poškrábe i včela, když okolo proletí s vytaženým žihadlem.
tak s tym lakom to je zaujimave.... mas to odniekial overene? ..... ja co viem aj korejci hlavne v zaciatkoch ( prvy ceed ) mali makke laky..... aspon dost sa o tom hovorilo na forach.... o mazde neviem
Ano, ten lak riesia chalani na mazda fore plus nedolakovanie skrytych casti karoserie. Japonci sa asi stale nenaucili ako spravne ochranit auto proti korozii.
Btw. ja mam minuly model M3, ale zatial po 4 rokoch koroziu nebadam. (to by bol ale pruser keby som ju niekde nasiel ako na 4 rocnom Focuse r.v. 2004)
Btw. ja mam minuly model M3, ale zatial po 4 rokoch koroziu nebadam. (to by bol ale pruser keby som ju niekde nasiel ako na 4 rocnom Focuse r.v. 2004)
Tak nevím, ale mám 8letého forda a pořád v pohodě... Lak nemá nic společného s ochranou proti korozi. Mylím, že to je u všech nových aut, skryté kouty se nelakují, ono se není čemu divit, když kapotu dnes zvedá málokdo :-!
Ozzman
Opravdu je to tak špatné pane autore? A jestli ano, ve srovnání s čím? Snad ne s fauvé (vyjma Golfu, ten je opravdu zatím TOP).
Já sem měl tu čest v nějaké střední výbavě a moc se mi v interiéru líbilo, příjemný nízký posaz, kvalitně zpracováno narozdíl od starších Japonců. Řekl bych, že je to japonec s nejevropštějším interiérem.
Jinak souhlasím s Emelem, škoda, že neni kombi, má to dlouhý předek a usekly zadek, jinak fajn auto 😄
Já sem měl tu čest v nějaké střední výbavě a moc se mi v interiéru líbilo, příjemný nízký posaz, kvalitně zpracováno narozdíl od starších Japonců. Řekl bych, že je to japonec s nejevropštějším interiérem.
Jinak souhlasím s Emelem, škoda, že neni kombi, má to dlouhý předek a usekly zadek, jinak fajn auto 😄
No vyloženě špatné to rozhodně není, ale někteří konkurenti jsou jinde. A nejen Golf, lépe působí i třeba Leon, alespoň co se týče kvality, byť je dost ponurý. A osobně m lepší přijde i Cee´d. Ale nic hrozného to není, interiér celkově je však nejvýraznější slabina celého auta spolu s jasně přednastavenými výbavami, které nemusejí sednout každému.
Což znamená, že zas tolik slabin to auto nemá 😄
Což znamená, že zas tolik slabin to auto nemá 😄
Přednastavené výbavy a malá možnost individualizace je trochu problém, to souhlasím, Leon sem bohužel viděl jen v nízkých výbavách a ten moc vábně nevypadal, nebudu zmiňovat levné plasty v OIII, ta na tom opravdu lépe není.
Ceed není špatný, mne však vadí v těchto vozech takový zvláštní pach plastů, jestli mi rozumíte. V korejských vozech (H/K) je to dost znatelné, ale rozhodně I30 se na Ceed v interieru tolik nechytá.
Ceed není špatný, mne však vadí v těchto vozech takový zvláštní pach plastů, jestli mi rozumíte. V korejských vozech (H/K) je to dost znatelné, ale rozhodně I30 se na Ceed v interieru tolik nechytá.
S vnímáním interiéru je to dost individuální pane Chamilla, ostatně stejně jako s tou Vaší královnou 😄 Někomu připadají ponuré černé plasty, jako v Mazdě 3, jinému ty šedivé v Octavce. Každý soudí podle svého ....
Jistě, o to se nikdo nepře. Proto je taky u testu uvedené mé jméno, aby bylo jasné, čí názor to je 😄
Věta která by se měla tesat do kamene. Spousta diskutujících zde taky jen vznáší své postřehy a názory. Ovšem je tady pár jedinců kteří byť také hovoří jen za sebe se ohání nějakou "obecnou" pravdou. Pakliže s nimi někdo nesouhlasí dokáží jej urážet i když nepoužijí vulgárního slova. Nad ty co ostřejší slova použijí se vytahují jak jsou mravní.
Ondro, Golf asi ano, ale Leon? Jedině ve verzi FR a to si ještě nejsem jistej. Jel jsem v Revolution a nevím nakolik se kromě potahů sedaček liší od dalších verzí, ale působila na mě dojmem japonský A3.
Ano, japonskou A3 to rozhodně připomíná jak architekturou interiéru, tak v mých očích vítaným minimalismem... 😄
Dlouhý předek to má prý kvůli dlouhovým výfukovým svodům, které spolu s dalšími věcmi eleminují klepání ( vysoký kompresní poměr).
Petr80
Pane Chamilla, tento měsíc prémie nečekejte, děkujeme. >😒]
Tak doufám, že aspoň to letní sídlo v Karibiku mi nechají 😊)
Celkově si ho moc nezasloužíte, řekl bych 😉
Edit: aby nebylo chápáno opačně, chci tím říct, že Vás považuji za objektivního.
Edit: aby nebylo chápáno opačně, chci tím říct, že Vás považuji za objektivního.
Monaro
Redaktore, test je pěkně napsaný, auto si říká o vyzkoušení, jenom mám připomínku jazykovou: dvakrát jste použil slovo "relaxovaný" (jízdní projev, či tak nějak). Myslím, že u některých slov tak bije do očí jejich anglická předloha ("relaxed"), že v češtině působí nepatřičně. Jinak jsem s jazykovou stránkou spokojen.
Enthusiastic.driver
Máme tu skvělý kompakt. Designově moderní (a pro velkou část lidí i líbivý), uvnitř prostorný a napěchovaný výbavou, jezdící způsobem, který nic v mainstreamové nižší střední neumí napodobit, a ještě k tomu se silným a zároveň velmi úsporným motorem.
Přesto se jeho roční prodeje budou počítat na jednotky, maximálně desítky kusů... ach jo... ;-\
Přesto se jeho roční prodeje budou počítat na jednotky, maximálně desítky kusů... ach jo... ;-\
Možná proto, že jeho cena atakuje střední třídu, nebo třeba ORS :-!
A ty jednapětky tak dobře nejezdí....
A ty jednapětky tak dobře nejezdí....
ale v podstate kto chce ten si mazdu kupit moze... ide o to ze mas tu moznost volby a vyberu a ze ak chces ... tak su mazdu proste mat mozes.... 😉
sice nebude to predajny trhak ( firemne golfy a octavie ju prevalcuju ) .... ale mazda 3 robi svoje hlavne predaje mimo eu..... to mas ako s kiou optima.... v eu je to kusovka... ale je tu a mas moznost si ju kupit... ale nemusis smutit ze sa v eu nepredava moc dobre.... jej domovom je usa kde je najpredavanejsia kia... a sucasne jedno z najpredavanejsich aut segmentu..... mazda 3 je uspesna v australii ale aj vobec doma v azii ... cert tam po tom ze tu preda par tisic.,.... rentabilitu a uspech tohto modelu robia ine trhy...... pre nas je najpodstatnejsie to ze ju tu mame a ze ak chces tak si ju mozes kupit...
sice nebude to predajny trhak ( firemne golfy a octavie ju prevalcuju ) .... ale mazda 3 robi svoje hlavne predaje mimo eu..... to mas ako s kiou optima.... v eu je to kusovka... ale je tu a mas moznost si ju kupit... ale nemusis smutit ze sa v eu nepredava moc dobre.... jej domovom je usa kde je najpredavanejsia kia... a sucasne jedno z najpredavanejsich aut segmentu..... mazda 3 je uspesna v australii ale aj vobec doma v azii ... cert tam po tom ze tu preda par tisic.,.... rentabilitu a uspech tohto modelu robia ine trhy...... pre nas je najpodstatnejsie to ze ju tu mame a ze ak chces tak si ju mozes kupit...
Problém této konfigirace Mazdy je, že se její cena hodně přibližuje k cenám HH v této třídě, takže její nízká prodejnost nemůže být pro nikoho překvapením. A to i přes hodně zavádějící označení "královny třídy", protože 99% lidí dá za tu cenu přednost libovolnému HH 😉
Problém této konfigurace je, že nejde konfigurovat. Se srovnatelnou výbavou by se jí žádný HH nepřiblížil. Bez zbytečné výbavy za kilo by byla docela v pohodě.
V čem ta "zázračná" výbava oproti HH spočívá? Navigace a dál?
Zadní parkovací čidla, kontrola mrtvého úhlu, vyhřívání předních sedadel každej řidič s velkým R rád vymění za 60,70 koní výkonu navíc, lepší brzdy atd. 😉
Zadní parkovací čidla, kontrola mrtvého úhlu, vyhřívání předních sedadel každej řidič s velkým R rád vymění za 60,70 koní výkonu navíc, lepší brzdy atd. 😉
Píšu "zbytečná výbava", ne zázračná. Jinak- HU display, kůže, adaptivní tempomat,adapt. bixenony.....
cudzinec11
a neviem si po medzicasom 18000 km vynachvalit😁
EXTERIER sa asi vsetci zhodneme, ze palec hore...
INTERIER,
Odk. priestory:
- nie je kam dat 1.5 flasu, holy fakt
- nabijanie mobilu je v stredovej opierke, takze pri navigacii z mobilu je to o nicom, cize to chce 500 EUR za vstavanu, co je OK cena
Plus😒br /> - po dokupeni 2 drziakov do laktovej opierky za spolu 8 EUR miesto na otvorenu plechovku aj pollitrovu flasu sucasne, resp. v jednom otvore napoj, v druhom drobnosti, za co maju u mna velke plus
- inak dostatocne velka stredova opierka, schranka spolujazdca, priecinok na okuliare , pogumovany povrch na kluce/penazenku, az na tu velku flasu tie odkladacie priestory su celkom OK...
Kvalita spracovania interieru:
mnohi snad jazdia v bentley, velkost a symetriu spar som nemeral, ale uz vybava Challenge s chromovymi doplnkami, klavirnym lakom, kozenymi doplnkami a makcenymi plastami... potom si treba skusit presadnut napr. do bmw x1😁
ODHLUCNENIE: autor ho vynachvalil, podla mna je to ale slabina, OK, nerobi to rachot diesla, je to lepsie ako napr. megane, ale na Golf a Audi v tomto ohlade mazda nema, je to tak a nemam problem to priznat...
LAK, pripadna HRDZA: opat by som tu videl slabsie miesto, pri normalne urdzbe urcite bez problemov, beha este kopec starych mazd viac ako desatrocnych, zaruka proti prehrdzaveniu je 12 rokov.
FM - miestami slaby prijem, dalsie negativum
JAZDA = nirvana. Slabsi dvojliter rozhodne nema vysoku spotrebu na dialnici, pri 130 toci cca. 2700 otacok, krutiak ma rovnaky ako silnejsi dvojliter, priemernu spotrebu urcite aspon o pol litra nizsiu, zrychlenie 8.8... Dlhe prevody sa daju jednoducho poriesit podradenim, akurat tu vykonovu spicku silnejsej verzie to nema, aj nad 5000 ot./min. to este nieco zrychli, ale ziadna citelna gradacia vykonu
BA-vychod vratane dialnica 130 5.7
1/4 mesto, zvysok okresky 5.5
Priemerna spotreba papierova 5.1, realna 5.5-6 bez obmedzovania pri normalnej jazde, pri vyzivani sa max. o liter viac, to je cele, nie je to LPG ale je to slusna spotreba a nema to ziaden hacik: ziadne turbo, ziadne problematicke rozvody, ziaden problem s chodom za studena, ziadne dieslove specialitky..., jednoducho podla mna motor na statisice kilometrov...
RESUME: Mazda je pre Europana ako isty typ zeny - clovek si vybera, spekuluje, rozhoduje sa medzi viacerymi konkurentkami, ma ju v uzsom vybere, riesi prkotiny a nakoniec si ju uchmatne niekto iny a je dlhe roky velmi spokojny a clovek mu ticho zavidi😁
EXTERIER sa asi vsetci zhodneme, ze palec hore...
INTERIER,
Odk. priestory:
- nie je kam dat 1.5 flasu, holy fakt
- nabijanie mobilu je v stredovej opierke, takze pri navigacii z mobilu je to o nicom, cize to chce 500 EUR za vstavanu, co je OK cena
Plus😒br /> - po dokupeni 2 drziakov do laktovej opierky za spolu 8 EUR miesto na otvorenu plechovku aj pollitrovu flasu sucasne, resp. v jednom otvore napoj, v druhom drobnosti, za co maju u mna velke plus
- inak dostatocne velka stredova opierka, schranka spolujazdca, priecinok na okuliare , pogumovany povrch na kluce/penazenku, az na tu velku flasu tie odkladacie priestory su celkom OK...
Kvalita spracovania interieru:
mnohi snad jazdia v bentley, velkost a symetriu spar som nemeral, ale uz vybava Challenge s chromovymi doplnkami, klavirnym lakom, kozenymi doplnkami a makcenymi plastami... potom si treba skusit presadnut napr. do bmw x1😁
ODHLUCNENIE: autor ho vynachvalil, podla mna je to ale slabina, OK, nerobi to rachot diesla, je to lepsie ako napr. megane, ale na Golf a Audi v tomto ohlade mazda nema, je to tak a nemam problem to priznat...
LAK, pripadna HRDZA: opat by som tu videl slabsie miesto, pri normalne urdzbe urcite bez problemov, beha este kopec starych mazd viac ako desatrocnych, zaruka proti prehrdzaveniu je 12 rokov.
FM - miestami slaby prijem, dalsie negativum
JAZDA = nirvana. Slabsi dvojliter rozhodne nema vysoku spotrebu na dialnici, pri 130 toci cca. 2700 otacok, krutiak ma rovnaky ako silnejsi dvojliter, priemernu spotrebu urcite aspon o pol litra nizsiu, zrychlenie 8.8... Dlhe prevody sa daju jednoducho poriesit podradenim, akurat tu vykonovu spicku silnejsej verzie to nema, aj nad 5000 ot./min. to este nieco zrychli, ale ziadna citelna gradacia vykonu
BA-vychod vratane dialnica 130 5.7
1/4 mesto, zvysok okresky 5.5
Priemerna spotreba papierova 5.1, realna 5.5-6 bez obmedzovania pri normalnej jazde, pri vyzivani sa max. o liter viac, to je cele, nie je to LPG ale je to slusna spotreba a nema to ziaden hacik: ziadne turbo, ziadne problematicke rozvody, ziaden problem s chodom za studena, ziadne dieslove specialitky..., jednoducho podla mna motor na statisice kilometrov...
RESUME: Mazda je pre Europana ako isty typ zeny - clovek si vybera, spekuluje, rozhoduje sa medzi viacerymi konkurentkami, ma ju v uzsom vybere, riesi prkotiny a nakoniec si ju uchmatne niekto iny a je dlhe roky velmi spokojny a clovek mu ticho zavidi😁
:yes:
Zena ma 88kW dvoulitr v automatu ve stejne vybave Revolution Top. Ma najeto zatim pouze cca 4000km prevazne mesto a okoli. Dlouhodoba pocitana a i prekvapive zobrazovana spotreba je 6.9l/km. S autem je opravdu radost jezdit, ale par pripominek mam.
1) vetsi hluk od kol na dalnici
2) GPS je nekdy ve meste opravdu zmatena
3) odkladaci prostory
co bych naopak vyzdvihnul krome toho, co je v recenzich, tj. motor, rizeni atd., tak jsou opravdu kvalitni nataceci bixenony s automatickym prepinanim dalkovych svetel, opravdu perfektne fungujici a vsechny mozne i nemozne asistenty vcetne adaptivniho tempomatu.
1) vetsi hluk od kol na dalnici
2) GPS je nekdy ve meste opravdu zmatena
3) odkladaci prostory
co bych naopak vyzdvihnul krome toho, co je v recenzich, tj. motor, rizeni atd., tak jsou opravdu kvalitni nataceci bixenony s automatickym prepinanim dalkovych svetel, opravdu perfektne fungujici a vsechny mozne i nemozne asistenty vcetne adaptivniho tempomatu.
Mam doma M3 BL 2011 - predoslu generaciu
Po skusobnej jazde s novou M3 BM mozem potvrdit, ze aj mne vadila prave vyssia hlucnost podvozku oproti mojej M3. ;-\
Kvalitu materialu v interieri som ale vnimal, ako vyssiu uroven :-!
Po skusobnej jazde s novou M3 BM mozem potvrdit, ze aj mne vadila prave vyssia hlucnost podvozku oproti mojej M3. ;-\
Kvalitu materialu v interieri som ale vnimal, ako vyssiu uroven :-!
Holt to dôsledné odľahčovanie si nejakú daň vziať muselo. Ale určite by som uprednostnil ľahkú a agilnú, aj keď trochu hlučnejšiu M3 ako super odhlučnenú, ale ťažkú a nemotornú Astru. 😉
ml_ml_ml
Po delsi dobe test na auto.cz, ktery me zaujal svym zpracovanim a docetl jsem ho do konce. Kratky a vystizny. Palec nahoru!
To isté platí aj u mňa. Konečne objektívny test, ktorý sa dobre čítal a nechytal som sa za hlavu.
radimf
Vychvaluje se tu spotřeba, ale nikde se neuvádí, že je to hlavně díky pohotovostní hmotnosti 1200 kg. Podobně Mazda 6 má 1300 kg včetně řidiče. Toto německé vozy stejné třídy nedosahují. Co je potom za srovnání s konkurencí. Na něčem se muselo ušetřit...
A kolik myslíš, že váží třeba Octavia? V základu 1225kg...
Ale to je 1.2 TSI že?
U Mazdy nevím, jaké motorizace jsou uváděny.
U Mazdy nevím, jaké motorizace jsou uváděny.
Ty plechy jsou stejně kvalitní jako jinde, jenom jsou lehčí. Materiály jsou dneska úplně jinde.
Ty by ses taky mohl podívat na údaje.
Mazda 3 2,0/121 kW - 1295-1300 kg (nevím, kde vzali 1220kg)
Octavia 1,4/103kW - 1250kg a až Octavia 1,8/132kW má 1320kg, takže plus minus totéž, a to je Octavia mnohem větší auto - očividně se více šetřilo na Octavii
Golf 1,4/103kW - 1268kg, Golf 1,4/110kW - 1270 kg
Mazda 3 2,0/121 kW - 1295-1300 kg (nevím, kde vzali 1220kg)
Octavia 1,4/103kW - 1250kg a až Octavia 1,8/132kW má 1320kg, takže plus minus totéž, a to je Octavia mnohem větší auto - očividně se více šetřilo na Octavii
Golf 1,4/103kW - 1268kg, Golf 1,4/110kW - 1270 kg
1220 kg je pohotovostní hmotnost, 1295 provozní včetně 75 kg těžkého eurořidiče
Jj, rozumím. Otázkou ale je, co je provozní a co pohotovostní, protože pohotovostní u VW je uváděná 1270kg. Užitečná 585kg, celková 1780kg, tedy pohotovostní bez řidiče by měla být 1195kg a nikoli 1270kg. Zde totiž očividně neplatí rovnice pohotovostní+užitečná = celková. Tudíž VW uvádí provozní hmotnost, kterou uvádí jako pohotovostní.
Mazda je 1295kg s řidičem (očividně tedy 1220kg bez řidiče), celková 1815kg. Takže mi vychází Golf jako lehčí.
Mazda je 1295kg s řidičem (očividně tedy 1220kg bez řidiče), celková 1815kg. Takže mi vychází Golf jako lehčí.
Zřejmě máte pravdu. Žil jsem v domění, že jsou dnes auta těžší.
Jedině, že by německá byla holá, nevybavená a každá volovina za příplatek. Čímž narůstá i výsledná hmotnost a spotřeba.
Jedině, že by německá byla holá, nevybavená a každá volovina za příplatek. Čímž narůstá i výsledná hmotnost a spotřeba.
Němci totiž používají výraz Leergewicht, který je analogický s naší pohotovostní hmotností. Když si ale člověk přečte poznámku, zjistí, že je hodnota udána dle příslušné normy EU a je s řidičem a zavazadlem. Stejný problém mají Britové s kerb weight. Je v tom akorát bordel.
Já měl za to, že pod testy uvádíte hmotnost tak, jak ji zná EU, tedy s normovaným řidičem a příručním zavazadlem (+75 kg). Ta je někdy označována jako pohotovostní, byť to není v souladu s českými zvyklostmi.
Je v tom bohužel často velký nepořádek, když to řeknu slušně, ale snažíme se uvádět pohotovostní hmotnost a ne provozní 😄
Já byl méně slušný. Stejně jako Mino21, pro orientační kontrolu koukám na celkovou hmotnost a užitečné zatížení. Snad nikoho nenapadne řidiče z užitečného zatížení odečíst. 😄
No a co takhle vzít to auto raději na váhu? Nemyslím jen tohle ale obecně všechny které testujete, vyhneme se tak akademickým debatám 😄
Ideálně neco rozumného udělat i s měřením spotřeby, protože to co se píše v testech na auto.cz, zvláště o spotrebach na dálnici jsou při vší úctě opravdu velké nesmysly, tento test nevyjímaje. Přece není problém si najít relativně rovny úsek dálnice, ujet dle kilometrovniku par km na tempomat, pak totéž v opačném směru, ideálně rychlost nastavit dle GPS. Sice to bude jen podle PP ale pořád lepší než to co uvádíte teď.
Ideálně neco rozumného udělat i s měřením spotřeby, protože to co se píše v testech na auto.cz, zvláště o spotrebach na dálnici jsou při vší úctě opravdu velké nesmysly, tento test nevyjímaje. Přece není problém si najít relativně rovny úsek dálnice, ujet dle kilometrovniku par km na tempomat, pak totéž v opačném směru, ideálně rychlost nastavit dle GPS. Sice to bude jen podle PP ale pořád lepší než to co uvádíte teď.
Vážně se vyhneme akademickým debatám? Nebo začneme debatovat o tom, kolik bylo v autě provozních kapalin atp.
Jak podle tebe měří spotřebu teď? Už jsem to pozapomněl, ale oběma směry snad alespoň někdy jezdí (po relativní rovince), rychlost je podle přístrojů, jen si nejsem jistý, jestli nulují průměrnou a něco najedou, nebo jestli nějak berou okamžitou a jestli rychlost drží tempomat, nebo noha.
Jak podle tebe měří spotřebu teď? Už jsem to pozapomněl, ale oběma směry snad alespoň někdy jezdí (po relativní rovince), rychlost je podle přístrojů, jen si nejsem jistý, jestli nulují průměrnou a něco najedou, nebo jestli nějak berou okamžitou a jestli rychlost drží tempomat, nebo noha.
Debatě zda to je s řidičem nebo ne a jak tlustym se vyhneme 😄 Pokud přihodí info o tom kolik toho bylo v nádrži (stačí po čtvrtinách) bude to pro místní účely až až. Ovšem vždy se může objevit mamlas který rozvine akademickou debatu ve stylu - auto nebylo před vážením v myčce, tudíž bůh ví jak bylo zaprášené a posr...é nebo bude chtít aby redaktor chodil se šlauchem a bandaskou a pokaždé vycucnul obsah nádrže aby věděl kolik v ní bylo.
Jak měří spotřebu netuším, už jsem se na to ptal (pod jiným článkem) a odpověď jsem nedostal. Ovšem soudě podle cifer, které prezentují, se ani nedivím, že se tím nechlubí 😉 Někteří diskutéři pak odcházejí celí šťastní, že ten benzín bere při 160kmh 8 o čemž každý trochu při smyslech ví, že je nesmysl.
Jak měří spotřebu netuším, už jsem se na to ptal (pod jiným článkem) a odpověď jsem nedostal. Ovšem soudě podle cifer, které prezentují, se ani nedivím, že se tím nechlubí 😉 Někteří diskutéři pak odcházejí celí šťastní, že ten benzín bere při 160kmh 8 o čemž každý trochu při smyslech ví, že je nesmysl.
Několikrát to tu v diskuzi psali, ale jak říkám, nejsem si jistý a hledat se mi to nechce. Pokud má auto tempomat, mělo by to být na tempomat a průměr dle PP (vynulovaný po dosažení cílové rychlosti). Padlo tu myslím, i jak dlouhý úsek typicky volí. Už jsem tu před lety myslím psal, že by se tyhle informace neměly hledat po diskuzích. Buď samostatnou sekci s metodikami, nebo odkaz pod čarou na příslušný článek.
Jestli se ti povede chytit test v době, kdy je diskuze ještě "moderovaná," můžeš se zkusit znovu zeptat. Máš větší šanci na odpověď. Popřípadě můžeš zkusit e-mail, nebo soukromou zprávu.
Jestli se ti povede chytit test v době, kdy je diskuze ještě "moderovaná," můžeš se zkusit znovu zeptat. Máš větší šanci na odpověď. Popřípadě můžeš zkusit e-mail, nebo soukromou zprávu.
mne na asi 20km useku pri rovnomernej jazde a priemerke 160 vyplul PP 8,8l. Takze real do 9l. Co je myslim vyborne. Prevysenie +- zanedbatelne
takze 3 SDN s 120k by 8l mohla dat
takze 3 SDN s 120k by 8l mohla dat
Naložená 3 88kw se při 130 vejde do 6l.
No pravě to "zanedbatelné" převýšení dělá svoje, vítr taky, proto je třeba měřit v obou směrech, jinak to je nepoužitelný údaj. Za 9 to nebude ani náhodou, to budeš pomalu rad když to dáš s dieselem.
Onehdá měřili v Autobildu spotřebu na okruhu, kde se ty zanedbatelné vlivy dost eliminují a ejhle, hybrid nejel za 4 ani za 5 na dálnici jak o něm všichni vytrubovali, a benzin uz vůbec ne za 6. Test uz je starší ale stejně od té doby klesá spotřeba většinou jen na papíře, co si budeme nalhavat😒br /> [odkaz]
Tady měřili za kolik to jede naplno, trochu novější test, taky celkem poučné😒br /> [odkaz]
Jel jsem nedávno s atmo 1.6, Hyundai i30 kombi, výkon cca 120k tak jsem to dal hezky na dálnici tam a zpátky, podle kilometrovniku ať to je v obou směrech stejně, každým směrem nějaké 4km, pokaždé vynuloval PP při nájezdu do měřeného úseku, rychlost 135 tacho a spotřeba? 7.9 tam, 8.1 zpátky, takže rovna osmička dle PP, kolik ten kecal nevím. Zkus to taky tak 😉
Onehdá měřili v Autobildu spotřebu na okruhu, kde se ty zanedbatelné vlivy dost eliminují a ejhle, hybrid nejel za 4 ani za 5 na dálnici jak o něm všichni vytrubovali, a benzin uz vůbec ne za 6. Test uz je starší ale stejně od té doby klesá spotřeba většinou jen na papíře, co si budeme nalhavat😒br /> [odkaz]
Tady měřili za kolik to jede naplno, trochu novější test, taky celkem poučné😒br /> [odkaz]
Jel jsem nedávno s atmo 1.6, Hyundai i30 kombi, výkon cca 120k tak jsem to dal hezky na dálnici tam a zpátky, podle kilometrovniku ať to je v obou směrech stejně, každým směrem nějaké 4km, pokaždé vynuloval PP při nájezdu do měřeného úseku, rychlost 135 tacho a spotřeba? 7.9 tam, 8.1 zpátky, takže rovna osmička dle PP, kolik ten kecal nevím. Zkus to taky tak 😉
mikesh 😒br />
1. ja som na tych cca 20km praveze asi 15-20m vystupal ak sa da na Google splahnut
2. reset PP nastal pri nizsej rychlosti ako 160 a spotreba bola priemerna pri priemernej rychlosti 160. Chvilku som musel ist jemne pomalsie a chvilu jemne rychlejsie
3. vietor naozaj netusim, nemal som ho na com skontrolovat a jeden sledovany bod nic neznamena
tvoje oba smery dufam boli v skoro ten isty cas. Ale 4km je pre mna malo a je jedno ze to su oba smery
Napr u FFIII som postrehol, ze napriek tomu, ze aktualka neklesla pod 8l, PP zacal ratat 7l a postupne vystupal po asi 15km cez 8l. To len pre objektivitu tvojich 4km.
tvoja 1.6 bola presne tak isto uzrata ako moja 1.6. Brala na dialnici pri 150 uz cez 10l
tento mazdacky 2l berie naozaj malo. Mozu zato aj prevody, pri 150 tacho mam jemne nad 3000ot
1. ja som na tych cca 20km praveze asi 15-20m vystupal ak sa da na Google splahnut
2. reset PP nastal pri nizsej rychlosti ako 160 a spotreba bola priemerna pri priemernej rychlosti 160. Chvilku som musel ist jemne pomalsie a chvilu jemne rychlejsie
3. vietor naozaj netusim, nemal som ho na com skontrolovat a jeden sledovany bod nic neznamena
tvoje oba smery dufam boli v skoro ten isty cas. Ale 4km je pre mna malo a je jedno ze to su oba smery
Napr u FFIII som postrehol, ze napriek tomu, ze aktualka neklesla pod 8l, PP zacal ratat 7l a postupne vystupal po asi 15km cez 8l. To len pre objektivitu tvojich 4km.
tvoja 1.6 bola presne tak isto uzrata ako moja 1.6. Brala na dialnici pri 150 uz cez 10l
tento mazdacky 2l berie naozaj malo. Mozu zato aj prevody, pri 150 tacho mam jemne nad 3000ot
1. Spolehnout se nedá.
3. Celkem podstatna zavada.
Samozrejme byly oba směry měřeny hned za sebou, jak jinak 😉
Co jsi jak a kde měřil s ff neřeším, na objektivitu mých měření to nemá žádný vliv. Rozhodne je daleko přesnější měřit 4 km tam a zpátky než 20km jedním směrem 😄
Zkus to někdy oběma směry, celkem by mě zajímalo co nameris. Při průměru 160 bere i diesel 8+, tak mi přijde trochu zázračné ze by to měl zvládnout benzin.
3. Celkem podstatna zavada.
Samozrejme byly oba směry měřeny hned za sebou, jak jinak 😉
Co jsi jak a kde měřil s ff neřeším, na objektivitu mých měření to nemá žádný vliv. Rozhodne je daleko přesnější měřit 4 km tam a zpátky než 20km jedním směrem 😄
Zkus to někdy oběma směry, celkem by mě zajímalo co nameris. Při průměru 160 bere i diesel 8+, tak mi přijde trochu zázračné ze by to měl zvládnout benzin.
podstatna je aj vybava! Emotion vs Revolution Top...a M3 ma snad vacsi rozvor ako OIII 😉
Pochybuji, že Mazda udává hmotnost ve výbavě Revolution Top. Mezi dvoulitry s manuálem je dle technických údajů 15 kg, to je nic. A nějaký centimetr v rozvoru moc rozdíl neudělá (u kabrioletu by to rozhodně bylo citelnější). Spíš je zajímavá tuhost karoserie (Octavia by měla mít vzadu větší díru v karoserii, takže by na tom měla být hůř).
mazda 6 s 2 145k nema 1300kg ani bez vodica. V TP mam 1461kg >😁
to iste plati u Mazdy 3. Niekde som cital, ze v TP chlapci maju okolo 1350kg.
to iste plati u Mazdy 3. Niekde som cital, ze v TP chlapci maju okolo 1350kg.
Tady máš Ma3 odváženou s nejslabším 1.5 motorem.
[odkaz]
V EU by se měla hmotnost uvádět s řidičem a zavazadly (+75kg) s provozními náplněmi a 90% paliva v nádrži. Nejslabší Ma3 má tedy skutečnou EU hmotnost 1335 kg (1260kg na váze + 75kg pokud byla při vážení natankovaná, pokud ne tak ještě víc). Takže hmotnost má v průměru nižší střední třídy. Třeba Leon i se silnějším motorem je o půl metráku lehčí, viz stejný test. A je tam odměřená i spotřeba té 1.5, která je také v průměru třídy, žádný zázrak ani propadák.
[odkaz]
V EU by se měla hmotnost uvádět s řidičem a zavazadly (+75kg) s provozními náplněmi a 90% paliva v nádrži. Nejslabší Ma3 má tedy skutečnou EU hmotnost 1335 kg (1260kg na váze + 75kg pokud byla při vážení natankovaná, pokud ne tak ještě víc). Takže hmotnost má v průměru nižší střední třídy. Třeba Leon i se silnějším motorem je o půl metráku lehčí, viz stejný test. A je tam odměřená i spotřeba té 1.5, která je také v průměru třídy, žádný zázrak ani propadák.
Vsetky hmotnosti udavane mazdou su vratane vodica 75 kg, paliva atd.
Takze mazda naozaj vazi, kolko vazi. A to je menej nez konkurencia.
Takze mazda naozaj vazi, kolko vazi. A to je menej nez konkurencia.
alapli
To je zajímavé, tohle auto nedáte do souboje s "nejmenovaným" koncernem, to by bylo o délku vozu...nááádhera :yes:
Pokud by se nehrálo na cenu, pak bych do souboje pustil Audi A3 quattro 1.8 s S-line paketem. Ale na cenu se hraje, takže A3 by jednoznačně prohrála.
Z hlediska stavu laku Mazdy 3, horko těžko. Koncernová auta vypadají i po pár letech jak kdyby právě vyjela nová z fabriky. To jsou detaily, které dělaj celek. Ceny trojky také nejsou nejpřívětivější.... a nabídka nemá tak široký výběr, jako mají vozy koncernu VW, nicméně je to povedené auto o tom žádná.
zino
Prečo stále všetci poukazujú na nejakú individualizáciu? Veď myslite si o mne čo chcete, ale v prípade nemeckých áut to beriem ja práve ako negatívum. K dispozícii mám pár úrovní výbav a potom napráskané A4-ky voliteľnej výbavy. Samozrejme, a to prizvukujem = PRÍPLATKOVEJ. Priplatiť si tak môžete naozaj za všetko. *, ale ja predsa nechcem za všetko priplácať. Priplatiť si za nejaký držiak na nápoje, za nejakú diódu vo dverách, za nejaký ďalší odkladací priestor, za nejaký koberček a to sme sa nedostali k špecialitkám ako LED osvetlenie, lepší infotainment alebo nedajbože elektricky sklápateľné zrkadlá alebo automatickú clonu a podobne. Potom luxusné prvky ako vyhrievané sedadlá alebo prémiové audio už šplhajú cenu týchto áut do neskutočných výšin. Mazda to má nastavené úplne skvelo. Človek si priplatí jednoducho na ďalšiu úroveň výbavy a navyše dostane kopec vecí. Vo výsledku, ak by som si mal napríklad Golf dovybaviť (príplatkami) na úroveň Mazdy vo výbave povedzme Revolution, potom tá cena... No, ak toto niekomu vyhovuje. Mne viac vyhovuje teda ten cenník u Mazdy.
To bola prvá vec. Druhá vec, ktorá mi nejde do hlavy je to neustále ospevovanie interiéru Golfa alebo Leona. Než začnem, podotknem, že tie autá sa mi páčia. Najmä nový Leon. Ale teda interiér... Sedel som vo všetkých týchto autách niekoľkokrát a v Leone som sa mal možnosť aj zviesť. Ohmatal som si aj na autosalóne aj tie najvyššie výbavy. Ak to porovnám s Mazdou, potom nechápem jediný dôvod, čím zaostáva oproti napríklad Golfu. Ja som sa v Mazde cítil práveže lepšie, príjemnejšie. Golf na mňa pôsobil ohromne jednoducho nevedel ma ničím nadchnúť. Nejaký pocit luxusu zo spracovania som nemal teda už vôbec a zrovna v Leone to bolo teda úbohé a priam to na mňa pôsobilo lacno. O výplni dverí pomlčím. Pre istotu to nebudem porovnávať s interiérom novej Astry alebo Ceeda. Obzvlášť Astra vo výbave Cosmo je o dve triedy ďalej. Tam mám pocit, že sedím v hodnotnom aute s perfektným spracovaním.
A teraz kludne do mňa. Nič to však na mojich dojmoch nezmení...
To bola prvá vec. Druhá vec, ktorá mi nejde do hlavy je to neustále ospevovanie interiéru Golfa alebo Leona. Než začnem, podotknem, že tie autá sa mi páčia. Najmä nový Leon. Ale teda interiér... Sedel som vo všetkých týchto autách niekoľkokrát a v Leone som sa mal možnosť aj zviesť. Ohmatal som si aj na autosalóne aj tie najvyššie výbavy. Ak to porovnám s Mazdou, potom nechápem jediný dôvod, čím zaostáva oproti napríklad Golfu. Ja som sa v Mazde cítil práveže lepšie, príjemnejšie. Golf na mňa pôsobil ohromne jednoducho nevedel ma ničím nadchnúť. Nejaký pocit luxusu zo spracovania som nemal teda už vôbec a zrovna v Leone to bolo teda úbohé a priam to na mňa pôsobilo lacno. O výplni dverí pomlčím. Pre istotu to nebudem porovnávať s interiérom novej Astry alebo Ceeda. Obzvlášť Astra vo výbave Cosmo je o dve triedy ďalej. Tam mám pocit, že sedím v hodnotnom aute s perfektným spracovaním.
A teraz kludne do mňa. Nič to však na mojich dojmoch nezmení...
Ad 1- věc názoru, ale já moc nesouhlasím.Já třeba nechci ani za nic kůži.Ale s nejsilnějším motorem musíš, stejně jako kopec v této třídě ne moc běžné výbavy, a pak se dostáváš jak ty píšeš- na nesmyslnou cenu.
Ad 2-interiér mazdy je pěkný,sportovní, ale Golf mi přijde luxusnější /samo ne v základu/. na Leona mám podobný názor.Design je osobní záležitost, ale objektivně Golf umí být v int. lepší.
Ad 2-interiér mazdy je pěkný,sportovní, ale Golf mi přijde luxusnější /samo ne v základu/. na Leona mám podobný názor.Design je osobní záležitost, ale objektivně Golf umí být v int. lepší.
Golf tiez nevnimam ako etalon ohladom interieru😒br />
- navigacia je strasne nizko a pokial nie je hned ta najdrahsia s najvacsim displejom, posobi dost lacno
- elektronicku parkovaciu brzdu nechcem v ziadnom pripade
- multifunkcny volant velmi chaoticky
- ten prepinac svetiel je ako 100-krat recyklovany, celkovo koncernove prvky, diely, koncepcia, rukovat na dverach inspirovana BMW, odkladaci priestor polom, budiky starymi golfami, tvar stredoveho panela - 20 rocna audina A6 (vidim tam dost inspiracie audinou 2. generacie), je to taky zlepenec...
Jasne, interier golfu je v konecnom dosledku fajn, a pre ludi zvyknutych na VW urcite super, ale nevidim tam nic svetoborne a mozno som divny, ale neposobi na mna takym premiovym a sportovym dojmom ako v mazde 3. Mazda 3 mi interierovo pripomina audi a3, mozno aj nieco skopirovali...
- elektronicku parkovaciu brzdu nechcem v ziadnom pripade
- multifunkcny volant velmi chaoticky
- ten prepinac svetiel je ako 100-krat recyklovany, celkovo koncernove prvky, diely, koncepcia, rukovat na dverach inspirovana BMW, odkladaci priestor polom, budiky starymi golfami, tvar stredoveho panela - 20 rocna audina A6 (vidim tam dost inspiracie audinou 2. generacie), je to taky zlepenec...
Jasne, interier golfu je v konecnom dosledku fajn, a pre ludi zvyknutych na VW urcite super, ale nevidim tam nic svetoborne a mozno som divny, ale neposobi na mna takym premiovym a sportovym dojmom ako v mazde 3. Mazda 3 mi interierovo pripomina audi a3, mozno aj nieco skopirovali...
Navi- v M3 je to lepší z hlediska ergonomie, ale dost lidem se nelíbí "nalepený tablet" (já mezi ně nepatřím).Nicméně možná to není měřitelná disciplína, ale ve vrcholné verzi mi rozhodně Golf přijde luxusnější, bez ohledu na vkus.S tím nemá moc elektrická parkovačka společnýho. Tak jako je int.A3 podobný mazdě(nebo spíš naopak) a audi je jistojistě luxusnější, i kdyby vypadali skoro stejně.Luxus není tak úplně o ergonomii.
S niektorými Tvojimi výhradami sa dá súhlasiť (elektrická ručná), iné sú len tak nasilu vymyslené (prepínač svetiel). Načo meniť niečo, čo stopercentne funguje? Je to najintuitívnejšie riešenie, naopak som vždy zmätený vo francúzskom či japonskom aute, aký majú zase systém zapínania svetiel či hmloviek (niečo na páčke, niečo tlačítkom, zbytočný chaos a komplikácie).
Pri Leone súhlasím, že sú veľké rozdiely medzi základom a FR, základ je bieda. Kdežto i ten základný Golf je kus solídneho auta, nič nekričí lacnotou ako napr. pri tom Leone a top verzie Golfa (Highline, GTI) z hľadiska kvalitatívneho dojmu nemajú v triede konkurenciu (od použitých materiálov cez ich zlícovanie až po detaily typu dráhy ovládačov či podsvietenie všetkého možného) a v ničom si nezadá s prémiou (ktorá musí byť nabúchaná príplatkovou výbavou za státisíce, aby si svoj status obhájila aj v interiéri).
Pri Leone súhlasím, že sú veľké rozdiely medzi základom a FR, základ je bieda. Kdežto i ten základný Golf je kus solídneho auta, nič nekričí lacnotou ako napr. pri tom Leone a top verzie Golfa (Highline, GTI) z hľadiska kvalitatívneho dojmu nemajú v triede konkurenciu (od použitých materiálov cez ich zlícovanie až po detaily typu dráhy ovládačov či podsvietenie všetkého možného) a v ničom si nezadá s prémiou (ktorá musí byť nabúchaná príplatkovou výbavou za státisíce, aby si svoj status obhájila aj v interiéri).
"(ktorá musí byť nabúchaná príplatkovou výbavou za státisíce, aby si svoj status obhájila aj v interiéri)"
= toto bol asi zatiaľ najväčší blábol, ktorý som tu čítal. Tak napríklad, objednaj si MB A-180 CDI v základe a kúp si Golfa v podobnej výbave. Nezabudni potom napísať cenový rozdiel a pocit, aký v tebe ktoré auto vyvolalo po tom, čo si v ňom reálne sedel.
A keďže mám pocit, že tunajší diskutéri niekedy majú problém chápať realitu kvôli ich skúsenostiam, ktoré pochádzajú len od klávesnice, písmen a obrázkov, tak ti to preložím do jazyka holej reality. Taký Golf aj v tej najvyššej úrovni výbavy, nikdy nebude pôsobiť tak kvalitne a prémiovo, ako napríklad A-čko od Mercedesu v základe. Realita...
= toto bol asi zatiaľ najväčší blábol, ktorý som tu čítal. Tak napríklad, objednaj si MB A-180 CDI v základe a kúp si Golfa v podobnej výbave. Nezabudni potom napísať cenový rozdiel a pocit, aký v tebe ktoré auto vyvolalo po tom, čo si v ňom reálne sedel.
A keďže mám pocit, že tunajší diskutéri niekedy majú problém chápať realitu kvôli ich skúsenostiam, ktoré pochádzajú len od klávesnice, písmen a obrázkov, tak ti to preložím do jazyka holej reality. Taký Golf aj v tej najvyššej úrovni výbavy, nikdy nebude pôsobiť tak kvalitne a prémiovo, ako napríklad A-čko od Mercedesu v základe. Realita...
Neviem, kto tu píše bláboly a kto má s čím skúsenosti. Ja na základe skúsenosti tvrdím, že holá prémiová nižšia stredná trieda je veľká bieda, 1er či Áčko v základe si moc nezaslúži prémiový badge, napr. A s tým tabletom ako od Číňanov pôsobí lacno. Rovnako drahý Golf je už úplne inak vybavený a má rozhodne solídnejší interiér. A neviem, či si ma nemýliš s niekým iným, ale ja sa takýmto spôsobom vyjadrujem len k autám, s ktorými mám osobnú skúsenosť. 😉 A nakoľko tá moja skúsenosť je diametrálne odlišná od Tvojho názoru, mám pochybnosť, či ten Tvoj názor je vytvorený na základe fyzického porovnania, alebo len čítania časopisov.
Bingo borče, to isté si myslím ja o tebe, lebo v A-čkovom Mercedese sedím pomerne často (vozí sa ním drahá) a nemá ho v plnke ale len v šport pakete (ktorý sa od základu líši len nejakými detailami) a s absolútne pokojnou mysľou mi môj názor nič nevyvráti. Golf je oproti tomu lacná paródia. Holt realita ty stelesnená skúsenosť... >😁
Pozor na to, borče, Ačkový Mercedes není každé MB ze tří Aček.
Po této diskusi mám o tvém intelektu naprosto jasno... a pozdravuj drahou v "A-čkovom Mercedese", proč vlastně nejezdí třeba Mazdou? 😲 😉
Po této diskusi mám o tvém intelektu naprosto jasno... a pozdravuj drahou v "A-čkovom Mercedese", proč vlastně nejezdí třeba Mazdou? 😲 😉
V pohode, ja mám tiež jasno o tvojom.
Drahej odkážem, ďakujem. A jasné, súhlasím, nie je A-čko ako A-čko. Našťastie si kúpila ten nový model pred pár mesiacmi, tak sa teším s ňou. O to viac, že je to inteligentná a šikovná holka, ktorá si naň bez problémov zarobila sama a ja som jej na to nemusel dávať ani cent.
Uniká mi ale tvoja poznámka, prečo by mala jazdiť Mazdou? To, že mne sa páči napríklad 6-ka od Mazdy, neznamená, že si musí kvôli tomu kupovať Mazdu aj ona. A navyše nemá vôbec zlý vkus. Škodovku by si nekúpila... >😁
Drahej odkážem, ďakujem. A jasné, súhlasím, nie je A-čko ako A-čko. Našťastie si kúpila ten nový model pred pár mesiacmi, tak sa teším s ňou. O to viac, že je to inteligentná a šikovná holka, ktorá si naň bez problémov zarobila sama a ja som jej na to nemusel dávať ani cent.
Uniká mi ale tvoja poznámka, prečo by mala jazdiť Mazdou? To, že mne sa páči napríklad 6-ka od Mazdy, neznamená, že si musí kvôli tomu kupovať Mazdu aj ona. A navyše nemá vôbec zlý vkus. Škodovku by si nekúpila... >😁
Kdyby ti unikala jenom moje poznámka, bylo by to hodně dobré.
Ptal jsem se proto, že jsem předpokládal, že ses jí také pokušel vysvětlit rozdíl mezi čistou/ryzí japonskou filozofií automobilového průmyslu (které jsi tady tak "tleskal") a tou "západní", zkaženou zvráceným marketingem budícím falešný dojem tzv. individualizace vozu.
Ale zřejmě to má holka v hlavě srovnáno normálně, takže pak by jen stačilo vysvětlit co dělá s tebou. A žes jí na to nedal ani cent, to je asi tak jediné, co ti zatím opravdu věřím. 😉
Ptal jsem se proto, že jsem předpokládal, že ses jí také pokušel vysvětlit rozdíl mezi čistou/ryzí japonskou filozofií automobilového průmyslu (které jsi tady tak "tleskal") a tou "západní", zkaženou zvráceným marketingem budícím falešný dojem tzv. individualizace vozu.
Ale zřejmě to má holka v hlavě srovnáno normálně, takže pak by jen stačilo vysvětlit co dělá s tebou. A žes jí na to nedal ani cent, to je asi tak jediné, co ti zatím opravdu věřím. 😉
Tak zrejme v tom Áčku robíte rôzne veci, z ktorých si v eufórii a potom rovnako euforicky vnímaš aj interiér toho M-B. >😁 Keď Ti ale klesne... tlak, skús sa na to auto pozrieť triezvo, odmysliac si hviezdu na volante. Naozaj je toto podľa Teba citeľne lepšie, ako dobre vybavený Golf? Lebo nazvať Golf "lacnou paródiou", to zaváňa ťažkým antikoncernizmom a neobjektivitou najhrubšieho zrna, prípadne problémami so zrakom:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Tady jsou fotky a jakékoli jiné věcné argumenty úplně zbytečné. Tady zino má o tom dávno zcela jasno nejen bez fotek, ale i bez aut, včetně toho údajného Ačka. 😉
P.S. Jak vtipně poznamenali ve Speedu, k Ačku dostaneš v iNteriéru přilepený iPad, no nekup ho za ty peníze...
P.S. Jak vtipně poznamenali ve Speedu, k Ačku dostaneš v iNteriéru přilepený iPad, no nekup ho za ty peníze...
iudexi, ty zlobíš. 😉 Musel jsi na něj hned tahat těžkej kalibr ? Na Áčko nebo 1-er [odkaz] by v pohodě stačila highline. >😁
So zrakom nie, proti výzoru nič nemám. Mne sa jedná skôr o hmat a celkový dojem. V tom a-čku to je do detailov prepracované, stačí ten pocit v ruke ked zatváraš dvere a rozdiel je patrný. Ten chlapci ale z fotiek nezískate... Smutné...
No jo, smutné.... ty jsi určitě jediný týpek na světě, který už seděl v současném Ačku, takže nám vlastně ani nezbývá nic jiného, než ti slepě věřit... :😉 >😁
Trochu se ztrácím. Máš problém s jednou věcí nebo se dvěma?
Já jsem Mazdu3 měl. Oni podle mého ani nemohou nabídnout základ a několik stran příplatků. To auto se vyrábí geograficky dost daleko a naprostá individualizace by se podle mě nezvládla logisticky. Oni musí zásobit evropský trh, tak aby byly vozy pokud možno okamžitě k dispozici. Když mi nabízel dealer u Opavy novou CX-5, tak jsem od něj neslyšel ani jednou, že by auto mělo jít dle mého přání do výroby. Buď mi tehdy nabízel skladové vozy u importéra nebo se dlouze díval do tabulek co je zrovna na moři a studoval, co mi dle mých požadavků může tak asi nabídnout.
To byl jeden z mnoha důvodů, proč mám tak rád slovo "individualizace". Je to o svobodě. Můžeš si prostě auto sestavit podle svého přání. To, že u dané položky je příplatek pět, deset, dvacet tisíc mě prostě netrápí. Já jsem si třeba v nižší střední řekl, že nechci překročit milion korun a povedlo se. To je svoboda, kterou Ti Mazda nedá a ani nemůže dát. Nechme to na tom, že kvality téhle automobilky se projevují jinde, možnost si zvolit co chceš a mít do třech měsíců to prostě není...
Já jsem Mazdu3 měl. Oni podle mého ani nemohou nabídnout základ a několik stran příplatků. To auto se vyrábí geograficky dost daleko a naprostá individualizace by se podle mě nezvládla logisticky. Oni musí zásobit evropský trh, tak aby byly vozy pokud možno okamžitě k dispozici. Když mi nabízel dealer u Opavy novou CX-5, tak jsem od něj neslyšel ani jednou, že by auto mělo jít dle mého přání do výroby. Buď mi tehdy nabízel skladové vozy u importéra nebo se dlouze díval do tabulek co je zrovna na moři a studoval, co mi dle mých požadavků může tak asi nabídnout.
To byl jeden z mnoha důvodů, proč mám tak rád slovo "individualizace". Je to o svobodě. Můžeš si prostě auto sestavit podle svého přání. To, že u dané položky je příplatek pět, deset, dvacet tisíc mě prostě netrápí. Já jsem si třeba v nižší střední řekl, že nechci překročit milion korun a povedlo se. To je svoboda, kterou Ti Mazda nedá a ani nemůže dát. Nechme to na tom, že kvality téhle automobilky se projevují jinde, možnost si zvolit co chceš a mít do třech měsíců to prostě není...
>😁
Do milionu sa s m3 zmestis v plnke aj s bohatym dodatocnym tuningom/vymenenim polky auta...
Individualizaciu maju najlepsiu asi vo vw, ale ma to tiez zopar ale😒br /> - ak nechces turbo, musim inam,
- ak nechces elektr. rucnu brzdu, musis inam,
- ak nechces prepinac svetiel ako v kazkom koncernovom aute, musim inam...
- ak chces navigaciu v zornom poli, tak jedine u audi, inde smola...
Na druhej strane u mazdy dostanes pevnu vybavu😒br /> Chybaju ti zadne parkovacky? Das dorobit...
Chyba ti koza? Za 500 EUR mas luxusnu kozu vratane montaze...
Chyba ti upozornenie pred chodcami, asistent jazd. pruhov - opat das dorobit.
Som na mazda fore a je to tam hlavne o tom, ako si dodatocne prisposobit auto podla svojich predstav, nikto neriesi vymeny turb, rozvody, nahradne diely...
Do milionu sa s m3 zmestis v plnke aj s bohatym dodatocnym tuningom/vymenenim polky auta...
Individualizaciu maju najlepsiu asi vo vw, ale ma to tiez zopar ale😒br /> - ak nechces turbo, musim inam,
- ak nechces elektr. rucnu brzdu, musis inam,
- ak nechces prepinac svetiel ako v kazkom koncernovom aute, musim inam...
- ak chces navigaciu v zornom poli, tak jedine u audi, inde smola...
Na druhej strane u mazdy dostanes pevnu vybavu😒br /> Chybaju ti zadne parkovacky? Das dorobit...
Chyba ti koza? Za 500 EUR mas luxusnu kozu vratane montaze...
Chyba ti upozornenie pred chodcami, asistent jazd. pruhov - opat das dorobit.
Som na mazda fore a je to tam hlavne o tom, ako si dodatocne prisposobit auto podla svojich predstav, nikto neriesi vymeny turb, rozvody, nahradne diely...
Chceš silnější dvoulitr? Pak pouze v kůži, pouze v hatchbacku, pouze v manuálu, pouze na 18". A u šestky je to ještě horší. Tohle je ten největší průšvih...
Přesně tak..., tohle si tady dovolit Golf, nebo Passat..., taky půjdou jeho prodeje logicky do kopru.
Uprimne,kupovat si najsilnejsi motor v najnizsej vybave...tiez nie je vyhra,ze?
Takže, když nechci (nevětranou) kůži, nebo naopak chci automat, nemůžu mít dvoulitr, což je v případě Ma3 jedinávýkonově slušná benzínová motorizace, to je naopak výhra, co? 8-s
Podle mě jsou jednotlivé výbavové stupně skvěle poskládané, bez výhrad.
Zásadním problémem spíš je nemožnost konfigurace libovolný motor/převodovka/výbava.
To by podle mě vyřešilo většinu výhrad, i bez možnosti položkové konfigurace.
I když /pokud se nepletu/ i evropské značky často běžně nekoupím s nejlepším motorem v úplném základu.
Zásadním problémem spíš je nemožnost konfigurace libovolný motor/převodovka/výbava.
To by podle mě vyřešilo většinu výhrad, i bez možnosti položkové konfigurace.
I když /pokud se nepletu/ i evropské značky často běžně nekoupím s nejlepším motorem v úplném základu.
Ale japonci ti běžně k nejvyšším výbavám (vázaným na mototrizaci) nutí kůži, nebo střešní okno apod. A to se v Evropě prostě nedělá.
Není nic horšího, než si kupovat něco, co nechci. 😉
Není nic horšího, než si kupovat něco, co nechci. 😉
Ano, vázání na motorizaci je blbost.Kůži ti nenutí.Stačí vzít vrcholnou revo místo revo top, kde je navíc téměř jen kůže.
To je ale novinka téhle generace Mazdy 3. U 6 to tak myslím není. A i u jiných japonských aut ti nutí kůži v nejvyšší výbavě. U Mazdy alespoň bývala výbava GTA, která byla sportovněji střižená a kůži neměla (chyběly i některé další prvky, ale nebyl to nejhorší kompromis).
Docela bych věřil (jen úvaha), že v USA to tak nebude. My od nich ale kupujem dost málo, tak na nás hážou bobek- viz M3 kombi. A můj názor je, že i kdyby byli lépe konfigurovatelný, zas tak výrazně by to prodeje nezvedlo.
Tenhle styl je právě typický pro Státy. Tam jedou na skladovkách. O kolik by to zvedlo prodeje, pokud by to zvedlo prodeje, je otázka. Co víme, je, že v EU nejúspěšnější vozy nižší střední nabízí slušnou míru konfigurace.
Jak píšeš- pokud by to zvedlo prodeje. Šestce možná jo, v té třídě už jsou náročnější zákazníci, než ti, co nejčastěji kupují auto kolem 400-500. Ale je to jak to je, tak je to jen akademická debata.
Nejůspěšnější vozy nižší střední jsou podle mého skromného názoru úspěšní zejména z jiných důvodů, než konfigurace.Čímž se ale v tomto mazdy nijak nezastávám.
Nejůspěšnější vozy nižší střední jsou podle mého skromného názoru úspěšní zejména z jiných důvodů, než konfigurace.Čímž se ale v tomto mazdy nijak nezastávám.
Já bych řekl, že ta konfigurovatelnost bude jedním z podstatnějších důvodů/předpokladů...
Střední třída letí na naftě... a tam asi takový problém není, i ta "obyč" 2,2SkyD jede hezky. Já bych třeba rád viděl silnější benzín v Attraction + manuál, ale to je asi okrajová preference, která velký prodejní potenciál nemá.
Minulá generace trojky měla malou naftu a díru do světa (Evropy) taky neudělala.
OT:Ty bys místo RS bral M6 2,5 kdyby byla v manuálu?
OT:Ty bys místo RS bral M6 2,5 kdyby byla v manuálu?
Já o malé naftě v trojce nenapsal ani slovo... podle mě je M3 ten typ auta, kde hrajou větší roli ty silnější, však si také neopomenu rýpnout do hondistů, že jediný moderní motor v Civicu je 1.6D. Když už jsi ale nakousl minulou generaci, tak tam byl podle mě zásadní problém design... s tou současnou to nemůžeš srovnávat.
Kdyby byla v manuálu a Attraction, tak možná jo. M6 je na mě už poměrně drahá, cenově na úrovni RS je právě ta 2.0G 107kW, 2.5 by byla jistě dražší (ani jsem s ní nejel)... otázka je o kolik, dalších +50 už bych nedal. Kdybych si měl vymýšlet, tak M3 2.5i Wagon, v manuálu, Attraction, červené metle 😉 .
Kdyby byla v manuálu a Attraction, tak možná jo. M6 je na mě už poměrně drahá, cenově na úrovni RS je právě ta 2.0G 107kW, 2.5 by byla jistě dražší (ani jsem s ní nejel)... otázka je o kolik, dalších +50 už bych nedal. Kdybych si měl vymýšlet, tak M3 2.5i Wagon, v manuálu, Attraction, červené metle 😉 .
To s tou malou naftou bylo jen malý zamýšlení se nad důvody rekordních prodejů Mazdy v Evropě.
Kdyby sis měl vymýšlet- tak tak nějak možná dopadne MPS, s turbem 😉
Ale proti RS to bude jen radost a moc málo praktičnosti.
Kdyby sis měl vymýšlet- tak tak nějak možná dopadne MPS, s turbem 😉
Ale proti RS to bude jen radost a moc málo praktičnosti.
Mazda zřejmě nechystá M3 Wagon. I kdyby jo, tak by do něj nedala pro Evropu 2.5i. I kdyby jo, asi by nebyl už od Attraction, ale zase až pro Revolution. A kdyby byla MPS bez kůže a v manuálu, zase by asi nebyl kombík. To je marný 😄
Wagon jsem přehlíd.
Nojo, 3HB je přece jen malá a 6 Wagon je drahá... asi oprávněně, Superb je taky drahý... ale já asi střední třídu nepotřebuju a neumím ocenit.
1. m3 sedan - trochu vacsi kufor aj ked mensi otvor, o 10 cm vacsie auto pri rovnakom razvore - posobi honosnejsie a este lepsie jazdi, je este pohodlnejsie...
2. konkurencia ponuka kost kombikov a za zaujimave ceny, napr. auris TS je v super vybave trend za cca. 16000 EUR...
Ak je clovek jazdny nadsenec, tak je to tahsie, ale dnes pri naraste rozmerov kompaktov a ponuke kombi nedava velky zmysel priplacat si za strednu triedu...
2. konkurencia ponuka kost kombikov a za zaujimave ceny, napr. auris TS je v super vybave trend za cca. 16000 EUR...
Ak je clovek jazdny nadsenec, tak je to tahsie, ale dnes pri naraste rozmerov kompaktov a ponuke kombi nedava velky zmysel priplacat si za strednu triedu...
Přesně tak - při nárůstu rozměrů a nabídce kombi je střední třída pro spoustu kupujících zbytečná. Proto je škoda, že M3 to kombi nemá. Pokud už bych musel volit mezi variabilitou HB a velikostí sedanu, asi bych se přiklonil k HB, ale je to kompromis.
Auris mě nebere, spíš Leon, Octavia, Astra... případně Focus, Golf, 308.
Auris mě nebere, spíš Leon, Octavia, Astra... případně Focus, Golf, 308.
Můžeš napsat jediný případ, kdy budu potřebovat jinou, než elektrickou ruční brzdu? Není nejmenší důvod jí v autě nemít. Na dovádění jsou úplně jiná auta, než 121kW Mazda.
Ostatní jsou jen výmysly. Atmosféricky motor v Mazdě je skvělý, sám jsem ho dost testoval v Mazdě CX-5, ale běžnému uživateli (93% prodejů nových vozů) je to šumák.
Navigace v zorném poli je super, ale já se na ni stejně moc nedívám. Všechny potřebné směry a odbočky se Ti promítají mezi přístroje.
Já jsem taky registrovaný na Mazda fóru a ve vláknech o CX-5 jsem si spíše všímal starostí o vibrující zrcátka nebo problémům s upevněním přední kapoty. Ale jinak jsou lidé na všech fórech stejní. Jedni jsou spokojeni, druzí řeší problémy. Nevím, proč by Mazda forum mělo být výjimkou.
Ostatní jsou jen výmysly. Atmosféricky motor v Mazdě je skvělý, sám jsem ho dost testoval v Mazdě CX-5, ale běžnému uživateli (93% prodejů nových vozů) je to šumák.
Navigace v zorném poli je super, ale já se na ni stejně moc nedívám. Všechny potřebné směry a odbočky se Ti promítají mezi přístroje.
Já jsem taky registrovaný na Mazda fóru a ve vláknech o CX-5 jsem si spíše všímal starostí o vibrující zrcátka nebo problémům s upevněním přední kapoty. Ale jinak jsou lidé na všech fórech stejní. Jedni jsou spokojeni, druzí řeší problémy. Nevím, proč by Mazda forum mělo být výjimkou.
Sorry, ale to s tou ručkou je docela blbost. Velmi individuální.
Co je na tom individuálního? Pokud budeme brát parkovací brzdu pro její primární účel, tak mi řekni, kdo (který masochista) bude raději zatahovat nějakou páku namísto stisku jednoho tlačítka.
To je naprosto stejné, jako kdyby někdo obdivoval ruční vytahování oken a nechtěl v autě elektrické ovládání...
To je naprosto stejné, jako kdyby někdo obdivoval ruční vytahování oken a nechtěl v autě elektrické ovládání...
Myslím, že je dost lidí, co to nevidí stejně.
U levnějších aut to vidím jako zbytečný kurvítko. I když nejsem závodník, v zimě si moc rád pomáhám na sněhu s ručkou.
Podle mě- do A8 samozřejmost, do kompaktů pro toho, kdo to chce. Řekl bych, že 90% by těch co chtějí nebylo.
U levnějších aut to vidím jako zbytečný kurvítko. I když nejsem závodník, v zimě si moc rád pomáhám na sněhu s ručkou.
Podle mě- do A8 samozřejmost, do kompaktů pro toho, kdo to chce. Řekl bych, že 90% by těch co chtějí nebylo.
Jojo, miloval jsem jízdu na parkovišti, kde jsme se učili smyky, drifty z žigulíkem apod. Tam mi to dalo úplně nejvíc, pak jen až škola sportovní jízdy Audi. Měl jsem tehdy Octavii RS první generace, bylo to mé první auto za poctivě vydělané peníze a strašně jsem si užíval jízdu právě s ručkou. Výkon to tehdy mělo optimální na takové řádění...
Ale psal jsem a znovu opakuji - pro primární účel.
K těm "kurvítkům". To bych si pak nemohl dát do auta žádnou výbavu. Já mám v jednom z aut elektrické dovírání dveří. Taky jsem se trochu bál. Ale známý má starou sedmičku od BMW a funguje mu to zcela perfektně i po letech...
Ale psal jsem a znovu opakuji - pro primární účel.
K těm "kurvítkům". To bych si pak nemohl dát do auta žádnou výbavu. Já mám v jednom z aut elektrické dovírání dveří. Taky jsem se trochu bál. Ale známý má starou sedmičku od BMW a funguje mu to zcela perfektně i po letech...
Nejde jen o "driftování" s předokolkou, ale třeba i o jízdu do kopce, rozjezdy a manévrování s vlekem apod., kdy já osobně mám větší cit v mechanické ruční brzdě a ani HillHold mi to nedokáže úplně kompenzovat... i když teda přiznávám, že s HillHold moc zkušenosti nemám.
Já mám ve dvou vozech Hill Holder. Je fakt, že ve spojení s automatem je to kouzelné a rozjezdy jsou příjemné a pohodlné i v dost drsných stoupáních. A taky je fakt, že s manuálem je to divné a neplynulé. Snaží se to "udusit" motor a trochu pálím spojku.
V M3 funguje hill holder pěkně i s manuálem.
Minule jsem couval někam do kopce, přes obrubník z úzké uličky do úzkého parkovacího stání mezi dvě auta, a bylo to docela k vzteku (Audi s automatem a HillHold), taková ta situace kdy pětkrát popojedeš dopředu a dozadu než to tam nějak rozumně narovnáš... ale možná to chce chvíli zvyku.
Zkoušel jsem hillhold v Ceedu a tam to fungovalo výborně. Líbilo se mi to, i když s rozjezdy nemívám problém (málokdy je to do hodně prudkého kopce). Ručku jsem při rozjezdu použil za celý život (nepočítaje autoškolu) možná tak dvakrát. Osobně bych ale taky preferoval klasiku.
Proto píšu-individuální.Pro tebe jen k parkování-proč ne.
Kurvítko- uznávám,že to je jen subjektivní argument.
Kurvítko- uznávám,že to je jen subjektivní argument.
Špatně jsi mě pochopil. Já mám rád kontrolované smyky, drifty apod. Jenom je nezkouším na silnici, ale s kamarády pravidelně vyrážíme na autodrom Most v obvyklém složení Nissan 350Z a BMW 335i. Já sportovní auto už nemám (dokud nepřijde prodej Audi RS3) a proto mi kamarádi svá auta jen půjčují. Takže já miluji možnost utažení ručky v zatáčkách, ale pro primární účel - jako parkovací brzda je nesmysl mít šílenou dlouhou páku. Kromě toho - nejsem odborník - ale většina těchto elektronických brzd bude snad mít nějaké jištění, aby se auto dalo odbrzdit i v případě poruchy.
Ako radi by niektori ini majitelia aut riesili vibrujuce zrkadla a kapotu (chyba prvych kusov), ktore boli opravene zdarma v servise, ako turba, netestnosti, rozvody...
Hm, nevím. Já jsem měl koncernová auta buď jako služební nebo jako soukromá a vždy naprosto bez problémů (jen ty zpropadené zvlněné kotouče na Octavii RS). Motorově NULA chyb. Zato Mazdu3 jsem byl nucen hned po 2000 km vrátit dealerovi u Opavy (koupil jsem tehdy atmosférickou jednašestku, jako dárek pro manželku k vánocům).
Ja to mam 4 roky a uz to nechcu. Posuvanie v zapche do kopca je utrpenie mladeho Werthera. Pomale, sekave, otravne ...
500 € a luxusní kůže? To kupuješ peněženku?
Problém je přeci v tom, že je v nabídce celkem málo konfigurací. Buď ti sedne, nebo máš smůlu, protože nemáš moc prostoru pro manévrování, tak říkajíc. V některých autech například nemohu mít střešní okno (nemluvě o tom, jestli ho vůbec chci). Nebo si vem tu kůži - když kůži, tak pěknou a s odvětráváním, jinak vezmu radši pěknou látku, nebo třeba Alcantaru.
Mimochodem, zajímalo by mě, jak u prodejce dodělávají asistenty.
Problém je přeci v tom, že je v nabídce celkem málo konfigurací. Buď ti sedne, nebo máš smůlu, protože nemáš moc prostoru pro manévrování, tak říkajíc. V některých autech například nemohu mít střešní okno (nemluvě o tom, jestli ho vůbec chci). Nebo si vem tu kůži - když kůži, tak pěknou a s odvětráváním, jinak vezmu radši pěknou látku, nebo třeba Alcantaru.
Mimochodem, zajímalo by mě, jak u prodejce dodělávají asistenty.
ASISTENTY
www.infocar.sk (system mobileye), oficialny dovozca, zadaj si na youtube mobileye... de facto dolepia kameru a displej + riadiaca jednotka zapojena do elektriky, aj montaz parkovacich senzorov je komplikovanejsia ako toto: cena 600 EUR. Rovnaka technika ako vo volve...
KOZENE SEDADLA
Vies tiez dat dorobit na mieru, ak ich nevyhnutne musis mat, cena do 500 EUR
Ak vies/chces, dokazes si vytunovat takmer vsetko. Jasne, zaplatis si, ale rovnako si zaplatis u automobilky a podstatne viac, pretoze tento prvok je iba s tamtym a tamten je iba v baliku bla bla bla, konfiguratory poznam...
Naposledy som si objednal 3 hlinikove kryty pedalov cez plus okladacia podlozka na lavu nohu za 35 EUR + 17 EUR som dal za montaz priamo v mazde. Original cena u mazdy: cez 250 EUR plus praca...
Takze asi tak, 95 percent veci vies poriesit, ak surne chces. Odvetravanu kozu neviem reagovat, ale to som nevedel ani k tym zvysnym veciam a medzicasom ich mam...
Ja som taky zabedneny a trvam na svojom, vybavu si vies upravit, ale motor, prevodovku, podvozok a pod. dodatocne nevymenis, preto by som zasadne nekupoval auto podla vybavy, ale podla hore uvedeneho, vybavu zoberiem najblisiu mne vyhovujucu a zvysok poriesim. Ale asi som nenarocnejsi, lebo stresne okno a odvetravana koza je fakt to posledne na mojom zozname priorit, viac ma stve, preco mi to necita anglicke maily, musim ist na aktualizaciu systemu...
www.infocar.sk (system mobileye), oficialny dovozca, zadaj si na youtube mobileye... de facto dolepia kameru a displej + riadiaca jednotka zapojena do elektriky, aj montaz parkovacich senzorov je komplikovanejsia ako toto: cena 600 EUR. Rovnaka technika ako vo volve...
KOZENE SEDADLA
Vies tiez dat dorobit na mieru, ak ich nevyhnutne musis mat, cena do 500 EUR
Ak vies/chces, dokazes si vytunovat takmer vsetko. Jasne, zaplatis si, ale rovnako si zaplatis u automobilky a podstatne viac, pretoze tento prvok je iba s tamtym a tamten je iba v baliku bla bla bla, konfiguratory poznam...
Naposledy som si objednal 3 hlinikove kryty pedalov cez plus okladacia podlozka na lavu nohu za 35 EUR + 17 EUR som dal za montaz priamo v mazde. Original cena u mazdy: cez 250 EUR plus praca...
Takze asi tak, 95 percent veci vies poriesit, ak surne chces. Odvetravanu kozu neviem reagovat, ale to som nevedel ani k tym zvysnym veciam a medzicasom ich mam...
Ja som taky zabedneny a trvam na svojom, vybavu si vies upravit, ale motor, prevodovku, podvozok a pod. dodatocne nevymenis, preto by som zasadne nekupoval auto podla vybavy, ale podla hore uvedeneho, vybavu zoberiem najblisiu mne vyhovujucu a zvysok poriesim. Ale asi som nenarocnejsi, lebo stresne okno a odvetravana koza je fakt to posledne na mojom zozname priorit, viac ma stve, preco mi to necita anglicke maily, musim ist na aktualizaciu systemu...
Právě proto vidím největší problém v tom, že 2.0G 121kW nedostaneš v automatu ani v sedanu a navíc si k tomu musíš zaplatit Revolution s kůží a 18", které třeba nechceš. Podobně jako u šestky dělá Mazda z tohoto motoru exklusivní zboží, což je z mého pohledu škoda.
Možnost kombinovat tento motor s oběma karoseriemi, oběma převodovkami a výbavami od Attraction nahoru, to snad není nijak extrémní požadavek...
Možnost kombinovat tento motor s oběma karoseriemi, oběma převodovkami a výbavami od Attraction nahoru, to snad není nijak extrémní požadavek...
Tak kola nejsou problém, to ti v Mazdě určitě odmontují a hodí tam něco menší (ono se to zas prodá někomu jinému, kdo je bude chtít). S tím ostatním ale naprostý souhlas.
Myslel jsem, že mluvíš o originálním příslušenství, které ti autorizovaný servis dodatečně namontuje. Tak to japonské automobilky dělaly i dříve s věcmi jako jsou navigace a parkovací senzory. Jen jsem ještě neviděl, že by takhle dělaly asistenty, tak jsem byl zvědavý.
To byl jeden z mnoha důvodů, proč mám tak rád slovo "individualizace". Je to o svobodě.
To je jen pocit, který ti ta tvá automobilka jakoby dopřává. O svobodě a individualizaci v dnešní době nemůže být ani řeč. Marketingově se to ale dobře prodává. Paradox: koupě Mazdy (byť z užšího výběru) je daleko větší individualizace, svoboda a nestádovité chování než nákup auta, které je vidno na každém rohu....no hlavně že sis mohl listovat katalogem o 50-ti stránkách....úsměv.
To je jen pocit, který ti ta tvá automobilka jakoby dopřává. O svobodě a individualizaci v dnešní době nemůže být ani řeč. Marketingově se to ale dobře prodává. Paradox: koupě Mazdy (byť z užšího výběru) je daleko větší individualizace, svoboda a nestádovité chování než nákup auta, které je vidno na každém rohu....no hlavně že sis mohl listovat katalogem o 50-ti stránkách....úsměv.
Zdá se mi, že nerozumíš tomu, kdo se má individualizovat. Není to individualizace kupujícího, který se vyčlení z davu tím, že jezdí v Mazdě... ale individualizace toho auta, kdy máš možnost si vybrat, jestli automat chceš nebo ne, jestli chceš adaptivní tempomat, xenony, kůži... atd.
A ty si zas vôbec nepochopil Petrov príspevok... >😁
Mám z toho Tvého příspěvku pocit, že jsem vlastně hlupák, který se rozhodl si postavit auto dle sebe a ne dle někoho jiného a že patřím k nějakému stádu, protože se mi prostě líbí nějaký vůz. Je to výsměch na mou adresu. OK, neberu Ti ani náhodou Tvé chování.
Opravdovým paradoxem je, že touha být individualistou a nejít se stádem je vlastně další omezení na svobodě výběru. Prostě tím, že se chceš rádoby považovat za individualistu a dělat na okolí dojem jedinečnosti Ti zákonitě srazí výběr vozu.
Mám se smát někomu proto, že si koupil Octávii? Mám ho považovat za ovci? Takže i kdyby se mu líbila, musí jít jinam (s důrazem na slovo "musí") aby byl individualistou se svým vozem. Vždyť právě to, je už omezením na svobodě.
Já jsem si své auto svobodně vybral a i kdyby jich jezdily stovky na jednom kilometru čtverečním, tak je mi to totálně ukradené. Mám to, co se mi líbilo a líbí a tomu já říkám svoboda.
Už jsem naznačil paradox. Teď otázky: Co se prodává marketingově? Možnost svobodného výběru prvků, které opravdu chci? Barvy karoserie, typu a barvy kůže, prošití apod? Proč do toho taháš marketéry? Naopak já si chci těmi padesáti stranami listovat. A to mi dá někdo jiný, než je Mazda,
Opravdovým paradoxem je, že touha být individualistou a nejít se stádem je vlastně další omezení na svobodě výběru. Prostě tím, že se chceš rádoby považovat za individualistu a dělat na okolí dojem jedinečnosti Ti zákonitě srazí výběr vozu.
Mám se smát někomu proto, že si koupil Octávii? Mám ho považovat za ovci? Takže i kdyby se mu líbila, musí jít jinam (s důrazem na slovo "musí") aby byl individualistou se svým vozem. Vždyť právě to, je už omezením na svobodě.
Já jsem si své auto svobodně vybral a i kdyby jich jezdily stovky na jednom kilometru čtverečním, tak je mi to totálně ukradené. Mám to, co se mi líbilo a líbí a tomu já říkám svoboda.
Už jsem naznačil paradox. Teď otázky: Co se prodává marketingově? Možnost svobodného výběru prvků, které opravdu chci? Barvy karoserie, typu a barvy kůže, prošití apod? Proč do toho taháš marketéry? Naopak já si chci těmi padesáti stranami listovat. A to mi dá někdo jiný, než je Mazda,
Já se určitě nikomu nesměji za to, jaký si kupuje auto. A samozřejmě, možnost individualizace je marketingový nástroj. A je přesně cílený na zákazníky jako jsi ty. Jde v podstatě o uspokojení, člověku tak vlastnímu, pocitu důležitosti, ega, možnosti si řídit svůj život...klasická obchodní strategie - nechte ho si myslet, že se rozhodl podle sebe, ale stejně bude po našem (mimochodem je to strategie i ženská, ale to je jiná...) Japonci žijí v jiné společnosti, nejsou takový narcisové jako lidi na západě a určité kolektivní omezení jim nesráží jejich sebevědomí. Základ M3 je velmi seriózní (Japonci mají charakter a hrdost...taky nejsou hloupí). Základ O3 je chudý až trapný...no, ale máš možnost si připlatit za individualizaci svého miláčka.
Jako že když si k nejsilnějšímu motoru koupím automatickou převodovku, tak jsem se nerozhodl podle sebe, ale naletěl jsem na nějaký tajný plán automobilky?
Promiň ale to vypadá, jako by ti japonci byli hodní až rozdavační a nešlo jim o maximalizaci zisku a ti ostatní na starém kontinentě byli ti zlí a nenažraní. To ale jen tak vypadá, to jsi tak nemyslel...
Každá automobilka je zde proto, aby maximalizovala zisky. Jednak pro ty méně morální důvody jako je nakrmení akcionářů (kteří jí však finančně dotují na akciových trzích) a jednak proto, aby měla prostředky na nové technologie.
Jediný naivně hodný výrobce na světě je snad nyní jen Bugatti. Bugatti dotuje své hyperstroje a na každém z nich dost děsivě prodělává. Je to ale zase jen marketing pro koncern. Veyronu se říká "image maker". Takže jsme dostali od naivně blbých kluků v košilích zpět do reálného světa, kde peníze hrají až první roli. Nejinak tomu je v Mazdě. Peníze jsou u Mazdy na prvním místě a nehrejme tady divadlo, že to dělají z lásky k autům. To možná taky, ale rozhodně to není primární poslání této automobilky
Každá automobilka je zde proto, aby maximalizovala zisky. Jednak pro ty méně morální důvody jako je nakrmení akcionářů (kteří jí však finančně dotují na akciových trzích) a jednak proto, aby měla prostředky na nové technologie.
Jediný naivně hodný výrobce na světě je snad nyní jen Bugatti. Bugatti dotuje své hyperstroje a na každém z nich dost děsivě prodělává. Je to ale zase jen marketing pro koncern. Veyronu se říká "image maker". Takže jsme dostali od naivně blbých kluků v košilích zpět do reálného světa, kde peníze hrají až první roli. Nejinak tomu je v Mazdě. Peníze jsou u Mazdy na prvním místě a nehrejme tady divadlo, že to dělají z lásky k autům. To možná taky, ale rozhodně to není primární poslání této automobilky
Já tady nechci spamovat nějakou internetovou diskuzí bez konců. Nevím kde čtete mezi mými řádky, že je Mazda nějaká charita a evropští výrobci vykutálení mafiáni. Píšu jen, že Mazda nedává tolik prostoru pro svobodnou volbu (což někteří nesou nelibě, jiným to nevadí). A protože si je toho handicapu vědoma, je tak seriozní, že na oplátku nabízí slušný základ (v porovnání s konkurencí - srovnatelnou) - ano, a ne jen kvůli hrdosti ale sledují tím zisk. (neb Japonec by se hanbou propadl prodávat takový základ co Evropani, samozřejmě by to ani nikdo nebral).
Dokonalo zhrnuté! :yes:
Tie palce dole si nevšímaj. To si len zaťal žeravým do živého mäsa. To máš tak, keď niekomu povieš do očí realitu. Tú trpkú. Ako má niekto možnosť kupovať si auta a "vyskladať" si ho podľa svojich najvhlkejších snov od A po Z. Potom ideš po ulici a vidíš plnú palbu v podobe holých Škodoviek. Ale čo, možno si priplatili za koberček alebo sieťku v kufri a k tomu škrabka zadara. No neber to... Dôležité je predsa mať tú možnosť. Využiť ju ale predsa nemusíšš. Stačí ak tam máš tú možnosť... že ťa automobilka poriadne ojebe! Aleluja!
Tie palce dole si nevšímaj. To si len zaťal žeravým do živého mäsa. To máš tak, keď niekomu povieš do očí realitu. Tú trpkú. Ako má niekto možnosť kupovať si auta a "vyskladať" si ho podľa svojich najvhlkejších snov od A po Z. Potom ideš po ulici a vidíš plnú palbu v podobe holých Škodoviek. Ale čo, možno si priplatili za koberček alebo sieťku v kufri a k tomu škrabka zadara. No neber to... Dôležité je predsa mať tú možnosť. Využiť ju ale predsa nemusíšš. Stačí ak tam máš tú možnosť... že ťa automobilka poriadne ojebe! Aleluja!
Tak tady je jakékoli další vysvětlování zbytečné, k tomu lze napsat jediné: blahoslavení chudí duchem.
Ďakujem za to porekadlo. Budem si na to vždy spomínať pri tvojich príspevkoch. Sedí ti to jak * na šerbeľ...
A jak jsou ty tvé holé Škodovky relevantní? Víš, proč je pro mne možnost volby důležitá? Protože jsou pravděpodobně tvé potřeby, vkus, preference atp. jiné než mé. Ty možná rád vyhazuješ statisíce, ne-li miliony za věci, které ti nevyhovují, já tuhle radost rád přenechám jiným.
Je úplně jedno, jestli té možnosti využije někdo k tomu, aby si koupil ty tři věci, které chce, a nemusel kupovat druhou nejvyšší výbavu, protože někdo usoudil, že potenciální zákazníci s menším rozpočtem něco takového nepotřebují/ nechtějí. Nebo aby vzal prakticky plnou výbavu, ale vynechal třeba to střešní okno, které mně osobně někdy vadí, a nemusel se rozhodovat, jestli je menší zlo mít střešní okno, nebo přijít o výbavu, kterou chce, a zvolit nižší stupeň.
Nejlepší jsou ty nářky nad cenami. Ceny nejsou vytesané do kamene a nikdo tě nenutí nabídku akceptovat.
Je úplně jedno, jestli té možnosti využije někdo k tomu, aby si koupil ty tři věci, které chce, a nemusel kupovat druhou nejvyšší výbavu, protože někdo usoudil, že potenciální zákazníci s menším rozpočtem něco takového nepotřebují/ nechtějí. Nebo aby vzal prakticky plnou výbavu, ale vynechal třeba to střešní okno, které mně osobně někdy vadí, a nemusel se rozhodovat, jestli je menší zlo mít střešní okno, nebo přijít o výbavu, kterou chce, a zvolit nižší stupeň.
Nejlepší jsou ty nářky nad cenami. Ceny nejsou vytesané do kamene a nikdo tě nenutí nabídku akceptovat.
Co dodat, někomu prostě vyhovuje, že když chce silnější motor, bude si v létě pařit zadek na nevětrané kůži a brnkat hlavou o sníženej strop kvůli šíbru, kterej ani nechtěl. 😉
Aby ale bylo jasno, může se stát, že se ti určitá výbava s motorizací přesně trefí do tvých přání a nastane ideální stav. Ta pravděpodobnost je ovšem malá. Spíš nastanou dvě varianty.
A) Ty chceš to auto, chceš ten motor a s tím, co se k tomu váže, se smíříš.
B) Určité věci jsou pro tebe nepřijatelné a na tohle auto zapomeneš.
Ať si každý vybere, co je pro něj důležitější, ale snažit se s nedostatku (minimální konfigurovatelnost) udělat ctnost (kopec výbavy za dobrou cenu) je podle mého špatně.
Aby ale bylo jasno, může se stát, že se ti určitá výbava s motorizací přesně trefí do tvých přání a nastane ideální stav. Ta pravděpodobnost je ovšem malá. Spíš nastanou dvě varianty.
A) Ty chceš to auto, chceš ten motor a s tím, co se k tomu váže, se smíříš.
B) Určité věci jsou pro tebe nepřijatelné a na tohle auto zapomeneš.
Ať si každý vybere, co je pro něj důležitější, ale snažit se s nedostatku (minimální konfigurovatelnost) udělat ctnost (kopec výbavy za dobrou cenu) je podle mého špatně.
Jo, přesně jak jsem psal, snažit se udělat z nedostatku přednost, je pouze trapná křeč...
Ano, mnohokrát to zaznělo (a mám takový pocit, že jsem to i tady v jiném příspěvku v podstatě napsal), ale pro některá individua je zřejmě možnost volby jen pro egoisty a narcisy. >😁
Když už jsme u toho vyjasňování, ani dražší auta s širokými možnostmi konfigurace nejsou bez kompromisů. Snažíš se najít co nejschůdnější kompromis.
Když už jsme u toho vyjasňování, ani dražší auta s širokými možnostmi konfigurace nejsou bez kompromisů. Snažíš se najít co nejschůdnější kompromis.
Té výbavy, co někomu vadí i zadarmo, není zase tolik. Kůže, šíbr... co dál? Někdo nerad adaptivní tempomat, někomu vadí velká kola, ale to už jsou relativně menší problémy. Stupně výbavy jsou poskládané, celkem dobře, ale...
Ale je potřeba být víc flexibilní co se týče motorizací. Aby se odstranily největší problémy... nabídl bych sedan s 2.0G 165, dal k tomu volitelně automat a nabídl to už od Attraction, kterou považuju za už velmi slušný standard. Jinak to vede přesně k tomu co píšeš - chci sedan NEBO chci automat NEBO vyhovuje mi Attraction... a Mazda mě víceméně tlačí do toho smířit se s 88kW... což je vzhledem k ostatním vlastnostem auta škoda.
Jen tak mimochodem, třeba u Golfu taky někomu nemusí sednout dekor u Highlinu... nebo kdysi u Citroenu byl v top C5 hliník na volantu, to bylo taky na ránu pěstí.
Ale je potřeba být víc flexibilní co se týče motorizací. Aby se odstranily největší problémy... nabídl bych sedan s 2.0G 165, dal k tomu volitelně automat a nabídl to už od Attraction, kterou považuju za už velmi slušný standard. Jinak to vede přesně k tomu co píšeš - chci sedan NEBO chci automat NEBO vyhovuje mi Attraction... a Mazda mě víceméně tlačí do toho smířit se s 88kW... což je vzhledem k ostatním vlastnostem auta škoda.
Jen tak mimochodem, třeba u Golfu taky někomu nemusí sednout dekor u Highlinu... nebo kdysi u Citroenu byl v top C5 hliník na volantu, to bylo taky na ránu pěstí.
Samozřejmě, nedávno jsem projížděl Golf Sportsvan a říkal jsem jim, že kdybych ho opravdu chtěl, tak jedině v highlinu, ale s dekorem z comfortlinu. Prý to nejde, tak říkám, že všechno jde, když se chce (ať si to vyřeší třeba sám prodejce, za pro mne přijatelnou cenu navíc) ..., no a když se nechce, tak to nechci ani já.
A to ten dekor je (pro většinu lidí) prkotina proti převodovce, nebo motorizaci apod. 😉
A to ten dekor je (pro většinu lidí) prkotina proti převodovce, nebo motorizaci apod. 😉
:yes😒br />
Fakt by mě zajímalo, jestli by to šlo... spíš tipuju že nešlo.
Fakt by mě zajímalo, jestli by to šlo... spíš tipuju že nešlo.
Problém to není. Leda by si nechtěli vydělat. Jiná otázka je, jestli by cena za takovou službičku byla přijatelná. Tyhle pevně spojené dekory s výbavou u VW nechápu.
Holt prostě pokud si chceš navolit dekor, musíš jít do prémie... a ani tam to není vždy ideální, BMW to má myslím spojené taky s nějakými těmi X-Line... Audi ti v rámci Individual asi udělá kde co, nevím jestli BMW má něco takového a případně pro které modely.
VW to zřejmě vidí tak, že ten dekor v Highline je luxusnější... no, já to vidím jinak a white mě v tom nechtěl nechat samotného 😉
VW to zřejmě vidí tak, že ten dekor v Highline je luxusnější... no, já to vidím jinak a white mě v tom nechtěl nechat samotného 😉
U BMW se tomu říká Individual. U Audi je to exclusive. 😉 VW má také takový program, překvapivě je to také Exclusive. Kdo má problém se standardním ceníkem, toho by z těhle programů asi kleplo. >😁
Tohle se auto od auta různí. Najdou se příplatky, které to auto pro tebe zkazí. Ani ti to nemusí samo o sobě vadit, ale časem narazíš na lepší konfiguraci a zjistíš, že jsi to pohnojil. Široká možnost konfigurace má nevýhodu, o které se moc nemluví - není sranda všechno vyzkoušet.
Jo, to je druhá stránka věci. Sám bych se v některých věcech asi "ztratil"....a nejde jen o nějaké dekory. Ale i nevhodně zvolené zaškrtávání příplatků technického rázu může auto zmršit.
Dekory jsou celkem prkotina právě v porovnání s technikou. Vzorky nejsou ideální, ale pořád si uděláš nějakou představu a jednotlivé díly ti možná i budou schopni ukázat. Jen si musíš najít patřičně vybavené zastoupení, nebo vyrazit do centrály. Ale technika? Nejhorší je, že se některé komponenty můžou ovlivňovat.
No, já s trochou nadsázky říkávám, že vybrat auto je těžká dřina. 😉 A něco na tom bude.
Jj, já z toho taky nechci dělat drama, sám jsem si třeba vybral variantu A v případě Grand Vitary. Jinak třeba wl (pokud si dobře vzpomínám) kromě nevětrané kůže nemá v oblibě ani el.ovládané sedačky.
Větší problém je to, o čem píšeš - vyberu si M3 do rodiny, pro mě jízdní vlastnosti a svižnej motor, pro ženu automat a ta červená metla... 😉 .....a mám smůlu. A s manuálem to prostě nevezmu. Tečka. Jasně, na podobná omezení narazíš i jinde, ale u téhle Mazdy to zamrzí přece jen o dost víc než třeba u Megana.
Větší problém je to, o čem píšeš - vyberu si M3 do rodiny, pro mě jízdní vlastnosti a svižnej motor, pro ženu automat a ta červená metla... 😉 .....a mám smůlu. A s manuálem to prostě nevezmu. Tečka. Jasně, na podobná omezení narazíš i jinde, ale u téhle Mazdy to zamrzí přece jen o dost víc než třeba u Megana.
Učebnicový příklad demagogie, aneb jak udělat z objektivní slabiny subjektivní přednost... 8-s
V zásade súhlasím, tiež nemám rád, keď mi niekto niečo vnucuje proti mojej vôli. akurát by som polemizoval s tvrdením, že "možnost si zvolit co chceš a mít do třech měsíců to prostě není... " Golfa alebo Leona do 3 mesiacoch nedostaneš, momentálna čakačka na Leona či Golfa (konkrétne Variant) je 6 mesiacov. Takže darmo sa to vyrába vedľa vo Volfsburgu, počkáš si naň pol roka.
M6-MZR
...aut... Tak ako telefony sluzia hlavne na telefonovanie (ano aj v dobe smartfonov) aj auta maju sluzit hlavne na jazdenie, kufre, interier "a ine" to teraz neriesim. Aj u tejto M3 je to v pohode.
Ale svoju zakladnu ulohu plni tato M3 na jednotku. Neviem, kazdy riesi kopec hluposti okolo, ale zaklad je motor, podvozok, jazda... kopec ludi to uz v dnesnej dobe neoceni, to je pravda a je to smutne... radsej budu jazdi na oturbenom automate ako na tejto M3...
Nevadi, za mna jednoznacne :yes: :yes: :yes😒br />
Este aspon z vlastnej skusenosti spomeniem spolahlivost Mazd. Mal som M3, M6 minulu generaciu benzin, M6 minulu generaciu diesel, teraz opät benzin a musim povedat, 0 chyb za 5 rokov... Hned by som siel do novej M6... a M3 pre manzelku... Snad coskoro :-!
Ale svoju zakladnu ulohu plni tato M3 na jednotku. Neviem, kazdy riesi kopec hluposti okolo, ale zaklad je motor, podvozok, jazda... kopec ludi to uz v dnesnej dobe neoceni, to je pravda a je to smutne... radsej budu jazdi na oturbenom automate ako na tejto M3...
Nevadi, za mna jednoznacne :yes: :yes: :yes😒br />
Este aspon z vlastnej skusenosti spomeniem spolahlivost Mazd. Mal som M3, M6 minulu generaciu benzin, M6 minulu generaciu diesel, teraz opät benzin a musim povedat, 0 chyb za 5 rokov... Hned by som siel do novej M6... a M3 pre manzelku... Snad coskoro :-!
same trefne prispevky na zaver😁
Najprv hodnotme spolahlivost, motor, podvozok, riadenie, radenie, jazdu ako celok, a potom podme riesit multimediany system, kvalitu plastov atd...
Najprv hodnotme spolahlivost, motor, podvozok, riadenie, radenie, jazdu ako celok, a potom podme riesit multimediany system, kvalitu plastov atd...
Co sa ti nezda? Budes radsej sediet v perfektnom krasnom interieri na krajnici v dazdi a volat odtahovku ako si poriadne zajazdis s mozno nedokonalym interierom? Nuz, tvoja volba >😁
Nebo budeš sedět v dešti nad proraženou pneumatikou a smutnit, že do trojky nedostaneš ani dojezdovou rezervu 😉
Neviem ako ty, ale ja som v zivote nikdy nemenil pneumatiku sam, na to mam asistencne sluzby... ked sa chces spinit, nech sa ti paci >😁 Inak, za poslednych XY rokov, som mal 1 defekt, na archaickej Skode 120, ked som mal 18 rokov, odvtedy nic... Fakt megaargument si dal >😁
Rozhodně lepší než ten, že auto x se pokazí a auto y ne.
Tomu se taky dost divím. Samozřejmě bude každý hájit svou stáj a pokud je to podložené vlastními zkušenostmi, tak se z toho rázem stává pan NÁZOR. Nikdo mi nevyvrátí, že značka X se nekazí a naopak všichni mi potvrdí, že značka Y je pořád v servisu.
Já mohu tvrdit, že Mazda3 je dost nespolehlivá a kazí se, protože jsem s novým kusem najezdil 2000 kilometrů a šla po třech vadách zpět k dealerovi (2x to byla vadná lambda sonda) a naopak mám nejlepší zkušenosti s koncernovými vozy (skoro bez závad).
Ale je můj názor validní? Opravdu je koncern bezproblémový a Mazda poruchová?
Je to stejný nesmysl, jako tvrdit opak.
Já mohu tvrdit, že Mazda3 je dost nespolehlivá a kazí se, protože jsem s novým kusem najezdil 2000 kilometrů a šla po třech vadách zpět k dealerovi (2x to byla vadná lambda sonda) a naopak mám nejlepší zkušenosti s koncernovými vozy (skoro bez závad).
Ale je můj názor validní? Opravdu je koncern bezproblémový a Mazda poruchová?
Je to stejný nesmysl, jako tvrdit opak.
Hm, ked sa to nekazi amikom a protinozcom😁 s ich najazdami a kvalitou paliva a klimatickymi podmienkami, tak by to mal byt drziak... Ved napr. DSG musela ist v Australii na zvolavacku - vraj miestna klima...
Fakt ale je, ze mazda je teraz konecne opat samostatna spolocnost, uz nema nic docinenia s fordom a peugeotom, kedze vacsinou plati, ze ked sa na japoncovi nieco pokazi, tak to bude prave ten kus, co je od bosh, peugeot atd. 😉
Fakt ale je, ze mazda je teraz konecne opat samostatna spolocnost, uz nema nic docinenia s fordom a peugeotom, kedze vacsinou plati, ze ked sa na japoncovi nieco pokazi, tak to bude prave ten kus, co je od bosh, peugeot atd. 😉
Rozhodně bych nebyl tak dogmatický. Každá automobilka má jisté procento nebo promile vadných vozů. Včetně Mazdy. Otec má taky japonce - na mé naléhání. Subaru Forester s dvoulitrovým turbem a pokazila se mu v šedesáti tisících převodovka (musely se měnit zlomená kola na třetím převodovém stupni). Jízdou to asi nebylo, vzhledem k tomu, jak otec jezdí. Kazí se vše, něco je více vidět. Taky záleží na tom, kolik se těch aut vyrobí. Je jasné že koncern bude mít v absolutním počtu kusů více pokažených vozů než Mazda.
- Ber percentualny/promilovy podiel, nie absolutny, jedine to je objektivne...
- Snad odkedy existuju statistiky, tak toyota, honda a mazda su najspolahlivejsie
- treba mat dobry zaklad a na nom budovat, v tom su japonci dobry. VW da 1.4 TSI, ledva ich opravi a uz tu je COD, CNG a dalsie pokusy... Japonec vypusti jedine spolahlivy motor a ked sa osvedci, ide ho zmysluplne vylepsit - toto nie je o technologiach ani o financiach, to je o pristupe a kulture..
- Snad odkedy existuju statistiky, tak toyota, honda a mazda su najspolahlivejsie
- treba mat dobry zaklad a na nom budovat, v tom su japonci dobry. VW da 1.4 TSI, ledva ich opravi a uz tu je COD, CNG a dalsie pokusy... Japonec vypusti jedine spolahlivy motor a ked sa osvedci, ide ho zmysluplne vylepsit - toto nie je o technologiach ani o financiach, to je o pristupe a kulture..
Presne tak, radsej budem mat 3O defektov, pre Emela, ako riesit pokazene turbo 😄 celkovo sme v rodine mali uz cca 10 mazd vratane CX7 a 0 poruch, asi to nebude len o stasti 😄
Já mám aktuálně sedmou Mazdu... ne "v rodině", já osobně. Jako nové auto jsem měl favorita novou šestku v kombíku a benzínu... ve finále to neklaplo, ale přesto považuju šestku i trojku za jedny z nejlepších aut ve třídě.
Můžu ti říct, že jsem o očekávané spolehlivosti přemýšlel... a ve finále ji při výběru auta zanedbal. Pokazit se může cokoli, i u té Mazdy... a řekl jsem si, že je důležitější, jak se člověk v autě cítí a jak to auto jezdí, než to, jestli je možná o nějaké procento vyšší pravděpodobnost, že bude nutné řešit něco v servise.
Můžu ti říct, že jsem o očekávané spolehlivosti přemýšlel... a ve finále ji při výběru auta zanedbal. Pokazit se může cokoli, i u té Mazdy... a řekl jsem si, že je důležitější, jak se člověk v autě cítí a jak to auto jezdí, než to, jestli je možná o nějaké procento vyšší pravděpodobnost, že bude nutné řešit něco v servise.
Tak super, mazdista 😄 preco si ju zanedbal? Na ukor coho? U mna je to takmer na prvom mieste, kto chce vrazat prachy nenazrancom v servisoch... Cela tato doba je divna, vsade strcene turbo, dpf, fap, mocovina, add blue, ekologia, komplikacie, hluposti, nebolo nad minulu mazdu 6 gh 2,5i, tomu nechybalo nic... Teraz ludia cucia v servisoch v jednom kuse... Neznasam downsizing 😄 ale to som uz odbocil 😄
Protože k ní nemám žádné relevantní podklady. Jestli bude spolehlivější nová šestka nebo třeba Mondeo, to si můžu hodit Korunou. Můžu mít nějaký tip, ale je to takové věštění z křišťálové koule.
Dívám se na to ještě z jednoho filosofického úhlu. Za svá "zlatá řidičská léta" považuju dobu řekněme od 35 (kdy člověk začíná mít peníze) do řekněme 55, kdy člověk začne být na ježdění pomalu starý a skončí v nějakém SUV. Se svým nájezdem za tu dobu vystřídám nějaká 2-4 auta... a bylo by škoda si nekoupit auto co chci jen proto, že se na něm možná něco pokazí. Takže pokud turbo jede líp než atmosféra, tak si prostě koupím turbo a v případě nutnosti zaplatím za výměnu.
Dívám se na to ještě z jednoho filosofického úhlu. Za svá "zlatá řidičská léta" považuju dobu řekněme od 35 (kdy člověk začíná mít peníze) do řekněme 55, kdy člověk začne být na ježdění pomalu starý a skončí v nějakém SUV. Se svým nájezdem za tu dobu vystřídám nějaká 2-4 auta... a bylo by škoda si nekoupit auto co chci jen proto, že se na něm možná něco pokazí. Takže pokud turbo jede líp než atmosféra, tak si prostě koupím turbo a v případě nutnosti zaplatím za výměnu.
Tak sa na to tiez da pozerat, osobne preferencie su osobne preferencie, jasne... Vsetko zalezi aj od toho na co clovek ma a s cim je ochotny sa zmierit, co strpiet, co prehliadnut a co akceptovat.. Ja som za to, ze auto ma byt sluzobnikom mne a nie ja otrokom auta... Turbo v aute nechcem... I ked si uvedomujem, ze trend tejto doby je neuprosny 😒
Nemyslím že by turbo samo o sobě bylo problém. Jo, je to další potenciálně problémový díl, se kterým se výrobce musí vypořádat... ale potenciálně problémový je i motor s vysokým kompresním poměrem.
Pokud nenatrefíš vyloženě na problémový kus, pak za prvních 100.000km neřešíš víc než pár závad, i u toho "horšího" auta... to pořád neznamená, že jsi otrokem auta. A při koupi nevíš, které je to lepší a které to horší, můžeš jen tipovat.
Pokud nenatrefíš vyloženě na problémový kus, pak za prvních 100.000km neřešíš víc než pár závad, i u toho "horšího" auta... to pořád neznamená, že jsi otrokem auta. A při koupi nevíš, které je to lepší a které to horší, můžeš jen tipovat.
MAZDA = SPOLAHLIVOST!!!
Pokazit sa moze vsetko, rovnako ako do teba moze udriet blesk. Ale pravdepodobnost, ze sa pokazi benzinova mazda je ako s tym bleskom - velmi nepravdepodobne az paranoicke.
Skyactiv benzin ma nabehane tri roky v realnej prevadzke po celom svete od Japonska cez USA a EU po Australiu a problemy ziadne... Skus to iste povedat o TSI, DSG...
Kym ty riesis, ci sa nepokazi Skyactiv I, japoncici uz par rokov testuju Skyactiv II. Ved kym prisiel Skyactiv I, tak na tom robili 5 rokov!!!
Mazdy benziny sa nikdy nekazili, nekazia sa a ani sa v dohladnej dobe nebudu kazit. Vsetky fakty, skusenosti a statistiky tomu nasvedcuju. Ak mas nejake ine informacie, ktore ini nemaju, tak sem s nimi - ale nie prosim tie od kristalovej gule...
Pokazit sa moze vsetko, rovnako ako do teba moze udriet blesk. Ale pravdepodobnost, ze sa pokazi benzinova mazda je ako s tym bleskom - velmi nepravdepodobne az paranoicke.
Skyactiv benzin ma nabehane tri roky v realnej prevadzke po celom svete od Japonska cez USA a EU po Australiu a problemy ziadne... Skus to iste povedat o TSI, DSG...
Kym ty riesis, ci sa nepokazi Skyactiv I, japoncici uz par rokov testuju Skyactiv II. Ved kym prisiel Skyactiv I, tak na tom robili 5 rokov!!!
Mazdy benziny sa nikdy nekazili, nekazia sa a ani sa v dohladnej dobe nebudu kazit. Vsetky fakty, skusenosti a statistiky tomu nasvedcuju. Ak mas nejake ine informacie, ktore ini nemaju, tak sem s nimi - ale nie prosim tie od kristalovej gule...
Jak říkám, měl jsem 6 Mazd a mám sedmou... byť teda ne úplně typické zástupce... ale znám hodně lidí se vším možným, starou 121 počínaje a CX-9 konče. Obecně samozřejmě patří k těm spolehlivějším autům, ale že by nikde nebyly problémy s motorem nebo s elektrikou, to se rozhodně říct nedá. U starších je častější koroze, já měl v tomhle zatím docela kliku.
On M6-MZR ignoruje skutečnost, že turbo je v sérii cestovních aut už nějakých 37 let. Pokud je turbo takový problém, je divné že to dnes vůbec někdo používá. Přesedl jsem ze třináctiletého auta s dvoulitrem stejných parametrů jako má slabší 2,0 SA (jen trochu větší spotřebou) do 1,6 EB, která disponuje lepšímy parametry než silnější 2,0 SA a ve větším a těžším autě prakticky stejnou spotřebou. Zaklínadla zvaného "downsizing" už se fakt nebojím.
Atmosfera bude v globale vzdy spolahlivejsia ako hocico s turbom, to je na milion percent 😄 da ti vw atmosferu v golfe? Auto je o jazdeni, nie o interieri a kufri, primarne samozrejme, ci pozeras na palubovku ked jazdis? Alebo nechapem co mate vsetci s tou 1,5 litrovou flasou, pollitrovky za nevyrabaju? Nemame dost stanic PHM? Obchodov? Fakt hluposti same... Sadni, nastartuj, zarad a trocha sa pri tej ceste z bodu A do bodu B aj zabav, o tom to je...
Plácáš hrozný bludy. Co mají všichni s tou flaškou? Půl litrovku vypiju přímo na benzince.To, že něco stačí tobě, neznamená, že je to ok i pro ostatní. A kam dáváš peněženku, mobil, klíče?
Nuz, mas nadspotrebu 😄 staci pollitrovka, na dalsej pumpe kupis dalsiu 😄 treba na dlhej ceste aj oddychovat a evidentne ked tolko pijes, tak aj vyprazdnovat 😄 to je fakt najvacsi problem flasa? Tak napr mas sedadlo spolujazdca, ak je obsadene tak mas dvere na mensiu flasu, stredovy tunel mas na kluce, mobil, penazenku, stale nestaci? To je fakt najvacsi problem, nemat kam strcit 1,5 litrovu flasu... Co potom dvojlitrovu ak je niekto smadnejsi? Alebo 5 litrovku??? Hm??? Akciovu colu 2,5 litra... Ajajajajajaj 😄
Nemám nadspotřebu. Ale ty ze svých potřeb vyvozuješ, že ostatní jsou pitomci, co už neví, co by chtěli. Já bych chtěl - ne, já chci- mít si v autě kam dát peněženku, mobil a klíče od auta. Pití pro mě není priorita. A pro někoho jo. A ty, když "nechceš rvát prachy nenažraným servisům" určitě nechceš cpát prachy nenažraným benzinkám za půllitrovky.Nebo jo?
Radsej budem pchat par centov alebo CZ u vas nenapchatym benzinkam ako stovky a tisice servisom >😁 Co to mas za priority clovece? Si musis ujasnit a prepocitat, co je dolezitejsie... nas vzdy ucili chod od najväcsich poloziek a male ignoruj >😁 a ked uz ta strasne pali par CZ alebo centov alebo hocicoho za nealko na pumpe, tak si predkup v hypermarkete v TOP akcii a zober si z domu... >😁 Co ti mam na to povedat? 1,5 litrovka vo dverach auta je ta najprecenovanejsia vec v aute, cosi ako skrabka v dvierkach k nadrzi >😁 Schvalne, dajme si anketu: Kto si kupuje 1,5 litrovku do auta a ma ju v prednych dverach ??? >😁
Co na větě "pití pro mě není priorita" jsi nepochopil?
Kolik půllitrovek z akce v supermarketu si má člověk vzít, když jede třeba Brno-Praha?
Kolik půllitrovek z akce v supermarketu si má člověk vzít, když jede třeba Brno-Praha?
to je tvoj problem riesit kolko... >😁 ty si lakomy zastavit sa na pumpe a dat par korun na mensiu flasu >😁 kup si trebars aj 60 flias, ked tolko vypijes... ja take problemy nemam... vyzera to tak, ze oproti tebe som dost stastny clovek, ked musis riesit taketo blbosti >😁 a mozno chodis 90 km/h, tak si radsej zober 120 >😁 mozes aj viac druhov, dzus, mineralku, ladovy caj, rozne prichute, vies, aby to nebolo fadne >😁 co je pre teba v aute priorita? no povedz... >😁
Je to zbytečný,ale zkusím to, i když evidentně neumíš číst.
Když jsme letos jeli do chorvatska, nezastavovali jsme na každé benzince kvůli koupi 0,5l pití pro 4 pasažery. Takže se nám po autě válely větší petky.Budiž. Poradíš mi konečně, kde vozit peněženku,mobil+klíče?
Jedna věc je být fanouškem mazdy, a jiná věc je lhát si do kapsy a trapně okecávat všechny chyby auta.
A nech si laskavě své pubertální narážky na mou fin.situaci, o které víš prd.
Když jsme letos jeli do chorvatska, nezastavovali jsme na každé benzince kvůli koupi 0,5l pití pro 4 pasažery. Takže se nám po autě válely větší petky.Budiž. Poradíš mi konečně, kde vozit peněženku,mobil+klíče?
Jedna věc je být fanouškem mazdy, a jiná věc je lhát si do kapsy a trapně okecávat všechny chyby auta.
A nech si laskavě své pubertální narážky na mou fin.situaci, o které víš prd.
Mam rodinu a 2 deti, ideme 400 - 600 km daleko, deti sedia vzadu v autosedackach, samozrejme, takuto cestu nezvladnem na pollitrovke mineralky, tak kupim 2 flase 1,5 litra a polozim ich dozadu na sedacku medzi 2 autosedacky, kde AJ TAK NIC NIE JE... max. tak hracky pre decka, aby sa zabavili... ked sa chcem napit, zena mi flasu poda... ak nie je co pit, tak sa zastavim na prvej pumpe, aj tak pocas cesty stojis, ci chces ci nie alebo mas mocovy mechut ako basketbalova lopta? >😁
Kde vozit mobil, penazenku a kluce som ti napisal v prispevku o 17:07, citaj a davaj pozor, vecne tu nebudem >😁
Ja chyby ziadne na tomto aute nevidim to mas pravdu, pre mna je to auto pre zenu, ktora vozi tak 1-2 deti vzadu v autosedackach, nie je tam kocik a max. si tak skoci na nakupy... tento ucel splna to auto dokonale... alebo druha skupina ludi - mlady clovek, ktory samozrejme na to peniaze ma (odkial neriesim) a chce stylove auto, pricom rad soferuje a uziva si jazdu...
Dalsim benefitom je spotreba tohto auta a jeho ohladuplnost pri akomkolvek jazdnom style, 121 kW, s maximalnym vyuzitim potencialu max. 10, bezne za 6-8 litrov? Parada... Skus poskusat potencial na hocijakom oturbenom maloobjemovom motore, ci je to 1.2 TSI, 1.4TSI, 1.2 TCe, 1.6 EcoBoost, skratka skus, uvidis, kam sa dostanes...
Tvoju financnu situaciu mam u "zádele", i ked po pravde, ako tak citam tvoje prispevky, pochybujem, ze nejaky mobil, kluce a 1,5 litrovu flasu mas, takze ani nemusis riesit, kam tieto veci dat >😁
Dufam, ze ta nerozhodi, je piatok >😁
Kde vozit mobil, penazenku a kluce som ti napisal v prispevku o 17:07, citaj a davaj pozor, vecne tu nebudem >😁
Ja chyby ziadne na tomto aute nevidim to mas pravdu, pre mna je to auto pre zenu, ktora vozi tak 1-2 deti vzadu v autosedackach, nie je tam kocik a max. si tak skoci na nakupy... tento ucel splna to auto dokonale... alebo druha skupina ludi - mlady clovek, ktory samozrejme na to peniaze ma (odkial neriesim) a chce stylove auto, pricom rad soferuje a uziva si jazdu...
Dalsim benefitom je spotreba tohto auta a jeho ohladuplnost pri akomkolvek jazdnom style, 121 kW, s maximalnym vyuzitim potencialu max. 10, bezne za 6-8 litrov? Parada... Skus poskusat potencial na hocijakom oturbenom maloobjemovom motore, ci je to 1.2 TSI, 1.4TSI, 1.2 TCe, 1.6 EcoBoost, skratka skus, uvidis, kam sa dostanes...
Tvoju financnu situaciu mam u "zádele", i ked po pravde, ako tak citam tvoje prispevky, pochybujem, ze nejaky mobil, kluce a 1,5 litrovu flasu mas, takze ani nemusis riesit, kam tieto veci dat >😁
Dufam, ze ta nerozhodi, je piatok >😁
Nemusíš mi psát o tom jaká ta mazda je, když ji evidentně nemáš. S autem jezdí žena do práce, ale občas situace poručí, moje auto je v servise a jedeme všichni M3. Tvoje "rada" se středovým tunelem je k nezaplacení.Ještě, že tu jsi.Musím se ptát, dokud mám koho.
pokojne, mozes sa pytat znova... vidim, ze to potrebujes...
keby si mal doma mazdu, auto do servisu dat nepotrebujes, ak myslis pravidelne udrzby, vsetko sa da naplanovat tak, aby to rodinu neovplyvnilo, ak to vsak nezvladas, tak sa neda, ja to zvladam, tak sa da... najdi si vlastneho mechanika, ktory je casovo flexibilny a ani ta neosklbe ako autorizovany servis, pracuje v soboty a nedele atd atd...
platit mi nemusis, vidim, ze nie je velmi cim >😁
keby si mal doma mazdu, auto do servisu dat nepotrebujes, ak myslis pravidelne udrzby, vsetko sa da naplanovat tak, aby to rodinu neovplyvnilo, ak to vsak nezvladas, tak sa neda, ja to zvladam, tak sa da... najdi si vlastneho mechanika, ktory je casovo flexibilny a ani ta neosklbe ako autorizovany servis, pracuje v soboty a nedele atd atd...
platit mi nemusis, vidim, ze nie je velmi cim >😁
Nechováš se zrovna nejslušněji. Není lepší psát k tématu, než někoho urážet?
Podle všeho žiješ v nějakém totálně pokřiveném světě, že Mazda je to nejlepší, co může člověk za své peníze koupit. Naprosto bezporuchová, s extrémně nízkými provozními náklady. To není pravda, je spousta zajímavých aut a i Mazda je poruchová. Ale není proč srovnávat, každé auto je něčím zvláštní, zajímavé.
Když už chceš srovnávat tak, já mám 1.4TSI 103kW a jezdím už delší dobu mezi 5.5 - 6 litry, ať už spritmonitor říká co chce. Pokud tedy, jak sám píšeš, využívám běžný styl jízdy. Na maximum jsem to ještě moc nezkoušel, ale 50 km to jednou dalo cca za 11.5 litrů/100. Svižnou jízdu dávám za 7,5-8.
Jinak jsem si tedy dal tu práci se Spritmonitorem a výsledky jsou😒br />
Audi A3 1.4 min: 5.36 průměr:6.64 max: 9.80
Mazda 3 2.0 min: 5.18 průměr: 7.23 max: 11.74 !!!
Podle všeho žiješ v nějakém totálně pokřiveném světě, že Mazda je to nejlepší, co může člověk za své peníze koupit. Naprosto bezporuchová, s extrémně nízkými provozními náklady. To není pravda, je spousta zajímavých aut a i Mazda je poruchová. Ale není proč srovnávat, každé auto je něčím zvláštní, zajímavé.
Když už chceš srovnávat tak, já mám 1.4TSI 103kW a jezdím už delší dobu mezi 5.5 - 6 litry, ať už spritmonitor říká co chce. Pokud tedy, jak sám píšeš, využívám běžný styl jízdy. Na maximum jsem to ještě moc nezkoušel, ale 50 km to jednou dalo cca za 11.5 litrů/100. Svižnou jízdu dávám za 7,5-8.
Jinak jsem si tedy dal tu práci se Spritmonitorem a výsledky jsou😒br />
Audi A3 1.4 min: 5.36 průměr:6.64 max: 9.80
Mazda 3 2.0 min: 5.18 průměr: 7.23 max: 11.74 !!!
Ja som k veci pisal, par veci musim uviest na pravu mieru😒br />
1) ano, vravim, ze medzi zaplavou tych pre mna ubohych turbomotorov je motor od mazdy sviezim pocinom, ktory by mal kazdeho, kto sa autam aspon trochu rozumie min. potesit, ked nie nadchnut, co ty na to?
2) M3 ma podla mna uplne dostatocny pocet odkladacich priestorov a uplne dostatocny kufor a uplne dostatocny interier a uplne dostatocny priestor v interieri,
3) to, cim toto auto vynika je bezpochyby motor, jazdny prejav, zatah, podvozok, jazdne vlastnosti, prevodovka - viem to, pretoze som ho bol skusit a takisto na mazdach jazdim X rokov, takze viem, koniec koncov, staci si precitat recenziu a ak p. testerovi verite, tak nie je o com, ja mu v tomto pripade verim,
4) spotreba - vynikajuca, jednym slovom a to z dvoch dovodov - a) ak clovek jazdi beznym stylom, pokojne, bez zbytocneho vytacania motora, spotreba je prekvapivo nizka a bez turba, pricom to auto nie je lenive... b) ak clovek vyuziva potencial motora, tak sa nedostane do ziadnych strasnych a odstrasujucich cisel... cize citlivost motora na jazdny styl je podstatne lepsia v zmysle nizsej spotreby ako akykolvek turbomotor. Zaroven, jazdit atmosferou tohto typu je mimoriadne zabavne, podradujes, vytocis, ma vykonovu spicku, nie ako mrtve turbomotory... jazdil som X druhmi turbomotorov, bohuzial, nie je to moja salka kavy, pricom netvrdim opät, ze je to jediny spravny nazor !
5) dizajn - mne sa to auto paci a majorite (min. co poznam) sa takisto paci, vidim aj z XY web diskusii, ze sa ludom paci, svetu sa paci, novinarom sa paci... tiez to neplati vsak na 100 %,
6) k Tvojmu poslednemu odstavcu, neviem ake auto to mas s 1.4 TSI, ale neverim tomu, ze zerie tolko co pises. Sprintmotor sa ingorovat neda, bohuzial, je to jeden z najlepsich zdrojov cerpania nejakych poznatkov o spotrebe, kedze vieme, ze testy nepopisuju takmer nikdy metodologiu merania spotreby v dostatocne detailnej miere. 5,5 - 6 litrov neverim, je to palubny pocitac alebo??? Ja Ti poviem na rovinu, jazdim rychlo, neznasam spomalencov na cestach, samozrejme v ramci rychlostnych limitov, ale na ten rychlostny limit sa snazim dostat co najskor a dost sa vzdy ponahlam.... 5,5 - 6 neverim... 11,5 sa mi tiez zda malo na 1.4 TSI ak by som mal potencial vyuzivat do maxima... urcite to ide aj za viac, svizna jazda 7,5-8, ide o to, co pod pomom "svizna" rozumies, kazdy si to mozeme vylozit inak... tak ci tak, moj zaver je, ze radsej budem jazdit neoturbenou atmosferou s vynikajucou manualnou prevodovkou a perfektnym podvozkom, ako oturbenym motorom, kde je o jedno ku.vitko navyse 😄
Nemam problem sa bavit o aute, to v ziadnom pripade, bohuzial ak niekto vypichava z celeho auta nemoznost strcit do dveri 1,5 litrovu flasu a donekonecna okolo toho osciluje, tak to uz je vela 😄
1) ano, vravim, ze medzi zaplavou tych pre mna ubohych turbomotorov je motor od mazdy sviezim pocinom, ktory by mal kazdeho, kto sa autam aspon trochu rozumie min. potesit, ked nie nadchnut, co ty na to?
2) M3 ma podla mna uplne dostatocny pocet odkladacich priestorov a uplne dostatocny kufor a uplne dostatocny interier a uplne dostatocny priestor v interieri,
3) to, cim toto auto vynika je bezpochyby motor, jazdny prejav, zatah, podvozok, jazdne vlastnosti, prevodovka - viem to, pretoze som ho bol skusit a takisto na mazdach jazdim X rokov, takze viem, koniec koncov, staci si precitat recenziu a ak p. testerovi verite, tak nie je o com, ja mu v tomto pripade verim,
4) spotreba - vynikajuca, jednym slovom a to z dvoch dovodov - a) ak clovek jazdi beznym stylom, pokojne, bez zbytocneho vytacania motora, spotreba je prekvapivo nizka a bez turba, pricom to auto nie je lenive... b) ak clovek vyuziva potencial motora, tak sa nedostane do ziadnych strasnych a odstrasujucich cisel... cize citlivost motora na jazdny styl je podstatne lepsia v zmysle nizsej spotreby ako akykolvek turbomotor. Zaroven, jazdit atmosferou tohto typu je mimoriadne zabavne, podradujes, vytocis, ma vykonovu spicku, nie ako mrtve turbomotory... jazdil som X druhmi turbomotorov, bohuzial, nie je to moja salka kavy, pricom netvrdim opät, ze je to jediny spravny nazor !
5) dizajn - mne sa to auto paci a majorite (min. co poznam) sa takisto paci, vidim aj z XY web diskusii, ze sa ludom paci, svetu sa paci, novinarom sa paci... tiez to neplati vsak na 100 %,
6) k Tvojmu poslednemu odstavcu, neviem ake auto to mas s 1.4 TSI, ale neverim tomu, ze zerie tolko co pises. Sprintmotor sa ingorovat neda, bohuzial, je to jeden z najlepsich zdrojov cerpania nejakych poznatkov o spotrebe, kedze vieme, ze testy nepopisuju takmer nikdy metodologiu merania spotreby v dostatocne detailnej miere. 5,5 - 6 litrov neverim, je to palubny pocitac alebo??? Ja Ti poviem na rovinu, jazdim rychlo, neznasam spomalencov na cestach, samozrejme v ramci rychlostnych limitov, ale na ten rychlostny limit sa snazim dostat co najskor a dost sa vzdy ponahlam.... 5,5 - 6 neverim... 11,5 sa mi tiez zda malo na 1.4 TSI ak by som mal potencial vyuzivat do maxima... urcite to ide aj za viac, svizna jazda 7,5-8, ide o to, co pod pomom "svizna" rozumies, kazdy si to mozeme vylozit inak... tak ci tak, moj zaver je, ze radsej budem jazdit neoturbenou atmosferou s vynikajucou manualnou prevodovkou a perfektnym podvozkom, ako oturbenym motorom, kde je o jedno ku.vitko navyse 😄
Nemam problem sa bavit o aute, to v ziadnom pripade, bohuzial ak niekto vypichava z celeho auta nemoznost strcit do dveri 1,5 litrovu flasu a donekonecna okolo toho osciluje, tak to uz je vela 😄
Takze jak jsem sii myslel, auto nemas, ale poucujes, co mi na mym aute nema vadit. Poucuj o svoji prvni generaci sestky.
tuto najnovsiu M3 nemam, to je pravda
nemam ani prvu generaciu 6tky, ked pozorne citas, mam druhu generaciu 6tky
o flaske vo dverach mozem hovorit vseobecne kolko chcem, pricom s tebou mozem hovorit len vseobecne, pretoze si nepovedal doteraz, cim jazdis...
a M3 nemam a nie "auto nemas", auto mam...
ja nikoho nepoucujem, ja nechapem, ze ti taka malichernost vadi najviac a to si vypichol z celeho testu... to nechapem...
nemam ani prvu generaciu 6tky, ked pozorne citas, mam druhu generaciu 6tky
o flaske vo dverach mozem hovorit vseobecne kolko chcem, pricom s tebou mozem hovorit len vseobecne, pretoze si nepovedal doteraz, cim jazdis...
a M3 nemam a nie "auto nemas", auto mam...
ja nikoho nepoucujem, ja nechapem, ze ti taka malichernost vadi najviac a to si vypichol z celeho testu... to nechapem...
Asi si sedis navedeni, kdyz jsi nepochopil, ze pisu o svym aute.Co mi vadi, nevypichuju z testu, ale ze sve vlastni zkusenosti.Napsat, ze trojka madostatek odkladacich prostor, muze jen slabomyslny.ona ma jen diru ve dverich.tot vse.ze vypichuju malickosti-ano.o zasadnejsich chybach nevim.pokud nepocitam mekky lak.
PISES😒br />
Takze jak jsem sii myslel, auto nemas, ale poucujes, co mi na mym aute nema vadit. Poucuj o svoji prvni generaci sestky.
Mam poucovat o svojej prvej generacii sestky... ano?
Takto - ako vsetky recenzie, kazda jedna je subjektivna. V podstate kazda recenzia je subjektivnym vyjadrenim autora na predmet recenzie / testu... co je pre niekoho postacujuce, tak niekomu nestaci... co tebe nestaci, drvivej väcsine staci... ako aj mne...
Netreba sa nad tym vzrusovat... hlavne nie kvoli flasi >😁
Mam poucovat o svojej prvej generacii sestky... ano?
Takto - ako vsetky recenzie, kazda jedna je subjektivna. V podstate kazda recenzia je subjektivnym vyjadrenim autora na predmet recenzie / testu... co je pre niekoho postacujuce, tak niekomu nestaci... co tebe nestaci, drvivej väcsine staci... ako aj mne...
Netreba sa nad tym vzrusovat... hlavne nie kvoli flasi >😁
1, ubohých turbomotorů... no nevím, jestli je to ideální pojmenování. Ty motory jsou docela dobré nemyslíš?
Engine of The Year 2014
1.4-Litre to 1.8-Litre BMW / PSA Peugeot Citroen 1.6-litre turbo petrol 267 bodů (Mazda 101 bodů)
1.8-Litre to 2-Litre Mercedes-AMG 2-litre turbo 271 bodů (Mazda daleko za koncernovým 2.0 TSI se 171 body)
2-Litre to 2.5-Litre Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (PĚT let po sobě první místo), ale tady je Mazda s oturbeným motorem druhá.
To jsou fakta, reprezentovaná odborníky. Nezlobíš se doufám, že budu věřit raději nezávislým než závislým na jedné značce.
2, neřeším
3, já mu taky věřím. Ale věřím, že se na trhu najdou auta, s podobnými vlastnostmi.
4, neřeším
5, mně se líbí nová Mazda3 opravdu hodně. Není pohled, který by mě nějak negativně šokoval. Vše je moc pěkné
6, Já to nepíšu proto, abys mi věřil nebo ne. To je irelevantní. Prostě ber to jako realitu. Když bych započítal nějakou odchylku PP (i kdyby v extrému litr), tak jezdím běžně za 6,5-7 litrů. Ale těch sedm se mi zdá už fakt přehnané na tento motor. Kouzlo je vypínání válců. A pokud nechceš ignorovat spritmonitor, tak prosím, dole jsem v příspěvku sepsal spotřebu TSI - je to cca 6,5 litrů podle uživatelů, max deset. U té Mazdy je to skoro až dvanáct litrů. To je dost velký rozdíl. Dynamika je u obou stejná.
Abys mě nechápal špatně, já Mazdě fandím a jsem její fanoušek, ale nedělám z ní něco nadpozemského.
Já jezdím v A3. Řízení a řazení je dle mého názoru skvělé, jízda perfektní.
Engine of The Year 2014
1.4-Litre to 1.8-Litre BMW / PSA Peugeot Citroen 1.6-litre turbo petrol 267 bodů (Mazda 101 bodů)
1.8-Litre to 2-Litre Mercedes-AMG 2-litre turbo 271 bodů (Mazda daleko za koncernovým 2.0 TSI se 171 body)
2-Litre to 2.5-Litre Audi 2.5-litre five-cylinder turbo (PĚT let po sobě první místo), ale tady je Mazda s oturbeným motorem druhá.
To jsou fakta, reprezentovaná odborníky. Nezlobíš se doufám, že budu věřit raději nezávislým než závislým na jedné značce.
2, neřeším
3, já mu taky věřím. Ale věřím, že se na trhu najdou auta, s podobnými vlastnostmi.
4, neřeším
5, mně se líbí nová Mazda3 opravdu hodně. Není pohled, který by mě nějak negativně šokoval. Vše je moc pěkné
6, Já to nepíšu proto, abys mi věřil nebo ne. To je irelevantní. Prostě ber to jako realitu. Když bych započítal nějakou odchylku PP (i kdyby v extrému litr), tak jezdím běžně za 6,5-7 litrů. Ale těch sedm se mi zdá už fakt přehnané na tento motor. Kouzlo je vypínání válců. A pokud nechceš ignorovat spritmonitor, tak prosím, dole jsem v příspěvku sepsal spotřebu TSI - je to cca 6,5 litrů podle uživatelů, max deset. U té Mazdy je to skoro až dvanáct litrů. To je dost velký rozdíl. Dynamika je u obou stejná.
Abys mě nechápal špatně, já Mazdě fandím a jsem její fanoušek, ale nedělám z ní něco nadpozemského.
Já jezdím v A3. Řízení a řazení je dle mého názoru skvělé, jízda perfektní.
no zavisly na jednej znacke urcite nie som... >😁 nemam rad turbomotory, dlho to slo bez nich a bol by som rad, keby to slo bez nich aj nadalej... co sa benzinov tyka... ale to je moj nazor, pokojne ver comu chces... moj nazor to tiez nezmeni...
na dost bodoch sa zhodneme ako vidim...
A3 je o niecom inom, to uz je premia, to nema zmysel riesit... bez debaty >😁
nadpozemske z nej nerobim nic ani ja, v podstate uz samotny test ukazuje, ze 4,5 hviezdy sa nedava len tak...
ja M3 prajem vela uspechov, ale vidim, ze mnohym ludom tam vonku chyba uvedomelost, kupuju auta podla toho, co im povie predajca, ktory sa väcsinou stara len o svoju proviziu, kupuju diesle do mesta, kupuju velke auta aj ked ich nepotrebuju a pod.... skratka Mazda to tu nebude mat lahke a to ma hneva... naozaj... pretoze toto auto ako aj sestka by si zasluzila ovela viac pozornosti od kupujucich ako mnoho konkurentov... ale ako vravim, vela potencialnych zakaznikov to nevidi... koho je to vina? neviem...
na dost bodoch sa zhodneme ako vidim...
A3 je o niecom inom, to uz je premia, to nema zmysel riesit... bez debaty >😁
nadpozemske z nej nerobim nic ani ja, v podstate uz samotny test ukazuje, ze 4,5 hviezdy sa nedava len tak...
ja M3 prajem vela uspechov, ale vidim, ze mnohym ludom tam vonku chyba uvedomelost, kupuju auta podla toho, co im povie predajca, ktory sa väcsinou stara len o svoju proviziu, kupuju diesle do mesta, kupuju velke auta aj ked ich nepotrebuju a pod.... skratka Mazda to tu nebude mat lahke a to ma hneva... naozaj... pretoze toto auto ako aj sestka by si zasluzila ovela viac pozornosti od kupujucich ako mnoho konkurentov... ale ako vravim, vela potencialnych zakaznikov to nevidi... koho je to vina? neviem...
Mazda 3 je určitě lepší než tvá A 3, on to přece četl a stojí si za tím, názor měnit nebude. Je to normální hater 😉 .
ad 4) Citlivost každého motoru na zátěž je obdobná, jde jen o to, že u atmosféry jedeš běžně třeba na 40% výkonu dostupného v daných otáčkách, u srovnatelného turba třeba na 30. Takže když dupneš atmosféře na krk, tak spálí zhruba 2,5 tolik, ale turbo více než 3x, protože taky jede o to lépe. Typicky tahle M3 vs. 1.4 TSi - 210Nm vs. 250.
Ano, máš pravdu, že spotřební turbomotory jsou bez špičky.Protože jsou elektronicky zaříznuté, jelikož z marketingového hlediska jaksi ještě není schůdné, aby taková 1.4-ka měla 190-200PS, což dnes technicky není žádný problém.Třeba to 1.4 TSi má vrchol v 4.500 ot. Ve chvíli, kdy si takový motor naladíš podobně jako je vyhoněná M3 a posuneš maximum na běžných 5.500 - 6.000 ot., tak najednou má naprosto stejný motor minimálně cca. 120kW a stejnou, spíše nižší spotřebu díky vyšší efektivitě.
Měl jsem doma 2 takto upravené, původně taktéž těžce podladěné turba - 148kW žralo dlouhodobě 7,2, 228kW rovných 9 (a podobně to žere majitelům dokonce s 260kW) . Obojí cca. o 10% míň, než když byly v sériovém stavu - 110/166kW. A špička je u obou taková, že tě zatrhne omezovač ...
ad 6) Kolega má služební 1.4 TSi. Dlouhodobá spotřeba, když lítá po středoevropských dálnicích - 6,3. A zřejmě proto, že jezdí příliš pomalu, to byl už 2x vysvětlovat řediteli (máme auta s GPS sledováním) ...
PS: Doma mám i 2.4 atmo 125kW, ta sice taky jede za málo, ale objektivně prostě "nejede" ...
Věřím, že s nevýkonnější M3 se dá normálně jezdit za nějakých 7,0 - 7,2, ale ve chvíli, kdy to začneš točit a honit v pásmu 4.500 - 6.000 ot., abys tam nějaký ten výkon měl, tak spotřeba poletí nahoru stejně, jako když u turba budu v pásmu 3.500 - 4.500 ot. a na podobném výkonu a dynamice. což je ostatně diskuze čistě teoretická, protože v tomto režimu jsi schopen jet v reálném provoze možná 3% času.
Ano, máš pravdu, že spotřební turbomotory jsou bez špičky.Protože jsou elektronicky zaříznuté, jelikož z marketingového hlediska jaksi ještě není schůdné, aby taková 1.4-ka měla 190-200PS, což dnes technicky není žádný problém.Třeba to 1.4 TSi má vrchol v 4.500 ot. Ve chvíli, kdy si takový motor naladíš podobně jako je vyhoněná M3 a posuneš maximum na běžných 5.500 - 6.000 ot., tak najednou má naprosto stejný motor minimálně cca. 120kW a stejnou, spíše nižší spotřebu díky vyšší efektivitě.
Měl jsem doma 2 takto upravené, původně taktéž těžce podladěné turba - 148kW žralo dlouhodobě 7,2, 228kW rovných 9 (a podobně to žere majitelům dokonce s 260kW) . Obojí cca. o 10% míň, než když byly v sériovém stavu - 110/166kW. A špička je u obou taková, že tě zatrhne omezovač ...
ad 6) Kolega má služební 1.4 TSi. Dlouhodobá spotřeba, když lítá po středoevropských dálnicích - 6,3. A zřejmě proto, že jezdí příliš pomalu, to byl už 2x vysvětlovat řediteli (máme auta s GPS sledováním) ...
PS: Doma mám i 2.4 atmo 125kW, ta sice taky jede za málo, ale objektivně prostě "nejede" ...
Věřím, že s nevýkonnější M3 se dá normálně jezdit za nějakých 7,0 - 7,2, ale ve chvíli, kdy to začneš točit a honit v pásmu 4.500 - 6.000 ot., abys tam nějaký ten výkon měl, tak spotřeba poletí nahoru stejně, jako když u turba budu v pásmu 3.500 - 4.500 ot. a na podobném výkonu a dynamice. což je ostatně diskuze čistě teoretická, protože v tomto režimu jsi schopen jet v reálném provoze možná 3% času.
Fakt škoda mluvit. Padají z tebe vážně moudra, třeba ta spotřeba... Nakonec to všechno podtrhneš odloženýma plnýma flaškama uprostřed zadní sedačky...Tak snad nebudeš muset někdy opravdu intenzivně brzdit.
Koukam Mazda klub ma "skvěle" fanoušky.
To tve obkecavani je "užasne" ale takove fanatiky Mazda potřebuje.
To tve obkecavani je "užasne" ale takove fanatiky Mazda potřebuje.
Ako mazda sympatizant odpisem😒br />
- kluce davam do odkladacieho priestoru pod radiom
- penazenku tiez, teda ak nie je v tasticke, kde zvycajne vsetko nosievam, aby som nemal natrieskane vrecka
- mobil: bud ostane vo vrecku/tasticke, alebo ho dam nabijat do laktovej opierky
- zuvacky, ak zriedka mam, su v malom odkladacom priestore pri madle dveri
- okuliare si nechavam na ociach a odkladaci priestor na okuliare ostava nevyuzity
- plechovku/pollitrovku davam do drziaka vo vyreze na stredovom tuneli, ostava volny druhy vyrez na somarinky
- problem s malym priestorom v dverach riesim tak, ze si v pripade nudze kupim litrovu flasu, ktora sa tam zmesti. Keby som bol bohatsi, tak by som si kupil na kazdy tvar flase samostatne auto 😉
Odkladacie priestory nie su obrovske, ale ani nepostacujuce. Pre koho je toto hlavny argument pri kupe auta + maly nakladaci otvor sedana, asi ma ine priority...
- penazenku tiez, teda ak nie je v tasticke, kde zvycajne vsetko nosievam, aby som nemal natrieskane vrecka
- mobil: bud ostane vo vrecku/tasticke, alebo ho dam nabijat do laktovej opierky
- zuvacky, ak zriedka mam, su v malom odkladacom priestore pri madle dveri
- okuliare si nechavam na ociach a odkladaci priestor na okuliare ostava nevyuzity
- plechovku/pollitrovku davam do drziaka vo vyreze na stredovom tuneli, ostava volny druhy vyrez na somarinky
- problem s malym priestorom v dverach riesim tak, ze si v pripade nudze kupim litrovu flasu, ktora sa tam zmesti. Keby som bol bohatsi, tak by som si kupil na kazdy tvar flase samostatne auto 😉
Odkladacie priestory nie su obrovske, ale ani nepostacujuce. Pre koho je toto hlavny argument pri kupe auta + maly nakladaci otvor sedana, asi ma ine priority...
presne tak, posledny odstavec to vystihol dokonale... ked sa chce, tak sa da, ked sa nechce, tak sa frfle >😁
Odkládací prostory jsou mizerné. Není to priorita, ale je to věc která mě pravidelně s.ere. Vyřešit to jde, ale nic moc.V rychlé zatáčce ti zpod rádia všechno uteče.
Ked ti v mazde 3 v rychlej zatacke vsetko z pod riadia utecie, tak s SUV sa asi prevratis... Ja tam davam kluce a obcas penazenku a este mi nic neutieklo, neviem, co tam davaju ini
1. do dveri vojde 1 l flasa
2. sa da dokupit nejaky drziak na flase, detske potreby a pod., ked si ini montuju zadne cuvacie kamery a pod., toto je podla mna detajl, napr. nieco na tento styl: https😐/www.google.sk/url?…… />3. vymenit auto
1. do dveri vojde 1 l flasa
2. sa da dokupit nejaky drziak na flase, detske potreby a pod., ked si ini montuju zadne cuvacie kamery a pod., toto je podla mna detajl, napr. nieco na tento styl: https😐/www.google.sk/url?…… />3. vymenit auto
Zasadni absence odkladacich prostoru me sice stve, ale menit auto kvuli tomu urcite nehodlam.Mazda je super, mam ji rad, ale ma sve hloupe a tezko pochopitelne chyby.To clovek pochopi, kdyz sedne do nemce.i pres ty hloupe chyby se tesim, ze se v utery na 1.servisce svezu v sestce.
Hmm, slyšel jsi někdy něco o tom, že:
"NOUZE NAUČILA DALIBORA HOUSTI"?
Jenže on se chudák dostal nedobrovolně do vězení, kdežto ty sis jen dobrovolně koupil Mazdu. 😲 😉
[odkaz]
"NOUZE NAUČILA DALIBORA HOUSTI"?
Jenže on se chudák dostal nedobrovolně do vězení, kdežto ty sis jen dobrovolně koupil Mazdu. 😲 😉
[odkaz]
Nepocul, ale kedze to spominas, asi ti to casto niekto hovori, ze? >😁
Inak, pre mna white label = blank face >😁
Inak, pre mna white label = blank face >😁
Představ si, že jsem kdysi chodil třeba do školy a občas si i něco přečetl (neboj, ne moc)... 😉
A pokud těm zajímá slovní spojení "white label", tak tady je něco pro tebe😒br /> "Původní význam pochází z hudebního průmyslu, kde fenomén WHITE LABEL značí 12“ vinylovou desku zabalenou do jednoduché nepotištěné obálky, obvykle jen s vytištěný katalogovým číslem, názvem alba, interpreta a dobou hraní.
Tato nahrávka je vydána jen v malém nákladu. Tento způsob vydávání si na začátku devadesátých let kvůli nedostatku finančních prostředků pro vydání plnohodnotného alba oblíbili především hip-hopoví a houseoví DJs. Tak, aby se alespoň tímto způsobem dostala deska na pulty prodejců."
[odkaz]
P.S. A jinak hlavní je, pokud možno, nemít "blank head". 😲
A pokud těm zajímá slovní spojení "white label", tak tady je něco pro tebe😒br /> "Původní význam pochází z hudebního průmyslu, kde fenomén WHITE LABEL značí 12“ vinylovou desku zabalenou do jednoduché nepotištěné obálky, obvykle jen s vytištěný katalogovým číslem, názvem alba, interpreta a dobou hraní.
Tato nahrávka je vydána jen v malém nákladu. Tento způsob vydávání si na začátku devadesátých let kvůli nedostatku finančních prostředků pro vydání plnohodnotného alba oblíbili především hip-hopoví a houseoví DJs. Tak, aby se alespoň tímto způsobem dostala deska na pulty prodejců."
[odkaz]
P.S. A jinak hlavní je, pokud možno, nemít "blank head". 😲
A ja mel za to, ze je to jen whisky
Jo, DEWAR'S dělá WHITE LABEL WHISKY, je to skotská namíchaná ze 40 sladových a obilných whisky.
[odkaz]
[odkaz]
vdaka za encyklopedicky vyklad... ale ja sa nepoucim, podme sa bavit radsej o aute >😁
vinyl mi nic nehovori, to uz skor ta whisky >😁
vinyl mi nic nehovori, to uz skor ta whisky >😁
Pripomina to scenu, ked na ulici stali akysi upachteni manazerikovia a predvadzali jeden druhenu, ake vselijake serepeticky naviac ma ich auto. 😉
webpaja
...už jsem se tu jednou nad Ma3 rozplýval. Moje zkušenost s ní byla velkým překvapením, kdy jsem vyzdvihoval krásný a citlivý řízení, velmi solidní interiér, kterej jakoby z oka A3 vypadl, slušnej prostor, vynikající benzínovej dvoulitr, plně srovnatelnej s foukanými maloobjemovými jednotkami, ale hlavně...
Na poměry třídy překrásně vyladěnej podvozek. Auto je lehoučký a přesto se nese i na 18" kolech přes nástrahy našich silnic jako baletka. Filtrace až ignorace záplat, změn povrchů, děr apod vůbec nekoresponduje s příjemně senzitivním ovládáním, přesným vedením a absurdní ladností pohybu.
To bude možná umět Golf na adaptivních tlumičích, jinak nikdo a Ma3 to dává v základu...
Na poměry třídy překrásně vyladěnej podvozek. Auto je lehoučký a přesto se nese i na 18" kolech přes nástrahy našich silnic jako baletka. Filtrace až ignorace záplat, změn povrchů, děr apod vůbec nekoresponduje s příjemně senzitivním ovládáním, přesným vedením a absurdní ladností pohybu.
To bude možná umět Golf na adaptivních tlumičích, jinak nikdo a Ma3 to dává v základu...
asi tak😁 interier sa podoba na premiove A3 (ale na mnohych posobi premiovejsie golf, aky protiklad), podvozok je najlepsi v triede uz v zakladnom aute (ziadne adaptivne tlmice ani dokupovanie silnejsich verzii netreba).
Kupujuci zakladnej mazdy 3 ma najlepsi podvozok v triede, na ktorom sa pohodlne zvezie a podrzi aj v zakrute, spolahlivy motor s dobrou spotrebou a zrychlenim 10.7? v zaklade, kupujuci koncernu ma v zaklade 85? koni a jednoduchu zadnu napravu spolu s vybrakovanym interierom... Riadenie ma tiez lepsie mazda
Kupujuci zakladnej mazdy 3 ma najlepsi podvozok v triede, na ktorom sa pohodlne zvezie a podrzi aj v zakrute, spolahlivy motor s dobrou spotrebou a zrychlenim 10.7? v zaklade, kupujuci koncernu ma v zaklade 85? koni a jednoduchu zadnu napravu spolu s vybrakovanym interierom... Riadenie ma tiez lepsie mazda
Opravil bych jen malou drobnost. Nepiš v koncernu, ale specifikuj značku. Protože pokud by se to týkalo koncernu, tak kterákoliv A3 má multilink, i ta nejslabší.
Jinak souhlasím, Mazda je má oblíbená značka, stejně jako Subaru, Audi nebo Mercedes.
A ještě k řazení. Zkus, prosím, někdy manuál v A3. Spojka sice zabírá dost divně, ale přesnost a délky drah, včetně poskládání převodů jsou na hodně vysoké úrovni a rozhodně bych netvrdil, že něco je lepší než něco jiného jen na základě nadšení a fascinace Mazdou.
Jinak souhlasím, Mazda je má oblíbená značka, stejně jako Subaru, Audi nebo Mercedes.
A ještě k řazení. Zkus, prosím, někdy manuál v A3. Spojka sice zabírá dost divně, ale přesnost a délky drah, včetně poskládání převodů jsou na hodně vysoké úrovni a rozhodně bych netvrdil, že něco je lepší než něco jiného jen na základě nadšení a fascinace Mazdou.
Česká Audi A3 s 1.2 TFSI 77kW mají torzku a stejně tak 1.6 TDI
Až s přechodem na nové verze motorů s Euro6 s 81kW budou mít i tyto verze multilink.
Až s přechodem na nové verze motorů s Euro6 s 81kW budou mít i tyto verze multilink.
A jo do prčic. Vycházel jsem ze stránek Audi a nevšiml jsem si možnosti výběru jednotlivých modelů. Tak to se omlouvám za mystifikaci.
Ta torzka uz bola spomenuta. Koncernom myslim VW, skodu, seat, jednoducho mainstream. A3 by malo byt ako premia lepsie auto ako mazda, aj ked napr. to 1.2 TSI s torzkou urcite nie je... Ze je 1.8 TSI niekde inde ako slabsi dvojliter plne suhlasim, ale to je kusovka...
Chcel som skor poukazat na to, ze mazdu by som porovnaval s premiou, co je asi najvacsi kompliment autu... U A3 tiez nikto neriesi, ze octavia ma vacsi kufor, porovnavam porovnatelne, nie uzitkove vlastnosti...
Chcel som skor poukazat na to, ze mazdu by som porovnaval s premiou, co je asi najvacsi kompliment autu... U A3 tiez nikto neriesi, ze octavia ma vacsi kufor, porovnavam porovnatelne, nie uzitkove vlastnosti...
Tak poměr výkon-cena je jednoznačně pro Mazdu. Určitě bych jí dal přednost třeba před Leonem, P308 i Golfem. Já jsem bohužel fetišista na interiéry, takže jsem utratil doslova stovky tisíc v interiéru. Čímž se opět dostávám k možnosti si udělat v prémii auto prostě podle sebe. Ale kdyby mě trápily peníze a řešil nějaký rozpočet, tak Mazda3 je jedinečnou volbou. A to jsem vlastnil jen o dvě generace starší model.
Takze v podstate sa zhodneme - z mainstreamu je niekde na spici a ciastocne dokaze konkurovat/zobrat zopar zakaznikov aj premii. "Fetisista" si vyberie Audi, BMW, mercedes alebo lexus, ale to je v pohode.
Musím se v tom autě projet. Nedovolím si oponovat, naopak budu rád, pokud takto Mazda3 jezdí. Pro porovnání budu mít velkého vyzyvatele Ma3 😄
Ak dokazes odpustit ten vyssi hluk a porovnas s obdobnou motorizaciou od konkurencie, tak budes velmi spokojny :yes: To auto je postavene na jazdnom prejave, este aj elektricky posilnovac riadenia je super v casoch, ked aj audi/bmw vytykaju nekomunikativnost...
Tak ono, Audi A3 je podle mě dost hlučné hlavně od pneumatik (letní i zimní). Ale možná to je těmi osmnáctkami. Až mě to děsí. Všude se mluví o tom, že A3 je výborně odhlučněná, ale ten valivý hluk mi fakt dost vadí. Možná se to chová jinak na sedmnáctkách. Tím chci říct, že mi těžko bude vadit vyšší hluk u Mazdy3. Ne že bych si chtěl koupit - jak už jsem psal výše - můj cíl je Audi RS3, takže šetřím peníze na toto auto. Ale chtěl bych si ji vyzkoušet, abych měl srovnání.
vabis
Jedno z perfektních aut své kategorie :-! :yes:
nebyt toho, ze sme ju nemohli dostat s automatom, tak ju mame doma... takto nam musi stacit jednotkove BMW, na ktoreho 8 stupnovy automat zial Mazda zatial odpoved nema.
Ale musim povedat, ze tak dobre auto som uz dlho nejazdil. Spickovy podvozok a genialne presne radenie, ktore schova s prehladom Golf do vrecka.
A hlavne pohodovy interier, ktory nevrzga - na rozdiel od tzv. "premiovych" aut od koncernu VW.
Ale musim povedat, ze tak dobre auto som uz dlho nejazdil. Spickovy podvozok a genialne presne radenie, ktore schova s prehladom Golf do vrecka.
A hlavne pohodovy interier, ktory nevrzga - na rozdiel od tzv. "premiovych" aut od koncernu VW.
Můžu se zeptat, kolik desítek tisíc kilometrů jsi najel s novou Mazdou3, abys usoudil, že interiér nevrže?
A stejný dotaz směrem k prémiovým autům od koncernu.
Podle všeho jsi vyzkoušel minimálně několik tisíc kilometrů v Mazdě3, Audi A3 a řekněme Golfu. Která koncernová auta vrzala nejvíce a kde?
Já jen, že mám najeto 15500 v té prémiovce od koncernu a nevrže vůbec nic. Takže Tvá zkušenost se rozchází s mou.
A stejný dotaz směrem k prémiovým autům od koncernu.
Podle všeho jsi vyzkoušel minimálně několik tisíc kilometrů v Mazdě3, Audi A3 a řekněme Golfu. Která koncernová auta vrzala nejvíce a kde?
Já jen, že mám najeto 15500 v té prémiovce od koncernu a nevrže vůbec nic. Takže Tvá zkušenost se rozchází s mou.
interier nove M3 vrze u praveho A sloupku, pije mi to krev, ale je na to svolavacka, tak pri prvni servisce se to poresi - chybi tam kus peny udajne.
MihiCZ
Po skvělých recenzích jsem se byl s novou trojkou 121 kW Revolution projet. Na papíře téměř bezchybná, ale jak už to bývá, skutečnost je jiná. Nicméně prodejci se tváři, jako že je to horké zboží, takže to asi ničemu nevadí a trojky jdou na odbyt (neprověřoval jsem). Zřejmě za to může líbivý design a nízká základní cena v kombinaci s odznáčkem Mazda.
- hluk od kol
- gumové řízení
- ospalý motor i když ho člověk točí
+ pěkný exteriér
+ až na opěrku pohodlný a přehledný interiér
Pro mě jsou motor a řízení u auta dosti podstatné body, proto jsem s poděkováním odešel a horké zboží nechal na prodejně.
- hluk od kol
- gumové řízení
- ospalý motor i když ho člověk točí
+ pěkný exteriér
+ až na opěrku pohodlný a přehledný interiér
Pro mě jsou motor a řízení u auta dosti podstatné body, proto jsem s poděkováním odešel a horké zboží nechal na prodejně.
asi som jazdil ine auto, lebo gumove riadenie ani hluk od kolies som nepocul. A to som zvyknuty jazdit na autach vacsich o 2 triedy a s adaptivnym / pneumatickym podvozkom a napriek tomu ma ta Mazda prekvapila. Pozitivne.
Ten benzinovy dvojliter je asi najlepsi atmosfericky 4 valec, co dnes clovek moze v nizsej strednej kupit.
Ten benzinovy dvojliter je asi najlepsi atmosfericky 4 valec, co dnes clovek moze v nizsej strednej kupit.
Na hluk od kol si zde stěžují i jiní, ale není to věc, kvůli které bych si Mazdu nekoupil. Prostě jsou jen ve třídě auta, která jsou tišší a přesto mají své jízdní kvality.
Gumové řízení může být hodně subjektivní věc, když zůstanu ve třídě, přirovnal bych ho k Opelu Astra. Naopak Focus nebo Giulietta mají řízení více strmé a komunikativní.
Na motoru se spolu neshodneme. Absence turba je v porovnání s papírově stejně výkonnou konkurencí citelně znát a vysoký kompresní poměr nic nezachraňuje.
Gumové řízení může být hodně subjektivní věc, když zůstanu ve třídě, přirovnal bych ho k Opelu Astra. Naopak Focus nebo Giulietta mají řízení více strmé a komunikativní.
Na motoru se spolu neshodneme. Absence turba je v porovnání s papírově stejně výkonnou konkurencí citelně znát a vysoký kompresní poměr nic nezachraňuje.
1. hluk od kolies je, hlavne na horsom povrchu a toho je u nas pozehnane. Skus sa vsak previest napr. meganom a pod., co vsetko zacujes... Nie je to v mazde tragedia, len priemer.
2. S posilnovacom nesuhlasim, mne velmi vyhovuje a recenzie ho vsade chvalia, bud mas subjektivne rad nieco ine, alebo si sklonil veeelku poklonu Giuliette a focusu. Ani jedno som neriadil - giulieta je "exot" a focus s litrovym trojvalcom som ani nebol pozriet..
3. Radsej ani nesadaj do nepriamovstrekovej V6 starsieho typu, lebo ak silnejsi dvojliter od mazdy je citelne horsi ako turbokonkurencia, V6 bude lenochod. Aspon pre teba. Pritom zrychlenie neoklames... Ten silnejsi dvojliter od mazdy musi byt idealny, pretoze zdola to taha fajn, sice o nieco slabsie ako turbo, ale stale velmi slusne a hore to ma vykonovu spicku... 210 nM a 8.2 na stovku nemoze byt o nicom, jedine ak sa porovnava s RS pripadne rovno sportiakom...
Druha vec je, ako sa javi zrychlenie v danom aute - na citroene som mal pri 140 kmh dojem, ze idem "kozmickou" rychlostou a ze sa to rozpadne, na mazde pri 140 by clovek este chcel zrychlit, ale pokuty su mastne, no a V6 pri nepovolenych rychlostiach samozrejme vyhrava, prave tu a pri plnom aute plati najviac, ze objem nicim nenahradis...
2. S posilnovacom nesuhlasim, mne velmi vyhovuje a recenzie ho vsade chvalia, bud mas subjektivne rad nieco ine, alebo si sklonil veeelku poklonu Giuliette a focusu. Ani jedno som neriadil - giulieta je "exot" a focus s litrovym trojvalcom som ani nebol pozriet..
3. Radsej ani nesadaj do nepriamovstrekovej V6 starsieho typu, lebo ak silnejsi dvojliter od mazdy je citelne horsi ako turbokonkurencia, V6 bude lenochod. Aspon pre teba. Pritom zrychlenie neoklames... Ten silnejsi dvojliter od mazdy musi byt idealny, pretoze zdola to taha fajn, sice o nieco slabsie ako turbo, ale stale velmi slusne a hore to ma vykonovu spicku... 210 nM a 8.2 na stovku nemoze byt o nicom, jedine ak sa porovnava s RS pripadne rovno sportiakom...
Druha vec je, ako sa javi zrychlenie v danom aute - na citroene som mal pri 140 kmh dojem, ze idem "kozmickou" rychlostou a ze sa to rozpadne, na mazde pri 140 by clovek este chcel zrychlit, ale pokuty su mastne, no a V6 pri nepovolenych rychlostiach samozrejme vyhrava, prave tu a pri plnom aute plati najviac, ze objem nicim nenahradis...
1. V dané třídě jsem měl možnost jet tím s čím porovnávám výše. Ale jak píšu, není to věc ,kvůli které bych si Mazdu nekoupil. Věřím, že existují horší.
2. V tom porovnání mi Mazda nejvíce připomíná Opel. U Mazdy je lepší zpětná vazba do volantu od kol.
3. Jezdil jsem minulou Z4. V6, 195 kW a motor byla naprostá pecka.
4. Bohužel v Golfu, ani v Yetim jsem nejel, když budu mít možnost, rád se svezu. Jezdím v onom exotu. Nenapsal jsem, že řízení a motor jsou o ničem, ale že řízení je gumové a motor ospalý oproti srovnatelným oturbeným motorům vybrané konkurence. Toť vše.
2. V tom porovnání mi Mazda nejvíce připomíná Opel. U Mazdy je lepší zpětná vazba do volantu od kol.
3. Jezdil jsem minulou Z4. V6, 195 kW a motor byla naprostá pecka.
4. Bohužel v Golfu, ani v Yetim jsem nejel, když budu mít možnost, rád se svezu. Jezdím v onom exotu. Nenapsal jsem, že řízení a motor jsou o ničem, ale že řízení je gumové a motor ospalý oproti srovnatelným oturbeným motorům vybrané konkurence. Toť vše.
Takže tys jezdil Z4 s V!6, tak tos byl asi první člověk na světě, naprostá pecka. 😉
Jo takže zhrzený alfista, který si potřeboval kopnout do Mazdy, protože ji tu každý chválí :yes:
Musim napisat este raz, lebo mi to neda😒br />
Pro mě jsou motor a řízení u auta dosti podstatné body, proto jsem s poděkováním odešel a horké zboží nechal na prodejně.
OK, predajcovia, hlavne slovensky, sa tvaria, ze predavaju atomovu ponorku...
Ale na com preboha jazdis, ze si dosiel k takemuto absurdnemu zaveru, ze motor a riadenie su o nicom? Sedel si niekedy v napr. golf 1.2 TSI alebo yeti 2.0 TDI a pod.?
Pro mě jsou motor a řízení u auta dosti podstatné body, proto jsem s poděkováním odešel a horké zboží nechal na prodejně.
OK, predajcovia, hlavne slovensky, sa tvaria, ze predavaju atomovu ponorku...
Ale na com preboha jazdis, ze si dosiel k takemuto absurdnemu zaveru, ze motor a riadenie su o nicom? Sedel si niekedy v napr. golf 1.2 TSI alebo yeti 2.0 TDI a pod.?
Souhlas s arogancí prodejců, kteří se tváří, jako mistři světa, kteří prodávají zázrak techniky. Loni na podzim v IVOS Zlín, s.r.o., Zlínská 390,76316,Fryšták jsem přišel hodinu před zavíračkou do prodejny, pozdravil (odpověď nic)...jeden prodával M6, další seděl u PC, asi pracoval, nevím.....15 min jsem prolézal tři M6 a jednu CX5 a nikdo se nezeptal, jestli náhodou nemám o něco zájem. Náhodou jsem zájem měl...Venku se mě zeptal majitel, když jsem chvilku obcházel zaparkovanou M3, o co mám zájem, pak docela neochotně odemkl onu M3, ale tvářil se tak, že jsem raději odešel a na nic se neptal. Závěr: koupil jsem Audi A3 sedan, po slevě 180 tis za asi 705 tis, neb je trochu vybavená blbůstkama, což je můj problém, to fandové a antifandové neřešte... Přístup prodejce Audi(TOP Centrum Car Kyjov) je totálně opačný, než u Mazdy-a to jsem jich obešel víc, max. ochota, slušnost, nedívají se na hodinky a pracovní dobu, že tam všichni každého z dálky zdraví, je samozřejmost.... Osobně je mi vcelku jedno, komu se peníze dají. Jinak nic proti M3, hezké auto. Tečka. Jo, koupila by se top výbava v benzínu, jak jinak.
Nechce se mi věřit, že tvůj příspěvek má jinej důvod než trollit, to je vše 😉
Problém mohl být jedině mezi sedačkou a volantem.
Problém mohl být jedině mezi sedačkou a volantem.
JohnST
Priemerny motor. Priemerne auto. Ja potrebujem aby to jelo od spodu. Mna ten motor nepresvedcil ani nahodou. :-!
josef.goebel
Protože v recenzi byly zohledněné hlavně klady, jako čerstvý majitel G165 přidám pár postřehů, najeto mám zatím 6000km tak snad můžu hodnotit trošku podrobněji a reálněji než testující redaktor
1- MOTOR - ano, má skutčě zátah odspodu, na benzín neuvěřitelné, ale srovnání s dvoulitrovou naftou? ani nápad- ta bude vždy táhnout víc.
2- PODVOZEK - je podle mě spíš komfortní, na limitu je nedotáčivý a ne zrovna předvidatelný, 18" kola sluší, ale funkčnosti nepřidají
3- ŘAZENÍ- jde trošku ztuha, je ale přesné. Nic co by konkurence měla horší nbo lepší. Štve mě krátká šestka, u verze se 120Hp je dlouhá. U této, jakoby sportovní, točí šestka na dálnici při 130kmh 3300ot.,dost nepraktické. Stačilo by pět kvaltů kráce u sebe a šestka dlouhá. Takhle vlastně pořád řadíte, šestku to chce už při 55kmh
4- ŘÍZENÍ - nikde není psána jedna podstatné věc- s volantem se nemusí moc točit, stačí trošku otočit volantem a auto zatáčí, jako byste u jiného museli udělat celou půlotáčku- super praktické, pokud se ale dostanete nadoraz, překvapí vás hlasitá rána
5- BRZDY- jsou skvělé, lepšími jsem dosud nebrzdil- bravo!
6- VÝKON - 165 Hp je pěkné číslo, ale jen číslo- subjektivně jsem je dlouho hledal, 1,4TSI vám je nabídne všechny a hned, výkon je jen číslo, nic víc
7-INTERIER- je krásný, nevím kde pan redaktor vzal to, že někde nelícují spoje atd..- interiér je na úrovni A3, nicméně trpí dosti nedostatky, hlavně v oblasti ergonomie
8-SPOTŘEBA- tak skutečně za 7,5 průměrně jezdit lze..ale dálnice pod osm litrů nejde ani náhodou a pod šest litrů jsem se nedostal ani při super eko rally. Na druhou stranu ve městě s lehkou nohou při rozjezdech ,STARTSTOP systému a předvídatelnosti jde jet i ve špičce za 6,1 l. Pod šest to nejde, ať se přihlásí ten, kdo to dokáže
9- VZHLED - je krásná a kdo tvrdí, že ne, tak ať si koupí Kiu..nebo Golfa
10- Entertainment system- jeho ovládání jde na joystiku ztuha a dotykový display jde jen, pokud auto stojí- nechápu proč, ovládání otočným ovladačem je strašné a během jízdy mě rozptyluje víc, než kdybych ťukal na display, místo joysticku tlačítka a bylo by po problému
11- HUDBA - Bose audiosytém s devíti repráky je fajn, ale bez plata vzadu, kde by byl basový repro hrají prostě normálně. nic extra nečekejte. Navíc přepínat mezi rádiem a USB jen složitě přes menu, pár tlačítek navíc by neškodilo
12-KUFR - úplně stačí, nic na co by si měl kdo stěžovat- kdo chce veliký kufr, koupí si kombíka, tento kufr ale úplně uspokojí, nějaké síťky a přihrádky mi vůbec nechybí
13- SEDAČKY - pohodlné a dobré vedení zad, ale vysoký sedák znesnadňuje vystupování, sedačka spolujezdce je dost vysoko, nedá se štelovat, u řidiče si pozici najdete,ale chvilku to trvá
14- DESIGN - dominující otáčkoměr je krásný, digitální ukazatel rychlosti mi trochu vadí, head-up display je fajn věc,někde jsem četl, že při přímém slunci je nečitelný, nezdá se mi to pravda.
15- POHODLÍ - mazda je pohodlná a tichá! vadí mi ale vyříznutá loketní opěrka, loktem narážím o její hranu. Dvouzonová klima mi dělá starosti- příjde mi jako jednozonová. Vyhřívání sedadel je super. Materiály palubky a sedaček jsou příjemné, pěkné a lehce se udržují
16- SVĚTLA - xenony svítí úžasně, blinkry i v zrcátkách, jen škoda že adaptivní světlomety jsou jen s výbavou Revolution TOP, doobjednat nejdou- mám revolution
17- BEZPEČÍ - ještě nikdy jsem neměl pocit, že při zapnutých pásech žádné nemám- pořád se utvrzuji v tom, že jsem si pás zapnul, neuvěřitelně skvělý pocit. Systém automatického zastavení před překážkou do 30kmh funguje- zkušel jsem to na papírové krabici, při přejíždění do pruhu, předjíždění se v zrcátkách ukazuje, že je někdo za vámi, resp. v mrtvém úhlu, i se akusticky hlásí- často ale zbytečně, senzory při couvání reagují trochu se zpožděním- kamera by byla lepší. Z auta se směrem vpřed a do stran vidí skvěle, zrcaátka jsou velká a je to tak správné
Můžu srovnávat s novými: Audi A5, Mitsu Lancer, a staršími A4, Mitsu Colt. Třeba Lancer
jsem měl 1,6 a auto mělo rozhodně tužší a stabilnější podvozek s velikou rezervou, třeba u Mazdy - pokud ji začnou dělat v nějaké ostré MPS verzi, musí s podvozkem rozhodně něco udělat. Mazda 3 je rozhodně konkurenceschopný hatchbak nižší střední, už i zpracování kabiny je na úrovni Němců, co se ale týče ergonomie, detailů ovládání a i spotřeby, má se od Německých bratrů co učit- je ale pravda že auta typu Audi nebo BMW jsou nesrovnatelně dražší a to po všech směrech
1- MOTOR - ano, má skutčě zátah odspodu, na benzín neuvěřitelné, ale srovnání s dvoulitrovou naftou? ani nápad- ta bude vždy táhnout víc.
2- PODVOZEK - je podle mě spíš komfortní, na limitu je nedotáčivý a ne zrovna předvidatelný, 18" kola sluší, ale funkčnosti nepřidají
3- ŘAZENÍ- jde trošku ztuha, je ale přesné. Nic co by konkurence měla horší nbo lepší. Štve mě krátká šestka, u verze se 120Hp je dlouhá. U této, jakoby sportovní, točí šestka na dálnici při 130kmh 3300ot.,dost nepraktické. Stačilo by pět kvaltů kráce u sebe a šestka dlouhá. Takhle vlastně pořád řadíte, šestku to chce už při 55kmh
4- ŘÍZENÍ - nikde není psána jedna podstatné věc- s volantem se nemusí moc točit, stačí trošku otočit volantem a auto zatáčí, jako byste u jiného museli udělat celou půlotáčku- super praktické, pokud se ale dostanete nadoraz, překvapí vás hlasitá rána
5- BRZDY- jsou skvělé, lepšími jsem dosud nebrzdil- bravo!
6- VÝKON - 165 Hp je pěkné číslo, ale jen číslo- subjektivně jsem je dlouho hledal, 1,4TSI vám je nabídne všechny a hned, výkon je jen číslo, nic víc
7-INTERIER- je krásný, nevím kde pan redaktor vzal to, že někde nelícují spoje atd..- interiér je na úrovni A3, nicméně trpí dosti nedostatky, hlavně v oblasti ergonomie
8-SPOTŘEBA- tak skutečně za 7,5 průměrně jezdit lze..ale dálnice pod osm litrů nejde ani náhodou a pod šest litrů jsem se nedostal ani při super eko rally. Na druhou stranu ve městě s lehkou nohou při rozjezdech ,STARTSTOP systému a předvídatelnosti jde jet i ve špičce za 6,1 l. Pod šest to nejde, ať se přihlásí ten, kdo to dokáže
9- VZHLED - je krásná a kdo tvrdí, že ne, tak ať si koupí Kiu..nebo Golfa
10- Entertainment system- jeho ovládání jde na joystiku ztuha a dotykový display jde jen, pokud auto stojí- nechápu proč, ovládání otočným ovladačem je strašné a během jízdy mě rozptyluje víc, než kdybych ťukal na display, místo joysticku tlačítka a bylo by po problému
11- HUDBA - Bose audiosytém s devíti repráky je fajn, ale bez plata vzadu, kde by byl basový repro hrají prostě normálně. nic extra nečekejte. Navíc přepínat mezi rádiem a USB jen složitě přes menu, pár tlačítek navíc by neškodilo
12-KUFR - úplně stačí, nic na co by si měl kdo stěžovat- kdo chce veliký kufr, koupí si kombíka, tento kufr ale úplně uspokojí, nějaké síťky a přihrádky mi vůbec nechybí
13- SEDAČKY - pohodlné a dobré vedení zad, ale vysoký sedák znesnadňuje vystupování, sedačka spolujezdce je dost vysoko, nedá se štelovat, u řidiče si pozici najdete,ale chvilku to trvá
14- DESIGN - dominující otáčkoměr je krásný, digitální ukazatel rychlosti mi trochu vadí, head-up display je fajn věc,někde jsem četl, že při přímém slunci je nečitelný, nezdá se mi to pravda.
15- POHODLÍ - mazda je pohodlná a tichá! vadí mi ale vyříznutá loketní opěrka, loktem narážím o její hranu. Dvouzonová klima mi dělá starosti- příjde mi jako jednozonová. Vyhřívání sedadel je super. Materiály palubky a sedaček jsou příjemné, pěkné a lehce se udržují
16- SVĚTLA - xenony svítí úžasně, blinkry i v zrcátkách, jen škoda že adaptivní světlomety jsou jen s výbavou Revolution TOP, doobjednat nejdou- mám revolution
17- BEZPEČÍ - ještě nikdy jsem neměl pocit, že při zapnutých pásech žádné nemám- pořád se utvrzuji v tom, že jsem si pás zapnul, neuvěřitelně skvělý pocit. Systém automatického zastavení před překážkou do 30kmh funguje- zkušel jsem to na papírové krabici, při přejíždění do pruhu, předjíždění se v zrcátkách ukazuje, že je někdo za vámi, resp. v mrtvém úhlu, i se akusticky hlásí- často ale zbytečně, senzory při couvání reagují trochu se zpožděním- kamera by byla lepší. Z auta se směrem vpřed a do stran vidí skvěle, zrcaátka jsou velká a je to tak správné
Můžu srovnávat s novými: Audi A5, Mitsu Lancer, a staršími A4, Mitsu Colt. Třeba Lancer
jsem měl 1,6 a auto mělo rozhodně tužší a stabilnější podvozek s velikou rezervou, třeba u Mazdy - pokud ji začnou dělat v nějaké ostré MPS verzi, musí s podvozkem rozhodně něco udělat. Mazda 3 je rozhodně konkurenceschopný hatchbak nižší střední, už i zpracování kabiny je na úrovni Němců, co se ale týče ergonomie, detailů ovládání a i spotřeby, má se od Německých bratrů co učit- je ale pravda že auta typu Audi nebo BMW jsou nesrovnatelně dražší a to po všech směrech
Víceméně se s tím dá souhlasit, nicméně s tou spotřebou jsi nějak vedle, asi těžká noha 😉 Meziměsto jde jezdit pod 6 úplně v pohodě, dálnice při 130 je cca za těch 7,5.
[odkaz]
Podvozek je relativně měkký a poddajný, ale vydrží dost, já bych ho tedy tvrdší nechtěl. O nedotáčivosti nemůže být řeč, rozhodně ne ve srovnání s nějakým ingotem od audi. Naopak jsem již párkrát krotil přetáčivý smyk, samozřejmě zcela čitelný.
Ovládání kolečkem je v pohodě, však je okopírované z BMW, nicméně to, že dotykové ovládání nefunguje za jízdy, mi taky vadí.
[odkaz]
Podvozek je relativně měkký a poddajný, ale vydrží dost, já bych ho tedy tvrdší nechtěl. O nedotáčivosti nemůže být řeč, rozhodně ne ve srovnání s nějakým ingotem od audi. Naopak jsem již párkrát krotil přetáčivý smyk, samozřejmě zcela čitelný.
Ovládání kolečkem je v pohodě, však je okopírované z BMW, nicméně to, že dotykové ovládání nefunguje za jízdy, mi taky vadí.
Ještě je potřeba podotknout, že ony dojmy ze spotřeby jsou z jezdění dvěma trojkama s tímto motorem, přičemž ta červená v testu se chovala lépe - hutnější zátah z nízkých otáček a lehce nižší spotřeba.
Magda to podělala, měla v 90tých dobře našlápnuto a to ještě nejspíš žádnej čech neměl dozimetr a přesto to podělala. Wankla nedomákla, HHO [odkaz] z určitýho důvodu zrušila, ELEKTROMOBIL [odkaz] nemůže - asi kope za ropáka... CO S NÍ ?? KDO VÍ ??
nevim nevim Japonskej autsajdr na odpis??
dejme Magdě ještě šanci se polepšit v Číně jako to udělal NISSAN [odkaz] 😉
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
Hmm, ono pod pojmom rychlo si kazdy predstavi nieco iného. Rychlo by sa dalo za 8l mozno s tym 2l, ale 2,5 to rychlo za 8l neda ani ....
staci si precitat na forach skusenosti majitelov a ja na rozdiel od teba ich precitane asi mam 😄
jazdy v meste-kratke trasy od 8-12l
dialnica : 130 +8l
okresky : od cca 5.5l pri ekojazde, cca 6l pri predpisovej jazde v ekomode do xxl pri rychlej jazde.
co tak citam, aby sa jazdilo za 8, nemoze sa jazdit rychlo, ale nieje to ani ekojazda, zalezi od zlozenia tras
A mimochodem, to cos napsal, nijak zvlášt nevyvrací těch 8.Záleží, čemu kdo říká rychle.
rychla jazda je aspo MPR + 30-40 a ziadne prehnane lezerne rozbehy ci dojazdy s 0 spotrebou.
ja mam najslabsiu 145k a viem kolko si to na dialnici a na okreske vezme a to nejazdim rychlo, nemam automat a 2,5l motor
svizne tempo na okreske u mna cca 7l podla vetra a pocasia, dialnica cca 8l. .2,5l vezme viac a v meste duplom. Samozrejme aj dynamika bude u 2,5l inde 😄
ak idem okresku v ramci MPR pri peknom pocasi, som na cca 5l
145 tacho mam vyskusane na dlhsom usekuza 7,5l, celkom slusne
a pozicat auto na vikend si kde videl. Ak nemas znamost, mozes si o tom nechat snivat
Spíš by mě ale zaráželo, že dvě stejný auta se se stejnou motorizací chovají jinak...že by to bylo dáno zajetím?