Diskuse: Šéf Seatu: Jsme lovcem pro VW Group (rozhovor)

Ty řeči nejsou komické, ale pravdivé. Znám takového jednoho >:-[] A důvod? Paradoxně díky menším prodejům oproti zbytku VAG menší tuctovitost, ale stejná technika.

"oproti zbytku VAG menší tuctovitost"

Vlastne mas pravdu, v pripade VAG mozeme naozaj hovorit len o vacsej ci mensej tuctovitosti, nikdy nie o originalite :-)

No takhle... on Golf je originál, to on definuje třídu a ostatní kopírují. Jen se jich prostě prodá hodně :-)

Růst Leonu je fakt... a otázka zní, jestli je to na úkor Golfu nebo ne. Tvrzení pana Stackmanna je že ne... a celkem nemám důvod mu nevěřit.

Aj ja si myslím, že to nie väčšinou na úkor golfu, ale skôr na úkor frantíkov, talianov, japoncov a pod.

No ale o tom je přesně ta věta o lovení pro VW - přetahovat zákazníky jiných (mimokoncernových) značek.

Jako kontrast - u Superbu se spekuluje o tom, že do velké míry kanibalizuje Passat (záměrně to píšu takhle neurčitě, protože z úst představitele VW AG jsem to nikdy neslyšel).

takto sa to pochopiť dá. Koniec koncov, keďže vlastných zákazníkov nemali, tak je to logické :-) Ale je bežné, že ľudia v mejnstríme prebiehajú, stačí vydarený model, dobrá cena. To nie RR.

no, seat především získává to, co ztratil - v 90. letech prodával kolem půl milionu aut ročně, tedy více než taková škoda, samozřejmě úspěch není jenom o prodejích.

Ještě jednou... jasně že přebíhají, ale jde o to odkud. Jestli od jiné značky koncernu nebo od konkurence.

niekde píšem, že prebiehajú od konkurencie (môj názor). Leon vymetá megany, brava, aurisy. Jednak je to tým, že je vydarený a jednak je trend uberalles. Plošne sa v eu prestalo dariť frantíkom a japoncom v nižšej strednej (hovorím o nej, keď ich ťahá leon), možno tým, že je kríza, ľudia neexperimentujú a nemcom veria, možno tým, že je vyššia dostupnosť info (online age). Určite vezme leon niečo aj základnému golfu s trubkou, ale to nie je významné.

Leon má nejšerednější paulubovku, co sem tak videl od roku 2005 >:D >:D zejména základní verze mi připomínají 90 léta a to jako fest.

tvůj problém ;-) vnímání/pocit z interiéru a exteriéru má každej jiný, co někomu připadá ošklivé je pro jiného krásné a naopak :-!

[odkaz]

tohle je prostě šílený, ten panel kolem tý navigace s tím lomem ke spolujezdci, ty kolečka navi, hehe + ty černý hladký plasty....

BRRRRR :no:

no vidíš a mě se to líbí a podle růstu leona nejen mě

samozřejmě respektuji to, že se to někomu nelíbí, ale nikdy jsem nepochopil laciné úsudky typu - nelíbí se to MĚ, tak je to prostě hnusný, to by mohl říct kdokoliv o kterémkoliv autě, protože žádné auto se nezalíbí všem ;-)

Já vám to neberu, ale z toho řve levnost na 3 kilometry. To je Evropský plastákový ekvivalent 2008 Sebringu či Caliberu, akorát v černý barvě a trošku modernější....
A stejně tak bez nápadu.

Domnívám se, že vycházíš ze zkušeností CZ/SK. Na jihu Evropy je to ale tak, jak Stackmann říká: lidé s mladým srdcem (= nemusí jít nutně o kategorii 18 - 28 let), kteří chtějí tvarově atraktivní auto v segmentu střední třídy, cenově velmi rozumné s výbornou výbavou. A to, že výborně vypadá, je velmi důležité. Proto mají na jižních trzích takový úspěch malé Renaulty, Peugeoty- protože jsou hezké, atraktivní a přitom nemusí jít nutně o velká auta reprezentující vysoký příjem.
Kromě toho věřím, že je možné Seat vyprofilovat na sportovní značku koncernu zodpovědnou za střední cenovou třídu. Jen to vyžaduje čas a důvěru ve zvolený směr. kdoví, zda Alfa přežije, a pokud ano, pak bude prodávat drahá auto ve vyšším cenovém segmentu. Ideální pro Seat....
Někdy je nutné vydávat vytýčený směr za už etablovanou skutečnost: jinak by se změna identity nemohla přece provést... Důležité je, už nyní Leon jezdí jako sportovní rodinný vůz, má vhodné rodinné i vysloveně sportovní modifikace a získává srdce nových zákazníků spolehlivostí a technickou úrovní sdílenou s koncernem. To by bylo, aby to nějaké zákazníky Fiesty nepřesvědčilo!
To není ani komické, ani komediální, to je realita (ale Ford samozřejmě nezkrachuje, Fiesta je stejně tak skvělé auto...)

realita je taková, že Seat má v průměru o deset let mladší zákazníky než je průměr trhu
(dle nedávného prohlášení Stackmanna)

... on ten jih je sám o sobě mladší, než zbytek Evropy. Ale to, že mladším se spíše líbí Seat a středněvěkovým skupinám Octávia, je myslím celkem srozumitelná situace. Opakuji, na jihu Evropy. Tj. tam, kde Seat prodává cca 65-70% své produkce.

takle bych to nekategorizoval, znám mnoho mladých, kterým se líbí škodovky a naopak postarší, kterým zase Seaty je to hodně individuální, ale chápu jak jsi to myslel

hele přesný čísla nevím, ale jelikož Seat udává, že vyváží cca 80% produkce, tak ten podíl není tak vysoký, jak píšeš, v lednu třeba v Itálii prodali cca 1300 aut a v Portugalsku 452 aut, to nejsou nijak vysoká čísla, na to, že v Evropě prodá cca 30 tisíc aut měsíčně (a teď mě nikdo neberte za slovo, přesný počet nevím)

ten jih bude odhadem něco přes 1/3 evropských prodejů tohoto výrobce

To máš poněkud nepřesná čísla: ale já to nemyslím zle (jak by někteří zde přítomní s chutí nastoupili s agresivním prohlášením, že jenom tupec si nedovede opatřit přístup ke správným číslům...). Já mám poslední data za 3Q/2014 zde:

SEAT sales have grown 11.4% in Western Europe between January and September in comparison with the first three quarters of 2013 (total: 229,800; 206,300 in 2013), with a market share of 2.5% (2013: 2.4%). The United Kingdom is the market which has contributed most net units (7,200) to the brand’s growth (total: 42,500; 35,300 in 2013), 20.3% more. In Germany, SEAT’s main market, the brand has sold 63,700 vehicles (2013: 57,300), 11.0% more, and in Spain 52,000, 13.1% more (2013: 46,200). Sales have also shown consistent growth in Italy, by 23.5% (total: 9,500; 2013: 7,700), and in Portugal (total: 5,300; 2013: 2,700), where deliveries have almost doubled (92.8%)

SEAT also continues to make headway in Eastern Europe, where it grew by 55.0% up to September, reaching 18,500 units (2103: 11,900). The Czech Republic is the largest market in the region, with sales of 5,400 vehicles (2013: 3,300), 63.4% more. Also, Mexico maintains its position as SEAT’s number one market outside Europe, with deliveries of 15,700 vehicles, followed by Algeria (13,800), Turkey (7,300) and Israel (4.600).

Je to otázka. Podle mě je v ČR SEAT tlačen k nízkým cenám, aby přilákal lidi zvyklé na Škodovku. No a od toho se pak odvíjí i vysoká míra reexportů, na které se konkrétně u SEATu nesmí zapomínat.

taky mě to pobavilo, ta zmínka o čr "largest market", reálné prodeje v čr jsou pro seat zcela zanedbatelné, není to ani jedno procento jeho celkových prodejů

je to možný, nevylučuju, že jsou špatná, nicméně jsou to data z dobrého zdroje ;-)

Ještě jsem výše uvedená čísla převedl do přehlednější podoby:
WEU 106 200 46.2%
SEU 66 800 29.1%
EEU 18 500 8.1%
MEX 15 700 6.8%
OTH 22 600 9.8%
Takže Ti musím dát za pravdu, Seat prodává na jihu Evropy cca 30%, což je jistě ovlivněno tamější příjmovou krizí.

:yes:

Vidím to stejně - SEAT potřebuje vizi a silný tým uvnitř, aby mohl být úspěšný jako Škoda... a pak mu třeba VW povolí otěže. Nějaký konkurent GT-86 by se mi líbil :-)

tak seat to nikdy neměl jednoduchý, předsudky k této značce vzhledem k jejím španělským kořenům má dodnes hodně lidí

nicméně je to koncernová značka, stoprocentní vlastník je VW a problémy Seatu byly především jeho škodou (teď nemyslím automobilku :-) )

Měli vždycky tak krásné studie a byla obrovská škoda, že nebylo dost vůle nebo prostředků je dotáhnout do výroby: formula, tango, cupra, cupra GT, IBE, IBL- tyhle všechny stály za pozornost a určitě by měly úspěch na trhu. A to nemluvím o Bolero 330 z 1998, které tenkrát vůbec mohlo pomoci značce dostat se výš pomocí krásného a atraktivního sedanu střední třídy! Tahle rekapitulace mě trhá na srdci, tolik zmařeného talentu!

IBE, to je dnešní Leon. IBL, to je něco mezi Toledem a Superbem. SEAT z těch konceptů čerpá.

Aby mohla značka vyrábět malosériové modely, potřebuje stát pevně na těch velkosériových. Já doufám, že s novou Ibizou a SUV a při pokračujícím úspěchu Leona se SEAT na ty nohy postaví dost pevně na to, aby mu VW dovolil i nějaký ten sporťáček... no, v horizontu 10 let to vidím tak na 30% šanci.

naprosto souhlasim, mnohých starších konceptů byla škoda, nechci tady spekulovat do jaké míry to bylo dané rozhodnutím seatu a do jaké míry zásahem VW, nicméně koncepty se musí dotáhnout do konce(sériové výroby), jinak to jsou akorát vyhozené peníze z okna...

Seat mal zlú marketingovú stratégiu (za evríčko dodám). Škoda uspela, lebo je lacnejším vw aj to komunikuje, simply clever a ľudia to pochopili.
seat:
Manažér hovorí "vw je zlatý stred, škoda je lacný vw. Kam zaradíme seat?" "Mohol by byť športový a emotívny, je taký južanský" hovorí xy. "Super máme to, stred, spodok aj šport a emócie" . Ale chyba lávky. Emócie a šport sa v cenovej hladine pod vw nedá zrealizovať tak, aby to ľudia zožrali.
Seat nemá inú cesto ako robiť vw deriváty ako škoda. Na iné nie je ani rozpočet, ani im ľudia nezožerú vyššie ceny.

Jen doplnění k té Škodě - Škodovce se povedlo upíchnout Octavii hezky na pomezí tříd. Třeba v Německu je vnímána zároveň jako Passat pro chudé a velký Golf. V první generaci to ještě dost skřípalo, v druhé to bylo lepší a ve třetí s velkým rozvorem... tam zase šoupli torzku pro 2.0TDI, aby nedošlo k omylu ;-\ :-)

V přímém cenovém srovnání Golf vs. Octavia to co si vzpomínám vychází i v Německu hodně podobně.

áno, ako hovoríš. Škodu sa podarilo aj dobre trafiť aj dobre odkomunikovať. A seat ukazuje, ako to môže dopadnúť, keď sa to netrafí.

Díky za vyjádření, velmi mě motivuje k přemýšlení. Tuto analýzu tržní pozice jsem ještě nezachytil, na první dojem je velmi výstižná. Ještě jednou díky!

Legendární bylo kdysi prohlášení koncernu o pozicování značek. VW měl být takový Mercedes, Škoda Volvo a SEAT Alfa Romeo. A ne, nešlo o to že by Škoda reálně konkurovala Volvu, ale měla vyznávat podobný styl (konzervativní).

Podla mna to bude skok vedla.
Na trhu SUV uz zacina byt pretlak a velke SUV prave od Seatu bude tazko hladat tolko zakaznikov, aby sa tento model stal rentabilnym. ;-)

... seděl jsi fyzicky uvnitř? Ano, je jednoduchý, ale dojem z materiálů a ergonomie je výborný. Design se mi zdá docela povedený, byť čistě vzhledově se mi pojetí Altea-Altea XL líbilo více (pěkně obklopuje řidiče a poskytuje hodně místa pro všechny ovládače a displeje). Opravdu, po usazení za volant nemám vůbec nic zásadního pro novým seatím interiérům....

Ze je koncern vrchol ergonomie to mi je jasne >:D ja som pisal cisto o dizajne a ten teda podstatne zaostava za dizajnom exterieru, zvonku pekne auto a vnutri hruza

No jo, respekt k názoru, ale napiš: proč?

Tie vyduchy su fakt akesi preexponovane!

Interiér seatu, pamatam si, ako kritizovali sivu farbu interiéru japoncov a korejcov, keď prisiel so sivou seat, zrazu bola farba ok. V FR alebo Cupre, tam ta siva sadla, uz som cakal, kedy začne byt siva trendom pri ferari... vnutorne interiéry - bezny clovek nezistil rozdiel medzi alteou a ibizou, to je teda diverzifikacia panečku, to je skrtenie nakladov ad absurdum. Kvalita auta, tak tam je seat dost pod škodovkou. Dizajn - Toledo nc. Jedina kvalitna věc na seate je fakt, že na jednej platforme má viac modelov.

ach Bože, další expert-hater promluvil :-)

neboj, teď se ta kvalita srovná, ředitelem kvality Škody se totiž loni stal přeběhlík ze Seatu, kde byl také ředitelem kvality ;-) , samozřejmě kvůli své neschopnosti >:D

Ty si myslíš, že tieto funkcie su za jednotky na základnej skole, alebo za seminarky na strednej, alebo vedenie časopisu na vysokej? Tak to sinerozumieme.

díky za vysvětlení pane experte >:D

Cakam na vysvetlenie, ako sa ziskavaju fukcie s rocnym platom milion euro plus. Ja o tom cosi viem, ale vysvetluj ty.

To by mne zajímalo, čím je kvalitou dost pod Škodou..to je zase takové plácnutí do vody.

asi ještě "neslyšel" o tom, že se v SEATu na jedné výrobní lince vyrábí Q3 spolu s Leonem :-!

Nie, tie vaše seaty, alebo passaty, či oktavie mam nafotene, ako vyzeraju motory či podvozky po 100 tis. km. Keď som nedávno navrhol, že poslem fotky, iba ste to vysmiali, ale nikto preventivne nic radsej nechcel vidiet. Tak na to kašlem teraz ja. Vyzeralo to, ako by sa niekto bál pravdy, za kazdu cenu.

VW s tym problemy nema.
Touareg buchaju uz od r. 2002! ;-)