mam dojem ze se to tu jiz resilo, primo tohle video, a bylo to tim ze prave dany system nebyl zaplej protoze funguje az od urcite rychlosti, to je holt tak kdys si nekdo neprecte kdy a jak to funguje a pak se snazi udelat dojem a jeste to nataci 😄 holt Darwin by mel radost

ciste prakticky jak Volvu tak kterekoli jine automobilce co ma system autopilota tak daleko jako Google se takova akce vyplati, protoze ty pripadne skody budou tak smesne male ze mnohem vice vydelaji, to automaticky rizene auto totis vzdy pojede podle predpisu a nehoda bude vzdy perfektne zdokumetovana, cos jim nasledne i pomuze system jak zdokonalovat, tak pripadne rozporovat podvody s pojistenim, takze jim jeste pujdou na ruku pojistovny :-!

vubec bych ani nepochyboval ze v podminkach pro autopilota bude neco jako ze "ridic" musi bejt pripravenej treba behem 1 sekundy prevzit rizeni, a dalsi obraty ktere je budou celkem slusne krejt prave proti "vychcankum"

To ten systém musí být zapnutý a v testu nesmí přesáhnout publikované limity (pokud je cílem ověřit, jak se chová v rámci limitů). Například sešlápnutí akcelerátoru může asistent vyřadit - jsou limity na to, co podobné systémy mohou legálně dělat, nakolik smí zasáhnout řidiči do řízení. Úmyslně se proti někomu rozjet je tedy stupidní, blbost první třídy a toho člověka bych poslal sedět. Nemluvě o tom, že spolehlivost "nižších" systémů (systémů, kterým člověk nesmí svěřit řízení) může být relativně malá. Protože jsou tam pro nejhorší případ a i 50 % je značný přínos. Budou na tom samozřejmě lépe, jsou však tři základní kategorie - nesmí operovat samostatně (hlídá tebe); smí operovat samostatně, ale pouze pod dozorem; smí operovat samostatně bez dozoru. Podle toho se budou odvíjet požadavky.

Samozřejmě je také třeba, aby ten systém vůbec byl v autě nainstalovaný. Což podle Volva v tomhle případě nebyl, dotyčný si za něj nepřiplatil, jestli si dobře pamatuji. >😒]