Diskuse: Ojetý Renault Mégane II: Soustřeďte se na benzin

Megane grandtour 2006 1,5dci najeto 285000km a jediná závada prasklé lanko u spojky,motor původní a se 63kw,který je nejlepší ze všech vriant(74,78,60kw),olej měním každých 10 tisíc,Egr venil jsem čistil až po 150tis. poprvé,kupoval jsem ho na 40 000 rok starý,výborné auto se spotřebou 4,6litru,kufrem 520litrů,poholdné auto :yes: ;-)

R.v 2008, kombi kupeny ako novy. Mal som ho do r. 2012, 1.5dci, 63kW, 112.000km bez jedinej poruchy, ziadne chybove hlasenie, odpredany n povodnych pneu sada leto-zima, povodne kotuce, brzdove dosky skratka vsetko povodne, celorocna spotreba 4,6l, bez FAP, menil som len jeden zhavic za 11€, odpredany do AAA za 5000€...mal jediny skrabancek. Auto jazdilo ce pracovne dni len pocas dopravnej zapchy, same kratke trasy, nakup, rozvoz malej do skolky, vikend jazda mimo krajskeho mesta.

Auto so ponukol svojim priatelom, rodine atd vsetci vedeli, ze auto je nehavarovane aze so pedant, nik ho nechcel...AAA ho predali za 5600€. Za 3 tyzdne.

Teraz jazdim Lagunou1.5dci, nedocene skvele auto;-)

Konečně rezence bazarového auta, z které jsem se dověděl vše podstatné, co jsem potřeboval. Doposavad jste tady občas vydávali PR "blitky" Auto ESA.

Vyzvihli jste klady Mégane, ale nebáli jste se popsat i jeho negativa, a to velmi důkladně, což je pro člověka co o tomto autě jako ojetině uvažuje úplně nejvíc.

Angažovat Tomáše Dusila na testy ojetin byl skvělej tah, kdo ho zná a zná jeho odbornost a znalosti, ví že je to takovej malej Vaculík. Těším se na další jeho test.

Za recenzi a za Dusila dávám redakci dneska velký :yes:

po 160 tis.km patří na vrakoviště :no:

mel sem tohle auto z roku 2002, tedy z prvních mesicu vyroby jako starsi s 30tis na tacho.
zezacatku v prumeru každých 10tis odesla jedna zapalovaci civky, za coz jsem vyhodil minimalne 10tis. vetsinou byla prorazena izolace, pak jsem to opravoval tak, ze místo sem odbrousil, naplacal na to vterinak a preplacnul kouskem pertinaxu, jedna civka takhle jezdila dalsich 100tis km, 1 civku sem vozil s sebou a párkrát sem to vymenil i na ceste..

na pristrojovce kazdou chvili svitila barevna hudba indikujici zavady, po nejaky dobe sem na opravy rezignoval, casem to pak zmizelo, aby se to po nejaky době zase rozsvítilo.
na 160tis novy kotouce, který vydrzely jen 20tis(???), na 180tis znovu + vyfuk + cepy.
na cca 160tis zacaly problémy s prestavnikem vacky, na 170tis vymena (cca 10tis), od 190tis se to cas od casu znovu ozyvalo (spatna oprava??), ale nebylo to tak dramaticke, tedy bez opravy.
každých v prumeru 7tis km odchazela zarovka vepredu (H7), vymena byla na zlomeni ruky. podle me statistiky bylo jedno jestli zarovka byla za 300, za 200, za 100, nebo nejlevněji za 55kc, všechny vydrzely +- stejne. i z tohodle duvodu jsem u dalsiho auta koupil xenony.

pak problémy s akumulatorem - několikrát se stalo, ze ji to přes noc vycuclo, po vymene za novou se to do tydne opet opakovalo, bylo to v servisu, zavada nikdy nenalezena(???), ale uz se to neopakovalo (???).
1x odesla startovaci karta (4tis) aby ta nova vydržela jen 1 rok. po rozdelani sem zaletoval nejakou civku, kartu oblepil izolackama aby držela a fungovala dal.
motor ke konci byl strasne naladovej, nekdy to jelo +- dobře, ale třeba druhej den kopec co sem jezdil za 4+5, sotva vyjel 3+4.
spotřeba 6-8, v eko az k 5, zadnej velkej rozptyl, bez problemu sem s tim jezdil do 7 a to i když jsem s tim ke konci jezdil uz vylozeny ***cky.
ve 130 4tis ot/min, pro me prilis moc.
tankovano ze zacatku jen shell, od 180tis benzina (mam slevu), od 190tis az na výjimky V100

kufr strasne nepraktickej, byl velkej problém tam poskládat klasickej kocarek, takze to byla poslední kapka, kdy jsme museli koupit vetsi auto.

kluk co mi delal elektriku rikal, ze ho renoldy zivej....
zadnou velkou peci to nikdy nemelo, servisovano garazove, od 180tis minimalne na urovni autorizovaného servisu (porovnavano s jinym autem jiné znacky servisovanym u aut.serv) a zavady, které me provazely do te doby se neobjevovaly...
když to beru zpetne, tak když si odmyslim ty problémy s elektrikou, tak to dnes az za takovej srot jak sem si myslel dřív, nepovazuju, mozna byl jeden z problemu v servisu...

nikdy nic nezrezivelo ani neupadlo (ma to plastovy predni a asi i zadni blatniky), asi 3x me potkal odtah a to vždy v souvislosti s elektrikou.
nakonec sem to na něco přes 220tis km za 20tis prodal nejakymu studentikoj a občas ho potkavam.
od nejakych 150tis byl volant hnusnej, ke konci uz takovej vydrojenej, po nikom bych na nej asi nesahnul, snad jedine v pracovnich rukavicich

myslim ze to mělo psanejch 83kW, ne 82

Pro mě nejlepší verze je Grandtour, je nejpohlednější a také nejpraktičtější. Jezdil jsem s benzinovou 1,6 rv 2006 dva týdny a naprostá spokojenost. Klidná a pohodová jízda je v tomto autě, zpětná vazba od volantu mi nechyběla a s řadící pákou jsem problémy neměl. Ať si redaktor vyzkouší "vařečku" v Kangoo I. generace...
Zkrátka pokud člověk narazí na zachovalý kousek a dopřeje mu kvalitní péči, tak si myslím, že je to ideální rodinné auto za rozumnou cenu.

K veci: hoci sám vlastním výlučne japoncov, a nie som nejaký obzváštny prívrženej meganov, je fakt, že s otcovým m2 1.6 (r.v. 2002) mám pár desiatok tisíc odjazdené. Je zaujímavé, že reči o nespoľahlivosti majú iba tí, ktorí auto nemali. Je zaujímavé, že majitelia majú diametrálne odlišné skúsenosti ako neomylní superodborníci a elita medzi mozgami (GTI, Adolf a pod.). Otcov megane sa neuveriteľnou zhodou okolností, rovnako ako megany mojich známych nikdy nepokazili a súhrou nepredstaviteľných náhod nevykazovali žiadne zo závad, ako tu všetkovedelovia vravia. Žiadna z uvedených chýb prevodovky, motora. Konkrétny kus nasledovne: Priemerná.spotreba za celý život cca 7.7, jazdené prevažne v meste. Nadpriemerné brzdy, výborné riadenie. Medzi slabiny patril kufor (HB) a pre starsieho cloveka fakt, že sa nasadalo nízko. Na zadných sedadlách menej miesta, pre lepsiu predstavivost tak o 20 cm viac ako v nedostihnutelnom etalone a aute vsetkych cias - adolfovej octavii 1.

Tento vůz je pro mě poslední povedený a kvalitní Renault. Možná teď ještě to jejich eMPíVíčko, už si nevzpomenu jak se jmenuje, ale tímto to hasne. Kufr paráda, jízda bez problému, design stylový a svěží... K tomu naprosto bezkonkurenční spolehlivost, a máme tip na ojetinu roku. :-)

Co mne na meganu sokuje nejvic je az brutalne nizka cena novych aut. To se v Boulogne-Billancourt vzdali zisku nebo nekde nenormalne usetrili, zasidili vyrobu?

Pamatuji, když jsem měl tu čest v roce 2003 být mezi těmi, kteří byli při jeho uvedení a testování. Z pětidvéřové verze jsem byl úplně v šoku. Vybroušený designový diamant, klenot automobilového průmyslu. Prodeje ve vyspělé západní Evropě proti zaostalé východní mu přály. Koneckonců pro tyto regiony sloužil zejména sedan. I kombík byl zde úspěšný nejen pro CZ chalupáře, kde praktičností a rozměry deklasoval český žebřiňák, ale i pro náročné fleetové zákazníky. Se všemi karosářskými variantami a motory jsem najezdil tisíce kilometrů. Nejraději samozřejmě vzpomínám na RS, které mě možná vzalo více jako současné...
[odkaz]

Po benzínový Oktavii 2 1,6l 74kW lift - užíval jsem ji rok rv. 2006, jsem si koupil pohodlnější Megane 2 kombi 1,6l 83kW rovněž nový rv. 2007. Oproti Oktavii podstatně pohodlnější, hbitější s výbornými brzdami, spotřeba +- stejná, výhodou byla mezera mezi zadními koly + 100cm. Megane jsem prodal po 6.ti letech užívání a neměl jsem žádný problém s kartou, protože jsem si na ni neseděl či jinak ji nelámal, motor naprosto bezproblémový a svíčky jsem měnil až v 90 000km a opotřebování v mezích, brzdový desky jsem měnil rovněž v 90 000km, olej po 20 000km vždy, startování v zimě bez problémů, baterie byla původní až do prodeje. No a teď negativa ... částá výměna H7 a 2x oprava elektriky na pátých dveří na otevírání, drát v gumě se prostě zlomil, záležitost na 10 minut. :-! Za Megane 410 000.-Kč kvalitní auto, Oktavia za 505 000.-kč rovněž kvalitní auto, jen jsem si u Oktavie musel dokoupil zadní stěrač atd .....

Nevím z jakého důvodu njaký novinářský skřet hned v úvodu článku zpochybňuje získané hvzdičky v nárazovém testu? Jsem přesvdčen, že hodnocení odolnosti je určit mén tendenční jak na webu "das auto.de"...

to není náhoda, to je diagnóza... 8-s [odkaz]

jen malé upřesnění, benzinová 1.4 se v ČR prodávala se 60kW (nebo 59kW, už si přesně nepamatuji, každopádně ne 55kW - tento výkon jsem ani nikde jinde nezaregistroval) v slabší verzi, nebo se 72kW v silnější. Po F/L v 2005 zůstala jen silnější.

já svého benzinového 1.4 sedana prodával se 100tis KM. Za ten čas mi odešel alternátor v záruce a dvě cívky (made in germany :*) )

na podvozku jsem neměnil nic, byl jsem na kontrole ještě pár tisíc KM před prodejem a většinu času auto jezdilo po Praze