Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 08:54
Po letosni cistce dealerstvi prisli s fantastickou nabidkou Avensise za 900k. O proti predchozimu faceliftu, ktery mam, tento FL neprinasi temer nic, co by obhajilo vydaj za nove auto. Toto auto ma realnou cenu 600k. Vic bych za nej nedal. Za neco muze stupidni EU byrokracie s EURO6, ale za hodne si muze Toyota sama. Po zcela nesmyslnem zruseno nekterych dealerstvi, navazuji s absolutne neadekvatni nabidkou auta stredni tridy. Je mi to lito, ale s Toyotou u nas ve firme i doma koncim. A to po 15r a 7 autech. Bravo Toyoto CR, jen tak dal...
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 08:58
Jen pro zajímavost... nestačil by Auris?
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 09:20
Aurise mame (1.4, 1.6 i HSD). Je to moc povedene auto, ale preci jenom to je nizsi stredni trida. Avensis je pohodlnejsi, mene hlucny a celkove vyspelejsi auto. Ja uz si nahradnika vybral (Outback), ale Toyota me sere celkove. Puvodne jsem se tesil, ze misto FL uvedou do EU Venzu. A oni poserou co se da.
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 09:30
Outback je super náhradník, měl jsem možnost jednou jet (na sedadle spolujezdce) v posledním Legacy diesel a jak to auto jelo, hlavně v zatáčkách, jsem nechápal. Bylo to v době, kdy jsem ani neměl řidičák a byl jsem zvyklý jezdit s otcem v Accordu, který byl pro mne do té doby v neprémiové střední třídě č.1. Dost mě teď zajímá Levorg, pokud ho budou dovážet v dieslu, asi o něm začnu hodně přemýšlet.

Ale k testu, ten interiér je dle mého názoru krásnej, škoda jen, že si v BMW nemohli vzít ještě silnější diesel, než 18d... :-)
Avatar - PepaJ
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 09:32
to andre: Levorg se do Evropy nechysta a aspon co ja vim.. coz je skoda.. urcite bych si ho jel pred koupi noveho vozu..take obhlednout a projet.. :'-( :-(
Avatar - Ozzman
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 09:20
Za mne mohu říct, že se Avensis zase dostal alespoň do pole "akceptovatelný" . Minulá generace se poslední dobou dala sehnat za velmi příznivé ceny, ale ten prazvláštní vzhled ...

Jako nové auto bych si ho nevybral, jako lehce jeté za solidní cenu, uvažoval bych.
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 09:54
Já teda dostal nabídku na služebáka (jediný auto, co bychom od toho dýlera měli) na 2.0D za 626tis. v Trendu. Tam už mi chybí akorát metalíza za dvacku, nepřijde mi to tak hrozný.
Ovšem auto samotný je zcela.. meh:)
Avatar - Cuba66
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 10:10
No to "Bravo Toyoto CR" spíše patří Toyotě Hungary (potažmo Toyotě Europe) pod kterou náš trh spadá. Toyota Motor Czech Republic téměř celá zanikla a téměř vše je řízeno z Maďarska, tady sedí jen pár lidí, pár jich přešlo do Maďarska a ostatní dostali výpovědi.
Zbytek naprostý souhlas, bohužel...
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 17:07
Toyota v EU evidentne zvolila strategii Hodny. Budou prodavat jen mala auta a to, co neumi evropske automobilky - hybridy. Okrajove jeste mozna tu necha nejaky pracovni Hilux a pro divoky vychod a "blondyny" Land Cruisery. A o tech zacinam uz taky pochybovat. Zkratka se jim to nevyplati. A tim padem se jim nevyplati, ani nejake inteligentni zastoupeni. Takze ja bych to mirne modifikoval na: Bravo EU urednici. Zcela stupidni Euro normy, vysoke zdaneni PHM, prihloupla propagace cyklistiky (sam jezdim na MTB, takze apriori nejsem jeji odpurce) a troufnu si tvrdit neoficialni subvence nemeckych automobilek, nas okradaji o krasne stoje s vice jak 4 valci a >2l. A pripada mi, ze EU, ktera je postavena na automotive si timto pekne podrezava vetev. Smarja, kde se jeste prodava VW, Fiat, Fr-production v takovem meritku, jako v EU? A co budou delat, kdyz si clovek skoro nebude moci koupit nove auto, aby ho nejaky bursikovec neumlatil kopretinou v kvetinaci?
Avatar - AUDIRS6
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 17:24
"Bruselnici" sice robia 1 blbost za druhou, ale za aktualny stav si moze Toyota sama. :-!
Pozri sa na H/K - zda sa ti, ze by predavali na US trhu malo ? Oni sa dokazali aklimatizovat ( a to su jo sakra mensi ) a óóóó, velka Toyota sa nedokaze ? Ich problem !
:-!
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 19:01
Ano souhlasim. Je to jejich problem. Uplne jim v EU ujel vlak. Ale je mi zahadou proc nechteji reagovat na fantasmagorie bilych limecku z Bruselu. Mozna prave kvuli velikosti Toyoty. Tezko rict...
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 20:41
Jak napsal Ham., je to začarovaný kruh. Pokud by v EU prodávali velký objem, spíš budou motivovaní investovat do vývoje a spíš náklady "utopí". Jenže jim moc nejde karta a zřejmě nejsou ochotni cpát do toho peníze, což naopak "Korejci" zřejmě jsou. Jejich počínání v EU mi připomíná počínání VW v USA. Je z toho cítit tápání.

Pokuty za spotřebu tady nejsou zase tak dlouho a emisní normy nemáme významně přísnější než v jiných rozvinutých částech světa. Tady bych tedy hlavní problém nehledal.
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 22:42
U mě dobrý. Toyota je oběť evropské japanofóbie a rafinované ochranářské politiky EU. :-!
Avatar - _Karel_
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 22:53
Pokud existuje japanofobie, pak Toyotu jako oběť rozhodně nevidím. Kromě hybridů vynikají Toyoty nejspíš jen ve spolehlivosti (což není málo, ale ani vše). Design všeobecné nadšení nevzbuzuje, technika - nic mimořádného. Komu padne do oka-koupí, kdo jde po spolehlivosti- koupí, ale zaslouží si víc?
Avatar - AUDIRS6
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 23:37
jedine co moze tie ich hybridy a elektroblbosti zachranit:
[odkaz]
v momente ozrejmenia technologie indukcneho dobijania ma toto napadlo hned. Niekde myslim v Norsku alebo Nemecku (?) takto dobijaju na zastavkach hybridne autobusy...
potom, ked budu podobne cesty aj tu, zacnem mozno o nich uvazovat aj ja...

Tak vidim, ze nejaky mastiftak si tu zase maroval kar >:-[] :no: - hadam sa ti ulavilo >:-[]
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 10:29
Ty nevidíš, já čtu i mezi řádky a vidím, že na ACZ Japonce nemusí a nebo tu funguje autocenzura...ta asi spíš a jde to s dobou, že?... ;-\
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 10:37
Podívej se na poslední testy Mazdy... vesměs jsou všichni nadšení.
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 13:57
Nebuď naivní. Všichni "jakože" Mazdu chválí, ale ve skutečnosti ji podrazí jen jak to jde. Proto se prodeje jaksi nedaří, že?
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 15:04
Promiň, ale teď mi připomínáš některé nejmenované fanoušky nejmenované značky s nejmenovaným geometrickým tvarem ve znaku... ty testy jsou pozitivní a hotovo, nehledej v tom žádné spiknutí.

Prodeje jsou jaké jsou z jiných důvodů než jsou testy na auto.cz.
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 16:37
Testy vždy celkově vyzní negativně a hotovo. Japanofobie funguje a trh je toho důkazem. ;-\
Avatar - _Karel_
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 16:53
Takže testy Mazdy 6 (jedna z mála 5-ti hvězdičkových zde), Mazdy 3, Mazdy CX-3 nevyznívají dostatečně nadšeně? Já četl i jinde dost testů M6 i M3 a většina českých testérů (až na jednoho) byla poměrně blažená. Trh může být důkazem třeba i japanofobie, ale rozhodně ne japanofobie zdejších médií.
Ba naopak- Hyundai si vede skvěle i přes značnou neoblíbenost mezi českými novináři.
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 17:04
Ne, promiň, ale trh není důkazem toho, že se najednou vynořila japanofobie... proč by to tak mělo být, proč by člověk, co jezdil třeba Toyotu, měl najednou začít nesnášet japonská auta?

Už se tu diskutovalo mockrát, že například u Hondy měla víc koní 1.6VVTi v těch devadesátých letech, než špičková benzínová motorizace aktuálního Civicu (až do příchodu Type-R)... a evropský zákazník na to prostě reaguje.

Vytáhni si nějaký test, třeba tenhle [odkaz] nebo [odkaz] ... už z nadpisů (sedan s příchutí prémie, královna nižší střední) je podle mě zřejmé, že se žádná japanofobie nekoná.
Avatar - _Karel_
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 11:11
"Toyota je oběť evropské japanofobie" - tvůj původní příspěvek. Co to má společného s údajnou japanofobií auto.cz Nepochybuji, že redaktoři mají oblíbená a neoblíbená auta/značky, ale japanofobie určitě ne, viz Emel (nejen Mazda, třeba i Suzuki).
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 13:58
Mě nikdo neopije rohlíkem, kamarád fajka... :-!
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 14:05
I kdyby, diskutéři z ACZ jsou snad reprezentativním vzorkem evropského, nebo i jen českého trhu? Těžko. Stačí se podívat na devadesátá léta, kdy se japonským značkám dařilo.
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 16:31
Právě, že se jim dařilo, tak se s tím muselo něco udělat, že?
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 16:38
Nech mě hádat... spiknutí? :-)
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 18:55
No a nebylo by to v historii poprvé kdy byl konkurent vyšachován, že? A nikdo nikdy nebyl a nebude tak hloupý, aby se k tomu přiznal. Evidence kamarád fajka, evidence...a ta tu je ;-\
Avatar - Hajzlík
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 19:39
No Korejci se k tomu celkem veřejně hlásí a jsou na vytlačování Japonců z důležitých trhů patřičně pyšní. Jeto regulérní hospodářská válka, kterou organizují velmi důmyslně a dlužno podotknout, že jsou úspěšní. A nejen v auto průmyslu, ale ve všech odvětvích, stačí se podívat kolik podílu na trhu nabral Samsung nebo LG na úkor dřívějších gigantů jako Sony, Panasonic, doslova je vymazal z evropského trhu (to ty japonské automobilky jsou na tom v EU ještě relativně dobře a nějak se plácají).
A samozřejmě Korejcům už také zvoní hrana, protože další "spiknutí" se chystá na ně, resp. další hospodářskou válku s nimi a s Japonci pomalu ale jistě rozjíždí Čína a není pochyb, že bude úspěšná, nakonec i v tom autoprůmyslu tady za dvacet let bude jezdit víc aut čínských značek než korejských a japonských aut dohromady.
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 22:16
No ja bych to nevidel az tak tragicky. I Samsung zle doplaci na svoji velikost. Kazdy by chtel byt Apple, ale malo kdo na to ma. A to nejsem priznivcem teto znacky. Kazda firma vi co se ji vyplaci a co ne. Tedy alespon by to mela vedet. Automobilovy trh je jeden z nejpokrivenejsi, co znam. EU si logicky bude chranit sve firmy, ale nevidi, ze si tim podrezava vetev. Janoskym automobilkam se nevyplati vyvijet modely pouze pro maly trh EU, ktery ma jeste vysoce nakladove pozadavky.
Avatar - Hajzlík
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 23:40
Naopak, EU nejvíce škodí svým vlastním firmám. Kdo myslíš, že má větší problém snížit flotilové emise? Výrobci z Evropy jako BMW, Audi, Mercedes, Porsche, Jaguar, Ferrari nebo Toyota a Honda? Když prvně jmenovaní vyrábí luxusní limuzíny, sporťáky a další žrouty CO2 a u Japonců převažují prdítka do města nebo dnes maximálně nějaká nižší střední? Tato regulace donutí evropské firmy co dělají pořádná auta buď zaniknout nebo dělat prdítka jako Japonci a to je proti zájmům řady evropských firem.
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 26. 8. 2015 09:24
Z pohledu evropana a tím spíš evropského politika ale není na situaci, kdy u nás jezdí pouze evropská auta, nic špatného. Ono evropských aut v Japonsku nebo třeba v Korei je mnohem méně než těch jejich u nás...
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 22:55
Hold your horses....důležitých trhů? V Americe a v Asii Korejci na Japonce nemají. Jistě, z koláče jim ujídají, ale nějaké vytlačení z trhů tady nehrozí. Co se elektroniky týče, tam Korejcům také brzy dojde dech. Náklady na výrobu se přibližují těm v Japonsku. Zrovna tak v Číně už nechtějí lidé dřít za hrstku rýže a vývoz zboží, jak vidíme právě nyní, se zpomaluje a Čína byla nucena několikrát devalvovat měnu, aby svoji "exportní ekonomiku" povzbudila.
Avatar - Hajzlík
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 23:34
V Americe a v Evropě na ně právě mají a "ukradli" jim už slušnou porci trhu. Třeba ten zmíněný Samsung je vytlačil v Evropě i v USA a v Asii jim dává slušnou nakládačku. Že Korejcům postupně dojde dech je jasné, proto také pospíchají aby urvali co nejvíc, protože vědí, že se chystá další "spiknutí" ze strany Číny, ta má sice problémy z přehřátého růstu, ale zdaleka nevyčerpala potenciál, takže dalších 15-20 roků bude jednoznačně patřit Číně a Japonci zase ztratí další pozice.
Konec Toyoty u nas
| 26. 8. 2015 11:04
No pozor! Co se týče soupeření mezi Japonci a Korejci, to se dá popsat jako férové tržní (žádné spiknutí), protože do toho nezasahovaly vlády s nějakými nařízeními nebo politickými kroky. V případě Číny je to jinak, protože Čína je stále centrálně kontrolovaná ekonomika, která nemá floating měnu a politické zásahy jsou běžné. Jako například povinnost pro zahraničního investora se spojit s čínským investorem 50:50.
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 20:32
Vyšachování konkurenta, třeba ze strany Hyundai a Kia, je ale něco úplně jiného - například formou toho, že jsem ochoten nabízet zboží levněji.
Avatar - Hajzlík
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 21:00
Objektivně vzato je to samozřejmě konkurenční boj, to ovšem nic nemění na tom, že z pohledu "Japonců" to může být viděno jako spiknutí. :-)
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 22:34
....spiknutí je takové ošklivé slovo....říkejme tomu raději hra, ne?
Konec Toyoty u nas
| 26. 8. 2015 11:13
Konkurenční boj spojený s politicko-ekologickými nařízeními a zákony EU, zaměřenými na zvýhodnění evropských automobilek už není a ani nemůže být férový konkurenční boj. Tečka!
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 26. 8. 2015 11:25
Jak už ti psal Ham., ekologické normy nijak nezvýhodňují evropské automobilky... naopak, zrovna Toyotě s jejím portfoliem hybridů dost pomáhají.
Konec Toyoty u nas
| 26. 8. 2015 15:01
Hybridi jsou stále okrajová záležitost. Vše bylo s evropskými automobilkami předem dohodnuto. Proto se změnám vůbec nešprajcovaly a stále drží hubu. Musí dodržovat dohodu. Je to tak prosté. Kdo ví, tak ví, že ví a my co víme, víme že vše se vším souvisí a proto nás nic nemůže překvapit. :-!
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 27. 8. 2015 08:15
Hybridi nejsou pro Toyotu okrajová záležitost... 8M jsou skoro celoroční prodeje a osobně myslím, že v Evropě je jejich podíl ještě větší.
Konec Toyoty u nas
| 27. 8. 2015 09:48
Měl jsem napsat, "co se týká celkového trhu s mot. vozidly" jsou okrajová záležitost. A 8 mil za 15 roků není žádné závratné číslo a navíc to evropské výrobce vůbec neohrožuje. :-!
Avatar - Emel
Konec Toyoty u nas
| 27. 8. 2015 10:21
8 milionů za 15 roků není velké číslo, jenže ono to není lineární - ten počet stoupá a za poslední tři roky je to více než 1,2M ročně.

Evropské prodeje hybridů jsou od roku 2012 100 - 150 - 170t, to už je cca. třetina všech prodaných Toyot.

Ohrožuje nebo neohrožuje... podle mě právě nové technologie jsou pro zavedené firmy nejvíc nebezpečné. Těžko někdo ohrozí silné hráče na jejich písečku, ale technologický posun hybridů nebo elektromobilů může jejich pozicí otřást.
Avatar - Hajzlík
Konec Toyoty u nas
| 26. 8. 2015 22:19
To je obecná fráze jak z tribuny na prvního máje. Ekologická nařízení EU jdou proti automobilkám obecně. Zkus jmenovat jedno jediné ekologické nařízení nebo normu EU, které zvýhodňuje evropské výrobce a poškozuje japonské. Skutečnost, že korejským automobilkám se v Evropě daří nadmíru dobře a velká část tohoto úspěchu jde k tíži právě japonských výrobců celkem jasně indikuje, že problém Japonců je ztráta jejich konkurenceschopnosti a adaptabilnější Korejci je vytlačují, hledat v tom cokoliv jiného než konkurenční boj je legrační.
Naopak, když se podívám do USA kolik kauz tamní regulátoři vedou proti japonským automobilkám a kolik se proti nim vede soudních jednání, tak bych mohl nabýt lehce dojmu, že v Evropě mají zlatý život.
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 22:06
Vyšachován? Určitě. Ale že by to vyšachování bylo realizováno vyvoláním fóbie?
Konec Toyoty u nas
| 25. 8. 2015 22:38
Ale my co víme, že víme, tak víme, že vše souvisí se vším... ;-)
Konec Toyoty u nas
| 24. 8. 2015 12:03
No hlavně takové jako Emil Frey, tam nechali. To by jeden opravdu zvracel.
Avatar - Emel
Avensis
| 24. 8. 2015 08:56
Ta první širokoúhlá fotka je docela odstrašující... ale listováním v galerii se to lepší, až na přímý pohled z boku je to vlastně docela fajn a zezadu je to skoro pěkné auto.

Co se interiéru týče - materiálová různost kombinující oranžovou s hnědým kevlarem mi přijde z fotek dost zvláštní. Aspoň volant je pěkný.
Avensis
| 24. 8. 2015 09:08
Presne tak. Problem je v tom, ze v predchozim provedeni (3. generace po 1. fl) byl ten predek nejpovedenejsi casti auta.
Avatar - woody-alien
Avensis
| 24. 8. 2015 11:44
Když jsme s webpajou na parkovišti meditovali nad XE, projela kolem Cupra SC Performance Orange. Obepsali jsme svými krky patřičnou křivku a konstatovali, že už trochu cirkus, ale fajn. Hned vzápětí jel novej Avensis. Přibližoval se k nám předkem. Chvilka nechápavého ticha. Jedna, dvě, tři, čtyři, pět.....asi tak. ;-) Pak ze mě vypadlo - Mám takovej pocit, že vůbec nevědí co s tím. A ten samej pocit mám z fotogalerie. Není to ani do "sportovna", ani do "konzervativna"....mému oku to přijde jen zvláštní v tom nepříliš dobrém smyslu slova. Čistě vizuálně působí třeba ve srovnání s Ma6 Avensis jako ošklivka Betty, včetně těch rovnátek nebo snad rovnou chrániče zubů. :-)
Avatar - rimow11
toyota
| 24. 8. 2015 09:27
vyzerá perfektne :yes:
Avatar - Emel
toyota
| 24. 8. 2015 09:32
Výhoda je, že když najedeš kolem k obrubníku, máš čumák u plotu... takže efektivně využíváš místo ;-) : [odkaz]
Avatar - Blue Sun
toyota
| 24. 8. 2015 10:15
A chodci tě budou milovat. >:D
Připomíná mi to převisy na Peugeotu 407...
toyota
| 24. 8. 2015 18:05
Toyota v tom nie je sama...
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Treba ale aj dodať, že veľa robí optika, napríklad veľké priemery diskov a kolmé čumáky skutočnú dĺžku previsu zdárne maskujú.
toyota
| 3. 2. 2016 00:55
No ony to ty automobilky nedělají proto, že by jim to připadalo hezké. Ony v tom hrají roli také evropskými předpisy dané požadavky na ochranu chodců při nárazu...
Avatar - 3_diamanty
toyota
| 24. 8. 2015 09:38
podla mna dnes uz posobi trosku nevyvazene... razvor je uz dost maly .... to auto ma o 161mm na dlzku viac ako o triedu mensia octavia ... napriek tomu v razvore je rozdiel medzi nimi len 14mm ... vdaka tomu ma avensis uz skor blizsie akoby k octavii alebo astre ako k mondeu ci passatu alebo superbu... pri pohlade zboku mi to nepride ako krasny pohlad ... uz avensis z r 2008 mal 2,7m razvor... pritom bol o 10cm kratsim autom ako tento sucasny avensis .... iste vyhrady mam aj k prednym partiam.... zatial co na aurise su tieto partie ok... na auto strednej triedy aspon mne moc nepasuju.... je to subjektivne ja viem..... inak zadna chromovana lista zachadzajuca do svetiel mi pripomina riesene z mazdy 6... naopak.. interier sa mi velmi paci... tu by to slo.... napriek tomu tvrdim... ze tu to uz chcelo novy model... komplet novy model od toyoty v strednej triede pre eu.... aby sa mohla toyota seriozne postavit superbu mondeu passatu mazde 6 .... vidim to tak ze tento facelift uz moc z pohladu avensisu neriesi ... a predaje avensisu v europe uz nezvysi.... predsa len superb alebo passat ci mazda 6 su uz trosku inde
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
neregistrovaný "Me_Myself_and_I"
| 24. 8. 2015 09:30
"Správnou pozici k řízení jsem kvůli tomu hledal déle než obvykle, a když už se konečně zadařilo, spodní okraj věnce volantu komplikoval nastupování a vystupování."
Do kazdeho auta raz sadne clovek, ktory si tam nenajde miesto. Mozno to autora prekvapi, ale ludia sa vyskytuju aj v inych velkostiach ako je ta jeho. Takze nejde o ergonomicky preslap.

"Další, především ergonomické přešlapy, začnete odhalovat záhy."
Sugestivna priprava na subjektivne negativa.

" Tlačítka na levě straně středového displeje navíc zakrývá věnec volantu (řidič na ně bez vyklonění nevidí), "
To ale, vazeny pan redaktor, plati mozno len pre vas, kedze ste si nevedeli najst za volantom tu spravnu polohu.
A keby aj nie, este som nesedel v aute, kde by som vzdy videl uplne vsetky cudliky.

"horsi vyhled"
To je opat absolutne subjektivne kriterium, pretoze zalezi na tom, ako presne vodic sedi. Niekto bude mat polohu za volantom taku, ze mu stlpiky vadit nebudu, niekto bude nadavat.

"pokud chcete omezit stabilizaci či vypnout protikolizní systém PSC, doporučujeme raději zastavit"
A nebolo toto nahodou cielom? Alebo sa pan redaktor este nestretol s manualom na obsluhu, kde sa odporuca DSC aktivovat/deaktivovat len ked auto stoji?

" Praktické kolejnice s posuvnými oky pro zajištění nákladu však u prostřední výbavy Active dostanete pouze v rámci paketu Trend+ za zmíněných 65.000 Kč (Executive je má standardně, Live vůbec)."
Hrozne, vyrobca si dovoluje oddelovat jednotlive stupne vybavy pridavanim/odoberanim jednotlivych udelatok. Seriozne, keby sme mali vypocitavat, co nemaju v zakladnej vybave Skodovky, tak sa nedopocitame.

"Zvyknout jsme si však museli na poměrně necitlivou spojku, která při uvolňování zabírá snad na posledním centimetru chodu pedálu."
Strasne, vodic si musel zvyknut na nove auto. A co je este horsie, spojka na aute A zabera inak ako spojka na aute B. Tu uz zostava rozum stat, ako INAKOST moze byt negativom.

"zbytečně dlouhé „pětky“
Co je to zbytocne dlha patka. Najma pri aute zameranom na usporny presun 4-5 ludi s batozinou?

A potom je tu protirecenie autora:

Hodnotenie -
"Minusy
Laciné a místy chatrné detaily v interiéru"

Text -
"Mnohem citelněji se zapracovalo v interiéru, kde bychom rozhodně neřekli, že jde o pouhou modernizaci. Zcela nový je přístrojový štít.... Středovou konzolu s elegantně zakomponovaným osmipalcovým dotykovým displejem ... obepínají luxusně působící dekorační materiály..., a do rukou perfektně padnoucí multifunkční volant lze nastavit v dostatečném rozsahu."

Z textu citit predpojatost autora a jeho usilie testom svoju predpojatost potvrdit.
O to prekvapujucejsie posobi zaver, kde autor tvrdi, ze auto je vlastne velmi dobre. Ale dostane tri hviezdy.

Zaver je nekonzistentny tak s textom ako aj s poctom hviezdiciek.
Avatar - Emel
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 09:53
Co se hvězdiček týče - kdyby byl průměr 2,5*, pak by to bylo nekonzistentní. V poslední době se ale boduje takhle (a to sedí):

2,5* - výjimečně špatné auto
3* - podprůměrné auto
3,5* - mírně podprůměrné auto
4* - normální dobré auto
4,5* - nadstandardně dobré auto
5* - výjimečné auto
(méně než 2,5* už dlouho nikdo nedostal)

Zbytek elaborátu - pouze sofistika, teoretické zpochybnění názorů testera bez vlastní zkušenosti, za mě o ničem.
Avatar - 3_diamanty
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 09:56
no uz odvtedy ubehol nejaky ten piatok co sme tu dve hviezdy nemali [odkaz] .. to je pravda ;-)

ale na druhej strane som si vsimol ze pribudlo par 5 hviezdckovych aut v celkom skromnom casovom horizonte... ono s tymi hviezdami je to stejne trosku subjektivne... co si budeme klamat...
Avatar - Emel
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:01
Zapomínáš na dost kontroverzní [odkaz]

Jistě že to je subjektivní... je to test, ne tabulka s údaji. Většina aut má 4* a je to trošku o ničem, ale tak stejně si přečtu test...
Avatar - 3_diamanty
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:05
tak toto som prehliadol mas pravdu.....

hviezdy stejne nic neriesia... lebo niekomu moze vyhovovat to co inemu nie a naopak.... cize tam kde niekto hviezdu uberie ( napr za hupavy podvozok ) ... iny si zase prida.... a naopak.. neviem ci som to spravne napisal .... ale proste ide o to ze je to hodne subjektivne vacsinou ..... to je pravda.... chcelo by to mozno stupnicu do 10 .... a dobre auto by malo 7... lepsie 8,5 a podobne... urobit vacsie rozostupy v hodnoteni aby sa nam neprekryvali vysledky
Avatar - Emel
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:07
S 5* máš jedenáctistupňovou škálu, to je víc než dost... jen by se musela využívat. Ale to už jsme probírali...
Avatar - 3_diamanty
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:11
vlastne mas pravdu.... asi je to skor o zle nastavenej latke co sa tyka rozdavania hviezd...
Avatar - woody-alien
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 11:14
Já tušil, že to dáš. Ale nebudu reagovat, nebudu reagovat....nenašel jsem zdraví na hnoji. >:-[] ;-)
Avatar - Ozzman
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:13
Tak Vaverka byl legendou v kombinaci s francouzskými vozy, kde je mu konec? >:D
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 18:27
V Auto7 a občas autohit.cz pokiaľ viem.
Avatar - JohnyCarWash
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 09:56
Dobrý den,

z Vašeho příspěvku je cítit předpojatost vůči autorovi a hlavně snaha vnutit diskutérům názor, že cokoliv není škodovka, musí být špatné.

Zcela zbytečná je poznámka o tom, že jsou lidé i v jiných velikostech. Ano, je to pravda, ale já své názory neuvádím jako všeobecný fakt, vztahuji je na svou osobu s výškou 190 cm, která je v testu uvedena. Kdybychom v jiném testu napsali, že se v Citigo za sebe vejdou dva dospělí lidi a je to plnohodnotné rodinné auto, ale ten vzadu měří 150 centimetrů, byly by tady poznámky o PR a podobně. Však to znáte.

Závěr podle mého názoru odpovídá textu. Jsou v něm zohledněny změny designu, maximálně průměrné jízdní vlastnosti a motoru (ten je tam nový, víte), jakožto nejlepší části celého auta, je věnovám celý odstavec.

Hezké pondělí,

Honza
Avatar - _Karel_
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 11:19
Test mi nijak tendenční nepřijde :yes: , jen drobnost pro fotografa- totálně opršené řidičovy dveře by si mohl před focením utřít ;-)
Avatar - Ji/Ri
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 14:38
Obojí vyjde nastejno, jen pohledem z opačné strany. To, že jsi v testu uvolnil stavidla více než fantazii je zřejmé, ale je třeba brát obsah acz optikou spíše zábavnou s podtextem zaměření na vaše velké klienty. Btw. hodíš sem fotku kolene ať vidím jak šťoucháš do S/S tlačítka? >:-[] >:D ;-)
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:38
První bod vaší analýzy není tak úplně pravdivý, na posaz v Avensisu jsme si stěžovali všichni, kdo jsme v autě seděli, a to máme dosti rozdílné postavy...
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
neregistrovaný "Me_Myself_and_I"
| 24. 8. 2015 10:53
Bolo to uvedene v texte? Nie.

Ja som analyzoval povodny text, v tomto bode je moja analyza OK.
Avatar - Ji/Ri
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 14:41
To je ale první bod. Ono jde, Ondro, o vyznění testu. Jooo ono Ondřej Chamilla píše krásně, stylisticky čistě, je zapálen pro věc, ale to je právě ta ručička na vahách, která ho může za jistých okolností posunout k neobjektivnímu pohledu a může se přiklánět subjektivně k většině, což nemusí být vždy berná mince. Jinak se jedná o výborného redaktora a bodrého chlapíka. Někomu tento styl může vyhovovat, jinému nesedne. ............... snad bude pochopeno. Jde o to, co vyzní z testů.
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 10:41
No za seba poznamenám len, že čo sa týka čudlíkov, napríklad na mojej corolle je zapínanie asistenta parkovania tiež schovaný nad lavým kolenom za vencom volanta a je to poriadne blbé miesto. Máš ísť na tesno popri rade áut a stlačiť gombík na ktorý nevidíš, aby auto našlo miesto a potom zaparkovalo za teba. Vychýliť hlavu do strany zísť očami z cesty kdesi ku kolenu ľavej nohy. Aj to musím dať na stranu lebo gombík je kdesi tam skrytý. Nic moc, aj keď ho použijem len raz za uhorský rok.
Avatar - _Karel_
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 11:11
Záběr spojky na posledním centimetru nahoře ti přijde ok? Zvláštní......
Avatar - Stefič
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 11:21
Zajímavé. U Škody bys napsal:

"Správnou pozici k řízení jsem kvůli tomu hledal déle než obvykle, a když už se konečně zadařilo, spodní okraj věnce volantu komplikoval nastupování a vystupování."
Pozice řidiče je špatná jako celé auto

"Další, především ergonomické přešlapy, začnete odhalovat záhy."
Ergonomie na nic

" Tlačítka na levě straně středového displeje navíc zakrývá věnec volantu (řidič na ně bez vyklonění nevidí), "
Zásadní chyba, špatně vyřešená ergonomei tlačítek na volantu - nepoužitelné

"horsi vyhled"
Z auta není nic vidět

"pokud chcete omezit stabilizaci či vypnout protikolizní systém PSC, doporučujeme raději zastavit"
Elektronika na nic. Vypnout asistenci prakticky nelze. Proti konkurenci kritická chyba

" Praktické kolejnice s posuvnými oky pro zajištění nákladu však u prostřední výbavy Active dostanete pouze v rámci paketu Trend+ za zmíněných 65.000 Kč (Executive je má standardně, Live vůbec)."
Typická Škoda, příplatky i za volant

"Zvyknout jsme si však museli na poměrně necitlivou spojku, která při uvolňování zabírá snad na posledním centimetru chodu pedálu."
Konstrukčně špatně vyřešená spojka. bude to cukat. Další kiks

"zbytečně dlouhé „pětky“
Zpřevodování je zase k ničemu

Z tvého textu je citit predpojatost autora a jeho usilie testom svoju predpojatost potvrdit.

Tvoje texty jsou nekonzistentní a zjevně zaměřené pouze jedním směrem. Účelově samozřejmě >:D
Avatar - AUDIRS6
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 11:56
si zabil ! >:D
hmm..., rad by som si pozrel vasu slovnu prestrelku aj dalej, lenze obavam sa ze nebude mat pokracovanie, nakolko dotycny diskuter si zvykne svojich kritikov davat na HL a tym padom sa nic dalsie asi diat nebude... ;-\
No nic, vidim, ze diskusia ale moze byt este pekne stavnata, idem si aj ja precitat ten test >:D :yes:

Edit: 1 :no: som tak nejako cakal... >:-[] a od dotycneho by som ho aj pochopil. Ale dalsie 3 ? Chlapci, o co vam ide ? >:D
Edit 2 vecer o desiatej:
Vidim, ze vas pokemonov je ovela viac >:D pritom hore ste dali Steficovi 9 :yes: a mne za jeho podporu 9 :no: tak toto je na hlboku analyzu vasho (ne)logickeho myslenia 8-s :-!
Avatar - Stefič
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 25. 8. 2015 15:38
hele, já jsem ti dal také jeden dolu... >:D >:D Důvod? To máš za to >:D >:D >:D
Avatar - AUDIRS6
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 25. 8. 2015 16:23
tak díky >:D
ale ty si aspon chlap a priznas sa ;-) :yes:
Avatar - eXp10it
Content Analysis alebo pondelkova chvilka testovacej prozy
| 24. 8. 2015 22:01
Naprostý souhlas. To že jsou Toyoty určené pro lidi pod 1,8m ví každý, tak proč se v tom hnípat? Tohle je Japonské auto, pro lidi Japonské velikosti. To je jako by chtěl 100kg chlap na dětský řetízkáč a ještě se rozčiloval že se nevejde do sedačky ;-\
kombi
| 24. 8. 2015 09:33
mne by sa pacilo ak by toyota ponukla mensie kombi ako je avensis a auris, konkurenta pre renault clio grandtour s peknym dizajnom toyoty
Avatar - 3_diamanty
kombi
| 24. 8. 2015 09:54
mozno sa casom dockame vzhladom k tomu ze sucasne auta sa stale rozmerovo zvacsuju .... ved sucasny auris v kombiku uz nema moc rozmerovo daleko k nejakemu staruckemu avensisu.... cize raz mozno bude aj yaris kombi ... aby vyplnili medzeru na trhu... uvidime....
Avatar - Ozzman
kombi
| 24. 8. 2015 10:15
Pekny dizajn Toyoty? To jsem snad neslyšel od 90. let >:-[]
Avatar - 3_diamanty
kombi
| 24. 8. 2015 10:17
vtedy bol pry nudny ;-) ... corolla carina E a podobne .. dnes naopak... je zase az moc podivny
Avatar - Ozzman
kombi
| 24. 8. 2015 10:20
No já mam v paměti třeba Cellicu a jiné počiny, kdy to Toyotě slušelo :-)
Avatar - 3_diamanty
kombi
| 24. 8. 2015 10:20
ano tieto kusky boli pekne... alebo aj prva RAVka ;-) ... ale camry alebo carina to boli vtedy take sede mysky v europe.... dnes je uz toyota odvaznejsia, niekedy mozno az moc...
Avatar - Emel
kombi
| 25. 8. 2015 08:58
Previa byla zajímavé dílo. Samozřejmě Supra byla... super. Ravka taky vypadá ve většině generací dobře.

A pak tu taky bylo tohle:
[odkaz]
Avatar - Ozzman
kombi
| 25. 8. 2015 09:11
To je ta horší část Toyoty, nicméně stará Corolla, tedy starší, ta se mi líbila, ještě nedávno ji jezdil kámoš, sice už byla skoro na šrot a pořád jela.

[odkaz]
kombi
| 25. 8. 2015 14:12
kombi
neregistrovaný "Me_Myself_and_I"
| 24. 8. 2015 17:25
Auris nie je ktovieako velky, kombi je len cca o 12 cm dlhsie nez moja Mazda 3 hatchback.

A co sa ceny tyka, tak Toyota ma zaujimave zlavy, teda aspon tu v CR, napr. hybrid Touring Sports v zaklade stoji 524-tisic korun. Daj z toho 10-12% dolu a pohybujes sa na urovni 460-470 tisic. A to sa bavime o hybride, ktory je drahsi nez ine motorizacie.
kombi
| 24. 8. 2015 18:30
Potom nie je asi žiadne auto strednej triedy ktovieako veľké, Mazda 3 je natiahnutá jak jazvečík, svojho času autá strednej triedy svojou dĺžkou priamo atakovala. Ponukou priestoru už ale nie.
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 24. 8. 2015 10:29
Asi angažovali specialisty na modrou od Hyundai ne? Pochopím modrý motiv u LCD navigace, ale ten displej klimy a ostatní podsvícení, to je modré peklo... >:-[] I když na kyanovodíkovou jedovatost Hyundaie to ještě nemá.
Avatar - Blue Sun
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 24. 8. 2015 11:20
A proč ne modrá? Lepší, než zářící bílá nebo vyblitě zelená, případně nevýrazná oranžová.
Jasně, ale ona teď všude letí červená, tak cokoli jiného je zlé...
Avatar - Ozzman
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 24. 8. 2015 11:28
Já sem tedy ve vozech poslední doby zaznamenal trend "čiré optiky", takže bílá a podobně... modrá, hlavně ta Hyundaí je opravdu až nepříjemná. Když to srovnám s modrou, co používalo VW, tak tolik nebila do očí.
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 24. 8. 2015 11:37
Já jsem třeba plně spokojen s nezářící bílou, nevadí mi ani zelená, ani oranžová, a ani ta červená. Modrá je pro mně synonymem pro tuning a soutěž v počtu neonů. Kyanově modrá, co nejde ztlumit, je pro mě pak vzpomínkou na švagrovu i30. ;-)
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 24. 8. 2015 14:16
Nevím jestli je to mýma očima, ale modré podsvícení vidím v noci nejhůře snad ze všech barev... do černý tmy se rozplývá. Bílé rozsvícení mi přijde pro oči i přehlednost nejlepší. Ale samozřejmě záleží na preferencích.
Avatar - twistedTSD
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 24. 8. 2015 22:38
Lepší? Pokud já vím, modré podsvícení v noci nejvíce namáhá zrak. Naopak třeba ta nevýrazná oranžová by měla patřit k nejvhodnějším (nejpřijemnějším) barvám.
Avatar - Blue Sun
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 25. 8. 2015 07:28
Jenže na modrou mi stačí mrknout, v oranžové nebo zelené chvíli ty údaje hledám, protože to není tolik vidět. A bílá už moc bije do očí.
Avatar - dal
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 25. 8. 2015 08:55
Nevím jak jsi přišel na to, že bílá bije do očí? Nejhorší je modrá, u i30 jsem uvažoval o tom, že některé kontrolky i přelepím.
Modrá je dobrá? Ne pokaždé...
| 25. 8. 2015 09:28
Nebude to spíš tím, že ta oranžová a zelená je ve zcela jiném autě, než na které jsi zvyklý a nevíš, kde to hledat? Si myslím, že barvou to opravdu nebude ;-)
Avatar - 2mato
accord
| 24. 8. 2015 10:34
Ze sa tu zivi toto na miesto Accorda to je velka skoda... okrem ineho uz aj accord by mohol mat novu 1,6D 88kw... skoda skoda skoda
accord
| 24. 8. 2015 10:46
Tak zaměstnává to pár stovek Britů v Derby, je to bez cla. Kdežto Honda by musela rozšířit kapacity/předělat linku ve Swindonu, kde bouchá Jazz a Civicy.
Avatar - Individualita
accord
| 24. 8. 2015 11:05
Pod to se podepíšu. Avensis za Accorda bych tu vyměnil hned :-!
Avatar - _Karel_
accord
| 24. 8. 2015 11:13
Souhlas.
"hodnoceni"
| 24. 8. 2015 11:39
Zdravim vsechny, nejde mne si ale zase nerypnout, chapu ze subjektivni hodnoceni hvezdickama (kor do peti) neni nijak relevantni, na druhou stranu i tak by se s minimalnim prihlednutim nabizelo nejake to srovnani,,,toyoty avensis za 3/4 milionu 3 hvezdy (a v calnku se dovidame v podstate sama pozitiva) dacia sandero za 1/4 milionu 3.5 hvezdy(a pritom v clanku sama kritika), achjo, jak to teda je vlastne >:D
Avatar - Emel
"hodnoceni"
| 24. 8. 2015 11:56
Hvězdy jsou v rámci třídy.
Shrnutí
| 24. 8. 2015 12:01
Nový Avensis bych shrnul takto: Vzhledu facelift jednoznačně prospěl a je to docela pěkné auto. Nicméně vrcholné motorizace tohoto modelu stačí vůči konkurenci tak přinejlepším na střed nabídky a u benzínů možná ani to ne. (Testovanou verzi bych vůbec neuvažoval, jízda s takovým vozidlem je za trest, stejně tak, jako tyto "lidové" motorizace u konkurence).

Vydávat za vrchol nabídky s ceníkovou cenou před 900 tisíc Kč atmosférický benzínový dvoulitr s automatem, který se na stovku nedostane pod deset, tím prostě současné evropské konkurenci (ale třeba ani Mazdě) zrak rozhodně nevytřou.
Shrnutí
| 24. 8. 2015 12:55
I když souhlasím s hodnocením, třeba optikou všech Evropanů kromě oblasti "jihovýchodní anarchie" a Německa jsou ty motorizace dostatečné, s ohledem na rychlostní limity a jejich vynucování. Takže odhaduji, že Toyota Manufacturing UK toho vyprodukuje a prodá ještě dost, než auto definitivně zhebne, nebo jej transformují v nové generaci na hybrid.
Avatar - Emel
Shrnutí
| 24. 8. 2015 13:14
Je fakt, že na subjektivně mnohem povedenější Mazdu 6 Avensis v Evropě moc neztrácí, za 1-6/2015 je rozdíl do 10%... ale za tím je asi obecně silnější pozice Toyoty.

Vybavuju si, že Avensis měl silnou pozici v některých severských státech, kde snad jednu dobu byl dokonce prodejní jednička...
Avatar - 3_diamanty
Shrnutí
| 24. 8. 2015 13:18
kym v roku 2004 predala toyota v europe vyse 142 tisic avensisov... tak roku 2014 to nebolo ani 29 tisic.... takze zda sa ze toyota ma s avensisom v eu uz dost vazny problem.... z niekdajsieho bestselleru je dnes pomaly prepadak .. otazka je kde je pricina.. skutocna pricina tohto prepadu.... lebo 10 rokov je relativne kratka doba ... a ten prepad toyoty v strednej triede v eu je obrovsky.... to je totalna rezignacia a ustup z pozicii a co bude s avensisom o dalsich 10 rokov? ... to uz ani nechcem pomysliet.... obavam sa najhorsieho ... ze uz v eu coskoro skonci ....
Avatar - Emel
Shrnutí
| 24. 8. 2015 13:30
Passat byl taky loni na méně než polovině svých prodejů z roku 2006 (154t vs. 332t.). Celá mainstreamová střední třída klesá a podle mě je pohled na žebříček prodejů pro Toyotu ještě docela ok - je druhá z japonských značek o zanedbatelných 10% a drží za sebou Korejce (a v součtu i40+Optima se jim skoro vyrovná).
Avatar - 3_diamanty
Shrnutí
| 24. 8. 2015 13:47
do istej miery asi za to moze aj odklon zakaznikov od tradicnych sedanov a kombikov strednej triedy k SUVeckam.... ved si len zoberme ake pocty predavala pred 8-10 rokmi taka C5ka a ake pocty predava dnes.... to je voci minulosti velka bida..... a nie je to len o C5ke a avensise... aj dalsie vozy inych znaciek strednej triedy uz padaju dole ... vsadim sa ze SUVecka je jedna z pricin ktora berie zakaznikov klasickej strednej triede
Avatar - Emel
Shrnutí
| 24. 8. 2015 13:55
To si nemyslím, SUV na úrovni střední třídy je v mainstreamu málo - všechny ty Tiguany a Kugy jsou odvozené od kompaktů. Hlavní faktory jsou podle mě 1) posilování prémie 2) růst aut 3) technologický posun, kdy běžný zákazník dostane vše co potřebuje i v tom kompaktu a vychytávky střední třídy už pro něj nejsou tak důležité.
Avatar - 3_diamanty
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:01
aj cena je dost rozhodujuca... pre mnohych mozno viac ako co najvacsie rozmery.... niekto si kupi passat a iny za rovnaku cenu uz radsej tiguana .. niekto avensis iny uz radsej v podobnej cene RAVku a podobne... je to skor o cene a praktickosti a pouzitelnosti ako o co najblizsej fyzickej dlzkovej zhode
Avatar - AUDIRS6
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:02
a plus, ze H/K-om ( sa to blbo sklonuje co ? >:D - takze Topperom ) spomenute auta ( C5, Avensis...) sa proste prestali Europskemu zakaznikovi pacit. Holt, konkurencia je tvrda.
S tymi SUV-ckami ( kompaktnymi ) si ale dovolim trosicku nesuhlasit - ono uz som aj ja v mojom okoli zazil, ze clovek zaujimajuci sa o klasicky kombik strednej triedy nakoniec volil SUV-cko. ;-) Liter, dva spotreby navyse nehralo rolu, chcel byt "in" a mat "lepsi" pocit - citaj pocit väcsieho domneneho bezpecia vo väcsiom aute s pohodlnejsim nastupovanim, parkovanim pri obrubnikoch...atd... ;-)
Avatar - 3_diamanty
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:05
presne tak ..... poznam z videnia uz nejedeho suseda co stare auto strednej triedy vymenil dnes za bezne SUV velkosti tiguana ci sportagu..... v prvom rade ide o cenu.... nikomu dnes uz 5m auto strednej tiredy stejne netreba... a za podobnu cenu si dnes radsej uz zvoli kompaktnejsie SUVecko ktore ma stejne vacsi imidz ako nejaka obrovska lod typu sedan/kombi .... :yes:

SUV su dnes v kurze.. a tie podla mna najviac beru zakaznikov beznym autam strednej triedy ..
Avatar - AUDIRS6
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:10
ani o cenu neide.
Alebo si myslis, ze ten Tiguan v riadnej fullke bude o moc lacnejsi nez porovnatelny Passat ?
skor ide o tie prakticke dovody co som uviedol, plus u mnohych to moze byt paradoxne prave aj vek - starsiemu clovekovi sa bude do SUV-cka nastupovat lepsie. ;-)
Avatar - 3_diamanty
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:14
ved prave o tom pisem vyssie... ze cenou su podobne tieto SUV ( tiguan ) autam prave strednej triedy... preto im beru zakaznikov.. a aj ja by som svojich ( keby som mal ) 25 tisic eur dal radsej do tigiho alebo ineho SUV ako do nejakej menej praktickej limuziny ... aj nastupovanie.. priechodnost... presne tak... tie SUV nie su len na paradu urcite nie...
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:47
A nepsal jsi o tom, že modě SUV nerozumíš? O tom, kam se ztrácejí klasický sedany?
Avatar - Emel
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:10
To je ale ten argument 2) růst aut - prostě lidi vymění střední třídu za kompakt. Jestli kompaktní SUV nebo kompaktní kombi je nakonec jedno...
Shrnutí
| 24. 8. 2015 14:48
Problém vidím taky v rozsahu, který nabízí prémioví výrobci. Ti sebrali dost velký tržní podíl...
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 12:30
Je to takový japonský začarovaný kruh, ve střední třídě nestačí na konkurenci, takže méně investují do nových modelů, protože méně investují do nových modelů, tak o to více ztrácí na konkurenci. Model z roku 2008 už potřeboval nástupce jako sůl. Místo toho přichází velmi rozpačitý facelift, s kterým to Avensis má za úkol doklepat někam do roku 2018 a pak se pravděpodobně uzavře voda nad dalším japonským modelem v evropské střední třídě.
Avatar - 3_diamanty
Farewell party.
| 24. 8. 2015 12:40
vidim to podobne ... akoby sa toyota pohybovala s avensisom v akomsi bludnom kruhu dookola ...... uz predosly avensis .. uprimne ziadna slava v tejto triede nebol ... a ten sucasny je snad na tom v porovnani s konkurenciou este horsie ako ten predosly svojho casu .... a co bude s avensisom dalej o 3-4 roky? uvidime.. ono je uz dost mozne ze ziadny dalsi avensis pre europu uz nebude.... a dopadne avensis v europe podobne neslavne ako accord... je to tak ako pises...
Avatar - Ji/Ri
Farewell party.
| 24. 8. 2015 14:00
Naživo vypadá avensis o míli líp než na fotkách v hnědce, za deště... Je takové švihácky elegantní. Vnitřek je pevný, německy přesny. Nic nevrzá. Dojem z kvality není nijak narušený. Ergonomie - nic, co by bylo otravné, spíše pobyt je pohodový. Nejel jsem ho, jen olizoval. >:D ;-)
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 15:21
Jezdím každý den okolo jednoho modrého, který stojí před dealerstvím na podstavci a tu šviháckou eleganci nemohu najít. Nejsem nějaký designový labužník, ale základní tvary musí mít alespoň nějaké proporce. A to je problém Avensisu, z bočního profilu bijí do očí špatné proporce, hnědka nehnědka, v modré to vypadá úplně stejně blbě i v 35 na slunci. To co sem dal Emel je výstižné, obrovský přední převis a čelní okno končící dolní hranou nad středem předního kola ničí jakékoliv auto z bočního profilu, takže zbytek může být zlatý a stříbrný, ten boční profil to podle mě bezpečně likviduje.
Avatar - Ji/Ri
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:32
Já ho viděl na Kaskádách v Brně na podstavci a mělo šmrnc... v modré... :yes:
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 22:04
Když ji miluješ není co řešit.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 20:51
Posledni dobou potkavam neuveritelna kvanta faceliftovanych aurisu a avensisu. Tolik se snad nevyrojilo ani novych skodovek. Dealeri se tim maji za ukol projizdet a delat reklamu, jinak si to vysvetlit nedokazu. A ten design je proste hruza. Pritom zejmena predni partie davaly pred fl. celkem smysl u obou modelu.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 17:13
Pritom by stacilo importovat americke camry, vratane hybridnej verzie, a vybavene, naco minat peniaze na europsky avensis? Aj ford ma same globalne modely. Nie je to o tom, ze by toyota nemala dost velkych aut v portfoliu...
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 18:17
Jenom vzít Camry a vrazit ji do Evropy by podle mě nefungovalo. Americké specifikace a evropské specifikace téhož výrobce se docela liší a měl jsem možnost jezdit v US jak s Camry, tak s US Passatem a troufnu si tvrdit, že obě auta by si v EU ani neškrtla. Prostě US Passat je proti EU Passatu a stejně tak Camry proti Avensisu lepší v jediné věci a to je velikost, jinak jsou to ve všech směrech ošizená auta postavená na požadavky US trhu, kde v této třídě jde ještě daleko více než v EU pouze o nízkou cenu a vše ostatní jde stranou.
Mondeo/Fusion je na tom poněkud lépe, protože historicky vychází právě z evropského Mondea a vývoj dělal německý Ford, takže jako globální model se uplatní i v Evropě (i když i tady některé prvky inklinující spíše k té Americe sklidili kritiku). Takže Camry by mohli pro EU použít, ale museli ji řádně předělat a pak je otázka zde není lepší už existující samostatný model.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 20:46
Podle tebe jsou to ošizená auta.
Ale pro US zákazníky je mnohem důležitější value for money.

Podívej se kolik stojí ta ošizená Toyota Camry a jakou má výbavu, podvozek motor :-)
A zapláčeš nad trhem ČR (EU).

PS Mě přijde opravdu ošizený Superb Active (viz volant bez tlačítek..)
[odkaz]
než Toyota
[odkaz]
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:20
Toyotě nic nebrání vzít Camry a udělat s ní díru do Evropy. Proč myslíš, že to neudělá? Odpovím si sám, protože v Toyotě nejsou pitomci a vědí, že by akorát vyhodili peníze za úpravy a homologaci pro EU a že by s takovou nabídkou tvrdě pohořeli.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:29
Já nepolemizuji nad tím, co by fungovalo nebo ne..
To snad ví u Toyoty lépe než já.

Reagoval jsem na to, že auta pro US trh jsou podle tebe ve všech směrech ošizená ;-)
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:31
Ano, to jsou a ano, jsou levná.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 20:53
Jestli jsou trochu hlucnejsi a maji mene vybrane materialy, tak to by evropsky zakaznik snesl. Kdyby si udrzeli i svoji americkou cenu, tak urcite. Problem je v tom, ze sedany kupuji akorat firmy.
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:15
Nesnesl, podívej se na poměr prodejů prémie vs mainstream ve střední třídě v EU. I přes vyšší cenu se prémie pomalu, ale jistě prosazuje proti mainstreamu a jeden z důvodů poklesu některých mainstreamových značek je nárůst těch prémiových. Evropa je prostě jiná a vyloženě velké auto odřené až na kost za málo peněz zde není masově prodejné.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:20
Jak jsem psal výše, odřený na kost je Superb Active.
Ne Camry LE ;-)
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:25
Nevím proč sem taháš Superb, ten si svou kvalitu obhájí kdekoliv v Evropě.
[odkaz]
[odkaz]
Půjč si v US Camry, dva měsíce s ní jezdi, vrať se do Evropy jezdi v Avensisu a pak piš.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:40
Vlastně ani nevím proč s tebou diskutuji, když jsem si v USA nepůjčil Camry, dva měsíce s ní nejezdil a pak se nevrátil do Evropy a nejezdil v Avensisu :-)

Promiň, už nic psát nebudu :-)
Farewell party.
| 30. 8. 2015 16:39
Camry LE 2007 vlastním 5 let a proto můžu psát - a proti Avensisu má výhodu v prostoru, výkonu a pohodlí. Nenapadá mě v čem by měl být Ave lepší. Toyota by měla do EU poslat Camry hybrid a Venzu místo Ave combi.
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:21
Neco podobneho dela skodovka a podivej se kde je... Navic ty americky auta jsou silny a nabuseny vybavou. Nejake konstrukcni ustupky stejne bezny zakaznik neodhali a pokud se o nich docte v testu, tak diky priznive cene rad mavne rukou. Ale jak rikam, ty auta by stejne nikdo nekupoval, protoze v Evrope neni sedan (jakkoli velky) rodinne auto a pro ostatni je takove auto v mainstreamu zbytecne velke.
Avatar - Hajzlík
Farewell party.
| 24. 8. 2015 21:30
Kde je Škodovka? Řeknu ti to jednoduše, bude ráda když se dlouhodobě udrží ve střední třídě, protože MB-C, 3er a A4 se prodávají v Evropě daleko lépe než Superb a s nástupem nových generací v prémii ta pozice bude čím dál těžší.
Farewell party.
| 25. 8. 2015 13:43
Tak se koukni na Renault Latitude, jak trochu hlučnější vůz s méně vybranými materiály za skoro až směšnou cenu evropský zákazník snesl. Evropské prémii v Evropě tak tak stačí Lexus s Infinity, natož auto prodávané pod mainstreamovou značkou.
Avatar - Ji/Ri
Ergonomie
| 24. 8. 2015 13:54
... tlačítko na pravé straně naproti kolenu, které se může nekontrolovaně sepnout..... chci vidět to koleno, které a/deaktivuje zapuštěné tlačítko. Hmno..... jako obvykle. >:D >:D
Avatar - JohnyCarWash
Ergonomie
| 24. 8. 2015 15:31
Dobrý den,

zkuste za volant pustit útlou, padesátikilovou slečnu, která sedí blízko volantu, a je to hned. Skočte do Toyoty a omkrněte to ;-)
Ergonomie
| 24. 8. 2015 16:52
Tyto kriteria splnuje moje pritelkyne a jeste se nam nestalo, ze by "zatahla" rucku. Stejne jak pise kolega vyse, tak je nesmysl kritizovat umisteni cudliku, ktere normalni uzivatel Avensise nikdy nestiskne. Toto neni Evo nebo STi, aby nekdo vypinal kontrolu trakce. Necham si poradit, proc bych mel vypinat ESP u predokolky v combi se 110k. Cudlik s nejvyssi frekvenci vyuzivani, otevirani nadrze, je naprosto OK.
Mne napriklad vadi jine sestaveni volantu. Ale to je ciste subjektivni zalezitost. PRijde mi, ze je to stejny volant, jak pro Subo. Asi se i tady projevuje koncernove nakupovani.
Avatar - Ji/Ri
Ergonomie
| 24. 8. 2015 21:30
Honzo, to si děláš zádel, ne? Tys tam měl 50kilovou slečnu? ... ale jo, jak říkám, píšete pro zábavu a tak tedy ano... možná kdybys na tu slečnu nechal foukat klimu, tak by to zamáčkla bradavkou, ne? >:-[] >:D ;-)
PS: Pošli mi tu slečnu a omrknu ji kolínko >:D >:D >:D
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 14:46
...pokud si vzpomenu na počátky H/K ve střední třídě a porovnám s tím, co nabízejí dnes, pak se domnívám, že japonští výrobci by se měli začít učit od svých žáků. Z hlediska evropskýho trhu se vyjma Mazdy a částečně Subaru postupně stahují z tříd, kde ještě před nějakou dekádou dokázali slušně bodovat.
V zámoří podobně velká auta prodávají taky a pak se nabízí otázka, zda by model primárně vyvinutý pro náročnější evropský trh nemohl s modifikacemi uspět i v NA...? Tedy opačný postup než který zvolil Ford (a nemyslím si, že jeho krok byl nejšťastnější).

Tohle přešlapování na místě, ústící v jasnou ústupnou defenzívu může skončit jen tak, jak popsal Ham.
Avatar - Ji/Ri
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 14:55
...ty máš dneska lepivou čeče >:D >:D >:D ;-) hotový poeta :yes:
Avatar - Emel
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 14:58
U H&K bych si ještě generaci počkal. Jasně, přišla i40 a skočila na prodeje 35t za rok 2012... a od té doby mírně klesá cca. -8% za rok. Podle mě Hyundai s i40 nepředvádí nic, co by Toyotě pomohlo k lepším prodejům, nenabízí nic co by Toyota neuměla. Snad to jen umí lépe prodat.

Přešlapování na místě v podání Toyoty vidím taky, ale asi bych se orientoval jinam než na H&K.
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 16:50
Způsob prezentace, najmutí velmi slušnýho evropskýho designera, poměrně široký portfolio, neustálý inovace...tohle se H/K v posledních letech poměrně daří. Nikdo v mainstreamu podle mě nerostl tak jako oni. A to na úkor francouzských a japonských aut.
Neumím posoudit, zda-li se to vyplatí, nicméně z agresivity korejskýho dua nevyplývá, že by tomu tak nebylo.
Avatar - Emel
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 17:21
Ten skok z nuly někam se povedl, nic proti. Ale ve finále se šest let starý Avensis prodává pořád líp než čtyři roky stará i40... a troufám si tipnout že i za vyšší ceny.

Proto píšu - počkejme na příští generaci. Tak jak se po přiměřeně slušném startu Ceedu povedlo ještě jednou zabrat se Ceedem II a víceméně dotáhnout evropský mainstream, může se to povést i s novou i40 (Genesis je dokladem toho že by to asi šlo). A nebo se to povést nemusí, a pak bude Hyundai na stejné šikmé ploše vedoucí k opuštění střední třídy jako byla Honda a jako je Toyota.
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 19:12
Vzhledem k neustalymu vylepsovani portfolia je videt, ze to korejci s evropskym trhem mysli vazne ;-). Problem vidim hlavne v nabidce a vykonu motoru. Chybi topovy model. Ostatni me nechava klidnym. Evropanum evidentne staci prumerny jizdni vlastnosti podvozku a vystaci si s elektronickymi hrackami. Ty korejci umi ;-)
Avatar - Emel
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 08:53
Že to myslí vážně s evropským trhem je věc jedna... a jak vážně to myslí s evropskou střední třídou je věc druhá. Kdyby se tě někdo zeptal jako odborníka na evropský trh, jakou jednu motorizaci musíš ve střední nabídnout - co bys mu řekl?
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 09:33
Naftu +150HP s automatickou převodovkou. Uvidíme, co dokáží vykouzlit ze stávající 1,7...
Estalle mi připadá, že na modelech pracují a snaží se přibližovat požadavkům evropských zákazníků, to u Toyoty nevidím.
Avatar - AUDIRS6
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 12:03
tak k tomu sa uz blizia - ta 1,7 CRDi ma mat 142 PS a 320 Nm. Len dufam, ze jej zlepsia kulturu, lebo pri presadnuti z Optimy so starym 1,7 CRDi do Cednika s jeho 126 PS 1,6 CRDi som bol v Cedniku v siedmom nebi :-)
Avatar - Emel
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 13:05
To je další věc... možná bude stačit chvíli vydržet a další automobilky budou po "vzoru" Renaultu upouštět od dvoulitrů i ve střední třídě. Podle mě se ale bavíme tak o horizontu 10 let (doufám).
Avatar - AUDIRS6
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 13:16
Ja skor naopak dufam, ze "standardny" Europsky kupec tie nezmysli odmietne a prinutia automobilky ponuknut nieco "normalne" - teda 2 litrove.
Pozri sa na spotreby Audi a BMW 2 litrov v strednej triede - do tych ( v novom test. cykle planovanych povolenych 100 g CO2 / km ) sa uz coskoro vlezu bez väcsich problemov.
A pocit z 2-litra a 1,6-ky v cca 1,5 tonovom aute musi hovorit jasnou recou ! ;-)
Avatar - AUDIRS6
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 17:57
Ospravedlnujem sa za chybu v udajoch o novom 1,7 CRDi !
Ma mat 141 PS a 340 Nm ;-) - stara hlava uz zabuda ;-\
tu je to komplet:
[odkaz]
Avatar - 3_diamanty
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 15:28
H/K maju v tejto triede v europe velke moznosti ale bohuzial nevyuzivaju to... co je skoda...... optima predava mizerne pretoze nema kombik ani silnejsie dizle.... a i40 popravde.... uz ma nejake tie roky najlepsie tiez za sebou a silne dizle napriek kombiku tiez nema... ale zda sa ze ani nova optima ktora pride uz coskoro silnejsi dizel ako tu klasicku 1,7crdi nedostane... co je nadalej velka skoda... teda aspon pre H/K .... konkurencia naopak moze byt spokojna.... chcelo by to novu i40 a potom optimu aj v kombiku... dat tam do nich aspon nejake 2.0 crdi 135kw ( z tucsonu/sportage ) a verim tomu ze by sucasne spolocne predaje v eu mohli aj strojnasobit... skoda no.. co uz... asi im tento stav v tejto triede v eu tak nejak neprekaza... vzhladom na uspech tychto aut mimo eu ... lenze aby tu optima predala 4000 aut rocne v eu (pritom v usa je to 150 tisic) je hanba... snad nejaky turbo benzin pride v GT verzii casom
Avatar - Emel
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 16:35
Je zajímavé, jak všichni (včetně mě) podvědomě říkají, že je i40 "už má nejlepší roky za sebou"... ale ona není na trhu ještě ani čtyři roky, to není zase tolik.
Avatar - Ozzman
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 16:50
Já si teda nevšiml, že by někdy měla nejlepší roky, ale to je jedno. Facelift vypadá určitě lépe, ale ještě by to chtělo narovnat zadek, viděl jsem však jen na silnici, tak posun uvnitř nemohu hodnotit ( je-li nějaký).

Tuscon se bezpochyby povedl a je to mílový krok dál, ale mimo přední masky mi hodně připomíná CX5tku. A mám li si za cca 0,5 milionu vybrat auto, tak proč kopii Mazdy? Snad ty ceny časem opadají.
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 17:01
Pro mě je Tucson zatím zklamáním úrovní použitých materiálů, kterých se nutně dotýkáš (potahy, volant). Jak jezdí jsem přes už dvakrát domluvený odpoledne s autem kvůli vlastnímu špatnýmu time managementu doposud nezjistil.
Rád bych ho vzal na soud spolu s Kaďákem.
Avatar - Ozzman
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 20:06
No, statické dojmy jednoznačně 1:0 pro Kaďák... interiér má dle mne skoro nej v mainstreamu z této konkurence, směle bych ho srovnával s koncernem.
Avatar - PepaJ
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 10:06
Jeste doplnim webpaju.. novy tuscon.. Je alespon pro me designove velmi povedene...
ale ten interier je spatnej.. a jeste hur je na tom motorove v benzinovych provedenich..nejede to a desne to zere 10l..bezne.. diesel tedy bude hrat prim..ale ta cena uz se take vysplhala prilis jeste.. ze Hko dava po case slusne slevy.. ale na trhu jsou proste kvalitnejsi slova.. za stejnou cenu...
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 17:19
Navyse je nepouzitelny so zakladnym 1.6 a 1.7 crdi - 13,7 sek? To uz aj aygo ide lepsie... a normalne motory zacinaju od 26000? EUR, co je oproti ix35 riadny skok, interier je taky materialovo neohurujuci, odhlucnenie vraj tiez nie je extra, exterier sa mega vydaril, ale ako nahrada ix35 urcite nie. Chcelo by to ix35/cretu, aby mali aj nejaky mensi dostupny crossover.
Avatar - Ozzman
Učitel se může učit od žáka...
| 25. 8. 2015 08:30
Jel sem v Sportage tyto motory, 1.6GDI opravdu nedostatečné, zvlášť, když konkurence nabízí jako základ za tyhle peníze buď oturbené 1.4 a 1.6, nebo atmo dvoulitr, v případě Mazdy.

1,7CRDi je dostatečný v pravém významu toho slova. Jede, nějak, trochu akceleruje, jakmile je vás víc na palubě, už je to opravdu slabota. Tento motor bych dynamicky doporučil pro maximálně 2 lidi (důchodci, nebo ženu) po městě a okolí. Ale na co zas naftu že?
Učitel se může učit od žáka...
| 24. 8. 2015 20:18
Záleží, jak velké modifikace by to musely být. Pro USA to auto musí být dostatečně levné a velké. Auto postavené dle evropského gusta v USA prodáš, ale bude na tamní poměry drahé - potřebuješ tedy patřičnou "sílu", abys ho udal v dostatečném množství.
Zkušenosti
| 24. 8. 2015 18:40
Měl jsem možnost se projet 3. generací, první facelift. Byla to verze kombi, nafta 2.0 D, manuál.

Posez za volantem příjemný (190cm), velmi dobře čitelné přístroje. I když nepreferuji nafty. Motor byl velmi kultivovaný, běžel měkce a uvnitř byl velmi dobře utlumený. Naopak spojka byla příjemná, "benzinová" s dlouhým záběrem. Nebylo potřeba se s ní dlouho sžívat. Řazení si pamatuju jen matně. Ale nic mě na něm nevadilo, takže ok.

Motor musím opravdu pochválit, protože ani pod zatížením neduněl, nevadilo mu podtáčení. Já zvyklý nechat benzinový motor rozběhnout i z 1200min-1, třeba při průjezdu kruháče, jsem byl příjemně překvapený. Protože většina dieslů začne dunět, dusit se a nejede. Což mě na těchto motorech otravuje. Rozsah použitelných otáček je menší než u benzinu a při částečném zatížení a jízdě po městě musíte stále řadit. U Toyoty to bylo ok. Aspoň v případě tohoto motoru, tuším, že má 93 kW.

Podvozek komfortní, velmi dobře odhlučněný. Ale souhlasím s testérem, až nečekaně brzo se hrnul v zatáčce, snad to bylo i dáno zimním obutím, testoval jsem na podzim. Ale ESP nereaguje hned a tak se sklouznete, než to stabilizace utáhne. Takže do zatáček pomaleji.

Jinak jsem byl s autem spokojený, interiér dobře zpracovaný, komfortní sedadla, velmi dobré odhlučnění.

A co se týče designu, druhý facelift tu příď moc nezkrášlil.
Avatar - Ji/Ri
Zkušenosti
| 24. 8. 2015 21:27
Moje zkušenost je totožná. Interiér působil hodnotně, kvalitně, posez audinézní.... Testy na acz jsou spíše pro rozdmýšku a pro pobavení. Více se člověk dozví od diskutérů.... ;-) :yes:
Zkušenosti
| 25. 8. 2015 09:29
Ergonomie středového panelu byla ok. Po druhém faceliftu koukám, je modul navigace nový, rozmístění tlačítek kolem displeje je do "V". Takže věřím, že tlačítka mohou být schovaná za volantem. Což je pro mě nepochopitelné. Tlačítka vlevo pod volantem u Toyoty neřeším. Za jízdy je stejně neovládáte.

Auto na mě dělalo dojem bytelnosti, dveře se zabouchávaly s jemným cvaknutím, podobně jako u Lexusu. Interiér byl také slušně zpracovaný, ne vždy premiové materiály. Ale pokud se jich člověk nedotýkal, pak na oko nevypadaly špatně.

Co mě trochu obtěžovalo byla jen elektronická ruční brzda. Asi jde o zvyk. Ale já si zatím nezvykl. Vždy ji musím hledat očima, otrava.

Tento test není špatný. O motoru řekl dost, ale posez a ergonomii v interiéru si musí každý vyzkoušet sám.
Toyota Avensis 2015
| 31. 8. 2015 22:02
Vlastním Avensis r.v 2012, jsem s ním maximálně spokojený. Co je ale tohle, s tím výhledem, že v roce 2018 se přestane dovážet. Uvažoval jsem o nástupci ale tohle je snad blbej vtip. Vždyt ten předek vypadá jak Hnujday. On teda i ten zadek. Je to škoda a to je 1 potažmo dvojka výrobce na světě. Svět se v zadek obrací.
kolobezka
| 12. 12. 2018 16:46
Kolobezek je na trhu jiz plno ale nejvic fandim tem elektrickejm.
kolobezka
| 13. 12. 2018 14:19
A uz jste koukal po necem konkretnim ?
kolobezka
| 18. 12. 2018 14:41
Koukal jsem na inmotionczech stranky a ten typ P1F a fakt se mi zamlouva, tak nad tou premyslim uplne nejvic, ze poridim. :-)
kolobezka
| 19. 12. 2018 15:55
To znam tu znacku ale ten typ ne, kouknu se co je to zac a kdyztak dam vedet, ale je to velmi kvalitni znacka a maji i skvely servis a tak. :-)
kolobezka
| 20. 12. 2018 13:22
Jojo mrknete :-) podle me tim budete nadsenej :-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku