Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Bazar: Top 5 nejhorších zážehových motorů. Čemu se vyhnout?

Říká se, že motor je srdcem vozu. A něco na tom asi bude, je-li pohonná jednotka slabá a užraná, zkazí to celkový dojem z auta, byť to jako takové je třeba skvělé. Ještě horší ale je, když má motor problémy se spolehlivostí.
Zpět na článek
7. 1. 2016 08:15
7. 1. 2016 08:18
7. 1. 2016 08:27
7. 1. 2016 08:33
7. 1. 2016 08:18
7. 1. 2016 08:23
7. 1. 2016 08:28
7. 1. 2016 08:29
7. 1. 2016 08:52
7. 1. 2016 08:55
7. 1. 2016 22:07
7. 1. 2016 13:55
7. 1. 2016 08:49
7. 1. 2016 08:55
7. 1. 2016 08:56
7. 1. 2016 10:52
7. 1. 2016 09:44
7. 1. 2016 08:26
7. 1. 2016 08:30
7. 1. 2016 08:34
7. 1. 2016 08:37
7. 1. 2016 08:44
7. 1. 2016 10:16
7. 1. 2016 22:09
7. 1. 2016 13:03
7. 1. 2016 08:47
7. 1. 2016 09:11
7. 1. 2016 09:17
7. 1. 2016 09:51
7. 1. 2016 12:19
7. 1. 2016 11:42
7. 1. 2016 11:50
7. 1. 2016 11:56
7. 1. 2016 12:44
7. 1. 2016 12:51
7. 1. 2016 12:55
7. 1. 2016 12:59
7. 1. 2016 13:30
7. 1. 2016 13:44
7. 1. 2016 12:45
7. 1. 2016 12:54
9. 1. 2016 11:39
7. 1. 2016 09:26
9. 1. 2016 11:31
9. 1. 2016 15:23
10. 1. 2016 13:36
10. 1. 2016 20:15
9. 1. 2016 21:18
10. 1. 2016 13:35
10. 1. 2016 12:16
12. 1. 2016 13:36
12. 1. 2016 20:10
7. 1. 2016 08:31
7. 1. 2016 09:47
7. 1. 2016 10:01
7. 1. 2016 19:05
8. 1. 2016 08:37
8. 1. 2016 10:07
8. 1. 2016 14:40
8. 1. 2016 16:48
7. 1. 2016 08:34
7. 1. 2016 08:39
7. 1. 2016 08:44
7. 1. 2016 08:58
7. 1. 2016 11:02
7. 1. 2016 12:27
7. 1. 2016 08:41
7. 1. 2016 10:33
10. 1. 2016 11:01
7. 1. 2016 09:53
10. 1. 2016 11:20
12. 1. 2016 20:13
7. 1. 2016 16:04
7. 1. 2016 21:02
7. 1. 2016 21:12
9. 1. 2016 23:22
10. 1. 2016 21:38
7. 1. 2016 08:47
7. 1. 2016 11:15
7. 1. 2016 12:39
7. 1. 2016 08:51
10. 1. 2016 23:28
7. 1. 2016 12:34
8. 1. 2016 18:54
8. 1. 2016 21:54
7. 1. 2016 14:47
7. 1. 2016 15:46
7. 1. 2016 21:30
8. 1. 2016 08:46
8. 1. 2016 09:54
10. 1. 2016 16:24
7. 1. 2016 08:48
7. 1. 2016 08:57
7. 1. 2016 09:28
7. 1. 2016 09:06
7. 1. 2016 10:11
7. 1. 2016 10:23
7. 1. 2016 10:30
7. 1. 2016 13:17
7. 1. 2016 11:17
7. 1. 2016 15:18
7. 1. 2016 15:51
7. 1. 2016 19:24
8. 1. 2016 20:08
8. 1. 2016 21:11
9. 1. 2016 09:25
10. 1. 2016 13:33
7. 1. 2016 10:28
7. 1. 2016 10:39
7. 1. 2016 09:01
7. 1. 2016 09:15
7. 1. 2016 09:11
7. 1. 2016 09:22
7. 1. 2016 15:19
8. 1. 2016 20:56
8. 1. 2016 15:46
8. 1. 2016 16:19
7. 1. 2016 08:50
7. 1. 2016 10:11
7. 1. 2016 10:17
7. 1. 2016 13:17
7. 1. 2016 11:20
7. 1. 2016 13:16
7. 1. 2016 21:39
7. 1. 2016 13:40
7. 1. 2016 19:29
7. 1. 2016 12:47
7. 1. 2016 12:55
7. 1. 2016 17:05
7. 1. 2016 22:26
7. 1. 2016 22:24
7. 1. 2016 23:44
8. 1. 2016 09:34
8. 1. 2016 07:15
9. 1. 2016 21:34
10. 1. 2016 11:32
10. 1. 2016 23:27
11. 1. 2016 08:50
22. 2. 2016 11:02
25. 8. 2019 18:48
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:15
Mini
U Mini se jedná o všechny motorizace z daných let? V mém teoretickém výběru je eskové Mini z těchto let...
Rozbalit vlákno
15
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 08:18
Re: Mini
na mini tychto poslednych "modernych" generacii citam dost negativ aj na kvalitu... pride mi ze je to imidzovka skor na papieri ... v reale ale udajne ide s dost pruserove auto ... bohuzial ;-\
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:24
Re: Mini
A u 2001-2006 vše ok jo? I když to už začíná být celkem děda ;-\
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 08:27
Re: Mini
taketo kusky vidim bezne z tyhto rokov.. dnes uz vcelku lacne salaty ;-\ ... po dvoch troch majiteloch... aj bazare sa ich nevedia zbavit ... ak hladas imidz a sportove vykony za slusne peniaze... co tak nejake japonske kupatka ( starsie trojdverove civicy-ich motory su nesmrtelne )
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:31
Re: Mini
Mě zajímá eskový roadster. To je prostě unikát. Ale ještě uvidím.

A nebo takto >:D [odkaz]
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 08:33
Re: Mini
no vidis... staci sklbit mini a motor honda a je to ;-) ... a mas to poriesene...
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:40
Re: Mini
Brzy už jinak dobrého auta nedocílíš >:D
7. 1. 2016 10:43
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
jj
HOŠI, JAK SI KTERÝ NÁROD USTELE TAK SI TAKY LEHNE [odkaz] [odkaz] [odkaz]
>:-[]
>:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] :yes:
Avatar - Kobler
7. 1. 2016 12:59
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
"starsie trojdverove civicy".... to snad ne, (né žebych měl něco proti civikum , to ne, ale doporučovat zájemci o Mini nějaké civiky.... to sem eště neviděl.
7. 1. 2016 09:04
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
Právě první generace Mini na motory hodně trpěla. Znám majitele co mu u nově zakoupeného auta selhal motor v 28 tisících (řešeno výměnou celého motoru v záruce) a totéž se opakovalo kolem 70 tisíc už prý na motoru, co měl být po nějakých úpravách rozvodů, které již měli být bezproblémové.
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 09:10
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
No že tu zmiňují až tu druhou generaci. Každopádně to zní děsivě. I když u auta co nalítalo třeba 100tis už by ty zásadní problémy být neměly.
7. 1. 2016 09:45
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
Poptej se někde v servisu nebo u lidí co to servisujou. Nám jeden servisák říkal, že moc Mini s 1.6 -tkou se přes 100 tisíc km nedostalo, aniž by se nemuselo něco dělat s rozvodama a i jinejma věcma. Co se týká rozvodů, tak na to trpěli hodně i 1,6 -tky atmosféry, co se dávali do první generace BMW 1. Obecně prý ty 1,6 tky patří asi k tomu nejhoršímu, co můžeš od BMW dostat (zvláště u první generace Mini).
7. 1. 2016 12:09
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
V prvni generaci odchazely i prevodovky. Pokud uvazujes nad Mini projdi si forum Mini a pripadne se tam zeptej co koupit.
7. 1. 2016 13:05
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
Ja mel kdysi prvni generaci Cooperu S JCW, kupoval s 51 tis km, prodaval v 90 tis km a nemel s nim za dobu skoro 4 let zadny problem.
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 13:25
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
Problém technického rázu že? Nějaké jiné výtky?
7. 1. 2016 13:43
Re: JEDOVATÁ RAKA PŘÍŠÍCÍ DÍZLPOPELNICE a STK
Ano, technickeho razu. Vlastne jedina vec co jsem menil byla jednotka xenoxu. Co se tyka vytek tak prvni generace mela hrozne plastovej interier a hodil by se samosvor. Jinak sem byl spokojenej.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:18
TSI
Opravdu se problém vztahoval jen na motory 1.2 litru? Co jsem se doslechl od známých, techniků z VW, tak stejný problém byl i u 1.4 a 1.8.

Osobně jsem zažil toto u 1.2 77kw (OII) - 2x řetěz, poprvé vyměnen ve 35 tisících km, podruhé (60 tisíc) Škodovka odmítla výměnu, že prý to je v pořádku, jak auto jezdí dnes a co s ním je už nevím, je expřítelkyně. Další problémy byly cukání motoru v tahu mezi 2-3 tisíci otáčkami (nevyřešeno), spadnutí motoru do nouzového režimu na dálnci vlivem špatných kabelů... po popotahování a snaze svést na kunu vyměneno v rámci záruky (protože kabely byly neporušeny)....

Dost mne překvapily problémy dokonalých Japonských vozů >:D Ani jsem to netušil. Ještě mi tam chybí Renaultí 2.0 IDE, který byl na přelomu tisíciletí silně nedoporučovaný, ještě před naftou sem o něm uvažoval do Laguny.
Rozbalit vlákno
47
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 08:23
Re: TSI
tsi su vsetky podla mna "chytene" .... davalo by to logiku .... naopak ... aby bol problem len u jedneho a inde vobec nie... je dost nelogicke ... staci prejst fora... aj na 1,4 ci 1,8tsi najdes kopec kritiky... urcite by som sa tymto motrom vyhol... fabiu ako som spominal by som volil jedine s 1.0mpi 55kw... inak nie je z coho ( motoricky ) pre mna v koncerne vyberat
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:28
Re: TSI
No podle teba možná, ale mě zajímá názor někoho, kdo se vyzná :-) Jak říkám, já to slyšel od kamarádů, co dělaj autorizák fauvé u jednoho velkého prodejce ve středních čechách. Zajímavé je, že o dvoulitrech se tohle netraduje (2.0 TSI a TSFI).

Fabii jedině s 1.2 TSI, nové motory už jsou řešeny jinak a ten rozdíl v dynamice je propastný oproti udýchanému třívalci, který je i horší, než HTP.. Když už tříválec, tak jedině s turbem.
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 08:29
Re: TSI
predpokladam ze na forach pisu ludia ... nie mimozemstania... a predpokladam aj to ze kazdy tam nema za potrebu oblbovat .. ono tsi ozaj nemaju dobru povest... jedno o aky objem ide ... zaden z tsi by som si nevybral snad ani zadarmo ... jedine mpi vo fabii by slo .. o nom by som uvazoval ... ten vyzera nadejne
7. 1. 2016 08:52
Re: TSI
když me preskocil retez u 1.8tsi, taky sem hledal informace na forech a par kritických prispevku napsal, aod ty doby jsem tam nebyl, natoz abych tam napsal se to je od ty doby OK (zatikavam).
podle me na fora pisou ti, co maj problém, ne ti, co problém nemaji, takze se ti to jevi tak, ze motory mají jen problémy..
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:55
Re: TSI
To je sice fakt, že se píše hlavně o problémech, ale u těch 1.2TSI to byla opravdu epidemie problémů. Řešil to skoro každý...
7. 1. 2016 22:07
Re: TSI
Nicméně i já mám kamaráda, který koupil superba s 1,8 TSi a polomotor ho neminul...
7. 1. 2016 13:55
Re: TSI
Nezabudajme ze napr. 1.2 TSI je dnes nieco uplne nez ten z roku 2010. A nepocul som ze by s tym novsim mal niekto problem. Rozvody su uz remenove a nepotrebuje to ani blbu ochranu katalyzatora, takze spotreba pri vysokych rychlostiach je slusna. Myslim ze aj vyssie kubatury presli velkymi zmenami, no toto by mal byt uplne novy motor. Ja by som sa ho nebal a ak ma niekto zle skusenosti s MR od 2013 nech sa ozve :-)
7. 1. 2016 08:49
Re: TSI
Nové motory myslíš konkrétně od kterýho modelovýho roku?
7. 1. 2016 08:55
Re: TSI
soused začátkem 2015 koupil rapida 1.2tsi a tam byl ještě starsi rada (ale predelena). od prazdnin uz nova rada.
strejc před prazdinama 2015 koupil novou fabii 1.2tsi a tam je nova rada.
s vyrobou do prazdnin 2015 bych byl opatrnej
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:56
Re: TSI
Myslim jiné modelové řady, tyhle problémy jsou řady EA 111 .
Avatar - wakantanka
7. 1. 2016 10:52
Re: TSI
Písal som to už aj inde, ale 1,2 TSI prvej generácie mi vyslovene neodporúčal dobrý kamarát, ktorý robil vo veľkom autorizovanom servise ešte predtým ako vôbec prišli do predaja. Mňa zaujal vtedy hlavne ten malý objem a výkon. Vyjadril sa v zmysle takom, že to je blud motor, ešte nedovyvíjaný a bude sa testovať na zákazníkoch. Niečo že tam bolo hlboko poddimenzované - teda tak sa to jemu javilo po preškolení na novú techniku ktorá mala vtedy prísť. Neboli to rozvody (tuším že spomínal napínak). Vtedy som mu veľmi neveril - veď VW -ale po rokoch som mu musel dať za pravdu. V podstate neskôr hlavne nadával na nové 2,0 TDI CR v 6. gen Passatu. U väčších TSI-čiek sa tiež čosi našlo ale už zďaleka nie toľko čo u 1,2.
7. 1. 2016 09:44
Re: TSI
Dávalo by to logiku pouze v tom, že na nich mohli pracovat stejní lidé podle stejné "kuchařky". V praxi to tak ale nebylo. A stará 1,2, 1,4 a 1,8 byly tři různé motory. Zato slabší verze (
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:26
Re: TSI
Máma má přesně tento 1.2 77kw v Polu a podobně jak píšeš. Rozvody 2x a ještě dřív jak ty i OII + asi dvakrát nouzák + cukání kdoví proč. VW fail...
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:30
Re: TSI
To cukání ale může být i špatným palivem, dělalo mi to i HTP ze stejné "problémové" benzínky (to TSI ale o dost markantnějí a z více zdrojů paliva), stejně jako DCi v Laguně (opět stejná čerpačka u nás v okolí).
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:34
Re: TSI
To jí taky řekli v autorizáku, že by to mohlo být palivem. Vím, kde máma tankuje a jiná auta s tím evidentně problém nemají. Prostě fail.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:37
Re: TSI
Já ještě na stejné benzínce tankoval stejné palivo do VW Jetta 1.6 MPI (to bylo ve stejné době jako ty problémy na ostatních vozech), která byla naprosto bezproblémová, motor je zvyklý běžet i na 91 oktanové palivo. Dále nyní 1.6 EB s tím jezdí také bez cuknaců a 2.0 TDCI taktéž, možná se zlepšili...
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:44
Re: TSI
Tak ono už z podstaty budou na kvalitu paliva náchylnější maloobjemové turbomotory. Atmošky a zvlášť ty s patřičným objemem schroustají všechno. Proto taky raději připlatím za vyšší spotřebu a užiju si spolehlivost a charakter pořádného motoru ;-)
7. 1. 2016 10:16
Re: TSI
Co s tím má společného přeplňování?
7. 1. 2016 22:09
Re: TSI
Co má s kvalitou paliva společného přeplňování? Třeba vyšší kompresní tlak ve válci?
7. 1. 2016 13:03
Re: TSI
no a nestačí tam spíš tankovat kvalitní palivo?
7. 1. 2016 08:47
Re: TSI
me u 1.8tsi v cca 70tis preskocil retez o zub. a protože s tim zrovna jezdila manželka, tak mi jednou nahlásila, ze tam uz asi mesic sviti nejaka oranzova kontrolka, takze s tim cca 500km najela s preskocenym retezem. v servisu (50km) mi rekli, at s tim klidne prijedu. dali novy napinak, udajne takove konstrukce, u které by k tomu nemelo dojit.
ted to ma cca 150tis a uvazuju o novem napinaku a novem retezu, ale jinak spokojenost..

při hodne malym zatizeni a cca 2tis otáčkách to taky trochu pocukávalo, skoro az neznatelne (servisak to zaznamenal az po 20km) vyreseno prehranim RJ
7. 1. 2016 09:11
Re: TSI
Co mám info přímo od statistik importéra v ČR, tak statisticky nejhorší je jednoznačně motor 1.8 TSi. Kromě rozvodů je tam i celá řada dalších věcí...

U 1.2 TSi je potřeba rozlišovat, co se dávalo do Škody a co do VW. Škoda jakožto výrobce a částečně vývojce motoru nasadil první 1,2 TSi do svých vozů v době, kdy ještě neprošli životnostními testy a vědělo se, že se to bude měnit servisně. VW bylo obezřetnější a motory do Golfů začal nasazovat asi se 7-8 měsíčním zpožděním, až v době kdy prošli životnostními testy a byly už po prvním kolečku optimalizací (lepší napínáky, řetězy atd.). U VW to snížilo počet špatných kusů, ale i tak v výměnám rozvodů docházelo (proti Škodě mnohem méně)... Statisticky bezproblémové jsou verze až někdy od roku 2012-2013.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 09:17
Re: TSI
Počkej, to jako vážně Škodovka riskovala celkem těžce vydřené místo na slunci a dobrou pověst solidní automobilky a nasadila do prodeje motory uplně neodzkoušené aby se otestovaly na uživatelích? To je hodně velká prasárna... nicméně mnou zminované auto je 2011, takže se nejedná o první modely.
7. 1. 2016 09:51
Re: TSI
Je to tak. A problém byl téměř zcela vyřešen až 2012-2013. Třeba kamarád má 1,2 TSi-77kW z konce r. 2012 s řetězem v golfu a zatím zcela bez problémů a má už ke dvěstě tisícům.

A to Škoda ty motory začala dávat do aut s tím, že ani nebyl zcela dořešen problém s turbem (ve Fabii se přehřívalo během teplotních testů při zatíženém motoru atd.). Bylo to hlavně proto, že ten motor byl od začátku plánován jako základ do Yettiho a je docela blbý začít nabízet model bez nejprodávanějšího motoru... Stejně tak později u Fabie.
7. 1. 2016 12:19
Re: TSI
Nevim jestli to bylo az tak, ale kazdy novy motor potrebuje minimalne 2 roky, nez se odladi mouchy, ale uz muze jit do prodeje, protoze poruchovost bude maximalne nekde kolem 20% a to se vyresi v zaruce, pripadne v ramci kulance. Nejlepsi je kupovat motory 6 a vic let stare, ktere maji vsechno odlazene, ale samozrejme nemaji ty vykonove a spotrebove parametry novych motoru.
Avatar - miromen
7. 1. 2016 11:42
Re: TSI
Tu je bludu ohledně 1.2TSI vic než dost ale to co ty tu tvrdiš je uplně mimo. Trošku se ohledně 1.2TSI a jeho nasazeni včetně testu před nasazenim dovzdělej.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 11:50
Re: TSI
Počkej jaké bludy myslíš? Ty problémy co sem píšeme my, co jsme je zažili? Když si je nezažil ty neznamená, že neexistují, pamatuješ? :-)
Avatar - miromen
7. 1. 2016 11:56
Re: TSI
Ja jsem zažil vyměnu puvodniho řetězu u motoru vyrobeneho 03/10. Ale napsat že bylo 1.2 TSI do Golfu montovano oproti Škodovkam se zpožděnim 7-8 měsicu a navic bez testu.....a takhle vznikaji bludy. Kamarad kamaradovi a na internetě senzace jak se patři.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 12:44
Re: TSI
moment moment moment >:D Takže, ty si na svém Golfu měl vyměněný řetěz?? Ty, kterej se tu do krve bil za to, že TSI jsou naprosto bezproblémové? A to přiznáváš až teď???? Teda sorry, ale.... myslel jsem si ,že jsi větší frajer... :/

O tom zpoždění nevím, ja to slyším poprvé, ale davalo by to i smysl, proto takové problémy... nevím, nesoudím, nemám podklady.
Avatar - miromen
7. 1. 2016 12:51
Re: TSI
Ale ja to nepišu poprve že jsem měl měněny řetěz. To že se davaly puvodně blata je snad jasne teměř každemu.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 12:55
Re: TSI
Nechce se mi hledat jak jsme se tu konkrétně my dva dohadovali a ty si zarytě tvrdil, že problém jen dělají pomlouvači a že neexituje, ale třeba se tu zjeví někdo kdo si to pečlivě archivuje a dá to sem :-) gilgite? Jsi tu ?
Avatar - miromen
7. 1. 2016 12:59
Re: TSI
To jde vidět že si prd pamatuješ. 1.2 TSI jsem se zastaval z jineho hledska.
7. 1. 2016 12:45
Re: TSI
Blud jseš ty. Nic proti, ale jak to podle tebe tedy bylo? Asi máš jiný informace než já z vývoje škodovky... ;-)

To, že se u Yettiho a Fabií měnili rozvody i bez vědomí zákazníků při servisní prohlídce snad už není žádným tajemstvím a to, že do Golfu 6 měl být náběh 1.2 TSi o více než půl roku dříve než byl jistě půjde dohledat i přes net (já ti to hledat nebudu, ale pokud tomu nevěříš...).
Avatar - miromen
7. 1. 2016 12:54
Re: TSI
1.2 TSI měl byt nasazen někdy na jaře 2009 ale vyskytl se problem tak se jeho nasazeni zdrželo. Začal se montovat někdy na podzim 2009 a netykalo se to jen Golfa. Fabia dostala 1.2 TSI až tušim začatkem r. 2010.
9. 1. 2016 11:39
Re: TSI
Jinak si dovolím polemizovat o pověsti motoru. Za 1 jeto nejrozšířenější turbobenzínoví agrát v čr a proto je daleko větší šance že na nějaký zmetek narazíte. Za 2 doslova jeto motor na který masově přešlo spousta lidí zvyklých s atmosféry a vůbec neví jak jezdit s turbo benzinem. Za 3 a to je podobné jak bod2 že na tento motor přešlo spousta prasat , kteří nejsou schopni nechat ani vyměnit olej. A za 4 jsme v čr a každe 2hé auto od koncernu má stočené km. Proto hodnocení těchto motorů bych bral s rezervou.
Avatar - praděda7
7. 1. 2016 09:26
Re: TSI
Toyoťácký VVT-i byla odpověď na Honďácký VTEC. Protože to točilo do 8500ot/min byl motor postaven na race specifications s většími tolerancemi píst/pístní kroužky/stěna válce. Proto ta spotřeba oleje. Měl jsem oba tyto motory ve svých autech. Ano, bralo to nějaký olej, ale že by to kouřilo nebo mě to finančně zruinovalo, tak to ani omylem. :-!
9. 1. 2016 11:31
Re: TSI
Zdravím vás pánové, ale docela je pro mě úsměvné kolik odborníků tu k tsi píše a nemá sním očividně žádné zkušenosti. Dovoluji si napsat jako majitel rummstra 1,2tsi 63kw r.v.2010 měsic11,tedy od nova. Momentálně najeto 70tis. Jak to stím Tsi je. Takže k rozvodům : rozvody se my začali řehtat kolem 30tis.Vrámci záruky beze slova vyměněny. Dále v rámci záruky vymněněn odlučovač oleje a to v 55tis. Momentálně najeto 70tis a rozvody někdy zarachotí. Osobně si myslím že tak kolem 100tis. je budu dělat. Co se týče spotřeby oleje tak je nulová. Co mohu potvrdit je docela velká náchylnost motoru na kvalitu paliva(jako skoro každé novější auto) vyřešeno tak že dávám Vif. Celkové jsem spokojen a hodnotím ho za 2.
Avatar - Individualita
9. 1. 2016 15:23
Re: TSI
Po tom co jsi teď všechno vypsal jsi spokojen??? To je nějaký druh automobilového stockholmského syndromu?
Avatar - Ronault.
10. 1. 2016 13:36
Re: TSI
To je častý syndrom majitelů koncernu. Taky jsem jel se známým jeho Octavii a pořád si ji pochvaloval, mezi řečí jen říkal, co se měnilo nebo kdy musel mít náhradní vozidlo atd. Docela jsem se divil, že je spokojen. Ale tohle je časté.
10. 1. 2016 20:15
Re: TSI
Pánové abych vám objasnil mé hodnoceni za 2. Tak ani jednou mi vůz nikde nestál všechny opravy byli dělány při normálních servisních prohlídkách. A nato že vůz má najeto 70tis a já neplatil nic jiného než co bylo zahrnuto v servisním plánu. Každá závada mi byla náležitě vysvětlena a servis se vždy omluvil a přiznal chybu. Takže ve 30tisicich měněn modifikovaný řetěz. Tenhle postup byl v té době (2012)normální a výrobce myslel že tohle bude stačit. Nestačilo a dnes se na těchto starších verzí mění rozvody komplet tj. řetěz ,napínák a ozubená kola. Zde je video ze škodovky( https://www.youtube.com/watch?…… ). Celá tahle sranda vyjde v autorizovaném servisu na 6 nebo 7tisic. A proto si myslím (pokud se něco jiného nevysere) tak je 6nebo7tis. není nic hrozného za 100tis km a v mém případě 8let provozu. Proto jsem docela spokojen.
Avatar - aproximus
9. 1. 2016 21:18
Re: TSI
měnit během 100 tis. km 2x rozvody řetězem u auta od novoty a být spokojen to vyžaduje velmi svérázný pohled na svět...
10. 1. 2016 12:16
Re: TSI
Na Vašom mieste by som kontaktoval nejaký slušný motorársky servis a opýtal sa aké rozvody by tam namontovali aby to konečne vydržalo. Ak to bude chcieť reťaz za 800 namiesto 100 korún, šiel by som do toho. Autorizovaný servis tam zrejme znova montuje nekvalitný diel a ticho dúfa že to s ním prežije záruku. Myslím že spodný pastorok je tam natvrdo nalisovaný, asi sa meniť nebude. Tým rachotením sa zbytočne opotrebuje, takže ak existujú kvalitné rozvody pre tento motor (pre HTP nakoniec existovali), tak by som ich tam rýchlo namontoval.
U TDI by vás čakala po čase oprava vstrekovačov a drahá výmena dvojhmoty. U tohto motora neviem o žiadnych ďalších problémoch ak sa tento jeden dá rozumne vyriešiť.
12. 1. 2016 13:36
Re: TSI
Zdar, mam 1,2 TSI rok výroby 3/2011, teď mám najeto 124 tisc. rozvody nebyly měněné, a občas při startu zarachotí do 2 vteřin, výkon dobrý, spotřeba dlouhodobě kolem 6,3l/100km , je to Roomster.
Někteří o motorech nic nevědí. Při první servisní prohlídce technik mi říkal, že největší problém mají 1,8 TSI (to bylo v roce 2011 záři), pak motorů bylo vyměněno.
Problém by nebyl, kdyby se k tomu motoru chovali tak jak se má k TSI, první věc nejezdit zbytečně v moc nízkých otáčkáchtj. pod 1200, při parkování zatahovat ruční brzdu a nenechávat při parkování motor v pnutí tzv. parkovaní pouze se zařazenou rychlosti, při vypínaní motoru chvílí ho nechat vydýchat.
Ale taky mám obavy a na příští prohlídce dám vyměnit rozvody těch 6tis. mně nezrujnuje.
12. 1. 2016 20:10
Re: TSI
A teď skutečné provozní zkušenosti : Služební Octavia 1,2 TSI 77kW, 1/2011. Najeto 178.000km. Poctivě měřená spotřeba za celou dobu provozu činí 5,75l/100km !!! Olej nebylo třeba nikdy dolévat. Výměna oleje (a vzduchového filtru) vždy po 25.000km (nikoliv 30tkm, resp. 90tkm). S motorem velmi slušně zacházeno, výborně zajetý, netrápeno studené, po zahřátí vždy naplno jen krátce, před vypnutím motoru vždy dochlazeno. Na dodržování tohoto je tento motor velmi háklivý !! Výměna rozvodů v záruce na 25.000km, poté preventivně na 80.000km a tento pátek bude opět měněno jen v rámci prevence. Jediný problém s vozem byla znečištěná klapka. Banality : nejsem spokojen s kvalitou rádia, levý reprák má občas špatný kontakt. Po zřejmě špatně provedené výměně rozv. řetězu začalo sáknout vodní čerpadlo (provedena výměna). Podvozek kompletně původní bez vůlí. Tlumiče původní. Výměna předních kotoučů a desek. Zadní kotouče stočeny + desky. Jinak vše původní. Vůz je v perfektním stavu - bez obav bych si jej i po těch km koupil. Nebýt pitomé řidičky za mnou, co nečuměla na cestu, tak by se jednalo i o nehavarovaný vůz. Bohužel "kvalitní" servis na Jarově ani napodruhé nedokázal po opravě za 130.000,- zajistit to, aby zadní blatník nekorodoval. Běž se Jarove se svou nekvalitou práce a přístupu bodnout !!!
7. 1. 2016 08:31
PSA EP
V kapitole PSA / Mini není uvedeno jakého období se problematické motory týkají. Jedná se i o aktuální produkci?
Rozbalit vlákno
7
7. 1. 2016 09:47
Re: PSA EP
Nevim jak Mini, ale u PSA to byli hlavně motory 1.6THP s výkony 110 a 128kW s rv do leta 2010. Novějši 115 a 147kW mají nové napínáky, ale čištění od karbonu u mě už také proběhlo cca ve 20 tis km a od te doby, cca 40tis km, bez problemů ;-)
7. 1. 2016 10:01
Re: PSA EP
Díky za info. Uvažuji totiž o 308 GT a nebyl jsem si jistý jak je to u těchto motorů...
7. 1. 2016 19:05
Re: PSA EP
Tak motoru EP6 ve variantě Euro6 205k, bych se opravdu nebál ;-)
8. 1. 2016 08:37
Re: PSA EP
a není rozdíl mezi 115kw první 308 a nové generace? já jsem snad někde četl, že "bez" problémů by měl být až ten v 308 II. Mně by se právě líbil v 308 po FL. Nedávno jsem o tom četl nějaké diskuse a ten karbon se tam bude dělat asi vždy...
8. 1. 2016 10:07
Re: PSA EP
Ahoj, no co vím ze servisu (AVCAR), tak napínáky byly špatné u prvních THP 110/128kW, THP 115/147kW má novou verzi. Mám 5008 1.6THP, retěz se kontroluje vždy v rámci servisky po 2 letech/20tis km. Karbon svalují na nekvalitní palivo. Jedno čištění jsem už zažil a od té doby klid. Tj nejsou s ním po 60tis km žádné velké problémy.

Také to může být tím, že tankuji z 90% u EO Optimal 95 (aditiva) a jednou za čas N98 nebo Vervu 100 ;-)
8. 1. 2016 14:40
Re: PSA EP
Jen jestli se můžu zeptat, kolik vyšlo to odkabonování?
Jinak známý má přesně to co ty, jen to má necelý rok, takže nájezd ještě malý na nějaképoruchy. To palivo asi může taky hodně udělat...
8. 1. 2016 16:48
Re: PSA EP
Zdarma v rámci záruky ;-)
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:34
Vznětové
Bude tento článek také věnován vznětovým motorům? :-) Myslím, že se takové TOP 5 určitě neobejde bez 2.0 TDI PD a 1.9 DCI, nemýlím li se? >:-[]
Rozbalit vlákno
12
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:37
Re: Vznětové
Tento článek je tam už predikován, takže se jistě brzy dočkáš ;-)

U chrochtáků bych to viděl na TOP 20 nejhorších motorů >:D
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:39
Re: Vznětové
Tak schválně, pojdmě si udělat čtenářskou anketu, kdo tam co zažadí :-) Já už své dva koně nominoval >:D To Dci vlastně nebylo tak špatné, jen turba odcházela dost markantně, mě 1x, kamarádovi 2x (stejné auto co jsem mu prodal), další kamarád 1x a jeden rodinný známý dokonce bez výměny 300 tisíc. Nakonec se 12ks v mém okolí zadřely, ale mne fungoval solidně + dobrý výkon a spotřeba na tu dobu.
Avatar - Stejsn
7. 1. 2016 08:44
Re: Vznětové
1.8D od forda, ta převrtaná šestnáctka.
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:53
Re: Vznětové
Ani ty minulé 2.0 a 2.2 TDCi nebyly prý žádná sláva. Pak asi taky Renault 1.5dCi a Opel 1.7 CDTi.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:58
Re: Vznětové
Tohle jsem si taky dlouhou dobu myslel, ale prý to byly jen první roky výroby kdy Ford přešel na commonrail z TDDi. 2004/2005. Nyní je to jedno, protože Ford diesly přestal dělat a ty motory jsou od PSA >:D
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 08:56
Re: Vznětové
Určitě tam bude mazdí diesel 2,0 comprex.
7. 1. 2016 11:02
Re: Vznětové
1.5dci tam bude určitě. Bohužel většina závad jako závady se vstřikovači se nese od prvních dci. Od 2007 byly postupně nahrazovány siemensem (continentalem). Další bolest byly ojniční ložiska, které zase trpěly na dlouhé intervaly výměny oleje.

Když se to veme celkově, tak 1.5dci špatný není, spotřeba výborná, ale je potřeba vědět co motor potřebuje. Samozřejmě neobhajuji poddimenzovaná ložiska, ale není to nic co by se nedalo podchytit. Současné 1.5ky jsou velmi spolehlivé bez výše zmiňovaných zavad.
U 1.9dci bych to tak černé neviděl. Najeto 350 tisíc bez problémů, nebo 2.0 v transitu 360 tisíc bez závady.
Jsou daleko horší motory jako 2.0 bitdi, 1.9tdi BXE, nebo první 1.6 HDI.
7. 1. 2016 11:03
Re: Vznětové
Ja bych nominoval diesel obecne >:D
Ale VW 2,5/2,7 TDI by urcite nemelo chybet.
8. 1. 2016 09:10
Re: Vznětové
A hlavně 2,5 TDI PD pětiválec z T5, to by vydalo na samostatný článek.
Avatar - aproximus
9. 1. 2016 21:28
Re: Vznětové
neřekl bych, že 1.9 dCi byl motor, který po mechanické stránce trpěl nějakými zásadními slabinami. to že u něj někdo odvařil dvě turba spíš vypovídá o něm jako šoférovi/provozovateli, něž o kvalitě/spolehlivosti motoru.
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 08:38
Re: Vznětové
Jestli to bude 5 nejhorších dieselů co do spolehlivosti, tak neboj, starší 1,9 dci tam bude určitě. :*)
7. 1. 2016 12:27
Re: Vznětové
Podobny clanek je na konkurencnim webu je tam napriklad
5.0 TDI V12
1.3Mjet - malo oleje
1.6HDI/TDCi - karbon a turbo
3.0 Isuszu/dCI/saab/opel
2.2dCI
2.0Dsubaru
2.2D4-D Toyota
...
celkem je tam 20 motoru benzin/diesel - mimochodem i BMW samotne dokaze udelat prusery jako napriklad 1mm tenka hrana nezi valci
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 08:36
No nevím,
Tomáš za posledních 20 let vybral 5 benzínových motorů, z to dva japonské, při čemž ten toyotovský pouze žere víc oleje. To to vzal tedy šmahem. Když jen tak namátkou zapátrám v paměti, co třeba silně problematický fiat bravo, brava 1,2 12V, nebo co jaguárovský 3,0 V6, který každý třetí měl přidřený jeden nejvzdálenější válec díky špatnému olejovému oběhu. Co některé 1,2 od opelu a jejich špatně dimenzované hydrozdvihy. Článek mi nepřipadne jako dobrá práce.
Rozbalit vlákno
35
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:41
Re: No nevím,
Ještě mě tak napadlo HTP... já ho tedy měl a nic s ním nebylo, ale té špíny na něj co jsem četl.... :-)
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 08:43
Re: No nevím,
ako som uz spominal htp ziadny vysloveny problem nemalo( jazdil som s nim 3 roky bez jedineho problemu... ako sluzobak to auto zazilo dost ) ... to len umelo vytvorena bublina nepojazdneho hlemyzda... z neho spravila motor na ktory sa pozeralo z uzadia a trosku odmerane ... ale dnes by som kludne htp fabiu ako auto pre deda ci studenta kupil .. urcite lepsia volba ako tsi do mesta

a mozno som mal len stastny kus ... jas viem ;-)
7. 1. 2016 10:33
Re: No nevím,
to myslíš vážne? Malo a veľké. Hlavne na začiatku produkcie to bol snáď najhorší motor vôbec (bavíme sa o spoľahlivosti)
[odkaz]
10. 1. 2016 11:01
Re: No nevím,
Ten článok už je celkom známy, ale je trochu nepresný a v mnohom prekonaný. Niečo pravdy na tom ale je - ventily sa podpaľujú, ale z iných príčin, staršie kusy sa dosť zanášajú usadeninami (hlavne keď sa jazdí mesto) a tiež mali blbo riešené rozvody.
Výrobca s k tomu stavia jenoznačne: Nie je to naša chyba, to vy s tým motorom nemáte jazdiť mimo mesto. A dosť ľudí im to žere :-)
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 08:44
Re: No nevím,
Ha-Tla-Patka by tam ve výčtu měl být také, o tom žádná.
Avatar - Ronault.
7. 1. 2016 19:14
Re: No nevím,
Hele hele, nenavazej se do htp...krom toho, že to žere olej, nemá ukazatel stavu oleje a množství je důležité pro napinak řetězu, zároveň to vyžaduje na atmosféru hodně kvalitní olej, po startu chrastí tak, že mam strach, že je konec, 3/4 roku tomu svítila kontrolka motoru a nikdo nepřišel na to proč a stejně tak záhadně z ničeho nic zmizla, obcas to jede jen na dva válce, civky žere jak texasan steaky, když je pod nulou, tak tomu svítí po startu kontrolka chlazení a netuším proč, asi si z nás zase dělá prcu nějaký zbytečný snímac, tak je to super motor :-! >:D
10. 1. 2016 06:17
Re: No nevím,
No vidis - a ja jsme s HTP najezdil na taxiku za dva a pul roku pres 80tkm a nemel jsme ani jediny problem.
Avatar - Ronault.
10. 1. 2016 13:38
Re: No nevím,
Tak ona má Fabina už taky aktuálně 182 222 km, takže nárok na nějaké vrtochy má, což o to. Přecejen 80t km, to je auto správně zajeté. Spíše u té HTP nějak pochybuju, že i přes mé opatrné zacházení a konečně teď i pořádný servis najedu třeba 360t km jako na Laguně...to asi ne... :-|
10. 1. 2016 18:14
Re: No nevím,
A také je velký rozdíl škodovácký HTP 6v proti německému 12v. Druhý jmenovaný zdaleka tolik problémů nemá.
7. 1. 2016 09:53
Re: No nevím,
HTP byly špatný ze začátku. Po tom, co se tam začali dávat lepší katalyzátory, co už nepotřebovali chladit nespáleným benzínem a vyřešili se rozvody atd., tak se z toho stal docela dobrý motor ve své třídě. Bohužel i tady koncert začal dávat do aut něco, co se mělo nejdříve pořádně odladit a nedělat to ve výrobě.
10. 1. 2016 11:20
Re: No nevím,
Známy hovoril jak mu HTP žralo v Nemecku 17l, tak to bolo zrejme chladenie katu palivom. Mne osobne sa to ale nikdy nestalo a to som dosť najazdil rýchlosťami blízko maximálky.
12V verzia bola asi celkovo kvalitnejšia než slabšia 6V. Podpálené ventily boli prevažne problémom 6V.
Odladiť tento motor nebolo zložité - stačilo neflákať výrobu hlavy, použiť normálny napinák rozvodov a žiadne EGR. :-) To už ale nastúpila nová platforma a malé turbomotory.
12. 1. 2016 20:13
Re: HTP
S tímto motorem (12V/47kW) jsem najel 85.000km bez jediného problému. Kdo to nehoní studené, po dálnici a vyměnuje olej po 10tkm (ne později !!) za plnou syntetiku, tak problémy nemá. Máme jich ve firmě vícero a s motory problémy nejsou. Za celou dobu provozu spotřeba 6,3L/100km.
7. 1. 2016 16:04
Re: HTP
Myslíš Hitlerův Tajný Projekt? Je na něj mnoho sloganů >:D
7. 1. 2016 21:12
Re: HTP
Hoří Tři Písty :-)
10. 1. 2016 21:38
Re: HTP
Hyjé, Ty Potvoro

Honem To Prodej :-) :-)
7. 1. 2016 08:47
Re: HTP
U Starého Brava to byly 1,4 12 V... ;-)

Ten motor problémový byl, ale myslím, že na 5 uvedených svojí problémovostí fakt neměl.Tenhle motor obvykle nějakých 120 tis. celkem v pohodě dal, pak se zakarbonoval a šel kukat, ale takové TSi (od 1,2 - 1,8) ty opravdu kukaj po 30 tis. km zcela prokazatelně. To je úplně jiná liga. A pokud ty Toyoty žerou 1,5 l 1000 km oleje a nejde to v podstatě opravit, jen čekat až se to zadře, tak je to průser taky.
7. 1. 2016 11:15
Re: HTP
Neocekavam, ze bys ty kdy napsal, ze je neco od Fiatu aspon trochu ne-dobre, ale co se tyka motoru, tak 2,0 16v byl primo naprogramovan na zadreni jeste pred dosazenim 50tkm. Nedostatecne olejove cerpadlo, nedoresene mazani a vysoka spotreba oleje jsou ty nejcastejsi priciny. Pritom stacilo tak malo - dat na palubovku kontrolku nizke haldiny oleje. Ale to oni ne, oni radeji udelali kontrolku na tlak oleje, ktera te primo behem te chvilky, kdy motor zaklepal naposled informovala, ze olej ted zrovna neni.
Takhle to slo na vrub zakaznika s tim, ze mel proste pravidelne kontrolovat a doplnovat olej. Znam osobne jednoho, co to u AR 156 2,0 dokazal dohnat k velmi slusne kulanci, ale pan je pravnik a pokud jsem mel moznost slyset, tak je to jen ten prislovecny "jeden ze sta", kde se tehdejsi zastoupeni Fiatu k takovemu kroku uchylilo. Jinak oprava za desitky tisic z kapsy zakaznika...
Avatar - sorpersa
7. 1. 2016 12:39
Re: HTP
presne tak... aj u tej 1,4 Bravo/a stačilo vymeniť vačku a v pohodeee...
Avatar - Enthusiastic.driver
7. 1. 2016 12:25
Re: HTP
Hmmm. "pouze žere více olej" je eufemismus jako prase, protože správně bys měl říct "z ničeho nic ho zadřeš". Zadřeno bylo/je/bude skoro každé auto, které od Toyoty 1ZZ dostalo, a tobě to připadá jako málo na to, aby tenhle motor byl ve výběru ostud?

Já si naopak myslím, že 1ZZ je s náskokem největší průser a výběr by byl pofidérní, kdyby v něm tento motor nefiguroval...

Fordí 3.0 V6 vhodným chováním uchráníš, 1ZZ ti prostě umře i kdyby ses na hlavu stavěl.
10. 1. 2016 23:28
Re: HTP
"Problém" s motorem 1ZZ je zde dle mého názoru popsán trochu "tendenčně" a neoprávněně odradí od koupě... Musím uznat, že je v něm spoustu důležitých informací a určitě stál spoustu sil a času, ale něco mi v něm chybí.

Sedmým rokem jezdím Avensisem (rv. 2005) s tímto motorem, mám najeto necelých 250tis. a nežere ani kapku oleje, měním ho co 15tis. Motor nešetřím, často při zrychlení točím 6 000ot (nad 4 tisíce má moc hezký projev ;-) ).
Když jsem ho 2009 kupoval, bylo mi známo, že 1ZZ vyrobené do cca 4/2005 byly bez úpravy chlazení a pokud začaly žrát olej, tak se brzy zadřely, což Toyota řešila zmiňovanou výměnou polomotoru zdarma. Moje úvaha při koupi byla, že pokud motor vyrobený 2005 olej něžere, tak bude v pohodě. To se mi potvrdilo.
Podle mého názoru mohl tento článek neprávem odradit potenciální zájemce o bazarovou Toyotu s 1.8 benzínem protože neříka že:
- většina aut s tímto motorem vyrobených v 2005 a dříve, které měly problém a žraly olej tak už nejezdí a nebo jim byl polomotor vyměněn (takové auto musí mít najeto tak 150tis a víc, pokud nejsou v nějakém dědečkovu archívu)
- auto vyrobené od 2005/2006 by měly byt O.K. nebo máte nějaké statistiky, nebo osobní zkušenosti že tomu tak není?
- od 2009 jsou benzinové 1.8 úplně jiné konstrukce se systémem Valvematic (označení 2ZR) a bez zmiňovaných problémů

Osobně bych zájemci o bazarového Avensise nebo Verso s benzínovou 1.8 doporučil koupit r.v. 2006 a novější
7. 1. 2016 12:34
Re: HTP
Vybral si 5. Jinak mozna ani neexistuje bezproblemovy motor i slavnemu drzaku 1.9TDI dokaze proletet klikovka blokem v urcitych verzich. Nektere motory jsou vic prodavane TSI, nektere min IDE. Z nejnovejsich napriklad par pripadu krouzky/valce u 1.6EB nebo 1.4T/1.6T Opel do roku 2013.
8. 1. 2016 18:54
Re: HTP
Slavnému držáku 1,9 TDi začínají praskat klikovky a ani se to nepozná, dokud se nevydřou ložiska.
8. 1. 2016 21:54
Re: HTP
Takze je to drzak, bezi i s prasklou klikovkou :-)
7. 1. 2016 14:47
Re: HTP
Z těch Japonců by se dali ještě zmínit benziny co se dávali do starších Mazd řady 6. Nějaké ty 1.8 a 2.0 trpěly na přidírání horní části motoru. Většina lidí říkala, že to bylo díky pozdním výměnám oleje, ale už jsem to slyšel z vícero stran a tak si myslím, že to bude spíš konstrukční záležitost, když jiné motory s tím problém nemají. No a u subaru ty dvoulitry taky nejsou žádnej zázrak (jako Subaru celkově - za posledních 15 let).
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 15:18
Re: HTP
Které motory máš přesně na mysli? Pokud mluvíš o mazdách 6, tak dvoulitr je kandidát na nejspolehlivější motor století 1,8 hned za ním, ale ta je víc citlivá na zakarbonování, a není oblíbená kvůli relativně nízkému výkonu. Nepleteš si to s řadou v 626, nebo xedos 6, mx3, kde 2,0 a 1,8 V6 byly citlivé při nekvalitních olejích na přidírání zdvihátek a ventilů?
7. 1. 2016 15:46
Re: HTP
Myslel jsem ty starší verze jak píšeš (pravda, byla to ještě 626...). Jinak jsem si ještě vzpoměl, že známej před nedávnem pohřbil Vitaru. Neví přesně co všechno je špatně, jen mu v servisu řekli cenu opravy (za výměnu celého motoru), tak je zatím bez auta, protože už to měl po záruce... Já jenom reaguji na to, že je tady nějaké rozšířené dogma o super spolehlivosti Japonců a o tom, jak vše koncernové a evropské je *. Já teda měl nebo mám většinu aut od koncernu a ještě ani u jednoho jsem nikdy neřešil nic závažného a to myslím jezdím na české poměry hodně. Na druhou stranu známých s Japonci co šli do smutku taky mám hodně, čímž chci říct, že hlavní důvod proč se o Japoncích moc nepíše vidím spíš v tom, že jich tu proti koncernu jezdí zanedbatelné procento, než v tom, že by to bylo něco supr spolehlivého a bezporuchového. Třeba některé diesly od Toyoty jsou docela velký průser (i když článek je o benzinech).
7. 1. 2016 21:30
Re: HTP
Ale jdi ty kecko >:D Atmo benzíny od Subaru nemají problém ani s 400tkm, jenom to chce používat kvalitní olej a měnit pravidelně co 15tkm, to je celý problém. A přesto, že boxery mají větší náchylnost ke spotřebě oleje jsou na tom mnohdy lépe, než TSI zázraky, viz. třeba tato zajímavá diskuze majitelů [odkaz]
8. 1. 2016 08:46
Re: HTP
Je to úplně super, akorát... >:D To je jako se bavit s někým kdo má forda. Vše je perfektní, akorát jsem měnil tohle, tamto, ...
8. 1. 2016 09:54
Re: HTP
boxery benzínové od subaru drží jen opravu potřeba hlídat a měnint olej pravidelně
Avatar - Uživatel_5340709
8. 1. 2016 11:06
Re: HTP
Olej se musí pravidelně hlídat a dodržovat servisní intervaly u každého auta. Neznám auto, u kterého bys mohl sr.....t na olej.
Avatar - Luki5
10. 1. 2016 16:24
Re: HTP
Fiat Bravo/Brava 1.2 16V a 1.6 16V, jsou nejlepší motory co se do těchto aut dávali. 1.4 12 V je motor co měl problémy s mazáním hlavy. Fiat ho po pár letech odstranil z nabídky a místo něho začal nabízet 1.2 16V, který je i na tak malý objem hodně vykonný a jezdí se slušnou spotřebou. Za mě bych tady určitě dal tu 1.4 12 V
Avatar - Stejsn
7. 1. 2016 08:41
Nemáte korektora?
"Syslem celého řešení byla ochran drahého katalyzátoru" 8-s
Rozbalit vlákno
2
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 08:46
Re: Nemáte korektora?
Třeba za tím skutečně stál nějaký sysel >:D
7. 1. 2016 08:58
Re: Nemáte korektora?
Taky se povedlo "Vinou toto kartonuje hlavně sací potrubí.... Horší je, že kartonuje také spalovací prostor..." a nebo " Jde o takzvané vyvločkování." 8-s
Avatar - fOE
7. 1. 2016 08:48
Olej
Zminit toyoti motor jako jeden z nejhorsich zazehovych jen z pohledu oleje je trosku nefer, protoze je to to povestne hledani chybi (kterou maji vsichni) jen aby se na kazdem neco naslo. To ze olej zerou motory od BMW (M54), od koncernu vlastne vsechny (az do stadia kde koncernove, ne toyoti, motory odmitaji zahranicni pojistovny pojistovat) atd.podle me nestaci na to aby ten motor byl oznacen za "nejhorsi zazehovy motor". Ocekaval bych ze motor "zere olej" A "dalsi zla vlastnost" kdyz uz a ze se takovych najde.
Fail tohohle "top 5" doklada uz jen to, ze toyoti 1.8 tu je a wankel z RX8 ne.

Clanek trochu mimo.
Rozbalit vlákno
36
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 08:51
Re: Olej
Přesně, stačí se podívat na normu VW kolik si může vzít motor oleje a dle jejich techniků je ještě v pořádku. Myslím, že i ta toyota 1,8 VVTi by se tam s odeřenejma ušima ještě vlezla. :-)
Avatar - fOE
7. 1. 2016 08:57
Re: Olej
Samozrejme ze by se vlezla. To o cem pise autor u 1.8 vvti je naprosty extrem, cti stane se nejakemu procentu smolaru, ale neni to norma (ikdyz normou je ze olej zerou vsechny). Stejne jako olej zerou i benzinove R6 od BMW, nektere si vemou 1L na 1000km, vetsina o dost mene, ale olej proste taky zerou. Byl by to krasny svet kdyby jen tohle stacilo na to byt nejhorsim motorem, ale za me nestaci. Ten wankel zral oleje stejne nebo vic a k tomu 1) nemel kroutak 2) zral jak prokopnuty 3) nebyl tak blbuvzdorny 4) a i prez sebelepsi peci se nejcasteji nedozil ani 100tis km.
A to je jen asi nejkriklavejsi priklad, horsich motoru se najde dost.
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 09:07
Re: Olej
Hlavně zvýšená spotřeba oleje se v 90% případů řeší stejně tím že pouze doleješ, protože většinou jen olej teče přes těsnění ventiů, co je v podstatě kosmetická závada. Dolévání je i nejlevnější řešení.
U rx8 bych spotřebu oleje nepředhazoval, krouťák taky ne. Co do vlastností je to výborný motor. Olej žere řízeně, protože se jím mažou stěny spalovacích komor, a každý zážeh jej vypaluje. Tak to má být. Wankel rx8 je propadák z důvodu rychlého opotřebení lišt válce a následné ztráty těsnosti motoru. Je fakt že v top 5 nejhorších by proto mohl být.
Avatar - fOE
7. 1. 2016 09:28
Re: Olej
Olej zere rizene, ale zere a pro majitele to znamena jen negativa. Kdyz zapomenes po ostrejsi jizde dolit (a ze pri ostrejsi jizde mizne pred ocima) tak te cekaji stejne fatalni nasledky jako jinde, navic tohle spalovani oleje nema dobry dopad ani na emise, ani na uz tak spatnou ekonomiku a v konecnem dusledku ani poradne nesplni ucel a nepomuze ochranit vnitrnosti. Za me to je jeden z problemu RX-8, ikdyz ne nejvaznejsi.
Kazdopadne rict jsem tim jen chtel, ze zrani oleje je jev docela bezny a najde se dost motoru ktere k tomuto problemu pridaji problem(y) dalsi. Byt fer tak 1.8vvti nahradime 1.8tsi protoze ta taky zere olej a ke svemu apetitu jeste pridava preskakujici retez. Dve fatalni vady > nez jedna. :-)
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 10:11
Re: Olej
Jelikož se olej v rx8 spaluje řízeně, auto s tím počítá, máš tam neustále ukazatel stavu oleje a dostatečně tě to upozorňuje, takže nemůžeš zapomenout dolít. Tohle je vlastnost motoru, ne závada. Že je to blbá vlastnost, to je jasné.
A s těmi tsi máš naprostou pravdu. Stačí se podívat na oktávku RS II, když v začátku používala oleje 0w a výměnný interval přes 30 tis. km. Je spousta případů, kdy za těch 30 tis. km majitelé dolili až 7l oleje, a to se bavíme o nových autech.
7. 1. 2016 09:06
Re: Olej
Já tu zkušenost bohužel mám, resp. majitelka Corolly Verso, která jí brala ode mě. Najezdil jsem s tím Versem kdysi asi jen 50 tisíc km, ona pak přidala cca 80 t. Loni v létě na D1 najednou rachot z motoru a šmytec - zadřeno. Auto se nevyplatilo opravovat, ani netušila, že by něco mohlo hrozit, pravidelně servisovala u Toyoty v Plzni. Technik jí pak bokem řekl, že právě tohle je opravdu typická bolest těchto motorů, ovšem platilo to vždy za tajnou informaci... Toť má jediná zkušenost s Toyotou.
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 09:22
Re: Olej
Takže auto mělo 130 tis. km, a jsi si jistý, že na paní již delší dobu z přístrojovky něco neblikalo? Taková nepodstatná kontrolka?
Jinak se ale musí přiznat, že spousta jpn motorů nemá el. čidlo hladiny oleje a většinou až se rožne mazání, je velmi krátká doba na dolití, protože v některých případech se motor už přidírá.
Avatar - praděda7
7. 1. 2016 10:11
Re: Olej
Kuwa to by bylo, aby ACZ něco na Japoncích nenašlo....jestli to redaktoři chtějí nebo musí zůstává tajemstvím.......... ;-)
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 10:19
Re: Olej
Kolega Fokt by si měl dát Tomáše do latě. ;-) >:D :-!
Avatar - praděda7
7. 1. 2016 10:23
Re: Olej
Yeah........Fokt him.... >:D >:D >:D
7. 1. 2016 11:17
Re: Olej
Jo, kontrolka hladiny oleje je podle me daleko dulezitejsi, nez kontrolka tlaku, protoze nizkou hladinu nikdo obvykle nekontroluje a tak pridira motor, aniz by to tusil.
Avatar - Barrichello
7. 1. 2016 15:18
Re: Olej
Jo to se musí pravidelně jukat pod kapotu a kontrolovat hladinu a nespoléhat na kontrolky.
7. 1. 2016 15:51
Re: Olej
Ja to beru, panove, ale kolik kupcu novych aut se tak bude realne chovat? Flotilakum je to absolutne sumak, a ostatni ne-flotilaci to berou podle hesla "Je to v zaruce, tak co budu resit?". Takze na tom pak ve finale prodella azz druhy, ci dalsi, majitel.
Avatar - Ronault.
7. 1. 2016 19:24
Re: Olej
To je velký problém i u těch, co se o auta starají, jako já. Doteď mi žádné auto olej nezralo, Fanous tak 1 dc na 15 tkm, R19 s 1,7i nebo Laguna 1,6 16v taky, Megane zatím taky 1 dc oleje...navíc všichni francouzi měli ukazatel množství oleje při startu, včetně p207, ta sice ukazuje tuším jen oil OK a ne kolik, ale ukazuje. Fabka nic takového nemá a že tam po 15tkm bude mít před serviskou tak málo, že merka bude suchá, jsem nečekal...pravda, auto přítelkyně nekontroluju tak často jako svoje,takže jsem z obliga (kontroluji ji jine veci než motor, podvozek, airbagy atd....), ale ukazatel by tam měl být
8. 1. 2016 20:08
Re: Olej
Snímač hladiny oleje (a kontrolu tloušťky brzdového obložení) měly jen Fabky s prodlouženým servisním intervalem.
Avatar - Ronault.
8. 1. 2016 21:11
Re: Olej
Což je podle mě chyba, tohle měla R19 v základní výbavě. Asi tak nějak francouzské značky počítají s laxnějším přístupem majitelů, proto asi tyhle snímače. >:-[]
9. 1. 2016 09:25
Re: Olej
Škodovka je taky z obliga, protože v návodu k obsluze je tato věta:
"...musí být v pravidelných intervalech, nejlépe při každém doplňování paliva nebo před každou delší jízdou, kontrolována hladina motorového oleje ..."
Holt sis s přítelkyní zvykl na francouzskou laxnost, zkus se přeorientovat na německou pečlivost ;-)
Avatar - Ronault.
10. 1. 2016 13:33
Re: Olej
Čekal bych, že němci stejně tak pečlivě auto vyrobí, jak o sobě tvrdí. Jak jsem psal už jinde, tři miliony zbytečných ukazatelů a hladina oleje chybí. Spíše tady soudruzi o svém produktu nepochybovali a nečekali spotřebu oleje, proto do auta raději namontovali zbytečné kontrolky jako ukazatel sklopených zadních sedadel či prasklé žárovky nebo nedostatku vody v ostřikovačích. Ano, ty dva ukazatele jsou komfortní věc, ale nedostatek vody v ostřikovačích nezastaví jízdu auta.
Avatar - Uživatel_5340709
10. 1. 2016 14:10
Re: Olej
Pokud je to flotila, tak dohlédnout na tech. stav auta /i kontrola oleje/ je povinností tvého technika, nebo firmy, co ti ty auta pronajímá. Obchoďačka co s tím autem jezdí to dělat nebude, to bys chtěl po ní moc. ;-)
7. 1. 2016 10:28
Re: Olej
Ty normy jsou podobně vtipné u hodně motorů (tedy něco jako litr na jeden až dva tisíce). Jinak nějaká spotřeba oleje je normální, z principu se spotřebovává. Pokud někomu náplň neubývá, tak mu ji prostě stačí nahrazovat kontaminanty (v extrémních případech pak "olej" může i přibývat).
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 09:00
Re: Olej
S tím wankelem máš recht. Každých 80-100tis generálka motoru. Ale asi tam není kvůli tomu, že to není masovka :-|
7. 1. 2016 10:39
Re: Olej
Na druhou stranu ho nestrkali do MPV nebo městského vozítka. Pro všechny motory neplatí stejná měřítka.
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 09:01
Re: Olej
Troufnu si na obranu autora říct, že jsou zde motory běžných aut, protože mimo Wankela by se našlo zajisté mnohem více speciálních motorů v různých sportovních vozech, co jsou oddělané do 50 tisíc km a na kompletní repasi. K tomu patří skoro i ten Wankel >:D Když si tak zapátrám v paměti, namátkou mne napadají různé Emkové motory z BMW atd... občas se tu takový článek mihne :-)
Avatar - fOE
7. 1. 2016 09:15
Re: Olej
RX-8 je specialitka z pohledu techniky, ale cenou ani masovosti podle me ne. Prodalo se jich na 250tis kusu. O kolik vic se prodalo za stejnou dobu aut ktere bys treba povazoval za masovku (treba focus ST, honda type R atd.)?
Specialitky a maloseriovky (kde ta vrchni hranice pro me je prave ///M, RS od audi atd.) bych sem netahal, ale ona RX8 se prodavala docela dobre.
A btw. M3 se behem zivota jedne generace zvykne prodat kolem 50tis kusu. ;-)
7. 1. 2016 09:11
Re: Olej
me servisak na dotaz, proc starej motor nezere nic a u nového dolejmam 0.5 litr po 10tis km vysvetlil, ze novy motory pouzivaj ridsi olej, takze kazda netesnost je u nového vic znat
Avatar - fOE
7. 1. 2016 09:22
Re: Olej
Jo to je dnesni zlo obecne. Aby se do performance motoru lil 5W-30 a k dieslum dokonce 0W-20, idealne pak jeste zkombinovano s 30tis km intervalem vymeny? Ty dnesni motory budou odchazet jako na bezicim pase ne proto, ze by byl samotny motor treba nejak osizen (teda az na ty ktere proste jsou zmetek uz kdyz opousti fabriku), ale uz jen tim ze se kvuli firemnim flotilam setri na servise az na krev.
Avatar - Barrichello
7. 1. 2016 15:19
Re: Olej
V americe používaj 5W30 už 20 let, akorát ho mění po 5-10 tis km >:D A vše funguje výtečně
8. 1. 2016 20:56
Re: Olej
Presne. V našej firme manažéri-fušeri šetrili. V Peugeotoch 207 menili olej po 30 tis. km!
A tie auta jazdili po meste a veľakrát stop a vzápätí štartovanie.
Barbari na n-tú! Takí by si zaslúžili trest za ničenie motorov a pokutu za znečisťovanie ovzdušia.
Avatar - Enthusiastic.driver
7. 1. 2016 12:29
Re: Olej
viz. můj komentář výše. 1ZZ byl absolutní FAIL. To není o spotřebě oleje, ale o fatálním zničení motoru z důvodu náhlé spotřeby oleje.

Souhlas s tím, že některý z moderních BMW motorů by se ujal taky. Nebo první vodníky od Porcshe.. ale to by musela být minimálně TOP 10.
Avatar - Tomas Dusil, auto.cz
7. 1. 2016 16:26
Re: Olej
Zdravím. Ano, motor BMW M54 také řere olej. Tam je to ale ze zcela jiných důvodů. Myslím, že BMW na to nevypisovalo žádné TSB. Je to tak, že v porovnání s motory M52TU jsou písty M54 o dost kratší (kdysi jsem někde viděl fotku, kde byly vedle sebe, bylo to z interních materiálů BMW). A to je ten hlavní důvod. Rozhodně se ale motorům M54 nezapékají pístní kroužky z důvodu značné teploty hlav pístů tak jako u motorů Toyota 1ZZ. Motor Renessis od Mazdy žere olej takzvaně řízeně a to zhruba 1 litr na 4500 km (tak to Mazda kdysi uváděla). Jde o tak speciální záležitost, že jsem se rozhodl to tady neuvádět.
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 16:58
Re: Olej
Mazdovský wankel z rx8 tam ale mohl klidně být z důvodu opotřebení těsnících lišt na pístu a ztráty komprese a následné neschopnosti jej nastartovat.
Avatar - 125S
8. 1. 2016 15:46
Re: Olej
Všechny BMW co byli doma žraly olej. A je pravda, že M54B30 ho žrala nejvíc ze všech ;-\ .Nejvíc se rozežral po 200tkm, ve 250tkm už jsem při proběhu kolem 10-15tkm ročně dolejval klidně i 2 - 2.5 litru oleje podle používání auta.
8. 1. 2016 16:19
Re: Olej
Mám 545 s 230 000 km a oleje sežere tak litr a půl, až dva na 10 000 km. Přijde mi to v pohodě na osmiválec.
Avatar - Uživatel_5340709
7. 1. 2016 08:49
Moc se těším
na článek 5 nej - benzínů.
/co tam asi tak bude, starý 1,6 dlouhozdvih od VW, nějaká 1,8 1,6 od hondy, mazdí dvoulitr, R6 od BMW?/
Rozbalit vlákno
5
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 08:58
Re: Moc se těším
Tak určitě tam bude i nové TSI, protože přeci VW nemužou potopit >:-[] >:D
Avatar - 3_diamanty
7. 1. 2016 09:05
Re: Moc se těším
stare 20 rocne toyoty camry s 3.0V6 jazdia dodnes ... aj rozne tie stare civicy ci mazdy...... ale aj take bezne feldy 1,3mpi su napriek zastaralosti vcelku slusny nezmar ... jazdia mnohe aj dnes bez nejakej generalky ci zasadnej vymeny .. skoda ze tato era kvalitnych motorov uz skoncila... a z aut sa stalo uz dnes len "levne zbozi" ktore je o par rokov zrele na vymenu
Avatar - Aoyagi
7. 1. 2016 12:40
Re: Moc se těším
Kvalitní motory co vydrží jsou, ale holt nepapají pul litr na sto.
Avatar - sorpersa
7. 1. 2016 12:40
Re: Moc se těším
súhlas... aj punto... 1,2 - nema problema...
7. 1. 2016 19:45
Re: Moc se těším
Za VW můj oblíbený 1.4 TSi 118 kW a 2.0 TSi ve vyšších verzích. To je jasná věc. :-)
7. 1. 2016 08:50
nissan?
o tom, že toyota žere olej jsem něco zaslechl, ale že by měly problémy i benzínové nissany ... to se ke mně nedoneslo ... i když nejsem zrovna motorhead ... vždycky jsem měl za to a praxe mi to potvrdila, že benzínový nissan rovná se jízda bez starostí ... >:D
Rozbalit vlákno
8
Avatar - Emel
7. 1. 2016 10:11
Re: nissan?
Poslední generace Primery byl z půlky Renault. Dokonce si nejsem jistý, jestli ten dvoulitr neměl něco společného s Renaultím 2.0IDE nebo jak se ten nepříliš podařený motor jmenoval...
Avatar - Ozzman
7. 1. 2016 10:17
Re: nissan?
Myslím, že to bylo více než z půlky. Motorizace, elektrika, třeba i navigace byly hodně nápadně podobné :-)
Avatar - F127
7. 1. 2016 13:17
Re: nissan?
V Primeře P12 byl jediný francouzský motor - 1.9 dci.
7. 1. 2016 11:20
Re: nissan?
1.6 16v a 1.8 16v byly od nissanu dle informací jsou spolehlivé :-)
Avatar - F127
7. 1. 2016 13:16
Re: nissan?
Některé 1.8 olej žerou, např. zde je diskuze:
[odkaz]
7. 1. 2016 21:39
Re: nissan?
Je to možne pokud s tim někdo zachazel velice špatne není to vyloučeno
7. 1. 2016 13:40
Re: nissan?
No kazde auto ma svoje muchy Nissan Primera P12 jediny francuzsky motor mala 1,9dci inak 2,2dci je len premenovana a mierne upravena 2,2DI 93KW/126koni z dielne Nissan ktoru vlastnim uz 14ty rok akurat budem prekracovat 250tis km a musim podotknut nato co pisali o tom motore ze odchadzaju vstreky hned turbo tak ja tam mam vsetko origo iba dvojhmota+spojka nova a podvozok (hold nase cesty) a auto slape ako hodinky :)..co sa tyka ostatnych casti auto ano zdiela vela komponentov v interiery s Lagunou spatne zrkadlo napr ma znaky renault ale motor ako som pisal je made in japan .
PS: za 14rokov motor nezobral ani deci oleja ;)
Avatar - Ronault.
7. 1. 2016 19:29
Re: nissan?
Taky jsem to nevěděl, až kolega vozil v kufru kanystr s olejem pořád a tvrdil, že olej nemění, protože ho Primera sežere mezi předepsanými serviskami více než kolik je ho v motoru..tvrdil, že dosud mu to nebyl nikdo schopen opravit,teď už víme proč...
7. 1. 2016 09:26
Spotreba oleja
Pride mi nefer riesit nejaky motor len koli spotrebe oleja. To by tento clanok potom musel byt ovela dlhsi. Pride mi to tak, ze musime do clanku dostat silou mocou Japonsky motor.
Inak si neviem vysvetlit, ze tu nie je napriklad taky Wankel alebo dalsie motory od koncernu. Moja Audi 2.0 TFSI zrala takmer liter oleja na 1000 km. Podla Audi je to ale uplne v poriadku a v servisnej knizke sa docitate, ze spotreba 1l na 1000km je este v norme... Tak pre jeden motor je to v poriadku a pre iny je to dovod na zaradenie ,,poruchovy motor, ktoremu sa vyhnite?"
Rozbalit vlákno
3
7. 1. 2016 10:51
Re: Spotreba oleja
V normě to sice může být, ale nic to nemění na tom, že ten konkrétní kus je mizerný a na hraně už tak volné normy. Vím, že to některým lidem uznali jako závadu, když dostatečně otravovali (stejně tak u BMW). Bohužel je tu vždy možnost, že si to udělal sám uživatel.
7. 1. 2016 13:24
Re: Spotreba oleja
Nemyslim si ze je to uzivatelmi, kluby a fora su plne ludi stazujucich sa na spotrebu oleja koncernovych motorov
cekni google/ TFSI spotreba oleja
7. 1. 2016 15:39
Re: Spotreba oleja
Kolik lidí se například obtěžuje řádně zaběhnout motor? To rozhodně dokáže ovlivnit spotřebu oleje. Obzvláště s těmi břečkami, co se dnes používají. Můžeš si to krásně udělat sám.
Avatar - Cuba66
7. 1. 2016 09:41
Toyota diesel řada AD o které prý příště...
Tak to jsem zvědavej, jaký moudra napíšou o motoru 1AD-FTV, který mám v Aurisu 2.0 D4-D a o kterém vám skoro každý v Toyotě (myslím techniky v servisech) řekne, že je to jejich nejlepší diesel, zvášť pokud je bez DPF, tak jako mám já. Najeto mám 184.000 a olej to žere na 15 tisíc km = necelý 1 litr.
Dva dvojky stojej za prd a z nových BMW dieselů v servisech Toyota taky nejsou nadšený....
Rozbalit vlákno
2
7. 1. 2016 10:20
Re: Toyota diesel řada AD o které prý příště...
Jedná se o variantu 2.2 D-Cat 130 kw, která se dávala i do Lexusu. Tento motor se nepovedl. Mám 2.2 110 kw AT, který jezdí bez problémů, Stejný motor, ale v manuálu máme v dalším autě a po 250tis. km bez poruchy.
Avatar - Cuba66
7. 1. 2016 15:45
Re: Toyota diesel řada AD o které prý příště...
Jj, o tý variantě D-Cat jsem slyšel a byl varován známým ze servisu, málem jsem to koupil (v Avensisu..) ;-)
Avatar - Flai
7. 1. 2016 10:15
kontrolka mazání
Rozbalit vlákno
0
7. 1. 2016 10:46
Nechcete si to po sobě alespoň přečíst
než to publikujete?

Článek po technické stránce super, ale ty chyby jsou fakt zbytečné.
Rozbalit vlákno
1
7. 1. 2016 21:13
Re: Nechcete si to po sobě alespoň přečíst
No článek určitě není super.

Přijde mi, že hlavním záměrem bylo dát logo Toyoty na obrázek k titulku :no:

Kdo chce psa bít, hůl si vždy najde..

Hanit japonské motory a srovnávat je s TSI je výsměch!
7. 1. 2016 10:47
Nejhorší zkušenost
Měl jsem Fábii HTP 2009.12v.51Kv.Po 30 000 začaly docházet ventily a nebyl to jen můj problém.S přístupem Škodovky už nikdy víc toto auto.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Ji/Ri
7. 1. 2016 11:55
Vlastní zkušenost
Hyu/benzin - bez problémů i přes mladické zacházení
Kia/benzin - bez problémů, veliké opotřebení dílů v interieru
Renault/nafta - problémy s turby, elektronikou, výměna světel, motoru /3,0dci/
Renault nákladní/nafta - bez problémů
Audi/nafta - top interier, plíživá spolehlivost /tzn. že se průběžně něco řešilo, ale nikdy to nena.ralo totálně, dokud jsem si nesjel náklad na auto/
Citroen/nafta - výborné, bez problémů, problémy generoval jen servis
Ford/nafta - bez problémů
Volvo/nafta - absolutně bez problémů
Peugeot/benzin - skoro bez problémů, problém byl servis
BMW - bez problémů
Rozbalit vlákno
1
7. 1. 2016 16:13
Re: Vlastní zkušenost
Tak ja taky přidám
Master 2,5d- špatný. (ze začátku produkce problém s kladkou rozvodu, bohužel jsme ho měli
T4 2,5tdi- po 70 tisících upad ventil to válce, novy motor
T5 3.2 v6- prasklej blok, vydrena vacka. Jinak celkem slušný
T5 2.0 bitdi- vyměněný motor, žral olej, po výměně praskla ojnice 10k najeto, takže zatím nejhorší. K tomu problémy s dsg a řízením
Grand vitara 2.0i- dobrý, trochu bere olej ale v mezi.
Renault 1.5dci- bez problémů
Trafic 1.9 dci- docela dobrý

Není to řazený jak šly po sobě. Je to jak jsem si vzpomněl.
7. 1. 2016 12:47
Obrázek
Koukám, že na hlavní obrázek jste Škodovku, kterých se v ČR prodá s tímto motorem nejvíc nedali - asi by se to nelíbilo hlavnímu sponzorovi, co?
Rozbalit vlákno
1
Avatar - Individualita
7. 1. 2016 12:56
Re: Obrázek
Já myslím, že to Polo bohatě stačí ;-)
Avatar - Blue Sun
7. 1. 2016 12:55
Pět
Mezi pětici nejhorších se taky krásně mohly dostat BMW N45 (rozvody, praskající bloky vlivem konstrukční chyby). A nemělo by se zapomenout ani na slovutné HTP (taky rozvody, vůle ventilů, katalyzátory...)
Rozbalit vlákno
0
7. 1. 2016 13:25
Podud vas zajima jak takove auto koupit
Autobazar Monte Karlo:
[odkaz]
Ze zacatku sranda, ke konci smutny ;-\
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Ada je zase tady
7. 1. 2016 14:47
Blbost
Záležitost je jasná:

1) vyhněte se zážehovým motorům
2) když už máte pocit, že musíte mít zážehový motor, sáhněte po tom nepřeplňovaném s kubaturou nad 3 litry. Vyhněte se motorům frankofonních výrobců
3) není třeba se bát vznětových motorů. Ta první věta článku je zjevná lež.
4) když už kupujete vznětový motor, vyhněte se frankofonním výrobcům
5) obecně se vyhněte maloobjemovým motorům, vyhnaným do výkonu. Budou mít již od přírody menší životnost než seriozní dvoulitr.
6) statistika je pouhá pravděpodobnost. I ten nejlepší motor se může vysypat a i ten nejméně doporučovaný může sloužit bez problému dlouhé statisíce km. Záleží na náhodě a chování řidiče.
Rozbalit vlákno
2
7. 1. 2016 17:05
Re: Blbost
Pozadej osetrovatele, at ti to prectou cele ne jenom nadpis.
Avatar - speedfred
7. 1. 2016 22:26
Re: Blbost
Bod č.6) tie poruchy sa stali tebe na frankofonych motoroch,ktoré su inak OK
Avatar - Avanti
7. 1. 2016 17:34
Top 5 nejhorších zážehových motorů
Myslim, si ze ak redaktor da na 1. miesto motor TwinSpark, ktory jazdne ponuka to, co ziaden iny benzinovy motor vo svojej triede este aj dnes vynimajuc turbomotory, tak je to idiot, ktory TwinSpark nikdy nevidel, nepocul a nesoferoval.

Odhliadajuc od jeho chulostivych stranok najdenych jedine nezodpovenymi majitelmi je to motor, ktory dokaze naplnit aj v malej kubature vysoke ciele vodica, ktory chce jazdu, nie presun elektrickou z bodu A do bodu B. Ozaj, jedna pani povedala, ze variatory zaklepkavali uz v showroomoch. :no: :no:

Kde je mazdin wankel, ktory najazdi 80 tis a je koniec? Kde je Peugeotacky benzinak, ktoremu trebalo 3x do roka menit tesnenie pod hlavou?
Rozbalit vlákno
2
Avatar - speedfred
7. 1. 2016 21:09
Re: Top 5 nejhorších zážehových motorů
niekde som čítal ,že do TS sa mal dávať iba Selenia olej, vtedy fungoval najlepšie + patričná údržba.
7. 1. 2016 21:24
Re: Top 5 nejhorších zážehových motorů
Máš naprostou pravdu, do TS patří jedině Selenia Racing a tak je třeba se striktně vyvarovat jejich vytáčení za studena. Kdo toto od začátku používání auta dodržoval a olej často kontroloval, problémy neměl. :-!
Avatar - Ja Prvni 123
7. 1. 2016 19:55
Pane Dusile, obecně si Vás vážím a většina Vašich článků je
Srovnávat motory, u kterých je výkon a snadná dostupnost zvyšovaných otáček vykoupena zvýšenými nároky na servis je hodné člověka s mnohem menšími znalostmi automobilové techniky... a nelze přehlédnout analogii mega průšvihu a čistého podvodu VW zastíraného články tipu: není v tom samo! A pak v textu informace o tom, že jeden německý časopis naměřil u konkurenčního auta emise vyšší o 12%.. při max zatížení...

Došel jsem tak daleko, že jsem byl odhodlán porušit své pravidlo nečíst kapitoly - jiný podvod na čtenáře... ale přečetl jsem jen Alfu - a dál to nemá smysl.

Chápu nechuť k takovým článkům, která vede k odbytí přípravy... ale tak je prostě nepište.
Původní verze 2.0 TS se prodávala až do roku 1998... v typu 164... ale to je to nejméně podstatné.
Mimochodem ano, příklad Alfy je trochu podobný v tom, že jde jednoznačně o konstrukční pochybení.
Princip je ale v tom, že Fiat vzal svou řadu motorů a vedle zvětšení vůlí pro zlepšení "točivosti" nasadil na to novou hlavu, postavenou na základě zkušeností Alfy... ve snaze ušetřit.
Ponechal ale původní olejové čerpadlo, které prostě nestíhalo dodávat dost oleje.

Výsledkem tedy byl motor - a to píšete správně - který skvěle jel, ale při nesoustředěné údržbě a častém využívání výkonového potenciálu nepřežil 100 tis km.

Pořád se to ale nedá srovnat s tou drzostí "koncernu" který uvedl na trh motory TSI postavené tak, že ani ty nejlépe opečovávané prostě nedokázaly přežít 100 tis km!

Motory s údržbou zanedbanou a nebo ježděné "s využitím potenciálu".. byť nižšího, klidně odešly na 30 tis.
Otázka byla jen, co odejde dřív: rozvody? Turbo?

Všichni jsme jen lidé, a to se může stát. Nemělo by - ale může.
Ale vrchol té drzosti spočíval v tom, že tyto motory byly i po té, co se o jejich "kvalitách" vědělo, uváděny do dalších a dalších nově uváděných modelů.. a to včetně Superba, a byly prostě doprodány ve škodovkách i po té, co byly od VW "zakázané.. dodnes najdete na webu škodovky "ihned k dodání" Fabie s tímhle motorem!

Jsou to prostě povýšená prasata... a zastávat se jich je vada charakteru.

Omlouvám se.
Rozbalit vlákno
1
Avatar - twistedTSD
7. 1. 2016 22:47
Re: Pane Dusile, obecně si Vás vážím a většina Vašich článků
"Ale vrchol té drzosti spočíval v tom, že tyto motory byly i po té, co se o jejich "kvalitách" vědělo, uváděny do dalších a dalších nově uváděných modelů.. a to včetně Superba, a byly prostě doprodány ve škodovkách i po té, co byly od VW "zakázané.. dodnes najdete na webu škodovky "ihned k dodání" Fabie s tímhle motorem!"

Docela (dost) překroucené. VW modifikoval TSI hned v polovině roku 2011, bylo v nich provedeno x opatření, které mají případným problémům s řetězem předejít a zabránit. Není mi známo, že by od té doby docházelo k přeskakování rozvodů (alespoň u 1.2 TSI) - nebo snad víš o nějakém Rapidu, kterému by se motor potkal?
TSI také samozřejmě nebyly v koncernu nijak "zakázané", jen se prostě postupně s novými modely přecházelo na novou generaci motorů (jinak by ji kvůli emisím museli aplikovat dodatečně), přičemž starší modely se buď nechaly dojet se starou (Fabia, Superb - produkce ukončena před EURO6) nebo je vybavili novou generací v rámci modernizace (Yeti, Rapid, Polo, Ibiza - s výrobou se počítalo i po zavedení EURO6).
7. 1. 2016 22:24
Autíčka
No tak nějak to je....A je jich ještě víc,hlavně fordáci americký brr.Žadnýho Forda ani zadarmo..Ja co znám osobně tak nejlepší benzinák co jsem měl tak corrola 1.6 z roku 90,,totálně nezničitelná jednoduchá mašina,,sice toyota nuda,sluha,koroze,ale opravdu spolehlivé,,Audi (kapitola) 2.3 pětiválec označení NF,,10ti ventil,,absolutně skvělý stroj,jednoduchy,čitelný,spotřeba okolo devíti,,a 1.8 66Kw od VW,,golfy,audiny,8mi ventil,statisíce km bez rozsáhlých oprav,,,,,,bez absolutně tupých zhovadilých konstrukčně slabomyslných zrudností dnešní doby,,.Hlavně že to má třicet pytlu ,,,asistentu jako raketa,,hustý patvary adělaj z toho idioti kosmos.....Ta nynější auta dělaj ajtáci..Poctivá strojárna už umřela..Všechno dnešní je špatně,,,Všechno dobrý už bylo dávno vymyšleno a vyrobeno,,,proto je ekologie tam kde je..Nesmyslná zbytečná nadvýroba, všeho,,,,,,,,,,,, uplně všeho špatně....
Rozbalit vlákno
0
7. 1. 2016 23:44
1.2 HTP
To už tam můžete dát i tento motor.

Mimochodem, pokud jsou Alfa T.S. motory háklivé na kvalitu oleje, tak zde to platí dvojnásob.

Však právě tento motor by pro dálnici potřeboval olej 10W-50 či 10W-60, protože zde jeho teplota letí ke 140°C. Ještě, že na desce není budík, to by se majitelé divili. Pak olej teplem krásně degradoval.

O slabých rozvodech a podpálených sedlech ventilů se zmiňovat ani nebudu. A pak je tu také spotřeba při dalničním režimu vlivem ochlazování katalyzátoru.

Holt je to motor na skákání po městě a ne na létání v levém pruhu dálnice.
Rozbalit vlákno
2
Avatar - twistedTSD
7. 1. 2016 23:54
Re: 1.2 HTP
Poslední větou jsi to vystihl perfektně - tak to prostě je. Háklivost HTP na přehřívání oleje je rozhodně nepříjemná, ale aspoň tomu lze dobře předcházet rozumným užíváním a zkrácením intervalu výměny oleje, u něhož jsem na rozdíl od Alfy ani nikdy neslyšel, že by se doporučoval nějaký speciální typ.
8. 1. 2016 09:34
Re: 1.2 HTP
Vidim ze clanok Hromada Technickych Problemu je dost popularny :-)

I ja som tomu podlahol a pouzival som nejaku dobu v HTP 5W-50. Uz by som to ale neskusal. Tak husty olej patri do motorov ktore su na to stavane. HTP ale pozaduje viskozitu 40. Mnohe casti motora su chladene hlavne olejom a husty olej bude chladit horsie - takze opak toho co potrebujeme.
Pouzivam teda 5W-40, ale kvalitny. Vzdy norma Porsche A40 ktora zarucuje ze to znesie vysoku zataz. Po dialnici to uz ma najazdene dost a casto aj maximalkou.
Teplotu oleja som nemeral, ale ak mal niekto 140-150 st. tak mozno mal olej na spodnej ryske.
Skratit interval vymeny by som doporucoval u kazdeho motora ak sa vyuziva plny vykon - HTP sa k limitu holt priblizi casto.

Ale suhlas - z bazaru by som ho radsej nebral. Ak ma fungovat potrebuje pravidelnu udrzbu.
8. 1. 2016 07:15
1,2 HTP
1,2 HTP

Běžně během 100 000 km 1 x potkané rozvody + 2x repase hlavy + špatné cívky atd.
Reálná zkušenost a ne jen z povídání v hospodě :-).
Ještě , že jsou ty výrobky od VW tak "spolehlivé".....živý se na nich 99% automechaniků.
O tom, že by někdo řešil problémy s 1,8 VVT-i se dočtete jen v reklamě na koncern VW nebo v jiných rádoby odborných periodikách, kde mají služební OCTAVIE.
Kdo se auty zabývá dlouhodobě, tak se takovým seznamům a hypotézám, které jsou na těchto stránkách jenom směje.
Rozbalit vlákno
2
10. 1. 2016 11:32
Re: 1,2 HTP
Mne to tých 100 000 úspešne prežilo a to som plný výkon využíval často..
Jak sa s tým jazdilo že tak týchlo sa podpálili ventily?
Avatar - Uživatel_5340709
8. 1. 2016 11:14
Velká část
diskuse se točí kolem kvality oleje, intervalů výměny, že některé motory i když dodržuješ přesně co máš, motory to zvládají technicky tak, tak, někdy je dokonce lepší intervaly zkrátit.
A pak se na internetu najdou i takoví šprýmaři :-) : [odkaz]
Rozbalit vlákno
0
8. 1. 2016 16:10
moje skusenosti s motormi
Posielam skusenosti s autami, s ktorymi som najazdil aspon 50 tisic km, ostatne som neuvadzal:
Fabia I 1.4 MPI: unik chladiacej tekutiny do motora/ojeja, ale jazdilo to stale;
Octavia 1.9 TDI 66kW: bez problemov;
Focus 1.6 TDI 81kW: bez problemov;
Passat B6 1.8T 110kW: nevyrieseny problem s unikom spalin do kabiny, auto bolo vratene;
Accord 2.0i 118kW: bez problemov;
Fiesta: 1.4i: bez problemov;
Fabia II 1.9 TDI 77kW: vymena turba;
BMW 525d 130kW: vymena casti motora asi za 5000 eur;
Polo 6R 2013 1.2 TSI 77kW: bez problemov aj po chipe na 99kW;
Polo 6R 2014 R-line 1.2 TSI 77kW: bez problemov aj po chipe na 99kW;
Citigo 2011 1.0 MPI: bez problemov;

Mne z toho statisticky vychadza lepsie benzin...
Rozbalit vlákno
1
Avatar - aproximus
9. 1. 2016 21:37
Re: moje skusenosti s motormi
passat v provedení "gaskammer", inspirovaný slavnou škodou henlein >:D :yes:
Avatar -
10. 1. 2016 16:46
VELKÉ VŮLE NEZVÝŠÍ VÝKON MOTORU ANI U AR!!!
Teorie o tom, že stačí motoru zvětšit vůle a bude výkonnější (tedy "půjde víc do otáček") ukazuje na naprostou absenci základního vzdělání lidí, kteří tyto nesmysly o motorech Alfa Romeo/Fiat/Lancia internetem šíří.
Představa, že u průměrně nebo podprůměrně výkonného motoru rašplí zvětším vůle a docílím tak závratného zvýšení výkonu, hraničí s diagnózou. Nic takového samozřejmě není ani možné, ani pravda – v lepším případě výkon půjde prudce dolů, spíš ale motor zničím.
Například závodní motory mají za studena písty ve válci doslova "na kloktadlo".
Příčina je samozřejmě mnohem prostší a spočívá v tepelné dilataci, která je výrobcem optimalizována tak, aby ZA PROVOZNÍ TEPLOTY byl motor co nejtěsnější, a tím pádem co nejefektivnější.
Mimochodem, těsný motor pak nepouští karbon do oleje a proto olej není karbonem ředěný a ubývá. I když samozřejmě příčin, proč motor "žere ole" je daleko víc.
Těsnost a tím pádem neředění oleje karbonem byl důvod, proč bylo potřeba u motorů TwinSpark hlídat hladinu oleje ručně a případně včas a správný olej doplnit (signalizace na palubním check-contorlu byla bohužel nedůvěryhodná, na což mnozí doslova dojeli). Pokud tak provozovatel nečinil, sice nepraskaly žádné písty a podobné nesmysly, ale došlo k vydření hlavních ložisek motoru a zkroucení klikové hřídele.
Jinak všechny TwinSparky 16v měly samozřejmě motormanagement Bosch Motronic, a to od M2.1 až po ME3.
Takže vše uvedené u motorů TwinSpark jsou nesmysly (krom toho, že původní Alfácké celohliníkové TwinSparky byly skutečně nadčasové a vynikající dílo).
Rozbalit vlákno
0
10. 1. 2016 23:27
.
Chybně vložený příspěvěk, prosím smazat.
Rozbalit vlákno
0
11. 1. 2016 08:50
Tce, Ecoboost
Zaujimave, tie ecoboosty musia byt asi vazne dobre spolu s Tce ze clovek este nevidi extra vela stazovatel ku prikladu TSI :-)
Rozbalit vlákno
6
Avatar - speedfred
11. 1. 2016 11:11
Re: Tce, Ecoboost
vw nikdy nevedel spraviť poriadne motory (nemyliť s audi,)
11. 1. 2016 20:39
Re: Tce, Ecoboost
MPI (1.4, 1.6, 2.0) a TDI (starsie) su vsetko Audi?
Nove TSI uz tiez moze byt dobre. Cas ukaze...
Avatar - CommonUser
12. 1. 2016 10:31
Re: Tce, Ecoboost
No pokial viem, tak prve 1,9 TDI boli v AUDI 80. A zeby tie MPI boli zazrak ...
11. 1. 2016 16:54
Re: Tce, Ecoboost
je to asi hlavně tím, že tsi a thp jsou už třeba 10 let staré. tce a ecoboost jsou kolik? 5 let? takže třeba se teprv dočkáme anebo si ford a renault vzali poučení z chyb ostatních
Avatar - aproximus
11. 1. 2016 20:20
Re: Tce, Ecoboost
tce 5 let? budíček 8-s
Avatar - CommonUser
12. 1. 2016 10:35
Re: Tce, Ecoboost
1,6 EB nebol nahradeny 1,5 EB len kvoli cinskym zakonom (ma uz inu konstrukciu, aby neodpalovalo tesnenie pod hlavou). 2.0 EB straca relativne rychlo vykon (po 50tkm 20 PS).
Na 0,9 TCE som dobre slovo nepocul. Asi ten zliatinovy 2.0 TCE (by Alpine) by mohol byt spolahlivy.
22. 2. 2016 11:02
To teda nevím
No.. co si o tom myslet.. motor vybírám dle svých znalostí, popřípadě si i leccos zvládnu upravit. Stačí vědět, kde koupit náhradní díly [odkaz] Ale zvětšit motoru vůle a považovat ho tak za výkonnější je dle mého názoru fakt blbost.. :-|
Rozbalit vlákno
0
anonym
8. 3. 2016 12:09
sportovní sázení, kvalitní info
kurzové ***, velmi spolehlivé informace :

www.***.blogspot.cz

[odkaz]
Rozbalit vlákno
0
25. 8. 2019 18:48
Toyota
Máme Toyotu Avensis 1.8 VVTi již 14let, najeto 192000km, spotřeba oleje 0, nevím kde ty informace vyhrabali.
Rozbalit vlákno
0