Diskuse: Akcie automobilek GM a Ford se propadly na mnohaletá minima

flex se nechytnul ??? ;-\ :'-(

Například se plánovalo, že se bude vyrábět ve třech směnách. A už se ukázalo, že to byl příliš optimistický odhad. A obávám se, že podobně chladně bude přijat i Lincoln MKT.

aha tak to je zlé ... mě LFEX přijde jako jedno z nejsympatičtějších aut US trhu ... velké prostorné stylové a přitom má relativně úsporný motor ... :-( ... stejně tak edge ... MKT nevím to mě už jako studie moc nezaujalo , navíc mi přijde že lincoln tápe a co model to jinej styl ;-\ ... je znám nějaký přesnější termín kdy bude v us fiesta ???

Ono vsetci traja vyrobcovia su vo velkych problemoch. V clanku je uvedene ze GM stratil v 3.stvrtroku 2.5 miliardy (co je spravne) a Ford vraj 129 milionov. Neviem odkial je to posledne cislo, ale v AID 08/21 sa uvadza strata Fordu 2.75 miliardy dolarov:

"...Ford posted a pre-tax operating loss of $2.75 billion compared with a tiny profit of $194 million in the same period of last year. But cash drain was $7.7 billion, prompting a re-evaluation of the idea that Ford was best placed among the US automakers to keep its head above water..."

GM je na tom este horsie, pretoze do konca prveho stvrtroku 2009 vycerpaju vsetku operativnu hotovost. DeutscheBank dokonca tvrdi, ze uz financovanie po decembri 2008 bude velmi problematicke, a Chrysler potrebuje aspon 10 miliard dolarov aby firma prezila rok 2009.

Chrysler svoje cisla nezverejnuje, pretoze nemusi. Ako jediny z "velkej trojky" je kompletne sukromne vlastneny, stat tam nema ziaden podiel. To moze byt ale velky problem, pretoze statna pomoc mozno pride, ale len pre 2 automobilky. A to by bola pre Chrysler smrt. Ono uz tak sa ozyvaju hlasy, ze na americkom trhu je miesto len pre 2 domacich vyrobcov...

Vidím to podobne. A tie krachujúce automobilky by som bral s rezervou ved každý rok nariekajú ako sa im nedarí a v akej sú strate a stále sú tu. Všetko je to iba hra ako z tejto krízy vyťažiť čo najviac. :-)

Pobavils. Podezíráš US automobilky spíše z tisknutí peněz nebo z falšování čtvrtletních zpráv?
Protože buď si myslíš, že mají automobilky neomezené finanční rezervy, nebo že jsou ziskové i když v reportech deklarují ztrátovost.

Myslíš, že Opel (titul evropský auto roku), Vauxhall, Daewoo, Holden aj. značky patřící do GM a nesídlící v USA jsou na tom o moc hůř než evropský Ford? Např. v Rusku je tuším GM nejvíc prodavaná značka (patří mu tam např. AvtoVAZ)...

Do toho kostelíčka by se ten Chevy V8 ani nevešel.

[odkaz] stačí? >:-[]

Nemyslíš, že je to spíš tak, že spotřebitelé přesvědčovali výrobce? Ale jinak dobrá myšlenka; nechat je tak, ty jim vysvětlíš, co je to trh a zatím ty desetitisíce lidí můžou jít pěstovat pomeranče na Aljašku, ne?

A ty jsi videl amika, ktery by dobrovolne sedl do auta ktere ma min nez 6 valcu a 4litry objemu? Vyrobci dodavali jen to, co lidi chteli. Do tohoto srabu je taky celkem dost nahnali sami odborari. Napr. Ford plati cca 2000 USD na auto do penzijnich fondu pro zamestnance a ted se odborari divi, ze firma nema prachy ;-\

Takže nevylučuješ tu mojí větu. To samý jsou záruky Chrysleru na cenu pohoných hmot. Na tom ovšem Chrysler nakonec "vydělal". Podstatný je, co s těma lidma, to je velkej průser. Nemůžou je jen tak vyházet a nechat v tom automobilkám vymáchat čumáky.

Každá pomoc znamená, že sa ostatní budú skladať na neschopné automobilky. A prečo by mal niekto "ísť na Aljašku pestovať pomaranče", keď nemá nič spoločné s neschopnosťou americkej trojky.

Vždy to niekto musí zaplatiť - Vy bi ste boli vari ochotní platiť Škode z vlastného vrecka na jej ozdravenie ?

OK, tak ať se v tom ty automobilky vymáchaj. Co teda s těma lidma? Kde pro ně najdeme práci? Necháme je doma jen tak a budeme jim platit nějakou podporu? Kdyby se jednalo o 1000 lidí, tak dejme tomu, ale tohle jsou desetitisíce, ne-li statisíce. To neni "krize" jen autoprůmyslu, nebo průmyslu bezprostředně na něj navazující, ale všeho.

Ak by boli tí ľudia doma s podporou vo výške platu, tak to bude podstane lacnejšie. Netreba platiť haly, kancelárie a hlavne náklady na produkty, ktoré nik nechce.

Tie miliardy by tak či tak chýbali inde a prišli by o prácu ľudia v iných sektoroch.

Záchrana pracovných miest za každú cenu je nezmysel, ktorý sme si už "odskúšali" na Slovensku na mnohých podnikoch a nakoniec i tak išli do krachu. Ostali len obrovské dlhy, ktoré sme museli platiť všetci pri ozdravovaní bánk.

Ozdravování bank je jednorázová platba, byť velká. To je příběh z jinýho světa. Kdyby najednou přišlo o práci několiksettisíc lidí, teprve bysme viděli, co to je peklo.

Jsou to statisíce. A to se bavíme jenom o lidech, kteří pracují _přímo_ v US auto-průmyslu. Nechat je lehnout je šílená myšlenka, naprosto mimo realitu. To nemůže příčetnej člověk myslet vážně.

Tech lidi nejsou statisice, ale oficialne se mluvi o 2-3 milionech. Do vcerejska jsem si myslel, ze nejaky bailout prijde, ale kazdy CEO priletel do kongesu skemrat vlastnim tryskacem, coz uz predtim nenaladenym kongresmanum nepridalo. Vsichni komentatori mluvi o tom, ze bankrot je nejpravdepodobnejsi cesta, ktera umozni firmam zmenit dlouhodobe smlouvy s dodavateli i zavazky vuci byvalym zamestnancum, jedinym duvodem proti zustava podkopani zakaznicke duvery. Navic to neni tak davno, kdy trojka dostala 25 mld na zmenu vyrobnich linek pro mensi auta a nic moc se pry nezmenilo, alespon podle zakonodarcu ne. Jo a o tom presvedcovani zakazniku, ze vetsi je lepsi, na tom kus pravdy je, treba bezela reklamni kampan, kde si dve maminky stezovaly, ze kvuli umelym regulacim spotreby v budoucnu se uz nebudou delat auta, jako jsou ty jejich, trochu vetsi, nez ty ostatni, takze ten pocit bezpeci, sucha a jistoty, ktere jim a jejim detem tyto vozy poskytuji, bude pryc.

Když jsem psal o statisících, mluvil jsem o lidech pracujících přímo pro velkou trojku.

A ja jsem mluvil i o lidech v dodavatelskych firmach :-)

I to se mi zdá poněkud málo.

Zdravíme rok 2005. Někdy tou dobou by tvoje "objevná analýza" byla aktuální.

...a v těch fondech nic není, protože byly šoupnuty do realit :-!

Když už nic, tak se alespoň drží klasické koncepce motor podélně a pohon zadních kol. A tak to má být. :yes: