Diskuse: TEST Honda CR-V 1.6 i-DTEC – Skok o čtyři stupně

dole v tabulke techn. udajov mate slovne uvedene --- preplnovany zazihovy motor... malo byt preplnovany vznetovy

inak test potvrdil to co sa ocakavalo... 9st automat a znizenie objemu a pridanie turba spotrebu voci pedchodcovi nijako neznizilo.... naopak.... auto je opat nachylnejsie na poruchu... honda si moze gratulovat.... predaje outlanderu mazdy CX5 a RAVky teraz porastu este lepsie...

Naozaj diesel a cez 8l/100km?
Pre povnanie CX-5 2,0i AT6 4x4: mesto 8,5-9,6l, dialnica 8l/100km, mimo mesto 6-7l. vypocitane podla natankovania a km. a to je benzin... ;-\

už se opět dočítáme, že více hrakjící 1,6, s technicky více složitou 9st převodovkou, jezdí za stejné množství nafty jako 2,2 i-DTEC bez této převodovky. Dynamika je u dva dvojky o level vyšší. Kterej "cyp" vymyslel, že se teď všude budou cpát ty jednašestky?

Takze laik se pta, na co 9 stupnu, odbornik odpovida, ze kvuli spotrebe, ktera je o litr vyssi, nez u 6 st. manualu a stejna, jako u 5 st. automatu s dva-dvojkou?

...jedu, co to da, ale do zatacek krokem, protoze v zatacce mi to pritahuje pasy a to tlaci na mechyr, ted jsem vjel do zatacky trochu rychleji a zase to tlaciiii... Ach jo, pustil jsem to do sedadla. No nic, ale hlavni je tadlecta..eheee...bezpecnost, to se musi nechat. Bravo Honda :yes:

Nová doba přinesla nové požadavky. Zákazník už dávno není ten, kdo udává směr. Zapomeňte na to, že všechny cesty vedou do Říma... Všechny tabulky totiž vedou do Bruselu!

Zákazník je pouhým otrokem automobilového průmyslu, kdy je neustále častěji nucen z čistě ekonomického hlediska měnit vůz za nový, který vlastně čím dál častěji ani úplně tak nový není...

Nejde o spotřebu, nejde o výkony. V době, kdy život řidiče spočívá v kodrcání se v kolonách, se z motoru stává pouhý generátor pro palubní systémy, a těch pár koní pod kapotou, co poždrchují auto metr po metru, vždy vybude.

Už dávno nejde o počet válců, vždyť už jsme takřka na nezbytném minimu... Tady se řeší počet stupňů. A je to logické. Koneckonců vzpomeňte na cyklosvět. Vzadu dávno není 6, ani 7, ani 8 ozubených kol... A že se častěji řadí? A co má být?

Provozní efektiivity se nejlépe dosáhne při vyladění motoru na určité otáčky, a je tak docela možné, že časem vymizí otáčkoměr a svět automobilů ovládne variátor s proměnným převodem.... Bude-li to ve prospěch nižších emisí CO2, pak zcela určitě :-!

"...Hlavním důvodem takového počtu je snaha o nižší spotřebu – velké množství stupňů pomáhá udržovat motor v jeho nejúčinnějších otáčkách, což šetří palivo..."

Tak som sa zas dozvedel nieco nove, ze existuje nieco ako "najucinnejsie otacky". Indikaciu motorov robim pomerne casto, ale s takymto vyrazom som sa naozaj este nestretol. No ale clovek sa uci cely zivot...

Ta spotřeba mi na 1.6 diesel přijde dost vysoká.

Pro porovnání, mám 2.0 benzín s manuálem. Za ten rok, co CRV mám, je průměrná spotřeba 9l. A to jezdím hodně po městě se studeným motorem.

První kilometry vedly do Chorvatska a zpět s plně naloženým autem za průměrných 7,8l. Teď cesta do Itálie a zpět, opět plně naloženo, a průměr 8,2.

Podle PP je při dálničním tempu 130km/h spotřeba kolem 8,5l.

Tak nějak nechápu, k čemu je ten diesel dobrý.

Musím říct, že tenhle test zabolel. Vždycky jsem se považoval za člověka s atletickou postavou, ale teď se ukazuje, že jsem pojídač hamburgerů, protože mě sedadla držela dobře a rozhodně jsem v nich nelítal. :-(

Ještě víc ovšem bolí, že autor přisuzuje sportovní režim přitahování pásů v zatáčkách systému pro zmírnění následků kolize. 8-s

Perla je i tohle: "Naladění podvozku je spíše komfortního ražení, auto jede plavně a v zatáčkách se příliš nenaklání. ...kola příliš kopírují nerovnosti, a tak posádka dobře ví o všech výtlucích. - to vše shrnuté v hodnocení jako "Komfortní podvozek". >:D Faktem je, že podvozek CR-V je sportovní - skutečně kopíruje malé nerovnosti, ale nerázuje a na delších nerovnostech je plavný. V kombinaci s tím, co auto v zatáčkách dokáže, neznám C SUV s lepším šasi.

Netvrdím, že jsem jezdil úplně se vším, to asi ani nejde, ale proboha - která C SUV má tišší motor, než CR-V, že je mu vytýkána hlučnost? :-O

je to moc. Dálnici zvládám s A6 Quattro (stálý pohon 4x4) 2,7 TDI automat s rychlostí 140 - 160 km / hod. pod 7 litrů >:-[]

jednašestka s devítistupňem. asi by se s tím dalo žít, kdyby člověk nebyl zvyklý na dvadvojku manuál. pocitově tomu tak třicet ze stošedesáti koní chybí, jinak automat řadí v pohodě, necuká, nezmatkuje, nechá si do toho kecat pádly. joystick jako v bmw, které se naopak vrací ke klacku. asi by s tím dalo přežít, spotřeba sedm a půl na voze jezdící jen po městě a různými řidiči. jen ta cena a politika hondy tento jejich nejprodávanější model pohřbí, záleží nakolik jej HR-V v ceně do 3/4 M nahradí.

Ve srovnávacím testu nejmenovaného německého časopisu:

Honda CR-V 160k 1.6 i d-tec ..... 6,8l
Ford Kuga 180k tdci ...................7,0l
Mazda CX-5 Skyactive-D 175k ...7,2l
Hyundai Tucson 2.0 CRDI 185k..7,2l