Diskuse: Volvo S80: Nový pětiválcový turbodiesel má 2 turbodmychadla a plní Euro 5

No aspoň něco!

Volvo popustilo vášně dépětce, to je dobrá zpráva. Výborná zpráva by byl třílitrovej šestiválec. Ale i tak, 205 koní v naftě bude velkým Volvům slušet.

BRAVOLVO :yes:

Volvo by hlavně potřebovalo zbrusu nový diesel. Nějaký 3.0 d V6/R6 alespoň 230k, když už nic jiného, tak z marketingových důvodů. Aby ho tam vůbec dostali, by ovšem museli nejdřív přejít na podélné uložení, aby nemrhali časem a financemi, jak ho pod kapotu vůbec dostat. Vůbec by mě zajímalo, proč se Volvo tak drží příčného uložení motorů, když ho to evidentně omezuje v samotné konstrukci motorů.

Čtu zde řadu příspěvků typu proč nemá Volvo ještě šestiválcový diesel, proč nejít nad 2.5 litru apod. Kdo něco o vozech Volvo ví, jsou mu důvody celkem pochopitelné : 1) dieselové agregáty produkují mnohem více jedovatých zplodin nežli benzínové - to že není toto přiznání řadě "marketingově uvažujících" automobilek po vůli je zjevný fakt. Argument typu, že diesly dnes plní emisní normu Euro 5 podobně jako benzinové je poněkud planý, poněvadž tato norma samozřejmě uplatňuje ve svém rámci vzásadě rozdílné požadavky na obě kategorie. Volvo o tom moc dobře ví, a proto v souladu se svojí filozofií snaží omezit nabídku naftových motorů na minimum - tzn. základní kubatury. 2) šestiválce ano, ale jak je u Volva zvykem z bezpečnostních důvodů jedině v řadě a to napříč !!! Napříč má Volvo už 2 šestiválce (atmo + twinscroll turbo) i starší generace šestiválců, ale benzinové ! Ono totiž vměstnat mezi 2 závěsy přední nápravy blok řadového benzinového šestiválce a řadového naftového šestiválce je opět veliký rozdíl ! Stačí uvažovat ;-)

Zjevně se domníváte, že si vymýšlím, úsměvné :-) Volvo vývoj nového dieselového šestiválce zafinancovat samozřejmě může ! Podotýkám důrazně, že dieselové variace R5 jsou koncepčně nejstarší motory v nabídce ! Proč tedy doposavaď dalo Volvo přednost vývoji již 3 zcela nově navržených benzinových motorů při neustálé inovaci D5 ? Každý mechanik Vám potvrdí, že koncepce R5 je z hlediska vyvážení a geometrie klikové hřídele vč. uložení technicky lepší než V6 vyjma případů, kdy řady válců svírají 60°. Důvody proč jsou dieselové šestiválce výhradně a většina benzinových rozevřené do 90° nebudu uvádět. Zmínil jste V8 od Volva, který má ovšem zrovna atypické uspořádání do 60° avšak navíc výrazně menší nároky na tuhost bloku než dieselová podoba byť i V6, však ono je to jedno - řeč je přeci o šířce motoru ! V8 tedy do toho nepleťte, ten má Volvo vyřešený. Z výše udeveného i mého předchozího příspěvku se Vám tedy snažím vysvětlit, že náhradou D5 za (dejme tomu) 2.7 V6 (PSA+Ford) by Volvo nezískalo nic navíc, pokud je D5 stále schopna nabídnout výkon kolem 200k. Řešením by byl opravdu řadový dieselový šestiválec a o tom už řeč byla.

A to tu asi na auto.cz nikoho nezaujima, ze v cine predstaviolo volvo i predlzenu verziu, ktora je o 14 centimetrov dlhsia, no samozrejme je to tiez iba pre cinsky trh... :-|