Diskuse: Studie Škodovky vs. sériové modely. Jak se změnily?

Vision D byl především předobrazem současné Octavie, nikoliv Rapidu. Dokonce i ten Vámi zmiňovaný interiér má velmi podobnou architekturu a tvary, jako Octavia.

A ještě třeba existoval Vision C, který nese prvky nového Superbu.

Mission L byl prakticky sériový Rapid, na který byly implementovány prvky konceptů, jako zapuštěné kliky a LED ve světlometech.

Tohohle auta je fakt škoda.... pamatuji si tenkrát, jak mne tato studie zaujala. Mohla by Škodovka nějaké to GTčko, klidně i menší, agilnější, na základě Oktávky postavit.

...představují podobné potěšení, jako přerušovaná soulož :no: K tématu článku se obecně dá říci, že ty studie vypadají vždy hůře, než sériové provedení a je moc dobře, že takový Joyster se výroby nedočkal. Naopak chybou byla výroba extravagantního Rumunstera. Zajímavostí je, jak Yeti na menších discích s vyšším profilem pneumatiky a tím i světlou výškou vypadá dobře! Vyšší světlá výška prospěje vzhledu snad každého sériového vozu. :yes:

ma chytil taký blbý pocit, že zo Škodoviek sa vytráca akási originalita a príliš sa unifikuje....nemyslím, že to chystané SUV zachránia aj keď Kabaň v každom interview hovorí o superchytľavorevolučnom dizajne..... :-(

Škodovka sice ubrala na kvalitě, ale vynahrazuje to designem exteriéru a zákazníci na to zjevně slyší - výsledkem jsou vyšší prodeje při vyšším maržích a tedy vyšší zisk :yes:

Nějaké vyjádření ke změně v redakci nebude?

taký exemplár, ako bola 1203, to nenájdete ani v pralese 8-s

článek v podstatě o ničem a ještě navíc ve velmi nevhodném formátu. Minimum informací za mnoho klikání - redakce potřebuje vydělat na reklamách ;-\ :no:

Hlavní, co je na seriovém Roomsteru odlišné proti prototypu (Ingenlacht) - k horšímu - je, že nemá vzadu 3 plnohonotné sedačky a uprostřed podlahy dlí mohutně vysoký tunel. Tím jméno Roomester = automobil s odlišně velkým prostorem vzadu vůči předku, nebylo naplněno a zůstal jen dojem z tvarování bočních oken. Důvod byl v tom. že VW v té době neměl (a dosud nemá) variabilní plošinu, kterou počínaje Fiatem Stillo, který už v té době dávno jezdil a kterou potom poměrně rychle vyvinuly i ostatní automobilky. Škodovka sice šikovně sestavila plošinu z Fabie vepředu a z Octavie 1 vzadu (tedy jakoby z modulů), ale víc udělat nemohla. Modulová plošina VW totiž přišla později a ta ani dnes neumožňuje snadné natahování rozvoru a hlavně rozchodů.

Tím nebyl a není Roomster plnohodnotným konkurentem podobným automobilům od Fiatu, Peugeotu, Citroenu a Renaultu - tedy autům určeným v týdnu pro podnikání a o víkendu pro rodinu.