Testy
Přihlásit pro přidání komentáře
Uživatel_5340709
ta škodo-f-ka ma ješte motoru? >😒]
At vim jak dlouho sem ACZ nemám chodit. ;-\
At vim jak dlouho sem ACZ nemám chodit. ;-\
Už zase tak moc ne 😄 Dnes třeba přijdou ještě jízdní dojmy populárního německého minivozu...
Dobrý den, mínus jsem vám nedal, mimo těch 1000 článků o fabii od jejího vzniku až po každé zakuckání motůrku htp, tak vaše testy čtu rád. :-!
nemohli by jste na uvodni strance dat rozcestnik auto.cz-auta a auto.cz-folcvagen
proste by si clovek mohl vybrat jestli chce do sveta automobilizmu nebo do sveta vwhnoje
proste by si clovek mohl vybrat jestli chce do sveta automobilizmu nebo do sveta vwhnoje
Poradím ti: nezajímá tě Fabia? Tak na článek neklikej a nečti ho, čti si jiný. Ooo, to je přece tak prosté. >😁
Na oplátku se dá říci: Pokud je pro někoho Fabia střed vesmíru a nirvána v reálu, tak může navštěvovat stránky výrobce, když tohle je jen jiná forma závodního časopisu, a permanentní masírka Fabia 1000 x jinak + ještě jednou k tomu , třeba totálně leze krkem mnohým ... 😉
Snooob
Pán Chamila,
na "kovovom" materiáli sa v intriéri nešetrilo😒br /> [odkaz]
Nerobia odrazy/odlesky problémy za jasného, slnečného dňa?
A nebude tento plast náchylný na škrabance?
Ďakujem
na "kovovom" materiáli sa v intriéri nešetrilo😒br /> [odkaz]
Nerobia odrazy/odlesky problémy za jasného, slnečného dňa?
A nebude tento plast náchylný na škrabance?
Ďakujem
Dobrý den,
odlesky jsem žádné nezaznamenal, reálně působí materiál spíše matně. Ohledně škrábanců si netroufám hádat 😄
S pozdravem, Ondřej Chamilla
odlesky jsem žádné nezaznamenal, reálně působí materiál spíše matně. Ohledně škrábanců si netroufám hádat 😄
S pozdravem, Ondřej Chamilla
Každý tvrdý plast, každá taková plocha, dokonce i"klavírní lak" se rychleji poškrábe, než měkčené plasty, byť je sebelepší... bohužel.
záleží, jak se k tomu chováš. Já mám v autě imitaci (plast) klavírního laku a nepoškrábe se to. Akorát je na tom strašně vidět prach a je to pořád upatlaný. Soudruzi do namontovali kolem rádia, kde máš imrvére prsty, tak že to můžeš šůrovat každý den...
Já mam taky klavírní lak, na středovém panelu a je poškrábaný >😁 Kolem rádia mam imitaci chromu, na té nic vidět není, ale to už neberu jako čistý plast. K mé smůle mi ho kus rozleptal vonný stromeček 😒 Za to bych si nafackoval...
Ty jo - co to čucháš, že to leptá palubovku? 😲
Já myslel, že "toluenový voňavý stromeček" mají jen ti řidiči v mercéédesech a džiguli. 😄
Vanilkovej Wunderbaum..... To víš, vezl sem kamaráda, kterej utopil auto při přívalových deštích ( neptej se >😁 čůral bys smíchy, co někteří lidé dokážou) a pak mi to v autě trochu smrdělo jak namoklej cirkus. Koupil sem a v rychlosti pověsil za ventilaci s tim, že to až bude čas dam nekam doazdu. Jak bylo v autě vlhko + sluníčko (léto) a za pár dní, když jsem se dostal k tomu, že stromeček dám jinam, našel sem rozleptaný kus palubky + to vzalo i tlačítko rádia 😒 Možná mam někde i fotku... no sem pěkně naštvanej, ale je to moje blbost. Novej rámeček rádia stojí 7500, tak sem to radši nechal být...
Tak to si dovolím nesouhlasit. Celé je to o mezikuse, ostatně jako ve všem jiném. Pokud se ke svýmu autu chováš jako by to byl jen kus plechu, tak ho budeš mít poškrábaný, i kdyby bylo uvnitř celý vyměkčený. To mi nevymluvíš. Dnešní materiály jsou už na takové úrovni, že se moc neškrábou a nejsou to žáfdné láce. Ale pamatuji si třeba plast kolem rádia kdysi u Altey, ten se škrábal snad i sám, tam stačilo jen neopatrně přejet nehtem nebo prstýnkem a byla tam rejha, která už prostě nezmizela. Totéž bylo kdysi u H/K.
Seat byl hodně náchylný, Alteu sem nezkoumal (podívám se), ale Cordoba či Ibiza to měla také. Jasně, že poškrábat to nejde nehtem u nových aut, ale rozhodně třeba ty výplně dveří trpí více, když jsou z tvrdého plastu.
Tak to se teda pleteš. Interiérový plasty v autech nižší a střední třídy (specielně VW koncern) není nic světobornýho. Je to to nejlevnější co jde použít. Snad by si nečekal, že ti někdo bude dávat do auta kvalitní komponenty. >😁
Tak interiérový plasty se vyrábí tak, aby byly hůře poškrabatelné, ale kdyby byly hladké tak na nich budou stejně škrábance vidět. Proto mají dezén, ve kterém se hodně menších škrábanců ztratí. Fakt je, že měkčený plasty odolávají mechanickýmu poškození líp.
grifith
O Fabii jako takové zde včera bylo diskutováno dost, zaměřit se tedy mohu pouze na motorovou část. Ač se autor snaží vyvolat pocit, že jde prakticky o důstojný pohon, který může nahradit dosavadní základ v podobě HTP. Avšak celým testem se jako tenká červená nit line srovnávání s tím samým motorem v Citigo. Ano, nepopírám, že ve srovnání s ní může motor působit lépe, avšak řekněme zde to hlavní. Motor je horším základem než býval základ předchozí generace. Napadá mě přirovnání k Fabii Junior. Samotný výkon má sice mnohem vyšší výkon, co však motor "zabíjí" je velmi nízký točivý moment. Vždyť i HTP má v rozsahu otáček 2000-4500 větší hodnoty než je vrchol u litrového MPi. A to při jízdě poznáme. Držet tempo v dálničním kopci na hranici limitu zřejmě bude s vypětím všech sil a prošoupaném koberečku možné, ale to je tak maximum.
Možná jsem k motoru až příliš kritický a nenahlížím na něj tím správným pohledem typického uživatele podobných motorů, tedy městského řidiče od Kauflandu k Lidlu. Každopádně mi jako férové přijde napsat, že jako základní motorizace jde o horší volbu než u předchozí dvojky.
Možná jsem k motoru až příliš kritický a nenahlížím na něj tím správným pohledem typického uživatele podobných motorů, tedy městského řidiče od Kauflandu k Lidlu. Každopádně mi jako férové přijde napsat, že jako základní motorizace jde o horší volbu než u předchozí dvojky.
nezlob se na mě, ale tvůj příspěvek mi opět připadá, jako kritika za každou cenu. Celá základní myšlenka je naprosto nesmyslná.
Co chceš hodnotit? Jestli je první horší než druhý? Závodíme, kdo je horší? Oba jsou špatné a vhodné maximálně pro důchodce a manželky na nákupy. Takže hodnotit tady rozdíly ve výkonu v řádech jednotek procent absolutně postrádá smysl.
Jak píše auto...Litr je volba z rozumu, volba pro nenáročného jezdce. Magor co to pak bude honit 160 na čtyřku po dálnice a následně bude bračet, že motor nic nevydrží? Dobře mu tak... Pro mou ženu bude tohle auto s tímto motorem akorát. A za ty peníze...Nemám co dodat.
Celá diskuze kolem motoru je absolutně na hlavu. Motor je slabý a je tady tak maximálně jako "cena od...". Řidič normálně jezdící a standardně auto využívající si pochopitelně za TSI připlatí
Co chceš hodnotit? Jestli je první horší než druhý? Závodíme, kdo je horší? Oba jsou špatné a vhodné maximálně pro důchodce a manželky na nákupy. Takže hodnotit tady rozdíly ve výkonu v řádech jednotek procent absolutně postrádá smysl.
Jak píše auto...Litr je volba z rozumu, volba pro nenáročného jezdce. Magor co to pak bude honit 160 na čtyřku po dálnice a následně bude bračet, že motor nic nevydrží? Dobře mu tak... Pro mou ženu bude tohle auto s tímto motorem akorát. A za ty peníze...Nemám co dodat.
Celá diskuze kolem motoru je absolutně na hlavu. Motor je slabý a je tady tak maximálně jako "cena od...". Řidič normálně jezdící a standardně auto využívající si pochopitelně za TSI připlatí
Nemáš pravdu, HTP, ve Fabii/Ibize (Polem sem nejel), působí na městský a příměstský provoz docela svižně a solidně. Když jezdíš s rozumem a netaháš ho do 160ti na dálnici ( z kopce to dá, mě Cordoba dala dokonce Tacho 190), tak se ti odvděčí i rozumnou spotřebou.
Jestli chápu správně.. HTP byl v kontextu základů s konkurencí velmi obstojný motor i přes výsměchy plakátovců 😄
Jestli chápu správně.. HTP byl v kontextu základů s konkurencí velmi obstojný motor i přes výsměchy plakátovců 😄
Připadat ti to může, proč ne, od toho je diskuze. Ano, nevidím důvod, proč nesrovnat základní motory dvou generací jednoho vozu? Já to považuji za legitimní srovnání, ty nemusíš. Já se na hodnocení motoru podíval z pohledu uživatele HTP ve dvojce, který pokukuje po náhradě a tam mu bohužel MPI mnoho lepšího nenabídne, snad kromě spotřeby. Což je ale při horších jízdních výkonech žádoucí.
Asi si můj text špatně vykládáš, jelikož nikde nepíšu, že by motor určité skupině nemohl vyhovovat, to bezpochyby může.
Asi si můj text špatně vykládáš, jelikož nikde nepíšu, že by motor určité skupině nemohl vyhovovat, to bezpochyby může.
Problém bude v tom, že typický uživatel (žena, důchodce) to nikdy nevytočí na 6000 rpm, kde tento litřík nabídne opravdu nečekaný výkon a lepší dynamiku než HTPéčko. Mimo město to bude potíž. Samozřejmě, pokud to někdo bude mít do města, tak to bude bohatě stačit. Jenže pak mi přijde zbytečné mít v nabídce dvě výkonové specifikace (44, 55 kW) do města, klidně mohli mít jednu naladěnou třeba na 50 kW.
Mne zaráží některé fakty, třeba, že drží 130 na dálnici kopec nekopec, s prominutím, tohle někdy bylo problematické i pro HTP. Když vememe v potaz prudší kopce na D1, tam ve 2 -3 lidech na palubě, pokud předtim auto nerozjedeš na 140-150 už byl problém. I tak občas rychlost padala na 120-110Km/h.
Ještě na autora takový dotaz. Tvrdé plasty jsou, konečně to někdo u škodovky napsal do mínusu, bravo, ale dvojková Fabie taky už nebyla tak poctivá, jel sem od Ambition po eleganci a mimo barvy stejné, nicméně, asi to bylo trochu lepší. Už jsem to tu však psal mockrát, na Fabii 1. po fl. to asi mít nebude, ta mne dodnes udivuje, jak je uvnitř zpracována v kontextu doby a hlavně třídy 😄
P.s. Ta spotřeba stojí dost za..... HTP umělo jezdit úsporněji. Dnes se na ní chystám, alespoň si ji prolézt, snad už je všude na salonech 😄
Ještě na autora takový dotaz. Tvrdé plasty jsou, konečně to někdo u škodovky napsal do mínusu, bravo, ale dvojková Fabie taky už nebyla tak poctivá, jel sem od Ambition po eleganci a mimo barvy stejné, nicméně, asi to bylo trochu lepší. Už jsem to tu však psal mockrát, na Fabii 1. po fl. to asi mít nebude, ta mne dodnes udivuje, jak je uvnitř zpracována v kontextu doby a hlavně třídy 😄
P.s. Ta spotřeba stojí dost za..... HTP umělo jezdit úsporněji. Dnes se na ní chystám, alespoň si ji prolézt, snad už je všude na salonech 😄
Však oni tam píšou, že nemělo problém držet 130 Km/h jen s řidičem. Ty píšeš o 2-3 lidech. Samozřejmě kopec není definovany a tohle není motor na jizdy 3x týdně Brno - Praha. Prostě město a kolem pro ženskou, studenta, důchodce, co se na dálnici podívají jednou do roka. Od dálnic je tady TSI, TDI...a pokud možno v Superbu 😄
No ano, ale pro motor už nemůže být rozdíl tahat 1 nebo 2 lidi tak zásadní 😄 Pokud to nejsou nadprůměrné postavy 😄
Právě u podobně výkonných (kw i Nm) motorů je znát každé kilo navíc.
Je to znat i na spotrebe, kazdy clovek navic tak 2 az 3 deci navic.
Staci natankovat nadrz z prazdne do plne a je to znat.
Staci natankovat nadrz z prazdne do plne a je to znat.
2-3 deci na nádrž nebo na sto?
2-3 deci navic na 100 km za kazdeho cloveka navic v aute. Proste vahove tech 80Kg na takto slabem motoru poznas jak dynamicky tak na spotrebe
Jak řikam, měl sem HTP a 1 nebo 2 byl opravdu maly rozdíl (nepopírám, že byl, ale nepozoroval sem ho). Jakmile si dal 3 lidi a kufr vyložil bagáží, rozdíl byl výraznější a to nemluvim o přepravách větších předmětů...
Myslím, že je třeba si uvědomit, kam litrový tříválec primárně patří. Dálnice to teda určitě nebude. Město nebo vesnice, tam bude doma >😁
Přesně tak.Řešit, že základní litr nemá dost síly na nejvyšší převod v dálničním kopci se třemi lidmi na palubě.....Bylo by divný, kdyby měl. Město a okolí.Že při občasné jízdě po dálnici dám i čtyřku- no a? Tohle není auto a hlavně motor pro obchodáky, co točí třikrát týdně Brno-Praha.
Toto vcelku přecházím s ledovým klidem, jelikož vstupní podmínky mohou být různé a pod kopcem se nemuselo jet příkladným dálničním maximem a podobně. Mě spíše trochu překvapily hodnoty u spotřeby - po městě a na dálničním limitu do 6, okresky tedy předpokládám o dost méně a výsledná 6,2? Chápu, že kilometrový proběh tohoto testu byl asi menší, každopádně hodnota na hranici silnějšího TSi už pro šetřílky není takovým ternem.
No já četl, že motor vytáčeli na 9. Dokážu si představit, že aby jel, při najíždění na dálnici, tak tam tyto hodnoty skákaly 😄
Chápu, že víkendový brázdič supermarketů se do těch 6 vleze vždycky. Výhoda lepších provozních nákladů proti silnějším jednotkám zde prostě není 😉
Platíš odvedenou práci. Tedy (využitý) výkon. Musíš si jen vybrat motor, který se pro tebe hodí. Jinak mi nepřijde, že by zrovna jízda po nákupech vedla k nějak nízké spotřebě.
Pokud bychom chtěli porovnat MPI a TSI, tak to není jen otázka spotřeby. Jde také o to, jestli využiješ extra výkon TSI, jestli ti stojí za vyšší náklady (nejen výkon, ale řekněme celkový projev), nebo jaký dopad bude mít volba objemnějšího, výkonnějšího, těžšího (alespoň předpokládám) a dražšího motoru na daně a poplatky (někde na tom záleží).
Co se týče provozních nákladů, museli bychom se podívat i na ceny pojištění, objem olejové náplně atp. Spotřeba není jediný faktor.
Pokud bychom chtěli porovnat MPI a TSI, tak to není jen otázka spotřeby. Jde také o to, jestli využiješ extra výkon TSI, jestli ti stojí za vyšší náklady (nejen výkon, ale řekněme celkový projev), nebo jaký dopad bude mít volba objemnějšího, výkonnějšího, těžšího (alespoň předpokládám) a dražšího motoru na daně a poplatky (někde na tom záleží).
Co se týče provozních nákladů, museli bychom se podívat i na ceny pojištění, objem olejové náplně atp. Spotřeba není jediný faktor.
Začnu od konce, spotřeba je mezi provozními náklady na prvním místě, pokud tedy nestojí auto jen doma.
On je menší "problém" velký rozdíl mezi slabým MPi a silným TSi. Osobně by nabídce prospěl nějaký mezistupeň. Je mi jasné, že jen zákazník si rozhodne, zda-li mu příplatek za výrazně živější motor stojí nebo se spokojí s "městským" projevem MPi.
On je menší "problém" velký rozdíl mezi slabým MPi a silným TSi. Osobně by nabídce prospěl nějaký mezistupeň. Je mi jasné, že jen zákazník si rozhodne, zda-li mu příplatek za výrazně živější motor stojí nebo se spokojí s "městským" projevem MPi.
Také mi spodní polovina palety (zážehových motorů) nepřijde ideální. Na druhou stranu, ve městě by to nemusel být tak velký rozdíl. A pro nějaké to cestování podle mne TSI stojí za příplatek. A stálo by, i kdyby byla v nabídce atmosférická 1,2. Souhlasím, že základ mezigeneračně oslabil, ale příplatek se snad nezvětšil a o to zajímavější TSI je.
Nejsem si jistý, na kolik je ten problém reálný a nakolik uměle vykonstruovaný. Kdo si koupí MPI s tím, že bude jezdit ve čtyřech po dálnici, si ho zaslouží. Problém by byl, kdyby žádné TSI v nabídce nebylo, nebo příplatek za něj byl příliš vysoký (ať už prostě nafouklý, daný povinným spárováním s DSG, nebo třeba nabízený jen v plné výbavě, komplet se vším všudy).
Sice je to zase dlouhé, ale ještě otázka mezistupně. Zajímalo by mě, s jakými prodeji litrů Škoda v regionu počítá. Tenhle motor chápu v Nizozemsku atp. Už jsem tu dříve psal, že se jim podle mne nevyplatí dělat 1,2 MPI a tak prostě není a nejspíš ani nebude. To by musel 1,2 místo 1,0 mít i up!, ale nerozhodli se tak a tam žádná alternativa není. Tady samozřejmě jen spekuluji, ale nepřekvapilo by mě to.
Nejsem si jistý, na kolik je ten problém reálný a nakolik uměle vykonstruovaný. Kdo si koupí MPI s tím, že bude jezdit ve čtyřech po dálnici, si ho zaslouží. Problém by byl, kdyby žádné TSI v nabídce nebylo, nebo příplatek za něj byl příliš vysoký (ať už prostě nafouklý, daný povinným spárováním s DSG, nebo třeba nabízený jen v plné výbavě, komplet se vším všudy).
Sice je to zase dlouhé, ale ještě otázka mezistupně. Zajímalo by mě, s jakými prodeji litrů Škoda v regionu počítá. Tenhle motor chápu v Nizozemsku atp. Už jsem tu dříve psal, že se jim podle mne nevyplatí dělat 1,2 MPI a tak prostě není a nejspíš ani nebude. To by musel 1,2 místo 1,0 mít i up!, ale nerozhodli se tak a tam žádná alternativa není. Tady samozřejmě jen spekuluji, ale nepřekvapilo by mě to.
Souhlas s tím, že ve městě zjevně bude obyč MPI stačit, ale to je vše. Za nim mu bude docházet dech při obsazení více než jednou osobou rychleji a jsem zvědav, jaké procento zákazníků tyto základy zvolí zejména s ohledem na existenci Citigo.
Každopádně příplatek za TSI je zajímavý a určitě dle mého základní rozumný. Až poté bych řešil výbavu. Ale je to čistě subjektivní pohled. I prodejce očekává gró prodejů ve slabším přeplňovaném benzínu, ale prognózy ohledně přesnějších podílů nedělal.
Každopádně příplatek za TSI je zajímavý a určitě dle mého základní rozumný. Až poté bych řešil výbavu. Ale je to čistě subjektivní pohled. I prodejce očekává gró prodejů ve slabším přeplňovaném benzínu, ale prognózy ohledně přesnějších podílů nedělal.
Je to spotřeba v rámci celého testu, kdy se zkouší auto ve všech režimech. Proto je výsledný průměr zákonitě vyšší, protože kdybychom jezdili jen na spotřebu, tak toho o autě mnoho nezjistíme 😄
Rozumím, stačí mít vyšší nároky na dynamiku a jsme tam. Klidný řidič zvládne jízdu pod 6 snad vždy.
Taky mi to přišlo jako úlet, navíc nám bohužel nikdy nenapíší, jestli výsledná spotřeba je dle PP, nebo po dotankování. Vzhledem k tomu, že ale novinářům údajně škodovka auta dává s plnou a mohou vracet prázdná... bude to PP a reál o 0.3-0.5 výš.. Hlavně ta spotřeba na dálnici při 4300 ot.. mi připadá jako sci-fi..
A pak zarážející je, že max. výkon je až v 6200 ot, mě už nad 4000 u těchto motorů připadá, že je trápím, takže běžně využitelných bude max 40kw.. 😒 a to jsme u příplatkového motoru.. panové 8-s.
A pak zarážející je, že max. výkon je až v 6200 ot, mě už nad 4000 u těchto motorů připadá, že je trápím, takže běžně využitelných bude max 40kw.. 😒 a to jsme u příplatkového motoru.. panové 8-s.
Takto to nedělá jen škodovka, ale i všichni ostatní. V tomto případě je to podle PP vzhledem k omezeným časovým možnostem. Ale když jsme jezdili s Citigo, tak spotřeba stejného motoru byla podobná té u Fabie (lehce nižší) i po dotankování.
Já myslím, že tomu motoru občasné vytočení do maxima vůbec neuškodí. Každopádně je zvláštní, jak velké množství lidí nevytáčí nebo rovnou podtáčí motory.
No, HTP umí jezdit (až nečekaně) úsporněji, ale když opravdu chceš. Přijde mi poměrně citlivé na zacházení a že by při novinářském "prasení" jezdilo za 6,2, to asi ani ne. Ve městě si také umí přihnout.
Včera souhlas, dneska :no:
V pořádku, jen by jsi své myšlenkové pochody a názory mohl zkusit vyjádřit třeba ve více větách, copak se ti nelíbí a s čím nesouhlasíš?
Přišlo mi, že jsi tomuto litru v podstatě ani nedal šanci a odsoudil ho hned v prvním příspěvku. Naopak včera jsi byl velmi "odolný" v diskuzi, tak mě to právě překvapilo a možná i trochu zamrzelo.
Já měl zatím půjčený jen 1.2 TSI a s tímto litrem jsem ještě nejel, čili nemůžu hodnotit z vlastní zkušenosti, ale myslím si, že svoje zákazníky si to určitě najde a kdyby tomu Škodovka nevěřila, tak by ten motor nejen do FIII nemontovala (a nevyráběla).
Já měl zatím půjčený jen 1.2 TSI a s tímto litrem jsem ještě nejel, čili nemůžu hodnotit z vlastní zkušenosti, ale myslím si, že svoje zákazníky si to určitě najde a kdyby tomu Škodovka nevěřila, tak by ten motor nejen do FIII nemontovala (a nevyráběla).
Pani redaktori, vdaka za tento test, ma by ale zaujimalo, ako bude jazdit toto auto ale v kombinacii s cervenou farbou.
Tys ještě neslyšel, že barva, ať jakákoliv, nejezdí? No tak to se tady teda načekáš >😁
Technicky vzate to nie je pravda.
Su natery, ktore znizuju trenie (nie ze by Skoda bola natolko sofistikovana).
Nehovoriac o Striebornych sipoch, ktore svoju farbu ziskali vdaka na poslednu chvilu obrusenemu nateru 😉
Su natery, ktore znizuju trenie (nie ze by Skoda bola natolko sofistikovana).
Nehovoriac o Striebornych sipoch, ktore svoju farbu ziskali vdaka na poslednu chvilu obrusenemu nateru 😉
A to, nedej bože, můžeš mít ještě jinak lakovanou střechu >😒] -> co toto provede s už tak všehoschopným ideálem -> pardon, etalonem, je třeba podrobně otestovat dle jednotlivých barevných kombinací ... >😒]
Ragnotti
55kw/107nm v Cliu je malo ale vo Fabii vam 55kw/95nm z nejakych zahadnych pricin staci... tych 5,9 v meste vam neverim, co si predstavujete pod pojmom jazda v meste, jazdu o polnoci po juznej spojke a konstantnou 50kou po nuselaku? 😄
V strednej europe to ludia budu pouzivat ako rodinne auto a budu mozno s tym chodit nalozeni na dovolenky, mali ste otestovat ako to jazdi ked tam sedia styria ludia, ci do kazdeho kopca nebude treba ist na dvojke 😄
Celkovo sa mi to auto ale paci vyrazne viac ako Fabia 2, interier aj exterier je poriadny krok dopredu, s normalnym motorom by to mohlo byt dobre auto.
V strednej europe to ludia budu pouzivat ako rodinne auto a budu mozno s tym chodit nalozeni na dovolenky, mali ste otestovat ako to jazdi ked tam sedia styria ludia, ci do kazdeho kopca nebude treba ist na dvojke 😄
Celkovo sa mi to auto ale paci vyrazne viac ako Fabia 2, interier aj exterier je poriadny krok dopredu, s normalnym motorom by to mohlo byt dobre auto.
Tak určitě budeš muset řadit na dvojku do prudkého kopce, to muselo i silnější HTP... největší extrém sem zažil v Alpách >😁
Motor a jeho vykon je jedna vec, zprevodovani vec druha a az kombinace tohoto ma vypovidaci hodnotu.
Kazdopadne by me ale vyjadreni pana Chamilu zajimalo, v cem je tech 55kw u skody lepsi nez 55kw od renaultu.
Kazdopadne by me ale vyjadreni pana Chamilu zajimalo, v cem je tech 55kw u skody lepsi nez 55kw od renaultu.
Lepší bude spíš to ostatní.
"v cem je tech 55kw u skody lepsi nez 55kw od renaultu."
V znaku na kapote auta. 55kW od Skody je skratka "Důstojný litr" 😄
V znaku na kapote auta. 55kW od Skody je skratka "Důstojný litr" 😄
Ono se tam o tom někde píše? Nějak to nemůžu najít, ani mezi řádky. Pomož mi, jinak :no:
S Cliem s tímto motorem jsem jezdil již poměrně dávno a možná se jednalo o hůře zajeté auto, ale ta věc prostě byla ještě o kus pomalejší, než tato Fabia, pro mě osobně to i v jednom člověku bylo na hraně únosnosti. Nechci ale z této jedné zkušenosti dělat celkové závěry, snad se nám oba vozy podaří získat třeba pro přímé srovnání, ostatně kolegové si dvanáctistovku vždy poměrně chválili 😄
Ty nevíš, že německý kW jsou silnější než francouzský??? >😁 To je přece úplně jasný. Ani bych se nedivil, kdyby tady pak někdo napsal, že na brzdě to auto má 75 kW... Takový střelci se tady už našli. >😁
Ako som uz pisal, porovnanie s novymi motormi nemam, ale 1,2 v cliu (eu v) je za trest. V akomkolvek rezime reaguje na plyn letargicky a za 80km/h slapes na plyn a narasta hlavne hluk v kabine… .
A kde v testu p. Chamilla tvrdí, že 55kW u Fabky je lepší než 55kW u Clia? Vždyť tam není na toto téma ani čárka. A navíc 1.2 v Cliu auto.cz chválilo.
[odkaz]
[odkaz]
Blijo má před volantem učiněnou hrůzu. Když si do toho sednu, potlačuji nutkání na zvracení a na krouticí moment motoru si ani nevzpomenu. Jen koukám, abych z toho byl konečně vypad!
Jinak obecně platí, že pod kapotu osobního vozu patří diesel! Tím se rázem vyřešíotázka jeho kultivovaného chování, zátahu i spotřeby najednou.
Do Cíga patří 1,4 TDI, do Fabie 1,6TDI, Do Octavie 2.0TDI jaké základní motorizace!
Jinak obecně platí, že pod kapotu osobního vozu patří diesel! Tím se rázem vyřešíotázka jeho kultivovaného chování, zátahu i spotřeby najednou.
Do Cíga patří 1,4 TDI, do Fabie 1,6TDI, Do Octavie 2.0TDI jaké základní motorizace!
Ádo... "Když si do toho sednu, potlačuji nutkání na zvracení "
Ty sis sedl do Rendlíku? 😲 😲 😲 😲 😲 >😒]
Ty sis sedl do Rendlíku? 😲 😲 😲 😲 😲 >😒]
On si vzpomněl na to svoje Clio před čtvrtstoletím a pořád se mu to v myšlenkách vrací a tak zvrací >😒]
On měl i Clio? >😁 Neměl náhodou taky 19tku? >😁 Mimochodem.... znám jednu 1.9D, která má asi 350 z roku 1993 a nic jí neni, měnily se jen spotřební věci 😄
Mám za to, že se kdysi "chlubil" Cliem. Najít se zachovalá může, ale řekneme si to upřímně, dnes je to pouze výjimka. 😄
Třeba by si Áda trochu zavzpomínal, bohužel má bouchlej přední blatník, když mu do toho najel opilej slovák na parkovišti ( Snad ne Topper 😁). Sám sem se divil, že to vydrželo tolik, pak sem znal ještě jednu benzinovou v luxusní výbavě, ale ta už korodovala 😄 Jinak taky žádnej problém 😄
Udělal jsem malé srovnání motorů😒br />
https😐/www.dropbox.com/s/
36paki51cm7izun/
srovnani_motoru.png?dl=0
Je tam krásně vidět, že nové motory jsou výkonově krokem zpět a pravděpodoně na úplném chvostu nabídky základních motorů pro malá auta (mít více relevatních údajů, přidal bych je, např. motor z i20, Swiftu atd). Připadá mi, že pokud čísla ukazují co nechceme šlyšet, svedeme to na subjektivní pocit - no, ať si každý udělá obrázek sám.
https😐/www.dropbox.com/s/
36paki51cm7izun/
srovnani_motoru.png?dl=0
Je tam krásně vidět, že nové motory jsou výkonově krokem zpět a pravděpodoně na úplném chvostu nabídky základních motorů pro malá auta (mít více relevatních údajů, přidal bych je, např. motor z i20, Swiftu atd). Připadá mi, že pokud čísla ukazují co nechceme šlyšet, svedeme to na subjektivní pocit - no, ať si každý udělá obrázek sám.
Tych 55 kW co ma clio je hodne priskrtenych emisnymi limitmi. Sam som s nim jazdil a je to fakt zdochlina. Porovnanie s tymto litrom nemam, este som ho neskusal
roox
Enteriér se fakt povedl... dokonce jsem koukal, že jsou použity nový tlařítka na stahování oken, že se jen dokola nerecyklujou ty z OII 😄. V kapličce přístrojů oceňuju samostatný rafiky pro teplotu mororu a palivoměr,... v Rapidovi to bylo jen na digitálním displeji a já jsem staromilec >😁 (ikdyž to je možná jen otázka výbavy 😉). A kvituju i další Simly Clever věci (kapsy na boku sedadel, atd.)
Exteriér je o moc lepší, FI jsem moc nemusel FII už vůbec, ale FIII je fakt pěkný auto. Akorát moc nechápu ten černej rámeček zadních světel... vypadá to, jako by to někdo ojel černou eleltrikářskou izolačkou >😁
Každopádně povedený auto... svý zákazníky si rozhodně najde (a nebude jich málo) a udělá jim radost 😉
Exteriér je o moc lepší, FI jsem moc nemusel FII už vůbec, ale FIII je fakt pěkný auto. Akorát moc nechápu ten černej rámeček zadních světel... vypadá to, jako by to někdo ojel černou eleltrikářskou izolačkou >😁
Každopádně povedený auto... svý zákazníky si rozhodně najde (a nebude jich málo) a udělá jim radost 😉
Arese
Absolutně nechápu módu černých kol. Podle mého názoru nesluší žádnému auta a tedy ani Fabii - v podbězích je potom (spolu s gumami) vidět jen velký a ošklivý černý "flek". Samozřejmě si černá kola nemusím vybrat, ale mě vadí se i na taková auta dívat na ulici. Jsem sám, nebo někdo má podobné pocity?
Cerna kola opticky kola zmensuji, ale to je asi tak muj jediny problem s tim.
Naopak ted jedny do rodiny pribudou (k zlutemu autu ideal).
Naopak ted jedny do rodiny pribudou (k zlutemu autu ideal).
Je ta černá na povrchu (nástřik), nbeo hloubková? Mám na mysli, co se stane když to odřeš o obrubník.
Bude se to delat az u dealera po dodani vozu, ne z fabriky, takze predpokladam nejaky praskovy lak (cena kolem 6tis /sada).
Jako že se budou kola stříkat až u dealera? O tom dost pochybuju...
Nápodobně, to je holý nesmysl. Ta kola přece přijdou už nalakovaný z fabriky specializující se na výrobu kol.
Samozřejmě - vzpomeňte si na [odkaz] - tohle kolo z F2se vyrábělo vmnoha barevných varantách,většina z nich měla jinak lakovaný (černý, červený apod) lem na vnějším ramínku. Tahle individualizace je pro výrobce peklo - změna barev na lince, balení, skladování... Z pohledu plánování výroby často prekérka
HAHAHA, vtip roku!
Lakovat kola u dealera? Panebože, vy jste chlapci odborníci... Všechna kola jak je vidíš na všech sériových vozech celého světa selakují hotově ve fabrikách na kola!
Lakovat kola u dealera? Panebože, vy jste chlapci odborníci... Všechna kola jak je vidíš na všech sériových vozech celého světa selakují hotově ve fabrikách na kola!
Pro vsechny tri nademnou😒br />
Neresim fabii (nikde ji nezminuji), ale jine auto kde kola v cerne barve NEJSOU V NABIDCE, tak tezko muzou prijit v cernem laku jiz z fabriky. Dealer nam nabidl lakovani ktere on zabezpeci (nevim jestli primo u nich na dilne, nebo maji smluvniho partnera) a cena za tuto sluzbu je soucast faktury auta. Auto pak behem pripravy na predani, vystavovani dokumentu atd. podstoupi i lakovani kol.
Jednoduse individualni uprava, tak asi tolik k tomu "vtipu roku". :-!
Jednoduse individualni uprava, tak asi tolik k tomu "vtipu roku". :-!
Omlouvám se - ale asi to bude pro tebe tvrdé zjištění....
Každé kolo na světě má na sobě jako finální lak - ČIRÝ LAK.
Takže bych se ho určitě zeptal, jak chce zajistit přilnavost tohoto laku...
Řeknu ti sladké tajemství😒br /> 1/ odlakovat celé kolo
2/ aplikovat prášek, vypálit
3/ aplikovat barvu, aplikovat čirý lak, vypálit....
Určitě na to má technologii a dodavatele 😄
Každé kolo na světě má na sobě jako finální lak - ČIRÝ LAK.
Takže bych se ho určitě zeptal, jak chce zajistit přilnavost tohoto laku...
Řeknu ti sladké tajemství😒br /> 1/ odlakovat celé kolo
2/ aplikovat prášek, vypálit
3/ aplikovat barvu, aplikovat čirý lak, vypálit....
Určitě na to má technologii a dodavatele 😄
Snazis se ze sebe delat chytreho a pritom opomenes zcela beznou alternativu, ze si nekdo kola upravi dodatecne/individualne. Pouceni ale zjevne nenastalo a dale pokracujes v ironickem stylu kde jen ty jsi zrejme pobral vsechnu moudrost sveta a ostatni potrebuji vysvetlit co je a co neni na kole za upravu. :no😒br />
No a k tem kolum: uprimne, neresim. Neresim jestli lak prekryji dalsim lakem, nebo budou puvodni lak piskovat / chemicky odstranovat.
Na auto, kola i praci je zaruka 5 let / 150tis km. Pokud se zacne lak loupat zacne se loupat urcite driv. Nezacne li se loupat je mi jedno jakou technologii pouzili. 😉
No a k tem kolum: uprimne, neresim. Neresim jestli lak prekryji dalsim lakem, nebo budou puvodni lak piskovat / chemicky odstranovat.
Na auto, kola i praci je zaruka 5 let / 150tis km. Pokud se zacne lak loupat zacne se loupat urcite driv. Nezacne li se loupat je mi jedno jakou technologii pouzili. 😉
Reaguji na tvoje komentáře - bohužel dělám v oboru (výroba OEM kol).
Ano, kolo může vyrobit a upravit prakticky kdokoliv - ale - mějte prosím všichni na paměti, že se jedná o bezpečnostní díl.
Takže pokud si chceš koupit kolo, které je X krát zkontrolováno a změřeno a vyhovuje přísným požadavkům zákazníka, které pak na něj společně se zbytkem vozu udělí záruku - bezevšeho.
Pak se tím ale ty a potažmo ten kdo ti ho "stříkne" vyvážeš ze záruky zrovna na to kolo.
Jinak - individualizace je dneska natolik rozsáhlá (barevné varianty), že nepředpokládám, že by kdokoliv bastlil nové sériové kolo, když je tady X variant.
Lakování kol je natolik sofistikované, že nemá technologicky dalekood lakování celého vozu - aplikátory jsou totožné. Navíc nejmodernější barvy a požadavky na high gloss jsou splnitelné pouze rotačními aplikátory (cena v M CZ/ks), lakovací pistole patří do muzea.
Tedy pokud chceš matně oranžové kolo, kllidně si ho nech nalakovat kde chceš, bohužel dnes ale kola dělají vůz a proto se automobilky tak soustředí na jejich design a mění ho v souladu s facelifty/novými generacemi vozu.
Ano, kolo může vyrobit a upravit prakticky kdokoliv - ale - mějte prosím všichni na paměti, že se jedná o bezpečnostní díl.
Takže pokud si chceš koupit kolo, které je X krát zkontrolováno a změřeno a vyhovuje přísným požadavkům zákazníka, které pak na něj společně se zbytkem vozu udělí záruku - bezevšeho.
Pak se tím ale ty a potažmo ten kdo ti ho "stříkne" vyvážeš ze záruky zrovna na to kolo.
Jinak - individualizace je dneska natolik rozsáhlá (barevné varianty), že nepředpokládám, že by kdokoliv bastlil nové sériové kolo, když je tady X variant.
Lakování kol je natolik sofistikované, že nemá technologicky dalekood lakování celého vozu - aplikátory jsou totožné. Navíc nejmodernější barvy a požadavky na high gloss jsou splnitelné pouze rotačními aplikátory (cena v M CZ/ks), lakovací pistole patří do muzea.
Tedy pokud chceš matně oranžové kolo, kllidně si ho nech nalakovat kde chceš, bohužel dnes ale kola dělají vůz a proto se automobilky tak soustředí na jejich design a mění ho v souladu s facelifty/novými generacemi vozu.
Vozem je Nissan Juke, ktery prosel FL pred par mesici. Kvuli tomu ze je poFL neni na trhu mnoho kol ktere by meli TUV i pro poFL Juke (ocekavam behem pristiho roku se to zlepsi). Kola z predFL verze nejdou pouzit pro jine ET. K vozu jsou dodavana kola Shiro v R17 a toto je jedina barevna kombinace v ktere se delaji [odkaz] Bohuzel k tomu autu momentalne nejsou k dispozici zadna jina origo kola v cerne barve v rozmeru R17 ktere by jsme mohli zvolit jako alternativu. V cerne jsou az R18 coz mi po svezeni prislo na toto auto uz moc, takze se jde cestou R17 a lak. Kdyby to nenavrhl sam prodejce spis bych to neresil, ale Autobond Praha to za cenu kolem 6tis Kc lakuje, maji s tim pry dobre skusenosti (jak s vydrzi tak s efektem) a jelikoz to delaji primo oni vztahnou na to zaruku. Jednoduse tu byli objektivni duvody proc postupovat takto a ne jinak, jina, originalni cesta totiz zatim k dispozici neni a neni k dispozici ani jina aspon trochu schudna neoriginalni cesta formou neoriginalnich kol.
Kdyz pominu moznost, ze to zmrsi a ze zaruky se budou chtit vykroutit tak me technologie, jejich postupy atd. spis netrapi.
Kdyz pominu moznost, ze to zmrsi a ze zaruky se budou chtit vykroutit tak me technologie, jejich postupy atd. spis netrapi.
většinou černý prášek, jsou vyjímky s šedým...
...a když to odřeš o obrubník, tak si klidně můžeš jít zastřelit, co? Není to snad JENOM auto?
...a když to odřeš o obrubník, tak si klidně můžeš jít zastřelit, co? Není to snad JENOM auto?
Mě se tato móda také nelíbí, design kol v této barevné kombinaci prakticky zanikne a to už člověk rovnou může používat plecháče. Ale samozřejmě proti gustu 😉
Presne tak to vidím aj ja. Čierne alu sú u mňa na jednej úrovni s čiernymi plecháčmi, rozdiel nevidíš.
Tiež som na zimu uvažoval o iných ako klasických strieborných diskoch, mal som v merku grafitové, ale i tie vyzerali ako špinavé; tak som nakoniec zvolil leštené strieborné s čiernym lesklým pozadím.
Tiež som na zimu uvažoval o iných ako klasických strieborných diskoch, mal som v merku grafitové, ale i tie vyzerali ako špinavé; tak som nakoniec zvolil leštené strieborné s čiernym lesklým pozadím.
Plechové kolo má pouze RAL odstín, lakované hliníkové kolo je na míle daleko (barevností) od ocelového.
Ano, jsou tady občas vyjímky a černé jsou matné (O2 RS), ale většinou jsou High-glossy, které jsou pro zákazníka krásné, většinou i značku od značky jedinečné a pro lakýrníky pekelné - nastavení lakovacích aplikátorů je alchymie...
Ano, jsou tady občas vyjímky a černé jsou matné (O2 RS), ale většinou jsou High-glossy, které jsou pro zákazníka krásné, většinou i značku od značky jedinečné a pro lakýrníky pekelné - nastavení lakovacích aplikátorů je alchymie...
Černostříbrná? No tak to jsem zvědavý, třeba u Scoutu se mi ta kombinace moc nezdála, ale tam je to spíš o designu.
PS: tohle se mi ale líbí:
[odkaz]
PS: tohle se mi ale líbí:
[odkaz]
Pěkné, ale tohle není černé ani náhodou.
Barevně budou podobné jako tyto (taky moje) - [odkaz]
Kombinace šedé a pohledového obrábění.
Pro informaci - standardních "celolakovaných" kol bez pohledového obrábění je a bude čím dál méně, poměr v prvovýrobě pohledově obráběných jde přes 50% až k 70%...
Barevně budou podobné jako tyto (taky moje) - [odkaz]
Kombinace šedé a pohledového obrábění.
Pro informaci - standardních "celolakovaných" kol bez pohledového obrábění je a bude čím dál méně, poměr v prvovýrobě pohledově obráběných jde přes 50% až k 70%...
Takové sme teď uvažovali také, ale nakonec to vyhrála klasická stříbrná... na černé auto černé, nebo černostříbrné kola moc nepasují. K té bíle Fabii mi to však neva 😄
Mívali sme chromované a ty vypadaly taky jako špinavé...
Mívali sme chromované a ty vypadaly taky jako špinavé...
Mě v kombinaci s tou bílou na fotkách docela ano, a pak ještě se zelenou á la RS. Ale viděl jsem to u dealera na tý modrý pošťácký a na červený a na u jedný se mi to nelíbilo, přijde mi to že jsou ta kola zbytečně opticky zmenšená. Asi tedy fakt závisí od barvy, ale moc této "módě" nerozumím.
Přesně, taky se mi černá kola nelíbí... snad s výjimkou opravdu velkých kol s tenkými paprsky. Ale třeba antracit je fajn... není na něm tolik vidět prach z brzd.
Na druhou stranu... té Fabii to ještě celkem sluší, tahle kombinace není úplně zlá.
Na druhou stranu... té Fabii to ještě celkem sluší, tahle kombinace není úplně zlá.
Pošli prosím, jak vypadá ten antracit.
Antracit říká Škodovka téhle😒br />
[odkaz]
Podľa mňa sú čierne kolesá dobrou alternatívou ku bielej farbe a dokážu aj biely základ už od zdvihnúť od dna, ale na iných farbách to už tak nefunguje, na niektorých autu dokonca vizuálne škodia.
Líbí se mi, pokud má auto obří brzdy, které pak kontrastují s paprsky (např. [odkaz] ). :yes: Jinak souhlas, k některým autům se prostě nehodí.
Anonym
Tato Fabia není šetřílkova volba. Za 326 tisíc je to vyloženě "novinářská specifikace", kterou si v praxi nikdo nekoupí. Ten, kdo má desetisíce na multimediální funkce nebo stylistické doplňky, snadno přihodí dalších 16 tisíc za mnohem dynamičtější motor TSI. Na test šetřílkovy volby za 250 tisíc si budeme muset počkat.
To máte pravdu, ale s tím my mnoho nenaděláme. Šetřílkova volba byla v tomto testu použita spíše kvůli nízké základní ceně tohoto motoru a hlavně servisní nenáročnosti a dobré spotřebě.
Je jasné, že Škodovka zatím nechce ukazovat holátka. Ještě bych pochopil nějaký střed v podobě výbavy Ambition, ale tahle kombinace je do očí bijící ... i ten motůrek by možná byl rád, že by nemusel tahat všechnu příplatkovou výbavu a roztáčet 16" kola s 215 mm širokými pneumatikami ... já mám na dvoulitrové Fabii první generace 195 mm a přijde mi to tak akorát 😄
Súhlas, toto je najnelogickejšia kombinácia zo všetkých: litrový trojvalec, ale špičková výbava a výsledná cena ako za auto o triedu väčšie s motorom 1,6. Na druhej strane chápem, že takýto holobyt importér nepustí novinárom, to by šiel sám proti sebe.
No jo, marketing jde dopředu více než technika. Kdysi se Škodovka nestyděla dát novinářům ani Fabii Junior.
Za ty peníze by určitě stálo za pohled Polo Comfort Edition. Matně si vzpomínám, že je za 325 s 66 kW TSI. Tenkrát myslím v ceníku měli, že vychází z Highline, ale nechce se mi tomu moc věřit.
chetoos
Jedinou výhodou, kterou vidím na tříválcovém jednolitru, je jeho spotřeba, levné povinné ručení a technická nenáročnost. Jak to bude s jeho spolehlivostí ukáže čas. Přesto mi tříválce moc neříkají. A za cenu 326 tis Kč, je to moc. Dnes se dají pořídit i lepší a daleko levnější auta, a od 280 tis, startují i vozy vyšší kategorie.
Uživatel_5340709
Das drei Zylinder, Das drei klenie Pony, Das kraft Motor!!! :-!
pumpkin
Veľmi dobrá farebná kombinácia, pekne tu ladia aj tie čierne rámiky zadných svetiel so zvyšnými detailmi. Jediné čo by som "vytunil" je zadný nárazník. Naznačený difúzor v spodnej časti si žiada nastriekať na čierno (lesklá, nie matná) čo by auto ešte trochu opticky zoštíhlilo. :yes:
RevoX
V nové fabii jsem neseděl a ani jsem si ní nejel, ale jelikož mi před domem stojí Fiat Punto 1.2 8v (44kw, 102 Nm) si myslím že bych to s dojmy pana redaktora mohl srovnat.
Jsem student, do školy dojíždím každý týden 200 kilometrů a s výkonem motoru nemám nejmenší problém ato ani při plně naloženém autě, rozuměj 4 lidi a plný kufr věcí. Rozhodně nejsem brzda provozu a spotřeba se v létě, se zapnutou klimatizací, udržuje na 4,5 litru na 100.
Vážně nechápu lidi co říkají že takovýto motor je akorát do města, maximálně na chatu. Samozřejmě že na dálnici to bude pro motor utrpení, ale jednou za rok to vydrží, jak motor tak i posádka.
Takže za mne by tento motor byl do FIII jasná volba, ale jak jsem psal na začátku, nikdy jsem s ním nejel, takže se můžu mýlit.
Jsem student, do školy dojíždím každý týden 200 kilometrů a s výkonem motoru nemám nejmenší problém ato ani při plně naloženém autě, rozuměj 4 lidi a plný kufr věcí. Rozhodně nejsem brzda provozu a spotřeba se v létě, se zapnutou klimatizací, udržuje na 4,5 litru na 100.
Vážně nechápu lidi co říkají že takovýto motor je akorát do města, maximálně na chatu. Samozřejmě že na dálnici to bude pro motor utrpení, ale jednou za rok to vydrží, jak motor tak i posádka.
Takže za mne by tento motor byl do FIII jasná volba, ale jak jsem psal na začátku, nikdy jsem s ním nejel, takže se můžu mýlit.
Když sem byl student, tak mi HTP taky stačilo na jízdu do školy.... plně tě chápu, ale pokud potřebuješ opravdu jezdit, občas předjet, či něco odvézt, je tento motor slabý.
Keď som bol študent, chodil som autobusom, v porovnaní s ním je aj HTP King of the road. 😄
1,2ka benzín, často plne obsadené auto, žiadne flákanie, zapnutá klíma a priemer 4,5 litra? >😁
Skús písať rozprávky, fantáziu evidentne máš. 😉
Skús písať rozprávky, fantáziu evidentne máš. 😉
Ale je to tak, dobře, uznávám že podle palubního počítače, ale nemám náladu přesně počítat kolik ujedu na nádrž. 😉
Lidem za první republiky taky nechyběly mobily, protože je neznali a neměli s nima zkušenost...
Možná ti příjde výkon slaboučkého Punta dostačující i při plném naložení, jenže kdybys jeden týden absolvoval cestu v autě se slušným motorem a zjistil bys, že Avii lze předjet i jinde,než na čtyřproudové cestě a že do kopce se nemusí podřazovat a dokonce auto ani nespomaluje, rázem by ti Punto bylo málo...
Možná ti příjde výkon slaboučkého Punta dostačující i při plném naložení, jenže kdybys jeden týden absolvoval cestu v autě se slušným motorem a zjistil bys, že Avii lze předjet i jinde,než na čtyřproudové cestě a že do kopce se nemusí podřazovat a dokonce auto ani nespomaluje, rázem by ti Punto bylo málo...
No tak měl jsem Lancii Dedru 1.8, jelo to slušně, o tom žádná, předjíždět se dalo na každém kusu silnice, ale nějak nemám tu potřebu.
Upřímně nevidím důvod proč bych se měl někam hnát, když můžu jet v klidu a pohodě.
PS. Avii předjedu i normálně a do kopce podřazuju maximálně jednou, což považuju za naprosto normální.
Upřímně nevidím důvod proč bych se měl někam hnát, když můžu jet v klidu a pohodě.
PS. Avii předjedu i normálně a do kopce podřazuju maximálně jednou, což považuju za naprosto normální.
vabis
Pěkný článek :yes: jednou bude z pana Ondry šéfredaktor jak vyšitý 😉 Auto pak dle očekávání, vcelku pozitiva a životní jistoty >😁
S článkem souhlasím, Ondra to napsal moc pěkně. Ale jen to z něj šéfredaktora neudělá, ani po iks letech >😁
Bican
Dobrý den,
Bohužel nemám zkušenosti s vozy Škoda. Chtěl bych si jenom ověřit údaj o otáčkách při rychlosti 130 km/h.
Pokud je to opravdu 4300 ot/minutu, tak asi nemá smysl kupovat dálniční známku.
Díky,
Radovan
Bohužel nemám zkušenosti s vozy Škoda. Chtěl bych si jenom ověřit údaj o otáčkách při rychlosti 130 km/h.
Pokud je to opravdu 4300 ot/minutu, tak asi nemá smysl kupovat dálniční známku.
Díky,
Radovan
Dobrý den, opravdu - u takto malého motoru je to nutnost.
V tom případě fakt tu známku nekupvat, ještě by nám ten "dálniční křižník" předčasně zemřel. 😄
Otáčky přes 4000 nejsou výjimka ani u větších atmobenzínu s pětikvaltem...
Dej příklad......
Jel jsem nedávno s Focusem II 1.6i... jenom kousek a nějak přesně jsem to nezkoumal, ale při 130 tam podle mě taky bylo +-4k.
Focus jedna šestka pětikvalt bude točit tak maximálně 3800.
Může být... když budu mít chvilku, zkusím to pohledat... každopádně, 4000 při 130 neberu pro 5st. jako nějaký extrém... možná je to jen moje neznalost.
PS: a ano, 4000 není 4300...
PS: a ano, 4000 není 4300...
Ono u starších motorů, většinou atmosfér je pořád lepší těch 4 tisíce, než zatahování pod 2 tisíce, samozřejmě čím menší objem, tím horší. Když občas vidíš nějakou paní /jejich specialita 😉 / jak vyjíždí z křižovatky na dvojku, nebo v pomalé jízdě tam nechá trojku, tak ty pazvuky a otřesy mě bolí i za to auto.
Focus II 1,6 je tak nejak divne naprevodovaný, nespomínam presne, ale tiež sa mi marí že to pri GPS 130 točilo okolo 4 tis. On ten jeho motor tak nejak do 2,5 tis. nejak nejde, v porovnaní s prvou generáciou.
Tak o otáčkach Focusa 1,6 niečo viem a je to presne 3900 rpm pri 130ke GPS (cca. 136 tacho).
400 otáčok naviac je dosť.
400 otáčok naviac je dosť.
tak je, fofo 1,6 atmo nejakých 3600/700 - 130/tacho. Citron C4 mal podľa testov 4000 a už sa to komentovalo ako vyššie ako je bežné, takže 4300 je fakt veľa a nie je to bežné, aj keď je pravda, že nemám až taký prehľad v tých nových pollitrových sekačkách so supervýkonmi, zatiaľ sa mi darí im vyhýbať. Jednu teda mám v Smarte, ale ten si chrochtá na diaľnici na šestke, nejakých 3000.
To já mám téměř 3800 při 130 km/h dokonce ve dvoulitru. Zajímavé, že v o deset let starším dvoulitru to bylo jen cca 3250. Každopádně u takto malých atmosférických motorů to opravdu není nic divného a 3800-4000 měly i 1,6ky naprosto běžně a malé motory ještě o pár chlupů více.
Ano. Měl jsem nedávno jako náhradní auto půjčenýho Roomstera s 1,4, což je doporučováno jako ideální motor do něj. A na dálnici (i když jsem jel jen asi 40km) jsem raději nejel rychleji než 110. Cokoli výš mi bylo kvůli otáčkám nepříjemný.
4000 toček na dálnici byla u 1.6kových atmosfér v kompaktech ještě před nějakými 15 lety úplně běžná hodnota... 😄
Dle tohoto článku [odkaz] točí 55kW verze ve 130km/h 4500ot/min. a 44kW verze 4200ot/min. Tak jak je to doopravdy???
A nebo si tu známku kup a k tomu ještě ty žlutý špunty.
Mě se líbí jak se pořád dokola řeší, co ten motor bude dělat na dálnici.
Je to panebože základní atmosferický litr kde 99% jízd majitelů bude vždycky mimo dálnici a nejčastější destinace cílových zákazníků bude Lídl za barákem.
Na dálnice je to nouzovka. Pokud se ten malý motor netočí tak ho prostě zastaví každé malé dálniční stoupání. Kdo chce jezdit častěji dálnice tak si přece koupí za + 16t Kč aspoň TSI. Fabia svým určením stejně nikdy dálniční křižník typu Passat nebude.
Je to panebože základní atmosferický litr kde 99% jízd majitelů bude vždycky mimo dálnici a nejčastější destinace cílových zákazníků bude Lídl za barákem.
Na dálnice je to nouzovka. Pokud se ten malý motor netočí tak ho prostě zastaví každé malé dálniční stoupání. Kdo chce jezdit častěji dálnice tak si přece koupí za + 16t Kč aspoň TSI. Fabia svým určením stejně nikdy dálniční křižník typu Passat nebude.
Pouze jsem se ptal na upřesnění. Výkon 55kW nevypadá na papíře tak zle. Pořídil jsem si nové auto s výkonem 52kW s atmosferickým motorem 1.2 s 8 ventily a chtěl jsem mít informace pro porovnání. Mé auto točí při 130 km/h asi 3700 otáček za minutu.
Problém je více aspektech. Jednak na dálnici už potřebujete točivý moment. Výkon vlastně nemusí vůbec říkat jak auto jede. Proto Vám Renault Clio 1.2 54kw/108nm pojede mnohem lépe, než Fábie 1.0 MPI 55kw/95nm a to nemluvím o pěkném 4-válci 1.25 62kw/122nm pro Kia Ri👋Hyundai i20, který pořídíte za stejný peníz 😄
Druhý problém je horší - motor 1.0 MPI opět nemá chladič oleje, tak jako ho neměl slavný motor HTP a to znamená, že si motor na dálnicích prostě zničíte. Pro HTP to začlo znehodnocením oleje vysoukou teplotou, podpálením ventilů, ztráty funkčnosti hydr. zdvihátek až potkáním motoru.... Pravdou je, že pokud budete motor 1.0 M***sto přetáčet i ve městě, problém je ten samý 😄
Posledním problémem jsou vibrace 3-válce, ani ve Fabii jsou dobře odfiltrovány od kabiny, ale stále jsou větší než u 4-válce. Mechanické rázy jsou zkrátka větší, více namáhají mechanicky součástí motoru včetně katalyzátoru a výfukové soustavy. Výsledem je nižší životnost motoru v porovnání s konvečním 4-válcem..
Druhý problém je horší - motor 1.0 MPI opět nemá chladič oleje, tak jako ho neměl slavný motor HTP a to znamená, že si motor na dálnicích prostě zničíte. Pro HTP to začlo znehodnocením oleje vysoukou teplotou, podpálením ventilů, ztráty funkčnosti hydr. zdvihátek až potkáním motoru.... Pravdou je, že pokud budete motor 1.0 M***sto přetáčet i ve městě, problém je ten samý 😄
Posledním problémem jsou vibrace 3-válce, ani ve Fabii jsou dobře odfiltrovány od kabiny, ale stále jsou větší než u 4-válce. Mechanické rázy jsou zkrátka větší, více namáhají mechanicky součástí motoru včetně katalyzátoru a výfukové soustavy. Výsledem je nižší životnost motoru v porovnání s konvečním 4-válcem..
Pleskot
Čím to je, že když si přečtu test na Škodofky, tak mám pocit, že to jsou nejlepší auta na celém světě a že to nikdo jinej neumí lépe. Ale to je asi můj problém /nebo ne?/. Pane redaktore, docela mně pobavilo Vaše nadšení na touto motorizací - předpokládám, že si tuto motorizaci zajisté co nejdříve zakoupíte a budete s tim lítat po dálnici, vite?
Je z toho textu snad málo cítit, že jsme očekávali málo a jiné naladění než v Citigo nás příjemně překvapilo? To ale neznamená, že se jedná o dokonalý motor, pro nenáročného uživatele je to ale dobrá volba. Na dálnici se samozřejmě takovýto agregát vůbec nehodí.
A jak je na tom v porovnání s konkurenčními základy, třeba to výše zmíněné Clio 1.2, nebo třeba Fiesta 1.25?
chápu tu kritiku, ale o dálničním e😜resu nikdo nic nepsal, že ne.. to není revír fabie a když už, s tímto motorem sotva..a když už teda, nemůžeš chtít létat.. pochvalu za motor chápu vzhledem k levnějším opravám a hlavně nízké spotřebě na úrovni dieselu..
Když je člověk rozumný, tak si auto s takovým motorem nekoupí. Žasnu nad mudrlanty, kteří si koupí Fabii HTP a pak lamentujou nad tím, že ten motor je na prd. Pokud mám mozek, tak snad vím kde nejčastěji jezdím. Tenhle motor stačí na okresky a ježdění kolem komína. Měl jsem možnost vyzkoušet Fabii a její přímé konkurenty. Hyundai i20, Kia Rio, Peugeot 208, Renault Clio, Opel Corsa, Ford Fiesta. Ano, prodávám Škodovky a mé hodnocení může znít zaujatě. Ale Fabie na mě působila po kvalitativní i motorové stránce nejlépe. Navíc mě hodně mile překvapil podvozek. Z uvedených modelů, které se mohou Fabii rovnat mě mile překvapil Peugeot 208 a ne moc překvapivě Ford Fiesta. Končící generace Opel Corsa a i20 propadák. U Clia mě zklamal motor 0,9 TCe. Kia mě moc nepřesvědčila co se kvality týče. Člověk se zkrátka musí svézt a pak může hodnotit. Pánové z auto.cz tuto možnost mají, takže bych to neviděl jako růžové brejličky, ale spíše něčí antiškodováckou zaujatost. I pitomá hosteska mi na školení potvrdila, že jí nejvíc seděla Fabie. Běžte si Fabii vyzkoušet a pochopíte proč mají dobré recenze. Mimochodem nejsem majitelem Škodovky.
alapli
tohle jste o tříválci 55 KW v citigo napsali😒br />
Silnější verzi litrového tříválce MPI s výkonem 55 kW jsme se naučili vnímat jako relativně svižného společníka...
a nyní čtu jak ve fabii IIII je mnohem lepší než v citíčku...je to s těmito motory krok zpět, a ohánět se stále českými chalupáři... :no:
Silnější verzi litrového tříválce MPI s výkonem 55 kW jsme se naučili vnímat jako relativně svižného společníka...
a nyní čtu jak ve fabii IIII je mnohem lepší než v citíčku...je to s těmito motory krok zpět, a ohánět se stále českými chalupáři... :no:
Mr. Bunda
Ten schod po "sklopení" zadních sedaček je tedy v dnešní době ubohost. Nedá se tomu říct ani sklopení, ale spíše naklonění sedaček... 15 let stará auta tam již schod nemají!
frite
Někde jsem se dočetl, že při používání navigace nejde zároveň poslouchat radio? Je to pravda? Protože jestli ano tak je bota jakou už dlouho nepamatuju.
Argument o poslechu internetového radia asi neobstojí, ne každý má neomezený datový tarif, o kvalitě připojení v některých oblastech ani nemluvím. Navíc to umí dnes snad každé auto s BT připojením telefonu - akorát si to radio musím najít na tom telefonu..
Argument o poslechu internetového radia asi neobstojí, ne každý má neomezený datový tarif, o kvalitě připojení v některých oblastech ani nemluvím. Navíc to umí dnes snad každé auto s BT připojením telefonu - akorát si to radio musím najít na tom telefonu..
Ano, je to tak. Pokud používáš navi přes ML, rádio si neposlechneš. Smutné, ale je to tak a výhoda takového řešení mi prakticky uniká.
Internetové rádio lze poslouchat jen pomocí mobilu? V tom případě nevidím žádnou výhodu, moderní auta, které spárují rádio s telefonem, mohou přeci přehrávat jakoukoliv hudbu z telefonu, včetně internetového rádia (pokud máš datový tarif).
Je to vlastně jen zesílení signálu z telefonu zesilovačem v autě. Stejně dobře to poslouží i přes USB/3.5mm Jack vstup. V tomhle případě také mohu poslouchat internetové rádio v jakémkoliv voze s touto funcí ne? 😄
Je to vlastně jen zesílení signálu z telefonu zesilovačem v autě. Stejně dobře to poslouží i přes USB/3.5mm Jack vstup. V tomhle případě také mohu poslouchat internetové rádio v jakémkoliv voze s touto funcí ne? 😄
Ten systém MirrorLink se jeví jako splasklá bublina,
Škodovka se jím sice chlubí ale je vlastně k ničemu.
Je to jen obrazovka k mobilu, nebo se pletu?
Škodovka se jím sice chlubí ale je vlastně k ničemu.
Je to jen obrazovka k mobilu, nebo se pletu?
Přesně tak, jde o zvětšnou přenesenou obrazovku mobilu.
Tak to je teda docela trapárna, vydávat to za hi-tech!
Beru to jako další krok v šetření, tentokrát za navigační systém. V budoucnu bude podobný systém využívat více automobilek. Je-li to dobře nebo ne posoudí zákazníci.
Takhle... většina Fabií je bez navi, ne? Pak je asi lepší ML než nic...
Myslíš dle rčení mezi slepými jednookým králem? >😁
Ne, nespatřuji v tom žádný přínos, aspoň ne pokud funguje tak, jak funguje v daném autě. Poté je mnohem lepší volbou jakákoliv externí navi.
Ne, nespatřuji v tom žádný přínos, aspoň ne pokud funguje tak, jak funguje v daném autě. Poté je mnohem lepší volbou jakákoliv externí navi.
Myslím, že navi v subkompaktech se moc neprodává - tipuju, čísla nemám. Pak prostě nabídnout levný MirrorLink beru... není to MirrorLink místo navi, ale MirrorLink místo ničeho.
Tak ono i když v subkompaktech navi nebude nejběžnější výbavou, tak ve velké většině modelů tu navi objednat lze. A myslím, že to šlo i u FII...
To vím, ale kolik % prodaných aut ji opravdu má? U Fabie bych tipoval jednotky %... a pak je celkem ok, pokud automobilka nabídne levnější a horší alternativu s vidinou toho, že si ji třeba koupí víc lidí.
Podobně jako lowxenony u Rapida... jasně, je to méněcenné řešení... ale je taky levnější a tak vzhledem k třídě...
Podobně jako lowxenony u Rapida... jasně, je to méněcenné řešení... ale je taky levnější a tak vzhledem k třídě...
Jako pohled na daný problém z jiné strany, proč ne. Osobně to považuji za zvláštní 😄
Ještě to přeformuluju - za Fabii bych nedal víc než 300, možná o kousek víc za vyvoněný kousek s modrým vnitřkem v kombíku... ale za 350 už jsou jiná (lepší) auta. Levnější Amudsen je v Octavii za 17 a tolik bych prostě v kontextu třídy Fabie nedal, ten příplatek mi nedává smysl. Takže mi navi v nabídce nechybí.
ML... nevím, nikdy jsem to nezkoušel. Jako pozitivum beru to, že mi stačí udržovat aktuální mapy a oblíbené na jednom zařízení - ve smartphonu.
ML... nevím, nikdy jsem to nezkoušel. Jako pozitivum beru to, že mi stačí udržovat aktuální mapy a oblíbené na jednom zařízení - ve smartphonu.
Dnes už v nových modelech začíná být navigace běžnější a běžnější, vem si, že Mazda 3 ji má hned v druhé výbavě s tím, že tu první v holobytu si nikdo asi nebere. Clio je na tom v podstatě velmi podobně a je o třídu níže. Lidi dneska právě v tom městském autě docela tu navigaci ocení, obzvlášť spojenou s mobilem, najít bankomat, zastávku, konkrétní obchod.
Mazda má navigaci od druhého stupně? Bývala za příplatek. Stejně tak Yaris má od druhého stupně navigaci za příplatek (ML je od druhého stupně v ceně). Otázka tedy spíš je, kolik by byl Emel ochoten připlatit.
Renault s TomTomem docela rozhýbal stojaté vody, to je pravda. Pokud by byla navi v autě v relaci 5-7-10k, je to zase jiná diskuse.
U Mazdy je od druhé výbavy, to ano... ale za příplatek 12.500... a za stejný příplatek je i pro Revolution Top. A jsme o třídu výš.
U Mazdy je od druhé výbavy, to ano... ale za příplatek 12.500... a za stejný příplatek je i pro Revolution Top. A jsme o třídu výš.
Omlouvám se, špatně jsem to vyčetl ceníku, od druhého stupně výbavy je jen ten dotykový display, navigace je za těch 12 500 Kč. Přesto to je dobrá cena.
Výhoda je v tom, že tohle řešení umožňuje autu ovládat telefon, respektive vybrané aplikace - ať už s pomocí dotykové obrazovky, nebo třeba z volantu. Cílem je tedy lepší integrace telefonu s autem. Že nemůžeš zároveň poslouchat klasické rádio, je přešlap, o tom není pochyb, ale to snad není omezení MR jako takového.
No je to přešlap, ale docela klasická věc. Z druhé strany moje základní radio při spojení s BT dovolí při přehrávání v mobilu stařičké Nokie 5800 posouvat písničky v PL v mobilu, přidávat hlasitost a i naopak. Stejně tak když zapnu navigaci v mobilu, tak nejde dát rádio z autoradia, jede jen zvuk navigace. Ale z druhé strany ten mirror link by měl být promakanější, když to posílá i obraz přes BT a je to novější systém, příplatkový.
To je funkce BT, kterou využívají bezdrátová sluchátka. ML je univerzálnější. Obraz by měl jít přes Wi-Fi.
A v článku o tom ani zmínka. Proč asi...Je poznat, jak se v článku dobře maskují nedostatky. Jak se to hezky zaobaleně napíše...
To mě zaráží asi nejvíc.
Jasně - přehmaty se stávají, ikdyž toto bych očekával tak od anonymní značky čínské fabriky, co se rozhodla dělat auta před půl rokem, ne od značky koncernu, který chce být nevětším výrobcem světa.
Co ale nechápu je že to není v článku - není to snad první fabie co testují, takže se nabízí myšlenka že je to úmyslně zamlženo... Ale nebudu předjímat..
Nechystá se nakonec škodovka poskytnou funkci radia za příplatek nebo jako pobídku pro zakoupení vyššího stupně výbavy? Podobně jako s tempomatem - už např Octa II ho uměla v podstatě každá, ale nabízel se jen v rámci výbavy nebo si zákazník tu funkci mohl nechat odblokovat u garážového úpravce přes diagnostiku...
Jasně - přehmaty se stávají, ikdyž toto bych očekával tak od anonymní značky čínské fabriky, co se rozhodla dělat auta před půl rokem, ne od značky koncernu, který chce být nevětším výrobcem světa.
Co ale nechápu je že to není v článku - není to snad první fabie co testují, takže se nabízí myšlenka že je to úmyslně zamlženo... Ale nebudu předjímat..
Nechystá se nakonec škodovka poskytnou funkci radia za příplatek nebo jako pobídku pro zakoupení vyššího stupně výbavy? Podobně jako s tempomatem - už např Octa II ho uměla v podstatě každá, ale nabízel se jen v rámci výbavy nebo si zákazník tu funkci mohl nechat odblokovat u garážového úpravce přes diagnostiku...
V zahraničních testech schytala Fabia za Mirror-link docela velkou kritiku. A to hlavně za neodladěnost.
Simply Clever kámo...ovšem to z kategorie "Nikomu o tom neříkejte, nikde to nepište, protože je to totální kravina!!!"
kedysi ziadny mirror link v autach nebol a ani displeje .... ludia mali k dizpozicii tak maximalne popolnik alebo nejaky chrapcajuci kazetak .... netreba byt zase taky zhyckany.... ma to bytv prvom rade male auto... nie hotel na kolesach.... jasne fabia ma iste aj nejke tie muchy.... ale pozrime cim sa jazdilo v tejto triede pred 15 rokmi .... a kde sme dnes... a stale sme s niecim nespokojni....
ja v prvom rade ocenujem robustnost auta... vyzera solidne dostojne a hodnotne... na displeje kaslem....
ja v prvom rade ocenujem robustnost auta... vyzera solidne dostojne a hodnotne... na displeje kaslem....
Nic ve zlým kámo, ale nějak nestíhám ty tvoje myšlenkové pochody!
casom si mozno zvyknes.... ak nie .. nie je to moj problem ... nepomozem ti
Gilgit
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
No jasně, co by ti lidi chtěli v 21. století. Mít zapnutou aktivaci a ještě poslouchat radio. Zhýčkanost až na půdu. 😉
Ostatní to ale umí, je to tudíž nedostatek. Nezáleží, jestli to potřebuješ a jsi zhýčkaný... jde o to, že neposlouchat rádio ( pro mne nemyslytelné ) a k tomu nemoci použít navigaci je nevýhoda. To už bych radši místo mirror linku použil rovnou telefon/přenosnou GPS.
Když bys přistupoval tímhle myšlenkovým pochodem, vlastně ani takovou Fabii nepotřebuješ, stačí ti kolo.... na co mít hotel na kolech? :-!
Když bys přistupoval tímhle myšlenkovým pochodem, vlastně ani takovou Fabii nepotřebuješ, stačí ti kolo.... na co mít hotel na kolech? :-!
Já mám stejný problém i bez Mirror linku. Když chci aby mi mobil fungoval jako navigace, musím jej odpojit od BT v autě, protože mám tyto možnosti
- připojím mobil přes BT, zdroj hudby zvolím v autoradii zvolím radio nebo CD, můžu příjmat hovory přes HF, ale neslyším zvuk navigace, protože ta to z mobilu posílá do rádia
- připojím mobil přes BT, dám na rádiu zdroj hudby BT, ale musím poslouchat jen hudbu, kterou mám v mobilu, radio nelze... blbý
- a vzhledem k tomu, že mé stařičké Nokii 5800 dává problém utáhnout jen navigaci a i tak občas ta padá (díky za aktualizaci, která to dokur..la!!!), tak v ní hudbu nepřehrávám, takže když mám zapnutou navigaci, BT odpojuju a nesmí mi nikdo volat...
Ale zase není to žádný mirror link, ale základní radio za které se nic nepřiplácí a je to přecejen auto konstrukčně z roku 2008 a ne 2014.
- připojím mobil přes BT, zdroj hudby zvolím v autoradii zvolím radio nebo CD, můžu příjmat hovory přes HF, ale neslyším zvuk navigace, protože ta to z mobilu posílá do rádia
- připojím mobil přes BT, dám na rádiu zdroj hudby BT, ale musím poslouchat jen hudbu, kterou mám v mobilu, radio nelze... blbý
- a vzhledem k tomu, že mé stařičké Nokii 5800 dává problém utáhnout jen navigaci a i tak občas ta padá (díky za aktualizaci, která to dokur..la!!!), tak v ní hudbu nepřehrávám, takže když mám zapnutou navigaci, BT odpojuju a nesmí mi nikdo volat...
Ale zase není to žádný mirror link, ale základní radio za které se nic nepřiplácí a je to přecejen auto konstrukčně z roku 2008 a ne 2014.
Proč tedy diskutuješ o ML, když o něm nic napsat nechceš? Zdá se ti ten systém dobrej nebo zbytečnej?
Ano, tato Fabia je pokrok oproti autam spred 15 rokov. Na tom sa zhodneme.
Oproti dnesnej konkurencii sice zaostava, a v porovnatelnej vybave je skoro vzdy drahsou volbou, ale na to na predsa nebudeme upriamovat pozornost.
Oproti dnesnej konkurencii sice zaostava, a v porovnatelnej vybave je skoro vzdy drahsou volbou, ale na to na predsa nebudeme upriamovat pozornost.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
MirrorLink funguje OK, ale ne ve Fabii.
Nevim, zda to jiz nekdo nepsal, ale system MirrorLink funguje naprosto spravne v jinych autech. Pouzivam tento system uz nekolik let s hi-fi podporujici tento protokol a pochopitelne mohu poslouchat radi👋CD/mp3/USB v autoradiu a zaroven mit zapnutou navigaci v telefonu. Pokud navigace mluvi, pak se ztlumi radi👋CD/mp3/USB po dobu mluveni a pote se automaticky zesili. Vse funguje jak by clovek ocekaval. Takze tady to nekdo podelal ve Fabii, ne v technologii MirrorLink.
Naopak si mylsim, ze technologie MirrorLink je super, nemusim aktualizovat nekolik navigaci, mohu pouzivat pohodlne kdejaky software pro telefon na velke obrazovce v aute, atd...
Nevim, zda to jiz nekdo nepsal, ale system MirrorLink funguje naprosto spravne v jinych autech. Pouzivam tento system uz nekolik let s hi-fi podporujici tento protokol a pochopitelne mohu poslouchat radi👋CD/mp3/USB v autoradiu a zaroven mit zapnutou navigaci v telefonu. Pokud navigace mluvi, pak se ztlumi radi👋CD/mp3/USB po dobu mluveni a pote se automaticky zesili. Vse funguje jak by clovek ocekaval. Takze tady to nekdo podelal ve Fabii, ne v technologii MirrorLink.
Naopak si mylsim, ze technologie MirrorLink je super, nemusim aktualizovat nekolik navigaci, mohu pouzivat pohodlne kdejaky software pro telefon na velke obrazovce v aute, atd...
D.U.K.E.
prekvapuje me tvrzeni, ze ten motor jede lepe nez v Citigu, protoze to auto je podle me tak o 150-200 kilo tezsi, citigo ma pro me i lepe vymysleny ten multimedialni system, tim, ze je odnimatelny...nesouhlasim s tim, ze Fabia ma sve misto v modelove rade jiste. Podle me totiz je to lehce prehlednutelny mezistupen mezi Citigem, ktere je levnejsi a rapidem, ktery uz lze oznacit jako rodinne auto v sirsim slova smyslu.
fabia ma podla mna svoje miesto iste... je to standarndne male auto..... ktore tu bude stale.... skor sa obavam o citigo do buducna.... pripadne co bude s rapidom za 10 rokov ale fabia ( klasicke male auto ) tu bude mat skodovka zrejme stale.... jedna sa o taziskovy model, druhy najdolezitejsi po vacsej octavii
inak s tym motorom 1.0 55kw je to zaujimave --- up ma s nim maximalku 172km/h a podstatne tazsie polo 173km/h .... ja myslim ze oni vedia co robia... a ziadna brzda premavky to nebude ani na "vylete" po dialnici ( ci uz ide o polo alebo fabiu je jedno ) ...
inak s tym motorom 1.0 55kw je to zaujimave --- up ma s nim maximalku 172km/h a podstatne tazsie polo 173km/h .... ja myslim ze oni vedia co robia... a ziadna brzda premavky to nebude ani na "vylete" po dialnici ( ci uz ide o polo alebo fabiu je jedno ) ...
Šetřílkova?
Vskutku odporný nadpis.
Vskutku odporný nadpis.
rohYpnol
330 000 za auto s litrovým motorem, co nemá ani 100 Nm, přitom ve výbavě nic, doslova NIC zcela výjimečného? Tady autorovi vážně nerozumím :-!
Cena novinářského vozu je extrém. Běžné ceny mi však přemrštěné nepřijdou, viz ceník.
To ano, ale tady žádný extrém nevidím. ve výbavě nic výjimečného a cena na úrovni obdobně vybavených vozů nižší střední? No nevím nevím.
Zkuste si takto nakonfigurovat třeba Polo, Corsu, nebo Clio. Pol bude dražší, ostatní dva nebudou výrazně levnější.
Zkuste si takto nakonfigurovat nižší střední. Nebude výrazně dražší.
a skus si nakonfigurovat miniauto... bude drahsie ako nejedno male auto .... a sme doma sefe
asi tolko k tym cenam napriec triedami..... tato logika tu negunguje sefe
asi tolko k tym cenam napriec triedami..... tato logika tu negunguje sefe
Ano, to je možné.
no takže ta Fabia 1.0 MPI 55 kW na tu šetřílkovu volbu příliš nevypadá >😒] 😉
V této výbavě ne, v nějaké rozumnější ano.
Vždyť základ je za 250, zatímco nižší střední začíná s výrazně silnějšíma 1.4 běžně na 290... To je hodně tenký led.
Tahle Fabia podle mě nikdy příliš atraktivní za tuto cenu nebude. Je to zkrátka poměrně málo muziky za docela dost peněz. Ale beru, je to novinka, cena půjde dolů.
Tahle Fabia podle mě nikdy příliš atraktivní za tuto cenu nebude. Je to zkrátka poměrně málo muziky za docela dost peněz. Ale beru, je to novinka, cena půjde dolů.
U konkurence je to ale podobné. Fabia dokonce i na domácím trhu nijak nevyčnívá. A jinde bude její nízká cena spíš výhodou oproti dražší zavedené konkurenci.
Fabia bude mít jednu zásadní výhodu - kombi. JInak ale šedý průměr. Což je vlastně na Škodu úspěch, protože obvykle bývá krutě cenově přemrštěná (v ČR) >😒]
Pár vychytávek se najde... 1.2TSI 81kW bude zřejmě jeden z nejlepších motorů ve třídě... stejně jako 7DSG. Ten modrý interiér vypadá moc hezky. Vzhledem k třídě je to auto dle testů nadprůměrně prostorné.
V ostatních ohledech asi nic výjimečného... ale to platí asi o všech autech v této třídě, pokud si odmyslím GTI/RS apod.
V ostatních ohledech asi nic výjimečného... ale to platí asi o všech autech v této třídě, pokud si odmyslím GTI/RS apod.
---
Testovaný vůz s výbavou 326.100 Kč (1.0 MPI Style/55 kW)
---
"330 000 za auto...co nemá ani 100 Nm, přitom ve výbavě nic, doslova NIC zcela výjimečného? Tady autorovi vážně nerozumím"
Souhlas! :yes:
Aby tato SKODA kreature splnila panu Setrilkovi sen(TM), ta cena by musela byt polovicni. Tak 160 max. :-!
Testovaný vůz s výbavou 326.100 Kč (1.0 MPI Style/55 kW)
---
"330 000 za auto...co nemá ani 100 Nm, přitom ve výbavě nic, doslova NIC zcela výjimečného? Tady autorovi vážně nerozumím"
Souhlas! :yes:
Aby tato SKODA kreature splnila panu Setrilkovi sen(TM), ta cena by musela byt polovicni. Tak 160 max. :-!
rohYpnol
Podvozek obecně je velmi chválený. Mě by ale spíše zajímalo, jestli budou i normální verze naladěné obdobně. Je totiž veřejným tajemstvím, že třeba mateřský VW ladí podvozky vždy pro konkrétní rozměr pneu. Je tak dost možné, že v základbu budou zcela jiné tlumiče a pružiny, než u vozů s příplatkovými koly...
rohYpnol
Dost mě mrzí, že zde máme test zřejmě jedné z nejprodávanějších motorizací Fabie u nás a v testu vůbec nezazní podrobnější hodnocení dynamiky.
1) tak jak je na tom v porovnání s HTP? Z prvních dojmů vyplývalo, že jede opravdu hůře...
2) proč nezaznělo, jak se vůz chová, když do něj sedne více lidí? Bohužel jsem přesvědčený o tom, že u tého motorizace i 15 dg pražské šunky k večeři v kufru se na dynamice projeví, zkrátka každé deka navrch bude znamenat další kudku v zádech dynamiky...
A co nezaznělo a zanít podle mě mělo - barevná kombinace. Již několikrát jsem to psal, většinou však v tom negativním. Dnes musím jen chválit - tahle barevná kombinace vozu výtečně sedne, navíc je značně neokoukaná. Bravo :yes: :yes: :yes: Potvrzuje se jedno zlaté pravidlo - základem úspěchu u Fabie je černá střecha a kola :-!
1) tak jak je na tom v porovnání s HTP? Z prvních dojmů vyplývalo, že jede opravdu hůře...
2) proč nezaznělo, jak se vůz chová, když do něj sedne více lidí? Bohužel jsem přesvědčený o tom, že u tého motorizace i 15 dg pražské šunky k večeři v kufru se na dynamice projeví, zkrátka každé deka navrch bude znamenat další kudku v zádech dynamiky...
A co nezaznělo a zanít podle mě mělo - barevná kombinace. Již několikrát jsem to psal, většinou však v tom negativním. Dnes musím jen chválit - tahle barevná kombinace vozu výtečně sedne, navíc je značně neokoukaná. Bravo :yes: :yes: :yes: Potvrzuje se jedno zlaté pravidlo - základem úspěchu u Fabie je černá střecha a kola :-!
1) přímé porovnání s HTP nemáme, bylo by to vaření z vody, ale co si vzpomínáme například na poslední verzi v Rapidu, tak ten jen asi opravdu lépe.
2) Z časových důvodů jsme tohle nezvládli provést. na tohle však motor stačit s velkou pravděpodobností bude jen do doby, než se najede na dálnici...
2) Z časových důvodů jsme tohle nezvládli provést. na tohle však motor stačit s velkou pravděpodobností bude jen do doby, než se najede na dálnici...
Výmluvy pane autore, výmluvy. Pokud jste tedy nestihli podobné základní věci porovnat a vyzkoušet, proč článek nazýváte TESTem? Kolik jste s vozem najeli a co jste tedy vlastně stihli otestovat?
Např. p.Janda má své první dojmy mnohem obsáhlejší. No vlastně MNOHEM obsáhlejší... Takže zase nerozumím té křeči a snaze ACZ být za každou cenu první 8-s
Jinak řečeno - nazvěte tento článek první jízdní dojmy a nemám s tím naprosto žádný problém a nazval bych to slušným článkem :-!
Např. p.Janda má své první dojmy mnohem obsáhlejší. No vlastně MNOHEM obsáhlejší... Takže zase nerozumím té křeči a snaze ACZ být za každou cenu první 8-s
Jinak řečeno - nazvěte tento článek první jízdní dojmy a nemám s tím naprosto žádný problém a nazval bych to slušným článkem :-!
Ano, pan Janda píše testy po svém, to je naprosto v pořádku. S autem jsem najel asi 300 km, což je výrazně méně než můj obvyklý nájezd přes 1000 km. Tohle ovšem i tak nejsou první jízdní dojmy někde z hladkých zahraničních silnic, ale test přímo u nás včetně všech náležitostí
A to si právě nemyslím. Jestli podle Vás 300 km stačí na sepsání novinářského TESTu, pak evidentně máme o obsahu tohoto slova každý jiný názor.
Minimálně bych opravdu čekal to srovnání s HTP, neboť jde o ryzího nástupce. A mám očekávat, že pojede MPI líp nebo hůř? Kde bych se to měl dozvědět? V testu? Jasně! Tak čtu, čtu, čtu ... konec zvonec. A odpověď? Ve hvězdách v souhvězdí mladých slepic.
Minimálně bych opravdu čekal to srovnání s HTP, neboť jde o ryzího nástupce. A mám očekávat, že pojede MPI líp nebo hůř? Kde bych se to měl dozvědět? V testu? Jasně! Tak čtu, čtu, čtu ... konec zvonec. A odpověď? Ve hvězdách v souhvězdí mladých slepic.
keby si si precital o fabii na autoforume tak by si sa dozvedel ze htp slo lepsie 😉
ono kroutak ti nieco tiez napovie sefe
ono kroutak ti nieco tiez napovie sefe
A kolik si myslíte, že na to potřebují km jinde? 😄
Ohledně ostatních věcí - k tomu slouží srovnávací testy, které zcela jistě přijdou.
Ohledně ostatních věcí - k tomu slouží srovnávací testy, které zcela jistě přijdou.
Ok, tak jinak. Když za 300 km stihnete popsat všechny věci, tak klidně. Za 300 km to ... nestihnete. Koneckonců těch 300 km s vozem strávíte během prvních jízdních dojmů. Třeba ve Vídni 😉
Na Vaši otázku - test vidím tak na vyjetí jedné nádrže při běžném provozu. Nejsou snad novinářské vozy na testy půjčovány "na týden"?
Na Vaši otázku - test vidím tak na vyjetí jedné nádrže při běžném provozu. Nejsou snad novinářské vozy na testy půjčovány "na týden"?
během prvních jízdních dojmů se najíždí menší porce km. A do tohoto testu nikdy nejde obsáhnout všechny věci, to je utopie. Proto to není žádné dogma, jen náš názor.
Ano, jsou většinou na týden.
Ano, jsou většinou na týden.
tak nevím, z Vídně na Nesider to bylo cca 75 km, x 2 mám 150... A šlo jen o první dojmy.
300 km/5 prac. dní = 60 km/den
60 km/den = 2x30 km do práce a za nákupy. Žádná projížďka, výlet, prostě nic.
300 km/týden x 52 = 15 000 km/rok. Vždyť tohle najedu zcela běžně a to dojíždím pár km do práce...
Ne, 300 km na test je jednoduše málo :-!
300 km/5 prac. dní = 60 km/den
60 km/den = 2x30 km do práce a za nákupy. Žádná projížďka, výlet, prostě nic.
300 km/týden x 52 = 15 000 km/rok. Vždyť tohle najedu zcela běžně a to dojíždím pár km do práce...
Ne, 300 km na test je jednoduše málo :-!
Více to bylo, pokud si pamatuju, tak ta naše trasa měla přes 100 km, možná 150 v jednu stranu.
Mě se pane Chamillo vaše testy líbí. Jsou čtivé, poučné i občas pobaví. Za mě :yes:
A víte jak se to říká: těm co se to nelíbí, ať si pr.el políbí. >😒]
A víte jak se to říká: těm co se to nelíbí, ať si pr.el políbí. >😒]
Co kdyby ses šel vyvětrat? A neprudil pořád. :no:
Zamysli se nad tím co píšu. Nekritizuji obsah textu ani k němu nemám připomínky. Co rozporuji, je to, že 300 km s vozem na napsání testu je málo a že článek neměl být označen za test, ale za první dojmy. A komu se to nelíbí, ať si ... >😒] :-!
webpaja
...nijak se nemíním rozhořčovat nad (ne)výkonem testovanýho vozu. Každej zájemce má šanci se rozhodnout dle svých potřeb a peněženky do čeho půjde.
Dnes jsem se k jízdě nedostal, jen si auto prolezl. Slušný malý auto do města. Zkazky o rodinným ideálu nechám kompetentním novinářům.
Mám o rodinným autě jiný představy. Jinak samozřejmě diskutovat o dostatečnosti 1.0MPI k čemukoliv jinýmu než městskýmu poskakování je holej nesmysl. V současný hustotě provozu bude jakýkoliv předjíždění nebo snaha udržet se plynule provozu v kopcovitějším terénu s jinou zátěží než pytlíkem bonparů na sedačce problém 😉
Dnes jsem se k jízdě nedostal, jen si auto prolezl. Slušný malý auto do města. Zkazky o rodinným ideálu nechám kompetentním novinářům.
Mám o rodinným autě jiný představy. Jinak samozřejmě diskutovat o dostatečnosti 1.0MPI k čemukoliv jinýmu než městskýmu poskakování je holej nesmysl. V současný hustotě provozu bude jakýkoliv předjíždění nebo snaha udržet se plynule provozu v kopcovitějším terénu s jinou zátěží než pytlíkem bonparů na sedačce problém 😉
pumpkin
Tu stačí spomenúť Fabiu a bam, hneď 200 príspevkov len tak. >😁 Ako je to určite významná tohtoročná premiéra, ale potom fakt nemôžeme frflať že je to tu samá Škoda.
vanoce vanoce prichazeji, zpivajme pratele >😁 :yes😒br />
ved aspon je tu rusno.... o co ineho tu redakcii ide? mas dost mrtvych serverov kde necekne nikto..... ked je mrtvo nedobre.... ked je vela prispevkov nedobre.... s poniektorymi tu asi ani pan boh nevyjde
fabia uplne zasluzene, bude to tema adventu cislo 1 >😁 :yes:
ved aspon je tu rusno.... o co ineho tu redakcii ide? mas dost mrtvych serverov kde necekne nikto..... ked je mrtvo nedobre.... ked je vela prispevkov nedobre.... s poniektorymi tu asi ani pan boh nevyjde
fabia uplne zasluzene, bude to tema adventu cislo 1 >😁 :yes:
Nejdřív bude čert, mikuláš a anděl. Čert řídí(Fabii III), mikuláš tlačí (Fabii III) a anděl si užívá 330 l :😉
TomasPT
Nebyl by špatný test toho základního motoru s odpovídající výbavou. Tzn. při velké snaze ta prostřední v podstatě bez příplatků....
Takhle je to hezky vypadající, ale nejedoucí fábka.
Bohužel je to tak, ale vzhledem k ekonomické situaci v téhle zemi není neobvyklé, že Fabika (i ta krátká) slouží jako jedinné rodinné auto klidně i čtyřčlenné rodině. Dokonce jsem viděl, že s tím v klidu jeli do Chorvatska - teda s autem narvaným až po střechu, rakví a HTP pod kapotou.
Musím ovšem přiznat, že proti předchozí generaci je design o parník jinde a pokud zůstane i 1.2TSI s šestikvaltem, tak by to mohla být velmi zajímavá předváděčka za pár měsíců.
Tohle 1.0 bude taková ta klasika - hlavně, že je to nový a je to škodovka.
Takhle je to hezky vypadající, ale nejedoucí fábka.
Bohužel je to tak, ale vzhledem k ekonomické situaci v téhle zemi není neobvyklé, že Fabika (i ta krátká) slouží jako jedinné rodinné auto klidně i čtyřčlenné rodině. Dokonce jsem viděl, že s tím v klidu jeli do Chorvatska - teda s autem narvaným až po střechu, rakví a HTP pod kapotou.
Musím ovšem přiznat, že proti předchozí generaci je design o parník jinde a pokud zůstane i 1.2TSI s šestikvaltem, tak by to mohla být velmi zajímavá předváděčka za pár měsíců.
Tohle 1.0 bude taková ta klasika - hlavně, že je to nový a je to škodovka.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Když chceš Fabii jako rodinné auto, tak snad najdeš těch 10k na kombík, ne?
Přesně tak :yes:
Kluci, vy jste se narodili jako miliardáři, ne?
Lidi kolikrát přemýšlí, jestli vezmou z výbavy to nebo ono, aby se vešli do ceny a vy jen tak házíte příplatky...
Lidi kolikrát přemýšlí, jestli vezmou z výbavy to nebo ono, aby se vešli do ceny a vy jen tak házíte příplatky...
Moje finanční situace s tím vůbec nesouvisí.
10.000 za kombík je prostě objektivně málo... pokud už dáš 300 za nové auto a máš rodinu, můžeš dát i 310, v měsíčních splátkách to ani nepoznáš, zato při nakládání na víkend to poznáš hned.
Pro rodinu vidím jako minimum Ambition Plus v kombíku se slabším 1.2TSI. Kdo na tuhle kombinaci nemá, měl by se raděj poohlédnout jinde (třeba u Dacie). Já osobně bych asi připlácel za 1.2TSI 81kW s šestistupněm (rozumných 14t) a ten modrý interiér v dynamicu (rozumných 6t)... a pořád to beru jako základ - bez litých kol (ta jsou dost drahá), bez metalízy, bez tempomatu, bez vyhřívaných sedaček, bez lepšího rádia, bez parkovacích senzorů, bez rezervy, bez střešního nosiče... auto dle mých představ by bylo cca. 385 - a pořád bez zbytečností typu bezklíčové startování apod.
10.000 za kombík je prostě objektivně málo... pokud už dáš 300 za nové auto a máš rodinu, můžeš dát i 310, v měsíčních splátkách to ani nepoznáš, zato při nakládání na víkend to poznáš hned.
Pro rodinu vidím jako minimum Ambition Plus v kombíku se slabším 1.2TSI. Kdo na tuhle kombinaci nemá, měl by se raděj poohlédnout jinde (třeba u Dacie). Já osobně bych asi připlácel za 1.2TSI 81kW s šestistupněm (rozumných 14t) a ten modrý interiér v dynamicu (rozumných 6t)... a pořád to beru jako základ - bez litých kol (ta jsou dost drahá), bez metalízy, bez tempomatu, bez vyhřívaných sedaček, bez lepšího rádia, bez parkovacích senzorů, bez rezervy, bez střešního nosiče... auto dle mých představ by bylo cca. 385 - a pořád bez zbytečností typu bezklíčové startování apod.
Jojo, a máme ho tu, Bycha...
Právě jsi ukázal, jak naopak ta finanční situace hodně souvisí s reálným pohledem na verze a příplatky...
Někdo třeba zrovna tu Dacii nechce, chce mít Škodu... Ale čemu se tu vlastně divím, že?
Právě jsi ukázal, jak naopak ta finanční situace hodně souvisí s reálným pohledem na verze a příplatky...
Někdo třeba zrovna tu Dacii nechce, chce mít Škodu... Ale čemu se tu vlastně divím, že?
Samozřejmě tu máme "bycha". Ty snad Fabii reálně kupuješ?
Každý může mít samozřejmě jiné priority, já tu představuju ty svoje. Pokud bych chtěl auto pro rodinu, pak minimálně Ambition Plus v kombíku s TSI. To jsme pořád na půlce rozpočtu, který si na nové auto představuju 😉
Každý může mít samozřejmě jiné priority, já tu představuju ty svoje. Pokud bych chtěl auto pro rodinu, pak minimálně Ambition Plus v kombíku s TSI. To jsme pořád na půlce rozpočtu, který si na nové auto představuju 😉
A jak ovlivní výbava (pro mnoho lidí zbytečnost, zvláště v takovém vozítku, navíc s bídným motorem) jeho vlastnosti a chování? Co to je ta odpovídající výbava? Že jako nemám na pořádný motor, ale nutně to musím mít senzory, vše v elektrice, elektrony, tempomat nebo kůži?
A dnešní pojetí rodinného auta je už skutečně někde jinde.
A dnešní pojetí rodinného auta je už skutečně někde jinde.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A u mne naopak. Vždy ten v dané době nejvýkonnější motor a tím automaticky i výbava, která mne z poloviny ani nezajímala. A upřímně, nevím jak ty, ale já s různě výkonnými auty jezdím vcelku rozdílně, včetně města i dálnice.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ozzman
A jel se podivat. Modrý ambition s testovanym motorem. Bohužel jízdu jsem ne absolvoval, protoze auto neměli na znackach ;-\ . Exteriér překvapil, Modrá metalíza fabii sluši, ale preferoval bych větší 16tky kola. Kufr nezklamal ani nenadchl, klasika v teto třídě. Interiér. ... no co budu povídat...celý tvrdý plast, vyplnění dveří tenke, jedině male bezvýznamne plus za čalouněnou plochu , kam si dáváte ruku. Bohužel v zadu úplného chybi. ..Celkem solidní sedačky podobného tem v oktavii2 a příjemný trojrameny volant v kůži. Jako obrovský nedostatek v ergonomii vnímám utopenou řadící páku. S tímhle jet delší trasu bez loketní opěrky .... Opravdu Velké minus. Uvnitř mi prostor nenadchl, ale neměl sem v předu problém. V zadu je to horší, kolena sem mel zarazene do sedadel, ale oproti předchůdci sem mel dost miste nad hlavou. Není to spatne auto a muže nabídnout zajímavou cenu. Bohužel... CLIO mi přišlo uvnitř trochu vzdušnejsi interiér s trochu hodnotnějsimi materialy. FABIE umi solidní vypadat a kombík obzvláště, ale jako potencionální kupec bych hodně vážil cena/vykon u konkrétní nabídky. .😊 Už to tak jednoznačné vítězství není, ale cena je Dobrým argumentem pro dobře prodeje.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Nezkoumal sem konfigurátor, snad dá....ale i tak je ta řadička strašně nízko a to sem měl sedačku jak nejníž to šlo, nedokážu si představit, co taková drobrná slečna, která bude narvaná na volantu a vysoko. Už u Rapidu mi přišla utopenější, ale tady... bájná ergonomie koncernu tu bledne... škoda, jinak je to fajn. Nelíbí se mi display rádia, já vim, že to všichni na Škodovkách hanily, ale líbí se mi více radia a navina, jak to má Oktávka III 😊
Měřím 188 Cm, za sebe sem se neposadil ani náhodou, tam bych nohy nedal, posunul sem hodně dopředu přední sedačku, možná to nebylo na max, ale i tak bych v zadu mohl cestovat leda sám, v 5ti si to nedovedu představit už vůbec, doufám, že kombik to trochu zlepší, ale zase co chtít od auta B segmentu... 😄
Měřím 188 Cm, za sebe sem se neposadil ani náhodou, tam bych nohy nedal, posunul sem hodně dopředu přední sedačku, možná to nebylo na max, ale i tak bych v zadu mohl cestovat leda sám, v 5ti si to nedovedu představit už vůbec, doufám, že kombik to trochu zlepší, ale zase co chtít od auta B segmentu... 😄
Takže podélný prostor v kabině blíže FI než FII?
BTW Pořád nechápu, proč by litrový motůrek do města měl mít 16" kola 😄
BTW Pořád nechápu, proč by litrový motůrek do města měl mít 16" kola 😄
Tak jestli ti Clio přišlo vzdušnějš, tak to koukám. Mě třeba Clio právě vzadu díky vyššímu pontonu oken příjde takové tankovité, nesdílím názoor, že je v něm méně místa než v předchůdci, rozděl je v tom, že v předchůdci se sedělo vždy jak na židli vysoko, protože sedadlo nešlo dát dolů, nové Clio už se dá nastavit všelijak, když sde nastaví rozumně, tak je místa srovnatelně.
A zpracování interiéru mě taky překvapuje, protože si myslím, že třeba p. Chamilla s tebou nebude souhlasit, protože ten nemá Clio prostě rád, hlavně interiér.... přitom mě se docela taky líbí. No zajímavé věci tady píšeš
A zpracování interiéru mě taky překvapuje, protože si myslím, že třeba p. Chamilla s tebou nebude souhlasit, protože ten nemá Clio prostě rád, hlavně interiér.... přitom mě se docela taky líbí. No zajímavé věci tady píšeš
V zadu sem si jak v tanku nepřipadal a předchozí Clio sem nikdy zevnitř neviděl, proto nemohu porovnávat, já tu vzdušnost myslel hlavně i na předek vozu, kdy ve Fabii sem seděl možná výše ( ten nízký posaz alá Fabia 1, o kterém píše test sem prostě nenašel) a Clio mi přišlo prostornější ( je to možná jen dojem, já se přiznám, tak i v porovnání O III vs OII bych se klonil k OII, kdy tě palubní deska tak "nesvírá", ale všude se tvrdí opak... v zadu jasný hlas pro O III)
Interiér.... tady opravdu není o čem. Můžeme se bavit o tom, že vypadá dobře jeho dizajn, grafika přístrojů alá Oktávie, hezký volant, sedačky ( Ambition sedačky ve Fabii III mi přijdou pohodlnější, než Ambition v OIII, prý se nejednalo o příplatek ;-\ )
Ale všechno okolo je ošklivý plast, jako v Rapidu.. výplně dveří, všechno.. Clio to maskuje lépe a třeba i 208. Tohle ani nejzarytější fanoušek Škodovky po usednutí do auta musí uznat, zvláštně, když si pak sedne třeba do té opěvované Fabie 1. Jediné plus je, že má tvrdý plast texturu a nehtem bys to neměl odřít.... co zvládne holka s dlouhými nehty, nechám na vaší fantazii, ale mě se to nepovedlo >😁
Koneckonců, Fabie může útočit cenou a určitě i vzhledem, proto si myslím, že tyto argumenty převýší nedostatky v interiéru a do 300 tisíc sehnat Fabii kombi v solidní výbavě a s TSI, nemusí být vůbec špatná volba.
Interiér.... tady opravdu není o čem. Můžeme se bavit o tom, že vypadá dobře jeho dizajn, grafika přístrojů alá Oktávie, hezký volant, sedačky ( Ambition sedačky ve Fabii III mi přijdou pohodlnější, než Ambition v OIII, prý se nejednalo o příplatek ;-\ )
Ale všechno okolo je ošklivý plast, jako v Rapidu.. výplně dveří, všechno.. Clio to maskuje lépe a třeba i 208. Tohle ani nejzarytější fanoušek Škodovky po usednutí do auta musí uznat, zvláštně, když si pak sedne třeba do té opěvované Fabie 1. Jediné plus je, že má tvrdý plast texturu a nehtem bys to neměl odřít.... co zvládne holka s dlouhými nehty, nechám na vaší fantazii, ale mě se to nepovedlo >😁
Koneckonců, Fabie může útočit cenou a určitě i vzhledem, proto si myslím, že tyto argumenty převýší nedostatky v interiéru a do 300 tisíc sehnat Fabii kombi v solidní výbavě a s TSI, nemusí být vůbec špatná volba.
tesnav
o tom, zda je nebo není tento motor vhodný pro takové nebo takové použití.
Bavíme se o autě, které už i nás vzhledem k příjmům spadá do katergorie spotřebního zboží a příplatek za motor lepší o 2 třídy je necelá jedna průměrná výplata, resp. 6% z ceny auta. Tudíž pokud někdo bude mít potřebu silnějšího motoru a bude jej chtít, tak v drtivé většině už tento zanedbatelný rozdíl v ceně nebude hrát roli.
Dnes jsme už v jiné situaci než třeba v roce 2002, kdy byly uvedeny HTP-čka a to 40kW v nejlevnější výbavě stálo 280tKč, zatímco 1.4 16V 74kW atakovalo 400. A přitom relativní jízdní rozdíl mezi těmito motory je obdobný jako dnes mezi silnějším MPI a slabším TSi. Jenže tehdy to byl rozdíl možná 8 výplat ...
Bavíme se o autě, které už i nás vzhledem k příjmům spadá do katergorie spotřebního zboží a příplatek za motor lepší o 2 třídy je necelá jedna průměrná výplata, resp. 6% z ceny auta. Tudíž pokud někdo bude mít potřebu silnějšího motoru a bude jej chtít, tak v drtivé většině už tento zanedbatelný rozdíl v ceně nebude hrát roli.
Dnes jsme už v jiné situaci než třeba v roce 2002, kdy byly uvedeny HTP-čka a to 40kW v nejlevnější výbavě stálo 280tKč, zatímco 1.4 16V 74kW atakovalo 400. A přitom relativní jízdní rozdíl mezi těmito motory je obdobný jako dnes mezi silnějším MPI a slabším TSi. Jenže tehdy to byl rozdíl možná 8 výplat ...
Rozdíly ve výrobních cenách těchto motorů budou zanedbatelné. Stačí jen zauvažovat nad příplatkem silnějších TD v řádech několika desítek tisíc, které jsou často z fabriky pouze čiplé, u větších rozdílů ve výkonu s bytelnější převodovkou - opět zanedbatelné náklady navíc...
Ale tady nejde o objektivní výrobní náklady, ale o to, kolik je zákazník za nějakou vlastnost výrobku ochoten s ohledem na jeho užitek zaplatit. A výkon motoru je u auta takovou vlastností vcelku zásadní. A to, že dnes jsou motory a jejich výkonové verze co do HW naprosto stejné, je realita, kterou může pragmaticky uvažující zákazník případně využít.
Diesely v malých autech začínají být out už i ve fleetech, soukromý zákazník o bude o 1.4 TDI těžko uvažovat.
fiction
ale já bych ho s touto motorizací nekoupil. Pokud někdy ve vzdálené budoucnosti ano, tak max. jako druhé kolem komína. Těžko říci, jak se tyto motůrky projeví po nájezdu cca 100 000km. Uvidíme za pár let...
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Protože nákup vozu v současné době neřeším, výbavu proto neřeším vůbec...ale odpovím ti. Nejsem zastáncem výbav, které někomu pomáhají budovat ego, přičemž je vůbec nevyužijí a do budoucna představují riziko citelného zásahu do peněženky - například elektronické "vychytávky" všeho druhu, poddimenzované xenony, co svítí jak halogeny, rádoby sportovní spoilery, výfuk, jak roura od kamen apod. 😄
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Jestli jsem se dotknul tvého vytuněného, po pěti bouračkách vyšperkovaného Golfu, nebo co máš za krám, tak se ti moc omlouvám...
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Gvick2
[odkaz]
To přece není žádné tajemství. že auto s dieselem je vždy lepší 😄
Jenže tady testovali benzíny. 😄
Jak jinak, ze jo?
Axel Springer promluvil😒br />
Platz eins mit 505 von 750 Punkten: Skoda Fabia 1.2 TSI – erwachsen, voll reise- und alltagstauglich und somit klar Erster!
První místo s 505 ze 750 bodu: Škoda Fabia 1.2 TSI - pro dospělé, plný cestování a každodenní použití, a tedy jasné, na prvním místě!
[odkaz]
:-!
Axel Springer promluvil😒br />
Platz eins mit 505 von 750 Punkten: Skoda Fabia 1.2 TSI – erwachsen, voll reise- und alltagstauglich und somit klar Erster!
První místo s 505 ze 750 bodu: Škoda Fabia 1.2 TSI - pro dospělé, plný cestování a každodenní použití, a tedy jasné, na prvním místě!
[odkaz]
:-!
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Myslím, že tvé prohlášení o úspornějším benzínu před dieselem dokonale ukazuje na určitou neznalost? Jak jsi na podobné moudro přišel?
Spíše znalost. Tak za prvé, porovnávat litry různých paliv nejde, protože mají jiné hustoty a výhřevnosti. Pokud budeme uvažovat výhřevnosti (obsah energie), tak když diesel spotřebuje 6 litrů, tak při stejné účinnosti to odpovídá zhruba 6,7 litrům benzínu. No a u nás v práci jezdí Fabie TDI tak o půllitr úsporněji než TSI, takže z hlediska spotřeby energie je úspornější TSI. Ve speciálu SM vyšel benzín energeticky úspornější třeba u srovnání Skyactivů od Mazdy a to dokonce v modelu CX5, což je SUV, kde by to člověl fakt nečekal.
BTW Když u LPG někdo říká, že je spotřeba stejná jako u benzínu, tak má v podstatě pravdu. V kilogramech i v energii to vychází opravdu stejně (v litrovém vyjádření je však rozdíl 30 %, protože takový je rozdíl hustot).
BTW Když u LPG někdo říká, že je spotřeba stejná jako u benzínu, tak má v podstatě pravdu. V kilogramech i v energii to vychází opravdu stejně (v litrovém vyjádření je však rozdíl 30 %, protože takový je rozdíl hustot).
Nezlob se na mě, ale teorie a praxe jsou dvě odlišné věci. Pro každého normálně uvažujícího člověka je nepodstatné, jak účinný motor je nebo není, ale jde o to, jakou spotřebu oba motory mají. Teoretické výpočty v běžném životě neobstojí. Jestli si přepočítáváš svou spotřebu paliva na spotřebu energie, tak to tě lituju. Takže jo, pro některé z vás je benzín vlastně úspornější >😁 :yes:
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Hele, základem tedy bude si ujasnit, co jsi vlastně chtěl říct. To, že je benzínový motor úspornější nebo že provozní náklady benzínových motorů nejsou tak náročné? Až si na to odpovíš, můžeme pokračovat.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Klidně mi o tom povídej, já jsem žádným diselem nejel a ani žádný nevlastním >😁 :yes:
Musíš pochopit jednu věc, pokud si nějaký "odborník" pořídí naftový motor na lítání po městě a bude se divit, že spotřebu má stejnou jako s benzínem, tak je mi jej líto. Ano, budu s tebou souhlasit, že když budem ***t dva tři kilometry po městě od Lidlu ke Kauflandu, můžeš třeba mít spotřebu u benzínu i nižší (ale nemusíš), což ovšem jako ukázku úspornosti toho benzínového motoru předpokládám nemyslíš vážně.
Musíš pochopit jednu věc, pokud si nějaký "odborník" pořídí naftový motor na lítání po městě a bude se divit, že spotřebu má stejnou jako s benzínem, tak je mi jej líto. Ano, budu s tebou souhlasit, že když budem ***t dva tři kilometry po městě od Lidlu ke Kauflandu, můžeš třeba mít spotřebu u benzínu i nižší (ale nemusíš), což ovšem jako ukázku úspornosti toho benzínového motoru předpokládám nemyslíš vážně.
Pro mě je to bohužel nutnost, protože palubní počítač počítá hypotetickou spotřebu benzínu, zatímco já potřebuju vědět spotřebu LPG, jelikož ukazatel stavu nádrže je velmi nepřesný. A ten můj "teoretický" výpočet mi pak prakticky umožňuje celkem přesně odhadnout dojezd. Ano, přiznávám se, že na 100 % to není a minulý týden jsem musel jet 10 km na benzín 😄 Ano, podle tvé interpretace jsem jel v tu chvíli o 30 % úsporněji a vůbec jsem si toho nevážil 😄
Že si necháváš dodělávat alternativní druh pohonu a pak ti jeho spotřebu auto neumí ukázat je realita, s tím nic nenaděláme. Jednoduše to je určitá nedomyšenost a vlastnost daného "systému". Samozřejmě že jsi na benzín jel úsporněji, jenže ty si stejně jako kolega asi pleteš dvě věci, úspornost (tedy spotřebu) daného druhu pohonu s provozními náklady. 😉
Jak už jsem řekl, záleží na tom, jak spotřebu měříš. Měrné spotřeby motorů se udávají vždy v hmotnosti paliva. Pak LPG i benzín vyjchází stejně. Propan-butanové lahve se prodávají v kilogramech, CNG se prodává v kilogramech ... jen u LPG je to takový mišmaš, oficiálně to prodávají v litrech, ale vyhláška vyžaduje měření pomocí hmotnostního průtokoměru, tzn. ty litry LPG jsou fiktivní veličina, ve skutečnosti platím za načerpané kilogramy (přepočtené na normovaný objem).
Krásná omáčka kolem, která je známá, ale teď k tomu podstatnému? Je teda podle tebe opravdu benzínový motor úspornější než naftový?
Záleží, jaké motory srovnáváš a co "spoříš", zda peníze, litry, kilogramy nebo energii.
Když chci v práci něco přesně srovnat, nikdy k tomu nepoužívám litry, protože u nich záleží na jejich definici, na podmínkách, za kterých byl ten litr změřen. Zatímco Kč, kg nebo MJ jsou prostě jasně dané.
Třeba ten můj benzíňák nikdy nebyl úspornější než jakýkoliv srovnatelný diesel v žádném z těch kritérií. Proto teď musí baštit plyn a to se pak stává úspornější v kritériu peníze ... v litrech, kilogramech a energii je ale stále horší😄
Když chci v práci něco přesně srovnat, nikdy k tomu nepoužívám litry, protože u nich záleží na jejich definici, na podmínkách, za kterých byl ten litr změřen. Zatímco Kč, kg nebo MJ jsou prostě jasně dané.
Třeba ten můj benzíňák nikdy nebyl úspornější než jakýkoliv srovnatelný diesel v žádném z těch kritérií. Proto teď musí baštit plyn a to se pak stává úspornější v kritériu peníze ... v litrech, kilogramech a energii je ale stále horší😄
Dobrá, úspornost srovnávejme u nafty i benzínu stejně, na litry na danou vzdálenost 100km. Uvažuji jako každý normální uživatel vozu a ne vědec v laboratoři. Tvůj závěr to vystihuje, benzín tedy není úspornějším druhem pohonu (pominu-li specifické podmínky krátkých jízd po městě). I tobě zopakuji, že se bavíme o úspornosti (čti spotřebě) motoru a ne o provozních nákladech.
Ano, ty máš jako základní jednotku litry. Jenže jak pak srovnáš CNG auto, kde se palivo prodává na kg?
U nás ve firmě se k tomu přistupuje méně dogmaticky a i proto se naftové Octavie nahrazují těmi plynovými.
BTW Uznávám, že litr je pro obyčejného člověka snáze představitelný.
U nás ve firmě se k tomu přistupuje méně dogmaticky a i proto se naftové Octavie nahrazují těmi plynovými.
BTW Uznávám, že litr je pro obyčejného člověka snáze představitelný.
Normální člověk snad porovnává v těch jednotkách v kterých se daná komodita prodává. Takže když se benzín nebo nafta prodává na litry tak si snad každý umí odečíst na stojanu kolik litrů natankoval a hned i výslednou cenu a na palubáku vidí kolik ujel km a prostým dělením získá cenu za kterou ujede 1 km nebo 100 km. Totéž u plynu, na stojanu vidím kolik stojí kilogram, kolik kilogramů jsem natankoval a jaká je celková cena a zase prostým dělení počtem ujetých kilometrů i žák zvláštní školy ví kolik ho stál km. Kolik energie přitom spálil a jaká je efektivnost spalování toho kterého motoru přece běžného řidiče nezajímá, podstatné jsou náklady na km. A souhlas, v tomto směru vede dnes CNG.
Ano, v podstatě máte pravdu. Přiznávám, že v tomto mám tak trochu profesní úchylku a že přes 99 % lidí to počítá tak, jak říkáte.
Ale stojí si za tím, že moderní TSíčka mají srovnatelnou a někdy i i trochu větší průměrnou účinnost než moderní TDíčka. 😄
Ale stojí si za tím, že moderní TSíčka mají srovnatelnou a někdy i i trochu větší průměrnou účinnost než moderní TDíčka. 😄
To nerozporuji, ale 99,99% lidí zajímají náklady na ujetý km a nikoliv energetická účinnost jejich auta.
Tohle možná platí u těch Fabií, kdy si TSI hravě poradí s lehkým autem, ale čím jdeš dále do vyšších tříd, tak nafta značně převládá (stejně, jako kdybys ta auta nakládal lidmi a věcmi).
To, co si napsal je teorie hodná laboratoře, beru to, ale pro takové propočty musíš znát přesné parametry daných motorů, jejich účinnosti a podobně...
Realita je však taková, že pokud vezmeš stejně výkonný benzín vs naftu, tak od nižší střední výše to bude hrát vždy do karet naftě. Skyactive je zázračnej motor, ano 😁, ale v běžném světě to tak neplatí a u SUV obvzláště. Octavia II TDI vs MPI vs TSI.
Všechny vozy do 100 koní +/- (1.9/1.6 Tdi, 1.6 MPI, 1.2 TSI). Vždy bude nejúspornější nafta, a TSI je tak o pul litru až litr dle stylu jízdy úspornější, než MPI.
TDI - 5/5,5 litru na 100
TSI - 6,5/7 litru na 100
MPI -7,5 litru na 100
To, co si napsal je teorie hodná laboratoře, beru to, ale pro takové propočty musíš znát přesné parametry daných motorů, jejich účinnosti a podobně...
Realita je však taková, že pokud vezmeš stejně výkonný benzín vs naftu, tak od nižší střední výše to bude hrát vždy do karet naftě. Skyactive je zázračnej motor, ano 😁, ale v běžném světě to tak neplatí a u SUV obvzláště. Octavia II TDI vs MPI vs TSI.
Všechny vozy do 100 koní +/- (1.9/1.6 Tdi, 1.6 MPI, 1.2 TSI). Vždy bude nejúspornější nafta, a TSI je tak o pul litru až litr dle stylu jízdy úspornější, než MPI.
TDI - 5/5,5 litru na 100
TSI - 6,5/7 litru na 100
MPI -7,5 litru na 100
S Octavií nemám zkušenost, navíc porovnáváš staré TDI a staré MPI, ... to byla zlatá doba dieselů. Stará TDI se nakonec vyplatila i těm, co jezdili vcelku málo nebo jezdili ve městě.
Jak říkám, v práci můžu srovnat FII 1.6 TDI a 1.2 TSI a když vezmu v úvahu výhřevnosti, tak TSI má vyšší průměrnou účinnost (meřeno v litrech ale TDI vyjde o trochu "úspornější"). V peněžním vyúčtování to vyjde plus minus stejně.
Ano, čím větší auto, tím větší šance, že se diesel vyplatí ... kamion na benzín jsem ještě neviděl
😄
Jak říkám, v práci můžu srovnat FII 1.6 TDI a 1.2 TSI a když vezmu v úvahu výhřevnosti, tak TSI má vyšší průměrnou účinnost (meřeno v litrech ale TDI vyjde o trochu "úspornější"). V peněžním vyúčtování to vyjde plus minus stejně.
Ano, čím větší auto, tím větší šance, že se diesel vyplatí ... kamion na benzín jsem ještě neviděl
😄
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Jelikož toho o autobusech moc nevím, tak sem hoď nějakej odkaz o těch benzínových a dieselových motorech a jejich spotřebách. Podívám-li se na spotřebu u tvé VTi a srovnatelně objemné HDi, tak tabulkově bude rozdíl kolik dva a půl litru a reálně o litr a půl až dva litry méně? To by tak mohlo odpovídat... Jen se optám jako majitele tohoto auta, co se s jeho košatou nabídkou stalo? Aktuálně v konkfigurátoru vidím jen 2,0 HDi a nic víc.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Pokud zde hodláš argumentovat, že ty, komínový jezdec, jezdíš třeba s podobnou spotřebou jako bys mě u nafty, pak ano. Možné to je. A je to dané tím, že naftový motor ve městě neumí být tak úsporný. Teď se podívej na tabulku na spritmonitor od Gvicka a zjistíš, jak zhruba vypadá realita lidí, kteří autem opravdu jezdí a to kombinovaně. Zkus nedělat závěry pouze ze svého provozu a podívej se na problematiku s nadhledem. 😉
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A proto ten kdo jezdí kolem komína, nekoupí naftu a pokud ano, nemůže se divit. Pouze znovu zopakuji, že tvé prohlášení o větší úspornosti benzínového motoru je naprostý nesmysl.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Ve "specifických" podmínkách města se může stát, že bude benzínový motor úspornější.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
A proč by mělo? Souhlasil jsem s tím, že spotřeba benzínového motoru může mít nižší spotřebu, neber to však jako dogma. Ono je město a město. Projet Zlínem je trochu odlišné jako projet Prahou...
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
To je otázka dané cenotvorby, určitě ani toto se nedá paušalizovat. Je jasné, že v této třídě diesely nebudou nikdy prodávanější, ale s vyššími třídami se procento prodejů zvedá téměř až k 95+% u třídy luxusní.
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
Elektřina ještě nějakou dobu bude minoritním druhem pohonu a CNG je fajn, ale zatím je relativně v plenkách. Určitě však má svou budoucnost. Předpokládám však, že nafta zatím bude hrát prim, co se spotřeby týká. A to je to, o čem zde tebou započatou diskuzi vedeme 😉 Vzrůstající podíl alternativních druhů pohonu nepovede k nějakému prohlubování rozdílů mezi spotřebou benzínových a naftových motorů.
No když si sundám růžové brýle a nasadím si brýle na čtení, tak vidím, že moderní diesely mají proti moderním benzínům (obojí od roku výroby 2012) třeba u toho tvého Picassa o 2,5 litru nižší reálnou spotřebu (6 vs 8,5 litru).
[odkaz]
[odkaz]
petrumr
Autor příspěvku dlouhodobě nerespektoval pravidla diskuse.
>😁
Pan ma vytribeny humor, ale slabsi logiku.
To je stress test na bulharske banky a jejich klienty. :-!
Pan ma vytribeny humor, ale slabsi logiku.
To je stress test na bulharske banky a jejich klienty. :-!
Vítěz nepřekvapil, zbrusu nová Fabia s TSI je celkem očekávaně na špičce. Překvapení je za ní - čekal bych menší odstup zbytku peletonu, čekal bych Clio před 208. No, prostuduju to v detailu, AutoBild mívá ty testy dost podrobné.
PS: další zajímavá věc je, jak dobře umí ty subkompakty vypadat uvnitř... všechny, nakonec i to Sandero.
PS: další zajímavá věc je, jak dobře umí ty subkompakty vypadat uvnitř... všechny, nakonec i to Sandero.
Tak ono se stäří podívat už na ty motorizace ... Fabia nové TSI, Ibiza má ještě staré TSI ... a proti nim dvojice 1,2 VTi a dvojice 0.9 TCe. Už to je rozdíl několikakoňských délek 😄
To je fakt... ale srovnání slabšího 1.2TSI proti 0.9TCe není zase tak unfair, protože pro Clio není silnější motor snadno dostupný (je napevno svázaný s dvouspojkou). Ale jak říkám... test pročtu a pak si udělám názor.
Tak rozdíly mezi 208, Cliem a Ibizou jsou minimální, Ibiza těží z lepšího motoru, jinak je to spíše o preferencích té či oné vlastnosti.
U Fabie docela překvapují naměřené hodnoty, nejtišší uvnitř i vně (čekalo se šetření na tlumících hmotách, které se evidentně nekoná), neúspornější v testu (přitom nejdynamičtější a nejpružnější vyjma Seatu, který ale nastoupil s o 11kW silnějším motorem). Co naopak u Fabie nepřekvapí je špatné hodnocení navigace díky ML (nejhorší v testu).
U Fabie docela překvapují naměřené hodnoty, nejtišší uvnitř i vně (čekalo se šetření na tlumících hmotách, které se evidentně nekoná), neúspornější v testu (přitom nejdynamičtější a nejpružnější vyjma Seatu, který ale nastoupil s o 11kW silnějším motorem). Co naopak u Fabie nepřekvapí je špatné hodnocení navigace díky ML (nejhorší v testu).
Ta hlučnost bude spíš dána motorem a také pneumatiky mají nějaký vliv. Pokud dáš do testu nějakou naftu, tak bude zase Fabia nejhlučnější.
To je možné, nicméně všichni měli 16" a pneu z výroby (vyjma Dacie na 15") a Ibiza měla také čtyřválec a přesto měla horší hodnoty hluku, takže odhlučnění Fabie asi nebude špatné.
Už několikrát byla Fabia za odhlučnění chválena, proč máš potřebu to stále okecávat?
Jaká nafta? Upřímně netuším, jaká nafta se teď dává do 208... v téhle třídě a po příchodu malých turbobenzínů už bych naftu nedoporučil vůbec nikomu bez ohledu na značku.
Pořád se nafta v této třídě docela hodně prodává. Dokonce bych si tipnul, že to procento bude vyšší než podíl TSI.
Máš nějaká čísla? Osobně bych tipoval naftu hluboko pod TSI.
V Británii a Francii má v této třídě naftu cca 50% aut.
To jsou divné země, myslím u nás.
Jsou i divnější. Třeba v Belgii nebo ve Španělsku bude ten podíl ještě větší. A v Evropě celkově to tipuji tak na 45%. Česká čísla neznám. Ale vzhledem k tomu, že se u nás prodávají skoro jen fabie, tak ti to určitě někdo ze škodovkářů řekne.
Nafta se v této třídě moc neprodává, u VW Polo je uváděn podíl 79,6% benzínů vs 20,4% diesel. U Fabie na českém trhu je to ještě méně (12😖 a s postupem času v této třídě TSIčka dále posilují.
[odkaz]
[odkaz]
Fabia "spraskala" konkurenci. No každopadně to neni prvni pozitivni test či prvni dojmy.
Jak už jsem psal za posledni cca 3-4 roky je to nejzajimavějši a zřejmě nejpovedenějši model segmentu B.
Jinak kde jsou k viděni přesně naměřene hodnoty a rozepsane body ?
Jak už jsem psal za posledni cca 3-4 roky je to nejzajimavějši a zřejmě nejpovedenějši model segmentu B.
Jinak kde jsou k viděni přesně naměřene hodnoty a rozepsane body ?
Ten test mám. Ale zázraky od něj nečekej. Je to jen koncernové PR. A pokud jde o body, ty si v klidu můžeš přidělit dle libosti i ty sám. Bodíček k bodíčku a vítěz je jasný. Ale pro některé koncernové fanatiky možná bude mít tento test smysl. Ti jsou schopni uvěřit kdejaké masírce. Vše začalo výběrem aut, výbav a motorizací. Třeba Clio je dle testu dražší než Fabia, ale testovala se pak vybavená Fabia o 2 000,- Euro dražší. Přitom ta výbava navíc se v "testu" projeví v bodech navíc. Clio šlo do testu bez výbavy v ceně, která je v testu. Ibizu pak je lepší nekomentovat.
Za 2 eura celý článek tady
[odkaz]
Výtah zde
Ibiza 77kW, 0-130 za 17 sec., spotřeba 6,1, hluk při 130 71 dB (A)
Fabia 66kW 0-130 za 19,2 sec., spotřeba 5,7, hluk při 130 70 dB (A)
Sandero 66kW 0-130 za 21,5 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 73 dB (A)
Clio 66kW 0-130 za 22,7 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 72 dB (A)
C3 60kW 0-130 za 23,8 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 72 dB (A)
208 60kW 0-130 za 23,9 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 72 dB (A)
Body za karoserii Fabia 106, Ibiza 97, P208 99, Clio 92, Sandero 94, C3 94
Body za pohon Fabia 94, Ibiza 94, P208 82, Clio 88, Sandero 88, C3 81
Body za podvozek Fabia 102, Ibiza 102, P208 88, Clio 96, Sandero 89, C3 86
Body za multimedia Fabia 17, Ibiza 14, P208 16, Clio 14, Sandero 12, C3 12
Body za životní prostředí Fabia 31, Ibiza 22, P208 25, Clio 24, Sandero 25, C3 25
Body za komfort Fabia 104, Ibiza 95, P208 98, Clio 88, Sandero 71, C3 83
Body celk. za techniku Fab 454, Ibiza 424, P208 408, Clio 402, San 379, C3 381
Body za ceny Fabia 51, Ibiza 45, P208 54, Clio 55, Sandero 64, C3 50
Body total Fabia 505, Ibiza 469, P208 462, Clio 457, Sandero 443, C3 431
[odkaz]
Výtah zde
Ibiza 77kW, 0-130 za 17 sec., spotřeba 6,1, hluk při 130 71 dB (A)
Fabia 66kW 0-130 za 19,2 sec., spotřeba 5,7, hluk při 130 70 dB (A)
Sandero 66kW 0-130 za 21,5 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 73 dB (A)
Clio 66kW 0-130 za 22,7 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 72 dB (A)
C3 60kW 0-130 za 23,8 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 72 dB (A)
208 60kW 0-130 za 23,9 sec., spotřeba 5,9, hluk při 130 72 dB (A)
Body za karoserii Fabia 106, Ibiza 97, P208 99, Clio 92, Sandero 94, C3 94
Body za pohon Fabia 94, Ibiza 94, P208 82, Clio 88, Sandero 88, C3 81
Body za podvozek Fabia 102, Ibiza 102, P208 88, Clio 96, Sandero 89, C3 86
Body za multimedia Fabia 17, Ibiza 14, P208 16, Clio 14, Sandero 12, C3 12
Body za životní prostředí Fabia 31, Ibiza 22, P208 25, Clio 24, Sandero 25, C3 25
Body za komfort Fabia 104, Ibiza 95, P208 98, Clio 88, Sandero 71, C3 83
Body celk. za techniku Fab 454, Ibiza 424, P208 408, Clio 402, San 379, C3 381
Body za ceny Fabia 51, Ibiza 45, P208 54, Clio 55, Sandero 64, C3 50
Body total Fabia 505, Ibiza 469, P208 462, Clio 457, Sandero 443, C3 431
houmr
To ani nemuseli testovat, toto som tvrdit od zaciatku. Jednoducho 1,0MPI ma jeden velky problem a to 95Nm, to je malo.
1,0 MPI 55kW 95Nm moze niekomu stacit ? Ano, pri vyuzivani v meste a ked niekto dochadza do prace 10km za mesto jazdiach sam a byva na nizine. Inak nedostatocna motorizacia.
Skoda Auto urobila podraz na zakaznika s F3 nielen, ze znizila kvalitu auta, ale aj zakladne motorizacie s horsou pruznostou ako F2. :no😒br />
Nechapem ich krok pri tomto motore v dvoch vykonovych variantoch .
Rozumni zakaznici, co nepozeraju iba na papier, ale sa aj prevedzu zistia. Skoda sa sama diskvalifikovala na rozumnu cenu za 1,2 TSI 66kW, alebo dealer bude musiet davat peknu zlavu. Toto bude prvy dostacujuci motor beznemu zakaznikovi.
Za pocin 1,0 MPI vo fabii ma Skoda :no: :no: :no: :no: :no:
1,0 MPI 55kW 95Nm moze niekomu stacit ? Ano, pri vyuzivani v meste a ked niekto dochadza do prace 10km za mesto jazdiach sam a byva na nizine. Inak nedostatocna motorizacia.
Skoda Auto urobila podraz na zakaznika s F3 nielen, ze znizila kvalitu auta, ale aj zakladne motorizacie s horsou pruznostou ako F2. :no😒br />
Nechapem ich krok pri tomto motore v dvoch vykonovych variantoch .
Rozumni zakaznici, co nepozeraju iba na papier, ale sa aj prevedzu zistia. Skoda sa sama diskvalifikovala na rozumnu cenu za 1,2 TSI 66kW, alebo dealer bude musiet davat peknu zlavu. Toto bude prvy dostacujuci motor beznemu zakaznikovi.
Za pocin 1,0 MPI vo fabii ma Skoda :no: :no: :no: :no: :no:
mamuna
Ja som zvedavy na tie nase sloveske ceny ale asi nicim nebudem prekvapeny ved mame najdrahsie ceny v eu tak preco nie F3 za "rozumnu" slovensku cenu
macino
Ale vážná. Je to typická chyba veľa testov a ako bývalý motoristický novinár som sa veľmi ohradzoval k takýmto praktikám, O čo ide. Mne sa nová Fabia páči, kľudne by som akceptoval aj motor 1,0 MPI , ten slabší. Nakoniec rozdiel sa prejaví len v úzkom pásme otáčiek. No mám veľmi veľkú výhradu. Už som si prečítal viacero testov novej FABIE, boli pekne spracované a páčili sa mi. Až na jeden obrovský zádrhel. Myslíte si, že ľudia budú kupovať základnú motorizáciu spojenú s najvyšším (najdrahším) stupňom výbavy? Asi nie. K základnej motorizácii sa priklonia ľudia, čo nechcú alebo nemôžu zbytočne vyhadzovať peniaze. Pýtam sa celkom rozhorčene, prečo netestujete základnú verziu FABIE so základným motorom? Pozrel som sa do konfigurátora škodovky, a rozdiel medzi základnou a najvyššou verziou je obrovský. Prečo uvádzate do omylu budúcich zákazníkov, prečo netestujete taký model, ktorý si asi skutočne niekto kúpi? Alebo si myslíte, že namiesto 234 tisíc korún zákazník minie 350 tisíc a stále bude spokojný so základným motorom? A on je taký hlúpy, že si za tie peniaze nekúpi iné auto, trebárs s vyššieho segmentu? Pocitivý test by mal zákazníkovi povedať: Tu je autíčko za 234 tisíc korún plus 5 tisíc za akčný paket. Za toto dostaneš takéto autíčko, takto vybavené. Žiadny link so smart phone, v tejto cene je to bez rádia. Na tie chomové klučky zabudni, sú hnusné s umelej hmoty. Na dvojfarebnú prístrojku zabudni, je celá čierna. Treba porovnať porovnateľné. Základný motor so základnou výbavou, najdrahší motor so špičkovou výbavou. To je serozne a poctivé. Otázka pre novinára. Kúpili by ste si ako šetrílek Vami testované autíčko za tie nehorázne peniaze?
Jako bývalý motoristický novinář snad víš, jak to v daném odvětví chodí. V testech, zvláště prvních se dávají tzv. novinářské verze daných modelů, tedy ty nejvybavenější, aby se ukázalo, co daný model umí. Určitě se postupem času dočkáme i testů běžnějších specifikací, to se nebojím. On ten zmíněný základní motor pojede podobně v Activu jako ve Style. U nás, potažmo na světě, je tolik lidí a každý má jiné priority, takže nevidím důvod, proč testovat základní motor se základní výbavou a nejvyšší motorizaci s TOP výbavou. Někdo ocení malý motor a maximální výbavu, někdo raději pořádný motor a klidně "holotu".
Máte pravdu, a tak isto viem, čo znamená napísať pravdu... Môžete na testované autíčka zabudnúť!!!! Aj som sa potešil autíčku zadarmo s plnou nádržou na nejaký čas... Ale vážne, normálny človek pri nákupe hodnotí pomer cena/hodnota. ZA 324 tisíc vozidlo s takým motorom? Takže, podľa Vášho cenníku zoženiete výbehovú i20 za 260 tisíc s motorom nie 55 ale 63kW! a trochu iným krútiacim momentom (120 Nm)! Za 290 tisíc je C3 s motorom 1,2 a obdobnou výbavou, ako testovaný šetrílek, Za 270 tisíc je k dispozícii 1,2 Peugeot 208 v strednej výbave (veľmi bohatá) a tak isto s krútiacim momentom 118 Nm namiesto 95! Za 270 tisíc je Clio 1,2 v tretej ! výbave, krútiaci moment 107 Nm!! Takže, je síce možná kombinácia slabý motor a slušná výbava za 324 tisíc, ale prečo nekúpiť lepší motor a tú istú výbavu a ušetriť trebárs 50 tisíc!!!
A kdo tě nutí kupovat tuto výbavu? Kdo chce, ať si koupí ten sám motor za 253 tisíc. Za 280 máš prostřední výbavu a motor TSI, na kterou nemá konkurence prakticky co nabídnout. V nejvyšší výbavě jsi něco málo nad 300. A to je solidní nabídka.
Ono jde asi především o rozdílný pocit z těch výbav. Zájemci o základní fabii opravdu moc neřekne dojem z toho, jak vypadá v luxusní výbavě, když on si může dovolit dát za ni do dvousetšedesáti... A to je asi skutečnost, na kterou macino narážel.
Tak ať se odprostí od pocitů z kabiny a soustředí na to pro něj podstatné. Prostornost, chování a vlastnosti motoru, kvality podvozku a ten pocit z interiéru nižší verze si zažije v salonu. Nevidím nejmenší problém.
Ale proč? Ten člověk chce mít třeba komplexní dojem z takového auta, ještě než tam vůbec půjde... Jenže všichni budou psát akorát o tom luxusu a on najednou dorazí na salon a zjistí, že tam jel zbytečně...
No jo, Škoda prostě musí vypadat dokonale, tak radši nebudeme testovat základ, aby z toho někdo neměl šok, jak se na ní šetřilo...
No jo, Škoda prostě musí vypadat dokonale, tak radši nebudeme testovat základ, aby z toho někdo neměl šok, jak se na ní šetřilo...
A ty jsi někde viděl, že by týden po uvedení do prodeje byly na světě testy všech motorizací a všech výbav? Pokud víš, jak to v branži chodí, tak tě nepřekvapí fakt, kdy jsou první testy dělány těmi nejlepšími výbavami, aby se značka předvedla. Na chudobnější verze v testech také dojde. Není to jen o Škodovce, ale dělá to tak většina automobilek.
Víš, kdo má holej zadek, tak si nemůže myslet, že v základu malého auta najde nějaký ten "luxus". Komplexní dojem z takového auta si vždycky musí zákazník udělat sám na prodejně a při testovací jízdě a ne z článku automobilové redakce.
Víš, kdo má holej zadek, tak si nemůže myslet, že v základu malého auta najde nějaký ten "luxus". Komplexní dojem z takového auta si vždycky musí zákazník udělat sám na prodejně a při testovací jízdě a ne z článku automobilové redakce.
Nevím co všichni pořád máte s těmi většími auty za stejné peníze. Manželka má Fabii 1 a jezdí pouze sama a převážně po městě. Její garáž měří na délku pouze 415cm, na zemi má hranol na opření předních kol aby nebourala do zdi. Jasně, za ty peníze můžu koupit větší auto, ale bude se jí s tím ve městě hůř jezdit a do baráku nám polezou lidi otevřenými dveřmi od garáže. >😁 :yes:
3_diamanty
davam do pozornosti prve dojmy od mozno najvacsieho rivala fabie u nas [odkaz] 😉
i20 😉 :yes: vyzera tiez vyborne
i20 😉 :yes: vyzera tiez vyborne
Will.I.Am
Ahoj všem, tak jsem v sobotu zašel k dealerovi a krátce se svezl s Fabií s litrovým tříválcem 55 kW, jako měl pan Chamilla v testu. Koho to auto zajímá, tak tady je pár mých postřehů😒br />
Design se přiznám, se mi víc líbil na fotkách, než v reálu, chybí tomu takový wow efekt, ale pěkná ta Fabia je, to se musí nechat. A řidiči co jezdili kolem panečku koukali😄 Mě se teda nelíběj moc ty světla vepředu, přijdou mi až příliš velký, zato zezadu to auto vypadá parádně. Hlavně pak efekt černýho rámečku kolem zadních lamp se povedl.
Za volant se dobře dostává, dozadu je to ale horší, tam vadí široké prahy a vykousnuté blatníky, ale žádná tragédie to není. Uvnitř vše jak má být, nastavit volant a sedadlo bylo otázkou chvíle. Místo klíčku bylo tlačítko, nastartování bylo v pořádku. A pak - nic, ticho, žádný klepání motoru nebo vibrace, vůbec nic. Kdyby se otáčkoměr nezved pod tisíc otáček, myslel bych si, že ten motor vůbec nenaskočil.
Řazení je další velký plus Fabie, něco tak lehkýho a přesnýho dosud uměl jen Ford. A spojka jakbysmet, taky neskutečně lehká, až si říkám jestli vydrží aspoň 50 000 km. Rozjezd úplně bezproblémovej, šup za dvě a jedeme. Ale ouha, motor byl úplně studenej a já asi přidal moc plynu, protože místo akcelerace se dotavilo takový to zhoupnutí, jako vám udělá třeba robotická převodovka, a auto ne a ne se rozjet. Tak jsem povolil plyn a za asi pět vteřin bylo vše v cajku a motor začal normálně zabírat. Toto se mi stalo jenom při prvním startu a rozjezdu, když byl motor studenej, pak už vůbec ne.
Volant mi dobře padnul do ruky, posilovač nastavenej tak akorát. To co jsem psal o tý spojce je moc důležitý, protože řadit budete dost často. Motoru totiž chybí pružnost, jespíš takovej lineární, ale když víte kdy a kde přeřadit, není s jízdnou žádnej problém. Trochu mi vadil levý dolní roh panelu pod klimatizací, sice je zaoblenej, ale občas jsem do něj nepříjemně narazil kolenem. Stejně tak nevím, jestli jsem tak nešikovnej, ale dvakrát co jsem vystupoval z auta jsem si asi kolenem vypnul světla.
Hodně se tu diskutovalo o tom, jak si ten litr povede na dálnici. Já to vyzkoušel a musím vám říct, že motor to zvládne úplně v pohodě. Těch 4300 otáček při dálniční rychlosti vypadá dramaticky napsaný na papíře, ve skutečnosti to ale nijak nevadí a rozhodně to neznamená, že byste se v kabině kvůli tomu neslyšeli.
To je další plus Fabie, i při rychlé jízdě je uvnitř vozu neskutečné ticho a ani vzduch kolem předních sloupků skoro neslyšíte. Nad hlavou jsem měl místa dost, co mi ale vadilo, byla chybějící opěrka zad u opěradla řidiče. To předváděcí auto ji nemělo a já vím, že bych si ji musel určitě přikoupit.
Ale úplně největší bomba je podvozek, žádná Škodovka co jsem kdy jel se tak parádně nechovala. Neskutečně komfortní naladění, příčná roleta na dálnici nedělá problém, a ani ve městě jsem si nemohl stěžovat. Odfiltrovat kanál sice auto úplně nedokáže, ale to jak tlumí hlavně příčný zvlnění je neuvěřitelný.
Okamžitou spotřebu jsem odečítal při jízdě z PP: ve městě kolem 5-5,5 litru, na dálnici 7,5-10,0 litru, no a když přišel kopec a já ho chtěl vyjet aspoň relativně svižně, tak PP ukazoval i přes 20 litrů. Na tom dealerským autě byl průměr 7,1 litru, ale to bych přičítal k tomu, že s tím zákazníci přede mnou jezdili hlava nehlava😄
Celkově můžu říct, že se nová Fabia fakt povedla a kdo přemejšlí o tom, že si ji koupí s litrovým tříválcem, neprohloupí. Teda pokud umí řadit a má to v hlavě srovnaný, čímž chci říct, že na nějakou velkou dynamiku to nebude, ale určitě to neznamená, ež byste s tím mototem byli připoutaný do města.
Jen na jednu věc s klidem zapomeňte - MirrorLink. To je taková kravina, že to svět neviděl. Spárovat to pořádně nejde, furt to nefunguje. V podstatě to jen promítá displej mobilu na displej auta, mobil musí při tom bejt pořád v USB spojenej kabelem, byl rozpálenej jak blázen a ovládání mi žádnou výhodu nepřineslo. Když budu chtít navigaci, přilepím si na sklo přenosnou navigaci za pár stovek a hotovo. MirrorLink mě nejen že nenadchnul, on mi doslova vadil.
Pokud by někoho zajímali další detaily, napište a já se pokusím odpovědět.
Design se přiznám, se mi víc líbil na fotkách, než v reálu, chybí tomu takový wow efekt, ale pěkná ta Fabia je, to se musí nechat. A řidiči co jezdili kolem panečku koukali😄 Mě se teda nelíběj moc ty světla vepředu, přijdou mi až příliš velký, zato zezadu to auto vypadá parádně. Hlavně pak efekt černýho rámečku kolem zadních lamp se povedl.
Za volant se dobře dostává, dozadu je to ale horší, tam vadí široké prahy a vykousnuté blatníky, ale žádná tragédie to není. Uvnitř vše jak má být, nastavit volant a sedadlo bylo otázkou chvíle. Místo klíčku bylo tlačítko, nastartování bylo v pořádku. A pak - nic, ticho, žádný klepání motoru nebo vibrace, vůbec nic. Kdyby se otáčkoměr nezved pod tisíc otáček, myslel bych si, že ten motor vůbec nenaskočil.
Řazení je další velký plus Fabie, něco tak lehkýho a přesnýho dosud uměl jen Ford. A spojka jakbysmet, taky neskutečně lehká, až si říkám jestli vydrží aspoň 50 000 km. Rozjezd úplně bezproblémovej, šup za dvě a jedeme. Ale ouha, motor byl úplně studenej a já asi přidal moc plynu, protože místo akcelerace se dotavilo takový to zhoupnutí, jako vám udělá třeba robotická převodovka, a auto ne a ne se rozjet. Tak jsem povolil plyn a za asi pět vteřin bylo vše v cajku a motor začal normálně zabírat. Toto se mi stalo jenom při prvním startu a rozjezdu, když byl motor studenej, pak už vůbec ne.
Volant mi dobře padnul do ruky, posilovač nastavenej tak akorát. To co jsem psal o tý spojce je moc důležitý, protože řadit budete dost často. Motoru totiž chybí pružnost, jespíš takovej lineární, ale když víte kdy a kde přeřadit, není s jízdnou žádnej problém. Trochu mi vadil levý dolní roh panelu pod klimatizací, sice je zaoblenej, ale občas jsem do něj nepříjemně narazil kolenem. Stejně tak nevím, jestli jsem tak nešikovnej, ale dvakrát co jsem vystupoval z auta jsem si asi kolenem vypnul světla.
Hodně se tu diskutovalo o tom, jak si ten litr povede na dálnici. Já to vyzkoušel a musím vám říct, že motor to zvládne úplně v pohodě. Těch 4300 otáček při dálniční rychlosti vypadá dramaticky napsaný na papíře, ve skutečnosti to ale nijak nevadí a rozhodně to neznamená, že byste se v kabině kvůli tomu neslyšeli.
To je další plus Fabie, i při rychlé jízdě je uvnitř vozu neskutečné ticho a ani vzduch kolem předních sloupků skoro neslyšíte. Nad hlavou jsem měl místa dost, co mi ale vadilo, byla chybějící opěrka zad u opěradla řidiče. To předváděcí auto ji nemělo a já vím, že bych si ji musel určitě přikoupit.
Ale úplně největší bomba je podvozek, žádná Škodovka co jsem kdy jel se tak parádně nechovala. Neskutečně komfortní naladění, příčná roleta na dálnici nedělá problém, a ani ve městě jsem si nemohl stěžovat. Odfiltrovat kanál sice auto úplně nedokáže, ale to jak tlumí hlavně příčný zvlnění je neuvěřitelný.
Okamžitou spotřebu jsem odečítal při jízdě z PP: ve městě kolem 5-5,5 litru, na dálnici 7,5-10,0 litru, no a když přišel kopec a já ho chtěl vyjet aspoň relativně svižně, tak PP ukazoval i přes 20 litrů. Na tom dealerským autě byl průměr 7,1 litru, ale to bych přičítal k tomu, že s tím zákazníci přede mnou jezdili hlava nehlava😄
Celkově můžu říct, že se nová Fabia fakt povedla a kdo přemejšlí o tom, že si ji koupí s litrovým tříválcem, neprohloupí. Teda pokud umí řadit a má to v hlavě srovnaný, čímž chci říct, že na nějakou velkou dynamiku to nebude, ale určitě to neznamená, ež byste s tím mototem byli připoutaný do města.
Jen na jednu věc s klidem zapomeňte - MirrorLink. To je taková kravina, že to svět neviděl. Spárovat to pořádně nejde, furt to nefunguje. V podstatě to jen promítá displej mobilu na displej auta, mobil musí při tom bejt pořád v USB spojenej kabelem, byl rozpálenej jak blázen a ovládání mi žádnou výhodu nepřineslo. Když budu chtít navigaci, přilepím si na sklo přenosnou navigaci za pár stovek a hotovo. MirrorLink mě nejen že nenadchnul, on mi doslova vadil.
Pokud by někoho zajímali další detaily, napište a já se pokusím odpovědět.
Díky za dojmy :yes😒br />
PS: vypnutí světel kolenem?!
PS: vypnutí světel kolenem?!
Došlo k tomu opakovaně při vystupování, zavadil jsem nechtíc kolenem o ten otočný knoflík nalevo u dveří řidiče a světla z režimu Auto "přepnul" na nulu. Sám jsem se tomu divil, ale ten knoflík opravdu dost vystupuje.
Inu, a teď zkus ergonomii a to "vše na svém místě" posoudit pohledem třeba renaultisty... Za sebe třeba vím, že mi tam pár věcí na svém místě rozhodně sedět nebude.
A dál, k té dálnici - opravdu udrží, jak píšou v testu, 130 i v kopci? Třeba na D1 nájezdem na Vysočinu, nebo v kopcích kolem Chocerad? Tempík a stotřicet? To chci vidět s 95 Nm, když to nezvládají silnější...
A dál, k té dálnici - opravdu udrží, jak píšou v testu, 130 i v kopci? Třeba na D1 nájezdem na Vysočinu, nebo v kopcích kolem Chocerad? Tempík a stotřicet? To chci vidět s 95 Nm, když to nezvládají silnější...
Tempomat sice dělal co mohl, ale 130 km/h to fakt neudrží, rychlost v táhlým stoupání klesala tak o 5 až 10 km/h, ale pořád jsme jeli na pětku. Je jasný, že nějaký prudčí dálniční stoupáky dáš za čtyři, možná i za tři.
Díky za pěkné sdílení zkušeností! Dokud jsem nezkusil Kiu Rio 1.25 64kw/122nm, která je s mech. klimatizací dostupná za 249000kč, tak bych motor 1,0 mpi vzal na milost, ale takhle asi ne. Vůbec doporučuji všem vyzkoušet projet i auta u konkurence. Renault Clio 1.2 54kw nabízí v podobné výbavě a ceně lepší motor... Další dobrý malý motor je Opel Corsa 1,2., nemluvě o Ford Fiestě 1.25 😄
djleonardo
mohl by mi pan redaktor vysvětlit jak je možné že testovaný model (55kw) má colour concept (bílá+černá)???V konfigurátoru je to možné až od verze 66kw a nemáte ani colour concept v tabulce příplatkové výbavy. :no:
ako prve si rozhodne vo fabii vyskusam prave tento motor 😉