Co to plácáš za ukrutný nesmysly?
Napřed si něco zjisti.. než tady budeš šířit své chytrácké řeči.
😉

S common railem to udělal Fiat výborně a dodnes to funguje... právě, že se poučil z historie s přímým vstřikem.

Já si spíš kladu otázku, proč t samé neudělají s multiairem... možná proto, že vlastníkem patentu je Powertrain... i když mám za to, že Fiat je 100% vlastníkem Powertrainu - ale to už se můžu plést.
😉

Ale chlopci, prve TDI este nebolo nazyvane CR - islo o klasicku rotacku so vstrekom a prislo pred TDI PD. Pricom princip PD systemu bol navrhnuty uz v 50. rokoch pre nakladne auta.
Prvy TDI uviedol tak ako tak FIAT😒br /> "V květnu roku 1989 představila automobilka FIAT jako první sériově vyráběný motor TDI v modelu CROMA 1.9TDI.D 154."
Dodnes sa basni o nesmretelnosti 1.9 TDI od VW, tak pan chytrak1 je az moc chytry ... 😉

Rozpredaj Talianksa pokracuje ... po Pirelli sa ide na MM. Predat ziskovu spolocnost, pretoze som si debilne pozical, to je take ... managerske. Hlavne, ze manazeri budu za vodou.

Jeden z amerických fondů údajně nabídl za Magneti Marelli 2,5 miliardy eur (cca 67,5 milionu korun) .

To nám ta koruna pěkně posílila 😉

Sergio je uctovnik, autam nerozumie, predal by aj nanobaterie s dojazdom 1000km, keby mu dali dobru cenu.

Nemaj peníze a hledaj kde je vzít. Proč myslíš, že se chtěli spojovat s GM, Fordem a já nevím kým a že odkládaj uvedení nových modelů a nerozšiřují v usa portfoloio značky Chrysler či dodge.

nemaj na to....

To je možné, nicméně pořád je to dnešním pohledem neošizený velmi jednoduchý a nenáročný motor s E3.

Beriem v kontexte serioveho auta.

Otazka je, co oznacim ako moderny CR ?

Pokud FPT nestihli prodat, tak (obě) patří Fiatu. Velmi zjednodušeně řečeno, protože v tom udělali různým dělením a spojováním guláš.

CR i PD se myslím v osobních autech zaváděly kvůli emisím. Už ta první generace tedy šla tímhle směrem.

Kromě "jedna paní povídala" to má i nějaké konkrétní "úplně jiné info" ?

"PD" byl vymyšlený už před první světovou válkou a před druhou byl nasazený například v námořních dieselech. Stejně tak CR se datuje do období první světové, jen ty motory nebyly v autech.

O "prvním TDI" tu nepadlo ani slovo.

PD je také od Bosch.

Já mám tedy o 1.9 JTD úplně jiné info. Zajímal jsem se o něj, ale po pár článcích jsem jej z výběru rychle vyřadil (a další CR diesely první generace jej rychle následovaly).

MM měl být prodán dávno. Stejně jako firma Comau, protože spřízněnost s Fiatem je jen na škodu větším obchodům s jinými značkami a skupinami. V současné době FCA široce rozvíjí a zinvestovává proevropsky značku Mopar, což zatím není vůbec zvenčí vidět. Předpokládá se možná i akvizice TomTom nav.
MagnetiMarelli patří mj. ALighting v Jihlavě, přes 2200 zam.

Jsou to žabaři, trh se jim na slavnou intervenci vys---al. Onehdy trh skutečně zaskočili ale dnes už je to všem zcela jedno.
Centrální Eurobanka tiskne ničím nepodložená Eura jak na běžícím pásu a totéž dělá česká NB. Za peníze bez hodnoty se nakupují peníze bez hodnoty - tím pádem tato intervence už nemůže mít na trh žádný vliv.
HDP roste a to je tak silný impuls pro trh takže nějaká intervence dlouhodobě avizovaná a do zblbnutí opakovaná v médiích už má menší než nulovou váhu.
ČNB vyčerpala svůj potenciál a teď bude muset koukat na to jak bude koruna posilovat a bude na to bezmocně koukat ...

Skoro ako v B-ckovom spagheti westerne. >😁

A protože to bylo věčné a nezničitelné, bylo nutno takový výrobek, za účelem růstu a vyšší produkce, zmršit.

Tak konkrétně ten pěkný krumpl první generace byla fiaťácká 1.9JTD, která je téměř nezničitelná. Nemělo to dvouhmotu, nemělo to geometrii lopatek turba, nepracovalo s tak velkými tlaky vstřikovačů, nemělo to žádná ekokurvítka, nemělo to zkrátka nic co by se mohlo pokazit.

Ano, potrebovali vtedy peniaze (ako aj teraz). Ale ani v takej situacii sa nezvykne predavat "rodinne striebro". Vtedy podcenili (resp. nedocenili) vyznam CR...

Bosch to potom uz len trochu upravil do podoby vhodnejsej pre seriovu vyrobu. A zacal kasirovat licencne poplatky (ktore udajne boli dost vysoke). Koncernu VW sa do toho nechcelo, dlho tlacili dopredu svoju technologiu PD, ale napokon museli kapitulovat pred emisnymi normami. A zacali platit tak, ako vsetci ostatni...

Pokud vím, udělali to, protože potřebovali peníze. I kdyby to bylo nad jejich schopnosti, mohli prostě na patentech sedět - buď konkurenci blokovat, nebo inkasovat licenční poplatky. Ale peníze potřebovali/ chtěli hned, nemohli/ nechtěli čekat, až to bude hotové a přinese to nějaké peníze.

Fiat sa uz raz poriadne "sekol" s MM, ked predal patent na moderny CR Bosch-u. A teraz chcu tusim spravit nieco podobne...

Boschu podle nic neprodal. MM nebyl schopen vývojCR dokončit, proto se do toho vložil mercedes a bosch. A stejně ty první generace byly pěkný krumpl.

Edit: Beru zpět, koupili to,ale MM to neprodal kůli financím, ale protože to nebyli schopni dotáhnout do sériové výroby. Což udělal až bosch s mercedesem.