Technika
Opravdu se problém vztahoval jen na motory 1.2 litru? Co jsem se doslechl od známých, techniků z VW, tak stejný problém byl i u 1.4 a 1.8.
Osobně jsem zažil toto u 1.2 77kw (OII) - 2x řetěz, poprvé vyměnen ve 35 tisících km, podruhé (60 tisíc) Škodovka odmítla výměnu, že prý to je v pořádku, jak auto jezdí dnes a co s ním je už nevím, je e😜řítelkyně. Další problémy byly cukání motoru v tahu mezi 2-3 tisíci otáčkami (nevyřešeno), spadnutí motoru do nouzového režimu na dálnci vlivem špatných kabelů... po popotahování a snaze svést na kunu vyměneno v rámci záruky (protože kabely byly neporušeny)....
Dost mne překvapily problémy dokonalých Japonských vozů >😁 Ani jsem to netušil. Ještě mi tam chybí Renaultí 2.0 IDE, který byl na přelomu tisíciletí silně nedoporučovaný, ještě před naftou sem o něm uvažoval do Laguny.
Osobně jsem zažil toto u 1.2 77kw (OII) - 2x řetěz, poprvé vyměnen ve 35 tisících km, podruhé (60 tisíc) Škodovka odmítla výměnu, že prý to je v pořádku, jak auto jezdí dnes a co s ním je už nevím, je e😜řítelkyně. Další problémy byly cukání motoru v tahu mezi 2-3 tisíci otáčkami (nevyřešeno), spadnutí motoru do nouzového režimu na dálnci vlivem špatných kabelů... po popotahování a snaze svést na kunu vyměneno v rámci záruky (protože kabely byly neporušeny)....
Dost mne překvapily problémy dokonalých Japonských vozů >😁 Ani jsem to netušil. Ještě mi tam chybí Renaultí 2.0 IDE, který byl na přelomu tisíciletí silně nedoporučovaný, ještě před naftou sem o něm uvažoval do Laguny.
tsi su vsetky podla mna "chytene" .... davalo by to logiku .... naopak ... aby bol problem len u jedneho a inde vobec nie... je dost nelogicke ... staci prejst fora... aj na 1,4 ci 1,8tsi najdes kopec kritiky... urcite by som sa tymto motrom vyhol... fabiu ako som spominal by som volil jedine s 1.0mpi 55kw... inak nie je z coho ( motoricky ) pre mna v koncerne vyberat
No podle teba možná, ale mě zajímá názor někoho, kdo se vyzná 😄 Jak říkám, já to slyšel od kamarádů, co dělaj autorizák fauvé u jednoho velkého prodejce ve středních čechách. Zajímavé je, že o dvoulitrech se tohle netraduje (2.0 TSI a TSFI).
Fabii jedině s 1.2 TSI, nové motory už jsou řešeny jinak a ten rozdíl v dynamice je propastný oproti udýchanému třívalci, který je i horší, než HTP.. Když už tříválec, tak jedině s turbem.
Fabii jedině s 1.2 TSI, nové motory už jsou řešeny jinak a ten rozdíl v dynamice je propastný oproti udýchanému třívalci, který je i horší, než HTP.. Když už tříválec, tak jedině s turbem.
predpokladam ze na forach pisu ludia ... nie mimozemstania... a predpokladam aj to ze kazdy tam nema za potrebu oblbovat .. ono tsi ozaj nemaju dobru povest... jedno o aky objem ide ... zaden z tsi by som si nevybral snad ani zadarmo ... jedine mpi vo fabii by slo .. o nom by som uvazoval ... ten vyzera nadejne
když me preskocil retez u 1.8tsi, taky sem hledal informace na forech a par kritických prispevku napsal, aod ty doby jsem tam nebyl, natoz abych tam napsal se to je od ty doby OK (zatikavam).
podle me na fora pisou ti, co maj problém, ne ti, co problém nemaji, takze se ti to jevi tak, ze motory mají jen problémy..
podle me na fora pisou ti, co maj problém, ne ti, co problém nemaji, takze se ti to jevi tak, ze motory mají jen problémy..
Nezabudajme ze napr. 1.2 TSI je dnes nieco uplne nez ten z roku 2010. A nepocul som ze by s tym novsim mal niekto problem. Rozvody su uz remenove a nepotrebuje to ani blbu ochranu katalyzatora, takze spotreba pri vysokych rychlostiach je slusna. Myslim ze aj vyssie kubatury presli velkymi zmenami, no toto by mal byt uplne novy motor. Ja by som sa ho nebal a ak ma niekto zle skusenosti s MR od 2013 nech sa ozve 😄
Nové motory myslíš konkrétně od kterýho modelovýho roku?
soused začátkem 2015 koupil rapida 1.2tsi a tam byl ještě starsi rada (ale predelena). od prazdnin uz nova rada.
strejc před prazdinama 2015 koupil novou fabii 1.2tsi a tam je nova rada.
s vyrobou do prazdnin 2015 bych byl opatrnej
strejc před prazdinama 2015 koupil novou fabii 1.2tsi a tam je nova rada.
s vyrobou do prazdnin 2015 bych byl opatrnej
Písal som to už aj inde, ale 1,2 TSI prvej generácie mi vyslovene neodporúčal dobrý kamarát, ktorý robil vo veľkom autorizovanom servise ešte predtým ako vôbec prišli do predaja. Mňa zaujal vtedy hlavne ten malý objem a výkon. Vyjadril sa v zmysle takom, že to je blud motor, ešte nedovyvíjaný a bude sa testovať na zákazníkoch. Niečo že tam bolo hlboko poddimenzované - teda tak sa to jemu javilo po preškolení na novú techniku ktorá mala vtedy prísť. Neboli to rozvody (tuším že spomínal napínak). Vtedy som mu veľmi neveril - veď VW -ale po rokoch som mu musel dať za pravdu. V podstate neskôr hlavne nadával na nové 2,0 TDI CR v 6. gen Passatu. U väčších TSI-čiek sa tiež čosi našlo ale už zďaleka nie toľko čo u 1,2.
Máma má přesně tento 1.2 77kw v Polu a podobně jak píšeš. Rozvody 2x a ještě dřív jak ty i OII + asi dvakrát nouzák + cukání kdoví proč. VW fail...
To cukání ale může být i špatným palivem, dělalo mi to i HTP ze stejné "problémové" benzínky (to TSI ale o dost markantnějí a z více zdrojů paliva), stejně jako DCi v Laguně (opět stejná čerpačka u nás v okolí).
To jí taky řekli v autorizáku, že by to mohlo být palivem. Vím, kde máma tankuje a jiná auta s tím evidentně problém nemají. Prostě fail.
Já ještě na stejné benzínce tankoval stejné palivo do VW Jetta 1.6 MPI (to bylo ve stejné době jako ty problémy na ostatních vozech), která byla naprosto bezproblémová, motor je zvyklý běžet i na 91 oktanové palivo. Dále nyní 1.6 EB s tím jezdí také bez cuknaců a 2.0 TDCI taktéž, možná se zlepšili...
Tak ono už z podstaty budou na kvalitu paliva náchylnější maloobjemové turbomotory. Atmošky a zvlášť ty s patřičným objemem schroustají všechno. Proto taky raději připlatím za vyšší spotřebu a užiju si spolehlivost a charakter pořádného motoru 😉
me u 1.8tsi v cca 70tis preskocil retez o zub. a protože s tim zrovna jezdila manželka, tak mi jednou nahlásila, ze tam uz asi mesic sviti nejaka oranzova kontrolka, takze s tim cca 500km najela s preskocenym retezem. v servisu (50km) mi rekli, at s tim klidne prijedu. dali novy napinak, udajne takove konstrukce, u které by k tomu nemelo dojit.
ted to ma cca 150tis a uvazuju o novem napinaku a novem retezu, ale jinak spokojenost..
při hodne malym zatizeni a cca 2tis otáčkách to taky trochu pocukávalo, skoro az neznatelne (servisak to zaznamenal az po 20km) vyreseno prehranim RJ
ted to ma cca 150tis a uvazuju o novem napinaku a novem retezu, ale jinak spokojenost..
při hodne malym zatizeni a cca 2tis otáčkách to taky trochu pocukávalo, skoro az neznatelne (servisak to zaznamenal az po 20km) vyreseno prehranim RJ
Co mám info přímo od statistik importéra v ČR, tak statisticky nejhorší je jednoznačně motor 1.8 TSi. Kromě rozvodů je tam i celá řada dalších věcí...
U 1.2 TSi je potřeba rozlišovat, co se dávalo do Škody a co do VW. Škoda jakožto výrobce a částečně vývojce motoru nasadil první 1,2 TSi do svých vozů v době, kdy ještě neprošli životnostními testy a vědělo se, že se to bude měnit servisně. VW bylo obezřetnější a motory do Golfů začal nasazovat asi se 7-8 měsíčním zpožděním, až v době kdy prošli životnostními testy a byly už po prvním kolečku optimalizací (lepší napínáky, řetězy atd.). U VW to snížilo počet špatných kusů, ale i tak v výměnám rozvodů docházelo (proti Škodě mnohem méně)... Statisticky bezproblémové jsou verze až někdy od roku 2012-2013.
U 1.2 TSi je potřeba rozlišovat, co se dávalo do Škody a co do VW. Škoda jakožto výrobce a částečně vývojce motoru nasadil první 1,2 TSi do svých vozů v době, kdy ještě neprošli životnostními testy a vědělo se, že se to bude měnit servisně. VW bylo obezřetnější a motory do Golfů začal nasazovat asi se 7-8 měsíčním zpožděním, až v době kdy prošli životnostními testy a byly už po prvním kolečku optimalizací (lepší napínáky, řetězy atd.). U VW to snížilo počet špatných kusů, ale i tak v výměnám rozvodů docházelo (proti Škodě mnohem méně)... Statisticky bezproblémové jsou verze až někdy od roku 2012-2013.
Počkej, to jako vážně Škodovka riskovala celkem těžce vydřené místo na slunci a dobrou pověst solidní automobilky a nasadila do prodeje motory uplně neodzkoušené aby se otestovaly na uživatelích? To je hodně velká prasárna... nicméně mnou zminované auto je 2011, takže se nejedná o první modely.
Je to tak. A problém byl téměř zcela vyřešen až 2012-2013. Třeba kamarád má 1,2 TSi-77kW z konce r. 2012 s řetězem v golfu a zatím zcela bez problémů a má už ke dvěstě tisícům.
A to Škoda ty motory začala dávat do aut s tím, že ani nebyl zcela dořešen problém s turbem (ve Fabii se přehřívalo během teplotních testů při zatíženém motoru atd.). Bylo to hlavně proto, že ten motor byl od začátku plánován jako základ do Yettiho a je docela blbý začít nabízet model bez nejprodávanějšího motoru... Stejně tak později u Fabie.
A to Škoda ty motory začala dávat do aut s tím, že ani nebyl zcela dořešen problém s turbem (ve Fabii se přehřívalo během teplotních testů při zatíženém motoru atd.). Bylo to hlavně proto, že ten motor byl od začátku plánován jako základ do Yettiho a je docela blbý začít nabízet model bez nejprodávanějšího motoru... Stejně tak později u Fabie.
Nevim jestli to bylo az tak, ale kazdy novy motor potrebuje minimalne 2 roky, nez se odladi mouchy, ale uz muze jit do prodeje, protoze poruchovost bude maximalne nekde kolem 20% a to se vyresi v zaruce, pripadne v ramci kulance. Nejlepsi je kupovat motory 6 a vic let stare, ktere maji vsechno odlazene, ale samozrejme nemaji ty vykonove a spotrebove parametry novych motoru.
Tu je bludu ohledně 1.2TSI vic než dost ale to co ty tu tvrdiš je uplně mimo. Trošku se ohledně 1.2TSI a jeho nasazeni včetně testu před nasazenim dovzdělej.
Počkej jaké bludy myslíš? Ty problémy co sem píšeme my, co jsme je zažili? Když si je nezažil ty neznamená, že neexistují, pamatuješ? 😄
Ja jsem zažil vyměnu puvodniho řetězu u motoru vyrobeneho 03/10. Ale napsat že bylo 1.2 TSI do Golfu montovano oproti Škodovkam se zpožděnim 7-8 měsicu a navic bez testu.....a takhle vznikaji bludy. Kamarad kamaradovi a na internetě senzace jak se patři.
moment moment moment >😁 Takže, ty si na svém Golfu měl vyměněný řetěz?? Ty, kterej se tu do krve bil za to, že TSI jsou naprosto bezproblémové? A to přiznáváš až teď???? Teda sorry, ale.... myslel jsem si ,že jsi větší frajer... 😐
O tom zpoždění nevím, ja to slyším poprvé, ale davalo by to i smysl, proto takové problémy... nevím, nesoudím, nemám podklady.
O tom zpoždění nevím, ja to slyším poprvé, ale davalo by to i smysl, proto takové problémy... nevím, nesoudím, nemám podklady.
Ale ja to nepišu poprve že jsem měl měněny řetěz. To že se davaly puvodně blata je snad jasne teměř každemu.
Nechce se mi hledat jak jsme se tu konkrétně my dva dohadovali a ty si zarytě tvrdil, že problém jen dělají pomlouvači a že neexituje, ale třeba se tu zjeví někdo kdo si to pečlivě archivuje a dá to sem 😄 gilgite? Jsi tu ?
Blud jseš ty. Nic proti, ale jak to podle tebe tedy bylo? Asi máš jiný informace než já z vývoje škodovky... 😉
To, že se u Yettiho a Fabií měnili rozvody i bez vědomí zákazníků při servisní prohlídce snad už není žádným tajemstvím a to, že do Golfu 6 měl být náběh 1.2 TSi o více než půl roku dříve než byl jistě půjde dohledat i přes net (já ti to hledat nebudu, ale pokud tomu nevěříš...).
To, že se u Yettiho a Fabií měnili rozvody i bez vědomí zákazníků při servisní prohlídce snad už není žádným tajemstvím a to, že do Golfu 6 měl být náběh 1.2 TSi o více než půl roku dříve než byl jistě půjde dohledat i přes net (já ti to hledat nebudu, ale pokud tomu nevěříš...).
Jinak si dovolím polemizovat o pověsti motoru. Za 1 jeto nejrozšířenější turbobenzínoví agrát v čr a proto je daleko větší šance že na nějaký zmetek narazíte. Za 2 doslova jeto motor na který masově přešlo spousta lidí zvyklých s atmosféry a vůbec neví jak jezdit s turbo benzinem. Za 3 a to je podobné jak bod2 že na tento motor přešlo spousta prasat , kteří nejsou schopni nechat ani vyměnit olej. A za 4 jsme v čr a každe 2hé auto od koncernu má stočené km. Proto hodnocení těchto motorů bych bral s rezervou.
Toyoťácký VVT-i byla odpověď na Honďácký VTEC. Protože to točilo do 8500ot/min byl motor postaven na race specifications s většími tolerancemi píst/pístní kroužky/stěna válce. Proto ta spotřeba oleje. Měl jsem oba tyto motory ve svých autech. Ano, bralo to nějaký olej, ale že by to kouřilo nebo mě to finančně zruinovalo, tak to ani omylem. :-!
Zdravím vás pánové, ale docela je pro mě úsměvné kolik odborníků tu k tsi píše a nemá sním očividně žádné zkušenosti. Dovoluji si napsat jako majitel rummstra 1,2tsi 63kw r.v.2010 měsic11,tedy od nova. Momentálně najeto 70tis. Jak to stím Tsi je. Takže k rozvodům : rozvody se my začali řehtat kolem 30tis.Vrámci záruky beze slova vyměněny. Dále v rámci záruky vymněněn odlučovač oleje a to v 55tis. Momentálně najeto 70tis a rozvody někdy zarachotí. Osobně si myslím že tak kolem 100tis. je budu dělat. Co se týče spotřeby oleje tak je nulová. Co mohu potvrdit je docela velká náchylnost motoru na kvalitu paliva(jako skoro každé novější auto) vyřešeno tak že dávám Vif. Celkové jsem spokojen a hodnotím ho za 2.
Po tom co jsi teď všechno vypsal jsi spokojen??? To je nějaký druh automobilového stockholmského syndromu?
To je častý syndrom majitelů koncernu. Taky jsem jel se známým jeho Octavii a pořád si ji pochvaloval, mezi řečí jen říkal, co se měnilo nebo kdy musel mít náhradní vozidlo atd. Docela jsem se divil, že je spokojen. Ale tohle je časté.
Pánové abych vám objasnil mé hodnoceni za 2. Tak ani jednou mi vůz nikde nestál všechny opravy byli dělány při normálních servisních prohlídkách. A nato že vůz má najeto 70tis a já neplatil nic jiného než co bylo zahrnuto v servisním plánu. Každá závada mi byla náležitě vysvětlena a servis se vždy omluvil a přiznal chybu. Takže ve 30tisicich měněn modifikovaný řetěz. Tenhle postup byl v té době (2012)normální a výrobce myslel že tohle bude stačit. Nestačilo a dnes se na těchto starších verzí mění rozvody komplet tj. řetěz ,napínák a ozubená kola. Zde je video ze škodovky( https😐/www.youtube.com/watch?…… ). Celá tahle sranda vyjde v autorizovaném servisu na 6 nebo 7tisic. A proto si myslím (pokud se něco jiného nevysere) tak je 6nebo7tis. není nic hrozného za 100tis km a v mém případě 8let provozu. Proto jsem docela spokojen.
měnit během 100 tis. km 2x rozvody řetězem u auta od novoty a být spokojen to vyžaduje velmi svérázný pohled na svět...
Na Vašom mieste by som kontaktoval nejaký slušný motorársky servis a opýtal sa aké rozvody by tam namontovali aby to konečne vydržalo. Ak to bude chcieť reťaz za 800 namiesto 100 korún, šiel by som do toho. Autorizovaný servis tam zrejme znova montuje nekvalitný diel a ticho dúfa že to s ním prežije záruku. Myslím že spodný pastorok je tam natvrdo nalisovaný, asi sa meniť nebude. Tým rachotením sa zbytočne opotrebuje, takže ak existujú kvalitné rozvody pre tento motor (pre HTP nakoniec existovali), tak by som ich tam rýchlo namontoval.
U TDI by vás čakala po čase oprava vstrekovačov a drahá výmena dvojhmoty. U tohto motora neviem o žiadnych ďalších problémoch ak sa tento jeden dá rozumne vyriešiť.
U TDI by vás čakala po čase oprava vstrekovačov a drahá výmena dvojhmoty. U tohto motora neviem o žiadnych ďalších problémoch ak sa tento jeden dá rozumne vyriešiť.
Zdar, mam 1,2 TSI rok výroby 3/2011, teď mám najeto 124 tisc. rozvody nebyly měněné, a občas při startu zarachotí do 2 vteřin, výkon dobrý, spotřeba dlouhodobě kolem 6,3l/100km , je to Roomster.
Někteří o motorech nic nevědí. Při první servisní prohlídce technik mi říkal, že největší problém mají 1,8 TSI (to bylo v roce 2011 záři), pak motorů bylo vyměněno.
Problém by nebyl, kdyby se k tomu motoru chovali tak jak se má k TSI, první věc nejezdit zbytečně v moc nízkých otáčkáchtj. pod 1200, při parkování zatahovat ruční brzdu a nenechávat při parkování motor v pnutí tzv. parkovaní pouze se zařazenou rychlosti, při vypínaní motoru chvílí ho nechat vydýchat.
Ale taky mám obavy a na příští prohlídce dám vyměnit rozvody těch 6tis. mně nezrujnuje.
Někteří o motorech nic nevědí. Při první servisní prohlídce technik mi říkal, že největší problém mají 1,8 TSI (to bylo v roce 2011 záři), pak motorů bylo vyměněno.
Problém by nebyl, kdyby se k tomu motoru chovali tak jak se má k TSI, první věc nejezdit zbytečně v moc nízkých otáčkáchtj. pod 1200, při parkování zatahovat ruční brzdu a nenechávat při parkování motor v pnutí tzv. parkovaní pouze se zařazenou rychlosti, při vypínaní motoru chvílí ho nechat vydýchat.
Ale taky mám obavy a na příští prohlídce dám vyměnit rozvody těch 6tis. mně nezrujnuje.
A teď skutečné provozní zkušenosti : Služební Octavia 1,2 TSI 77kW, 1/2011. Najeto 178.000km. Poctivě měřená spotřeba za celou dobu provozu činí 5,75l/100km !!! Olej nebylo třeba nikdy dolévat. Výměna oleje (a vzduchového filtru) vždy po 25.000km (nikoliv 30tkm, resp. 90tkm). S motorem velmi slušně zacházeno, výborně zajetý, netrápeno studené, po zahřátí vždy naplno jen krátce, před vypnutím motoru vždy dochlazeno. Na dodržování tohoto je tento motor velmi háklivý !! Výměna rozvodů v záruce na 25.000km, poté preventivně na 80.000km a tento pátek bude opět měněno jen v rámci prevence. Jediný problém s vozem byla znečištěná klapka. Banality : nejsem spokojen s kvalitou rádia, levý reprák má občas špatný kontakt. Po zřejmě špatně provedené výměně rozv. řetězu začalo sáknout vodní čerpadlo (provedena výměna). Podvozek kompletně původní bez vůlí. Tlumiče původní. Výměna předních kotoučů a desek. Zadní kotouče stočeny + desky. Jinak vše původní. Vůz je v perfektním stavu - bez obav bych si jej i po těch km koupil. Nebýt pitomé řidičky za mnou, co nečuměla na cestu, tak by se jednalo i o nehavarovaný vůz. Bohužel "kvalitní" servis na Jarově ani napodruhé nedokázal po opravě za 130.000,- zajistit to, aby zadní blatník nekorodoval. Běž se Jarove se svou nekvalitou práce a přístupu bodnout !!!
V kapitole PSA / Mini není uvedeno jakého období se problematické motory týkají. Jedná se i o aktuální produkci?
Nevim jak Mini, ale u PSA to byli hlavně motory 1.6THP s výkony 110 a 128kW s rv do leta 2010. Novějši 115 a 147kW mají nové napínáky, ale čištění od karbonu u mě už také proběhlo cca ve 20 tis km a od te doby, cca 40tis km, bez problemů 😉
Díky za info. Uvažuji totiž o 308 GT a nebyl jsem si jistý jak je to u těchto motorů...
a není rozdíl mezi 115kw první 308 a nové generace? já jsem snad někde četl, že "bez" problémů by měl být až ten v 308 II. Mně by se právě líbil v 308 po FL. Nedávno jsem o tom četl nějaké diskuse a ten karbon se tam bude dělat asi vždy...
Ahoj, no co vím ze servisu (AVCAR), tak napínáky byly špatné u prvních THP 110/128kW, THP 115/147kW má novou verzi. Mám 5008 1.6THP, retěz se kontroluje vždy v rámci servisky po 2 letech/20tis km. Karbon svalují na nekvalitní palivo. Jedno čištění jsem už zažil a od té doby klid. Tj nejsou s ním po 60tis km žádné velké problémy.
Také to může být tím, že tankuji z 90% u EO Optimal 95 (aditiva) a jednou za čas N98 nebo Vervu 100 😉
Také to může být tím, že tankuji z 90% u EO Optimal 95 (aditiva) a jednou za čas N98 nebo Vervu 100 😉
Bude tento článek také věnován vznětovým motorům? 😄 Myslím, že se takové TOP 5 určitě neobejde bez 2.0 TDI PD a 1.9 DCI, nemýlím li se? >😒]
Tento článek je tam už predikován, takže se jistě brzy dočkáš 😉
U chrochtáků bych to viděl na TOP 20 nejhorších motorů >😁
U chrochtáků bych to viděl na TOP 20 nejhorších motorů >😁
Tak schválně, pojdmě si udělat čtenářskou anketu, kdo tam co zažadí 😄 Já už své dva koně nominoval >😁 To Dci vlastně nebylo tak špatné, jen turba odcházela dost markantně, mě 1x, kamarádovi 2x (stejné auto co jsem mu prodal), další kamarád 1x a jeden rodinný známý dokonce bez výměny 300 tisíc. Nakonec se 12ks v mém okolí zadřely, ale mne fungoval solidně + dobrý výkon a spotřeba na tu dobu.
1.😁 od forda, ta převrtaná šestnáctka.
Ani ty minulé 2.0 a 2.2 TDCi nebyly prý žádná sláva. Pak asi taky Renault 1.5dCi a Opel 1.7 CDTi.
1.5dci tam bude určitě. Bohužel většina závad jako závady se vstřikovači se nese od prvních dci. Od 2007 byly postupně nahrazovány siemensem (continentalem). Další bolest byly ojniční ložiska, které zase trpěly na dlouhé intervaly výměny oleje.
Když se to veme celkově, tak 1.5dci špatný není, spotřeba výborná, ale je potřeba vědět co motor potřebuje. Samozřejmě neobhajuji poddimenzovaná ložiska, ale není to nic co by se nedalo podchytit. Současné 1.5ky jsou velmi spolehlivé bez výše zmiňovaných zavad.
U 1.9dci bych to tak černé neviděl. Najeto 350 tisíc bez problémů, nebo 2.0 v transitu 360 tisíc bez závady.
Jsou daleko horší motory jako 2.0 bitdi, 1.9tdi BXE, nebo první 1.6 HDI.
Když se to veme celkově, tak 1.5dci špatný není, spotřeba výborná, ale je potřeba vědět co motor potřebuje. Samozřejmě neobhajuji poddimenzovaná ložiska, ale není to nic co by se nedalo podchytit. Současné 1.5ky jsou velmi spolehlivé bez výše zmiňovaných zavad.
U 1.9dci bych to tak černé neviděl. Najeto 350 tisíc bez problémů, nebo 2.0 v transitu 360 tisíc bez závady.
Jsou daleko horší motory jako 2.0 bitdi, 1.9tdi BXE, nebo první 1.6 HDI.
Ja bych nominoval diesel obecne >😁
Ale VW 2,5/2,7 TDI by urcite nemelo chybet.
Ale VW 2,5/2,7 TDI by urcite nemelo chybet.
Jestli to bude 5 nejhorších dieselů co do spolehlivosti, tak neboj, starší 1,9 dci tam bude určitě. :😉
Podobny clanek je na konkurencnim webu je tam napriklad
5.0 TDI V12
1.3Mjet - malo oleje
1.6HDI/TDCi - karbon a turbo
3.0 Isuszu/dCI/saab/opel
2.2dCI
2.0Dsubaru
2.2D4-D Toyota
...
celkem je tam 20 motoru benzin/diesel - mimochodem i BMW samotne dokaze udelat prusery jako napriklad 1mm tenka hrana nezi valci
5.0 TDI V12
1.3Mjet - malo oleje
1.6HDI/TDCi - karbon a turbo
3.0 Isuszu/dCI/saab/opel
2.2dCI
2.0Dsubaru
2.2D4-D Toyota
...
celkem je tam 20 motoru benzin/diesel - mimochodem i BMW samotne dokaze udelat prusery jako napriklad 1mm tenka hrana nezi valci
Tomáš za posledních 20 let vybral 5 benzínových motorů, z to dva japonské, při čemž ten toyotovský pouze žere víc oleje. To to vzal tedy šmahem. Když jen tak namátkou zapátrám v paměti, co třeba silně problematický fiat bravo, brava 1,2 12V, nebo co jaguárovský 3,0 V6, který každý třetí měl přidřený jeden nejvzdálenější válec díky špatnému olejovému oběhu. Co některé 1,2 od opelu a jejich špatně dimenzované hydrozdvihy. Článek mi nepřipadne jako dobrá práce.
Ještě mě tak napadlo HTP... já ho tedy měl a nic s ním nebylo, ale té špíny na něj co jsem četl.... 😄
ako som uz spominal htp ziadny vysloveny problem nemalo( jazdil som s nim 3 roky bez jedineho problemu... ako sluzobak to auto zazilo dost ) ... to len umelo vytvorena bublina nepojazdneho hlemyzda... z neho spravila motor na ktory sa pozeralo z uzadia a trosku odmerane ... ale dnes by som kludne htp fabiu ako auto pre deda ci studenta kupil .. urcite lepsia volba ako tsi do mesta
a mozno som mal len stastny kus ... jas viem 😉
a mozno som mal len stastny kus ... jas viem 😉
to myslíš vážne? Malo a veľké. Hlavne na začiatku produkcie to bol snáď najhorší motor vôbec (bavíme sa o spoľahlivosti)
[odkaz]
[odkaz]
Ten článok už je celkom známy, ale je trochu nepresný a v mnohom prekonaný. Niečo pravdy na tom ale je - ventily sa podpaľujú, ale z iných príčin, staršie kusy sa dosť zanášajú usadeninami (hlavne keď sa jazdí mesto) a tiež mali blbo riešené rozvody.
Výrobca s k tomu stavia jenoznačne: Nie je to naša chyba, to vy s tým motorom nemáte jazdiť mimo mesto. A dosť ľudí im to žere 😄
Výrobca s k tomu stavia jenoznačne: Nie je to naša chyba, to vy s tým motorom nemáte jazdiť mimo mesto. A dosť ľudí im to žere 😄
Ha-Tla-Patka by tam ve výčtu měl být také, o tom žádná.
Hele hele, nenavazej se do htp...krom toho, že to žere olej, nemá ukazatel stavu oleje a množství je důležité pro napinak řetězu, zároveň to vyžaduje na atmosféru hodně kvalitní olej, po startu chrastí tak, že mam strach, že je konec, 3/4 roku tomu svítila kontrolka motoru a nikdo nepřišel na to proč a stejně tak záhadně z ničeho nic zmizla, obcas to jede jen na dva válce, civky žere jak texasan steaky, když je pod nulou, tak tomu svítí po startu kontrolka chlazení a netuším proč, asi si z nás zase dělá prcu nějaký zbytečný snímac, tak je to super motor :-! >😁
No vidis - a ja jsme s HTP najezdil na taxiku za dva a pul roku pres 80tkm a nemel jsme ani jediny problem.
Tak ona má Fabina už taky aktuálně 182 222 km, takže nárok na nějaké vrtochy má, což o to. Přecejen 80t km, to je auto správně zajeté. Spíše u té HTP nějak pochybuju, že i přes mé opatrné zacházení a konečně teď i pořádný servis najedu třeba 360t km jako na Laguně...to asi ne... 😐
HTP byly špatný ze začátku. Po tom, co se tam začali dávat lepší katalyzátory, co už nepotřebovali chladit nespáleným benzínem a vyřešili se rozvody atd., tak se z toho stal docela dobrý motor ve své třídě. Bohužel i tady koncert začal dávat do aut něco, co se mělo nejdříve pořádně odladit a nedělat to ve výrobě.
Známy hovoril jak mu HTP žralo v Nemecku 17l, tak to bolo zrejme chladenie katu palivom. Mne osobne sa to ale nikdy nestalo a to som dosť najazdil rýchlosťami blízko maximálky.
12V verzia bola asi celkovo kvalitnejšia než slabšia 6V. Podpálené ventily boli prevažne problémom 6V.
Odladiť tento motor nebolo zložité - stačilo neflákať výrobu hlavy, použiť normálny napinák rozvodov a žiadne EGR. 😄 To už ale nastúpila nová platforma a malé turbomotory.
12V verzia bola asi celkovo kvalitnejšia než slabšia 6V. Podpálené ventily boli prevažne problémom 6V.
Odladiť tento motor nebolo zložité - stačilo neflákať výrobu hlavy, použiť normálny napinák rozvodov a žiadne EGR. 😄 To už ale nastúpila nová platforma a malé turbomotory.
U Starého Brava to byly 1,4 12 V... 😉
Ten motor problémový byl, ale myslím, že na 5 uvedených svojí problémovostí fakt neměl.Tenhle motor obvykle nějakých 120 tis. celkem v pohodě dal, pak se zakarbonoval a šel kukat, ale takové TSi (od 1,2 - 1,😄 ty opravdu kukaj po 30 tis. km zcela prokazatelně. To je úplně jiná liga. A pokud ty Toyoty žerou 1,5 l 1000 km oleje a nejde to v podstatě opravit, jen čekat až se to zadře, tak je to průser taky.
Ten motor problémový byl, ale myslím, že na 5 uvedených svojí problémovostí fakt neměl.Tenhle motor obvykle nějakých 120 tis. celkem v pohodě dal, pak se zakarbonoval a šel kukat, ale takové TSi (od 1,2 - 1,😄 ty opravdu kukaj po 30 tis. km zcela prokazatelně. To je úplně jiná liga. A pokud ty Toyoty žerou 1,5 l 1000 km oleje a nejde to v podstatě opravit, jen čekat až se to zadře, tak je to průser taky.
Neocekavam, ze bys ty kdy napsal, ze je neco od Fiatu aspon trochu ne-dobre, ale co se tyka motoru, tak 2,0 16v byl primo naprogramovan na zadreni jeste pred dosazenim 50tkm. Nedostatecne olejove cerpadlo, nedoresene mazani a vysoka spotreba oleje jsou ty nejcastejsi priciny. Pritom stacilo tak malo - dat na palubovku kontrolku nizke haldiny oleje. Ale to oni ne, oni radeji udelali kontrolku na tlak oleje, ktera te primo behem te chvilky, kdy motor zaklepal naposled informovala, ze olej ted zrovna neni.
Takhle to slo na vrub zakaznika s tim, ze mel proste pravidelne kontrolovat a doplnovat olej. Znam osobne jednoho, co to u AR 156 2,0 dokazal dohnat k velmi slusne kulanci, ale pan je pravnik a pokud jsem mel moznost slyset, tak je to jen ten prislovecny "jeden ze sta", kde se tehdejsi zastoupeni Fiatu k takovemu kroku uchylilo. Jinak oprava za desitky tisic z kapsy zakaznika...
Takhle to slo na vrub zakaznika s tim, ze mel proste pravidelne kontrolovat a doplnovat olej. Znam osobne jednoho, co to u AR 156 2,0 dokazal dohnat k velmi slusne kulanci, ale pan je pravnik a pokud jsem mel moznost slyset, tak je to jen ten prislovecny "jeden ze sta", kde se tehdejsi zastoupeni Fiatu k takovemu kroku uchylilo. Jinak oprava za desitky tisic z kapsy zakaznika...
Hmmm. "pouze žere více olej" je eufemismus jako prase, protože správně bys měl říct "z ničeho nic ho zadřeš". Zadřeno byl👋je/bude skoro každé auto, které od Toyoty 1ZZ dostalo, a tobě to připadá jako málo na to, aby tenhle motor byl ve výběru ostud?
Já si naopak myslím, že 1ZZ je s náskokem největší průser a výběr by byl pofidérní, kdyby v něm tento motor nefiguroval...
Fordí 3.0 V6 vhodným chováním uchráníš, 1ZZ ti prostě umře i kdyby ses na hlavu stavěl.
Já si naopak myslím, že 1ZZ je s náskokem největší průser a výběr by byl pofidérní, kdyby v něm tento motor nefiguroval...
Fordí 3.0 V6 vhodným chováním uchráníš, 1ZZ ti prostě umře i kdyby ses na hlavu stavěl.
"Problém" s motorem 1ZZ je zde dle mého názoru popsán trochu "tendenčně" a neoprávněně odradí od koupě... Musím uznat, že je v něm spoustu důležitých informací a určitě stál spoustu sil a času, ale něco mi v něm chybí.
Sedmým rokem jezdím Avensisem (rv. 2005) s tímto motorem, mám najeto necelých 250tis. a nežere ani kapku oleje, měním ho co 15tis. Motor nešetřím, často při zrychlení točím 6 000ot (nad 4 tisíce má moc hezký projev 😉 ).
Když jsem ho 2009 kupoval, bylo mi známo, že 1ZZ vyrobené do cca 4/2005 byly bez úpravy chlazení a pokud začaly žrát olej, tak se brzy zadřely, což Toyota řešila zmiňovanou výměnou polomotoru zdarma. Moje úvaha při koupi byla, že pokud motor vyrobený 2005 olej něžere, tak bude v pohodě. To se mi potvrdilo.
Podle mého názoru mohl tento článek neprávem odradit potenciální zájemce o bazarovou Toyotu s 1.8 benzínem protože neříka že😒br /> - většina aut s tímto motorem vyrobených v 2005 a dříve, které měly problém a žraly olej tak už nejezdí a nebo jim byl polomotor vyměněn (takové auto musí mít najeto tak 150tis a víc, pokud nejsou v nějakém dědečkovu archívu)
- auto vyrobené od 2005/2006 by měly byt O.K. nebo máte nějaké statistiky, nebo osobní zkušenosti že tomu tak není?
- od 2009 jsou benzinové 1.8 úplně jiné konstrukce se systémem Valvematic (označení 2ZR) a bez zmiňovaných problémů
Osobně bych zájemci o bazarového Avensise nebo Verso s benzínovou 1.8 doporučil koupit r.v. 2006 a novější
Sedmým rokem jezdím Avensisem (rv. 2005) s tímto motorem, mám najeto necelých 250tis. a nežere ani kapku oleje, měním ho co 15tis. Motor nešetřím, často při zrychlení točím 6 000ot (nad 4 tisíce má moc hezký projev 😉 ).
Když jsem ho 2009 kupoval, bylo mi známo, že 1ZZ vyrobené do cca 4/2005 byly bez úpravy chlazení a pokud začaly žrát olej, tak se brzy zadřely, což Toyota řešila zmiňovanou výměnou polomotoru zdarma. Moje úvaha při koupi byla, že pokud motor vyrobený 2005 olej něžere, tak bude v pohodě. To se mi potvrdilo.
Podle mého názoru mohl tento článek neprávem odradit potenciální zájemce o bazarovou Toyotu s 1.8 benzínem protože neříka že😒br /> - většina aut s tímto motorem vyrobených v 2005 a dříve, které měly problém a žraly olej tak už nejezdí a nebo jim byl polomotor vyměněn (takové auto musí mít najeto tak 150tis a víc, pokud nejsou v nějakém dědečkovu archívu)
- auto vyrobené od 2005/2006 by měly byt O.K. nebo máte nějaké statistiky, nebo osobní zkušenosti že tomu tak není?
- od 2009 jsou benzinové 1.8 úplně jiné konstrukce se systémem Valvematic (označení 2ZR) a bez zmiňovaných problémů
Osobně bych zájemci o bazarového Avensise nebo Verso s benzínovou 1.8 doporučil koupit r.v. 2006 a novější
Vybral si 5. Jinak mozna ani neexistuje bezproblemovy motor i slavnemu drzaku 1.9TDI dokaze proletet klikovka blokem v urcitych verzich. Nektere motory jsou vic prodavane TSI, nektere min IDE. Z nejnovejsich napriklad par pripadu krouzky/valce u 1.6EB nebo 1.4T/1.6T Opel do roku 2013.
Z těch Japonců by se dali ještě zmínit benziny co se dávali do starších Mazd řady 6. Nějaké ty 1.8 a 2.0 trpěly na přidírání horní části motoru. Většina lidí říkala, že to bylo díky pozdním výměnám oleje, ale už jsem to slyšel z vícero stran a tak si myslím, že to bude spíš konstrukční záležitost, když jiné motory s tím problém nemají. No a u subaru ty dvoulitry taky nejsou žádnej zázrak (jako Subaru celkově - za posledních 15 let).
Které motory máš přesně na mysli? Pokud mluvíš o mazdách 6, tak dvoulitr je kandidát na nejspolehlivější motor století 1,8 hned za ním, ale ta je víc citlivá na zakarbonování, a není oblíbená kvůli relativně nízkému výkonu. Nepleteš si to s řadou v 626, nebo xedos 6, mx3, kde 2,0 a 1,8 V6 byly citlivé při nekvalitních olejích na přidírání zdvihátek a ventilů?
Myslel jsem ty starší verze jak píšeš (pravda, byla to ještě 626...). Jinak jsem si ještě vzpoměl, že známej před nedávnem pohřbil Vitaru. Neví přesně co všechno je špatně, jen mu v servisu řekli cenu opravy (za výměnu celého motoru), tak je zatím bez auta, protože už to měl po záruce... Já jenom reaguji na to, že je tady nějaké rozšířené dogma o super spolehlivosti Japonců a o tom, jak vše koncernové a evropské je *. Já teda měl nebo mám většinu aut od koncernu a ještě ani u jednoho jsem nikdy neřešil nic závažného a to myslím jezdím na české poměry hodně. Na druhou stranu známých s Japonci co šli do smutku taky mám hodně, čímž chci říct, že hlavní důvod proč se o Japoncích moc nepíše vidím spíš v tom, že jich tu proti koncernu jezdí zanedbatelné procento, než v tom, že by to bylo něco supr spolehlivého a bezporuchového. Třeba některé diesly od Toyoty jsou docela velký průser (i když článek je o benzinech).
Ale jdi ty kecko >😁 Atmo benzíny od Subaru nemají problém ani s 400tkm, jenom to chce používat kvalitní olej a měnit pravidelně co 15tkm, to je celý problém. A přesto, že boxery mají větší náchylnost ke spotřebě oleje jsou na tom mnohdy lépe, než TSI zázraky, viz. třeba tato zajímavá diskuze majitelů [odkaz]
Je to úplně super, akorát... >😁 To je jako se bavit s někým kdo má forda. Vše je perfektní, akorát jsem měnil tohle, tamto, ...
Fiat Brav👋Brava 1.2 16V a 1.6 16V, jsou nejlepší motory co se do těchto aut dávali. 1.4 12 V je motor co měl problémy s mazáním hlavy. Fiat ho po pár letech odstranil z nabídky a místo něho začal nabízet 1.2 16V, který je i na tak malý objem hodně vykonný a jezdí se slušnou spotřebou. Za mě bych tady určitě dal tu 1.4 12 V
"Syslem celého řešení byla ochran drahého katalyzátoru" 8-s
Zminit toyoti motor jako jeden z nejhorsich zazehovych jen z pohledu oleje je trosku nefer, protoze je to to povestne hledani chybi (kterou maji vsichni) jen aby se na kazdem neco naslo. To ze olej zerou motory od BMW (M54), od koncernu vlastne vsechny (az do stadia kde koncernove, ne toyoti, motory odmitaji zahranicni pojistovny pojistovat) atd.podle me nestaci na to aby ten motor byl oznacen za "nejhorsi zazehovy motor". Ocekaval bych ze motor "zere olej" A "dalsi zla vlastnost" kdyz uz a ze se takovych najde.
Fail tohohle "top 5" doklada uz jen to, ze toyoti 1.8 tu je a wankel z RX8 ne.
Clanek trochu mimo.
Fail tohohle "top 5" doklada uz jen to, ze toyoti 1.8 tu je a wankel z RX8 ne.
Clanek trochu mimo.
Přesně, stačí se podívat na normu VW kolik si může vzít motor oleje a dle jejich techniků je ještě v pořádku. Myslím, že i ta toyota 1,8 VVTi by se tam s odeřenejma ušima ještě vlezla. 😄
Samozrejme ze by se vlezla. To o cem pise autor u 1.8 vvti je naprosty extrem, cti stane se nejakemu procentu smolaru, ale neni to norma (ikdyz normou je ze olej zerou vsechny). Stejne jako olej zerou i benzinove R6 od BMW, nektere si vemou 1L na 1000km, vetsina o dost mene, ale olej proste taky zerou. Byl by to krasny svet kdyby jen tohle stacilo na to byt nejhorsim motorem, ale za me nestaci. Ten wankel zral oleje stejne nebo vic a k tomu 1) nemel kroutak 2) zral jak prokopnuty 3) nebyl tak blbuvzdorny 4) a i prez sebelepsi peci se nejcasteji nedozil ani 100tis km.
A to je jen asi nejkriklavejsi priklad, horsich motoru se najde dost.
A to je jen asi nejkriklavejsi priklad, horsich motoru se najde dost.
Hlavně zvýšená spotřeba oleje se v 90% případů řeší stejně tím že pouze doleješ, protože většinou jen olej teče přes těsnění ventiů, co je v podstatě kosmetická závada. Dolévání je i nejlevnější řešení.
U rx8 bych spotřebu oleje nepředhazoval, krouťák taky ne. Co do vlastností je to výborný motor. Olej žere řízeně, protože se jím mažou stěny spalovacích komor, a každý zážeh jej vypaluje. Tak to má být. Wankel rx8 je propadák z důvodu rychlého opotřebení lišt válce a následné ztráty těsnosti motoru. Je fakt že v top 5 nejhorších by proto mohl být.
U rx8 bych spotřebu oleje nepředhazoval, krouťák taky ne. Co do vlastností je to výborný motor. Olej žere řízeně, protože se jím mažou stěny spalovacích komor, a každý zážeh jej vypaluje. Tak to má být. Wankel rx8 je propadák z důvodu rychlého opotřebení lišt válce a následné ztráty těsnosti motoru. Je fakt že v top 5 nejhorších by proto mohl být.
Olej zere rizene, ale zere a pro majitele to znamena jen negativa. Kdyz zapomenes po ostrejsi jizde dolit (a ze pri ostrejsi jizde mizne pred ocima) tak te cekaji stejne fatalni nasledky jako jinde, navic tohle spalovani oleje nema dobry dopad ani na emise, ani na uz tak spatnou ekonomiku a v konecnem dusledku ani poradne nesplni ucel a nepomuze ochranit vnitrnosti. Za me to je jeden z problemu RX-8, ikdyz ne nejvaznejsi.
Kazdopadne rict jsem tim jen chtel, ze zrani oleje je jev docela bezny a najde se dost motoru ktere k tomuto problemu pridaji problem(y) dalsi. Byt fer tak 1.8vvti nahradime 1.8tsi protoze ta taky zere olej a ke svemu apetitu jeste pridava preskakujici retez. Dve fatalni vady > nez jedna. 😄
Kazdopadne rict jsem tim jen chtel, ze zrani oleje je jev docela bezny a najde se dost motoru ktere k tomuto problemu pridaji problem(y) dalsi. Byt fer tak 1.8vvti nahradime 1.8tsi protoze ta taky zere olej a ke svemu apetitu jeste pridava preskakujici retez. Dve fatalni vady > nez jedna. 😄
Jelikož se olej v rx8 spaluje řízeně, auto s tím počítá, máš tam neustále ukazatel stavu oleje a dostatečně tě to upozorňuje, takže nemůžeš zapomenout dolít. Tohle je vlastnost motoru, ne závada. Že je to blbá vlastnost, to je jasné.
A s těmi tsi máš naprostou pravdu. Stačí se podívat na oktávku RS II, když v začátku používala oleje 0w a výměnný interval přes 30 tis. km. Je spousta případů, kdy za těch 30 tis. km majitelé dolili až 7l oleje, a to se bavíme o nových autech.
A s těmi tsi máš naprostou pravdu. Stačí se podívat na oktávku RS II, když v začátku používala oleje 0w a výměnný interval přes 30 tis. km. Je spousta případů, kdy za těch 30 tis. km majitelé dolili až 7l oleje, a to se bavíme o nových autech.
Já tu zkušenost bohužel mám, resp. majitelka Corolly Verso, která jí brala ode mě. Najezdil jsem s tím Versem kdysi asi jen 50 tisíc km, ona pak přidala cca 80 t. Loni v létě na D1 najednou rachot z motoru a šmytec - zadřeno. Auto se nevyplatilo opravovat, ani netušila, že by něco mohlo hrozit, pravidelně servisovala u Toyoty v Plzni. Technik jí pak bokem řekl, že právě tohle je opravdu typická bolest těchto motorů, ovšem platilo to vždy za tajnou informaci... Toť má jediná zkušenost s Toyotou.
Takže auto mělo 130 tis. km, a jsi si jistý, že na paní již delší dobu z přístrojovky něco neblikalo? Taková nepodstatná kontrolka?
Jinak se ale musí přiznat, že spousta jpn motorů nemá el. čidlo hladiny oleje a většinou až se rožne mazání, je velmi krátká doba na dolití, protože v některých případech se motor už přidírá.
Jinak se ale musí přiznat, že spousta jpn motorů nemá el. čidlo hladiny oleje a většinou až se rožne mazání, je velmi krátká doba na dolití, protože v některých případech se motor už přidírá.
Kuwa to by bylo, aby ACZ něco na Japoncích nenašlo....jestli to redaktoři chtějí nebo musí zůstává tajemstvím.......... 😉
Jo, kontrolka hladiny oleje je podle me daleko dulezitejsi, nez kontrolka tlaku, protoze nizkou hladinu nikdo obvykle nekontroluje a tak pridira motor, aniz by to tusil.
Jo to se musí pravidelně jukat pod kapotu a kontrolovat hladinu a nespoléhat na kontrolky.
Moje řeč. :yes:
Ja to beru, panove, ale kolik kupcu novych aut se tak bude realne chovat? Flotilakum je to absolutne sumak, a ostatni ne-flotilaci to berou podle hesla "Je to v zaruce, tak co budu resit?". Takze na tom pak ve finale prodella azz druhy, ci dalsi, majitel.
To je velký problém i u těch, co se o auta starají, jako já. Doteď mi žádné auto olej nezralo, Fanous tak 1 dc na 15 tkm, R19 s 1,7i nebo Laguna 1,6 16v taky, Megane zatím taky 1 dc oleje...navíc všichni francouzi měli ukazatel množství oleje při startu, včetně p207, ta sice ukazuje tuším jen oil OK a ne kolik, ale ukazuje. Fabka nic takového nemá a že tam po 15tkm bude mít před serviskou tak málo, že merka bude suchá, jsem nečekal...pravda, auto přítelkyně nekontroluju tak často jako svoje,takže jsem z obliga (kontroluji ji jine veci než motor, podvozek, airbagy atd....), ale ukazatel by tam měl být
Snímač hladiny oleje (a kontrolu tloušťky brzdového obložení) měly jen Fabky s prodlouženým servisním intervalem.
Což je podle mě chyba, tohle měla R19 v základní výbavě. Asi tak nějak francouzské značky počítají s laxnějším přístupem majitelů, proto asi tyhle snímače. >😒]
Škodovka je taky z obliga, protože v návodu k obsluze je tato věta😒br />
"...musí být v pravidelných intervalech, nejlépe při každém doplňování paliva nebo před každou delší jízdou, kontrolována hladina motorového oleje ..."
Holt sis s přítelkyní zvykl na francouzskou laxnost, zkus se přeorientovat na německou pečlivost 😉
Holt sis s přítelkyní zvykl na francouzskou laxnost, zkus se přeorientovat na německou pečlivost 😉
Čekal bych, že němci stejně tak pečlivě auto vyrobí, jak o sobě tvrdí. Jak jsem psal už jinde, tři miliony zbytečných ukazatelů a hladina oleje chybí. Spíše tady soudruzi o svém produktu nepochybovali a nečekali spotřebu oleje, proto do auta raději namontovali zbytečné kontrolky jako ukazatel sklopených zadních sedadel či prasklé žárovky nebo nedostatku vody v ostřikovačích. Ano, ty dva ukazatele jsou komfortní věc, ale nedostatek vody v ostřikovačích nezastaví jízdu auta.
S tím wankelem máš recht. Každých 80-100tis generálka motoru. Ale asi tam není kvůli tomu, že to není masovka 😐
Troufnu si na obranu autora říct, že jsou zde motory běžných aut, protože mimo Wankela by se našlo zajisté mnohem více speciálních motorů v různých sportovních vozech, co jsou oddělané do 50 tisíc km a na kompletní repasi. K tomu patří skoro i ten Wankel >😁 Když si tak zapátrám v paměti, namátkou mne napadají různé Emkové motory z BMW atd... občas se tu takový článek mihne 😄
RX-8 je specialitka z pohledu techniky, ale cenou ani masovosti podle me ne. Prodalo se jich na 250tis kusu. O kolik vic se prodalo za stejnou dobu aut ktere bys treba povazoval za masovku (treba focus ST, honda type R atd.)?
Specialitky a maloseriovky (kde ta vrchni hranice pro me je prave ///M, RS od audi atd.) bych sem netahal, ale ona RX8 se prodavala docela dobre.
A btw. M3 se behem zivota jedne generace zvykne prodat kolem 50tis kusu. 😉
Specialitky a maloseriovky (kde ta vrchni hranice pro me je prave ///M, RS od audi atd.) bych sem netahal, ale ona RX8 se prodavala docela dobre.
A btw. M3 se behem zivota jedne generace zvykne prodat kolem 50tis kusu. 😉
me servisak na dotaz, proc starej motor nezere nic a u nového dolejmam 0.5 litr po 10tis km vysvetlil, ze novy motory pouzivaj ridsi olej, takze kazda netesnost je u nového vic znat
Jo to je dnesni zlo obecne. Aby se do performance motoru lil 5W-30 a k dieslum dokonce 0W-20, idealne pak jeste zkombinovano s 30tis km intervalem vymeny? Ty dnesni motory budou odchazet jako na bezicim pase ne proto, ze by byl samotny motor treba nejak osizen (teda az na ty ktere proste jsou zmetek uz kdyz opousti fabriku), ale uz jen tim ze se kvuli firemnim flotilam setri na servise az na krev.
viz. můj komentář výše. 1ZZ byl absolutní FAIL. To není o spotřebě oleje, ale o fatálním zničení motoru z důvodu náhlé spotřeby oleje.
Souhlas s tím, že některý z moderních BMW motorů by se ujal taky. Nebo první vodníky od Porcshe.. ale to by musela být minimálně TOP 10.
Souhlas s tím, že některý z moderních BMW motorů by se ujal taky. Nebo první vodníky od Porcshe.. ale to by musela být minimálně TOP 10.
Zdravím. Ano, motor BMW M54 také řere olej. Tam je to ale ze zcela jiných důvodů. Myslím, že BMW na to nevypisovalo žádné TSB. Je to tak, že v porovnání s motory M52TU jsou písty M54 o dost kratší (kdysi jsem někde viděl fotku, kde byly vedle sebe, bylo to z interních materiálů BMW). A to je ten hlavní důvod. Rozhodně se ale motorům M54 nezapékají pístní kroužky z důvodu značné teploty hlav pístů tak jako u motorů Toyota 1ZZ. Motor Renessis od Mazdy žere olej takzvaně řízeně a to zhruba 1 litr na 4500 km (tak to Mazda kdysi uváděla). Jde o tak speciální záležitost, že jsem se rozhodl to tady neuvádět.
Mazdovský wankel z rx8 tam ale mohl klidně být z důvodu opotřebení těsnících lišt na pístu a ztráty komprese a následné neschopnosti jej nastartovat.
Všechny BMW co byli doma žraly olej. A je pravda, že M54B30 ho žrala nejvíc ze všech ;-\ .Nejvíc se rozežral po 200tkm, ve 250tkm už jsem při proběhu kolem 10-15tkm ročně dolejval klidně i 2 - 2.5 litru oleje podle používání auta.
na článek 5 nej - benzínů.
/co tam asi tak bude, starý 1,6 dlouhozdvih od VW, nějaká 1,8 1,6 od hondy, mazdí dvoulitr, R6 od BMW?/
/co tam asi tak bude, starý 1,6 dlouhozdvih od VW, nějaká 1,8 1,6 od hondy, mazdí dvoulitr, R6 od BMW?/
stare 20 rocne toyoty camry s 3.0V6 jazdia dodnes ... aj rozne tie stare civicy ci mazdy...... ale aj take bezne feldy 1,3mpi su napriek zastaralosti vcelku slusny nezmar ... jazdia mnohe aj dnes bez nejakej generalky ci zasadnej vymeny .. skoda ze tato era kvalitnych motorov uz skoncila... a z aut sa stalo uz dnes len "levne zbozi" ktore je o par rokov zrele na vymenu
o tom, že toyota žere olej jsem něco zaslechl, ale že by měly problémy i benzínové nissany ... to se ke mně nedoneslo ... i když nejsem zrovna motorhead ... vždycky jsem měl za to a praxe mi to potvrdila, že benzínový nissan rovná se jízda bez starostí ... >😁
Poslední generace Primery byl z půlky Renault. Dokonce si nejsem jistý, jestli ten dvoulitr neměl něco společného s Renaultím 2.0IDE nebo jak se ten nepříliš podařený motor jmenoval...
1.6 16v a 1.8 16v byly od nissanu dle informací jsou spolehlivé 😄
No kazde auto ma svoje muchy Nissan Primera P12 jediny francuzsky motor mala 1,9dci inak 2,2dci je len premenovana a mierne upravena 2,2DI 93KW/126koni z dielne Nissan ktoru vlastnim uz 14ty rok akurat budem prekracovat 250tis km a musim podotknut nato co pisali o tom motore ze odchadzaju vstreky hned turbo tak ja tam mam vsetko origo iba dvojhmota+spojka nova a podvozok (hold nase cesty) a auto slape ako hodinky 😊..co sa tyka ostatnych casti auto ano zdiela vela komponentov v interiery s Lagunou spatne zrkadlo napr ma znaky renault ale motor ako som pisal je made in japan .
PS: za 14rokov motor nezobral ani deci oleja 😉
PS: za 14rokov motor nezobral ani deci oleja 😉
Pride mi nefer riesit nejaky motor len koli spotrebe oleja. To by tento clanok potom musel byt ovela dlhsi. Pride mi to tak, ze musime do clanku dostat silou mocou Japonsky motor.
Inak si neviem vysvetlit, ze tu nie je napriklad taky Wankel alebo dalsie motory od koncernu. Moja Audi 2.0 TFSI zrala takmer liter oleja na 1000 km. Podla Audi je to ale uplne v poriadku a v servisnej knizke sa docitate, ze spotreba 1l na 1000km je este v norme... Tak pre jeden motor je to v poriadku a pre iny je to dovod na zaradenie ,,poruchovy motor, ktoremu sa vyhnite?"
Inak si neviem vysvetlit, ze tu nie je napriklad taky Wankel alebo dalsie motory od koncernu. Moja Audi 2.0 TFSI zrala takmer liter oleja na 1000 km. Podla Audi je to ale uplne v poriadku a v servisnej knizke sa docitate, ze spotreba 1l na 1000km je este v norme... Tak pre jeden motor je to v poriadku a pre iny je to dovod na zaradenie ,,poruchovy motor, ktoremu sa vyhnite?"
V normě to sice může být, ale nic to nemění na tom, že ten konkrétní kus je mizerný a na hraně už tak volné normy. Vím, že to některým lidem uznali jako závadu, když dostatečně otravovali (stejně tak u BMW). Bohužel je tu vždy možnost, že si to udělal sám uživatel.
Nemyslim si ze je to uzivatelmi, kluby a fora su plne ludi stazujucich sa na spotrebu oleja koncernovych motorov
cekni google/ TFSI spotreba oleja
cekni google/ TFSI spotreba oleja
Tak to jsem zvědavej, jaký moudra napíšou o motoru 1AD-FTV, který mám v Aurisu 2.0 D4-D a o kterém vám skoro každý v Toyotě (myslím techniky v servisech) řekne, že je to jejich nejlepší diesel, zvášť pokud je bez DPF, tak jako mám já. Najeto mám 184.000 a olej to žere na 15 tisíc km = necelý 1 litr.
Dva dvojky stojej za prd a z nových BMW dieselů v servisech Toyota taky nejsou nadšený....
Dva dvojky stojej za prd a z nových BMW dieselů v servisech Toyota taky nejsou nadšený....
Jedná se o variantu 2.2 D-Cat 130 kw, která se dávala i do Lexusu. Tento motor se nepovedl. Mám 2.2 110 kw AT, který jezdí bez problémů, Stejný motor, ale v manuálu máme v dalším autě a po 250tis. km bez poruchy.
než to publikujete?
Článek po technické stránce super, ale ty chyby jsou fakt zbytečné.
Článek po technické stránce super, ale ty chyby jsou fakt zbytečné.
Měl jsem Fábii HTP 2009.12v.51Kv.Po 30 000 začaly docházet ventily a nebyl to jen můj problém.S přístupem Škodovky už nikdy víc toto auto.
Hyu/benzin - bez problémů i přes mladické zacházení
Kia/benzin - bez problémů, veliké opotřebení dílů v interieru
Renault/nafta - problémy s turby, elektronikou, výměna světel, motoru /3,0dci/
Renault nákladní/nafta - bez problémů
Audi/nafta - top interier, plíživá spolehlivost /tzn. že se průběžně něco řešilo, ale nikdy to nena.ralo totálně, dokud jsem si nesjel náklad na aut👋
Citroen/nafta - výborné, bez problémů, problémy generoval jen servis
Ford/nafta - bez problémů
Volv👋nafta - absolutně bez problémů
Peugeot/benzin - skoro bez problémů, problém byl servis
BMW - bez problémů
Kia/benzin - bez problémů, veliké opotřebení dílů v interieru
Renault/nafta - problémy s turby, elektronikou, výměna světel, motoru /3,0dci/
Renault nákladní/nafta - bez problémů
Audi/nafta - top interier, plíživá spolehlivost /tzn. že se průběžně něco řešilo, ale nikdy to nena.ralo totálně, dokud jsem si nesjel náklad na aut👋
Citroen/nafta - výborné, bez problémů, problémy generoval jen servis
Ford/nafta - bez problémů
Volv👋nafta - absolutně bez problémů
Peugeot/benzin - skoro bez problémů, problém byl servis
BMW - bez problémů
Tak ja taky přidám
Master 2,5d- špatný. (ze začátku produkce problém s kladkou rozvodu, bohužel jsme ho měli
T4 2,5tdi- po 70 tisících upad ventil to válce, novy motor
T5 3.2 v6- prasklej blok, vydrena vacka. Jinak celkem slušný
T5 2.0 bitdi- vyměněný motor, žral olej, po výměně praskla ojnice 10k najeto, takže zatím nejhorší. K tomu problémy s dsg a řízením
Grand vitara 2.0i- dobrý, trochu bere olej ale v mezi.
Renault 1.5dci- bez problémů
Trafic 1.9 dci- docela dobrý
Není to řazený jak šly po sobě. Je to jak jsem si vzpomněl.
Master 2,5d- špatný. (ze začátku produkce problém s kladkou rozvodu, bohužel jsme ho měli
T4 2,5tdi- po 70 tisících upad ventil to válce, novy motor
T5 3.2 v6- prasklej blok, vydrena vacka. Jinak celkem slušný
T5 2.0 bitdi- vyměněný motor, žral olej, po výměně praskla ojnice 10k najeto, takže zatím nejhorší. K tomu problémy s dsg a řízením
Grand vitara 2.0i- dobrý, trochu bere olej ale v mezi.
Renault 1.5dci- bez problémů
Trafic 1.9 dci- docela dobrý
Není to řazený jak šly po sobě. Je to jak jsem si vzpomněl.
Koukám, že na hlavní obrázek jste Škodovku, kterých se v ČR prodá s tímto motorem nejvíc nedali - asi by se to nelíbilo hlavnímu sponzorovi, co?
Mezi pětici nejhorších se taky krásně mohly dostat BMW N45 (rozvody, praskající bloky vlivem konstrukční chyby). A nemělo by se zapomenout ani na slovutné HTP (taky rozvody, vůle ventilů, katalyzátory...)
Záležitost je jasná😒br />
1) vyhněte se zážehovým motorům
2) když už máte pocit, že musíte mít zážehový motor, sáhněte po tom nepřeplňovaném s kubaturou nad 3 litry. Vyhněte se motorům frankofonních výrobců
3) není třeba se bát vznětových motorů. Ta první věta článku je zjevná lež.
4) když už kupujete vznětový motor, vyhněte se frankofonním výrobcům
5) obecně se vyhněte maloobjemovým motorům, vyhnaným do výkonu. Budou mít již od přírody menší životnost než seriozní dvoulitr.
6) statistika je pouhá pravděpodobnost. I ten nejlepší motor se může vysypat a i ten nejméně doporučovaný může sloužit bez problému dlouhé statisíce km. Záleží na náhodě a chování řidiče.
1) vyhněte se zážehovým motorům
2) když už máte pocit, že musíte mít zážehový motor, sáhněte po tom nepřeplňovaném s kubaturou nad 3 litry. Vyhněte se motorům frankofonních výrobců
3) není třeba se bát vznětových motorů. Ta první věta článku je zjevná lež.
4) když už kupujete vznětový motor, vyhněte se frankofonním výrobcům
5) obecně se vyhněte maloobjemovým motorům, vyhnaným do výkonu. Budou mít již od přírody menší životnost než seriozní dvoulitr.
6) statistika je pouhá pravděpodobnost. I ten nejlepší motor se může vysypat a i ten nejméně doporučovaný může sloužit bez problému dlouhé statisíce km. Záleží na náhodě a chování řidiče.
Myslim, si ze ak redaktor da na 1. miesto motor TwinSpark, ktory jazdne ponuka to, co ziaden iny benzinovy motor vo svojej triede este aj dnes vynimajuc turbomotory, tak je to ***, ktory TwinSpark nikdy nevidel, nepocul a nesoferoval.
Odhliadajuc od jeho chulostivych stranok najdenych jedine nezodpovenymi majitelmi je to motor, ktory dokaze naplnit aj v malej kubature vysoke ciele vodica, ktory chce jazdu, nie presun elektrickou z bodu A do bodu B. Ozaj, jedna pani povedala, ze variatory zaklepkavali uz v showroomoch. :no: :no😒br />
Kde je mazdin wankel, ktory najazdi 80 tis a je koniec? Kde je Peugeotacky benzinak, ktoremu trebalo 3x do roka menit tesnenie pod hlavou?
Odhliadajuc od jeho chulostivych stranok najdenych jedine nezodpovenymi majitelmi je to motor, ktory dokaze naplnit aj v malej kubature vysoke ciele vodica, ktory chce jazdu, nie presun elektrickou z bodu A do bodu B. Ozaj, jedna pani povedala, ze variatory zaklepkavali uz v showroomoch. :no: :no😒br />
Kde je mazdin wankel, ktory najazdi 80 tis a je koniec? Kde je Peugeotacky benzinak, ktoremu trebalo 3x do roka menit tesnenie pod hlavou?
niekde som čítal ,že do TS sa mal dávať iba Selenia olej, vtedy fungoval najlepšie + patričná údržba.
Srovnávat motory, u kterých je výkon a snadná dostupnost zvyšovaných otáček vykoupena zvýšenými nároky na servis je hodné člověka s mnohem menšími znalostmi automobilové techniky... a nelze přehlédnout analogii mega průšvihu a čistého podvodu VW zastíraného články tipu: není v tom samo! A pak v textu informace o tom, že jeden německý časopis naměřil u konkurenčního auta emise vyšší o 12%.. při max zatížení...
Došel jsem tak daleko, že jsem byl odhodlán porušit své pravidlo nečíst kapitoly - jiný podvod na čtenáře... ale přečetl jsem jen Alfu - a dál to nemá smysl.
Chápu nechuť k takovým článkům, která vede k odbytí přípravy... ale tak je prostě nepište.
Původní verze 2.0 TS se prodávala až do roku 1998... v typu 164... ale to je to nejméně podstatné.
Mimochodem ano, příklad Alfy je trochu podobný v tom, že jde jednoznačně o konstrukční pochybení.
Princip je ale v tom, že Fiat vzal svou řadu motorů a vedle zvětšení vůlí pro zlepšení "točivosti" nasadil na to novou hlavu, postavenou na základě zkušeností Alfy... ve snaze ušetřit.
Ponechal ale původní olejové čerpadlo, které prostě nestíhalo dodávat dost oleje.
Výsledkem tedy byl motor - a to píšete správně - který skvěle jel, ale při nesoustředěné údržbě a častém využívání výkonového potenciálu nepřežil 100 tis km.
Pořád se to ale nedá srovnat s tou drzostí "koncernu" který uvedl na trh motory TSI postavené tak, že ani ty nejlépe opečovávané prostě nedokázaly přežít 100 tis km!
Motory s údržbou zanedbanou a nebo ježděné "s využitím potenciálu".. byť nižšího, klidně odešly na 30 tis.
Otázka byla jen, co odejde dřív: rozvody? Turbo?
Všichni jsme jen lidé, a to se může stát. Nemělo by - ale může.
Ale vrchol té drzosti spočíval v tom, že tyto motory byly i po té, co se o jejich "kvalitách" vědělo, uváděny do dalších a dalších nově uváděných modelů.. a to včetně Superba, a byly prostě doprodány ve škodovkách i po té, co byly od VW "zakázané.. dodnes najdete na webu škodovky "ihned k dodání" Fabie s tímhle motorem!
Jsou to prostě povýšená prasata... a zastávat se jich je vada charakteru.
Omlouvám se.
Došel jsem tak daleko, že jsem byl odhodlán porušit své pravidlo nečíst kapitoly - jiný podvod na čtenáře... ale přečetl jsem jen Alfu - a dál to nemá smysl.
Chápu nechuť k takovým článkům, která vede k odbytí přípravy... ale tak je prostě nepište.
Původní verze 2.0 TS se prodávala až do roku 1998... v typu 164... ale to je to nejméně podstatné.
Mimochodem ano, příklad Alfy je trochu podobný v tom, že jde jednoznačně o konstrukční pochybení.
Princip je ale v tom, že Fiat vzal svou řadu motorů a vedle zvětšení vůlí pro zlepšení "točivosti" nasadil na to novou hlavu, postavenou na základě zkušeností Alfy... ve snaze ušetřit.
Ponechal ale původní olejové čerpadlo, které prostě nestíhalo dodávat dost oleje.
Výsledkem tedy byl motor - a to píšete správně - který skvěle jel, ale při nesoustředěné údržbě a častém využívání výkonového potenciálu nepřežil 100 tis km.
Pořád se to ale nedá srovnat s tou drzostí "koncernu" který uvedl na trh motory TSI postavené tak, že ani ty nejlépe opečovávané prostě nedokázaly přežít 100 tis km!
Motory s údržbou zanedbanou a nebo ježděné "s využitím potenciálu".. byť nižšího, klidně odešly na 30 tis.
Otázka byla jen, co odejde dřív: rozvody? Turbo?
Všichni jsme jen lidé, a to se může stát. Nemělo by - ale může.
Ale vrchol té drzosti spočíval v tom, že tyto motory byly i po té, co se o jejich "kvalitách" vědělo, uváděny do dalších a dalších nově uváděných modelů.. a to včetně Superba, a byly prostě doprodány ve škodovkách i po té, co byly od VW "zakázané.. dodnes najdete na webu škodovky "ihned k dodání" Fabie s tímhle motorem!
Jsou to prostě povýšená prasata... a zastávat se jich je vada charakteru.
Omlouvám se.
"Ale vrchol té drzosti spočíval v tom, že tyto motory byly i po té, co se o jejich "kvalitách" vědělo, uváděny do dalších a dalších nově uváděných modelů.. a to včetně Superba, a byly prostě doprodány ve škodovkách i po té, co byly od VW "zakázané.. dodnes najdete na webu škodovky "ihned k dodání" Fabie s tímhle motorem!"
Docela (dost) překroucené. VW modifikoval TSI hned v polovině roku 2011, bylo v nich provedeno x opatření, které mají případným problémům s řetězem předejít a zabránit. Není mi známo, že by od té doby docházelo k přeskakování rozvodů (alespoň u 1.2 TSI) - nebo snad víš o nějakém Rapidu, kterému by se motor potkal?
TSI také samozřejmě nebyly v koncernu nijak "zakázané", jen se prostě postupně s novými modely přecházelo na novou generaci motorů (jinak by ji kvůli emisím museli aplikovat dodatečně), přičemž starší modely se buď nechaly dojet se starou (Fabia, Superb - produkce ukončena před EURO6) nebo je vybavili novou generací v rámci modernizace (Yeti, Rapid, Polo, Ibiza - s výrobou se počítalo i po zavedení EURO6).
Docela (dost) překroucené. VW modifikoval TSI hned v polovině roku 2011, bylo v nich provedeno x opatření, které mají případným problémům s řetězem předejít a zabránit. Není mi známo, že by od té doby docházelo k přeskakování rozvodů (alespoň u 1.2 TSI) - nebo snad víš o nějakém Rapidu, kterému by se motor potkal?
TSI také samozřejmě nebyly v koncernu nijak "zakázané", jen se prostě postupně s novými modely přecházelo na novou generaci motorů (jinak by ji kvůli emisím museli aplikovat dodatečně), přičemž starší modely se buď nechaly dojet se starou (Fabia, Superb - produkce ukončena před EURO6) nebo je vybavili novou generací v rámci modernizace (Yeti, Rapid, Polo, Ibiza - s výrobou se počítalo i po zavedení EURO6).
No tak nějak to je....A je jich ještě víc,hlavně fordáci americký brr.Žadnýho Forda ani zadarmo..Ja co znám osobně tak nejlepší benzinák co jsem měl tak corrola 1.6 z roku 90,,totálně nezničitelná jednoduchá mašina,,sice toyota nuda,sluha,koroze,ale opravdu spolehlivé,,Audi (kapitola) 2.3 pětiválec označení NF,,10ti ventil,,absolutně skvělý stroj,jednoduchy,čitelný,spotřeba okolo devíti,,a 1.8 66Kw od VW,,golfy,audiny,8mi ventil,statisíce km bez rozsáhlých oprav,,,,,,bez absolutně tupých zhovadilých konstrukčně slabomyslných zrudností dnešní doby,,.Hlavně že to má třicet pytlu ,,,asistentu jako raketa,,hustý patvary adělaj z toho ***i kosmos.....Ta nynější auta dělaj ajtáci..Poctivá strojárna už umřela..Všechno dnešní je špatně,,,Všechno dobrý už bylo dávno vymyšleno a vyrobeno,,,proto je ekologie tam kde je..Nesmyslná zbytečná nadvýroba, všeho,,,,,,,,,,,, uplně všeho špatně....
To už tam můžete dát i tento motor.
Mimochodem, pokud jsou Alfa T.S. motory háklivé na kvalitu oleje, tak zde to platí dvojnásob.
Však právě tento motor by pro dálnici potřeboval olej 10W-50 či 10W-60, protože zde jeho teplota letí ke 140°C. Ještě, že na desce není budík, to by se majitelé divili. Pak olej teplem krásně degradoval.
O slabých rozvodech a podpálených sedlech ventilů se zmiňovat ani nebudu. A pak je tu také spotřeba při dalničním režimu vlivem ochlazování katalyzátoru.
Holt je to motor na skákání po městě a ne na létání v levém pruhu dálnice.
Mimochodem, pokud jsou Alfa T.S. motory háklivé na kvalitu oleje, tak zde to platí dvojnásob.
Však právě tento motor by pro dálnici potřeboval olej 10W-50 či 10W-60, protože zde jeho teplota letí ke 140°C. Ještě, že na desce není budík, to by se majitelé divili. Pak olej teplem krásně degradoval.
O slabých rozvodech a podpálených sedlech ventilů se zmiňovat ani nebudu. A pak je tu také spotřeba při dalničním režimu vlivem ochlazování katalyzátoru.
Holt je to motor na skákání po městě a ne na létání v levém pruhu dálnice.
Poslední větou jsi to vystihl perfektně - tak to prostě je. Háklivost HTP na přehřívání oleje je rozhodně nepříjemná, ale aspoň tomu lze dobře předcházet rozumným užíváním a zkrácením intervalu výměny oleje, u něhož jsem na rozdíl od Alfy ani nikdy neslyšel, že by se doporučoval nějaký speciální typ.
Vidim ze clanok Hromada Technickych Problemu je dost popularny 😄
I ja som tomu podlahol a pouzival som nejaku dobu v HTP 5W-50. Uz by som to ale neskusal. Tak husty olej patri do motorov ktore su na to stavane. HTP ale pozaduje viskozitu 40. Mnohe casti motora su chladene hlavne olejom a husty olej bude chladit horsie - takze opak toho co potrebujeme.
Pouzivam teda 5W-40, ale kvalitny. Vzdy norma Porsche A40 ktora zarucuje ze to znesie vysoku zataz. Po dialnici to uz ma najazdene dost a casto aj maximalkou.
Teplotu oleja som nemeral, ale ak mal niekto 140-150 st. tak mozno mal olej na spodnej ryske.
Skratit interval vymeny by som doporucoval u kazdeho motora ak sa vyuziva plny vykon - HTP sa k limitu holt priblizi casto.
Ale suhlas - z bazaru by som ho radsej nebral. Ak ma fungovat potrebuje pravidelnu udrzbu.
I ja som tomu podlahol a pouzival som nejaku dobu v HTP 5W-50. Uz by som to ale neskusal. Tak husty olej patri do motorov ktore su na to stavane. HTP ale pozaduje viskozitu 40. Mnohe casti motora su chladene hlavne olejom a husty olej bude chladit horsie - takze opak toho co potrebujeme.
Pouzivam teda 5W-40, ale kvalitny. Vzdy norma Porsche A40 ktora zarucuje ze to znesie vysoku zataz. Po dialnici to uz ma najazdene dost a casto aj maximalkou.
Teplotu oleja som nemeral, ale ak mal niekto 140-150 st. tak mozno mal olej na spodnej ryske.
Skratit interval vymeny by som doporucoval u kazdeho motora ak sa vyuziva plny vykon - HTP sa k limitu holt priblizi casto.
Ale suhlas - z bazaru by som ho radsej nebral. Ak ma fungovat potrebuje pravidelnu udrzbu.
1,2 HTP
Běžně během 100 000 km 1 x potkané rozvody + 2x repase hlavy + špatné cívky atd.
Reálná zkušenost a ne jen z povídání v hospodě 😄.
Ještě , že jsou ty výrobky od VW tak "spolehlivé".....živý se na nich 99% automechaniků.
O tom, že by někdo řešil problémy s 1,8 VVT-i se dočtete jen v reklamě na koncern VW nebo v jiných rádoby odborných periodikách, kde mají služební OCTAVIE.
Kdo se auty zabývá dlouhodobě, tak se takovým seznamům a hypotézám, které jsou na těchto stránkách jenom směje.
Běžně během 100 000 km 1 x potkané rozvody + 2x repase hlavy + špatné cívky atd.
Reálná zkušenost a ne jen z povídání v hospodě 😄.
Ještě , že jsou ty výrobky od VW tak "spolehlivé".....živý se na nich 99% automechaniků.
O tom, že by někdo řešil problémy s 1,8 VVT-i se dočtete jen v reklamě na koncern VW nebo v jiných rádoby odborných periodikách, kde mají služební OCTAVIE.
Kdo se auty zabývá dlouhodobě, tak se takovým seznamům a hypotézám, které jsou na těchto stránkách jenom směje.
diskuse se točí kolem kvality oleje, intervalů výměny, že některé motory i když dodržuješ přesně co máš, motory to zvládají technicky tak, tak, někdy je dokonce lepší intervaly zkrátit.
A pak se na internetu najdou i takoví šprýmaři 😄 : [odkaz]
A pak se na internetu najdou i takoví šprýmaři 😄 : [odkaz]
Posielam skusenosti s autami, s ktorymi som najazdil aspon 50 tisic km, ostatne som neuvadzal😒br />
Fabia I 1.4 MPI: unik chladiacej tekutiny do motora/ojeja, ale jazdilo to stale;
Octavia 1.9 TDI 66kW: bez problemov;
Focus 1.6 TDI 81kW: bez problemov;
Passat B6 1.8T 110kW: nevyrieseny problem s unikom spalin do kabiny, auto bolo vratene;
Accord 2.0i 118kW: bez problemov;
Fiesta: 1.4i: bez problemov;
Fabia II 1.9 TDI 77kW: vymena turba;
BMW 525d 130kW: vymena casti motora asi za 5000 eur;
Polo 6R 2013 1.2 TSI 77kW: bez problemov aj po chipe na 99kW;
Polo 6R 2014 R-line 1.2 TSI 77kW: bez problemov aj po chipe na 99kW;
Citigo 2011 1.0 MPI: bez problemov;
Mne z toho statisticky vychadza lepsie benzin...
Octavia 1.9 TDI 66kW: bez problemov;
Focus 1.6 TDI 81kW: bez problemov;
Passat B6 1.8T 110kW: nevyrieseny problem s unikom spalin do kabiny, auto bolo vratene;
Accord 2.0i 118kW: bez problemov;
Fiesta: 1.4i: bez problemov;
Fabia II 1.9 TDI 77kW: vymena turba;
BMW 525d 130kW: vymena casti motora asi za 5000 eur;
Polo 6R 2013 1.2 TSI 77kW: bez problemov aj po chipe na 99kW;
Polo 6R 2014 R-line 1.2 TSI 77kW: bez problemov aj po chipe na 99kW;
Citigo 2011 1.0 MPI: bez problemov;
Mne z toho statisticky vychadza lepsie benzin...
Teorie o tom, že stačí motoru zvětšit vůle a bude výkonnější (tedy "půjde víc do otáček") ukazuje na naprostou absenci základního vzdělání lidí, kteří tyto nesmysly o motorech Alfa Rome👋Fiat/Lancia internetem šíří.
Představa, že u průměrně nebo podprůměrně výkonného motoru rašplí zvětším vůle a docílím tak závratného zvýšení výkonu, hraničí s diagnózou. Nic takového samozřejmě není ani možné, ani pravda – v lepším případě výkon půjde prudce dolů, spíš ale motor zničím.
Například závodní motory mají za studena písty ve válci doslova "na kloktadlo".
Příčina je samozřejmě mnohem prostší a spočívá v tepelné dilataci, která je výrobcem optimalizována tak, aby ZA PROVOZNÍ TEPLOTY byl motor co nejtěsnější, a tím pádem co nejefektivnější.
Mimochodem, těsný motor pak nepouští karbon do oleje a proto olej není karbonem ředěný a ubývá. I když samozřejmě příčin, proč motor "žere ole" je daleko víc.
Těsnost a tím pádem neředění oleje karbonem byl důvod, proč bylo potřeba u motorů TwinSpark hlídat hladinu oleje ručně a případně včas a správný olej doplnit (signalizace na palubním check-contorlu byla bohužel nedůvěryhodná, na což mnozí doslova dojeli). Pokud tak provozovatel nečinil, sice nepraskaly žádné písty a podobné nesmysly, ale došlo k vydření hlavních ložisek motoru a zkroucení klikové hřídele.
Jinak všechny TwinSparky 16v měly samozřejmě motormanagement Bosch Motronic, a to od M2.1 až po ME3.
Takže vše uvedené u motorů TwinSpark jsou nesmysly (krom toho, že původní Alfácké celohliníkové TwinSparky byly skutečně nadčasové a vynikající dílo).
Představa, že u průměrně nebo podprůměrně výkonného motoru rašplí zvětším vůle a docílím tak závratného zvýšení výkonu, hraničí s diagnózou. Nic takového samozřejmě není ani možné, ani pravda – v lepším případě výkon půjde prudce dolů, spíš ale motor zničím.
Například závodní motory mají za studena písty ve válci doslova "na kloktadlo".
Příčina je samozřejmě mnohem prostší a spočívá v tepelné dilataci, která je výrobcem optimalizována tak, aby ZA PROVOZNÍ TEPLOTY byl motor co nejtěsnější, a tím pádem co nejefektivnější.
Mimochodem, těsný motor pak nepouští karbon do oleje a proto olej není karbonem ředěný a ubývá. I když samozřejmě příčin, proč motor "žere ole" je daleko víc.
Těsnost a tím pádem neředění oleje karbonem byl důvod, proč bylo potřeba u motorů TwinSpark hlídat hladinu oleje ručně a případně včas a správný olej doplnit (signalizace na palubním check-contorlu byla bohužel nedůvěryhodná, na což mnozí doslova dojeli). Pokud tak provozovatel nečinil, sice nepraskaly žádné písty a podobné nesmysly, ale došlo k vydření hlavních ložisek motoru a zkroucení klikové hřídele.
Jinak všechny TwinSparky 16v měly samozřejmě motormanagement Bosch Motronic, a to od M2.1 až po ME3.
Takže vše uvedené u motorů TwinSpark jsou nesmysly (krom toho, že původní Alfácké celohliníkové TwinSparky byly skutečně nadčasové a vynikající dílo).
Zaujimave, tie ecoboosty musia byt asi vazne dobre spolu s Tce ze clovek este nevidi extra vela stazovatel ku prikladu TSI 😄
vw nikdy nevedel spraviť poriadne motory (nemyliť s audi,)
je to asi hlavně tím, že tsi a thp jsou už třeba 10 let staré. tce a ecoboost jsou kolik? 5 let? takže třeba se teprv dočkáme anebo si ford a renault vzali poučení z chyb ostatních
No.. co si o tom myslet.. motor vybírám dle svých znalostí, popřípadě si i leccos zvládnu upravit. Stačí vědět, kde koupit náhradní díly [odkaz] Ale zvětšit motoru vůle a považovat ho tak za výkonnější je dle mého názoru fakt blbost.. 😐
Máme Toyotu Avensis 1.8 VVTi již 14let, najeto 192000km, spotřeba oleje 0, nevím kde ty informace vyhrabali.
A nebo takto >😁 [odkaz]
HOŠI, JAK SI KTERÝ NÁROD USTELE TAK SI TAKY LEHNE [odkaz] [odkaz] [odkaz]
>😒]
>😒] >😒]
>😒] >😒] >😒]
>😒] >😒] >😒] >😒]
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒]
>😒] >😒] >😒] >😒] >😒] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] :yes: