Moc tomu nevěřím.
U Veyronu mi vždy bylo divné že obyčejní lidé, kupujicí třeba Polo, vpodstatě dotují bohatému majiteli drahé auto. Nicméně by se stal asi neprodejným s dvojnásobnou cenou.

Má přinést zisk. Předpokládám, že i to hrálo důležitou roli v rozhodování, jestli ho zaříznout, nebo ne.

Řekl bych, že skoro nikdo nic neví. Čísla, která kolovala, byla odhadnutá lidmi zvenčí. A každý by měl vědět, že zisk je otázka toho, jak věci zaúčtuješ. Jak oceníš například know-how získané během vývoje? Bugatti není osamocená automobilka. Ve chvíli, kdy děláš 50 aut ročně, jsou náklady na vývoj ohromnou položkou. Ve vývoji aut létají miliardy euro a hodně by pomohlo, kdyby část nákladů spolkl VW s tím, že ho dokáže využít jinde. Veyron měl nakonec nějaký zisk přinést a určitě tomu pomohly pozdější dražší provedení, ale jestli se jim to nakonec povedlo (a jak se k tomu dostali), nevím.

Digitální zpětná zrcátka má kdejaký koncept či dokonce závodní auta (třeba LMP1 v LeMans) už dávno. Ovšem v řadě zemí je problém s homologací, protože je předepsaná klasika, takže nikdo to do street legal produkce nedá dokud nebude změna zákonů pro homologaci vozidel.