Design
mozgog
5
Jestli chtějí ve Volkswagenu něco futuristického, ať si to nechají navrhnout u Toyoty - Lexusu, to je nejlepší co mohou udělat. >😁
Emel
4
Všeho moc škodí 😉
Priznám sa, že nemecký dizajn ma nikdy zvlášť neoslovoval, a skutočne len výnimočne nadchol. Nemecký dizajn mi príde presne taký, ako vnímam Nemcov - strohý, chladný, skalkulovaný. Žiadny rozlet, len naozaj výnimočne sa objaví niečo, čo osloví. Väčšina štúdií má fakticky podobu ako sériový model, futurizmus veľmi nepestovali, a aj dnes ho držia na uzde.
Inak celkom fajn článok, objavil som aj pár faktov, ktoré som nepoznal. Akurát Colaniho tvorbu pre VW by som k nemeckému dizajnu asi nezaradil... A to najmä štýlom, ktorým akoby potvrdzoval svoje nenemecké korene (je po otcovi Švajčiar a spolovice Poliak).
Ale aj Volkswagenu sa niekedy zadarí, škoda len, že nedošlo k praktickému výstupu vo forme sériového auta. Myslím, že tohto konceptu je naozaj škoda [odkaz]
Odkazuje na vlastnú históriu aspoň tak dobre, ako súčasný Fiat 500 alebo Mini a myslím si, že by bol prijatý s nadšením.
Inak celkom fajn článok, objavil som aj pár faktov, ktoré som nepoznal. Akurát Colaniho tvorbu pre VW by som k nemeckému dizajnu asi nezaradil... A to najmä štýlom, ktorým akoby potvrdzoval svoje nenemecké korene (je po otcovi Švajčiar a spolovice Poliak).
Ale aj Volkswagenu sa niekedy zadarí, škoda len, že nedošlo k praktickému výstupu vo forme sériového auta. Myslím, že tohto konceptu je naozaj škoda [odkaz]
Odkazuje na vlastnú históriu aspoň tak dobre, ako súčasný Fiat 500 alebo Mini a myslím si, že by bol prijatý s nadšením.
Colaniho projekty byly uvedeny jen pro zajímavost, v rámci letmého přiblížení dobového kontextu.
Co se však týká rozletu (v souvislosti s německým designem), nutno zmínit avantgardní Bauhaus, jehož racionální, progresivní a vizuálně velmi křehké produkty působily svého času (1919 až 1933) nesmírně novátorským dojmem.
Co se však týká rozletu (v souvislosti s německým designem), nutno zmínit avantgardní Bauhaus, jehož racionální, progresivní a vizuálně velmi křehké produkty působily svého času (1919 až 1933) nesmírně novátorským dojmem.
Co ma bauhaus s autami?
Byl inspirací při tvorbě prvního Audi TT. Avantgardní tvůrci také hovořili o technice, jejím exaktním a matematicky přesném vzhledu, který měl vliv na Corbusierovu myšlenku prefabrikovaného domu (například Citrohan).
Bauhaus byla škola architektury zajímavá způsobem výuky, kde studenti nejenom projektovali, ale stejnou měrou manuálně pracovali v dílnách s materiály. Nechápu souvislost ani "inspiraci" s Audi TT. Je to nesmysl.
Bauhaus nebyl primárně zaměřen na architekturu, ta v něm začala krystalizovat až během času (přičemž kabinet architektury byl plně etablován až za Miese, tedy v pořadí třetího ředitele).
Souvislost s Audi TT není nesmysl, ale fakt - [odkaz]
Navíc, zohledníme-li klíčové znaky Bauhausu (zejména redukci výrazových prostředků na minimum a důraz na základní geometrické obrazce), je návaznost zřetelná již na první pohled.
Souvislost s Audi TT není nesmysl, ale fakt - [odkaz]
Navíc, zohledníme-li klíčové znaky Bauhausu (zejména redukci výrazových prostředků na minimum a důraz na základní geometrické obrazce), je návaznost zřetelná již na první pohled.
No, strohé a škaredé bedne. Nádhera.
Jistě, i tak mohou být funkcionalistické objekty vnímány. Chápu a respektuji.
Osobně mám třeba slabost pro následující stavby bauhausovské éry😒br />
[odkaz] (Nevýslovně krásné dílo)
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz] (k projektu Nový dům mám vroucný vztah, podobně jako k tomuto sídlišti ve Stuttgartu - o rok mladšímu, než je výše zmíněná kolonie)😒br />
[odkaz]
Osobně mám třeba slabost pro následující stavby bauhausovské éry😒br />
[odkaz] (Nevýslovně krásné dílo)
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz] (k projektu Nový dům mám vroucný vztah, podobně jako k tomuto sídlišti ve Stuttgartu - o rok mladšímu, než je výše zmíněná kolonie)😒br />
[odkaz]
Je to trochu OT, ale když už jsme tak daleko, tak není špatná ani [odkaz]
nic proti, klidně jste mohl přidat i stavby od Miese, jen jste zapomněl vysvětlit tu souvislost, inspiraci a nevím co všechno, s Audi TT .... a ta je stejná, asi jako kdyby někdo udělal "žebřinák" z ocelové příhradoviny a napsal, že ho inspirovala Eiffelovka ... tedy nulová - pouze marketingová
O marketing nejde. Dovoluji si připomenout pár odstavců z článku o tvorbě Petera Schreyera ( [odkaz] ), kde byla vnější estetika TT trochu přiblížena😒br />
"Prototyp Audi TT z roku 1994 se řídí estetickými principy, jež známe z avantgardní umělecké školy Bauhaus, založené významným architektem Walterem Gropiem a působící v letech 1919 až 1933 (kdy byla pod nátlakem nacistů rozpuštěna). Podobně jako jednotlivá díla této progresivní instituce (například funkcionalistické obytné celky či nadčasový nábytek z ocelových trubek), také model TT zdůrazňuje základní geometrické útvary a jasně čitelné objemové celky. Karoserii vozu tvoří úhledný ponton, vpředu i vzadu zakončený křivkou, jež koresponduje s podběhy kol – klíčovým znakem, který byl uplatněn také na druhé i třetí generaci automobilu. Podobně jednoduchá je linie střechy, která harmonicky doplňuje proporčně vyvážený profil. Audi TT, jehož tvarový purismus nejvíce vyniká ve stříbrné barvě, pracuje se světlomety, které plně zapadají do celkové formy vozu.
Motiv kruhu – patrně nejvíce nadčasového útvaru vůbec – byl uplatněn také při tvorbě interiéru, kde jej najdeme v ploše středu volantu či v podobě rámečků výdechů ventilační soustavy. Přístrojová deska TT je nekomplikovaná a díky svým hliníkovým doplňkům působí technicistně."
To, že například boční profil de facto určují dva kruhové útvary, je vrcholem automobilového purismu. Přísná čistota a maximální redukce výrazových prostředků (na základní geometrické obrazce) jsou pevné paralely s podstatou estetiky Bauhausu, a to zejména ve stříbrné barvě evokující kov - tím se dostáváme k další vlastnosti avantgardní tvorby (Bauhaus nevyjímaje), která používala většinou základní pastelové barvy, případně ponechávala přírodní odstín materiálu, z něhož je dílo zhotoveno.
"Prototyp Audi TT z roku 1994 se řídí estetickými principy, jež známe z avantgardní umělecké školy Bauhaus, založené významným architektem Walterem Gropiem a působící v letech 1919 až 1933 (kdy byla pod nátlakem nacistů rozpuštěna). Podobně jako jednotlivá díla této progresivní instituce (například funkcionalistické obytné celky či nadčasový nábytek z ocelových trubek), také model TT zdůrazňuje základní geometrické útvary a jasně čitelné objemové celky. Karoserii vozu tvoří úhledný ponton, vpředu i vzadu zakončený křivkou, jež koresponduje s podběhy kol – klíčovým znakem, který byl uplatněn také na druhé i třetí generaci automobilu. Podobně jednoduchá je linie střechy, která harmonicky doplňuje proporčně vyvážený profil. Audi TT, jehož tvarový purismus nejvíce vyniká ve stříbrné barvě, pracuje se světlomety, které plně zapadají do celkové formy vozu.
Motiv kruhu – patrně nejvíce nadčasového útvaru vůbec – byl uplatněn také při tvorbě interiéru, kde jej najdeme v ploše středu volantu či v podobě rámečků výdechů ventilační soustavy. Přístrojová deska TT je nekomplikovaná a díky svým hliníkovým doplňkům působí technicistně."
To, že například boční profil de facto určují dva kruhové útvary, je vrcholem automobilového purismu. Přísná čistota a maximální redukce výrazových prostředků (na základní geometrické obrazce) jsou pevné paralely s podstatou estetiky Bauhausu, a to zejména ve stříbrné barvě evokující kov - tím se dostáváme k další vlastnosti avantgardní tvorby (Bauhaus nevyjímaje), která používala většinou základní pastelové barvy, případně ponechávala přírodní odstín materiálu, z něhož je dílo zhotoveno.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
1) Vyjadřujte se slušně, na vulgarismy a obhrublé chování nikdo není zvědavý.
2) Prosím o racionální a přesné vysvětlení, co je myšleno těmi "obvyklými kecy" a "kouzelným plácáním". Protože má-li být diskuse věcná a korektní, musí se odehrávat v určitém prostředí.
"pouzíváne nekterými takzvanými odborníky na design."... mám tomu rozumět tak, že nerespektujete názor, který je podložen nestrannou analýzou designu? Pokud jste vůči designu nedoslýchavý, nemusíte se na jeho adresu vyjadřovat.
2) Prosím o racionální a přesné vysvětlení, co je myšleno těmi "obvyklými kecy" a "kouzelným plácáním". Protože má-li být diskuse věcná a korektní, musí se odehrávat v určitém prostředí.
"pouzíváne nekterými takzvanými odborníky na design."... mám tomu rozumět tak, že nerespektujete názor, který je podložen nestrannou analýzou designu? Pokud jste vůči designu nedoslýchavý, nemusíte se na jeho adresu vyjadřovat.
Je jistě chvályhodné, že i když je víceméně jasné zapadnutí vašeho pokusu o korektní vedení diskuze bodem 1) a vlastně i 2) na neúrodnou půdu, přesto se o to stále aktivně snažíte. :yes😒br />
Ti, kterých se výchovná upozornění týkají, si to buď vůbec nepřipouštějí nebo - ještě hůře - jinak ani komunikovat neumějí. ;-\
Pochvalu si zaslouží i pravidelné a aktivní sledování diskuze u svých článků. Někteří kolegové by to možná mohli odkoukat, někdy to i chybí.
Ti, kterých se výchovná upozornění týkají, si to buď vůbec nepřipouštějí nebo - ještě hůře - jinak ani komunikovat neumějí. ;-\
Pochvalu si zaslouží i pravidelné a aktivní sledování diskuze u svých článků. Někteří kolegové by to možná mohli odkoukat, někdy to i chybí.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ten bauhaus na audi bych bral s rezervou. Podobne jako kubismus a ceske sklarstvi na skodovkach 😉
Áno, občas sa podarí niečo zaujímavé, celkovo ale je nemecký dizajn proste inde ako ten taliansky, francúzsky alebo iný.
Mimochodom, nejaká galéria by tomuto článku neuškodila. Ak sa hovorí o dizajne konkrétnych modelov, je fajn mať možnosť pozrieť si ich z viacerých strán. Fotky interiérov, najmä tam, kde sa interiér spomína aj v texte, chýbajú zvlášť.
Ale oceňujem usporiadanie článku, bez delenia na kapitoly som ho preroloval jedným dychom... 😄 Je to takto fakt lepšie.
Mimochodom, nejaká galéria by tomuto článku neuškodila. Ak sa hovorí o dizajne konkrétnych modelov, je fajn mať možnosť pozrieť si ich z viacerých strán. Fotky interiérov, najmä tam, kde sa interiér spomína aj v texte, chýbajú zvlášť.
Ale oceňujem usporiadanie článku, bez delenia na kapitoly som ho preroloval jedným dychom... 😄 Je to takto fakt lepšie.
..."celkovo ale je nemecký dizajn proste inde ako ten taliansky, francúzsky alebo iný"
ABSOLUTNÍ SOUHLAS :yes: :yes: :yes😒br />
Všelijaké ty vlny, záhyby, kosočtverce a oblouky auta jen hyzdí. Auto je dopravní prostředek, krásu ponechme mladým dívkám.
ABSOLUTNÍ SOUHLAS :yes: :yes: :yes😒br />
Všelijaké ty vlny, záhyby, kosočtverce a oblouky auta jen hyzdí. Auto je dopravní prostředek, krásu ponechme mladým dívkám.
Vlny a zahyby na francouzskych a italskych autech nikdy moc nebyly a ani nejsou. Nevim, kde se ta fama, ze nemecky design je hranaty a italsky zdobny a zaobleny, vzala. Zejmena italska auta byla (a stale jsou) synonymem pro eleganci, ale jeste pocatkem 90. let byla italska auta hranata, zatimco zbytek sveta, vcetne nemcu, dukladne zakulacoval. Kdyz se podivas na vsechny ty klinovite sportaky, pandy, una, cromy, alfy, vsechno bylo jak podle pravitka a do kulata sli az nasledujici modely ve druhe polovine 90. let, ale nijak vyrazne oproti nemcum. To same plati o zdobnosti.
Francouzi maji na svedomi par "zvlastnich aut", ale taky si nemyslim, ze by prumerne francouzske auto bylo zohybanejsi, nez nemecke. Hlavne v dnesni dobe. Soucasne mercedesy, bangelovske a post-bangelovske bavoraky, ale i treba passat B6ka byl docela bonbon.
Francouzi maji na svedomi par "zvlastnich aut", ale taky si nemyslim, ze by prumerne francouzske auto bylo zohybanejsi, nez nemecke. Hlavne v dnesni dobe. Soucasne mercedesy, bangelovske a post-bangelovske bavoraky, ale i treba passat B6ka byl docela bonbon.
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Mluvíš o německém designu nebo o designu německých aut?
Schreyer, Mauer a další... z jejich pera pochází pár hezkých aut.
Schreyer, Mauer a další... z jejich pera pochází pár hezkých aut.
Nič nie je čierne alebo biele. Iba ten pomer dobré/zlé nie je vždy rovnaký, a tiež je hodnotenie dizajnu vždy v značnej miere subjektívne.
Skôr som mal na mysli dizajn nemeckých áut ako dizajn produkovaný nemeckými dizajnérmi. Určite Nemec bude navrhovať iný dizajn pre nemeckú a iný napr. pre americkú značku.
Volkswagen ako taký kreativitou neoplýva, aj v tomto smere je dosť konzerva, a niečo naozaj dobré sa im - z môjho pohľadu - podarí skôr výnimočne. Vhodnejší titulok ako "Zapomenuté koncepty" by asi bol "Nepovšimnuté", príde mi to výstižnejšie, aspoň u väčšiny z nich.
Ak už spomínaš Schreyera, pred ním klobúk dolu za návrh vlastnej tváre pre značku KIA - na druhú stranu nie všetky jej modely, ktorých tvary vznikli pod jeho taktovkou, ma oslovujú.
Čo sa Mauera týka, automaticky si ho spájam iba s Porsche, možno by neškodil článoček o jeho tvorbe. Resp. pekný seriál o významných dizajnéroch by na ACZ možno potešil mnohých.
Skôr som mal na mysli dizajn nemeckých áut ako dizajn produkovaný nemeckými dizajnérmi. Určite Nemec bude navrhovať iný dizajn pre nemeckú a iný napr. pre americkú značku.
Volkswagen ako taký kreativitou neoplýva, aj v tomto smere je dosť konzerva, a niečo naozaj dobré sa im - z môjho pohľadu - podarí skôr výnimočne. Vhodnejší titulok ako "Zapomenuté koncepty" by asi bol "Nepovšimnuté", príde mi to výstižnejšie, aspoň u väčšiny z nich.
Ak už spomínaš Schreyera, pred ním klobúk dolu za návrh vlastnej tváre pre značku KIA - na druhú stranu nie všetky jej modely, ktorých tvary vznikli pod jeho taktovkou, ma oslovujú.
Čo sa Mauera týka, automaticky si ho spájam iba s Porsche, možno by neškodil článoček o jeho tvorbe. Resp. pekný seriál o významných dizajnéroch by na ACZ možno potešil mnohých.
Dobře dobře... protože německý designér a design německých aut jsou dvě různé věci.
Kreativita u VW je téma na dlouhé zimní večery. Pokud se podíváš třeba na Passat, tak já tam několik opravdu designově přelomových modelů vidím. Nebo CC, to byl blesk z čistého nebe a dodnes je to auto ozdobou silnic.
Můj osobní favorit je BMW... dokonalé proporce, dynamické tvary... aktuální 3-4-5-6 jsou dravci silnic. Samozřejmě nemluvíme o supersportech, to je jiná disciplína (a já beru 45😄.
Kreativita je ošemetné slovo... jeho protikladem u aut nemusí být jen neschopnost, ale třeba taky názorová konzistence. Pokud to mlátíš ode zdi ke zdi, je větší šance na hvězdu, ale i na propadák. Golf to možná trošku přehání, ale třeba Megane je opačný extrém... sundej z toho značku a nikdy bys netipnul, že jsou to auta od jedné značky.
Kreativita u VW je téma na dlouhé zimní večery. Pokud se podíváš třeba na Passat, tak já tam několik opravdu designově přelomových modelů vidím. Nebo CC, to byl blesk z čistého nebe a dodnes je to auto ozdobou silnic.
Můj osobní favorit je BMW... dokonalé proporce, dynamické tvary... aktuální 3-4-5-6 jsou dravci silnic. Samozřejmě nemluvíme o supersportech, to je jiná disciplína (a já beru 45😄.
Kreativita je ošemetné slovo... jeho protikladem u aut nemusí být jen neschopnost, ale třeba taky názorová konzistence. Pokud to mlátíš ode zdi ke zdi, je větší šance na hvězdu, ale i na propadák. Golf to možná trošku přehání, ale třeba Megane je opačný extrém... sundej z toho značku a nikdy bys netipnul, že jsou to auta od jedné značky.
Souhlas, zejména s posledním odstavcem. Pokud to Golf trošku přehání, tak možná i proto, že se mu tu dlouhodobě pekelně vyplácí...
Jistě, "nespravuj co není rozbité" je docela dobrá zásada. Pokud Nikon vypadá jako Nikon, TAG jako TAG, Coca-Cola jako Coca-Cola a Golf jako Golf, pak to není nic špatného. A když si u Golfa odmyslím pověstné "půlgenerace", tak tam nějaký posun vždycky je.
Dobre píšeš, človeče, súvisle, až mi je to divnô... >😁
Samozrejme, aj u VW sa kreativita prejavuje, ale v menšej miere, ako by som čakal, alebo ako by som chcel. Aj keď aj VW niekedy prekvapí, Up! je napríklad skvelý reprezentant prísne funkčného, ale aj tak zaujímavého a nápaditého dizajnu, na ktorom sa kreativita tvorcov na pomery VW uplatnila vo veľkej miere. Spojitosť s ostatnými modelmi VW? Odhliadnuc od povinného konzervatizmu prakticky nulová.
Čo sa týka BMW, tam olíšem, je jak na hojdačke, raz hore, raz zas dole. Resp. niektoré jeho modely sa mi nepáčia vôbec, zatiaľ čo iné dokážu až očariť.
Renault je pestrým dizajnom známy, a je to už tak typická črta tejto značky, že keby našli jednotný dizajnový smer pre všetky modely a dodržiavali ho naprieč generáciami, stratili by Renaulty veľa z vlastného ja a šlo by to s ňou dolu vodou, pretože práve medzi priaznivcami a zákazníkmi Renaultu sa práve konzervatizmus a tvarová unifikácia nenosí...
Samozrejme, aj u VW sa kreativita prejavuje, ale v menšej miere, ako by som čakal, alebo ako by som chcel. Aj keď aj VW niekedy prekvapí, Up! je napríklad skvelý reprezentant prísne funkčného, ale aj tak zaujímavého a nápaditého dizajnu, na ktorom sa kreativita tvorcov na pomery VW uplatnila vo veľkej miere. Spojitosť s ostatnými modelmi VW? Odhliadnuc od povinného konzervatizmu prakticky nulová.
Čo sa týka BMW, tam olíšem, je jak na hojdačke, raz hore, raz zas dole. Resp. niektoré jeho modely sa mi nepáčia vôbec, zatiaľ čo iné dokážu až očariť.
Renault je pestrým dizajnom známy, a je to už tak typická črta tejto značky, že keby našli jednotný dizajnový smer pre všetky modely a dodržiavali ho naprieč generáciami, stratili by Renaulty veľa z vlastného ja a šlo by to s ňou dolu vodou, pretože práve medzi priaznivcami a zákazníkmi Renaultu sa práve konzervatizmus a tvarová unifikácia nenosí...
Kdy bylo BMW dole? Dobrá, můžeme diskutovat o okrajových segmentech jako 1 / X1... ale ten hlavní proud je pořád v pořádku, ne? Pokud si vezmu za příklad 5er, které je podle mě "nejvíc BMW" - tradiční styl BMW vygradoval v E39. Pak musela přijít Banglova revoluce... a z popela povstala současná generace, která spojuje to nejlepší z obou.
Renault - no, nechme se překvapit. Aktuálně se jim nadstandardně povedlo Clio a následně Captur, takže teď vše ostatní "capturovatí". Uvidíme jak dlouho jim to vydrží. Riziko častých změn je v tom, že pokud se někomu líbil avantgardní Megane II (hb), pak těžko bude nadšený z unylého Megane III (hb). Stejné veletoče lze nalézt třeba i u SEATu nebo Peugeotu... a podle mě to nepůsobí dobře, je to jako když se ta značka hledá... pak se ti rozjedou jednotlivé modelové řady do různých designových směrů, ty to na sílu lepíš faceliftama... a vzniknou hybridy typu "New Edge Fiesta" >😁
Renault - no, nechme se překvapit. Aktuálně se jim nadstandardně povedlo Clio a následně Captur, takže teď vše ostatní "capturovatí". Uvidíme jak dlouho jim to vydrží. Riziko častých změn je v tom, že pokud se někomu líbil avantgardní Megane II (hb), pak těžko bude nadšený z unylého Megane III (hb). Stejné veletoče lze nalézt třeba i u SEATu nebo Peugeotu... a podle mě to nepůsobí dobře, je to jako když se ta značka hledá... pak se ti rozjedou jednotlivé modelové řady do různých designových směrů, ty to na sílu lepíš faceliftama... a vzniknou hybridy typu "New Edge Fiesta" >😁
Myslel som v dizajne. Napríklad tá Banglova revolúcia motoristickú verejnosť dosť polarizovala a tie takzvané okrajové segmenty zas nie sú vnímané až tak okrajovo.
To spomínané riziko je podľa mňa prítomné stále, bez ohľadu na to, či ide značky konzervatívnou líniou alebo vsádza na dobrodružstvo. Vždy môže niečo nevyjsť. Osobne považujem za najväčšie nešťastie to večné "hľadanie tváre", ktoré si spomenul na príklade Forda. V tom prípade mi je oveľa sympatickejšie e😜erimentovanie s tvarmi u každého modelu, ako skúšanie nových a nových dizajnových línií naprieč celou ponukou. Medzi viacerými modelmi, keď je "každý iný" si človek skôr vyberie, čo mu je sympatické. Staviť všetko na jednu kartu, ako to robí Ford, je dosť ľahkovážne a neopatrné, nevhodnou voľbou dizajnu môžu pokaziť oveľa viac a náprava tiež omnoho dlhšie trvá, tým pádom sami seba oberajú o možnosti. Kým Ford skúša nový dizajn na deviatich modeloch počas 5 rokov, taký Renault ich môže vyskúšať hoci aj deväť...
To spomínané riziko je podľa mňa prítomné stále, bez ohľadu na to, či ide značky konzervatívnou líniou alebo vsádza na dobrodružstvo. Vždy môže niečo nevyjsť. Osobne považujem za najväčšie nešťastie to večné "hľadanie tváre", ktoré si spomenul na príklade Forda. V tom prípade mi je oveľa sympatickejšie e😜erimentovanie s tvarmi u každého modelu, ako skúšanie nových a nových dizajnových línií naprieč celou ponukou. Medzi viacerými modelmi, keď je "každý iný" si človek skôr vyberie, čo mu je sympatické. Staviť všetko na jednu kartu, ako to robí Ford, je dosť ľahkovážne a neopatrné, nevhodnou voľbou dizajnu môžu pokaziť oveľa viac a náprava tiež omnoho dlhšie trvá, tým pádom sami seba oberajú o možnosti. Kým Ford skúša nový dizajn na deviatich modeloch počas 5 rokov, taký Renault ich môže vyskúšať hoci aj deväť...
Tak co se týče toho Microbusu, tak musím plně souhlasit. Ač mě všelijaké designové studie a koncepty Volkswagenu nikdy moc nenadchly, u Microbusu jsem to vnímal jako trefu do černého. Byl to výborně zvládnutý retrokoncept a dle mého názoru je velká škoda, že nedostal zelenou do výroby jakožto menší a stylovější varianta Multivana.
na chladiči vaginální znak, to by se tu pěly ódy na radost... >😁
Rád bych poděkoval za pěkný článek, nerozkouskovaný na milion stran. Jsem rád, že to jde a dávám :yes: