kedze toyota a mazda podpisali uzku spolupracu, mozu rovno pouzivat tie skyactiv motory, naco by druhýkrát objavovali koleso...
Mazda3 hybrid bola len prva lastovicka, skutocne zaujimave auta budu SkyactivII+hybrid, tam by to uz malo realne ist za tri litre benzinu...

už 1.0 VVT-i v aygo přepíná mezi ottovým cyklem atkinsonem ,a stejně tak 5.0 V8 v lexusu RC-F . zas takový problém bych v tom neviděl.

Toyoti atmosfery v hybridech jsou taky jiz docela "fousate" motory

a zrejme nic nebude Toyote branit na jeji atmosfery dobudoucna vyvojem aplikovat to co s motory dnes dela Mazda

ne mazda ma 2,0i 121kw a 210Nm nebo 2,5i 141kw a 256Nm EU verze

Ta 2,5 má zhruba 210 Nm. Tak jako Prius 1,8 140 Nm.

Ma ona vlastne vubec Mazda motor 2,0 o stejnych parametrech?Ja myslim, ze ne.
Jinak Toyoti 2,5l pojede lepe, kdyz ma vetsi vykon i kroutak nez Mazdi 2,0l a diky Atkinsonovi a primemu striku bude zrat stejne pri lepsich parametrech 😉

Proti atmosférickým dieselům je atmo-Atkinson pořád ještě v pohodě. Nezapomínej, že Mazda má přímé vstřikování a Toyoty-Fordy s atkinsonem zatím ne.

Ano sráží. Zároveň však prodlužuje jeho životnost. Ono přece vic kw neznamená lepší motor.

Vsadím se, že mazdí dvoulitr při stejných parametrech jezdí za míň, než toyotí 2,5 v A. cyklu. Kolik stupňů bude u CVT přednastaveno? 😉