Novinky
Starfighter
0
S novým názvem Citroën Racing příjde i nové zbarvení C4 WRC. Tím vyslal citroen zřejmě nechtěnou zdravici páně Sarkozymu, kdy bude Loeb vozit na boku českou vlajku [odkaz] >😁 >😁 >😁
gld
0
zaujímavé >😁
odpoutat se od nepříliš úspěšného období a vrátit se ke kořenům, otázkou bude zda je to jen aktivita marketingového oddělení nebo zda celý vývoj C má potenciál udělat díru do světa. Trochu se obávám, že je to jen to první.
Nuž, ak je C5 začiatok, aby si nemal pravdu.
Bohužel C5 opustila avangardní řešení typická pro C. Když si odmyslím dvojitý šíp na přední masce a zpětná zrcátka umístěná na konzolách dveří tak je to typycky uhlazený německý sedan střední třídy no a v tom bude ten problém, ztráta identity a napodobení německého designu je zhoubný krok protože se obávám, že německý design si každý koupi od Němců.
Čím to celé je, že Citroen sa mení? Nuž, už v tridsiatych rokoch patril Citroen k špičke. A jeho Traction Avant, prvý automobil s pohon predných kolies, ktorý sa pritom predstavil ešte pre 2. svetovou vojnou. To bol a je výnimočný automobil zapísaný do histórie tých najpokrokovejšich. A CITROËN DS... To bol automobil, proti ktorému bledol aj MERCEDES-BENZ. A to si CITROËN pritom mohol dovoliť vyrábať aj už vtedy zastaralý 2CV. Nuž, to bola doba... Ale dnes, dnes je to iné. Áno, jedny odchádzajú, druhý prichádzajú. Tak je to aj so Citroenom. Já by som spomenul VW. Kedysi výrobca úžasného Chrobáka a keď už zastaral, dokázal ho nahradiť autom, ktoré založilo SEGMENT. A tá IMAGE sa budovala, budoval, až sa z výrobcu ľudových aut stal výrobca, ktorý si môže dovoliť znepríjemňovať život Mercedesu-Benz a to vo veľmi prestážnej triede- LLUXUSNÝ OFF-ROAD. To Citoren, u toho úspech končí tam, kde každý iný mainstream-STREDNÁ TRIEDA. Jasné, je tu aj vyššia stredná trieda, no na tú by mohli rovno dávať súťaž, kto ju koľkokrát odfotí za rok, Tá C6. A stačí sa pozireť na VW. SCIROCCO, PASSAT CC, TOAUREG, PHAETON, za dverami športiak s motrom v strede. A to upozroňujem, 30 rokov vyrábal lacné autá s motorom v strede. A to si môže dovoliť aj Fox, Tá istá situcáia ako u Citorena. Ibaže-pred štyridsiatimi rokmi. Napraviť si IMAGE bude veľmi ťažké, ale to bude museť CITROEN dokázať jednu vec, ktorá sa mu od modelu DS nepodarila. postaviť špičkový automobil, najlepší automobil svojej triedy. Tak mu držme palce.
>😁 ty nevies ani spravne napisat touareg 😊)) mas dalsiu domacu ulohu: nauc sa, ake Y sa pise v slove driftY a potom sa nauc ako sa pise touareg. a potom si urob tu ulohu z vlastivedy a utekaj spinkat aby si bol zajtra v skole cerstvy.
Skutečnost, s níž jsme aktuálně seznamováni odráží realitu Citroenu tak věrně, až to bere dech. Ano, takřka všechno, všechno volá po změně. Vedle ortodoxních fanoušků značky, kteří jsou fascinováni modely C1, C4 a modelem Crosser, jsou na světě ještě vyznavači toho, čím Citroen byl a ovšem nyní již není - avantgardním výrobcem aut, aut, která bořila mýty, aut která přicházela s revolučními technickými i designovými řešeními. Skončilo to nakonec tak, že se ten originální citroen vyrábí (C1) na společné lince jedním kladivem na střídačku s toyotou a peugeotem, a aktuální segmentární trendy vyřešil jeden výlet do tokia. Konečně, ve střední třídě bylo zvoleno designové "exeo" řešení, inspirace k dohledání v modelové paletě prémiového AUDI.
Nezbývá než model C6, který ovšem interierově ponořen v osmdesátých letech (chápeš už na koho se míří?) rezignoval na přitažlivost pro aktuální nazoblé elegány kolem čtyřicítky. v rámci objektivity ovšem nutno uznat, že vyšší střední třída, okupovaná především nedostižnou německou prémií pokrývá možné představy kupců tak dokonale, že najít prostor pro realizaci jiného výrobce je takřka nemožné. Na model C6 tedy nelze nazírat bodovou optikou dokonalé vyšší střední, nýbrž než a jen v kontextu postavení v zemi rodiště. Zde tedy C6 to má o poznání jednodušší, vždyť Renault na tuto třídu dokonale rezignoval a peugeot v této třídě pomalu aspiruje na překonání brouka v délce výroby jednoho modelu. Ano, tedy v kontextu francouzské vyšší střední (existuje-li vůbec) je C6 (sám sobě) králem.
Oceňme tedy to hledání nové identity, tu přípravu nových modelů... je vidět, že citroen se nenechal ukolébat na svém hydro-lůžku, uvědomil si, jakým směrem jdou jiní, v mainstreamu především ti nejlepší (Volkswagen) a doufejme, že nezůstane než u jahodových proklamací.
BRAVO CITROEN :yes:
Nezbývá než model C6, který ovšem interierově ponořen v osmdesátých letech (chápeš už na koho se míří?) rezignoval na přitažlivost pro aktuální nazoblé elegány kolem čtyřicítky. v rámci objektivity ovšem nutno uznat, že vyšší střední třída, okupovaná především nedostižnou německou prémií pokrývá možné představy kupců tak dokonale, že najít prostor pro realizaci jiného výrobce je takřka nemožné. Na model C6 tedy nelze nazírat bodovou optikou dokonalé vyšší střední, nýbrž než a jen v kontextu postavení v zemi rodiště. Zde tedy C6 to má o poznání jednodušší, vždyť Renault na tuto třídu dokonale rezignoval a peugeot v této třídě pomalu aspiruje na překonání brouka v délce výroby jednoho modelu. Ano, tedy v kontextu francouzské vyšší střední (existuje-li vůbec) je C6 (sám sobě) králem.
Oceňme tedy to hledání nové identity, tu přípravu nových modelů... je vidět, že citroen se nenechal ukolébat na svém hydro-lůžku, uvědomil si, jakým směrem jdou jiní, v mainstreamu především ti nejlepší (Volkswagen) a doufejme, že nezůstane než u jahodových proklamací.
BRAVO CITROEN :yes:
Kde vidíš u CITROËN-a C5 inšpiráciu AUDI A4. Ako ho môžeš označovať za Exeo?
Tak ma napadlo, len som na to zabudol. Veď sloga FANTÁZIA NA KOLESÁCH dokonale sedol Citroenu. Dúfam, že sa k nemu pri renesancii vráti.
Tak ma napadlo, len som na to zabudol. Veď sloga FANTÁZIA NA KOLESÁCH dokonale sedol Citroenu. Dúfam, že sa k nemu pri renesancii vráti.
No, ten slogan by byl v praxi výbornej. Ovšem na současnou C5 bych to spíše viděl tak, že - EXC5EO... karoserie dokonale inspirovaná německou designovou školou, zejména audi.
Německá designová škola v čele s Italem ? Zajímavé.
Myslíš, že designér si může "dělat co chce" a jeho výtvory nejsou nikým schvalovány a nebo ovlivňovány ( v rámci automobilky ) ??
Do této teorie mi moc nezapadá třeba Chris Bangle - jak to, že u bavorskejch s jeho příchodem nazačali bouchat pick-upy s V8 ?
Nebo naopak, že by s příchodem nějakého němce od Porsche začali u Fiatu bouchat zmeněené liftované 911 ??
Do této teorie mi moc nezapadá třeba Chris Bangle - jak to, že u bavorskejch s jeho příchodem nazačali bouchat pick-upy s V8 ?
Nebo naopak, že by s příchodem nějakého němce od Porsche začali u Fiatu bouchat zmeněené liftované 911 ??
kouknu dolu, vidim "...v mainstreamu především ti nejlepší (Volkswagen) a doufejme..." a uz vim, ze to zase byly blaboly jako obvykle 😉 dekujeme GTI, ze si tu zaplnil forum. To, ze mas rad volkswagen ale vime vsichni a to uz hodne dlouho... :no:
My vieme, že by si tam rád videl Mazdu. Kiež by to šlo. 😉
Me vubec nejde o to ze bych tam rad videl mazdu, ackoliv ja aspon priznam, ze mi je ta znacka sympaticka a to ji ani v rodine uz nemame (a mame "prémiovou značku značku z baworska" 😉 ). Me jde jen o to, ze GTI se vsude prezentuje jako reklama na VW a to i tehdy, kdyz je to nezaslouzene. Sam udava radoby smerodatne vysledky kde se snazi vsechny presvedcit (nenapadnou a vtiravou formou), ze jeho oblibena znacka VW je ta nejlepsi, ktera udava smer a podle ktere by se mely vsechny ostatni automobilky ridit. Pokud tomu tak neni (viz. mazda), jsou to jen "japonské hračky pro playstationové cowboye" a jine urazky.
A 507. Mazda je v mnoha vecech velice vyspela automobilka a zrovna M2 nebo M6 jsou vice nez konkurenceschopne modely, ktere ve sve tride da se rici i udavaji smer. Ne kazdy ma rad nudne sedany a strohe interiery. Nekdo ma radsi dynamictejsi pojeti zivota a nebo spolehlivost. Ti lide pak treba voli mazdu daleko radeji nez napriklad vas vysneny passat. A s temito lidmi ja sympatizuji.
Nepotrebuju vsude psat, ze mazda je dobra a nebo jeste lip "ze je nejlepsi" jako to pise GTI o VW. Maximalne zminim jeji kvality. Ale to co dela GTI se mi hnusi a vzdykcy se u toho akorat nastvu. Jsem rad, ze je tu i dost lidi, co to vidi stejne a taky se dost casto ozvou.
A 507. Mazda je v mnoha vecech velice vyspela automobilka a zrovna M2 nebo M6 jsou vice nez konkurenceschopne modely, ktere ve sve tride da se rici i udavaji smer. Ne kazdy ma rad nudne sedany a strohe interiery. Nekdo ma radsi dynamictejsi pojeti zivota a nebo spolehlivost. Ti lide pak treba voli mazdu daleko radeji nez napriklad vas vysneny passat. A s temito lidmi ja sympatizuji.
Nepotrebuju vsude psat, ze mazda je dobra a nebo jeste lip "ze je nejlepsi" jako to pise GTI o VW. Maximalne zminim jeji kvality. Ale to co dela GTI se mi hnusi a vzdykcy se u toho akorat nastvu. Jsem rad, ze je tu i dost lidi, co to vidi stejne a taky se dost casto ozvou.
Skejpo,na některé jedince je zcela zbytečné reagovat,neboť už trochu technicky vzdělaný člověk ví,že třeba wankelův motor klade velké nároky na přesnost výroby a toto zvládla právě jen a jen Mazda. :yes: :yes: :yes:
Kdes vyčet, že mám rád VW? Z toho, že je nejlepeší v maimstreamu? Máš zajímavé dedukce. Příště to tu zkus o citroenu, tohle ti moc nevyšlo.
Kdybych neco nemel rad, nebudu tu vec brat do kazdeho komentare pro srovnani, nebudu produkty nazyvat Ge jako...a Apostol, tohle myslim nevyslo tobe...nebo se tu vsichni pletou a jsi zakoukany nekam jinam?
Všichni ne. Já si taky myslim, že je třeba Golf a Passat nejlepší a nikdy bych si ho nekoupil. Na tom nevidim nic divnýho.
Tak zaprve, myslim, ze gtiho naklonost k vw se asi tezko maskuje, jak je vynasi do nebes nevidi asi jen ten, kdo mistni diskuzi necte, zadruhe nechapu, proc kdyz povazujes nejake auto za to nejlepsi, proc si koupis neco jineho? Pokud si clovek nevybira v jine tride, tak mi to prijde jako blbost. Mam rad znacku, mam rad typ, koupim si ho a vychvalim ho, nebo ne?
to ze ho mas rad se nemusi cist. staci otevrit okno a slysim jak kricis od sebe z obyvaku ze by si chtel passata protoze je to nejlepsi auto na svete.
To ze je to nejlepsi mainstream si jen ty nalhavas. A ikdyby. Porad je tu spousta lidi co si mysli neco jineho. Podle ceho soudis co je nejlepsi ? Podle toho kolik si ktera firma odebere vozu ? Nebo podle toho jak to auto jezdi ? Nebo podle spolehlivosti ? Nebo neco jineho ?
To ze je to nejlepsi mainstream si jen ty nalhavas. A ikdyby. Porad je tu spousta lidi co si mysli neco jineho. Podle ceho soudis co je nejlepsi ? Podle toho kolik si ktera firma odebere vozu ? Nebo podle toho jak to auto jezdi ? Nebo podle spolehlivosti ? Nebo neco jineho ?
The Strawberry Statemen, 1970 Režie: Stuart Hagmann, to si pamatuju, ale sehnat nemůžu. :yes:
No trochu nechápu o čem je tvůj příspěvek.. >😁 Ale souhlasím s poslední větou... 😄 Jen nechápu proč vám - "rozuměj příznivcům značky VW" tak leží v žaludku co dělá Citroen..Alespoň soudím dle toho příspěvku. Mě je přeci úplně šumák, zda je C1 montovaná s japoncem, nebo či C6 dle GTI má interiér z 80. let. Já si je klidně koupím, jako příznivec Citroenu. A ty si kup klidně AUDI. Každému to co se mu líbí. BRAVO CITROEN! 😄
20 let má PSA nejhorší kulisu převodovky a nikdo s tím nic nedělá.
To se mýlíš. Ta gumovost a dlouhé dráhy přišli až s 307. Například kulisa v benzinové 405 byla tuhá a celkem přesná. Dráhy byly sice delší, tedy nic pro rychlou změnu, když trochu tlačíš na pilu. Ale nikdy se mi nestalo, že bych zařadil jiný stupeň, než bych chtěl. A nebo si nebyl jistý, jestli už tam rychlost padla.
Ale nové 6° převodovky 308, pro 1.6 THP už jsou o výrazný kus dál. I když ne nejlepší (VW) to stále nestačí.
Ale nové 6° převodovky 308, pro 1.6 THP už jsou o výrazný kus dál. I když ne nejlepší (VW) to stále nestačí.
"zvýšit podíl značky na prodeji osobních aut podnikům"
schválně za jak dlouho je začne $rát, že tim snižujou hodnotu jetejch citroušů
schválně za jak dlouho je začne $rát, že tim snižujou hodnotu jetejch citroušů
Ne,vážně.Pokud to Citroen myslí opravdu vážně (poučení se z velkohubých slibů u Renaultu),budou bodovat.V současné době automobilka přeladila na vyšší stupeň a pokud neusnou na pomyslných francouzských vavřínech,tak dokáží navázat na úspěchy z dob dávno minulých.Doufejme. :yes:
Je ovšem velmi důležité všechna tato předsevzetí uplatnit ve věech prodejních destinacích,zejména na poli přístupu k zákazníkům,protože právě odtud pramení všebecné vnímání značky,jako takové.A s tím nepohne ani Loeb.
Je ovšem velmi důležité všechna tato předsevzetí uplatnit ve věech prodejních destinacích,zejména na poli přístupu k zákazníkům,protože právě odtud pramení všebecné vnímání značky,jako takové.A s tím nepohne ani Loeb.
..aha, takze kralovstvi u sipkovy ruzenky dostne novy dekory na vlajky a pazata budou poucena, jak asertivne vyjednavat s navstevniky. novy pristupy, to bylo vzdycky moje..
napriklad jsem zazil, kdyz nissan menil 2002 svy barevny logo za to soucasny - metalicky a "trojrozmerny".. o tom starem zacli (lidi z Nissan UK) prohlasovat, zepry pripominalo "hamburger". nu, co dodat.. - good luck (-:
napriklad jsem zazil, kdyz nissan menil 2002 svy barevny logo za to soucasny - metalicky a "trojrozmerny".. o tom starem zacli (lidi z Nissan UK) prohlasovat, zepry pripominalo "hamburger". nu, co dodat.. - good luck (-:
Nechápu, proč citroen něco mění, když tady znám minimálně 3 diskutéry, pro který je C5 parní válec na Audi, MB, nebo BMW a překoná je skoro ve všem?! To mi hlava nebere, ale asi jim ty tři fanoušci nestačí...
...dopadně jistě dobře. Citroën se stal společně s Renaultem průkopníkem v designu, a to nejen v mainstreamu. Záměrně teď nebudu komentovat pestrou historii designové slávy značky, to bych u počítače seděl do noci. Ale jmenujme současnost - prvotřídní studie (C - Métisse, C - AirPlay, C - Cactus...). Skvělý sériový design modelů (C5, C4, fenomenální C6). Citroën si mě získal fenomenální stavbou, která skrývá perlové studie. Nezapoměňme Úspěchy na světové scéně rallye. Skvělé bezpečnostní standarty...
Ale zpět k designu. Dle mého je mainstreamové trio (Citroën, Renault, Fiat) naprosto nesesaditelné ze svého trůnu designového království. Ano, mnozí z Vás by zde raději viděli Peugeot. Ten si u mě značne pohoršil svou tlamou, která né a né se zavřít. Stále se jedná o jedno a totéž...
Ale zpět k designu. Dle mého je mainstreamové trio (Citroën, Renault, Fiat) naprosto nesesaditelné ze svého trůnu designového království. Ano, mnozí z Vás by zde raději viděli Peugeot. Ten si u mě značne pohoršil svou tlamou, která né a né se zavřít. Stále se jedná o jedno a totéž...
Ještě bych snad dodal, že u frantíků čím větší perla - tím méně se prodává. Ale jasně... idividualita, nevšednost, výjmečnost... změna image, nová strategie, nový přístup...
Bohužel i to se stalo, avšak jsou zde i výjimky, například DS či R16. Třeba u Avantimu zvolil výrobce špatný přístup k prodejům, protože ho chtěl vyrábět masově...
Nojo, ale z historie se asi nikdo nenají a dávat si na showroom ceduli "dobrý den, to jsme my, co před 40 lety dělali DS!" asi auto neprodá. A kdo by nechtěl prodávat cokoliv masově, zvláště automobilka pro masy, jako je francouzká trojka. Podle toho, co třeba ten Citroen chystá je asi jasný, že je někde chyba a nejen u prodavače a jeho ušmudlaný košile.
To je jasné, ale nemyslím si, že by byla u Citroënu chyba. Pořád je to jeden z nevýznamnějších mainstreamových výrobců v Evropě, má pestrou (a dobře prodejnou) modelovou řadu. Spíše se snaží býti ještě lepším, než byl doposud...
Však podle novýho C5 si myslim, že se snaží opouštět ten individualismus stejně, jako novej Megan.
Novej Megane je v kupátku celkem individualistický, stejně tak jako C5, u které stále vidím odvahu, opustit všednost většiny mainstreamu středín třídy...
Souhlasím, Mégane je povedené autí, narozdíl od Golfu, kde už došly nápady.. >😁
Prozraď mi, co by měl Golf na Megana ještě dotáhnout, to by mě fakt zajímalo. Převodovky? Motory, nebo co myslíš?
Logo, chlapče, logo! >😁 >😁
(P.S.:a samozřejmě konkurenci pro 1,5 dCi)
(P.S.:a samozřejmě konkurenci pro 1,5 dCi)
co s autem, které má kosočtverec ve znaku (citace mé drahé ex) >😒]
Jde vidět, že jsi konečně dospěl, že je z Tebe konečně muž. Rozeznal jsi totiž, že žena, která nepozná diamant od kosočtverce není hodná toho, být ti partnerkou, proto je ex >😒]
(Nebo že by to bylo naopak?)
(Nebo že by to bylo naopak?)
jakožto zaměstnankyně autoservisu, dcera a sestra automechanika na ten diamant měla odlišný názor >😒]
Servisaci Renaulty nemají rádi, protože se v servisech vůbec neobjevují a když ano, tak jde o výměnu oleje a dolití vody do ostřikovače, takže si na nich nevydělají. Tos tu logiku nepochopil? >😒]
Náš známý, co opravuje Renaulty, si musel pořídit ještě benzínovou pupmu, jinak by se neuživil, stále prázdno >😒]
Náš známý, co opravuje Renaulty, si musel pořídit ještě benzínovou pupmu, jinak by se neuživil, stále prázdno >😒]
Svatá prostato!!! >😁 >😁 >😁
už bys neměl pít ten lák na mrtvoly. Leze ti to na mozek 😉
Říká se tomu formalín.
A neměj péči, dobře se bavím 😉
A neměj péči, dobře se bavím 😉
o tom nepochybuji Formalíne 😉
Joo, Forman, toho jsem vždycky chtěl :yes:
Predám Ti môjho, chceš? 5000 a je Tvoj. Vrátane lekárničky, reflexnej vesty a výstražného trojuholníka. 4x zimné pneu ako bonus. 135 LS, hmlovky, strešné okno, rádio, ťažné zariadenie. Tvarované sedadlá LS. Stačí 90 oktánový benzín UNI, ale vpohode jazdí aj na natural, Anabex sa dolievať nemusí. >😁 😉
Ani to nejlepší logo světa auto neprodává! >😁 >😁
PS: On Golf tuhle dědkovskou kubatůru neumí?
PS: On Golf tuhle dědkovskou kubatůru neumí?
Renault auta prodává! >😁
P.S.: Jen 2,0 TDI, což je na nižší střední naprosto zbytečná kubatura :no:
P.S.: Jen 2,0 TDI, což je na nižší střední naprosto zbytečná kubatura :no:
... včetně Citroenu jsou většinou pěkná a konstrukčně pokroková, bohužel té kvality bych se bál. V žebříčcích spolehlivosti se spolehlivě umisťují na chvostu 😉
Túto aktivitu značky hodnotím pozitívne. Po rozpačitom období vyrábať pekné, dobré a kvalitné vozy nestačí. Musí o nich verejnosť aj vedieť. Musí vedieť o značke, a musí ju vnímať ako výraznú a aktívnu. Nestačia nové konštrukcie a techológie. je potrebný aj nový prístup. Hoci nerád, ale musím pripomenúť, že v tomto smere by sa Citroen (aj iní) mohol učiť od Volkswagenu. Hoci VW hrá stále do omrzenia tú istú platňu, taktika mu vychádza, je v povedomí ľudí, a má vybudovaný pozitívny image. Vypláca sa mu to, napriek tomu, že jeho modely sú podstatne konzervatívnejšie, a novinky zvykne uvádzať na trh medzi poslednými.
Držím Citroenu palce, aby mu zámer vyšiel.
Nezdržím sa poznámky, že až na malé výnimky, táto diskusia je plná tak neskutočných drístov, že ľutujem čas, ktorý som venoval jej čítaniu. Kde sa podela úroveň z časov nedávno minulých?
Držím Citroenu palce, aby mu zámer vyšiel.
Nezdržím sa poznámky, že až na malé výnimky, táto diskusia je plná tak neskutočných drístov, že ľutujem čas, ktorý som venoval jej čítaniu. Kde sa podela úroveň z časov nedávno minulých?
Přidávám se ke přání. Tuto značku mám velice rád. Je to jedna z mála značek, která i v době globalizace (viz můj příští článek na CDCC) je schopna si udržet status výrobce originálních vozů.
Nedávno jsem měl tu čest blíže se setnámit s Citroënem C3 a musím říct, že je to, i přes jeho stáří, ideální auto do města...ale to jen tak mimochodem 😄
Nedávno jsem měl tu čest blíže se setnámit s Citroënem C3 a musím říct, že je to, i přes jeho stáří, ideální auto do města...ale to jen tak mimochodem 😄
Kamarat GTI uz som ti viac krat pisal ze tvoj nazor je tvoj nazor a presviedcat rozumnych ludi ktore auto je najlepsie mozu len totalni adolescenti ktori si neuvedomuju svojho cinu 😉
Tvoje nazory su mi ukradnute a pochop ze rozumnych ludi nepresvedcis o svojej pravde s tou mozes ist tak niekde medzi svojich kamosov vo vesnici a machrovat aky si cool.
1. VW zdaleka nie je numero uno v triede, pozri sa na motory, razvory ich modelov v danych triedach, ponuku vybav a zistis ze su na chvoste tried. Fox je uplne out to mi este vysvetli preco ty to isto zvladnes ked ti idu ody na Golfa aj na Foxa mi isto nieco napises , tesim sa.
2. Kde ini mali common-rail 5 rokov tak VW to objavil az vcera to tiez svedci o technickej vyspelosti koncernu VW >😁 krasa
3. Trojvalcovy diesel od VW a motory HTP su najhlucnejsie motory v triede, nehovoriac o bohovskej kulture chodu, to uz i stara felda 1.3 ma lepsiu kulturu chodu jak tvoja 1.2 v Pole.
4. Dizajn aj ked je to vec subjektvna patri tiez k autu a keby mal Aston Martin difajn ako ma VW asi by nebol tam kde je, cize dizajn VW je tiez podla mojho nazoru ano mojho nazoru (tvoj sme uz poculi)najbiednejsi v triede.
5. V spolahlivosti a statistikach poruchovosti je VW tradicne za japoncami a korejcami to si si este nevsimol? A keby len za nimi, mnohokrat uzatvara rebricek takze nic moc vizitka na tvojho najlepsieho zastupcu segmentu. Ved tvojho golfa v spolahlivosti predci hocijaky stary japonec :-!
6. Dalsia vec je ta ze si zrejme nesedel v ziadnom inom aute okrem tvojho stareho Golfa II a tak si myslis ze Citroen alebo Alfa Romeo predsa nemoze porazit neohrozeny VW ale to je tvoj problem ze sa s tym nevies zmierit. Pravda je taka ze momentalne je VW co do technickej vyspelosti a ponukanych kvalit na chvoste. Preco tu nepises ody na common-rail konecne pouzity vo VW? Asi by to bolo trapne ze? No ani sa nedivim ini to uz mali davno len VW bol za opicami ale tym sa nechvalis :no😒br />
7. Nikto ti neberie tvoju vasen pre VW, nepiwem nikde ze su to zle auta ale pochop jedno na svete je 6 miliard ludi a nie kazdemu sa VW pozdava a mnohi ktorym sa nepozdava su vcelku sikovni rozumni ludia ktori maju toho v hlave viac ako tebe vojde do kufra v tvojom golfe ktory je podla teba isto najvacsi v triede >😒] :no: Takze kedze nas je 6 miliard GTI je dost pravdepodobne ze sa nam budu pacit aj ine auta ako VW a neisem len o krase dizajnu ale myslim aj techniku a spolahlivost aby bolo jasne.
Tak a teraz sa tesim ako mi zase vynadas poopravis moj nazor a zmenis ho vo svoj a hned budes mat krajsi vecer
>😒]
GTI jedno si zapamataj kazdy ma rad nejaku znacku a kazdy by sa tu mohol strapnovat a pisat ody na Renault, Opel alebo Ford a dokazovat ti ze oni su najlepsie ale na co je to dobre hm? Nikomu to za to nestoji len ty potrebujes pri kazdom clanku zahltit web svojimi neodbornymi nic nevraviacimi prispevkami ktorymi si lestis ego. Poprosim nejaku tu odu na FOXA ok?
Mal som moznost jazdit s VW Caravelle 6 rocne taka dodavacka tak ti poviem ze to auto bolo kazdy tzden v servise, raz klucky dveri , raz turboduchadlo, raz starter, si myslis ze vymyslam? Tak nespolahlive auto ako je VW nie je snad ani Oltcit z Rumunska.
Teraz mi tu isto budes pisat ze caravelle nie je golf parada :yes: ale VW to je ci ani to nie? >😒]
Tak pekny vecer a najblizsie ak budes nieco psiat napis nieco konstruktivne, nieco co nam citajucim tvoje prispevky da nejaku informaciu, co ma nejaku hodnotu nie blaboly ze apostol je anjel tvojich snov toto nikoho nezaujima ok?
A teraz som zvedavy co napises, zase z toho vyjdes ako nevyniatko ze?
>😒]
Tvoje nazory su mi ukradnute a pochop ze rozumnych ludi nepresvedcis o svojej pravde s tou mozes ist tak niekde medzi svojich kamosov vo vesnici a machrovat aky si cool.
1. VW zdaleka nie je numero uno v triede, pozri sa na motory, razvory ich modelov v danych triedach, ponuku vybav a zistis ze su na chvoste tried. Fox je uplne out to mi este vysvetli preco ty to isto zvladnes ked ti idu ody na Golfa aj na Foxa mi isto nieco napises , tesim sa.
2. Kde ini mali common-rail 5 rokov tak VW to objavil az vcera to tiez svedci o technickej vyspelosti koncernu VW >😁 krasa
3. Trojvalcovy diesel od VW a motory HTP su najhlucnejsie motory v triede, nehovoriac o bohovskej kulture chodu, to uz i stara felda 1.3 ma lepsiu kulturu chodu jak tvoja 1.2 v Pole.
4. Dizajn aj ked je to vec subjektvna patri tiez k autu a keby mal Aston Martin difajn ako ma VW asi by nebol tam kde je, cize dizajn VW je tiez podla mojho nazoru ano mojho nazoru (tvoj sme uz poculi)najbiednejsi v triede.
5. V spolahlivosti a statistikach poruchovosti je VW tradicne za japoncami a korejcami to si si este nevsimol? A keby len za nimi, mnohokrat uzatvara rebricek takze nic moc vizitka na tvojho najlepsieho zastupcu segmentu. Ved tvojho golfa v spolahlivosti predci hocijaky stary japonec :-!
6. Dalsia vec je ta ze si zrejme nesedel v ziadnom inom aute okrem tvojho stareho Golfa II a tak si myslis ze Citroen alebo Alfa Romeo predsa nemoze porazit neohrozeny VW ale to je tvoj problem ze sa s tym nevies zmierit. Pravda je taka ze momentalne je VW co do technickej vyspelosti a ponukanych kvalit na chvoste. Preco tu nepises ody na common-rail konecne pouzity vo VW? Asi by to bolo trapne ze? No ani sa nedivim ini to uz mali davno len VW bol za opicami ale tym sa nechvalis :no😒br />
7. Nikto ti neberie tvoju vasen pre VW, nepiwem nikde ze su to zle auta ale pochop jedno na svete je 6 miliard ludi a nie kazdemu sa VW pozdava a mnohi ktorym sa nepozdava su vcelku sikovni rozumni ludia ktori maju toho v hlave viac ako tebe vojde do kufra v tvojom golfe ktory je podla teba isto najvacsi v triede >😒] :no: Takze kedze nas je 6 miliard GTI je dost pravdepodobne ze sa nam budu pacit aj ine auta ako VW a neisem len o krase dizajnu ale myslim aj techniku a spolahlivost aby bolo jasne.
Tak a teraz sa tesim ako mi zase vynadas poopravis moj nazor a zmenis ho vo svoj a hned budes mat krajsi vecer
>😒]
GTI jedno si zapamataj kazdy ma rad nejaku znacku a kazdy by sa tu mohol strapnovat a pisat ody na Renault, Opel alebo Ford a dokazovat ti ze oni su najlepsie ale na co je to dobre hm? Nikomu to za to nestoji len ty potrebujes pri kazdom clanku zahltit web svojimi neodbornymi nic nevraviacimi prispevkami ktorymi si lestis ego. Poprosim nejaku tu odu na FOXA ok?
Mal som moznost jazdit s VW Caravelle 6 rocne taka dodavacka tak ti poviem ze to auto bolo kazdy tzden v servise, raz klucky dveri , raz turboduchadlo, raz starter, si myslis ze vymyslam? Tak nespolahlive auto ako je VW nie je snad ani Oltcit z Rumunska.
Teraz mi tu isto budes pisat ze caravelle nie je golf parada :yes: ale VW to je ci ani to nie? >😒]
Tak pekny vecer a najblizsie ak budes nieco psiat napis nieco konstruktivne, nieco co nam citajucim tvoje prispevky da nejaku informaciu, co ma nejaku hodnotu nie blaboly ze apostol je anjel tvojich snov toto nikoho nezaujima ok?
A teraz som zvedavy co napises, zase z toho vyjdes ako nevyniatko ze?
>😒]
Toto už tu písali desiatky ľudí. Je to úplne zbytočné. Navyše, ako asi každý, nemáš vo všetkom úplnú pravdu.
Seki, si tupec. Je ale vidieť, že zreješ v písomnom prejave.
Dikes >😒]
Ešte, že si sa priznal, ty zruda.
Seki, Seki1, sam sebou, AntiVW, emzetve, Sumi 1982.
Jeden tupec pod inými nickami. A ešte sa prvý a posledný(teda aktuálny) rýmujú.
Seki, Seki1, sam sebou, AntiVW, emzetve, Sumi 1982.
Jeden tupec pod inými nickami. A ešte sa prvý a posledný(teda aktuálny) rýmujú.
507 ja mam nick Sumi1982 nie som ziadny seki ani seki1 ani seki100, ak si nie si isty skus napisat administratorovi alebo zavolaj do redakcie auto.cz a tam ti potvrdia ze nie som ziadny seki ok? SOm Sumi1982 chapes? :no: 😉
Nie som Seki ani Sekiho nepoznam zrejme si ma z niekym mylis, to dikes ako odpoved pod tvojim prispevkom znamena ze som to myslel ironicky nie som ziadny seki, si sa trosku sekol kamarat, :no:
Mýli si Ťa sám so sebou. Naivne sa domnieva, že to na niekoho našije, tú prezývku tu už strkal viacerým. Pritom pod ňou, a pod množstvom iných, vystupoval sám. Nespravil si tu dobré meno a nerobí si ho stále. Má síce asi len 13 alebo 14, ale aj tak by som od neho čakal viac, minimálne trochu slušnejšie a ohľaduplnejšie správanie sa voči iným, a akceptovanie odlišných názorov. Ale na to ešte nedorástol.
Konečně někdo kdo za "současné situace" nechce jen peníze od svých vlád, ale snaží se něco vymyslet.Asi si půjdu koupit nový Citroen. C5 je pěkné auto! >😁
Ovšem budova C42 je naživo perfekt. :yes: [odkaz]
Citroën má na co odkazovat. Která jiná značka dala světu tolik... techniky a designové vytříbenosti?
Byl to Citroën, který v roce
1934 přišel s revolučním Traction Avant s pohonem přední nápravy
1955 dal světu neskutečné technické a estetické dělo s názvem DS
1970 ukázal lidem Vesmírnou Odyseu 2010 v podobě SM
1989 z orbitu stáhl k zemi raketoplán XM
Byl to Citroën, který dal světu natáčecí světlomety, byl mezi prvními v technologii CR a FAP, přišel s použitelnou technologií AFIL, jako první použil samonosnou celokovou konstrukci..
Je to Citroën, jehož hydropneumatické know-how užívá Rolls-Royce.
Je to Citroën, který si uvědomil, že se na krátkou dobu vydal slepou uličkou průměrnosti a tak s tím hodlá něco dělat, protože ho zavazuje jeho neuvěřitelná minulost a protože byl vždycky jiný, než "obyčejný".
Citroën dobrovolně přiznal, že některá jeho rozhodnutí v minulosti nebyla dobrá a šel poctivě do sebe.
Přiznal, že v imageově strategicky důležité střední třídě přijal inspiraci z Ingoldstadtu. A zhostil se jí výborně. Tak dobře, že v rámci poměřitelné konkurence přeskočil generaci a i přes nutnou uhlazenost zůstává stále tím skutečným Citroënem. Čím déle ho vnímám, tím silněji to cítím.
Zůstává mnoho věcí, které se dají dělat lépe a u Citroënu se rozhodli, že to také udělají. Bude to stát opravdu neskutečnou hromadu peněz a takové rozhodnutí v nelehkých dobách vyžaduje nejen mozek, ale i srdce. Bez něj není radosti ani naděje.
Dejte Citroënu čas ukázat, že to myslí vážně. Dejte mu možnost, kterou si zaslouží už jen za to, že je kým je i proto, že byl tím, kým byl.
Citroën vám na oplátku může ukázat směr, kterým se možná dříve či později (jak už se v minulosti mnohokrát stalo) vydají i jiní. Dokáže odkrýt krásu techniky i tvarů těm, kteří se umí dívat a vnímat.
Dívám se do velmi blízké budoucnosti a těším se. Zejména na novou Éru DS :yes:
Byl to Citroën, který v roce
1934 přišel s revolučním Traction Avant s pohonem přední nápravy
1955 dal světu neskutečné technické a estetické dělo s názvem DS
1970 ukázal lidem Vesmírnou Odyseu 2010 v podobě SM
1989 z orbitu stáhl k zemi raketoplán XM
Byl to Citroën, který dal světu natáčecí světlomety, byl mezi prvními v technologii CR a FAP, přišel s použitelnou technologií AFIL, jako první použil samonosnou celokovou konstrukci..
Je to Citroën, jehož hydropneumatické know-how užívá Rolls-Royce.
Je to Citroën, který si uvědomil, že se na krátkou dobu vydal slepou uličkou průměrnosti a tak s tím hodlá něco dělat, protože ho zavazuje jeho neuvěřitelná minulost a protože byl vždycky jiný, než "obyčejný".
Citroën dobrovolně přiznal, že některá jeho rozhodnutí v minulosti nebyla dobrá a šel poctivě do sebe.
Přiznal, že v imageově strategicky důležité střední třídě přijal inspiraci z Ingoldstadtu. A zhostil se jí výborně. Tak dobře, že v rámci poměřitelné konkurence přeskočil generaci a i přes nutnou uhlazenost zůstává stále tím skutečným Citroënem. Čím déle ho vnímám, tím silněji to cítím.
Zůstává mnoho věcí, které se dají dělat lépe a u Citroënu se rozhodli, že to také udělají. Bude to stát opravdu neskutečnou hromadu peněz a takové rozhodnutí v nelehkých dobách vyžaduje nejen mozek, ale i srdce. Bez něj není radosti ani naděje.
Dejte Citroënu čas ukázat, že to myslí vážně. Dejte mu možnost, kterou si zaslouží už jen za to, že je kým je i proto, že byl tím, kým byl.
Citroën vám na oplátku může ukázat směr, kterým se možná dříve či později (jak už se v minulosti mnohokrát stalo) vydají i jiní. Dokáže odkrýt krásu techniky i tvarů těm, kteří se umí dívat a vnímat.
Dívám se do velmi blízké budoucnosti a těším se. Zejména na novou Éru DS :yes:
Vážila málo, v oku jí hrálo a měla jedinej sen
Zahradu s pávy a sluhu z Jávy
Mít se a spát celej den.
Ten kdo tohle jí dá, Ten ji jedině vdá.
Vzplály mi líce, mám přeci více,
A bude na věky má.
Pláču, pláču sůl, mám už váhy půl
Měl jsem pro ní jenom obyčejnou lásku
Pláču, pláču sůl, mám už slanej důl
Dívku ale pouze v kapse na obrázku.
Běžely pátky, dívám se zpátky,
A vidím holku sem jít.
Říká, že touží, žít třeba v louži,
Když najde něhu a cit.
Ten kdo tohle jí dá, ten ji jedině vdá.
Vzplály mi líce, mám přeci více,
A bude na věky má.
Pláču, pláču sůl, mám už váhy půl
Mám teď všechno, ztratil jsem však cestou lásku.
Pláču, pláču sůl, mám už slanej důl
Dívku ale pouze v kapse na obrázku.
Pláču, pláču sůl, mám už váhy půl
Měl jsem všechno, ztratil jsem však cestou lásku
Pláču, pláču sůl, mám už slanej důl
Dívku ale pouze v kapse na obrázku.
Bravo Perun! To jsou argumenty! :yes😒br />
Držme tedy palce, prémii už má pro některé jedince v kapse! >😒]
Zahradu s pávy a sluhu z Jávy
Mít se a spát celej den.
Ten kdo tohle jí dá, Ten ji jedině vdá.
Vzplály mi líce, mám přeci více,
A bude na věky má.
Pláču, pláču sůl, mám už váhy půl
Měl jsem pro ní jenom obyčejnou lásku
Pláču, pláču sůl, mám už slanej důl
Dívku ale pouze v kapse na obrázku.
Běžely pátky, dívám se zpátky,
A vidím holku sem jít.
Říká, že touží, žít třeba v louži,
Když najde něhu a cit.
Ten kdo tohle jí dá, ten ji jedině vdá.
Vzplály mi líce, mám přeci více,
A bude na věky má.
Pláču, pláču sůl, mám už váhy půl
Mám teď všechno, ztratil jsem však cestou lásku.
Pláču, pláču sůl, mám už slanej důl
Dívku ale pouze v kapse na obrázku.
Pláču, pláču sůl, mám už váhy půl
Měl jsem všechno, ztratil jsem však cestou lásku
Pláču, pláču sůl, mám už slanej důl
Dívku ale pouze v kapse na obrázku.
Bravo Perun! To jsou argumenty! :yes😒br />
Držme tedy palce, prémii už má pro některé jedince v kapse! >😒]
A bylo by toho ještě víc... jenže čím méně slov.. 😉
Od koho to je? Jako bych to už někdy v životě... viděl..
Od koho to je? Jako bych to už někdy v životě... viděl..
Krásná slova, Perune... :yes😒br />
Sice je můj komentář o poznání menšího kalibru, než ten Navtechův, ale přidat jsem se musel.
Sice je můj komentář o poznání menšího kalibru, než ten Navtechův, ale přidat jsem se musel.
Jo Perune,souhlas a báječně napsáno :yes: 😉
Poklona tvé pokloně, Perune. :yes😒br />
Vykročení správným směrem pro Citroën. V době, kdy jiní vyrábí své produkty podle účetní pásky, sjednocují platformy, unifikují vzhled, cílem druhých je snížit dobu výroby z 9:16 na 9:13 a prodat víc šroubků za rok než soused matiček, mluví Citroën o tvorbě aut. Už to je příjemná změna. Držím mu palce a věřím, že je dostatek lidí, kteří to ocení.
Vykročení správným směrem pro Citroën. V době, kdy jiní vyrábí své produkty podle účetní pásky, sjednocují platformy, unifikují vzhled, cílem druhých je snížit dobu výroby z 9:16 na 9:13 a prodat víc šroubků za rok než soused matiček, mluví Citroën o tvorbě aut. Už to je příjemná změna. Držím mu palce a věřím, že je dostatek lidí, kteří to ocení.
nadherne napisane :yes: asi je to uz trapne s tymi poklonami ale toto fakt ze waw napisane :yes:
:yes: :yes:
Mě je sympatické, že v této, pro automobilismus ( ten masový ), nelehké době nestojí před Elysejským palácem s nataženou rukou, ale hlásají změnu sami u sebe.
Mě je sympatické, že v této, pro automobilismus ( ten masový ), nelehké době nestojí před Elysejským palácem s nataženou rukou, ale hlásají změnu sami u sebe.
Zabudol som zatvoriť ústa a zvlhli mi oči... :yes😒br />
Toto nedokáže ani GTI o VW.
Toto nedokáže ani GTI o VW.
>😁 Perune... 1989... pěkna historická exkurse, hele nechodíš ty ještě dneska po šichtě na Letnou cinkat klíčema... >😁 😉
Pokaždé, když mám "padla" zacinkám si klíčkama od auta... 😉 Takže máš vlastně pravdu 😄
Prednedávnom nám redakcia sľúbila zavedenie diskusií aj pod testami. Už by to bolo docela vhodné.
Článok samotný je pekne napísaný, ľahko a dobre sa číta. Autorovi :yes: .
Výsledkom som bol docela prekvapený, to auto skutočne nemá zásadnú vadu alebo nedostatok, naopak, vo všetkých parametroch sa voči predchodcovi zlepšil. Kvalita materiálov a spracovanie na maximálnej úrovni. Dizajn dynamický, menej avantgardný, ale o to bližie k väčšine motoristickej verejnosti. Predpokladám, že kritika odporcov sa znesie k jedinému handicapu voči "etalónom" - absencie viacprvkovej zadnej nápravy. Ale aj iní už ukázali, že na príkladné jazdné vlastnosti netreba vždy zložitú techniku, a našinec viac počuje na objemnejší kufor ako na lepšiu trakciu. Navyše Mégane zostal pohodlným kočiarom pre rodinu.
Testovaný motor mám v staršej, o 3kW slabšej verzii vo väčšom Scénicu, a všetko, čo o ňom autor článku píše, je pravda. Vpohode zvláda aj diaľničné tempo, iba si vypýta viac paliva - daň za malý objem a nižší výkon. No pri pohodových rýchlostiach ešte okolo 100 km/h je úsporný, o okreskách a meste ani nehovorím, dlhodobý priemer 5,4 litra je dosť vypovedajúci - pritom je to MPV.
Každopádne Renault predviedol perfektnú prácu, ponúka krásne, dobré, kvalitné auto za dobrú cenu. Niet dôvodu na neúspech. 😄 :yes:
Článok samotný je pekne napísaný, ľahko a dobre sa číta. Autorovi :yes: .
Výsledkom som bol docela prekvapený, to auto skutočne nemá zásadnú vadu alebo nedostatok, naopak, vo všetkých parametroch sa voči predchodcovi zlepšil. Kvalita materiálov a spracovanie na maximálnej úrovni. Dizajn dynamický, menej avantgardný, ale o to bližie k väčšine motoristickej verejnosti. Predpokladám, že kritika odporcov sa znesie k jedinému handicapu voči "etalónom" - absencie viacprvkovej zadnej nápravy. Ale aj iní už ukázali, že na príkladné jazdné vlastnosti netreba vždy zložitú techniku, a našinec viac počuje na objemnejší kufor ako na lepšiu trakciu. Navyše Mégane zostal pohodlným kočiarom pre rodinu.
Testovaný motor mám v staršej, o 3kW slabšej verzii vo väčšom Scénicu, a všetko, čo o ňom autor článku píše, je pravda. Vpohode zvláda aj diaľničné tempo, iba si vypýta viac paliva - daň za malý objem a nižší výkon. No pri pohodových rýchlostiach ešte okolo 100 km/h je úsporný, o okreskách a meste ani nehovorím, dlhodobý priemer 5,4 litra je dosť vypovedajúci - pritom je to MPV.
Každopádne Renault predviedol perfektnú prácu, ponúka krásne, dobré, kvalitné auto za dobrú cenu. Niet dôvodu na neúspech. 😄 :yes:
:yes: Je to tak, M jako Megane, M jako Maestro, M jako Mistr! :yes:
Tedy musím říct, že u Meganu mě absence víceprvku vzadu vůbec netrápí. Přeci jen, jak už opakuji po několikáté, od "běžného" francouze se tak nějak "nevyžadují" ultimativní jízdní vlastnosti s 1,5g v zatáčkách a poslední hi-tech novinky na podvozku, pohonu atd..
Absenci víceprvku vidím jako docela podraz na zákazníky u Civicu, u Meganu ne.
Naopak v tomto kontextu vidím jako "zbytečnost" "vrtící zadek" u Laguny.
Absenci víceprvku vidím jako docela podraz na zákazníky u Civicu, u Meganu ne.
Naopak v tomto kontextu vidím jako "zbytečnost" "vrtící zadek" u Laguny.
Ibaže u tej Laguny to máš iba ak to chceš a zaplatíš si za to. Nie je to konštrukčný prvok, ktorý musíš "znášať" či chceš alebo nechceš u každého auta. Mimochodom, ten zadok sa "vrtí" iba v malých rýchlostiach, pri cestovaní naopak spevní pozíciu auta na ceste.
Nechytej za slovo, myslim že víš co mám na mysli slovnim spojenim "vrtící zadek".
Možnost volby ( byť omezená - viz. coupe ) zde je, ale pro Lagunu jako takovou mi to přijde jako "zbytečnost".
Invence v oblasti designu, jak vnitřku, tak vnějšku, nějaké extravagance a obrovská míra elegance a pohodlí, to jsou atributy pro francouzkou automobilovou školu. Dvojspojky, aktivní podvozky a pohony, vyšponované výkony a dynamika stíhačky jsou atributy charakterizující někoho jiného. Navíc to zdůrazňování téhle hračičky.... jako kdyby už nebyli stěžejní ty charakteristické "francouzké" hodnoty, ale pouze to, že umí natočit zadní kola.
Úplně stejně vidím ten vztah Hondy u Civicu k víceprvkovému zavěšení vzadu. Power of dreams vnímán automobilovou veřejností i díky předchozím modelům a s "klackem" vzadu ;-\
Možnost volby ( byť omezená - viz. coupe ) zde je, ale pro Lagunu jako takovou mi to přijde jako "zbytečnost".
Invence v oblasti designu, jak vnitřku, tak vnějšku, nějaké extravagance a obrovská míra elegance a pohodlí, to jsou atributy pro francouzkou automobilovou školu. Dvojspojky, aktivní podvozky a pohony, vyšponované výkony a dynamika stíhačky jsou atributy charakterizující někoho jiného. Navíc to zdůrazňování téhle hračičky.... jako kdyby už nebyli stěžejní ty charakteristické "francouzké" hodnoty, ale pouze to, že umí natočit zadní kola.
Úplně stejně vidím ten vztah Hondy u Civicu k víceprvkovému zavěšení vzadu. Power of dreams vnímán automobilovou veřejností i díky předchozím modelům a s "klackem" vzadu ;-\