Testy
mi připadají jako hauznumera, třeba podélné prostory. Opravdu myslíte smrtelně vážně, že Leon má o 12cm maximální podélný prostor vpředu delší a při této pozici sedadel je ještě o 3cm prostornější vzadu než Octavia? Já ve všech srovnávacích tabulkách vidím, že je OIII podélně rozměrnější o 2-5 cm. Stejně tak ostatní auta mají udané nesmysly.
Dobrý den,
jsou to krajní hodnoty z našeho vlastního měření, které najdete u každého testu. Reálně bude poloha předního sedadla někde uprostřed a může se lišit využitím prostoru vpředu a rozdílností pozic za volantem.
jsou to krajní hodnoty z našeho vlastního měření, které najdete u každého testu. Reálně bude poloha předního sedadla někde uprostřed a může se lišit využitím prostoru vpředu a rozdílností pozic za volantem.
Otazka je, o com to vypoveda?
V podstate len o dlzke lyzin prednych sedaciek.
Z pohladu na cisla by sa dalo usudit, ze najpriestrannejsi vzadu je Auris. 308 za Octaviou zaostava len o 3cm a podla textu recenzie je na tom 308 znacne horsie.
V podstate len o dlzke lyzin prednych sedaciek.
Z pohladu na cisla by sa dalo usudit, ze najpriestrannejsi vzadu je Auris. 308 za Octaviou zaostava len o 3cm a podla textu recenzie je na tom 308 znacne horsie.
tak potom nechapem vase merania - ako moze mat auto s razvorom na tej istej len o 5 cm predlzenej platforme realne mensi pozdlzny priestor o cca 10 cm 8-s
to ste na ten Leon pouzivali nejaky "cinsky" meter ? Ved by musel mat zadne sedacky az medzi zadnymi kolesami ! >😒]
to ste na ten Leon pouzivali nejaky "cinsky" meter ? Ved by musel mat zadne sedacky az medzi zadnymi kolesami ! >😒]
Pak ovšem Vaše měření dokazují čirý zázrak v podobě o 15cm většího podélného prostoru v Leonu proti Octavii a to při delším rozvoru Octavie a shodném umístění pedálové skupiny a volantu vzhledem ke stejné platformě..
Nejen to. V Leonu asi existuje nějaká prostorová anomálie. Zatímco podle tabulky posunu přední sedadla o 25cm, vzadu se změní mezera o 34cm. U Octavie tyto dva úaje celkem sedí. Takže buď jsou u Seatu mnohem větší borci přes využití vnitřního prostoru než má Škoda, nebo si redaktoři na auto.cz nepřečetli návod ke svinovacímu metru. Nechci spekulovat o nějakém vážnějším neurologickém problému.
Minule zase u X-Trailu zkracovali sedák a opěradlo a u Octávky naopak natahovali. I metry mají své dny.
Souhlas. Vypadá to, že pokaždé to měří někdo jiný, pokaždé jinou metodikou (jeden třeba k opěrce hlavy, druhý třeba někam ke středu zad a třetí třeba k úpatí opěradla) a pokaždé jiným metrem, ničím jiným ty rozdíly nelze vysvětlit. Ty údaje působí stejně nedůvěryhodně jako údaje o spotřebě.
Zhruba před dvěma lety jsem si dělal tabulku porovnání vnitřních rozměrů aut podle údajů z testů auto.cz a některá čísla dost lišila i ve dvou různých testech stejného typu auta. Vzpomínám si, že to bylo např. u Octavie II combi. Ať už byl důvod toho jakýkoli, nedá se to nazvat jinak, než neprofesionalitou. Asi by místní redaktoři potřebovali školení u renomovanějších kolegů, třeba z AutoBildu. Tedy pokud ty "cinknuté" testy nejsou zrovinka jejich vynález 😄
Z celého testu dýchá zklamání... ok, beru na vědomí. Místy to možná zní až příliš negativně, například věta udávaný základní objem zavazadelníku 610 litrů je slušný... 610l by si v mých očích zasloužilo lepší hodnocení.
Nic-moc mi přijde dle testu motor. 5.8 při dálniční 130? Octavia s dovulitrem jezdí znatelně úsporněji, přitom točí víc (2100 vs. 1900 otáček). Je to snad důsledek Euro 6? Nemyslím. Ale možná si to ještě sedne...
Tak aspoň jedno pozitivum na závěr - jednodušší přední maska v méně výrazné bílé se mi líbí víc, než dříve testovaný top v červené.
Nic-moc mi přijde dle testu motor. 5.8 při dálniční 130? Octavia s dovulitrem jezdí znatelně úsporněji, přitom točí víc (2100 vs. 1900 otáček). Je to snad důsledek Euro 6? Nemyslím. Ale možná si to ještě sedne...
Tak aspoň jedno pozitivum na závěr - jednodušší přední maska v méně výrazné bílé se mi líbí víc, než dříve testovaný top v červené.
Já bych řekl, že EURO 6 v tom prsty mít může. Jestli jeho splnění pro nafťáky skutečně zvyšuje finanční a konstrukční náročnost tak, jak se všude píše, je možné, že výrobci se snaží motor celkově "zlevnit", aby na něm aspoň něco vydělali a přitom cena nevyletěla do nebes, čímž dojde k reálnému zvýšení spotřeby...
Koneckonců, každé velké zpřísnění emisních norem přineslo i nárůst spotřeb. Vždyť i ty nejlepší současné E5 diesely stěží dosahují úspornosti pravěkých koncernových rotaček...
Koneckonců, každé velké zpřísnění emisních norem přineslo i nárůst spotřeb. Vždyť i ty nejlepší současné E5 diesely stěží dosahují úspornosti pravěkých koncernových rotaček...
emise jsou defacto přímo úměrné spotřebě, tedy pokud se sníží emise musí se znížit i spotřeba. Navíc pro dosažení vyšší účinosti respektive lepšího hoření směsi jsou potřeba vyšší tlaky i teploty, to vše vyžaduje lepší materiály a technologie. Takže toutu cestou problém nehledejte, problém bude mezi volantem a plynovým pedálem. Na motoru se nedá "ušetřit".
Emise, které "ošetřují" EUROnormy, na spotřebě opravdu nejsou závislé ani trochu :-!
tím bych si nebyl tak jistý, tohle jsou základní možnosti pro snížení emisí, respektive 1g CO2. Vše se projeví na spotřebě😒br />
- snížení hmotnosti o 10 kg;
- nebo snížení elektrické spotřeby o 50 W;
- nebo snížení jízdního odporu o 6 N;
- nebo zlepšení SCx o 0,03 m˛.
Na druhou stranu zlepšení účinnosti motoru o 1 % umožňuje ve stejném poměru snížit emise CO2.
- snížení hmotnosti o 10 kg;
- nebo snížení elektrické spotřeby o 50 W;
- nebo snížení jízdního odporu o 6 N;
- nebo zlepšení SCx o 0,03 m˛.
Na druhou stranu zlepšení účinnosti motoru o 1 % umožňuje ve stejném poměru snížit emise CO2.
Nebavíme se o CO2, ale o NOx, pevných částicích, HC atd. 😉
čím více spálíš paliva tím uvolníš více CO2, proto se o něm normy baví. Na druhou stranu se systémem SCR máš možnost změny nastavení řízení motoru, kdy je možné řídit vstřik tak aby produkoval nižší množství pevných částic (větší předvstřik) na úkor produkce vyššího množství NOx (ty jsou, ale odtraněny následně ve výfukovém potrubí), tohle u předešlých norem bez SCR nešlo, takže to není porovnatelný parametr a zbývá ti CO2.
Ještě to doplním😒br /> pokud by došlo k čisté reakci spalování metanu (CH4) s kyslíkem(O2), pak jsou výseldnými produkty spalování CO2, H2O, teplo a světlo. Proto se uvádí k měření emisí CO2. Ostatní sledované emise sjou produktem nedokonalého spalování a příměsí v palivu. Takže čím cíc metanu spálíš (více paliva) tím více CO2.
Ještě to doplním😒br /> pokud by došlo k čisté reakci spalování metanu (CH4) s kyslíkem(O2), pak jsou výseldnými produkty spalování CO2, H2O, teplo a světlo. Proto se uvádí k měření emisí CO2. Ostatní sledované emise sjou produktem nedokonalého spalování a příměsí v palivu. Takže čím cíc metanu spálíš (více paliva) tím více CO2.
Tak teď už jsem v tom zamotaný... Tvá úvodní reakce poukazovala na to, že emise jsou přímo úměrné spotřebě a pro větší efektivitu jsou potřeba moderní technologie s vysokou kvalitou a přesností, kdežto já jsem vyřkl cosi o "zlevňování" motorů.
Tys evidentně narážel na CO2, které spotřebě úměrné je, já mluvil jen o těch skutečně škodlivých emisích, které řeší emisní limity EURO 1-6 a které nejsou závislé na spotřebě, nýbrž na hoření směsi, řízení motoru, na nejrůznějších kurvítcích, filtrech, superkatalyzátorech, močovinách atd. Proto jsem vyřkl teorii (za kterou ruku do ohně nestrčím), že konstrukce moderního dieselového motoru tak, aby splnil EURO6 je nákladná a může výrobce vést k tomu, že se bude snažit cosi ušetřit na samotných komponentech, které pak nepřispějí ke zvýšení efektivity motoru. Z historie víme, že zpřísňování emisních limitů efektivitu motorů snižuje.
A to jsem dokládal příkladem rotaček TDI, které sice mají uhlíkovou stopu srovnatelnou, či spíše nižší, než moderní diesely, ale z hlediska vypouštěných emisí jsou o několik vesmíru jinde. JInými slovy, kdyby dnešní diesely mohly plnit limity na úrovni EURO2, věřím, že kombinovaná spotřeba 3l by nebyla výjimkou.
Tys evidentně narážel na CO2, které spotřebě úměrné je, já mluvil jen o těch skutečně škodlivých emisích, které řeší emisní limity EURO 1-6 a které nejsou závislé na spotřebě, nýbrž na hoření směsi, řízení motoru, na nejrůznějších kurvítcích, filtrech, superkatalyzátorech, močovinách atd. Proto jsem vyřkl teorii (za kterou ruku do ohně nestrčím), že konstrukce moderního dieselového motoru tak, aby splnil EURO6 je nákladná a může výrobce vést k tomu, že se bude snažit cosi ušetřit na samotných komponentech, které pak nepřispějí ke zvýšení efektivity motoru. Z historie víme, že zpřísňování emisních limitů efektivitu motorů snižuje.
A to jsem dokládal příkladem rotaček TDI, které sice mají uhlíkovou stopu srovnatelnou, či spíše nižší, než moderní diesely, ale z hlediska vypouštěných emisí jsou o několik vesmíru jinde. JInými slovy, kdyby dnešní diesely mohly plnit limity na úrovni EURO2, věřím, že kombinovaná spotřeba 3l by nebyla výjimkou.
Tak já ti to ještě doplním / zamotám. Každá norma Euro s sebou kromě limitu emisí nese taky kilometrový / časový údaj, po který vozidlo v provozu musí emisní normu plnit (tzn. že jednotlivé díly musí být dostatečně nadimenzované nebo autoadaptivní). Zatím co u normy E4 to bylo 80.000 km, tak u normy E5 to bylo 160.000km. myslíš, že je tam prostor na to něco odrbat? Stačí se smířit se zjednodušením, že čím vyšší emisní norma, tím musí vozidlo jako celek vykazovat nižší spotřebu.
Já nepsal "odrbat", nýbrž "zlevnit". Příklad. Kdyby byly pořád limity E2, tak se výrobci komponent mohou soustředit pouze na zvyšování efektivity. Jenže s rostoucími nároky na hodnotu emisí a doby, po kterou musí být motory schopny je plnit se budget musí rodzělit spíše do položek jako odolnost a ekologie. Tedy, to co by při neregulovaném vývoji vedlo ke zvýšení efektivity je "sežráno" snahou docílit jiných vlastností, které navíc efektivitu potlačují.
Zjednodušení o nižší spotřebě je značně zavádějící, neboť se hodnotí průměrné CO2 celé značky. Nadto výsledná hodnota nemusí mít vůbec nic společného se zlepšenou efektivitou samotného motoru, ale spíš s efektivitou auta a pohonného ústrojí jako celku...
Zjednodušení o nižší spotřebě je značně zavádějící, neboť se hodnotí průměrné CO2 celé značky. Nadto výsledná hodnota nemusí mít vůbec nic společného se zlepšenou efektivitou samotného motoru, ale spíš s efektivitou auta a pohonného ústrojí jako celku...
jsem to blbě zařadil, je to reakce na tvůj poslední příspěvek.
to je celý blbost, ty normy ženou vývoj automobilovýho průmyslu v Evropě značně do předu. Tady se nedá soustředit jen na jednu část. Konstrukce musí zvýšit účinost motoru (Vyšší vstřikvoací tlaky, specifické povrchové vrstvy snižující tření, vyšší spalovací teploty, oprimalizace spalovacího prostoru...), snížit energetickou spotřebu (řízené dobíjení, FULL LED světla, rekuperace, ...), snížit hmotnost skeletu (použití vysokopevnostních ocelí, slitin hliníku, kompozitů, v důsledku zvyšuje tuhost karosérie a její odolnost při nárazu), optimalizovat odporu vzduchu karoérie, robotizované převodovky a milion dalších věcí, který by v mainstreamu nebyly kdyby nebyly emisní normy. A v porovnání s dejchavičným rotačním TDI před 15 lety co se za ním valí tuny sazí, přes který není vidět, je to nesporný pokrok ku předu, který bych neměnil.
to je celý blbost, ty normy ženou vývoj automobilovýho průmyslu v Evropě značně do předu. Tady se nedá soustředit jen na jednu část. Konstrukce musí zvýšit účinost motoru (Vyšší vstřikvoací tlaky, specifické povrchové vrstvy snižující tření, vyšší spalovací teploty, oprimalizace spalovacího prostoru...), snížit energetickou spotřebu (řízené dobíjení, FULL LED světla, rekuperace, ...), snížit hmotnost skeletu (použití vysokopevnostních ocelí, slitin hliníku, kompozitů, v důsledku zvyšuje tuhost karosérie a její odolnost při nárazu), optimalizovat odporu vzduchu karoérie, robotizované převodovky a milion dalších věcí, který by v mainstreamu nebyly kdyby nebyly emisní normy. A v porovnání s dejchavičným rotačním TDI před 15 lety co se za ním valí tuny sazí, přes který není vidět, je to nesporný pokrok ku předu, který bych neměnil.
No, vždyť o tom mluvím. Spousta technologie a spotřeba stejná jako před 20 lety... Netvrdím, že je to špatně, ani já bych nechtěl zpátky sazomety (byť slovo dýchavičné by se spíš hodilo pro nový BlueHDI, TDI rotačky bývaly ostré jak břitva), já jen, že čistota jde proti spotřebě...
Nějak jsem vůbec nepočítal, že jeden teoretický plk výše vyvolá takové vlákno >😁
Nějak jsem vůbec nepočítal, že jeden teoretický plk výše vyvolá takové vlákno >😁
Hele já nevím... Mazda plní se svým 2.2SkyD Euro 6 a co jsem tak četl tak myslím, že jezdí v 6 za méně, než tenhle Pežo s 1.6. Ze spotřeby aktuální E5 2.0TDI CR jsem taky docela nadšený. 5.8 při konstantní 130 je tragická hodnota, pokud to tak opravdu je, pak je něco zásadně špatně.
Hele, já upřímně řečeno taky nevim. Byl to jen takový tip do větru, protože o nutných změnách v konstrukci E6 dieselů oproti E5 dieselům jsem četl vážně jen okrajově...
Mazdu bych vynechal, ta má smlouvu s ďáblem anebo používá černou magii >😁
Mazdu bych vynechal, ta má smlouvu s ďáblem anebo používá černou magii >😁
Preci auto roku francouzske provenience nemuze byt tak dobre v porovnani s koncernem, nerku-li ho dokonce porazit.
Tak smiřme se s tím. Úplně každý test na každém automobilovém webu je podplacený... jednou koncernem, jednou korejcema, potom francouzema. Není divu, že si pak redaktoři topící se v úplatcích klidně jezdí několikrát do roka jen tak z rozmaru po Evropě..
Btw., auto roku? Myslíš tu srandasoutěž ve které třeba vyhraje Nissan Leaf? :-!
Btw., auto roku? Myslíš tu srandasoutěž ve které třeba vyhraje Nissan Leaf? :-!
Přesně, tu sranda soutěž starejch vyčichlejch pánů, kteří se podobně jako naši senátoři nechtějí vzdát funkce >😒]
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Já je osobně neznám, ale znám pozadí té soutěže a za tím co jsem napsal si stojím. A neslušného v té mojí poznámce nic není.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nissan Leaf, o tom mě ani nemluv. To když se stalo autem roku, tak jsem se smál jako blázen. >😒]
Prečo ako?
Lebo blazni sa smeju bez priciny.
Já k tomu příčinu měl a jmenovala se Leaf. Tuším že to bylo první nekonvenční auto, co ten titul získalo. Auto, který bylo děsně drahý a nikam v podstatě nedojelo. Před ním ten titul získaly normální auta - Polo, Insignia, 500.
Anebo jinak: kdo z vás má doma Leaf? Přihlašte se >😒]
Anebo jinak: kdo z vás má doma Leaf? Přihlašte se >😒]
Ja som sa pýtal niečo iné.
Inak čo sú podľa teba akože kritériá na titul Auto roka? Dojazd je jediný parameter? Potom si sa naozaj smial bez toho "ako".
Nespi, doba nespí.
Inak čo sú podľa teba akože kritériá na titul Auto roka? Dojazd je jediný parameter? Potom si sa naozaj smial bez toho "ako".
Nespi, doba nespí.
No tak počkej - ten Leaf selhává prakticky ve všem, nejen v dojezdu.
Konkretizuj. Priestor, pohodlie, praktickosť, dynamické parametre, inovatívnosť, dzajn, pokrok...
Priestor: HB, který je pouze čtyřmístbý a to ještě s omezením a malým kufrem
Pohodlie: Sám jsem nezkoušel, ale záleží, podle čeho hodnotíš, jízdní vlastnosti nikdo nepopisoval jako nějaký zázrak, v COTY byla snad všechna ostatní auta lepší.
Praktickosť: CO se týká prostororu, tak je LEaf velikosti HB nižší střední praktický asi tak, jako auta o třídu níže. Co se týká použití, tak omezený dojezd využití Leafu výrazně omezuje. Do / z práce OK, ale na dovolenou dál, než 120km bys s ním asi nejel, že?
Dynamické parametre: Opět na úrovni slabších vozů o třídu níže, navíc každý pokus o dynamickou jízdy výrazně sníží dojezd.
Inovatívnosť: Ano, tady zaslouží Nissan palec za to, že elektromobil prostě hodil na trh, ale rozhodně to pro mně není důvodem pro titul COTY.
Dizajn: Pro úchyláky OK, nemyslím, že by design Leafu byl něco extra, ale klidně mi tvrď opak.
Pokrok: Viz inovatívnosť.
Kdyby byl Leaf se všemi parametry stejný, ale pod kapotou by měl spalovací motor, ani by si neškrt.
Edit: Jeste si prisadim - kdyby stal tak, jak je, tri kila az tri pade, uz ho mam davno v garazi, taky nejak nevidim, proc jezdit do prace za 5,- za km, kdyz muzu jezdit za 1,- na km. A ten design a veskera jeho ommezeni bych prekousl, ale ne za cenu, za kterou ho Nissan dava.
Pohodlie: Sám jsem nezkoušel, ale záleží, podle čeho hodnotíš, jízdní vlastnosti nikdo nepopisoval jako nějaký zázrak, v COTY byla snad všechna ostatní auta lepší.
Praktickosť: CO se týká prostororu, tak je LEaf velikosti HB nižší střední praktický asi tak, jako auta o třídu níže. Co se týká použití, tak omezený dojezd využití Leafu výrazně omezuje. Do / z práce OK, ale na dovolenou dál, než 120km bys s ním asi nejel, že?
Dynamické parametre: Opět na úrovni slabších vozů o třídu níže, navíc každý pokus o dynamickou jízdy výrazně sníží dojezd.
Inovatívnosť: Ano, tady zaslouží Nissan palec za to, že elektromobil prostě hodil na trh, ale rozhodně to pro mně není důvodem pro titul COTY.
Dizajn: Pro úchyláky OK, nemyslím, že by design Leafu byl něco extra, ale klidně mi tvrď opak.
Pokrok: Viz inovatívnosť.
Kdyby byl Leaf se všemi parametry stejný, ale pod kapotou by měl spalovací motor, ani by si neškrt.
Edit: Jeste si prisadim - kdyby stal tak, jak je, tri kila az tri pade, uz ho mam davno v garazi, taky nejak nevidim, proc jezdit do prace za 5,- za km, kdyz muzu jezdit za 1,- na km. A ten design a veskera jeho ommezeni bych prekousl, ale ne za cenu, za kterou ho Nissan dava.
Interiér je 5-miestny. Ale ruku na srdce, koľko áut tejto veľkosti jazdí v plnom obsadení? Prekáža stredový tunel na podlahe. Je to jediné auto s takýmto handicapom? Navyše to ne je samoúčelné. Leaf je určený a kratšie mestské a prímestské jazdy, takže v tom nie je problém. Interiér je veľký, vzdušný a v aute sa sedí pohodlne. Vyskúšané.
Na margo jazdných vlastností - ak pôjde o auto na dlhšie cestovanie či športové vyžitie, môžeme sa o tom baviť.
Použitie - á, starý kameň úrazu. Už si konečne poniektorí zadubenci uvedomte - súčasný elektromobil je určený na každodenné použitie na KRÁTKE trasy. Je to špecifické vozidlo, ktoré nie je určené na to, aby nahrádzalo autá so spaľovacím motorom a vo všetkom im konkurovalo. Argumentovať s tým, že nemá dojazd na dovolenku je, po toľkých debatách a vysvetľovaniach, sorry, hodné primitíva.
Dynamika. Netrhá asfalt, OK. Na druhú stranu - potrebuje to? V meste bežne uberám plyn pri rozbehu z križovatky aj za X5.
Dizajn je poplatný účelu. Zaujať. A za Leafom sa otočí asi každý. Plus vyzerá vľúdne a príjemne v dave vyšklebených ksichtov a vycerených mriežok väčšiny súčasných áut.
Cena - má čo robiť s udelením či neudelením ceny?
Suma-sumárum si ma nepresvedčil. Leaf je proste iný a boduje inými vlastnosťami ako klasické autá. To neznamená, že si to ohodnotenie nezaslúži. Ľudia, ktorí hodnotili, boli zrejme iného názoru ako Ty.
Ad "Kdyby byl Leaf se všemi parametry stejný, ale pod kapotou by měl spalovací motor, ani by si neškrt." - sorry, kámo, toto je tak blbá veta, že sa ťažko verí tomu, že je tvoja. Keby mal mať Leaf spaľovací motor, nevyzeral by ako vyzerá a nemal by vlastnosti, ktoré má. Preto je výnimočný.
Na margo jazdných vlastností - ak pôjde o auto na dlhšie cestovanie či športové vyžitie, môžeme sa o tom baviť.
Použitie - á, starý kameň úrazu. Už si konečne poniektorí zadubenci uvedomte - súčasný elektromobil je určený na každodenné použitie na KRÁTKE trasy. Je to špecifické vozidlo, ktoré nie je určené na to, aby nahrádzalo autá so spaľovacím motorom a vo všetkom im konkurovalo. Argumentovať s tým, že nemá dojazd na dovolenku je, po toľkých debatách a vysvetľovaniach, sorry, hodné primitíva.
Dynamika. Netrhá asfalt, OK. Na druhú stranu - potrebuje to? V meste bežne uberám plyn pri rozbehu z križovatky aj za X5.
Dizajn je poplatný účelu. Zaujať. A za Leafom sa otočí asi každý. Plus vyzerá vľúdne a príjemne v dave vyšklebených ksichtov a vycerených mriežok väčšiny súčasných áut.
Cena - má čo robiť s udelením či neudelením ceny?
Suma-sumárum si ma nepresvedčil. Leaf je proste iný a boduje inými vlastnosťami ako klasické autá. To neznamená, že si to ohodnotenie nezaslúži. Ľudia, ktorí hodnotili, boli zrejme iného názoru ako Ty.
Ad "Kdyby byl Leaf se všemi parametry stejný, ale pod kapotou by měl spalovací motor, ani by si neškrt." - sorry, kámo, toto je tak blbá veta, že sa ťažko verí tomu, že je tvoja. Keby mal mať Leaf spaľovací motor, nevyzeral by ako vyzerá a nemal by vlastnosti, ktoré má. Preto je výnimočný.
Ta poslední věta není tak nesmyslná jak se snažíš naznačit, naopak, je to velmi věcná poznámka - na Leafu není vůbec nic zajímavého krom jeho pohonného ústrojí. Ani design, ani prostorové řešení, ani jízdní vlastnosti.
Pokud se podíváš do minulosti, něco takového byl první Prius - inovativní pohon, ale jinak poměrně nepřesvědčivé auto.
Pokud se podíváš do minulosti, něco takového byl první Prius - inovativní pohon, ale jinak poměrně nepřesvědčivé auto.
Proč by nemohlo? Vysvětlíš to, nebo je to jen takový tvoje plácnutí do diskuzního rybníku? Seděl jsi v tom autě? Jel si s ním?
Přání otcem myšlenky? Realita je však drsná. 308čka se extrémně nepovedla a je to bohužel nejhorší auto široko daleko. S tím se musíš smířit.
A na tu extrémní nepovedenost jsi přišel kde? Povídali si o tom vrabci na střeše, co ....
Začni vylučovací metodou. Co je horšího na trhu, než nová 308čka?
Možná ti to potom dojde :yes:
Možná ti to potom dojde :yes:
Horší v čem? V nabídce prostoru, motorů, kvalitě zpracování nebo ceně? Auto je komplexní produkt a P308 si ve své kategorii vede hodně obstojně.
Ale stále se točíme kolem jednoho, ty o tom aut nemáš ani páru a tvé dojmy z fotek nejsou podstatné.
Ale stále se točíme kolem jednoho, ty o tom aut nemáš ani páru a tvé dojmy z fotek nejsou podstatné.
Auto je opravdu hodně komplexní produkt a tak můžu s klidným svědomím řici, že horší servis než Peugeot nemá nikdo. Spolehlivost stojí taky za starou bačkoru. Náhradní díly jsou drahé. Auto má taky docela sebevědomou cenu. Osobně si myslím, že by 308čka měla stát tak o 200tisíc méně, aby vůbec stála za zvážení.
Jak si to myslíš ty, tak to musí být pravda, však ty jsi přece na francouzskou produkci opravdový e😜ert. O servisu značky se nebavím, to o autě jako takovém nevypovídá vůbec nic. Jestli máš nějaké informace o spolehlivosti nové 308čky, rád si o tom něco přečtu, tak sem s tím 😉 Náhradní díly nejsou ve srovnání s konkurencí nijak drahé, pouze na to musíš mít a ne na to pohlížet optikou bazarového kovboje kupujícího plečky... to je pak cena ND opravdu astronomická >😁
Servis a zastoupení automobilky vypovídá o autě mnohé. Naopak, kvalitní servis je základ. Když automobilka kálí na servis, tak jak to bude vypadat na lince?
O prohlášení "Náhradní díly nejsou ve srovnání s konkurencí nijak drahé, pouze na to musíš mít..." si udělá jistě obrazek každý sám. Ano, máš pravdu, nejsem tak bohatý, abych si mohl vydržovat Francouzké auto. To po jistých zkušenostech přenechám těm dravějším, schopnějším a movitějším. Hlavně těm, co mají hodně času na řešení oprav 😉
O prohlášení "Náhradní díly nejsou ve srovnání s konkurencí nijak drahé, pouze na to musíš mít..." si udělá jistě obrazek každý sám. Ano, máš pravdu, nejsem tak bohatý, abych si mohl vydržovat Francouzké auto. To po jistých zkušenostech přenechám těm dravějším, schopnějším a movitějším. Hlavně těm, co mají hodně času na řešení oprav 😉
Víš vůbec jak to v autoprůmyslu chodí? Podle toho co píšeš, zřejmě moc ne. Servis značky není prováděn přímo výrobcem, ale soukromým provozovatelem autoservisu. S kvalitou samotné výroby to nemá naprosto nic společného.
Samozřejmě, každý trochu oboru znalý si udělá obrázek sám, ale klidně nám sem ty hrozně předražené díly představ, aspoň nám rozšíříš obzory. Jinak jsme zase u tvé bohaté zkušensti s vrakem z áček. Děkuji, ale další diskuze s tebou je pro mě zbytečná :-!
Samozřejmě, každý trochu oboru znalý si udělá obrázek sám, ale klidně nám sem ty hrozně předražené díly představ, aspoň nám rozšíříš obzory. Jinak jsme zase u tvé bohaté zkušensti s vrakem z áček. Děkuji, ale další diskuze s tebou je pro mě zbytečná :-!
Cekal jsem od tohoto motoru hodne, spotreba vypadala hodne lakave. Cteni o spotrebe vypada uplne jinak nez jsem cekal. To ze bezne vw udava spotreby velmi dobre a skutecnost je o 60% jinde je znama vec, ale 100% rozdil je uz hodne.
Je treba pockat na spritomonitor a najedzy beznych uzivatelu
Proste cteni o uspornem motoru si predstavuji asi takto😒br /> [odkaz]
Je treba pockat na spritomonitor a najedzy beznych uzivatelu
Proste cteni o uspornem motoru si predstavuji asi takto😒br /> [odkaz]
Ano, Civic je opravdu mimořádně úsporný a přitom nemá nesmyslně dlouhé převody, tupou odezvu na plyn, nechuť k vytáčení ani nic podobného.
ozaj sa mi hatch paci a dycha z toho elegancia a kompaktnost plus kvalitka...... ale kombik.... je z mojho pohladu jednoducho divny..... ten zadok vyzera akosi natiahnuty a celkova linia auta tym trosku utrpela.... z isteho uhla pohladu je to ako taka uzovka, jazvecik alebo centipede ( stonozka ) [odkaz] ... ani neviem ako to spravne pomenovat ale vadi mi to ze tie zadne kolesa su akoby posunute kdesi dalej za zadne dvere ... akoby zadne dvere a ich velkost a tvar ostali napriek predlzeniu razvoru zhodne s hatchbackom ale konstrukteri potiahli len kolesa kdesi dalej dozadu .... posobi to hodne divne ... ked si zoberieme fakt ze tie budiky kdesi nad volantom tiez nebudu vyhovovat kazdemu ......plus ten dotykac ktorym sa ovlada takmer vsetko ... ( radsej mam tlacitka a otocne gombiky je to bezpecnejsie intuitivnejsie a rychlejsie ) ..... tak to auto asi ozaj nebude pre kazdeho... ale skor pre pezotakov a fandov francuzskej extravagancie ....
ale ok hatch je pekny.... s tym by som si vedel predstavit jazdit ... v zaklade s access vybavou a bez dotykaca s 1,2 thp 80kw .... by to bola parada....
tento kombik si iste zakaznikov najde.... ale ak by som chcel 600 litrovy kufor za kazdu cenu ....tak zvolim golf variant alebo octaviu .... tu nie je o com diskutovat
ale ok hatch je pekny.... s tym by som si vedel predstavit jazdit ... v zaklade s access vybavou a bez dotykaca s 1,2 thp 80kw .... by to bola parada....
tento kombik si iste zakaznikov najde.... ale ak by som chcel 600 litrovy kufor za kazdu cenu ....tak zvolim golf variant alebo octaviu .... tu nie je o com diskutovat
Mám otazku, kopirujes svoje příspěvky, nebo je pises každý den znova?😊 já jen že obdivuji, jak dokazes napsat stovky slov o ničem😊 klobouk dolu, není to nějaká posedlost či nemoc?😊
Dobrý deň, dávam moju prosbu do moderovanej diskusie lebo mi nefunguje nahlasovanie príspevkov. Chcem sa spýtať že kedy už konečne niekto zmaže nick petrumr a gilgit, pretože tieto osoby opakovane porušujú pravidlá diskusie a nič sa s tým nerobí. Nie som nejaký notorický sťažovateľ, ale keď človek vojde do diskusie a vidí 40 príspevkovú hádku(ako tá včerajšia o Opli a Rusku) už sa mu tu ani nechce chodiť. Asi aj prestanem, ak sa s tým nezačne niečo robiť. Ďakujem a ešte raz ma ospravedlnte za off topic.
Dobrý den,
já osobně s tímto mnoho nezmůžu a ani jsem danou hádku neviděl, ale pokusíme se na to podívat na redakční poradě a případně s problémem něco dělat.
S pozdravem, Ondřej Chamilla
já osobně s tímto mnoho nezmůžu a ani jsem danou hádku neviděl, ale pokusíme se na to podívat na redakční poradě a případně s problémem něco dělat.
S pozdravem, Ondřej Chamilla
Ja viem, len mne samotnému nefunguje nahlasovanie cez Outlook. Preto Vás žiadam touto cestou, či by ste to nemohli dať niekomu čo na to má dosah. Bola to včerajšia diskusia o automobilke Opel v Rusku. Hneď od prého príspevku. Lebo myslím si, že nie som jediný kto už nad tým láme palicu a radšej pôjde ku konkurencii. Ďakujem za Vašu promptnú odpoveď.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nauč sa bojovať ako gentleman. V poslednom čase si začal byť až príliš aktívny a príspevky až príliš ostré. Nezabudni že keď sa hádaš s nickom ako petrumr tak nikdy nevyhráš. Je to ako to príslovie že hlupák ťa stiahne na svoju úroveň a potom ťa porazí lebo bude on ten skúsenejší.
Ja som to napísal ak nebude petrumr zmazaný, odchádzam nadobro a ruším aj nick a všetko čo sa týka auto.cz. Ty samotný mi nevadíš, len skrátka už je to príliš, scrollovať diskusiu plnú urážok dvoch nickov.
Ja som to napísal ak nebude petrumr zmazaný, odchádzam nadobro a ruším aj nick a všetko čo sa týka auto.cz. Ty samotný mi nevadíš, len skrátka už je to príliš, scrollovať diskusiu plnú urážok dvoch nickov.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Dobrý den. Pokud narazíte na jakékoliv negativní, nevhodné či urážlivé příspěvky, které sem do diskuzí prostě neplatří, nahlašte je přímo mě, máme na to na webu vymyšlenou jednoduchou pomůcku, a nepište SZ žádným redaktorům. Věřte mi, že denně takových hlášení řeším desítky a pokud se nepletu, tak i spolu jsme si psali. V takovém případě je účinek téměř okamžitý.
A čo taký holden_holden? A "antidiesel" nicky produkujúce dookola tie isté nezmysly a kopu smajlíkov.
Tunajšie diskusie by potrebovali moderátorov, ktorí sa budú starať o diskusie, upozorňovať na neslušné správanie dotyčných, stopnúť vlákno obsahujúce hádku, aby sa nestupňovala, prípadne ich povedzme na 24 hodín vykázať z diskusie pod daným článkom, alebo budú môcť proste vymazať príliš nevhodné príspevky alebo hádky. A kľudne by to mohli byť aj rokmi overení diskutéri, ktorí si na ACZ už niečo odkrútili a mohli by mať dôveru redakcie. Takto to funguje na niektorých chatoch a treba povedať, že to funguje celkom dobre.
Tunajšie diskusie by potrebovali moderátorov, ktorí sa budú starať o diskusie, upozorňovať na neslušné správanie dotyčných, stopnúť vlákno obsahujúce hádku, aby sa nestupňovala, prípadne ich povedzme na 24 hodín vykázať z diskusie pod daným článkom, alebo budú môcť proste vymazať príliš nevhodné príspevky alebo hádky. A kľudne by to mohli byť aj rokmi overení diskutéri, ktorí si na ACZ už niečo odkrútili a mohli by mať dôveru redakcie. Takto to funguje na niektorých chatoch a treba povedať, že to funguje celkom dobre.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Těch nicků je vícero. Nejhorší na tom celém je ale fakt, že když někoho zabanujeme, on si jednoduše založí nový účet. A to je pak opravdu jako boj s větrnými mlýny.
Upomínky na nevhodné diskuze mi chodí denně, zabýváme se tím i s vedením online oddělení, chci v tomhle směru větší čistotu v diskuzích. Někoho stačí upozornit SZ a on se i omluví, že to přehnal, nechal se strhnout a že si už bude napříště dávat pozor, jiného třeba na den zabanujeme a pak už je taky klid, nebo jim vymažu jejich nevhodný příspěvek, když na něj narazím, ale u některých "e😜ertů" pomůže fakt asi jenom totální ban.
Ta myšlenka s prověřenými diskutéry, kteří by nám v tomhle směru pomohli, se mi líbí, promyslím si ji. Děkuji za podnět.
Upomínky na nevhodné diskuze mi chodí denně, zabýváme se tím i s vedením online oddělení, chci v tomhle směru větší čistotu v diskuzích. Někoho stačí upozornit SZ a on se i omluví, že to přehnal, nechal se strhnout a že si už bude napříště dávat pozor, jiného třeba na den zabanujeme a pak už je taky klid, nebo jim vymažu jejich nevhodný příspěvek, když na něj narazím, ale u některých "e😜ertů" pomůže fakt asi jenom totální ban.
Ta myšlenka s prověřenými diskutéry, kteří by nám v tomhle směru pomohli, se mi líbí, promyslím si ji. Děkuji za podnět.
Souhlasím s kolegy v tomto vlákně, včera už jste to ty i petrumr přehnali. Psal jsem ti to ve vlákně pod článkem o Oplu. Jako kritka, když je věcná, ok, ale urážet se vzájemně, to sem fakt nepatří. To si vyřešte mezi sebou, ale ne ve skoro každé diskuzi zde na Auto.cz.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
V té diskuzi je rozdíl jasný.Podezírám Petrumra, že si založil víc nicků a dává si palce. Jinak si to nedovedu vysvětlit.
Souhlasím s tebou. Považuji tě za jednoho z nejaktivnějších a uznávaných diskutérů na tomto webu a mívals/míváš i silné okamžiky, které ostatní čtenáře nebo i redakci obohatí.
Co mě ale na tobě v poslední době mrzí, že se poměrně rychle necháš vytočit a strhnout k nemístné diskuzi, z které se pak stane fraška, jako třeba včera pod tím Oplem. Stačilo přece ho buď ingorovat, nebo si ho dát na hate list a byl by klid.
S tím střílením, komunismem a nacismem máš plnou pravdu. V tom je podle mě petrumr chorý člověk.
Co mě ale na tobě v poslední době mrzí, že se poměrně rychle necháš vytočit a strhnout k nemístné diskuzi, z které se pak stane fraška, jako třeba včera pod tím Oplem. Stačilo přece ho buď ingorovat, nebo si ho dát na hate list a byl by klid.
S tím střílením, komunismem a nacismem máš plnou pravdu. V tom je podle mě petrumr chorý člověk.
.... hm.... v diskuzi u Opelu není rozdílu mezi oběma. Oba by potřebovali odbornou pomoc a to každý z jiné strany. Jeden za 18, druhý za 20 bez dvou, asi tak nějak. Jen doplním - gilgit je cokoliv než uznávaný, spíš bych řekl, že každý si o sobě tvoří obrázek sám a ten gilgitův ...mno není to hezký pohled. Vyhodil bych je oba. Je to o žaludek číst.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
přečti si příspěvek JirkaV8... a začni přemýšlet. Jsi ostuda, gilgite a vnášíš do webu a diskuzí odpornou atmosféru. Ale jak říkám, co je přijatelné pro tebe.... dělej si co chceš, samozřejmě.... ale ten obrázek sis udělal sám... naposledy, opomenu-li tvou debatu hodnou zřejmě tvé úrovně s petrumr , tak jsi tu pořvával po white label a nadával mu do Rožnovských odpadů. No, nechci dál tuto debatu rozvádět. Je to tvoje věc. Ty jsi vlastně bodrý chlapík, inteligentní, v kolektivu oblíbený a kopa legrace.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Když máš problém s psaným textem a chápání souvislostí tak to je tvůj problém. Nicméně jsem , jako ostatní tebou napadení, odpad, psychopat atd. tak nemůžu očekávat, že mi budeš rozumět. To, na co narážíš, jsem ti vysvětlil několikrát a to doslova polopaticky. ...že tys měl tmu před očima a vzduch či něco jiné v hlavě, tak je tvůj problém. Není ti ani trošku divně, když napadáš toppera? ...ten kluk si rád povídá, někdy má pravdu, někdy ne, ale je slušný, což tobě nic neříká očividně. Ale je to tvůj boj. Nebo napadat GTIho, jen proto, že ti není to, co píše, vlastní? Nebo whitea labela? nebo webpaju? nebo ....nebo.... nebo..... nic?
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Tak jestli i Topper byl sprostý, měli bychom si bacha dávat všichni. Ať už si o jeho výplodech , který spíš něčtu, myslím cokoli- nepamatuju si, kdy naposledy urazil víc než auto.
Je to s tebou horší než to na první pohled vypadá. Ale každý se cítíme dobře v něčem jiném. ?.....proč ty si lebedis v zumpe nechápu. Jen malý bonmot: těžce se ti bude brát zlato z pokalene ruky....nebo I sebekrasnejsi polibek nelze přijmout z pachnoucich úst ....dochází ti to?
Když už se to zde rozebírá, taky přispěji svou troškou do mlýna. Osobně mi již delší dobu leze na nervy pravidelné urážení konkrétních osob, jejichž příspěvky vítězí kvantitou nad kvantitou. Jestli zde má "někdo" pocit, že nevyprovokovanými urážkami zmíněných e😜ertů zvýší úroveň diskuse, pak za mě tedy NE, naopak mi tyto agresivní reakce vadí více, než x let dokola omílané žvatlání místních "celebrit".
A že se topperovi v jednom z jeho tisíců a tisíců příspěvků povedlo vyplodit něco ve smyslu, že nedůvěřuje Polákům a Arabům, to myslím ani nestojí za nějaké vytáčení se.
A že se topperovi v jednom z jeho tisíců a tisíců příspěvků povedlo vyplodit něco ve smyslu, že nedůvěřuje Polákům a Arabům, to myslím ani nestojí za nějaké vytáčení se.
...rozdíl v tom nebyl....
Je smutné, když největší zloděj zde volá chyťte zloděje. S Gilgitem by jste se neměli vůbec bavit, stačilo by chytit za límec vyhodit z baráku a byl by klid. Od tabletek, vymytých mozků, ústavů, odpadů a jiných nadávek, mnohdy bezdůvodných na většinu lidí včetně pořvávání po redaktorech za které by se nestyděl nejeden spoluobčan. V tomto je odpověď pana Kovaříka více než diplomatická. Normálně se s teroristy nevyjednává.
Jiří, naprostý souhlas! Chytit za flígr a mazej, když se neumíš chovat. Do očí by ta svá hořka neřekl nikomu.
Já bych řekl, že pravdivější titulek by byl: 'Za normální peníze (ty rozdíly nejsou řádové) konkurenceschopné auto v segmentu'. Záleží na kupujícím, jakou vlastnost ocení. Třeba má někdo rád "Odhlučnění kabiny, Kultivovaný motor, Velký zavazadelník, Kvalitní interiér".
No mne se nezda ta spotreba. Mame motor 1.6 hdi v P407, bude to teda uplne jina generace, ale ze by zral starsi motor, ktery ma najeto pres 200k km méně nez novy dokonalejsi motor tak to se mi nezda. Nevim kolik mel testovany vuz najeto, ale treba si jeste sedne a spotreba se snizi. Jinak v testu citim hodne antipatie k peugeotu, myslim ze tak cernobílé to nebude.
Ovladani za jizdy je nebezpecne? A ovladani navigace treba u octavie ci jineho vozu neni? Beru to ze nezvladne dva dotyky najednou. Tlacitka na ovladani klimatizace jsou tak velka, ze trefit se do nich rozhodne problem neni a vyhoda oproti klasickemu ovladani klimatizace je, ze display je mnohem vyse. Tudiz clovek ani nemusi na tak dlouho odvratit zrak. A nerikejte mi, ze nekdo ovlada klasickou klimatizaci aniz by se na ni kouknul.
Já ti to klidně řeknu. Nekouknu se. U PSA je to ovládání přes levný pomalý dotykáč jen proto, aby ušetřili a celkem chápu, že se snaží přesvědčit zákazníky, že jde o nějaký luxusní doplněk.
Ovládání jakýchkoliv přístrojů v autě může být nebezpečné, od radsi po navigaci, od peugeota po škodovky.... Záleží jaký typ je uzivtel zvyklý a jak moc se nechá rozptýlit, onehda sem na to četl pěknou studií..😄
Áno, ale dotykáč budeš ťažko ovládať intuitívne, hmatom, po pamäti, nazvi to ako chceš.
Prispenie pohľadu tak bude potrebné prakticky vždy. Zvlášť pri preklikávaní do podmenu už to začína byť nepríjemné. Ťukanie na páčku palubného počítača, aby som sa dostal k potrebnej funkcii je podobne otravné, ale oveľa jednoduchšie. Preto považujem dotykáč voči klasickým tlačítkam za horšie riešenie.
Prispenie pohľadu tak bude potrebné prakticky vždy. Zvlášť pri preklikávaní do podmenu už to začína byť nepríjemné. Ťukanie na páčku palubného počítača, aby som sa dostal k potrebnej funkcii je podobne otravné, ale oveľa jednoduchšie. Preto považujem dotykáč voči klasickým tlačítkam za horšie riešenie.
Jen takový dotaz mimo, používáš smartphone?
Žiaľ, áno. Prvý a posledný. V decembri m končí viazanosť a ver, že poletí do odpadového koša. Beriem už len klasické tlačítka. Stačí mi telefón, minipočítač do vrecka nepotrebujem.
Tak ono to mnohé vysvětluje, samozřejmě toto řešení neodsuzuji, jelikož jsem na tom podobně, ale stejné přístup budeš mít i k ovládání P308. Já si ji vyzkoušel a neměl jsem s tím nejmenší problém. Ale chápu, že to je vcelku rozporuplný prvek 😉
Dotykové ovládání může být intuitivní, svalová paměť bude fungovat, jen toho typicky po hmatu poznáš méně. Řekl bych však, že otravné problémy kolikrát plynou spíš z implementace (konkrétního řešení) než z principu (omezení hmatových vjemů).
Tak s tím rozhodně nesouhlasím. Služební dotykový telefon používám denně (a opravdu hodně) a stejně když volám z auta, tak mě otravuje nutná pozornost. Prostě tam chybí zpětná vazba - když zmáčknu tlačítko, tak to cítím, u dotykáče ne.
A pokus se pohmatu (poslepu) najít kontakt v adresáři - naprosto nereálné, pokud nejsi eskamotér 😉 .
A pokus se pohmatu (poslepu) najít kontakt v adresáři - naprosto nereálné, pokud nejsi eskamotér 😉 .
A s čím nesouhlasíš? Že se na zařízení musíš dívat, neznamená, že ovládání nemůže být intuitivní a že se mozek nenaučí, kde jsou ovládací prvky. A otravnými problémy jsem myslel věci jako pomalé reakce, nebo nespolehlivá registrace dotyků. Nemluvě o optimalizaci.
Co se volání z auta týče, hlasové vytáčení jsem používal už na základní škole (byť ze zvědavosti a ne z nutnosti). V adresáři nehledám ať tak, či onak. A vůbec, za jízdy nevolám, pokud to není nutné. Mám telefony s tlačítky rád, jen si nemyslím, že všechny problémy plynou z principu.
Co se volání z auta týče, hlasové vytáčení jsem používal už na základní škole (byť ze zvědavosti a ne z nutnosti). V adresáři nehledám ať tak, či onak. A vůbec, za jízdy nevolám, pokud to není nutné. Mám telefony s tlačítky rád, jen si nemyslím, že všechny problémy plynou z principu.
To, že Ty za jízdy nevoláš neznamená, že ostatní nevolají.
S tlačítkovým telefonem jsem občas při řízení i psal sms. Prostě jsem ji poslepu napsal a pak jedním pohledem zkontroloval případné chyby. Dnes? Sci-fi.
U dotykáče je hlavní problém, že odvádí pozornost.
Když si chci nastavit teplotu ve svém autě, tak poslepu natáhnu ruku, dotknu se kolečka a přes aretaci poznám kam jsem ji nastavil.
Dlouhodobý majitel dotykové palubky to zřejmě po delší praxi také dokáže poslepu, ale vsadím se, že poté minimálně "blikne" zrakem na displej, aby si ověřil, že se to povedlo.
Prostě je tam absence jakékoliv zpětné vazby.
Nebráním se novým technologiím, spíše naopak, ale jen pokud jsou prospěšné.
Tedy, že při řízení řidiče šetří jakéhokoliv rozptylování.
No a tady je to přesně naopak.
Toto je však problém většiny moderních aut. Kamarád se mi chlubil svým novým eresem TSI a při jízdě přenastavoval stabilizační systém. Když jsem viděl, jak na displej doslova musí vejrat, aby provedl to co chce, tak jsem si hned vzpomněl na Auto roku 2014 a pomyslel si něco o tom, kam dnešní auta směřují.
Je docela humorné, že přestupkem je i jen držení telefonu za jízdy, ale to, že dnešní auta tak nebezpečně odvádějí pozornost řidiče je nejen v pořádku, ale dokonce je to moderní a jakýsi důkaz prestiže (vyšší výbava=méně tlačítek).
S tlačítkovým telefonem jsem občas při řízení i psal sms. Prostě jsem ji poslepu napsal a pak jedním pohledem zkontroloval případné chyby. Dnes? Sci-fi.
U dotykáče je hlavní problém, že odvádí pozornost.
Když si chci nastavit teplotu ve svém autě, tak poslepu natáhnu ruku, dotknu se kolečka a přes aretaci poznám kam jsem ji nastavil.
Dlouhodobý majitel dotykové palubky to zřejmě po delší praxi také dokáže poslepu, ale vsadím se, že poté minimálně "blikne" zrakem na displej, aby si ověřil, že se to povedlo.
Prostě je tam absence jakékoliv zpětné vazby.
Nebráním se novým technologiím, spíše naopak, ale jen pokud jsou prospěšné.
Tedy, že při řízení řidiče šetří jakéhokoliv rozptylování.
No a tady je to přesně naopak.
Toto je však problém většiny moderních aut. Kamarád se mi chlubil svým novým eresem TSI a při jízdě přenastavoval stabilizační systém. Když jsem viděl, jak na displej doslova musí vejrat, aby provedl to co chce, tak jsem si hned vzpomněl na Auto roku 2014 a pomyslel si něco o tom, kam dnešní auta směřují.
Je docela humorné, že přestupkem je i jen držení telefonu za jízdy, ale to, že dnešní auta tak nebezpečně odvádějí pozornost řidiče je nejen v pořádku, ale dokonce je to moderní a jakýsi důkaz prestiže (vyšší výbava=méně tlačítek).
Auto se mi celkem líbí, interiér utulny, kvalitní, zvenku žádná divocina, momentálne z fr. Aut ve své třídě nejvíce konkurenceschopné vozidlo ve své třídě ( megane už je dedecek) , ale ta cena to auto totálně zabíjí. Mimo vozů uvedených v článku se vedle představuje nový focus, který v obdobné motorizaci doleze do " půl mice". Kdysi tu gti napsal, že auto nekupujes pro jeho cenu, ale protože ho chceš... V této třídě to neplatí, nento psal o oktavce😊 ). Nizsi střední kombi v naftě? Děkuji, jdu k fordu, škodovce či oplu😊
megane je uz dedecek.....
hm....
Dobré netreba meniť - kde som to len počul? Myslím, že vek modelu môže byť aj výhodou, najmä ak ide o tak vydarený voz ako je Megane. Auto je dokonale vybalancované, dotiahnuté, s vychytanými muchami, zrelé jak víno. Výmenou za jemne vyšší morálny vek. Ale ani to nemusí byť tak veľký problém, keď dnes nové modely často prakticky preberajú techniku predchodcu a vylepšenia sú skôr do počtu...
hm....
Dobré netreba meniť - kde som to len počul? Myslím, že vek modelu môže byť aj výhodou, najmä ak ide o tak vydarený voz ako je Megane. Auto je dokonale vybalancované, dotiahnuté, s vychytanými muchami, zrelé jak víno. Výmenou za jemne vyšší morálny vek. Ale ani to nemusí byť tak veľký problém, keď dnes nové modely často prakticky preberajú techniku predchodcu a vylepšenia sú skôr do počtu...
Megane má dobré motory (1.2TCe, 1.6dCi) a dobrou cenu, jinak ho ale v širší špičce kompaktů / kompaktních kombi nevidím.
Ja som nehovoril o špičke, len o tom, že kvality starého harcovníka nemusia byť na zahodenie tak, ako ho Ozzman jednou zátvorkou odpísal. 😉
Nikdy nekupuj auto na F: Fiat, Ford a francouzské... Stará pravda se opět potvrdila. Slabý motor, lži o spotřebě, podivné tvary, ABSOLUTNĚ NEVHODNĚ UMÍSTĚNÉ PŘÍSTROJE!!!, nejistý podvozek, neschopnost vytvořit zcela rovnou ložnou plochu po sklopení zadních sedadel a především ŠPATNÉ ZKUŠENOSTI, které celá veřejnost má s technikou francouzské provenience, opět doporučuje starou pravdu😒br />
Pokud potřebuješ slušné auto, kup si vůz německý (nebo z Němci řízené výroby), nebo čistě japonský (tedy ne Hnissan vycpaný francouzskými komponenty!).
Pokud potřebuješ slušné auto, kup si vůz německý (nebo z Němci řízené výroby), nebo čistě japonský (tedy ne Hnissan vycpaný francouzskými komponenty!).
S tou loznou plochou souhlas, podvozek sem nejel, ale taky preferují řidičske auto s multilinkem.... Na druhou stranu milej ado, tohle neumí ani oktavk , ani golf..( jen multilink v dražší verzi). Zkus ten ford od ef😊) a určitě se najde více..😊
Adolfe, názor lidí, kteří s testovaným modelem nemají pražádnou zkušenost, jsou nanejvýš úsměvné. U tebe však nemůže už téměř nic překvapit... 8-s
Kopat za Francouze, zrovna u nové 308čky je úsměvné. To auto přímo ztělesnuje Francouzkou filozofii. Všechno musí být jinak a inovativní. A všechno nakonec stojí za zlámanou grešli.
Je to předražené, neforemné, škaredé, nekvalitní, neergonomické. 8-s
Je to předražené, neforemné, škaredé, nekvalitní, neergonomické. 8-s
Ano, STARÉ pravdy, dnes už možná moc staré.V době, kdy Ford staví auta , která dokážou být ve svých třídách mezi nejlepšími.
Nelze jinak, než souhlasit. Francouzký křáp už nikdy. 8-s
zajímalo by mě, kolik francouzkých komponentů má ten tvůj outlander, neboli peugeot citroen >😒] :-!
Žádné. Jinak bych už ve 220 tis km nejezdil. Motor je německý, turbo brazilské, brzdové destičky italské. Zbytek "made in Japan, assembled in Jokohama". :-!
To, co později sestavovali v Belgii z dodaných japonských dílů, na závěr doplácané francouzskou plechařinou, je zcela jiná historie. :-!
V Octavii jsem kdysi měl francouzské relé. Odešlo ve 100 tis km. Kolegovi také. Prostě typický francouzský výrobek... :no😒br />
BTW: kolik procent z vozů Suzuki na našem trhu nepochází z Maďarska? Víš, že Vitara má motory od rendlíků? :no: :no: :no:
To, co později sestavovali v Belgii z dodaných japonských dílů, na závěr doplácané francouzskou plechařinou, je zcela jiná historie. :-!
V Octavii jsem kdysi měl francouzské relé. Odešlo ve 100 tis km. Kolegovi také. Prostě typický francouzský výrobek... :no😒br />
BTW: kolik procent z vozů Suzuki na našem trhu nepochází z Maďarska? Víš, že Vitara má motory od rendlíků? :no: :no: :no:
Ono myslet si že francouzké vozy mají vše z francie je utopie ve které žiješ. O vitaře to vím a jmny má 1.5 dci, všechny fungujou na jedničku, stejně jako renaulty a peugeoty v naší rodině. Je jich celkem 6 a všechny šlapou bez problému. Dva mají najeto 400 000km.
Co se těch vitar týče, jedná se jen o naftové motory 1.9. Dvoulitry z přdchozí generace byly od Peugeotu. Všichni si je chválili. Jinak v madarsku se nevyrábí vitara jimny a kizashi.
Já chápu že se ti nejaký ten francouz nepoved, to tak občas je. Špatnej kus, nebo model, ale všechny bych je do jednoho pytle neházel. Já mám podobný zkušenosti s VW. Měli jsme už 3 a všechny se sraly ukrutně.
A s jakýma francouzema máš negativní zkušenosti a proč?
Co se těch vitar týče, jedná se jen o naftové motory 1.9. Dvoulitry z přdchozí generace byly od Peugeotu. Všichni si je chválili. Jinak v madarsku se nevyrábí vitara jimny a kizashi.
Já chápu že se ti nejaký ten francouz nepoved, to tak občas je. Špatnej kus, nebo model, ale všechny bych je do jednoho pytle neházel. Já mám podobný zkušenosti s VW. Měli jsme už 3 a všechny se sraly ukrutně.
A s jakýma francouzema máš negativní zkušenosti a proč?
...chceš-li vědět co je předmětný auto zač, zkus si základní, maximálně prostřední verzi. Jen tak jsi schopnej dostat se na dřeň a odhalit jeho opravdovej charakter (nebo necharakter).
Zatímco z P308HB jsem měl pozitivní dojmy, kombíková verze mě ani neláká k usednutí, beru jí jako přešlap už od základní myšlenky.
Zatímco z P308HB jsem měl pozitivní dojmy, kombíková verze mě ani neláká k usednutí, beru jí jako přešlap už od základní myšlenky.
Za sebe říkám (píšu), že ta první a druhá věta (vlastně souvětí) platí obecně beze zbytku. :yes:
Hm... Golf 1.6TDI s torzkou je jedna věc, Golf 1.4TSI v Highline jiná a GTI ještě jiná. Když si projedeš základ, tak zjistíš, kolik charakteru má základ, nic víc... nebo?
Já osobně bohužel většinou nedokážu moc oddělit jednotlivé věci od sebe, takže svezení s dobrým autem a slabým motorem ve mě obvykle moc dobrý dojem nezanechá. A naopak, dej mi do průměrného auta silný motor a budu vcelku spokojený 😄
Já osobně bohužel většinou nedokážu moc oddělit jednotlivé věci od sebe, takže svezení s dobrým autem a slabým motorem ve mě obvykle moc dobrý dojem nezanechá. A naopak, dej mi do průměrného auta silný motor a budu vcelku spokojený 😄
Nemyslím si, že by jsi bylů spokojenej. Nebavme se o zkušební jízdě v rámci desítek minut, ale o reálným testu v rámci dní. VAG se svým rozdělením dle použitý zadní nápravy je věc jedna, ale testovat špičkovou motorizaci v až po strop nabouchným autě plným extras není natolik vypovídající jako střední výbava a klidně silnej motor. Mnohem líp zjistíš bez rozptylování jaký to auto samotný je. Výbyvový komponenty jako navi, různý asistenti apod jsou pak nadstavbou. Ty si vyzkouším posléze, ale chci vědět jaký to auto opravdu je.
Jako s holkou...nezajímá mě tuna make-upu na večírku, ale jak vypadá ráno po probuzení a jestli dlouhodobější servis může být stejně kvalitní jako první povečírková noc (bráno všeobecně).
Jako s holkou...nezajímá mě tuna make-upu na večírku, ale jak vypadá ráno po probuzení a jestli dlouhodobější servis může být stejně kvalitní jako první povečírková noc (bráno všeobecně).
Navi a asistenty mě moc nezajímají a můj názor na charakter auta moc neovlivňují.
Ale třeba... dobré sedačky, to je jiná, třeba sportovní sedačky ve Fabii z mého pohledu výrazně zvyšují charakter toho auta.
Různé nápravy, různé převodovky, různé motorizace... to se prostě nedá míchat dohromady, Octavia s poměrně špatným pětikvaltem a s výborným šestikvaltem, to jsou dvě různá auta (a podobně to má mnoho dalších, PSA, Renault atd.).
Ale třeba... dobré sedačky, to je jiná, třeba sportovní sedačky ve Fabii z mého pohledu výrazně zvyšují charakter toho auta.
Různé nápravy, různé převodovky, různé motorizace... to se prostě nedá míchat dohromady, Octavia s poměrně špatným pětikvaltem a s výborným šestikvaltem, to jsou dvě různá auta (a podobně to má mnoho dalších, PSA, Renault atd.).
No jsem zvědavej až se tady bude testovat nové Volvo XC90 jak se bude posuzovat ovládání ventilace a všech fičur. Volvo má totiž taky jen dotykový displej a nic jiného. Jsem zvědavej zda bude také napsáno, že to je nepohodlné, nebezpečné a neintuitvní. Jsem na Vás Chamila zvědavej co napíšete.
Až to bude, tak se to jistě dočtete... 😄
Ta dikce...ten slovosled... >😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
Jak od Ijáčka, že? >😁
Vidím, že tiež čítaš na dobrú noc Macka Puf. >😁
Macko Puf...nevědět, že se jedná o Ijáčka, ani by mi to nedoteklo >😁
Až budeš žít v sudetech u Kerkonoš tak pochopíš. Nestačí sem z Prahy dojet na víkend a udělat bordel a zase odjet.
nevidim dovod uprednostnit tento pezotacky natiahnuty kombik pred ceedom octavkou alebo golfom ci leonom..... tie budiky nad volantom by mi ani nevadili ( v 208 sa mi pacili ) ale ten dotykac v lepsej vybave to je hruza...... je to hodne neprakticke a kratkozivotnostne riesenie ( povedal by som ze az nebezpecne ) na bezne dennnodenne jazdenie ... klasicke otocne kolecka su na nezaplatenie..... tak preco zase sprtat do niecoho co je raz dobre a rokmi overene... neviem.... nevidim v tom dotykaci ziadne pozitivum... ak niekto vidi kludne necham sa poucit 😉
musim ale priznat ze najviac mi stejne vadi ten natiahnuty zadok u kombika.... ono to proste skutocne vyzera tak ze zadne dvere su povodne a rovnake s hatchom.... len kolesa posunuli kdesi dozadu dalej...... vyzera to podla mna dost zvlastne.... kufor sa tym natiahol ale priestor vzadu na zadnych sedackach bude zrejme uplne rovnaky ( aj napriek predlzenemu razvoru ) ako v hatchbacku...... neviem na co mi je 610 litrov a pritom vzadu je miesta ako v o triedu mensom aute.... k comu je tato koncepcia dobra v porovnani s golfom alebo ceedom neviem..... ved golf je vzadu upne inde ako 308 kombik.... tu je skoda debatit.... 308SW je asi na poslednom mieste z celej tej zakplavy kombikov ake mame v tomto segmente.... este aj ufo civic kombi by som zrejme skor uprednostnil pred tymto jazvecikom
musim ale priznat ze najviac mi stejne vadi ten natiahnuty zadok u kombika.... ono to proste skutocne vyzera tak ze zadne dvere su povodne a rovnake s hatchom.... len kolesa posunuli kdesi dozadu dalej...... vyzera to podla mna dost zvlastne.... kufor sa tym natiahol ale priestor vzadu na zadnych sedackach bude zrejme uplne rovnaky ( aj napriek predlzenemu razvoru ) ako v hatchbacku...... neviem na co mi je 610 litrov a pritom vzadu je miesta ako v o triedu mensom aute.... k comu je tato koncepcia dobra v porovnani s golfom alebo ceedom neviem..... ved golf je vzadu upne inde ako 308 kombik.... tu je skoda debatit.... 308SW je asi na poslednom mieste z celej tej zakplavy kombikov ake mame v tomto segmente.... este aj ufo civic kombi by som zrejme skor uprednostnil pred tymto jazvecikom
Napiš to ještě pětkrát prosím tě 😉
Budeš se divit, toppere, ale jsou i lidé, kteří místo vzadu pro sezení nevyužijí tolik, jako prostor v kufru, obchoďáků je kolem nás plno a jezdí v autě většinou sami, ale s plným kufrem.
A ti se budou ptát opačně, než ty: Na co je mi vzadu místo pro tři hráče NBA, když do kufru nenarvu ten novej model zahradního traktorku?
Ale jinak je tu seriál "Svět podle toppera" celkem úsměvná vložka >😁
A ti se budou ptát opačně, než ty: Na co je mi vzadu místo pro tři hráče NBA, když do kufru nenarvu ten novej model zahradního traktorku?
Ale jinak je tu seriál "Svět podle toppera" celkem úsměvná vložka >😁
ja to chapem ze kufor sa niekomu zide co najvacsi.....
ale preco sa pri predlzenom razvore neposunuli aj zadne sedacky dalej a nenatiahli zadne dvere?
ono ten kombik vyzera ako neajka long verzi pre cinu..... asymetricky na man posobi... priestor pre posadku kratky, male zadne dvere a zadne koleso kdesi v lufte meter za zadnymi sedackami
ale preco sa pri predlzenom razvore neposunuli aj zadne sedacky dalej a nenatiahli zadne dvere?
ono ten kombik vyzera ako neajka long verzi pre cinu..... asymetricky na man posobi... priestor pre posadku kratky, male zadne dvere a zadne koleso kdesi v lufte meter za zadnymi sedackami
Tak pokud deklarují auto jako "rodinné", tak bych na zadnich sedadlech očekával trošku více místa. Nebo ty jsi nikdy nevezl třeba babičku a dědečka? Obchoďák si může klidně koupit van.
A ty jsi prosím tě v nové 308čce vezl koho, že víš, kolik prostoru v něm je? Jako rodinné auto (pro 4 člennou rodinu) 308 SW bez větších problémů obstojí.
Topper ale fakt uz prestan, nevadi ti ze sa tu s teba kazdy smeje?
pisem svoj nazor... daj si hate list a mas klud
smiat sa moze kto chce kde chce a na com chce.... je to uplne ok ... smiech lieci
smiat sa moze kto chce kde chce a na com chce.... je to uplne ok ... smiech lieci
Nenech se vyprovokovat. Jim vadí, že máš opačný názor, na tu jejich Francouzkou modlu a protože nemají argumenty, tak se do tebe naváží.
ja nemam dovod sa tu s nikym vadit.... vzdy pisem svoj nazor to uz hadam kazdy si vsimol.... to ze sa to niekomu nepaci je normalne 1000 ludi 1000 chuti ......
preto kto ma problem ... nech si otvori moju kartu a prida ma do hate listu.... a bude mat pokoj ak sa mu nepaci ze pisem co pisem ... viac pre nikoho kto ma so mnou nejaky problem neviem spravit
uz som tu dost dlho na to a dost som tu vela toho popisal aby som vedel ze nema cenu s niektorymi sa bavit....
preto kto ma problem ... nech si otvori moju kartu a prida ma do hate listu.... a bude mat pokoj ak sa mu nepaci ze pisem co pisem ... viac pre nikoho kto ma so mnou nejaky problem neviem spravit
uz som tu dost dlho na to a dost som tu vela toho popisal aby som vedel ze nema cenu s niektorymi sa bavit....
Napis svoj nazor raz, nikto okrem teba to nepotrebuje vidiet 3-4-5 krat.
Tebe ked sa principialne nieco nepaci, tak to budes okydavat donekonecna, pricom kazdy dalsi agument je horsi od prveho. Bez ohladu na to, co sa ti napise, hudies si svoje ako tukan.
Naco su dobre tvoje zvasty opakovane, s rovnako hlupymi a este hlupsimi argumentaciami?
Ty nepotrebujes diskusiu, ty sa potrebujes iba vykvakat, bez ladu a skladu.
Tebe ked sa principialne nieco nepaci, tak to budes okydavat donekonecna, pricom kazdy dalsi agument je horsi od prveho. Bez ohladu na to, co sa ti napise, hudies si svoje ako tukan.
Naco su dobre tvoje zvasty opakovane, s rovnako hlupymi a este hlupsimi argumentaciami?
Ty nepotrebujes diskusiu, ty sa potrebujes iba vykvakat, bez ladu a skladu.
Zkus se někdy taky zeptat, na co jsou dobré tvoje žvásty - jenom urážky a napadání. A navíc bez argumentace.
Ty nepotrebujes diskusi, ty si sem jen chodíš zarýpat a zanadávat bez ladu a skladu.
Raději dva toppery, než jednoho makovnika.
Ty nepotrebujes diskusi, ty si sem jen chodíš zarýpat a zanadávat bez ladu a skladu.
Raději dva toppery, než jednoho makovnika.
A najlepsie nula mariachiov, bezprizornych, bez argumentov s posmeskami; diskusny plevel.
Vyvrať mi cokoliv z toho, co jsem o tobě napsal.
Diskusní plevel jsi ty a ostatní tobě podobní, kde 90% jejich komentů je jen rýpání do jiných diskutérů, nadávky, sprosťárny a urážky. Jenom plevelíte diskuse ve snaze sami před sebou ze sebe udělat tvrďáky, ale jakmile dojde na věcnou argumentaci shoříte jak papíroví čertíci a buď nadáváte ještě víc, nebo zalezete do koutka a jdete diskutovat jinam, třeba na fóra o mobilech, tam je ta diskusní úroveň tak nízko, že tam můžete v klidu plavat... Jak píšu - raději dva toppery, než jednoho makovníka. :no😒br />
P.S.
Na druhé staně musím uznat, že zrovna ty už ses za ty roky dost zklidnil. :yes:
Diskusní plevel jsi ty a ostatní tobě podobní, kde 90% jejich komentů je jen rýpání do jiných diskutérů, nadávky, sprosťárny a urážky. Jenom plevelíte diskuse ve snaze sami před sebou ze sebe udělat tvrďáky, ale jakmile dojde na věcnou argumentaci shoříte jak papíroví čertíci a buď nadáváte ještě víc, nebo zalezete do koutka a jdete diskutovat jinam, třeba na fóra o mobilech, tam je ta diskusní úroveň tak nízko, že tam můžete v klidu plavat... Jak píšu - raději dva toppery, než jednoho makovníka. :no😒br />
P.S.
Na druhé staně musím uznat, že zrovna ty už ses za ty roky dost zklidnil. :yes:
Co ti mam vyvracat? ved ty si o tom hlboko presvedceny v cistej forme. Autosugescie su nevyvratitelne, jedine elektrosokmi.
Dokaz ty, ze 90% mojich komentov je rypanie.
Nemas ako, lebo placas do vetra, ooo sam najcistejsi mariachi.
Ja som sa neskludnil, skludnili sa hormoni, co si mysleli ze si nieco rypanim dokazu.
Ako som pisal, najlepsie nula mariachiov, pokrytectvo par excelance.
Dokaz ty, ze 90% mojich komentov je rypanie.
Nemas ako, lebo placas do vetra, ooo sam najcistejsi mariachi.
Ja som sa neskludnil, skludnili sa hormoni, co si mysleli ze si nieco rypanim dokazu.
Ako som pisal, najlepsie nula mariachiov, pokrytectvo par excelance.
Nenech se otrávit a pokračuj v tom. Máš pravdu a některých bazarovým kovbojům se to nelíbí. Zejména proto, že přes všechny jejich výkřiky si stejně budou muset dříve, nebo později přiznat starou pravdu: francouzské vozy jsou nepovedené, nespolehlivé a většinou i ošklivé. :-!
Pane Chamilla - opět píšu, že vaše testy v podstatě hltám, nečekal jsem to, ale momentálně jste pro mně v redakci ACZ testová jednička. A po lichotkách k žádosti >😁 : Nemůžete do kufru testovaných aut dávat při focení pokaždé nějakou stejnou věc? Třeba složku formátu A4, nebo batoh, nebo něco? Ona totiž ta fotka kufru samotná neřekne tolik, když se nedá jeho objem do souvislosti.
A další věc k autu - píšete, že jízda je v podstatě uvolněná, plavná, tichá - že by se francouzské automobilky vracely ke svým kořenům? 😄
A další věc k autu - píšete, že jízda je v podstatě uvolněná, plavná, tichá - že by se francouzské automobilky vracely ke svým kořenům? 😄
...ty jsi se rozešel s Karlem?
Přidávám se k tobě, i pro jsou testy pana Chamilly na 1*. Rád je čtu celé, dozvím se vše co potřebuju a pan redaktor se nebojí kritiky, Jen tak dál! :yes:
Veru tak, tu sa pozitívne prejavuje mladosť autora, keď nemá obavy povedať, čo si myslí. Bez relativizovania, politickej korektnosti a zaobaľovania, aby náhodou neurazil automobilku, ktorá nabudúce nedá auto do testu tak ochotne.
Skrátka keď to auto žerie skoro dvojnásobok toho, čo píše výrobca, tak to treba napísať natvrdo, aby potom kupujúci mohol vysmiať predajcu, keď sa ho bude snažiť oblbnúť papierovými údajmi o superúspornom aute.
Skrátka keď to auto žerie skoro dvojnásobok toho, čo píše výrobca, tak to treba napísať natvrdo, aby potom kupujúci mohol vysmiať predajcu, keď sa ho bude snažiť oblbnúť papierovými údajmi o superúspornom aute.
Ta spotřeba je trošku šok - tedy ten rozdíl udávané a otestované - ale kdo dnes čeká tabulkové údaje, je obvykle nemile překvapen. Ostatně spotřebu vozu, o který má zájem, si každý může ověřit sám, prostě si ho půjčí na víkend, nebo na týden, dle ochoty dealera, a bude mít jasno 😄
Jo, spotřeba je šok... nejen ve srovnání s papírem, ale i ve srovnání s konkurencí. Tester to otestoval a já mu to věřím, nicméně čekám, že to bude nějaká anomálie testovaného kusu, naftová 1.6 by opravdu při konstatní 130 a 1900o. neměla baštit 5.8.
Tejto spotrebe veris viac alebo menej? [odkaz]
To máš těžké - Holandsko je placaté, záleží kde s tím jezdili, v jakém obsazení (článek jsem nečetl)... Pokud to měl nějaký redaktor na víkend a jezdil s tím jen mimoměsto, ak těch 4,5 je reálných, nebo 4,2, jak udávají, ale pokud jezdíš v obsazeném autě po Praze a pak valíš 130 po D1 na Moravu - tak to asi ne.
V prvé řadě děkuji. 😄 Ohledně focení to mohu navrhnout, nicméně ne slíbit, ne vždy se jej účastním. Každopádně chápu kam míříte, mít nějaké porovnání je fajn.
Co se týče jízdy, tak osobně by se mi takovýto návrat líbil, sám jsem třeba velký fanoušek hydropneumatických Citroënů a tato plavnost je mi velmi příjemná. Jenže problém 308 je, že tichá a uvolněná jízda je na pořádku dne jen do té doby, než člověk nepotká nerovnosti, kterých je v ČR nepočítaně. Pak se ozvou rány, kola těžce padají do výmolů atd...
Ale třeba to Francouzi ještě dopilují a pak to bude opravdu zajímavé 😊)
Co se týče jízdy, tak osobně by se mi takovýto návrat líbil, sám jsem třeba velký fanoušek hydropneumatických Citroënů a tato plavnost je mi velmi příjemná. Jenže problém 308 je, že tichá a uvolněná jízda je na pořádku dne jen do té doby, než člověk nepotká nerovnosti, kterých je v ČR nepočítaně. Pak se ozvou rány, kola těžce padají do výmolů atd...
Ale třeba to Francouzi ještě dopilují a pak to bude opravdu zajímavé 😊)
:yes😒br />
Pokud to focení realizuje nějaký separátní tým, tak by to "něco" mohli prostě mít ve standartní výbavě na focení.
Pokud to focení realizuje nějaký separátní tým, tak by to "něco" mohli prostě mít ve standartní výbavě na focení.
Ono je otázkou na kolik je to chyba nastavení vozu samotného a na kolik ostudou správců místních komunikací a silničářů. Ladit vůz do českých podmínek je poměrně oříšek pro jakoukoliv automobilku...
No vzhledem k tomu, že je opravdu hodně aut v této třídě, kde možná nejsem z naladění nadšený, ale nevadí mi tak, jako v tomto případě, si myslím, že to takový problém nebude
Samozřejmě naladit auto pro naše silnice je mnohem těžší, než pro ty německé, ale jde to 😄
Samozřejmě naladit auto pro naše silnice je mnohem těžší, než pro ty německé, ale jde to 😄
Jiný test jiná spotřeba jiné výsledky.
[odkaz]
[odkaz]
een bijzondere draai aan zijn... Kloubouk dolů >😒]
Vzhledem k tomu, že každý test vychází z jiných podmínek a je psán jiným redaktorem, to je podle mne naprosto v pořádku.
to jo, ale testované vozidlo je stejné. Proto jak jsem psal nahoře vám nevěřím ani slovo.
No nevím, jestli je v pořádku, že fakta se zásadně liší. Spotřeba přes 6 l se mi zdá přehnaná, mám původní 308 sw, 1,6 Hdi a spotřeba je na v průměru na 4,7. Těch šest tam možná jen ve městě. Nevěřím, že by o 7 let modernější agregát žral více i s ohledem na E6.
Další věc - vytýkat nové 308 méně prostoru, než měla původní 308 - přičemž původní 308 se vyčítala zase rozměrnost a koncept mezi MPV - mi přijde od autora jen ukázka neznalosti kontextu doby a vůbec pochopení toho, že 308 nyný není typické rodinné auto - to je 5008.
Upřímně - víc věřím zahraničním testům, kde na auta nepohlíží optikou, že nejlepší je oktáva a golf. I sami Němci v různých testech bez trapností dokážou kladně ohodnotit jiná auta, než jen německá. Jeďte se podívat do Německa, co tam jezdí Peugeotů, takže to zas tak černobílé nebude.
Další věc - vytýkat nové 308 méně prostoru, než měla původní 308 - přičemž původní 308 se vyčítala zase rozměrnost a koncept mezi MPV - mi přijde od autora jen ukázka neznalosti kontextu doby a vůbec pochopení toho, že 308 nyný není typické rodinné auto - to je 5008.
Upřímně - víc věřím zahraničním testům, kde na auta nepohlíží optikou, že nejlepší je oktáva a golf. I sami Němci v různých testech bez trapností dokážou kladně ohodnotit jiná auta, než jen německá. Jeďte se podívat do Německa, co tam jezdí Peugeotů, takže to zas tak černobílé nebude.
V zahraničných testoch bol nedávno focus, megane, 308 a astra. Jedine 308 sw bola s €6 hdi 120k, spotrebou oproti ostatným najlepšia, niečo strácala v dynamike na 6q oproti výkonnejšej meganke. Pán redaktor to dnes *** na plnej čiare. Keby sa tak hodnotili študenti na školách, neručím ako dlho by dotyčného profesora ešte nechali rodičia dýchať... Amatérizmus tohto testu je zjavne výsledkom konkurenčného prostredia, kde vweľký hráč má chuť zničiť všetko okolo seba, ale zabúda, že aj onraz skončí v červenom poli. Peugeotu takéto tendenčné plátky na prvý pohľad môžu uškodiť, ale aj takáto acz reklama je reklama. A záleží skôr, koľko kupujúcich uverí tímto hlúpostiam o iba 3 hviezdičkovom hodnotení. Jednoducho prúser dnes .. Ale čo nás nezabije, tak nás to posilní 😄
Ja by som navrhoval testy doplniť o pár stálych informácií, ktoré by sa sledovali a uvádzali pri každom teste. Tak, ako sa pri každom teste uvádzajú rovnaké tabuľky nameraných údajov.
1. Pri každom teste posadiť za volant figuranta, a potom ho posadiť "za seba", teda dozadu za vodičovo sedadlo. A nafotiť. Asi nie je lepší spôsob jak zhodnotiť pozdĺžny priestor na zadných sedadlách. Najlepšie, keby to robil stále ten istý človek, aby sa dalo porovnávať.
2. Rezerva - aj dojazdovka je dnes stále zriedkavejšia a často je výbave len lepiaca sada. Ale ak už rezerva v aute je, bolo by fajn vyskúšať manipuláciu s ňou. A napríklad aj to, či sa na miesto dojazdovky vojde pôvodné koleso s defektom, alebo ním ušpiním všetko, čo mám v kufri.
3. Výmena žiaroviek. U niektorých áut holá nemožnosť spraviť si to svojpomocne. Aj jednoduchosť či naopak problematickosť takýchto drobných servisných úkonov môže zavážiť. Niekto ide do servisu aj keď sa mu mucha vyšpiní na sklo, niekto má nervy, keď musí riešiť servis kvôli prasknutej H4.
4. Voda do ostrekovača - detto. Dá sa odkontrolovať hladina v nádržke? V niektorých autách ju ani nevidno. Dá sa doplniť bez toho, aby človek zaoblieval polovicu motora?
5. Tankovanie - pravá, či ľavá strana vozidla? Kľúč, vrchnák so závitom, odklopný kryt? Otváranie na podlahe, pod palubkou, alebo prstami "na mieste"? Tankovacia pištoľ v hrdle drží dobre, slabšie, alebo ju treba držať v ruke?
6. A nebolo by zle spotrebu, jazdu do stúpaní a podobné parametre sledovať vždy na tej istej trase.
Myslím, že takéto informácie by zvýšili výpovednú hodnotu testov a rozšírili by sa možnosti porovnávania jednotlivých modelov, aj by bolo viac o čom diskutovať.
1. Pri každom teste posadiť za volant figuranta, a potom ho posadiť "za seba", teda dozadu za vodičovo sedadlo. A nafotiť. Asi nie je lepší spôsob jak zhodnotiť pozdĺžny priestor na zadných sedadlách. Najlepšie, keby to robil stále ten istý človek, aby sa dalo porovnávať.
2. Rezerva - aj dojazdovka je dnes stále zriedkavejšia a často je výbave len lepiaca sada. Ale ak už rezerva v aute je, bolo by fajn vyskúšať manipuláciu s ňou. A napríklad aj to, či sa na miesto dojazdovky vojde pôvodné koleso s defektom, alebo ním ušpiním všetko, čo mám v kufri.
3. Výmena žiaroviek. U niektorých áut holá nemožnosť spraviť si to svojpomocne. Aj jednoduchosť či naopak problematickosť takýchto drobných servisných úkonov môže zavážiť. Niekto ide do servisu aj keď sa mu mucha vyšpiní na sklo, niekto má nervy, keď musí riešiť servis kvôli prasknutej H4.
4. Voda do ostrekovača - detto. Dá sa odkontrolovať hladina v nádržke? V niektorých autách ju ani nevidno. Dá sa doplniť bez toho, aby človek zaoblieval polovicu motora?
5. Tankovanie - pravá, či ľavá strana vozidla? Kľúč, vrchnák so závitom, odklopný kryt? Otváranie na podlahe, pod palubkou, alebo prstami "na mieste"? Tankovacia pištoľ v hrdle drží dobre, slabšie, alebo ju treba držať v ruke?
6. A nebolo by zle spotrebu, jazdu do stúpaní a podobné parametre sledovať vždy na tej istej trase.
Myslím, že takéto informácie by zvýšili výpovednú hodnotu testov a rozšírili by sa možnosti porovnávania jednotlivých modelov, aj by bolo viac o čom diskutovať.
ad1) - ano. Všechno ostatní jsou blbosti, který si můžeš zjistit, když ses pro auto rozhodl.Nebo si vážně vybíráš auto podle snadnosti výměny žárovek, dolití ostřikovačů a manipulace s rezervou? To by test měl trojnásobný rozsah a všichni trojnásobek důvodů k nesouhlasení.
Přidávám se ke Karlovi a dodávám: S figurantem by to bylo fajn, s figurantkou ještě lepší >😒]
hmm, tak neviem, či by zrovna ešte trošku väčšia komplexnosť, ktorá by ten test rozšírila o nejaké 2-3 odstavce spôsobila, že by sa im tu na stránku nevošiel 😉
Skôr to beriem ako dobrý podnet, priblížiť sa úrovni niektorým nemenovaným konkurenčným médiám z nemecka ale aj z ČR. Totiž, nie každý kto uvažuje o kúpe nového auta, má čas ísť hneď do autosalónu tej ktorej značky a vyskúšať si všetky horespomenuté veci naživo.
Ďaľšia vec - jednoduchá údržba - dolievanie prevádzkových kvapalín a výmena žiaroviek - taktiež súhlas - veľa ľudí by tieto veci radi riešili sami, a chcú vedieť, ako komfortne / nekomfortne to je / nieje možné.
Takže ja to vôbec nepovažujem za také ad-absurdum. 😉
Skôr to beriem ako dobrý podnet, priblížiť sa úrovni niektorým nemenovaným konkurenčným médiám z nemecka ale aj z ČR. Totiž, nie každý kto uvažuje o kúpe nového auta, má čas ísť hneď do autosalónu tej ktorej značky a vyskúšať si všetky horespomenuté veci naživo.
Ďaľšia vec - jednoduchá údržba - dolievanie prevádzkových kvapalín a výmena žiaroviek - taktiež súhlas - veľa ľudí by tieto veci radi riešili sami, a chcú vedieť, ako komfortne / nekomfortne to je / nieje možné.
Takže ja to vôbec nepovažujem za také ad-absurdum. 😉
Snad si nebudeš kupovat auto dle snadnosti výměny žárovek? Jak často je měníš? Jednou za 4 roky?
rozhodne nie >😁
len to berem z pohľadu tej klientely, ktorá nerada chodí do servisu platiť za veci, ktoré boli kedysi naučení riešiť oni sami zadarmo :-!
len to berem z pohľadu tej klientely, ktorá nerada chodí do servisu platiť za veci, ktoré boli kedysi naučení riešiť oni sami zadarmo :-!
To iste nie, ale ako plus-mínus to zavážiť môže. Na Renaulte Scenic ma žiarovky nekonečne štvali. Výmena raz za 4 roky je reálna možno u niektorých áut, ale ani kvalita žiaroviek nie je rovnaká a kľudne môžeš meniť 3x za rok.
Dolievanie ostrekovača môže byť tiež oštara a ako normálny vodič čas od času skontrolujem napríklad aj olej, na hlásenie palubného počítača sa nedá bezvýhradne spoľahnúť. Tankovanie? Pre mňa je to zaujímavá informácia, pre Teba nie? Všetky tieto drobnosti môžu, ak sú dobre vyriešené, pritiahnuť pozornosť k autu, ktoré by si inak príliš v úvahu nebral.
Dolievanie ostrekovača môže byť tiež oštara a ako normálny vodič čas od času skontrolujem napríklad aj olej, na hlásenie palubného počítača sa nedá bezvýhradne spoľahnúť. Tankovanie? Pre mňa je to zaujímavá informácia, pre Teba nie? Všetky tieto drobnosti môžu, ak sú dobre vyriešené, pritiahnuť pozornosť k autu, ktoré by si inak príliš v úvahu nebral.
Alespoň si můžu zanadávat dopředu. 😄 Beze srandy, dnes ani nepočítám s tím, že bych žárovku měnil. V kufru mám potřebné vybavení, abych mohl dojet.
Mne to okolnosti nakonec dohnaly zvážit.
Zvláště u některých aut... u Oktávky IIfl - to je snad co měsíc to žárovka (hlavní)
U Mondea, kde to prý sám neuděláš sem díky polskému návodu našel postup jak vyjmout světlo bez demontáže masky a taky to jde za pár minut na cestě 😄 Jen je potřeba speciální klíč...
V servisu sem dal 300 za žárovku a 300 za práci... díky, radši si dám dobrý jídlo a ušpinim si ruce😁
Zvláště u některých aut... u Oktávky IIfl - to je snad co měsíc to žárovka (hlavní)
U Mondea, kde to prý sám neuděláš sem díky polskému návodu našel postup jak vyjmout světlo bez demontáže masky a taky to jde za pár minut na cestě 😄 Jen je potřeba speciální klíč...
V servisu sem dal 300 za žárovku a 300 za práci... díky, radši si dám dobrý jídlo a ušpinim si ruce😁
A prečo si tie blbosti mám extra zisťovať u každého auta, ktoré sa m eventuálne páči, keď si to môžem nájsť v teste? Pritom sú to jednoduché veci, veľa času navrch nezaberú a pre užívateľa auta sú určite relevantné. 😉
Na jednu stranu to chápu, na tu druhou je zde tolik diskutujících a každého třeba zajímá něco trochu jiného a tak by se celý text testu mohl stát opravdu nepřehlednou změtí mnohdy nepodstatných informací. Každý má ty preference stanoveny jinak a nic jiného než osobní zkušenost ti tvé otázky nezodpoví.... 😉
Na které straně auta je hrdlo nádrže, zjistíš z fotek. Nejsem pro omílání detailů, ale nestandardní/ potenciálně problematická řešení není od věci krátce zmínit. Zajímavá je ta otázka dojezdovky - nejeden člověk asi nepřemýšlel nad tím, co bude dělat se salámem, až na jeho místo nainstaluje galusku.
Klaudie, testo obecně je potřeba brát jako vstupní info. Další tebou vypsaný věci (až na figuranta) jsou už tak podrobný, že si je musí v případě zájmu každej ověřit sám.
suhlas.... veci ako sa co kde dolieva ci neico nerozlejes.....a ci su svetla na jednu srubu alebo na 3 sruby a ci sa k nim dostanes alebo nedostanes... je sice fajn info.... ale to by test mal 4 strany .... su iste informacie ktore sa ziskavaju skor na forach alebo osobne alebo medzi znamymi... test vsetko zahrnat nemoze a ani to nie je cielom testu ... mna tiez zaujima ci ma leon popolnik aj vzadu ale o tom predsa nie je test.....
inak klaudius to myslel dobre.... a aspon to foto s figurantom by malo byt... to je dobra pripomienka.....palec hore...... ostatne veci su skor vhodne na osobne zoznamenie sa s autom a nie na bezne testerske popisovacky
inak klaudius to myslel dobre.... a aspon to foto s figurantom by malo byt... to je dobra pripomienka.....palec hore...... ostatne veci su skor vhodne na osobne zoznamenie sa s autom a nie na bezne testerske popisovacky
Prečo? Sú to drobnosti, ktoré nedajú veľa práce, pritom sú ku každodennému používaniu auta vcelku relevantné, nie sú? 😉
Mimochodom, je to len pár nápadov na okraj, nekritizujem.
Mimochodom, je to len pár nápadov na okraj, nekritizujem.
V zásade to myslíš dobre a v niečom súhlasím, ale niečo sú vyslovene zbytočnosti.
Ad 1. súhlas, to je užitočné a pomôže predstave. Ale ako vo všetkom, aj tu sa musíš spoľahnúť na serióznosť autora. Zrovna predvčerom som dával auto do poriadku a pri čistení si sadol (asi druhýkrát, prvýkrát to bolo v salóne) na zadné sedadlo. A ono dosť záleží, ako sedíš: keď som bol vystretý, mal som pred kolenami pár cm placu; keď som sedel uvoľnenejšie, opieral som sa kolenami o sedadlo. Silne pochybujem, že na fotke by sa to dalo rozoznať, ako uvoľnene sedím. Každopádne pri dodržaní rovnakého posedu na porovnanie medzi autami to iste má výpovednú hodnotu.
Ad 2: väčšina tu za dlhé roky nemala defekt (možno naposledy s nejakým Favoritom či 105kou), takže z praktického hľadiska je to úplne bezpredmetné.
Ad 3: u väčšiny nových áut to nespravíš svojpomocne, notabene ak máš xenóny. Ale je pravda, že H7 na predošlom aute mi odchádzali.
Ad 4: dnešné motorové priestory sú tak zaplnené, že nikde nedostaneš nejakú veľkú voľnosť na manipuláciu s bandaskou. Dáš si lievik, odstrihneš PET fľašu, to je jedno, to nie je absolútne problém.
Ad 5: pravá, či ľavá strana, to je predsa úplne fuk, stojany sú obojstranné a ak i nie, hadicu vieš vytiahnuť (dnes som tak tankoval, keďže všetci chcú hadicu na svojej strane a čakali v rade, kdežto druhá strana bola voľná).
Ad 6: súhlas; ale myslím, že to redakcia tak robí.
Takže body 1 a 6 sú rozumné, ale zvyšok sú blbosti, ktoré snáď ešte nikoho neovplyvnili pri výbere auta, resp. ich možno pri užívaní auta ani riešiť nebude. Za toho figuranta (ešte lepšie figurantku) sa ale tiež prihováram.
Ad 1. súhlas, to je užitočné a pomôže predstave. Ale ako vo všetkom, aj tu sa musíš spoľahnúť na serióznosť autora. Zrovna predvčerom som dával auto do poriadku a pri čistení si sadol (asi druhýkrát, prvýkrát to bolo v salóne) na zadné sedadlo. A ono dosť záleží, ako sedíš: keď som bol vystretý, mal som pred kolenami pár cm placu; keď som sedel uvoľnenejšie, opieral som sa kolenami o sedadlo. Silne pochybujem, že na fotke by sa to dalo rozoznať, ako uvoľnene sedím. Každopádne pri dodržaní rovnakého posedu na porovnanie medzi autami to iste má výpovednú hodnotu.
Ad 2: väčšina tu za dlhé roky nemala defekt (možno naposledy s nejakým Favoritom či 105kou), takže z praktického hľadiska je to úplne bezpredmetné.
Ad 3: u väčšiny nových áut to nespravíš svojpomocne, notabene ak máš xenóny. Ale je pravda, že H7 na predošlom aute mi odchádzali.
Ad 4: dnešné motorové priestory sú tak zaplnené, že nikde nedostaneš nejakú veľkú voľnosť na manipuláciu s bandaskou. Dáš si lievik, odstrihneš PET fľašu, to je jedno, to nie je absolútne problém.
Ad 5: pravá, či ľavá strana, to je predsa úplne fuk, stojany sú obojstranné a ak i nie, hadicu vieš vytiahnuť (dnes som tak tankoval, keďže všetci chcú hadicu na svojej strane a čakali v rade, kdežto druhá strana bola voľná).
Ad 6: súhlas; ale myslím, že to redakcia tak robí.
Takže body 1 a 6 sú rozumné, ale zvyšok sú blbosti, ktoré snáď ešte nikoho neovplyvnili pri výbere auta, resp. ich možno pri užívaní auta ani riešiť nebude. Za toho figuranta (ešte lepšie figurantku) sa ale tiež prihováram.
Ako som písal, sú to tipy, nie požiadavky nespokojného čitateľa... 😉
Ad2 - že defekty nie sú, s tým začínajú počítať v čoraz väčšej miere aj výrobcovia áut. Pri testoch sa prítomnosť rezervy voči lepiacej sade počíta za plus. Rezervu podo dnom kufra prístupnú zvonku neraz kvôli jej znečisteniu naopak počítali k mínusom. Tak či onak, je to súčasť auta a info ako také ešte nikomu neublížilo.
Ad3 - asi sa nepohybuješ vo sférach, kde väčšina vodičov, čiže Fabia-Octavia a spol. Xenóny sú stále v ťažkej menšine a čo poznám, tak návštevy servisu kvôli žiarovkám hnevajú prakticky každého, kto ich musí meniť. Ja som menl 1x na Kangu a 1x na Yariske, a aj keď to ide svojpomocne u oboch, náročnosť sa dosť líši. Scenic bol v tomto úplne hrozný a neskutočne ma vytočili v Kestleri, keď mi 2 žiarovky vymenili za 10 minút, ale drzo si započítali hodinu času podľa servisnej normy. 11 € stál žiarovky a ďalších 25 € "robota". Auto, kde si nevymením žiarovky sám, má u mňa výrazne oslabené šance.
Ad4: nie všetky motorové priestory sú tak zaplnené ako píšeš. Naopak, motorčeky sú malé a predky vysoké a objemné. Ale nie len o tej bandaske to je. Nepríjemné je, ak je nádobka ostrekovača utopená niekde dole, že na ňu ani nevidíš. Potom dolievaš až keď máš úplne prázdno, ja som napríklad nemal vo zvyku ísť dosucha.
Z takejto nádobky potom ide tenké dlhé hrdlo - leješ, nevidíš, koľko leješ, hladina v dlhom hrdle vyletí bleskovo a máš všetko pooblievané ani nevieš jak. Nepríjemné.
Ad.5: Pravá či ľavá strana mi nie je celkom fuk. Odkedy mám auto s tankovacím hrdlom vľavo, menej čakám v rade. Hadicu okolo auta už neťahám, nebýva čistá a nejde to vždy ľahko. Často nebýva dosť dlhá a dočiahneš tak-tak.
Raz som na parkovisku videl hranaté autíčko neznámej značky, nevedel som ho identfikovať. Niečo ako malé hranaté MPV alebo trošku prifúknutý kei-car. Tankovacie hrdlá malo na oboch stranách karosérie. Možno hlúposť, ale mne tento detail pripadal byť skvelý. 😉
P.S. Všetky body od 1 po 6 sú blbosti. Prečo nie, však o nič nejde. 😄
Ad2 - že defekty nie sú, s tým začínajú počítať v čoraz väčšej miere aj výrobcovia áut. Pri testoch sa prítomnosť rezervy voči lepiacej sade počíta za plus. Rezervu podo dnom kufra prístupnú zvonku neraz kvôli jej znečisteniu naopak počítali k mínusom. Tak či onak, je to súčasť auta a info ako také ešte nikomu neublížilo.
Ad3 - asi sa nepohybuješ vo sférach, kde väčšina vodičov, čiže Fabia-Octavia a spol. Xenóny sú stále v ťažkej menšine a čo poznám, tak návštevy servisu kvôli žiarovkám hnevajú prakticky každého, kto ich musí meniť. Ja som menl 1x na Kangu a 1x na Yariske, a aj keď to ide svojpomocne u oboch, náročnosť sa dosť líši. Scenic bol v tomto úplne hrozný a neskutočne ma vytočili v Kestleri, keď mi 2 žiarovky vymenili za 10 minút, ale drzo si započítali hodinu času podľa servisnej normy. 11 € stál žiarovky a ďalších 25 € "robota". Auto, kde si nevymením žiarovky sám, má u mňa výrazne oslabené šance.
Ad4: nie všetky motorové priestory sú tak zaplnené ako píšeš. Naopak, motorčeky sú malé a predky vysoké a objemné. Ale nie len o tej bandaske to je. Nepríjemné je, ak je nádobka ostrekovača utopená niekde dole, že na ňu ani nevidíš. Potom dolievaš až keď máš úplne prázdno, ja som napríklad nemal vo zvyku ísť dosucha.
Z takejto nádobky potom ide tenké dlhé hrdlo - leješ, nevidíš, koľko leješ, hladina v dlhom hrdle vyletí bleskovo a máš všetko pooblievané ani nevieš jak. Nepríjemné.
Ad.5: Pravá či ľavá strana mi nie je celkom fuk. Odkedy mám auto s tankovacím hrdlom vľavo, menej čakám v rade. Hadicu okolo auta už neťahám, nebýva čistá a nejde to vždy ľahko. Často nebýva dosť dlhá a dočiahneš tak-tak.
Raz som na parkovisku videl hranaté autíčko neznámej značky, nevedel som ho identfikovať. Niečo ako malé hranaté MPV alebo trošku prifúknutý kei-car. Tankovacie hrdlá malo na oboch stranách karosérie. Možno hlúposť, ale mne tento detail pripadal byť skvelý. 😉
P.S. Všetky body od 1 po 6 sú blbosti. Prečo nie, však o nič nejde. 😄
2) Klasický defekt jsem dlouho neměl. Přesto jsem musel několikrát měnit kolo (vadný ventilek, co začal upouštět vzduch).
3) I auto s xenonama má často "obyčejnou" parkovačku nebo i dálkovky. Člověk to sice nemění často, ale přesto bych už z principu nechtěl auto, kde je ta výměna příliš složitá.
3) I auto s xenonama má často "obyčejnou" parkovačku nebo i dálkovky. Člověk to sice nemění často, ale přesto bych už z principu nechtěl auto, kde je ta výměna příliš složitá.
Ten test je celej nějakej zvláštní, co vám ten Peugot provedl?😊 Teda, možná je to fakt blbý auto, co já vim.
Ale nejvíc mě překvapilo to podřazování při 130 o dva stupně na dálnici - to jako fakt? Můžete dát příklad, na jakym místě bylo nutno podřadit v kopci na čtyřku, aby to udrželo rychlost?
Ale nejvíc mě překvapilo to podřazování při 130 o dva stupně na dálnici - to jako fakt? Můžete dát příklad, na jakym místě bylo nutno podřadit v kopci na čtyřku, aby to udrželo rychlost?
Ať mi někdo ukáže dálniční stoupání, do kterého musím podřadit o jeden až dva stupně, jak radí pisatel. Ještě jsem neviděl dálnici, kde by 1,6 turbonafta nezvládla vyjet i na 1800-2000ot/min...
R1 medzi Nitrou a Žarnovicou, veľa stúpaní a klesaní, kde majú slabšie motory čo robiť.
Zaujímavé, mám "púhych" 78 kW, a aj keď to bolo poznať, nejak som hendikep chýbajúcich koní zvlášť neregistroval.
Přiznám se, že diskusi jsem nečetl, test ovšem pro 308ku nevyznívá moc dobře. Mně trochu zarazila jiná věc, a to design. Vrcholná verze 308 v kombíku na velkých kolech a ve výrazné metalíze působila velmi dobře, tento skoro základ je naopak v mých očích doslova propadák. Mnohokrát bylo v diskusích o octavii zmíněno, jak v základu na plecháčích vypadá hrozně, ale musím říct, při srovnání základních verzí je octavia combi proti 308ce designový skvost. Výraz 308 bez xenonů je naprosto jalový, malá kolečka nejsou schopná "unést" oteklou karoserii, docela smutný pohled je na tohle auto, v bílé je to takový knedlík na kolečkách. 😲 :no:
...bohužel nemáš pravdu. Po projetí HB jsem se celkem těšil jaký bude kombi. Když jsem ho pak naživo viděl, tak i přes velký kola a vyspělou LED optiku nedokáže zakrýt disproporce celý karoserie, její odulost a ve spojení s tmavým lakem pak už jen chybějící zlatý nápisy s věnci.
Přešla mě chuť auto vyzkoušet a to vlezu jak víš opravdu do lecčeho, jen pro zajímavost. Kdyby byl SW aspoň zajímavě ošklivej...ale před druhý přídavný jméno se hodí pouze nezajímavě.
Vždy se neubráním představě zda bych k testovanýmu autu chtěl přicházet od dveří domu, někdy se stane, že si řeknu ne, tady jsem si řekl, že bych nechtěl ani aby ho vlastnil soused.
Je mi to líto, proti HB nemám nic, proti SW hmotově připomínající původní Logan MCV pak všechno.
Přešla mě chuť auto vyzkoušet a to vlezu jak víš opravdu do lecčeho, jen pro zajímavost. Kdyby byl SW aspoň zajímavě ošklivej...ale před druhý přídavný jméno se hodí pouze nezajímavě.
Vždy se neubráním představě zda bych k testovanýmu autu chtěl přicházet od dveří domu, někdy se stane, že si řeknu ne, tady jsem si řekl, že bych nechtěl ani aby ho vlastnil soused.
Je mi to líto, proti HB nemám nic, proti SW hmotově připomínající původní Logan MCV pak všechno.
"Tady jsem si řekl, že bych nechtěl ani aby ho vlastnil soused." >😁 :yes:
Naživo jsem sw zatím neviděl, vycházím jen s fotek. V tomhle testu, se mi v té modré metle docela líbil. [odkaz] 😉
Žere takmer ako benzín, ovládanie cez dotykáč je nepohodlné, neintuitívne a zdĺhavé, priestoru pre posádku v pohode pre dvoch dospelých a dve deti, štyria dospelí nem dobre, kufor dobrý, motor nemastný neslaný, prevodovka s rozbředlým radením, cena premrštená. Niečo som vynechal?
Nic moc teda.
Nic moc teda.
no u mna by to bola jednoznacne posledna volba v tomto segmente.... poznam 10 lepsich kombikov
ale kazdy mame iny nazor.... ono hatch je aj fajn a bez dotykaca by to s nim aj slo :yes😒br />
uvidime ake budu predaje.... ale u nas tomuto autu velke sance nedavam... golfik je uplne inde a to snad po kazdej stranke :yes:
ale kazdy mame iny nazor.... ono hatch je aj fajn a bez dotykaca by to s nim aj slo :yes😒br />
uvidime ake budu predaje.... ale u nas tomuto autu velke sance nedavam... golfik je uplne inde a to snad po kazdej stranke :yes:
tak to bude ve Francii státní svátek. Řekl bych , že i sami redaktoři by byli rádi, kdyby mohli napsat, že kvalitativně je na tom stejně jako Golf a navíc nemá ten VW industriální design.
Prilis vela aj neopodstatnenej kritiky sa tu zhromazdilo.
Verdict>Bigger and more efficient than a VW Golf estate
[odkaz]
Verdict>Bigger and more efficient than a VW Golf estate
[odkaz]
Hm, nejsem přesvědčený, že autor tohoto testu v tom autě vůbec jel... zní to celé jako opsané z tabulek, nějaký údaj o reálné spotřebě tam vůbec není. Jedna věta o řidičském zážitku taky jen omílá klišé o tom, že menší kola jsou pohodlnější a větší sportovnější.
Tak posobia aj testy SM a snad aj polovica ludi im veri.
Může být, ale tvůj odkaz na test v magazínu poradce fleetového manažera je neméně legrační. Oni ta auta hodnotí čistě ve smyslu value for money, velikost, spotřeba, daňová třída...
...Ondřeji, z čeho pramení ten ostrý tón vůči testovanému autu? Co Tě tak vytočilo, že to jde cítit z každého řádku? Nechápu tento posun do bulváru a je mi z toho, přiznám se, smutno.
Dnes velmi výrazně nesouhlas s celkovým vyzněním a doslova hozením špíny na auto bez ohledu na model či automobilku!
Velmi špatná práce....
:-! 8-s :no:
Dnes velmi výrazně nesouhlas s celkovým vyzněním a doslova hozením špíny na auto bez ohledu na model či automobilku!
Velmi špatná práce....
:-! 8-s :no:
až tak kritický bych nebyl, ale test mě taky zaujal. Takový divně stručný a tvrdě přímočarý. Přijde mi to, jako by autor test musel napsat za 5 minut 8-s 8-s
Přitom tohle je třeba test, který mě zajímá mnohem víc než první dojmy z nějakého Bentley 8-s :-!
Přitom tohle je třeba test, který mě zajímá mnohem víc než první dojmy z nějakého Bentley 8-s :-!
.... ano, přímočarý, divně stručný.... auto je svižnější než golf s 1,6 - používám jako etalon třídy, nemůže si zvyknout na volant a podobné výkřiky. Je to zoufalé. A pak ta spotřeba. To s tím musel jet jako .ova.o!!! Mám zkušenost osobní a naprosto běžně, v normálním, dynamickém režimu se to válí od 4,3 do 5,7lt. Vyrvat z toho tu spotřebu, to bylo takové to vzteklé bouchání nožičkou do podlahy prostřednictvím pedálu " dyť vono to nejede" ....
to je obvyklý důsledek toho, když někdo začne chtít dynamiku třílitrového dieselu po jednašestce a výsledný verdikt? Nejede to a žere to i jak ruský tank...
To by mohlo být, jenže... 5,8 při konstantní dálniční rychlosti?
Já nevěřím, že by si to Ondřej vymyslel. Prostě to tak bylo. A zároveň nevěřím, že by Peugeot vypustil tak rozežraný motor, nejspíš to bude mít nějaké jiné vysvětlení - špatný kus, nezajetý motor? To ovšem není chyba testera, ten to auto projel a výsledek popsal.
Já nevěřím, že by si to Ondřej vymyslel. Prostě to tak bylo. A zároveň nevěřím, že by Peugeot vypustil tak rozežraný motor, nejspíš to bude mít nějaké jiné vysvětlení - špatný kus, nezajetý motor? To ovšem není chyba testera, ten to auto projel a výsledek popsal.
Však já to nevylučuji. Stačí chvíli posečkat a na autorevue.cz bude další test, kde si člověk udělá obraz sám 😉
Dobrý den,
je mi líto, že to berete takto. Nicméně nemám problém dobře udělané auto velmi pochválit, stejně tak jako když se objeví špatná verze, tak ji nepochválit. A je úplně jedno, jaká je to automobilka či model vozu. Vím, že se upřímné testy zde v ČR nenosí, ale tohle není zášť ani házení špíny, jednoduše jsem minule nový tříválec Peugeotu pochválil, ale tato verze prostě nebyla tak dobrá ani výhodná. Stejně jako jsem nedávno pochválil Volvo V70 a následně nepochválil model S60. Také mi byla předhazována zaujatost, ale dřívejší pochvalné články nikdo neregistroval.
Jednoduše tohle byla nejhorší verze 308 se kterou jsem kdy jel (a že jich už bylo) a proto jsem to takto i upřímně napsal.
Snad se Vám tedy bude příští test líbit více, s pozdravem,
Ondřej Chamilla
je mi líto, že to berete takto. Nicméně nemám problém dobře udělané auto velmi pochválit, stejně tak jako když se objeví špatná verze, tak ji nepochválit. A je úplně jedno, jaká je to automobilka či model vozu. Vím, že se upřímné testy zde v ČR nenosí, ale tohle není zášť ani házení špíny, jednoduše jsem minule nový tříválec Peugeotu pochválil, ale tato verze prostě nebyla tak dobrá ani výhodná. Stejně jako jsem nedávno pochválil Volvo V70 a následně nepochválil model S60. Také mi byla předhazována zaujatost, ale dřívejší pochvalné články nikdo neregistroval.
Jednoduše tohle byla nejhorší verze 308 se kterou jsem kdy jel (a že jich už bylo) a proto jsem to takto i upřímně napsal.
Snad se Vám tedy bude příští test líbit více, s pozdravem,
Ondřej Chamilla
Na nejmenovaném konkurenčním webu právě probíhá srovnávací test kombi nižší střední s 1.6 diesely, tak jsem zvědavý na konfrontaci >😒]
V zásadě jsou možné snad jen dvě varianty - buď je hodně smutný test, nebo právě P308 kombi.
Až se musím nechápavě ptát, co dnes v automobilovém světě nazýváme slovem pokrok? Znamená pokrok synonymum pro levnější výrobu a nižší papírové emise a spotřebu?
Co z toho vlastně má zákazník? Ale to je dnešní svět, nikoho nezajímá reálný stav, důležité je věci vykázat "na papíru". Takže v zásadě platí to, co vidím všude kolem sebe - lžeme si do očí a tváříme se, jak všechno skvěle funguje 8-s 8-s
V zásadě jsou možné snad jen dvě varianty - buď je hodně smutný test, nebo právě P308 kombi.
Až se musím nechápavě ptát, co dnes v automobilovém světě nazýváme slovem pokrok? Znamená pokrok synonymum pro levnější výrobu a nižší papírové emise a spotřebu?
Co z toho vlastně má zákazník? Ale to je dnešní svět, nikoho nezajímá reálný stav, důležité je věci vykázat "na papíru". Takže v zásadě platí to, co vidím všude kolem sebe - lžeme si do očí a tváříme se, jak všechno skvěle funguje 8-s 8-s
Tu spotřebu je asi nutné brát s rezervou. Já mám v P508 SW s motorem 1.6Hdi (EURO V) střednědobě (asi 5000km) spotřebu 4,4l/100 (4,6-4,7 podle dotankování) a je v tom tak 35% město, 40% okresky a 25%dálnice - jsem hodně defenzivní řidič.
Aby se ale někdo dostal s lehčím autem, novějším motorem s podobnou kubaturou u nafty o 1,5-2 litry vejš je prostě divný. Papírově ta kombinovaná spotřeba má být o litr nižší než u té mojí 508.
Respektive věřím, že to tu spotřebu mělo, nevěřím ale, že se s tím nejelo silně agresivně (čemuž teda napovídá i to podřazování o jeden až dva stupně ve 130km/h).
V tom testu mi to tedy přijde dost zavádějící - tento motor si bude vybírat podobnej ekoterorista jako já, kterýmu bude ten línej motor s nízkou spotřebou vyhovovat a bude s tím také podle toho jezdit.
Ten kdo potřebuje výkon a akceleraci, tak si asi pořídí silnější motor.
Aby se ale někdo dostal s lehčím autem, novějším motorem s podobnou kubaturou u nafty o 1,5-2 litry vejš je prostě divný. Papírově ta kombinovaná spotřeba má být o litr nižší než u té mojí 508.
Respektive věřím, že to tu spotřebu mělo, nevěřím ale, že se s tím nejelo silně agresivně (čemuž teda napovídá i to podřazování o jeden až dva stupně ve 130km/h).
V tom testu mi to tedy přijde dost zavádějící - tento motor si bude vybírat podobnej ekoterorista jako já, kterýmu bude ten línej motor s nízkou spotřebou vyhovovat a bude s tím také podle toho jezdit.
Ten kdo potřebuje výkon a akceleraci, tak si asi pořídí silnější motor.
Po týdenním testu nám však vyšla hodnota téměř dvojnásobná, tedy 6,2 l na 100 km. V obci spotřeba stoupala k sedmi litrům, na dálnici při 130 km/h to pak bylo 5,8 litru na sto kilometrů. ...
PŮMĚRNÁ SPOTŘEBA aby vyšla VYŠŠÍ než DÁLNIČNÍ spotřeba? To se mi zdá, při vší úctě, hooodně podezřelé :-! :-!
PŮMĚRNÁ SPOTŘEBA aby vyšla VYŠŠÍ než DÁLNIČNÍ spotřeba? To se mi zdá, při vší úctě, hooodně podezřelé :-! :-!
Mě žere auto na dálnici (130) o dva litry míň než kombinace.
to je sice fajn, ale jaká je to objemová kategorie? 1.6 diesel to asi nebude...
Pointa nebyla v absolutní hodnotě.Zatím mi asi každý auto žralo víc v kombinaci,než na dálnici.A to jezdím běžnýma rychlostma.
Však objem motoru jsem taky nijak nespojoval s absolutní hodnotou spotřeby. Jenže velký objem bude při dálničních rychlostech stále v pásmu slabé zátěže, proto u objemnějšího motoru beru, že na dálnici pojede třeba míň jak v kombinaci s městem.
... keď som si v TV zapol Auto-moto-revue, a tam pri teste auta merali spotrebu paliva prietokovým meračom.
Alebo som otvoril Svět motorů a tam bol test nového auta s vetou "Spotřebu paliva při jizdé na letmém kilometru stálou rychlosti na nejvyšší stupeň převodovky jsme měřili na suchém asfaltovém povrchu zkušebního úseku motorových vozidel silnice č. 102 mezi Davlí a Štěchovicemi cejchovanými odměrnými válci. Provozní spotřebu paliva .. na 200 km dlouhém úseku."
Alebo som otvoril Svět motorů a tam bol test nového auta s vetou "Spotřebu paliva při jizdé na letmém kilometru stálou rychlosti na nejvyšší stupeň převodovky jsme měřili na suchém asfaltovém povrchu zkušebního úseku motorových vozidel silnice č. 102 mezi Davlí a Štěchovicemi cejchovanými odměrnými válci. Provozní spotřebu paliva .. na 200 km dlouhém úseku."
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Motor je perfektní, jen hmotnost kolem 1500kg dělá trošku problém. Sám jej mám 82KW verzi v předchůdci 308SW ... Kdyby auto mělo 1000kg je to 308 SPORT WAGEN a ne SW.
spotřeba v testu je samozřejmě započtena včetně zkoušení dynamických vlastností vozu, rozhodně to ale není tak, že by se řidič musel nějak snažit nebo že by se běžně s autem nejezdilo defenzivně.
S pozdravem, Ondřej Chamilla
6.2 ste dosiahli 70% jazdou iba v meste, ci 150kou po dialnici?
Pripadne dynamicke skusky museli zabrat vyznamnu cast merania spotreby.
Osobně nepovažuji výsledek 6,2l za vyloženě špatný v rámci testovacího cyklu, rozdíl mezi udávanou a reálnou spotřebou i při vyloženě defenzivní jízdě je však pozoruhodně velký ve srovnání s konkurenty. Jeden příklad za všechny - tam kde 308 SW jede za pět, Civic 1.6 diesel spotřebuje o víc než půl litru méně - taková je má zkušenost.
Kazdopadne tento muj dotaz se bude od diskutujicich objevovat s zeleznou pravidelnosti, tak by mozna nebylo od veci v clanku jednou vetou zminit ze spotreba dle BC sedela/kecala o tolik a tolik podle dotankovani. 😉
Podla toho, co tankujes, aka citliva je pistol, podla teploty a pod. vycvakne pistol aj 3-5 litrov pod maximom, ktore nalejes do nadrze.
Aditivovana nafta s protipeniacou prisadou vycvakne napr. 2L pod maximom, bez aditiv aj 3,5 litra skor, pretoze peni viac.
Raz som tankoval na Agipe a neviem, co za brecku mali, ale cvakalo to asi 15x, kym som natankoval, lebo nafta penila uz pri vystupe z ustia pistole a zalievala nasavaciu dierku.
Benziny penia vyrazne menej, tam sa do cvaknutia relativne tankovat aj da.
Kazdopadne to zachazime do detajlu vztahujicich se jen na jednotlive tankovani, kdybych i nekdy dotankoval o pet litru min nez jindy tak mi to umele spotrebu u jednoho tankovani "zlepsi" a u pristiho zase zhorsi. Co popisuju u aut ktere jsem vypsal nebylo ze skusenosti s jednou nadrzi, ale z desitkama a stovkama tankovani a stale mi to vychazelo ze BC promeruje a nemalo, proto cele toto (pod)vlakno 😉