...Místo nejmenšího motoru v kategorii je tam teď největší a z nevýhody v podobě vnuceného automatu je teď možnost volby mezi automatem a manuálem.
To je na palec :yes:

ze taketo auto si ziada manual ...... :yes😒br />
normalne ze sanka dole ..... a pritom to mala byt uz roky samozrejmost..... ale lepsie prist s manualom neskoro ako nikdy , pochvala pre vw... stale tvrdim ze polo je proste najkrajsi vw.... a teraz zda sa ze uz konecne aj najdokonalejsi bez jedinej chybicky :yes:

1.8TSI + 6st manuál = konečně správná kombinace :yes:

Upřímně, jsem docela překvapen. O možnosti manuálu se psalo, ale že tam dají 1.8 TSI, to jsem nečekal. :yes😒br />
K topperově žalozpěvu "konečně na to přišli" se vyjadřovat nebudu. Já mu snad zaplatím jízdu na místě spolujezdce u jistého nejmenovaného majitele hot-hatche s automatem. Zn: Náhradní trenky s sebou. >😒]

Jinak ale je možnost volby samozřejmě nejlepší řešení.

Takto do dopadá, když marketing něco naplánuje, aniž by se zeptal zákazníků. Každému, kdo má v autech trochu přehled, přece bylo od začátku jasné, že nabízet malé hot-hatche jen s DSG (který navíc ještě nezanedbatelně zvyšuje jejich cenu) je neskonalá hovadina. Volkswagenu ale patří velký dík za to, že se z této chyby dokázal poučit a sjednat nápravu. Tak teď už jen, aby stejná náprava nedostatků přišla i u Ibizy Cupra. A pokud by dostala verzi RS s manuálem i současná rozšířená a snížená Fabie, vůbec bych o její odbyt neměl strach! 😄 :yes:

...aj nenápadnosti. Neznalý si na ulici ani nevšimne, že nejde o celkom bežné autíčko. Výraznejší športový vzhľad by si GTI zaslúžilo.

Koukám, že všichni potenciální kupci Pola GTi si ho nakonec nekoupili jen a pouze proto, že mělo DSG = automatickou převodovku.
Tak k tomu jde dodat jen jedinej koment: >😁

Ale OK, trochu to rozeberu😒br />
VW obecně není značka, která by se prsila sportovními výsledky (byť nějaké jsou k dispozici) a která by u svých výrobků kladla důraz na zábavnost, či až srandu, za volantem. Obecně jsou VW vozy jakýmisi univerzály, tu lehce poladěnými směrem ke komfortu, tu zase trochu do sportovna, jinde i do terénu, ale obecné ladění VW je univerzál pro každou situaci. Jinými slovy - když nevíš co, kup si VW. Nezklame.

Golf GTi, Scirocco R a odcházející Polo GTi jsou příklady, které to parádně vysvětlují.
Scirocco R je pokus VW udělat opravdu divoké auto - a bohužel se moc nepovedl. Na perfektních silnicích funguje skvěle, ale okruh, nebo pomlácené české okresky trestají řidiče jak za volbu 19" kol, tak za fakt, že koupil auto s 265 koňmi bez Haldexu, nebo aspoň samosvoru. Aktivní diff z dnešního Golfu GTi Performance by to mohl vylepšit, tak uvidíme. Každopádně se Sciroccem R se VW pustil do vod moc divokých, kde nemá zkušenosti, a výsledek tomu odpovídal.

Polo GTi je naproti tomu dokonalou ukázkou univerzálního auta pro každý den, řídí se snadno, jako jeho sesterská verze s 1,2 TSi a DSG, vypadá trošku lépe a pokud je třeba výkon - stačí o něj požádat pravou nohou. Motor táhne, DSG sází kvalty jako zkušený motorkář a s Polem GTi se tak dají dosahovat hodně nelegální rychlostní průměry na normálních cestách. V podstatě zmenšený Golf GTi (V, VI). Tak kde je chyba?

To, co funguje o třídu výše u Golfu, nefunguje vůbec níže u Pola. Golf, jež je typickým rodinným "jedináčkem" je díky GTi verzi žádaný a být tak ultimativní, jako jsou některá jiná auta v kategorii, asi by se po něm časem slehla zem. Jeho síla je v univerzálnosti, kterou tu pořád omílám, a ve faktu, že pokud řidič chce, může být hodně rychlý.
Polo je naproti tomu typickým druhým autem do rodiny.
Pokud je takové auto pro manželku, je GTi verze zcela zbytečná. Pokud je pro taťku na ježdění do práce a občasné pobavení - pak to chce něco "tvrdšího".
Tady už je univerzálnost tak trochu chybou.
GTi styling kit - proč ne. Ale 180+ koní s podvozkem, který neví, jestli chce být pohodlný, nebo sportovní? Taková schizofrenie je v této třídě jen na škodu.
Doplatila na to Fabia RS tím, že ji odpískali - to je logický krok.
A Polo Gti se protě muselo buď odpískat taky, nebo změnit natolik, aby vyhovovalo definici "kapesní rakety", jak to mají chlapi rádi.
Manuální převodovka je v autě proto, že pokud se chceme v autě bavit, tak jdou racionální úvahy stranou, a raději kvedláme, než abychom to nechali na počitači. Jednoduše jde o lepší procítění spojení člověka a stroje, není v tom nic víc, než ta rozkoš z dobře zapadlého kvaltu a puštění výkonu přes spojku na kola - tohle automat neposkytne. Bavit se o rychlosti řazení je zbytečné, automat není o nic horší, nebo pomalejší, nedělá více chyb, než běžný řidič. Ale nedává ten pocit z kontroly nad strojem. Při běžné jízdě, je to OK, ale pokud se chci jízdou bavit, manuál je zábavnější.
Možnost volby je v současné produkci ojedinělá a věřím, že ladění nového Pola bude o dost posunuté směrem k zábavě.
Tak držím palce, ať to nedopadne, jako to Scirocco 😄