Diskuse: Mazda naznačuje výkonnější MX-5

... do současný NC nabízí 200k v atmosféře (vačky, vejfuk, filtr, flash), u turbokitů nabízí 270k (stage 1, plnící tlak 0.45bar) a 300k (stage 2, plnící tlak 0.65bar). Takže informace o turbu s 200k je u BBR je lichá.

Jinak než se tu rozhořej diskuse o tom, jak 160k je pro MX-5 málo, tak jen malá zkušenost. MX-5 2.0 Mk3.5 jsem pořídil před rokem po tom, co jsem jako auto pro zábavu měl 6 let Imprezu STI se 415k a 580Nm, takže jsem byl, dá se říct, zvyklej na celkem brutální poježdění. Než jsem měl Mazdu doma, už jsem měl vymyšlený, co všechno na ní vytuním, vylepším a změním. A víte co? Krom zadního tlumiče vejfuku, kterej vypadal a zněl opravdu nedůstojně, jsem jí nechal tak, jak sjela z linky (verze nejvyšší výbavy se sportovním nižším podvozkem). A taky tak zůstane. Ano, v přímym srovnání s jinym autem nebo stopkama může bejt v dosažený rychlosti pomalejší. Taky pokud je člověk zvyklej na výkon a krouťák v nižších otáčkách (jako já), může se zdát pomalá. Ale vyjeďte na okresku a nakládejte jí do 7.500 rpm a ručim vám za to, že pojedete rychle, budete mít plný ruce (slastný) práce a budete se královsky bavit. Vyšší výkon v 99% případů nebudete potřebovat a vlastně i dokonce chápu existenci 1.8ky, kterou jsem dřív pohrdal a nekoupil bych jí. Faktor zábavy je pro mě prakticky stejnej, jako byl s Imprezou, kde jsem ale byl každou zatáčku jednou nohou v hrobě, když jsem si chtěl hrát na limitu auta. A druhou nohou v servisu. A díky střeše je to všechno ještě mnohem chutnější. Shrnul bych to takhle MX5 má málo výkonu na letácích pro prodej. Ne ale pro reálnej život. Alespoň pro mě. Respektuju, že to může někdo cejtit i jinak.

Zo zadu sa to podoba na prvy pohlad na porsche 911 cabrio hlavne svetla.