Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Dle uniklého dokumentu má Audi SQ7 dostat 4.0 TDI V8 se 320 kW (+video)

Již dlouho se mluví o skutečnosti, že sportovnější varianta Audi Q7 má dostat naftový osmiválec. Podle nedávno uniklých interních dokumentů se tak s největší pravděpodobností i stane.
Zpět na článek
2. 8. 2015 14:40
2. 8. 2015 15:08
2. 8. 2015 15:12
2. 8. 2015 19:27
2. 8. 2015 16:12
2. 8. 2015 19:35
2. 8. 2015 22:14
2. 8. 2015 22:54
2. 8. 2015 19:43
2. 8. 2015 19:46
2. 8. 2015 23:15
3. 8. 2015 13:25
4. 8. 2015 09:27
4. 8. 2015 13:25
5. 8. 2015 16:55
4. 8. 2015 10:08
4. 8. 2015 10:35
4. 8. 2015 10:53
4. 8. 2015 13:47
4. 8. 2015 13:37
2. 8. 2015 22:27
2. 8. 2015 23:12
3. 8. 2015 00:23
3. 8. 2015 08:22
2. 8. 2015 17:57
2. 8. 2015 19:49
2. 8. 2015 20:09
2. 8. 2015 14:40
Nová Q7
Já ji měl možnost projet s 3.0 TDI V6 200 KW a jezdilo to s ním hodně dobře.Ta SQ7 bude pila.Ona ta 200KW je v pohodě na ježdění.Zvlášť v kombinaci vzduch,tlumicí skla,řízení zadních kol nemá chybu. :yes:
Rozbalit vlákno
5
Avatar - Machýrek
2. 8. 2015 20:34
Re: Nová Q7
S Q7 prvni gen. jsem se snazil udrzet na dalnici v D krok s novou Q7. Bez sance. Ujel mi stejne, jako kdyz v M3 vidim v zrcatku jak vsichni "stoji". Oznaceni motorizace jsem na tu dalku nevidel, takze nevim, s cim jsem se potkal, ale jelo mu to.
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 20:40
Re: Nová Q7
To je hodně neurčitá informace dokud neřekneš čim jezdíš ;-)
Avatar - Machýrek
2. 8. 2015 20:48
Re: Nová Q7
Bylo to s TDI 3.0 180kW
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 21:01
Re: Nová Q7
První generace je sice dost na houby auto a 300 kg je docela dost ale stejně..
Avatar - Machýrek
2. 8. 2015 21:03
Re: Nová Q7
Z toho co bylo tehdy k mani mi to prislo nejlepsi.
2. 8. 2015 15:08
stopa
ale stopu drzi dobre podla videa >:D :-!
Rozbalit vlákno
0
2. 8. 2015 15:12
V12 a ne W12
Překročený dusíci měli V12 a ne W12 jako benzíňáci. Je dobře, že tam dali elektrické turbo, protože to tady nebude smrdět moc dlouho a palivová soustava u V8 diesela bude taky pěkná kasička až přijde čas i když V10 TDI asi nepřekoná.

U TDI a dieselů obecně je velký problém s technickým stavem v druhé půlce života. Když kolem Vás projede Octávka první generace 1,9TDI a smrdí víc než karburátorový Favorit, tak se začnete ptát. A když se to stane opakovaně i u novějších chrochtíků a ten smrad cítite pár desítek metrů (typicky zima a volnoběh), tak už máte i odpověď. Nafta patří na pole a do náklaďáků. Retardované socky co si koupí diesel aby ušetřily, nám to tady ještě provoní. Už vidím jak se budou svědomitě starat o močovinu, DPF, EGR a napůl blbě fungující vstřikovač, když to ještě jede.
Rozbalit vlákno
7
2. 8. 2015 16:30
Re: V12 a ne W12
Jsi omezenej nedobrovolnej srandista, čím jsi přispěl ke zlepšení životního prostředí? ;-)

Ty redardovaná socko...jak sám nazýváš jiný... :-)
2. 8. 2015 17:24
Re: V12 a ne W12
Nejezdím v dieselu a nespaluju PETky. Bohatí mají určovat směr a kupovat co nejčistší technologie (jsou většinou dražší), aby si je časem koupil každý, ale podobná auta a hlavně jejich majitelé dokazují jak moc lidstvo degeneruje. Diesel není čistý a nikdy nebude. Zatímco benzín splňuje EU6 i s nepřímým vstřikováním s naprosto směšným tlakem, tak diesel musí mít minimálně 180MPa, DPF a močovinu nebo jiné zhovadilosti. Jaké emise bude mít takový motor u druhého majitele po 8 letech co si musí kupovat ojetinu? Určitě horší než ojetý benzín. Zemní plyn mnozí spalují u sebe v kuchyni a elektromotor (i benzínový hybrid) je taky bezproblémový. To je ta cesta.
2. 8. 2015 19:27
Re: V12 a ne W12
U vznětových je "problémem" přímé vstřikování (pevné částice) a vysoký kompresní poměr (NOx). Kam že to směřují zážehové motory? Rozdíl je v tom, že u nafty toho šlo dosáhnout snáz a nějaká forma vstřikování byla nutností, i kdyby nepřímá, protože se nafta moc nekamarádí s karburátory. U benzínu je to z části pořád otázka budoucnosti.
2. 8. 2015 21:05
Re: V12 a ne W12
Nikto nekaze kupujucemu v bazare kupovat vyletanu q7 s osemvalcom ;-) , kedze sa moze lahko jednat o ekonomicku sebevrazdu.
2. 8. 2015 16:36
Re: V12 a ne W12
Si sa nám tu intelektuálne obnažil, retardovaná socka. Porovnávaš úplne porovnateľné, t.j. prvé 1,9 tdi a súčasnú produkciu, ktorá plní uplne iné emisné limity :-!
2. 8. 2015 17:11
Re: V12 a ne W12
Neplní.
[odkaz]

Pointa je v tom, že vznětové motory jsou mnohem citlivější na poruchy a správnou údržbu než benzíňáky a tudíž i tenhle výkřik techniky co plní EU6 jen na papíře bude časem smrdět. Jo a tu 1,9TDI jsem porovnával s motorem z Favorita. Technologickou úroveň karburátoru a vstřikovače v TDI si sám dokážeš představit a přesto bylo fáčko méně otravné.
2. 8. 2015 21:11
Re: V12 a ne W12
Ten clanok som cital a teraz si skus odpovedat na otazku, ci benzinove motory plnia v realnej prevadzke emisne limity a ci by v podobnom teste nedopadli rovnako :-! . Mimochodom prve tsi dymia ako vylietane popelnice, maju cierne vyfuky a zadrbane sadne narazniky, len nad tym sa nejako nepozastavujes. Napisat, ze diesel je ovela citlivejsi na poruchy a udrzbu ako benzinak znamena, ze si asi ani jeden z nich nemal. Na firemnych autach som si uzil egr ventilov, lambda sond a kopy inych blbovin co posielali motory do nudzoveho rezimu :-! . Jediny rozdiel voci naftakom bol ten, ze pripadny servis bol lacnejsi
Avatar - Dzakobo
2. 8. 2015 16:12
Downsizing
Z 4,2 na 4,0 - asi bude vycházet ze dvou 2,0TDI, což by bylo rozumné, jít cestou unifikace. Očekávám 3 turba, 2 klasická a 1 elektrické.

Dost jsem zvědavý na Mercedes, protože vyvíjejí motor od základu a současně se potřebují dostat pod 2000 ccm u čtyřválce. Z 3,0D pokud bude 400 k, tak :yes:
Passat má 240 k z 1968 ccm, tak M-B z třeba 2996 ccm by mohl dát 365 k + větší (účinnější) mezichladič + téměř čtvercová konstrukce pro lepší průtok plynů ve vysokých otáčkách a voilá 400 koní bude na světě.
Rozbalit vlákno
77
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 16:20
Re: Downsizing
Motory radove, su modularne s roztecou valcov 88mm ( 1.6 a 2.0 TDi ), V-ckove su s roztecou valcov 90mm, teda ide o zjednotenie komponentov s 3.0 TDi, kde by uz okrem piestov mohli vyuzivat aj rovnake ojnice. 4.2 TDi mala totiz rovnake vrtanie, ale dlhsi zdvih.
Na tento motor som zvedavy, spekuluje sa totiz o tom, ze ma mat vyfukovu stranu vnutri V, tak ako 4.0 TFSI. To by malo byt vyhodne na extremne kratke zvody do 1 turba a za nim sekvencne umiestnit dalsie turbo. No a z nich vedeny vzduch do medzichladica a z neho vyvod pre E-Lader, ktory by fukal priamo do motora a premostoval sa v momente, ked by uz bol dostatocny tlak priamo od turb.
Avatar - Dzakobo
2. 8. 2015 16:42
Re: Downsizing
Díky za info. Takže jen snížili zdvih. Je otázka, kam se jim povede nacpat vodní mezichladič (nebo zůstanou u vzduchu?), už sama V8 vyplňuje slušně prostor pod kapotou. To, že elektroturbo nebude foukat přes mezichladič mi přijde mým laickým pohledem jako nedokonalost - proč nevychladit stlačený vzduch? Tím by vzrostla účinnost a snížilo se namáhání motoru. Jedině, že bude foukat vždy jen cca 1 vteřinu a pak už si to vezmou výfuková turba.
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 16:53
Re: Downsizing
Joo, ono uz ked boli clanky z testovania 3.0 TDi s 1 turbom a E-laderom a potom 3.0 BiTDi s E-Laderom v "RS5 TDI", tak hovorili o tom, ze ten E-Lader fuka vzdy len kratko. (poväcsinou na vyjazde zo zataciek, ked bolo treba presne davkovanie plynu - teda to, o co im ide v prvom rade...) Ono uz len to, ze on natlaci vzduch do motora sposobi to, z budu skor vyfukove plyny s energiou pre klasicke turba...
To ze to riesili bez chladenia vzduchu z E-Ladera tiez povazujem za "nedokonalost". Ja by som po klasickych vzduch-vzduch medzichladicoch, za ktorymi by bol E-Lader, dal este medzichladic voda-vzduch priamo na sanie - teda za E-Lader ako asi aj ty myslis - ked uz ochladit, tak na poradek, vdaka lepsiemu ochaledniu je viac vzduchu, alebo to potrebne mnozstvo pod mensim tlakom, takze tiez ich nechapem. A mozno to presne aj takto urobia :-)
2. 8. 2015 19:35
Re: Downsizing
Přesně tak, jde jen o chvilkový boost, aby se rychleji roztočily turbíny. Nevím, jak se jim podařilo vyřešit energetickou bilanci; dříve měli problém s tím, aby jim to nezvedalo spotřebu, co si pamatuji. Takže by asi nebylo ideální nechávat ten kompresor běhat příliš dlouho.
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 20:52
Re: Downsizing
V prevodovke je integrovany generator ( ktory, keby chceli, tak pouziju aj ako pomocny motor a mildhybrid by bol hotovy :-) ) ktory rekuperuje vykonom 10 kW. Otazna je aj kapacita baterky, ale ked si zoberes, ze po kazdom zrychlovani ( ok, skoro kazdom) by malo nasledovat aj nejake to spomalovanie, tak 7kW max. odber toho E-Ladera / kontra 10 kW rekuperacie by hadam mohlo stacit... ;-)
2. 8. 2015 22:14
Re: Downsizing
Rekuperovat lze i alternátorem (ISG). Složitějším a dražším řešením se chceš ideálně vyhnout. Proto původně zkoumali i možnost umístit elektromotor/ generátor přímo "na" turbo (to má své výhody, bohužel odezva byla ještě horší). Předpokládám, že to budou mít vyřešené, když to půjde do sériové výroby (tenhle problém byl zásadní). Problematická je například situace, kdy budeš "plachtit" a následně budeš chtít zrychlit.

Pointa byla, že ten systém nemusí být vůbec schopen provozovat kompresor po delší dobu a že hospodaření s energií je tu kritické. Elektřinu si pro něj musíš vyrobit a musíš to udělat pokud možno bez dopadu na spotřebu, tedy z odpadní energie. To je něco, co si člověk nemusí vůbec uvědomit a stojí to tak podle mne za zmínku.
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 22:20
Re: Downsizing
Joooo, ved vsio jasno, ale ako pisem, bude tam ten 10 kW generator, a ako a za akych okolnosti bude rekuperovat on, to ja odhadovat neidem, ale ked si zoberes ze pocas plachtenia moze byt motor odpojeny a generator pripojeny a ak si on len tak pre istotu obcas cucne nejake 2, alebo 4 kW, tak to hadam ani plachteniu moc neuskodi, a baterky sa budu dobijat aj tak.
Ale toto uz je o "fajn-tuningu" celeho systemu, tak hadam to zvladli...
2. 8. 2015 22:54
Re: Downsizing
Jenže rekuperace během plachtění není efektivní, na elektřinu přeměňuješ kinetickou energii, kterou očividně nechceš promrhat, jinak bys brzdil (ať už motorem nebo brzdami). Myšlenka u motoru/ generátoru na turbu byla, že můžeš dobíjet během běžné jízdy. Spoustu energie pustí motor "komínem" obtokovým ventilem, protože na stlačování vzduchu víc není potřeba. To je dobrá myšlenka (plus maximálně využíváš existujících komponent, velmi efektivní), bohužel ta sestava měla příliš velkou setrvačnost a výsledek byl co do odezvy prý, co si pamatuji, ještě horší než klasické turbo. Samostatný turbogenerátor? Možná, také by to však mělo svá "ale."

Jinak za tu informaci samozřejmě :yes: Jak říkám, je třeba si uvědomit, že je tu práce s energií kritické téma, jinak by to nejspíš už měli na trhu.
2. 8. 2015 19:43
Re: Downsizing
Pro V8 bych spíš čekal konfiguraci 2+2. Sériové přeplňování osmi válců, to je na můj vkus příliš. A nemyslím si, že je to nutné. Takže je otázka, jaké výhody a nevýhody má přidání jednoho kompresoru v porovnání se zajisté složitějšími svody a sáním.
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 20:47
Re: Downsizing
Seriove preplnovanie V8 s turbami vo V-cku si pred par rokmi patentovalo aj Ferrari ;-)
Asi ale len tak "pre istotu" >:D
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 16:20
Re: Downsizing
Připravovaný řadový šestiválce BMW i MB maj mít oba přes 300 kW a 800 Nm. Teda jen nepatrná míň než tenhle novej V8
Avatar - Dzakobo
2. 8. 2015 16:36
Re: Downsizing
Je otázka, zda BMW se bude dále držet pomalu zastarávajícího základu, nebo vyvinou motor od podlahy jako u M-B. Myslím, že pro diesel stačí 6 válců, 8 je zvukově o trochu lepší, ale stejně jde hlavně o to, co nejvíce diesel odhlučnit. Jinak kvůli bezpečnosti mám radši V6 a V8 než R6 a V12.
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 17:30
Re: Downsizing
Kvůli bezpečnosti? Myslíš kratší deformační zónu? Bezpečnost je dobrá ale V12 lepší :yes: :-)
Špitá se že novej R6 od MB bude výkonově možná ešte kousek nad 308 kW 800 Nm BMW z čehož by mi vycházelo že pude jen o evoluci stávajícího 50d
Avatar - Dzakobo
2. 8. 2015 17:42
Re: Downsizing
Třeba Aston Martinu mi V12 nevadí, tam má kapota "2 metry". Ale R6 v takové 130i, tam dobrý pocit nemám.
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 17:49
Re: Downsizing
Neboj v 1 a 2 řadě šestiválce určitě už brzy skončej ;-)

Vim o čem mluvíš ale zas takovej význam bych tomu nepřikládal. Charakter R6 nebo V12 si můžeš užívat denně, totální čelní naráz většina z nás naštěstí nezažije ani jednou za život
2. 8. 2015 16:38
Re: Downsizing
Kdo může a chce, koupí V8...kdo nechce, koupí V6...a kdo nemůže, ale chtěl by, má smůlu :-)
2. 8. 2015 19:46
Re: Downsizing
Pokud Audi pustí do prodeje V6 TDI s dvěma turby a jedním kompresorem, vše v sérii, tak je otázka, na jaký výkon ho naladí. Protože V8 pravděpodobně do žádného modelu pod Q7 a A8 nedají. A tuhle V6 zase zřejmě nedají do A8 a Q7. Takže by mohly vedle sebe koexistovat.
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 20:45
Re: Downsizing
no ja ti neviem, uz presiakli nejake infosky davnejsie, ze tato V8 TDI pojde aj do A6 ! Takze by som to videl na S6 TDI podla vzoru SQ5 TDI. ;-)
A co sa V6 BiTDi a ci aj s E-Laderom tyka...fakt neviem, aka by bola potom jeho buducnost - mozno pre A4, A5, Q5, Q6 TDI - takze uplatnenie tiez siroke, len celkovo tipujem ze v tychto triedach ( hadam s vynimkou Q6 ) by to asi bola dost ojedinela motorizacia. Iba ak by z nich vsetkych urobili dizlove "S-ka" ;-)
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 20:57
Re: Downsizing
Sorry ale V8 TDI do A6 je spíš blbost. Viz problémy který dělá uložení motoru i v A8
Navíc by se tam nesmyslně překrýval s V6 jak správně zmiňuje MT
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 20:58
Re: Downsizing
ved sa nechaj prekvapit. Na tuto temu sme uz toho oddebatovali myslim ze dost... >:-[]
Avatar - Hammunasakra
2. 8. 2015 21:02
Re: Downsizing
Nechám a jsem fakt zvědavej na výkonový naladění
Avatar - white label
2. 8. 2015 22:57
Re: Downsizing
Hlavně podle vás (s Kylie) už by dnes neměl V8 TDI vůbec existovat..., natož, aby měl ještě nějakou další budoucnost. :-O :*) >:D
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 09:11
Re: Downsizing
Absolutní kravina a ty ji budeš opakovat a opakovat co? :-)

Víš sám jak negativní vliv má V8 TDI na jízdní vlastnosti a brzdění v A8. Co teprve v menším autě. Já se klonim k Vaculikovu pohledu na věc. Ty určitě ke svýmu žejo >:-[]
Avatar - white label
3. 8. 2015 12:32
Re: Downsizing
Kravina to rozhodně není, to ví každý, kdo tady ty vaše nekonečné diskuse (na tohle téma) četl.
Negativní vliv na jízdní vlastnosti A8 jsou velmi relativní. Pokud beru A8 jako typický dálniční koráb, nemám s tím žádný problém, naopak.
V příští A7/A6 jej spíš neočekávám...
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 12:49
Re: Downsizing
Nejde o místní diskuze ale o objektivní závěry. Že k témuž došli 2 největší výrobci V8 motorů i BMW nebo i ten Vaculík neni náhoda.
I s dálničním křižníkem musíš občas brzdit nebo jet do ostřejší zatáčky. Proč si nepřiplatit 10 t. a nekoupit si benzin. V týhle úrovni šetřit a mít horší auto je fakt blbost
Avatar - AUDIRS6
3. 8. 2015 13:14
Re: Downsizing
poviem to tak dost kruto, ked uz sa tym p. Vaculikom ohanas:
Dal by som mu pod zadok 4.0 TFSI aj 4.2 TDI, stuple do usi, prelepil otackomer a BC ( aby nevidel spotrebu >:-[] ) a potom sa ho opytal, aky velky rozdiel je medzi tymi 2 autami...
Totiz, rozdiel v hmotnosti tych motorov je mozno este aktualne 20 kg, tak neviem ci je tu medzi nami niekto, kto vie rozoznat zatazenie prednej napravy dajme tomu 960 / 980 kg >:D ( aj ked som to asi podhodnotil, a treba tam prihodit mozno 100-200 kg :*) )

Sucasnu A8 4.0 TFSI hodnotit nemozem len 4.2 TDI aj to len kratka jazda, ale minulu 4.2 FSI aj 4.2 TDI ano.
Uz v tej minulej nebol ten rozdiel az taky priepastny, o akom sa nam tu snazis nabalakat. A tam bol rozdiel v hmotnosti motorov väcsi. Ak ale porovnam rozdiel min. gen. A8 4.2 TDI a sucasnej, tak je to slusny pokrok.
Predpokladam, ze _MT_ by mohol doplnit svoje dojmy z aktualnej S8 :-) a mozno ak mal moznost, tak porovnat aj s A8 4.2 TDI...
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 13:22
Re: Downsizing
Tim chceš říct že to zabořování přídě při při brzdění, dlouhá brzda dráha nebo neplynulost průjezdu zatáčkou sou vlastnosti auta a ne vliv V8 TDI jak tvrdí Vaculík?

Jak já?
3. 8. 2015 13:25
Re: Downsizing
O kolik je ten R6 se třemi turby kratší a lehčí než V8 se dvěma? BMW a MB v první řadě zřejmě došly k tomu, že nebudou strkat peníze do vývoje a výroby vznětových V8, které nesedí do konceptu modulárních řadových motorů. MB to vůbec válí, C snad dodnes nemá ani šestiválec. Podle místních "hvězdářů" se prý nekupují a jsou tedy zbytečné. >:-[]

U dálničního křižníku jde o celkovou hmotnost a bavíme se tu o autě s provozní hmotností nějakých 2,1 tuny, nějaká desítka kilo tu moc rozdíl neudělá. Navíc existuje taková ta zjednodušená poučka, že brzdná dráha nezávisí na hmotnosti (předpoklad je, že tam máš správné pneumatiky).
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 13:34
Re: Downsizing
Možná by sis měl přečíst ten Vaculíkův text. Znáš ho, ať chválí nebo kritizuje velmi pečlivě vysvětluje proč. Nejde o samotnou hmotnost ale kde ta hmotnost je. Sám motor velmi chválí ale jeho použítí v A8 má skoro fatálni důsledky pro jízdní výkony a brzdění vozu

Ty :no: to nezměněj je vám to jasný žejo? ;-)
4. 8. 2015 09:27
Re: Downsizing
Promiň, ale u 2,1 tunového auta o pár desítek kilo lehčí motor zásadní změnu rozložení hmoty nepřinese. Nemluvě o tom, že ta R6 bude delší než V8, takže hmotu vystrčíš ještě víc před nápravu - to není zrovna má představa vylepšení.

Nevím, který test myslíš. SM nečtu.
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 09:48
Re: Downsizing
Nikoli SM ale občasník Diesel [odkaz] psanej většinou skoro ze 100% Vaculíkem. Takovej následovník autodieselu, snad nejfundovanějšího psaní o autech u nás. Který bohužel narozdil od množství kvalitativních blábolů který se asi prodávaj lip skončil

Vaculík snad díky účinnosti má naftový motory rád a tenhle od něj sklízí jen slova chvály a asi právem ho označuje za nejlepší naftový motor. Promiň ale dál má dost jinej názor než ty
4. 8. 2015 13:25
Re: Downsizing
Jakože měl v rukou A8, do které někdo napasoval 50d, a zkonstatoval, že V8 je v tomhle autě nevhodná a totálně ho jízdně zabíjí (v porovnání s tím řadovým šestiválcem)? Asi těžko. O to tu jde, vaříš z vody. I kdyby V8 TDI byl na A8 příliš (a já s ním problémy neměl, i když jsem sko***ny nevyváděl a nesnažil se ho vyvést z míry), nemůžeš z toho vyvést závěr, že je lepší nasadit R6 místo V8. 50d bude těžko kratší a nevsadil bych si ani na to, že je lehčí (po započítání nutného příslušenství). A i kdyby byl, rozdíl to nebude velký a to auto má na přední nápravě pravděpodobně přes 1,2 tuny. Staticky, než začneš brzdit. Pokud by to auto nefungovalo s V8, nebude fungovat ani s R6.

Není to SM, ale odkaz dáš na SM... protože je to SM Diesel. Také dobré. :-)
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 13:49
Re: Downsizing
Nepřeháněj to! Co takhle nejdřív si to přečíst a až pak hodnotit a blábolit o vaření z vody? Tohle bych čekal od jinejch tvou úroveň sem zatím vnímal dost jinak

Fakt si myslíš že někdo jako Vaculík tvrdě zkritizuje auto téhle úrovně bezdůvodně?

Sorry ale fakt dám spíš na Vaculíka a jeho docela podrobnej test než na vás čtyři
5. 8. 2015 16:55
Re: Downsizing
Já tu ale nemluvím o testu A8 od Vaculíka, ale o tvých řečech, jak největší výrobci V8 došli k nějakým závěrům. Rozumíme si? Také pochybuji, že Vaculík v daném testu psal o R6 jako o řešení. To je to vaření z vody, protože test o voze a ty o koze. A pokud chceš skutečně říct, že je to problém V8 a R6 by ho neměla, budeš muset být konkrétnější.
Avatar - Hammunasakra
5. 8. 2015 17:24
Re: Downsizing
Moc ne. To že největší výrobci osmiválců došli k témuž je fakt. Že přes svý kvality neni naftové V8 do A8 dobrá volba řiká Vaculík a je to nejspíš další fakt. A moznos že to není jen problém V8 TDI ale auta sem zmínil opakovaně. To je taky fakt

Mně z toho vychází že do A6 to skoro určitě nebude ideální motorizace. Něco jinýho je Bentayga nebo Q7

Jak už sem psal to že jiný motor v A8 není v testu nikde přímo řečeno, jen to tak nějak vyplývá z testu. Pokud tě to auto a motor zajímá stojí za to si to číslo objednat, pak by ta diskuze dostala asi větší smysl
Avatar - AUDIRS6
5. 8. 2015 18:16
Re: Downsizing
odpadavam z teba >:D
_MT_ ma osobne skusenosti s oboma motorizaciami a ty mu nutis citat test >:-[]
Tak toto je hadam najväcsia ironia aku som od teba cital >:D >:D >:D >:D
Avatar - Hammunasakra
5. 8. 2015 18:52
Re: Downsizing
Já odpadávám z tebe ;-)

Fakt řadíš MT nad Vaculíka? >:D

Už jsem to napsal ale zopakuji: Sorry ale než na vás 4 dám spíš na jednohoho Vaculíka :-)

Tohle je největší ironie jakou sem od tebe čet >:-[]
Avatar - Ham.
4. 8. 2015 10:08
Re: Downsizing
Otázka je, jestli je motor V8 těžší než 50d, podle technických parametrů aut v kterých jsou ty motory zabudované to vypadá, že jsou nastejno:

Cayenne S Diesel
EU hmotnost dle výrobce 2290kg
naměřená hmotnost v testu 2325 kg

X6 M50d
EU hmotnost dle výrobce 2260 kg
naměřená hmotnost v testu 2309 kg

Cayenne Diesel (193kW)
EU hmotnost dle výrobce 2185 kg

X6 30d (190kW)
EU hmotnost dle výrobce 2140 kg

Takže R6 s padesáti turby má větší hmotnostní přírůstek od základního šestiválce než V8 od V6.
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 10:20
Re: Downsizing
Celková hmotnost ať udávaná výrobcem nebo naměřená ale nemá s problémem V8 TDI a jeho vlivem na chování auta doslova nic společnýho žejo :-)

Prostě když A8 tak S8. Podrobnosti proč A8 V8 TDI ne dost podrobně rozebírá Vaculík v poslednim Dieslu a viz i tenhle poslední editorial [odkaz] co sem od něj kdy čet snad bez výjímky sedělo
Avatar - Ham.
4. 8. 2015 10:35
Re: Downsizing
V8 TDI má vliv na chování auta stejný jako kdyby místo něj seděl stejně výkonný (a stejně těžký) V6 nebo R6 s x-turby.
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 10:45
Re: Downsizing
Viz z já včera 13:22 :-)
Avatar - Ham.
4. 8. 2015 10:53
Re: Downsizing
na to je odpověď viz já dnes 10:35
4. 8. 2015 13:47
Re: Downsizing
Jaká vlastnost V8 TDI tedy stojí za jeho negativním vlivem na jízdní vlastnosti, když s tím hmotnost nemá nic společného? Provozní hmotnost samozřejmě není ideální pro dělání závěrů.
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 13:54
Re: Downsizing
Hmotnost sama o sobě samozřejmě ne, ve třídě se najdou určitě těžší vozy. Je to celkem obsáhlejší 3 stránkovej test a jak je u Vaculíka zvykem s pečlivě odůvodněnym co a jak a proč. S pečlivý rozpisem co přesně způsobuje hmotnost a uložení V8 TDI v A8

Myslim že white to čet a ví ;-)

S autem sem sám nejel a samozřejmě muže platit i to co tak nějak vychází z diskuze s Hamem, že tyhle problémy maj všechny verze. Je fakt že to v testu nikde není napsáno naplno, jen to vyplývá z textu

Samozřejmě může bejt že sem jen optimísta ;-)

Ať je to jak chce mám stejnej názor jako Vaculík: Skvělej diesel do velkýho SUV
4. 8. 2015 13:37
Re: Downsizing
Samozřejmě, že je otázka, jestli je vůbec 50d lehčí. Ten rozdíl nevím, ale nevsadil bych si na to. A i kdyby byl, moc velký nebude.
2. 8. 2015 22:27
Re: Downsizing
Pokud by měli vedle sebe tyhle dva motory, tak by to byla prakticky otázka prestiže, "protože můžeme." Ne že by nemohli dát V8 TDI do A6, V6 by přeci jen spíš odpovídala dosavadním zvyklostem. Uvidíme, jestli se do Q7 dostane nějaká výkonnější ("víceturbová") V6, nebo jestli bude rovnou V8. Spíš bych si vsadil na druhou možnost. Teď má 235, respektive 240 kW, když vezmu v potaz evoluci plus elektrický kompresor, 260 vidím jako minimum, spíš bych to viděl na 280 a 300 je určitě možnost, pokud si budou V8 držet jen pro vrcholné modely. Ten elektrický kompresor se musí vyplatit a 235 kW verze jede dobře, takže tam musí být skok ve výkonu. Pokud ten motor pustí do sériové výroby. A 280-300 kW by na naftovou S6 celkem sedělo.

Pro nějaké přesnější predikce by to chtělo tvrdší fakta (cena, hmotnost, rozměry atd.).
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 22:42
Re: Downsizing
Ja len vychadzam z ich filozofie "right-sizingu" - teda pre vyssiu strednu v TOP-e - V8 TDI - teda fakt myslim S6 TDI. Asi sa budu snazit zurocit uspechy z LeMans este viac komercne ( aj ked zrovna posledne dopadlo smutne :-! )
Pre V6 BiTDi s E-Laderom vidim vrcholne A4-Q6 ako fakt vhodne - teda tiez ako S4-SQ6.
Hmotnost...hmmm..., pre 4.2 TDI bola uvadzana naposledy 220kg, pre 3.0 TDi posledne najmensie cislo 187 kg, takze plus 1 turbo, 1 E-Lader, nejake tie zvody...a sme cca na 210-220(?)kg. V prototype RS5 TDi uvadzali, ze vdaka tomu motoru je ta RS5 este lepsie vyvazena, ako s V8 FSI - asi vdaka jej kratsej zastavbe a teda mensiemu previsu cez prednu napravu dopredu a teda mensiemu celkovemu zatazeniu predku. Tu by som ju teda chapal. Ak si vezmes V8 4.0 TFSI v S6, tej pisu 220 kg. Takze ak tato nova 4.0 BiTDi + E-Lader bude len o ten E-Lader tazsia ako 4.2 TDI ( ktorej tiez pisu 220 kg posledne ), malo by to byt hmotnostne v pohode, len teda cena toho 48V systemu...Ale ten uz budu mat vsetky dalsie nove Audi, takze tam moc problem nevidim. Bude ho mat ( v nejakych verziach ) uz aj A4 - pisali, ze to bude prve auto s tymto systemom, ale predtym pisali, ze to uz bude mat aj Q7, a kedze tato SQ7 bude mat E-Lader, tak ano - Q7/SQ7 ho bude mat skor.

No je to komplikovane :-) Myslim, ze v Ingolstadte sa tym zaobera viac hlav nez tu nase dve ... :-)
2. 8. 2015 23:12
Re: Downsizing
Jen nejsem přesvědčen, že je tenhle drobek (V8 TDI) tou správnou velikostí pro A6. :-)

V první řadě mají ta "tvrdší fakta." Umím si představit argument pro V6 a jak jsem napsal, pokud ten motor bude, pro A6 by mi dával větší smysl než V8 (kdybych však měl v ruce ta fakta, možná bych změnil názor). V A4 by stačil bez kompresoru, jak ho má SQ5. Těžko říct, jak moc by se jim vyplatilo (jak velký smysl by dávalo) nějaké slabší naladění, než by bylo případně v A6.

Je tu samozřejmě otázka, jestli chtějí mít S6 tak trochu pod SQ7, nebo jestli je chtějí dát na stejnou úroveň. V druhém případě je jasnou volbou V8, i když mi to může připadat jako praštěná kombinace. :-)
3. 8. 2015 00:23
Re: Downsizing
V8 TDI je uz z podstaty uchylarna. Naftove motory se uplatnuji tam, kde se chce setrit. Predstava, ze budu jezdit rychle a prece setrit, je sice lakava (nakonec dnes i celkem uskutecnitelna) ale vseho s mirou. Myslim, ze majitele V10 TDI, nebo 50d by mohli vypravet.
Avatar - white label
3. 8. 2015 01:32
Re: Downsizing
Není to logicky motor pro "sport", stejně jako celá Q7ička, ale V8 TDI (naštěstí) není ani V10 TDI, ani 50d.
3. 8. 2015 08:22
Re: Downsizing
Ta V8 však funguje (uvidíme, jak ta další). A pokud chceš tuhle dynamiku, tak tam bude velký rozdíl oproti zážehovým motorům. Tady se nebavíme o nějakém litru. Navíc je to nebe a dudy v porovnání s "malými" TDI, nemusíš tedy tolik obětovat. Samozřejmě, podobně vyladěná V8 TFSI by měla asi přes 500 kW.

Jestli budeš mít tu možnost, zkus si někdy oba motory (V8 TDI a V8 TFSI) v A8 a pak se sám sebe zeptej, který bys vybral.
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 09:04
Re: Downsizing
Čet sem Vaculík test A8 4,2 TDI takže benzin je jednoznačná volba ;-)

Zvlášť když dělaj na V6 s elektrickym kompresorem je volba naftový V8 do A6 dost mimo
Avatar - white label
3. 8. 2015 12:33
Re: Downsizing
Jj, není nad to, mít vlastní názor... >:D
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 12:39
Re: Downsizing
I když je blbej hlavně že je vlastni žejo :yes: >:-[]
Avatar - white label
3. 8. 2015 13:44
Re: Downsizing
Tak tohle jsi o panu Vaculíkovi napsal ty... ;-)
Nejhorší kombinace ovšem je, nemít názor vlastní a ještě k tomu "blbej"! :*) >:D
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 13:46
Re: Downsizing
Nojo whití klasika >:D
Avatar - white label
3. 8. 2015 13:49
Re: Downsizing
Když mi tak ukázkově nabiješ, nezbývá mi nic jiného, než si vystřelit... ;-)
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 13:51
Re: Downsizing
Proti střílení slepejma v zásadě nic nemám :-)
Avatar - white label
3. 8. 2015 14:15
Re: Downsizing
Ono to bylo spíš střílení si ze "slepých"...
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 14:33
Re: Downsizing
To víš že jo >:-[]

Všichni největší výrobci V8 sou slepí a Vaculík je buď uplacenej zlou konkurencí nebo tomu vůbec nerozumí. A tenhle znáš? Přijde chlápek do baru a tam docela kost. Sice už po 40 ale udržováná, pěkná postava. Tak to na ní zkusí a ona že jo a co kdyby si dali domácí trojku. Chlap čumí tak mu vysvětlí že to je sex s dcerou a matkou zároveň. Do toho du řekne chlap a jedou k ní. Ona otevře dveře a zavolá: Jsi ještě vzhůru maminko?
Avatar - white label
3. 8. 2015 14:55
Re: Downsizing
Jak jsi se seznámil s Kylie už jsi mi psal v SZ, ale možná to tu někoho zajímat bude. :-O >:D
Avatar - AUDIRS6
3. 8. 2015 14:59
Re: Downsizing
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] :yes:
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 16:41
Re: Downsizing
Ešte že nechápu co je na tom tak vtipnýho. Náhodou to byla nezapomenutelná noc >:-[]

Jinak volkswagenovská klasika: Jakmile se vám sáhne na autíčka přijde vždycky něco takovyhohle. Hlavně se vyhnout tématu žejo :yes: :-)
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 16:38
Re: Downsizing
Ty si zase ve formě :yes: >:-[]

Tyhle žvásty tě fakt bavěj? Kolik ti je patnáct? >:D
Avatar - white label
3. 8. 2015 17:36
Re: Downsizing
Jen, aby nedošlo k nedorozumění, Kylie byla/je pochopitelně matka od té 40leté dcery... >:D ;-)
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 17:55
Re: Downsizing
Ty nevíš že Kylie nemá děti? ;-)

Skoro první sex a hned s dvěma, že ty mi to závidíš žejo >:-[]
Avatar - white label
3. 8. 2015 18:04
Re: Downsizing
Taky, kdo by ti Kylie nezáviděl, že jo... :*) >:D
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 18:13
Re: Downsizing
Teď se shodnem. A já navíc vim o čem mluvim ;-)

Hele ty máš s Kylií jinej názor na auta nebo na audi? :-)
Avatar - white label
3. 8. 2015 23:10
Re: Downsizing
Přece tu víme dávno, že pro Kylie není Audi autem...
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 08:45
Re: Downsizing
To si nemyslím. Dokonce spíš jezdila s audi dřív než ty :-)
Avatar - white label
4. 8. 2015 17:23
Re: Downsizing
Trochu taktu, nemusíš tu stále připomínat, že je Kylie starší, než hnědé uhlí... >:-[]
Píšu o přítomnosti, ne o tom, jak to měla s Audi kdysi...
Avatar - Hammunasakra
4. 8. 2015 20:30
Re: Downsizing
Už vim kam tě řadit: Když uhlí shoří na popel a troud, promění svou silu v elektrický proud. Řikal už Klement Gottwald >:-[]

Tvou nesmrtelnou poctu vyřídim adresátce ;-)

Myslim že s audi to má jako Vaculík, při hodnocení je objektivní :-)
Avatar - Machýrek
2. 8. 2015 17:57
Pecka
Konecne optimalni rodinny vuz. MX5/550d ma stale i ve srovnani s minulou generaci Q7 sranda kufr a prostor na zadnich sedackach nemluve o nemoznosti otevreni zadnich dveri tak, aby ta skvira, co se tim vytvori pro nastupovani, z nej nedelala opruz. Uvidime, jak to pojede. Na tohle jsem fakt natesenej.
Rozbalit vlákno
2
2. 8. 2015 19:49
Re: Pecka
Hlavně jsem zvědavý, jak naladí podvozek. To je místo, kde to auto můžou krásně zabít.
Avatar - Machýrek
2. 8. 2015 20:09
Re: Pecka
Souhlas. Zastavam pristup, ze zejmena u "stropu nabidky" je lepsi s nakupem rok/dva pockat, optimalne do FL, protoze nemoci z kraje vyroby se tim obvykle vyleci. Tak uvidime. Treba to bude skvely hned z kraje, doufam, protoze v dobe uvedeni SQ7 uz nejaky cas na lecbu vychozi Q7 mit bude. Plus to testovani na okruhu snad nedelaj proto, aby dobre odladili komfort rezim.
Avatar - Ja Prvni 123
2. 8. 2015 19:18
No, hlavně, koukám, dostal světla z posmivaného Mondea...
Šetřit se musí...

:-!
Rozbalit vlákno
3
Avatar - Emel
2. 8. 2015 21:05
Re: No, hlavně, koukám, dostal světla z posmivaného Mondea..
Fakt ti to až tolik připomíná Mondeo? A posmívané?
Avatar - Ja Prvni 123
2. 8. 2015 21:15
Re: No, hlavně, koukám, dostal světla z posmivaného Mondea..
Bylo to prvni, co me napdalo, kdyz jsem to uvidel... jasne, v detailu je to jiny - ale mozna i pod vlivem te obri masky to proste pripomina.

No a posmivane neni? ne kvuli svetlum... ale pry je to jen vtesi facelift a uz to neni Mondeo - jizdni vlastnosti jsou pry o tolik horsi, ze se to skoro neda ridit... precti si "testy" tady.

Jinak si delam srandu - povazuju to za dobry auto.
;-)
Avatar - Emel
2. 8. 2015 21:50
Re: No, hlavně, koukám, dostal světla z posmivaného Mondea..
Obří maska je ale typický znak Audi posledních cca. dvou generací. Světla ok, možná tam nějaká podobnost je, ale mě zase vzhledem k úplně odlišným proporcím auta Mondeo vůbec nenapadlo.

Že je Mondeo větší facelift jsem nikde neslyšel, to se říká spíš o Passatu vzhledem k jeho konzervativnímu designu. Přikláním se k názoru, že Passat udělal standardní krok dopředu, Superb skok dopředu a Mondeo krok stranou... nicméně pořád patří bez pochyb do třídní top 5 jak prodeji, tak kvalitami.
Avatar - AUDIRS6
2. 8. 2015 22:05
Palcekari.....
...pokemonovski :-! 8-s
Pred chvilkou sa mi tu zjavili od hora dole vo vsetkych prispevkoch :no:
Nie ze by ma to nejako trapilo, ale je to ubohost, ked ziaden dalsi koment na moje prispevky nevidim... :-!
Prekvapuju ma ale aj :no: pre "Sakrbleho" >:D - ono, ze on nejako Audi nemusi je sice zname, ale zatial nerype nejako extra, teda tak, ze by si zasluzil za vsetko len :no:
Ovela lepsie by bolo picnut tam nejake to slovo / vetu, ze s cim nesuhlasite, takto je to trapnost :-!
Pritom diskusie tu na ACZ, aj ked su niekedy fakt ze ohnive >:-[] uznavam - pokial sa teda diskutuje a nie palcekuje... :-!

Edit: a uz je aj tu >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] :no:
dylyny, dufam ze si si pritom riadne vymaroval kar a je ti lepsie >:D >:D >:D >:D
Rozbalit vlákno
0
3. 8. 2015 15:14
spravné info
jen pro info: SQ7 bude mít 4,0 TDI V8 el. turbo, 320 kW a 900 Nm vč. keramických brzd a sportovního diferenciálu..pak přijde ještě 3,0 TDI e-tron 275 kW a 700 Nm, 6,0 s na 100 km/h, spotřeba 1,7l ale to berem s velkou rezervou samozřejmě..jedná se o info z první ruky ;)
Rozbalit vlákno
3
Avatar - Ham.
3. 8. 2015 16:42
Re: spravné info
To nemusíš brát se rezervou, 3.0 TDI e-tron byl oficiálně představený automobilkou loni v Ženevě a má parametry přesně jak píšeš a na trhu asi bude dříve než SQ7, ta ještě přes oficiální press release neprošla.
[odkaz]
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 16:55
Re: spravné info
BMW Quattro turbo už je asi taky jasný 308 kW 800 Nm. Sem zvědavej na Mercedes jestli ten jejich novej R6 bude mít fakt vic jak se šušká
Avatar - Hammunasakra
3. 8. 2015 16:43
Re: spravné info
To je příspěvek jak má být :yes: :-)

Včetně vtipnýho závěru s údajem spotřeby >:-[]

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud