Diskuse: Technika: Slepé uličky aneb tohle se konstruktérům nepovedlo! Díl 2.

Navíc tam nezazněl hodně užívaný lidový název "mrkačky".

Mazda 323F "mrkacka", to bol kedysi moj sen! ;-)

Já měl kdysi tuhle [odkaz] , model po mrkačce, moje první V6. Od té doby jsem si 20 let už nikdy nekoupil žádnou naftu.

... až na to, že u DIH a Multiairu není uveden jediný důvod, proč by měly patřit do článku s názvem "Slepé uličky aneb tohle se technikům nepovedlo".
Nepovedené....

Blbost - tenhle je treba fajn - [odkaz] 1 zákazník hodnotí tento produkt jako vynikající. >:D >:D :yes:

Tak žer z koryta ,jak jsi zvyklý :-!

>:D

>:D >:D >:D >:D :yes:

>:D pravda, pravda.

jo, ale to bylo až později, až došly díly z francie a začaly se montovat rumunské...

No, zato měl ale přístroje osvětlené červenou žárovkou. Asi aby řidiči neustále připomínal jaké peklo to vlastně řídí 8-s

No nevím proč peklo, měl jsem jednoho z prvních a např. za Favorita v té době bych ho nevyměnil ani náhodou. Celkovým konstrukčním provedením byl o generaci dál. Bohužel je fakt, že časem ho zkazili vlastními díly, ostatně stejně jako Dacii- R12. A tvrzení o těch brzdách jak na rýči je pitomost, asi v tom autor nikdy nejel.

Přesně tak jak říkáš.Já měl taky jednoho z prvních jezdilo to a i brzdilo parádně /lepší než v té době Š 120/.Nikdy mě nenechal.

souhlas

Taky jsem měl tu čest jedním jezdit, 11RL. To RL jsme si překládali jako Rezerva-Lano a to 11 byla spotřeba, ještě ke všemu supru. V zatáčkách se to houpalo jak lochneska, hnilo to jak vzteklý, interiér se samovolně dezintegroval a jeho ergonomie byla katastrofální, hlavně ty hrůzy kolem volantu. Ale zvuk to mělo jak americký pětilitr, to zas jo. Spotřebu taky.

Zajímalo by mě, jestli původní Axel byl taky tak hrozný.

Chlape, vy v tom máte ale guláš. Axel byl stejný Oltcit pouze ozačený jako Citroen Axel. Též vyráběný v Rumunsku, ale s označením pro export na západ.
RL bylo označení vylepšených modelů, jakýsi FL. Ale už v celkové režii Rumunů, čemuž ta kvalita odpovídala. Jo, v zatáčkách se nakláněl, ale seděl. Daň za komfortní podvozek. Spotřeba 11? Fakt je, že byl konstruovaný pro benzin 98 oktanů. A s 95 si moc nerozuměl. Ale dal se přenastavit, časem se to servisy naučily. Já jezdil za 7. Bez problému a svižně. Ale 11 svědčí o nějakém problému, nebo o řidičském neumění. A co se týče ergonomie, vesměs dostávala kladné hodnocení. Hlavně ty promyšlené "hrůzy" kolem volantu se ovládaly naprosto intuitivně, vše krásně v dosahu. Ale mám dojem, že s Váma to nemá smysl probírat.

Presne tak. Mezi tehdejsi vychodni produkci tohle cnelo jak majak. Ve srovnani s cimkoliv, co se tu dalo za Kcs koupit, byl Oltcit progresivni uplne ve vsem. Jezdil na 98, dale specificky volant, reseni kaple a ovladacich prvku, kotoucovky na vsech ctyrech, calouneni a tapecirung na tehdejsi CSSR nedostizny. Lidi si v tom ty igelity nechavali a jezdili v tom tak treba rok a vic, aby si ten chram nezasvinili. Oltcit mel v DNA stopu Fantomase a pak jeste tu rumunskou, ktera bohuzel byla jak rakovina, jeho nejvetsi problem byla naprosto horrorova kvalita, jinak na tehdejsi dobu palec nahoru. I jako veterani jsou vzacni, proste umreli.

Sorry, ale Favoritu Oltcit nesahal ani po kotníky - ani designem, ani spolehlivostí motoru a ani technickým provedením. Vždyť které jiné auto mělo ve 2. polovině 80. let rozměrné obdelníkové světlomety, ale bez halogenů, integrovaná zpětná zrcátka, ale bez ovládání zevnitř a ovladače blinkrů, které se po narovnání volantu do základní polohy samočinně nevypínaly? Další "výhrou" byla absence jakéhokoliv prostoru pro nohy vzadu sedících cestujících (pokud tedy za volantem neseděl nějaký liliput), brzdy bez posilovače, parkovací brzda působící na přední kola a jen čtyřstupňová převodovka. A taky ještě sice černé, ale kovové nárazníky (u základní verze)>:-[] >:-[] >:-[]
Žádné tyto nedostatky Favorti neměl, takže tvrzení, že proti němu byl Oltcit "celkovým konstrukčním provedením o generaci dál" je opravdu hóódně úsměvné a svědčí o naprosté neznalosti konstrukce těchto vozů. P.S. Jo, ještě jsem zapomněl na další nelogickou "specialitu" Oltcita - A sloupky, které se směrem nahoru rozšiřovaly! (toto podivné řešení ovšem používaly i další starší Citroëny) :-)

Mas pravdu. Jenze Favorit prisel na trh az nekolik let po Oltcitu, takze dokud tu nebyl Favorit, Oltcit se dal povazovat za cosi "lepsiho". Uvedeni Favoritu na trh byla revoluce, jednoho z druheho roku vyroby mam z nostalgie v garazi.

Ovocit byla z nouze cnost, Rumuni potřebovali práci a nějaké auto na trh navíc. Motor byl složen ze dvou původních motorů Citröenu, z jednoho vzalii zdvih a z druhého vrtání, vyšel objem 1,1 l vysoký kompresní poměr a na vzducháč tudíž i vysoké oktanové číslo. Rumuni jsou sedláci, tedy technická zdatnost veškerá žádná a podle toho kvalita Ovocitů vypadala. Původní Visa s motorem 1,3 ukázala jasně, o jaké auto by se mělo jednat, ale Rumuni ***i co mohli. Berme to tak, že auto vzniklo v sedmdesátých letech a tedy celkové provedení odpovídá době vzniku. stále jsem nechápal, proč má tak malé auto větrané kotouče, ale budiž. Celkem dobrým nápadem byla ručka na přední kola, když se člověk zahrabal do kopce, dal se ručkou našvindlovat samosvorný diferenciál. Ovšem cena 69 000 Kč (malé auto s třemi dveřmi dražší, než stodvacítka) cosi ukazovalo na stát dánský a jediná výhoda toho auta, byla, že se nekradlo, i když jsi nechal dveře otevřené a klíček v zapalování (zkušenost mého souseda, který se Ovocita chtěl zbavit a dostat aspoň nějaké prachy od pojišťovny)...

Správně, když neměl posilovač brzd, použil se větší průměr brzdového kotouče a bylo vymalováno. Dusil si někde něco přečte a dělá závěry z něčeho, o čem ví prd. U něj nic nového. Mimochodem Škoda 100 - 110 LS také posilovač brzd neměla a u Š 105 - 120 posilovač v základu nebyl, jen u typů GL a GLS, posilovače se do 120 začaly montovat později a do 105 až s příchodem modelu M...

Úplně stejné "tuningové" zadní lampy měl taky Fiat Palio Weekend. Zejména oranžové části blikačů rychle získávaly barvu světlé moči. :-!

Hele,nechci prudit, ale nemyslím si, že kabria s pevnou střechou zmizela. A sedan s "mrkačkma"? 323F!...nenáviděl jsem ji...:)

v pohode... vobec neprudis.... dik za nazor ;-)

tie CC verzie mozno nejake este najdeme ( mercedes ) .... ale kedysi ich malo snad 10 znaciek.... nissan, ford, peugeot, volvo, lexus... bmw, MB .... vw... mitsubishi.... renault... a urcite som este nejake zabudol... a dnes? mozno uz len dve tri znacky ponukaju cc verzie s pevnou sklapacou strechou ... urcite si si vsimol ze ich je dnes uz ovela menej ako kedysi

proste nam cc auta s pevnou sklapacou strechou miznu ( ono vseobecne nam uz miznu kabria aj kupatka a trojdveraky ) ... dnes su cc verzie s pevnou sklapacou strechou ozaj uz len raritou a specialitkou jednej - dvoch znaciek... ja som v pevnej sklapace jstreche videl aj vyhody ale asi je to nakladne riesenie aj financne ... a dnes vieme ako to uz chodi ... prvorada je u aut vyrobna kvantita a co najnizsie naklady.... no a toto vsetko su faktory ktore sa s CC verziami uz moc nekamaratia ... takze sa ich "zaniku" vlastne asi nie je preco cudovat... ono ak raz na to setrenie a kvantitu dojazdime uplne a ostanu nam len sterilne skatule na kolesach s baterkou pod zadkom tak sa cudovat nebudem... ale to uz je o inom .... ;-) .. s tou starou 323F mas svatu pravdu ... ta hranata starsia mala este vyklapacky a pritom to bol klasicky 5 dverak .. ziaden sportiak ;-) :yes:

A co taková Honda Accord třetí generace. Ta měla taky mrkačky. Sedan, coupe i aerodeck (kombi).

Kdo jezdí z kopců na brzdy a ne se zařazeným kvaltem, ten bude mít problém s jakoukoliv koncepcí. S Oltcitem jsem najel skoro 200 tis a s tímto problémem u brzd jsem se nesetkal.

A pak byly ještě odsouvačky, ty používaly ameriky.