Diskuse: Škoda octavia 1.0 tsi (85 kw) – stačí litr?

Samozřejmě jen pozitiva ...

| 27. 6. 2016 10:46

Pro jistotu o zvuku motoru nepadlo ani slovo ...
Negativa byla upozaděna, pozitiva byla vyzdvihnuta a úkol byl soudruzi splněn. No co, nebyl čas ... 2 dávky.
Gratulujeme Škodě a gratulujeme redakci.
Ta nenápadná vsuvka "jak to bude úžasný motor pro Fabii když je to vlastně skvělá volba i pro Oktávii" ........... to je na Pulitzera podprahových sdělení ...

Samozřejmě jen pozitiva ...

David Bureš (Auto.cz)

| 27. 6. 2016 10:55

Ale ne, zmínka o zvuku tam je ;-)
Jedinou oblastí, kde vede odcházející čtyřválec, je tak zvuk. Tříválec je sice velice dobře odhlučněn, dvanáctistovka je ale ve vysokých otáčkách přece jen o chlup příjemnější.

Samozřejmě jen pozitiva ...

CarlosOstrava

| 27. 6. 2016 10:59

zrychlení 80-120 za 11.5s....a v pozitivech je silný motor...to pak může stát na náhrobku když budete s tímto autem předjíždět kamion ;-\

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:03

:yes: :yes: >:D

A bacha na dlouhý táhlý [odkaz] >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

Joab

| 27. 6. 2016 11:05

Spíš by tam mohl stát nějakej citát, něco jako "Chudý duchem ten, kdož, předjíždějíce v nepřehledném úseku z osmdesátky kamion, nepodřadí s litrovým motorem na čtyřku."
Což samozřejmě nic nemění na tom, že je ten "silný motor" v kladech k pousmání.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:17

A vynechání komentáře ke zvuku k povzdechnutí

Silnej motor v praxi [odkaz] >:D

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hittman

| 27. 6. 2016 12:03

Řekl bych, že na octávku by mělo být v tomto případě daleko přísnější měření než na fabii. To je jako srovnávat to, že když je 1,0 TSI ve fábii ďábel, bude v superbu dálniční střela a k autu se skvěle hodí >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

_Karel_

| 27. 6. 2016 11:21

Když koukám na tabulku srovnání s konkurencí, tak pokud škoda nepodvádí v údajích, není důvod aby nebylo v pozitivech "silný motor". Je zcela jasné, a je to i v testu, že s přihlédnutím k výkonové kategorii, ne absolutně.

Samozřejmě jen pozitiva ...

ikoptak

| 27. 6. 2016 12:36

No stodvacítkám to trvalo takřka dvojnásobek a taky kamion předjeli. Za případný nezdar může hlava řidiče, ne motor.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 12:39

To je přístup :yes: >:D >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

webpaja

| 27. 6. 2016 13:49

Trvalo, při třetinovém provozu? ;-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

CHerokee

| 27. 6. 2016 14:07

Jenže v té době ty kamiony taky moc nejely a nebyl takový provoz. Dnes kamiony 120ky hrnou.

Samozřejmě jen pozitiva ...

ikoptak

| 27. 6. 2016 14:27

Se vší uctou, kamiony jedou stále max +/- 80kmh. Prostě řidič musí použít hlavu a jet s litrem jako s litrem a nečekat od litru zrychlení formule.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Ted

| 27. 6. 2016 14:33

ja jsem jeste kamion jet 80 nevidel... mozna do kopce

Samozřejmě jen pozitiva ...

Emel

| 27. 6. 2016 14:35

Nebo ve vesnici ;-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

ikoptak

| 27. 6. 2016 15:26

Jak píšu +/-. A tato rychlost u nich byla stejná i před dvaceti roky.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:02

Ne o zvuku pro jistotu nepadlo ani slovo :-!

Tohle je zmínka o zvuku [odkaz] [odkaz] >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

iudex

| 27. 6. 2016 11:11

Po naštartovaní to je čistý dízel. >:-[]
Ale z kabíny to až tak zle neznie ani pri vytáčaní.

Samozřejmě jen pozitiva ...

webpaja

| 27. 6. 2016 11:32

Škoda, že jsi si včera neposlechl zvuk motoru po nastartování u mě. Jako víceválcová nafta ;-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

iudex

| 27. 6. 2016 11:33

No ale viacvalcová nafta je fajn, hlavne tá 35d. :-)
Ale inak máš pravdu, priamovstrekový benzín je za studena zvukovo pomerne tvrdý, môj Ecoboost ma tiež prekvapil, ako si za studena pri otvorenej kapote nituje.

Samozřejmě jen pozitiva ...

webpaja

| 27. 6. 2016 11:39

Přesně, nýtování je to správný slovo ;-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

MariAchi

| 27. 6. 2016 16:02

Hosi no tak, vy jste snad neslyseli muj sportovni traktor..? Proti nemu jsou vase nytovacky jen prkotina :-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

webpaja

| 27. 6. 2016 17:45

Příteli, před tvým gazíkem stále klobouk dolů. Jezdí a chová se jako v bačkůrkách a přitom nechybí přesnost!

Samozřejmě jen pozitiva ...

MariAchi

| 27. 6. 2016 17:55

Jizdne strci do kapsy kde co - a to jsme jeste nejeli teren - ale ten zvukovy projev je katastrofa. Holt neco za neco ;-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

Midlosek

| 13. 7. 2016 15:29

Rozvor má dle tabulky Octávia větší než Superb 8-s . Bude to ale jen prohozená 8 a 6 ;-) .

Samozřejmě jen pozitiva ...

6B6

| 27. 6. 2016 10:59

Vzhledem k tomu, že si Octávku s motorem 1,2 TSI kterou nahrazuje, loni v Česku koupilo 5% těch, co si nějakou O3 koupili, je srdečně jedno, jak se motor chová, jaké jsou klady a zápory. Osobně bych koupil 1,8 TSI a tečka.
BTW: pamatuji dobu, kdy 100k byl výkon z říše snů, většina (tj. menšina, která vůbec auto měla) jezdila něco kolem 60k a zelináři, řezníci, tajemníci a náměstci měli Žiguli 2103 se 75k. Takže bych to neřešil, co tam Škoda montuje.

[odkaz]

Samozřejmě jen pozitiva ...

fOE

| 27. 6. 2016 11:04

To je hodne dobra rada:"Osobně bych koupil 1,8 TSI a tečka.", zvlast pro ty co kupuji nizsi stredni, nejspise hledi na cenu od a octavia 1.8tsi muze byt zcela mimo rozpocet. Bavime li se o prodeji nepodnikatelum, podnikatele zase drtive povedou dieslove verze. Takze vskutku, rada nad zlato. >:D :yes:

Samozřejmě jen pozitiva ...

Jenik3

| 27. 6. 2016 11:08

1.8t se v teto tride zabydlela od roku 1996. Tedy v audi A4 byla nahrazena 2.0, ale pasat a octavie s ni jedou dal.
ad cena: neni octavie jako cela modelova rada ponekud predrazena?

Samozřejmě jen pozitiva ...

MariAchi

| 27. 6. 2016 16:03

Neni, jen musis trochu prebirat. Ostatne to ale plati pro vsechny vyrobce a modely.

Samozřejmě jen pozitiva ...

6B6

| 27. 6. 2016 12:12

Tady v těchto diskusích jsem nikdy nikomu nic neradil, sporadicky sdělím svůj názor. Tak buď laskavě přesný. Bylo to KONSTATOVÁNÍ. OK? Takže 1,8 TSI je pro Octu optimum, nafta mě nezajímá. Co si lidé koupí, je mi fakt jedno.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Emel

| 27. 6. 2016 11:06

Můžu se zeptat odkud máš těch 5%? Tyhle čísla mě vždycky zajímaly.

Jinak... 5% je čtvrtina ze všech benzínů, to není zase tak málo.

1.8TSI je zajímavá, je ale trošku škoda, že má kvůli 7DSG v Octavii jen 250Nm (a to i s manuálem).

Samozřejmě jen pozitiva ...

6B6

| 27. 6. 2016 12:07

Otevřít si odkaz s tam si to přečteš. P.Janda snad necucá z prstu.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Emel

| 27. 6. 2016 12:18

Ok, vidím... hm, to možná necucá, ale 2025 z celkových 24346 je 8,3% a ne 5%... a z 22% benzínových je to rázem víc než třetina...

Samozřejmě jen pozitiva ...

iudex

| 27. 6. 2016 11:14

Pridávam sa k Emelovi: odkiaľ máš tie percentá? Rozhodne by ma to zaujímalo.
Ono je jasné, že Octavia v drvivej väčšine jazdí na naftu, fleet robí čísla a aj súkromníci si kupujú často TDI. Ale pre tú benzínovú menšinu nie je nezaujímavé, ako ide základný motor, notbene keď 85 kW je pre takéhoto klienta solídna hodnota.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Emel

| 27. 6. 2016 11:23

Jen pro pořádek, základní motor je nadále 1.2TSI 63kW. Škodovka pro jistotu zařízla tuhle variantu s šestikvaltem, aby to náhodou lidi nekupovali a nečipovali >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

iudex

| 27. 6. 2016 11:27

OK, máš pravdu, aj keď len dočasne, kým nepríde aj slabšia verzia litra.
Každopádne byť záujemca o lacnú Octaviu, mám dnes problém s výberom: 1,2TSI 63 kW by mi bolo slabé, trojvalec odmietam, 1,4TSI je už cenovo inde. Tá 81 kW jedna-dvojka mi prišla ako najlepšia voľba nízkorozpočtového kupujúceho.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:28

Pokud odmítáš všechny ostatní automobilky a modely? Jo to možná jo :-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

_MT_

| 27. 6. 2016 11:48

Asi ti utekl ten předpoklad na začátku: "byť záujemca o lacnú Octaviu"

Samozřejmě jen pozitiva ...

webpaja

| 27. 6. 2016 11:49

Každý zájemce o Levnou Octu musí zřejmě skončit někde jinde >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

MariAchi

| 27. 6. 2016 16:05

Treba u levne i30 >:D

Samozřejmě jen pozitiva ...

6B6

| 27. 6. 2016 12:14

Viz odkaz v prvním příspěvku.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Hittman

| 27. 6. 2016 12:05

Tyto auta se základní motorizací většinou mají i základní výbavu, takže pro další prodej jsou tyto auto naprosto upozadněna...

Samozřejmě jen pozitiva ...

spojka

| 27. 6. 2016 11:08

Za 835000,- takovou bídu?Za to je už Megane RS v kombíku :yes: ,to nemluvím o stávající generaci,ta je za 550,-

Samozřejmě jen pozitiva ...

Emel

| 27. 6. 2016 11:09

Megane RS v kombíku jsem vždycky chtěl :-)

Samozřejmě jen pozitiva ...

iudex

| 27. 6. 2016 11:15

To Ti nahral na smeč. >:D Každopádne myslel asi GT s 1,6T.

Samozřejmě jen pozitiva ...

Emel

| 27. 6. 2016 11:17

Ten je ovšem za 590... těžko říct co myslel, holt je to expert na... diamant >:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

iudex

| 27. 6. 2016 11:27

>:-[]

Samozřejmě jen pozitiva ...

fOE

| 27. 6. 2016 11:39

>:D

Samozřejmě jen pozitiva ...

MariAchi

| 27. 6. 2016 16:11

>:-[] :yes:

samozřejmě

vosovčelák

| 27. 6. 2016 10:48

že stačí ... a s přehledem ... přeci by nám neprodávali nějaký šunt, to se v kapitalismu nedělá ... to by trh okamžitě ztrestal ... :no: >:D

samozřejmě

Hittman

| 27. 6. 2016 12:08

Taky myslím, že by mohli trušit 1,4 a 1,8, ty už tam po zavedení této motorizace jako optimální budou pouze do počtu... >:-[]

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 12:16

To se chystá... ale bude tam místo nich 1.5TSI.

samozřejmě

iudex

| 27. 6. 2016 12:24

Možno to časom zracionalizujú natoľko, že budú len tri (rôzne fúknuté) TSI: 1.0, 1.5 a 2.0. Týmito tromi benzínmi pokryjú celé portfólio VW, Škody a Seatu. Plus pre potreby Audi ešte 3.0 a 4.2TFSI.

samozřejmě

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 12:41

Bude líp = naftový portfolio pokryjou tříválcem 1.5 od 70 do 130 koní nebo tak nějak >:-[]

samozřejmě

Hittman

| 27. 6. 2016 12:47

1,5 TDI má být snad čtyřhrnek...

samozřejmě

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 12:50

Prej jen tři = modulární koncepce 0,5 litru ála BMW = 4válec 2.0 a V6 3.0

samozřejmě

Hittman

| 27. 6. 2016 12:53

Ježíši, co jsme komu udělali...

samozřejmě

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 13:00

Dobrá otázka :yes: >:D

Ono to je ubikvitní = příští 3er bude na 4válcích a R6 bude jen pro jednu nejvyšší verzi, MB má pro svuj A45 AMG 2.0 připravený verze 400, 500 a 600 koní atd. Prostě si musíme zvykat na minimotůrky = nebo mít big prachy, to je taky možnost :-)

samozřejmě

Hittman

| 27. 6. 2016 13:21

Zřejmně zahrnou automobilky odvodné za emise do pokladny EU do ceny motoru..

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 13:31

Nebo Audi ;-)

samozřejmě

fOE

| 27. 6. 2016 14:51

Tak konkretne ve stredni ma audi presne tolik vicevalcu jako BMW. ;-)

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 15:11

Nabídka motorů u A4 ještě není finální, nicméně 320d 140kW a 325d 165kW jsou 2.0R4, zatímco Audi má šestiválcové 3.0TDI 140kW a 160kW. Jde spíš o to, že ten trend nemusí být nutně takový jak to ještě nedávno vypadalo - tj. stále menší motory s méně válci.

Audi má také nový 2.0TFSI 140kW, který nahrazuje 1.8TFSI...

PS: uznávám, že podladit třílitr na těch 140kW už je možná trošku moc... ale pokud by to bylo za cenu té 320d, tak je to bod pro Audi.

samozřejmě

fOE

| 27. 6. 2016 15:20

Ten 140kw v6 ale nebude na vsech trzich, ne? Predpokladam, ze jen na tech ekologicky ulitlych (jinak nema smysl drzet 140kw 2.0tdi i 3.0tdi) a pak jsou pocty nasledujici: BMW 2 benzinove r6 (40i a M3) audi 2 benzinove V6 (s4 a RS4), BMW 2 dieslove R6 (30d a 35d) audi 2 dieslove V6 (160kw a 200kw). BMW s vicevalci zacina kilowatove vys (v dieslech), ale pocet je stejny. Pokud by se nedejboze v pristi generaci vratil i podladeny r6 ve forme 25d tak se to dokonce prehoupne (na beznych trzich, treba na tom tuzemskem) na stranu BMW.

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 15:50

Nedávno se to tady řešilo, ale už si to samozřejmě nepamatuju... mám matný dojem, že možná ten 140kW třílitr byl fakt jen pro lepší modely a pro A4 ne.

3.0TDI 140kW právě není ekomotor, je to vlašťovka ukazující to, že by s šestiválci nemuselo být tak zle, že by ten downsizový trend nutně platit nemusel. Pokud by se vrátily šestiválcové 25d a 30i, bylo by to super... a je mi jedno kam se co přehoupne, jen je mi líto to co tobě - že se šestiválce i v prémii posouvají čím dál tím víc do polohy luxusního zboží.

samozřejmě

fOE

| 27. 6. 2016 15:56

Obavam se ze jedna vlastovka jaro nedela, ale kez bych se pletl a tys mel pravdu.

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 16:01

No nedělá, ale minimálně ukazuje, že by to i při pošahaných CO2 limitech mohlo jít.

Zatím to vypadalo, že každá další generace bude menší objem, další motor přijde o dva válce, pak ještě o jeden válec... i kdyby se to jen zastavilo, budu rád. Jednou bych si třeba nějakou prémiovku s šestiválcem koupil a budu rád, pokud bude k mání něco jiného než M za 2M.

PS: stejně jako Mazdí Skyactive dokazuje, že by to mohlo jít... až na to, že Mazda sklouzla k tomu, co se nám nelíbí u BMW - udělala ze slušné 2.5G luxusní produkt.

samozřejmě

AUDIRS6

| 27. 6. 2016 20:20

Je realny predpoklad ze toto je len docasny stav. S novym modelovym rokom je mozne ocakavat 210 kW 3.0 TDI aj v A4, a ja osobne cakam aj konkurenta pre 35d, teda uz pre SQ5 ohlaseny 3.0 TDI + EAV a tym padom defakto S4 TDI a taketo naftove S-ka vo vsetkych radach.

Joo, a ad BMW. Od jedneho BMW fandu mam neoverenu informaciu o right-sizingu aj u BMW. Vraj 25d ma byt casom po vzore Audi podladeny 30d ! - Na co som ziral, ale ked si pozrieme spotrebu 30d v 7er s x-drivom, je lahke domysliet si, ako by mohla vyzerat podladena 30d ako 325d v buducej trojke...
Sice mi tam nezapada do kontextu aktualne predstavena 725d so 4-valcom...ale necham sa hadam pozitivne prekvapit.

samozřejmě

fOE

| 28. 6. 2016 08:25

Rad bych tomu veril, ale ja mam z BMW zly pocit ne proto ze by neumeli 30d podladit, vzdyt v minule generaci prave 25d byla jen podladena 30d, ale prestali to delat podle me ze snahy usetrit. Precijen vyrobit r6 i v podladene edici bude furt drazsi nez na r4 fouknout dve turba. A jak pises, normovana spotreba 730d ukazuje, ze pokuty za nadlimit CO2 za tim byt nemuzou, takze zustava jen snaha katovat kosty a to ve svete kde audi takhle kosty nekatuje a kupujicim podladeny V6 dopreje. Jak mam BMW rad tak za tohle maji palec dolu (minimalne teda v teto generaci, uvidime co v pristi).

samozřejmě

AUDIRS6

| 28. 6. 2016 09:29

No, tak zrovna pri porovnani R4 a R6 a system preplnovania 1 turbom / biturbom...
Ak by tam aj mal byt nejaky cenovy rozdiel, bude to velmi smiesna ciastka, ktoru keby premietli bez marže do ceny, tak im budu zakaznici ruky, nohy boskávať ! >:D ;-)

samozřejmě

webpaja

| 27. 6. 2016 13:35

Nesmíš vycházet z toho, co napíšou BMWhateři na autoforu. Zůstane stejná paleta jako nyní, navíc s vysokou pravděpodobností stejně jako Audi s podladěnými R6 minimálně v naftě. Verze 340i s R6 stejně jako teď.

samozřejmě

Dinar

| 27. 6. 2016 14:26

Stejně jako u XE je s V6 spojena verze S, u céčka CAMG, u A4 S, bude i u BMW šestiválcová verze 340i vedena jako M340i, tj. Mpaket v ceně. Dýzly budou v R6 dva 330d a M340d u níž je to označení stejná story jako u 340i. Takže jak říkáš, žádná změna oproti F30 v nové generaci G20 nebude, kde byly šestiválce, budou i dál, on ten kylieklon kňučí nejspíš proto, že žádného IS se šestiválcem se už evropský trh nedočká, ale to není problém D3. ;-)

samozřejmě

fOE

| 27. 6. 2016 15:15

Docela by me zajimalo jestli to bude u zakazniku BMW prijato kladne, to vnuceni Mpaketu. Kdyz se podivam kolem sebe co dnes potkavam tak jsou to 335i velice casto coby GT, zrovna tak casto coby linie luxury nebo jen sport a Mpaket jen minimalne. To same plati i pro 4er. Mozna ta moznost volby mit benzinovy R6 za cenu lehce nad milion mela neco do sebe, minimalne proti cenam Audi/Jaguaru/MB kde pri tom vsem balastu co zakaznikovi vnuti byla startovni cena najednou kolem 1,5mil.
Tenhle krok udela z jeste furt rel. dostupneho benzinoveho vicevalce zase vetsi raritu a tim neprimo z r4 zase typictejsi motorizaci premiove stredni. Trochu skoda.

samozřejmě

MariAchi

| 27. 6. 2016 16:18

Tak ke 3er GT jednoznacne Luxury paket a ne Mpaket, pro 4erGC naopak - tam je Mpaket must have. Pro nejsilnejsi 3/4 s motory R6 je pak Mpaket samozrejmost, nejak si neumim predstavit, co by tam jineho kdo chtel nacpat - ne ze by standartni podvozek nestacil, ale jednou je to nejsilnejsi verze a podle toho je laden i paket. Videls snad Audi S4, nebo MB C AMG jako nejakou "pohodlnou cestovni verzi"?

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 16:21

No jenže to je právě jádro problému - opravdu je v pořádku, že se dá šestiválec koupit jen jako S, AMG a M a žádná pohodlná cestovní verze neexistuje?

samozřejmě

MariAchi

| 27. 6. 2016 17:03

Tak to je uz trend dnesni doby, nejvykonnejsi verze jsou proste ladene do sportovna. Nabizet je musis protoze image znacky a modelove rady, ale prodavat je moc nehces protoze flotilove emise a cost save politika, ktera veli delat vsechno na jednom zaklade... Pak je v poradku, ze sestivalec musi chtit jen uzka skupina zakazniku, ktera pozaduje top motorizaci a k ni uzpusobene jizdni vlastnosti. Dnesni top sestivalce - a to i v dieselu - nabizi dynamiku stejnou, nebo lepsi, nez pred par lety spickove osmi a vice valcove motory, tak jakepak pohodli?

samozřejmě

Emel

| 27. 6. 2016 19:19

Hele, to spojení "musí chtít" se mi z principu moc nelíbí... a od toho se to tak nějak celé odvíjí ;-)

samozřejmě

MariAchi

| 27. 6. 2016 21:58

Jo, to beru...

samozřejmě

fOE

| 27. 6. 2016 20:03

Samozrejmost pro tebe a mozna par dalsich strelcu zde, ale co potkavam co se prodava veli, ze Mpaket ma tak jedna z deseti. Ono obecne je docela vtipne potkavat s zeleznou pravidelnosti 335i v kombalu, xDrive a automatem a s tema zakladnima sedackama. Vskutku volba petrolheda.
A me se tahle moznost volby libila, jednoduse proc by si benzinovy r6 nemohl doprat i nekdo kdo nestoji o sportovni sedacky, o sportovni podvozek atd.

samozřejmě

MariAchi

| 27. 6. 2016 20:57

Samozrejme moznost volby a neskutecny pocet kombinace vseho se vsim byly vzdy vysadou evropske premie, o tom zadna. Jestli cestou potkavas porad ten samy "kombal" 335i bez sportovniho paketu, nebo Mpaketu, tak se nedivim, ze mas pocit, ze tyhle pakety na silne verze nikdo moc nebere. Osobne nevidim duvod, proc zakladni sedadla v BMW povazovat za volbu petrolheada, podle me je to spis nejaky konfiguracni omyl, nebot BMW uz nejaky ten patek dava na kazdou radu Joy paket a tam si proste muzes nahazet do vybavy cokoliv v soucasnosti za cenu pres 200kCZK - tezko si dokazu predstavit, ze by nekdo objednaval auto a rekl: "Ne, ja tam zadne priplatkove veci nechci, nechte mi to v zakladu a to vase zvyhodneni si strcte nekam, ja jsem petrolhead a zakladni sedacky jsou pro me nejlepsi". podle me by petrolheadska konfigurace spis byla kombinace R6 se sport/M paketem a automatem ale bez xDrivu.

samozřejmě

fOE

| 28. 6. 2016 08:21

Jako ze by ho borec vzdycky ob tyden prelakoval a prohodil interier jo? >:D
Mrkni se do inzerce co se prodava jako fuglovky, nechce se mi to prochazet cele ale na prvni strance mas z 50 kousku jen 16 s Mpaketem, a to se bavime o 4er kde je ten pocet obecne vetsi. [odkaz]
Ty do toho tahas volbu petrolheada a tady nemam problem ti dat za pravdu, v me bycharske vysnene kombinaci by taky byl benzinovy r6, mpaket (hlavne kvuli interieru a zelezu nez kvuli plastum) a must have featury jako HUD, AT, xenony atd.. Jenze typictejsi kupec zjevne nebude petrolhead, ale nekdo kdo takoveho zbytecnosti neresi. Tady celkove pod clankama casto clovek cte jak premie bez 6 valcu ee, jak to ne nebo tamhle to ne, ale realita je pak jina bo auta (a ve vetsich poctech) kupuji i nefanousci, co je maj jen na prepravu z A do B a i tam se najdou taci co si dopreji R6, proc taky ne. To ze chci mit hutny zatah a kulturu chodu automaticky neznamena, ze me bavi se natrasat na kazdem hrbolu, nebo brat kazdou zatacku s maximalnim moznym pretizenim. ;-)

samozřejmě

MariAchi

| 28. 6. 2016 13:35

No nevim, kdyz si v tom odkazu, cos mi poslal, vyfiltruju sestivalcove motorizace (30i/30d, 35i/35d, 40i), tak mi to hodi 565 aut, kdyz zatrhnu navic Sportpaket/M-paket, tak 318, coz je vic nez polovina.
Ja treba - pokud si zabycharim - tak sestivalec ano, sportovni ladeni taky, ale jakekoliv HUDy, asistenty a podobne hovadiny, vcetne super audia a sklenenych strech - to jde mimo mou oblast zajmu.

EDIT: A to si ted nejsem jisty, jestli ty 30i nejsou R4.

samozřejmě

Ted

| 29. 6. 2016 09:51

s tim HUD (audio ti nevnucuju ale vyplati se :)) delas u BMW velkou chybu.
novinari se jeste stale rozplyvaji nad virtual cocpitem, ale HUD od BMW je proste super - vubec nekoukas do kaple, tak na co virtual cocpit :-)
jake zklamani po obednani tehoz do A6...

jinak vsechny asistenty vcetne aktivniho tempomatu bych z auta nejradsi vyhazel, jen otravujou... a klasickej automat pak bez radaru ani nejde zapnout...

samozřejmě

AUDIRS6

| 27. 6. 2016 20:16

toto este nieje overena informacia. Never vsetkemu z Autofora. Tam niekedy dristaju viac nez ty - a to uz je teda jo sakra co povedat... >:-[]

samozřejmě

Hammunasakra

| 28. 6. 2016 14:53

Že něčemu nerozumíš nebo nechápeš neznamená že někdo kecá = víš? :-)

samozřejmě

AUDIRS6

| 28. 6. 2016 15:00

AlecOOOO, ARA-expert ma potrebu vyňadriť sa ! >:D >:D >:D >:D

samozřejmě

Hammunasakra

| 28. 6. 2016 16:43

Si drzej starče = schovaný za monitorem úplnej hrdina >:-[]

Čet si jaký technický nesmysly napsal pája k jízdě s A8? >:D
Já su v poho = já souhlasim s Vaculíkem nebo Sedláčkem = ty s Farage a webpajou = kdo je na tom líp? :-)

XXX

Zrovna čtu Bureše: 2.0T 180kW vs R3 1.0 85kW ;-)

Komplikovaná kabina. Zkrátka mišmaš vs Bobřík za vzhled

Nevystřelí jak bychom čekali vs tahle Octavie má slušný odpich

Nepomůže ani přepnutí do sportovního módu vs litrový tříválec nás mile překvapil

Působí ospalým dojmem vs síla agregátu je opravdu znát

:yes: >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D >:-[] >:-[] >:-[]

Tyhle žvásty se ti líběj co? ;-)

samozřejmě

AUDIRS6

| 28. 6. 2016 16:52

ARA-expert nesklamal ! >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]

samozřejmě

Hammunasakra

| 28. 6. 2016 16:53

Toho neznám ale ty jako většinou jo >:D

Na komentář k věci nemáš co? >:-[]

samozřejmě

_Karel_

| 28. 6. 2016 19:09

Asi to chápeš tak, že od 180kw Lexusu se čeká totéž, co od 85kw Octy?
Co takhle -vztaženo k třídě, výkonu, konkurentům jako Astra, Focus?
A co takhle Lexus v tabulce porovnaný se STEJNĚ výkonnými soupeři, s jasným deficitem dynamiky?
Protože máš tak rád testy např. z iDnesu, tak jejich hodnocení Lexusu: "Pokud jste očekávali, že jízdní dynamika dvoulitrového kupé bude stejně ostrá jako jeho vzhled, budete zklamáni. Motor má sice slibné předpoklady, ale jakoby je v praxi nedokázal využít."
A není jediný, který tvrdí totéž.
Mmch, proč do této diskuze taháš webpaju, A8, Vaculíka..? Skoro si říkám:zlatej Petrumr.
Kill Bill vol.2

samozřejmě

Hammunasakra

| 28. 6. 2016 19:59

Slušně extrémní vokecávwka :yes: >:-[]

samozřejmě

_Karel_

| 28. 6. 2016 20:03

Bylo na čase to uznat, cením :yes:

samozřejmě

Hammunasakra

| 28. 6. 2016 20:13

Dík = seš fakt dobrej :-)

Jen netuším proč to lidi jako ty dělaj :-|

Pája vs Vaculík o A8 je nezapomenutelnej zážitek = asi jako když Bureš píše o základu Okty a Lexe RC ;-)

samozřejmě

AUDIRS6

| 27. 6. 2016 20:14

zase az taky optimista by som s tym right-sizingom ( u teba s up-sizingom ) nebol.
Myslim, ze V8 bude aj nadalej 4.0 TFSI aj ked ten motor bude komplet novy a vychadzat bude z novej 3.0 TFSI.
...o ktorej by sa patril napisat zvlast clanok ako bola predstavena vo Viedni - teda ze ma roztec valcov 93 mm ( doteraz 90 ) a vrtanie a zdvih 86 mm, hmotnost...ale to uz nech si najde kazdy sam, ja by som sa musel na to video pozriet znova a hladat to.
No a ono si to mohol pozriet a najst niektory redaktor, vsak... :-!

Dvouhmoťák

Dixik2

| 27. 6. 2016 10:52

Kvůli tlumení vibrací má dvouhmotový setrvačník.Jízdu už mám domluvenou. :-)

Zivotnost

car

| 27. 6. 2016 10:55

Vykonove to urcite staci a snad to je i dobrej motor..ale je to vw,tak uvidime jaka bude kvalita..

Zivotnost

Hittman

| 27. 6. 2016 12:09

Minulý tříhrnek HTP byl na konci prodejního cyklu vcelku taky vychytán, ne? ;-)

Zivotnost

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 12:44

Na konci [odkaz] jo [odkaz] >:D

Zivotnost

michael.snow

| 27. 6. 2016 14:07

Na konci ano, ale přeci nikdo nechce čekat dalších 13 let až vychytají 1,0 TSI :-!

Vlastně mě z VAGu nenapadá jediný nový bezproblémový motor v posledních 11 letech, snad jen 1,0 MPI, jinak se vším byly problémy.

Zivotnost

MariAchi

| 27. 6. 2016 17:04

VR6..?

Zivotnost

speedfred

| 28. 6. 2016 23:29

vedel by som ti porozprávať o spoľahlivosti VR6 3.2fsi. Možno to bola iba smola.

Zivotnost

Hammunasakra

| 29. 6. 2016 07:42

[odkaz]

cena

CarlosOstrava

| 27. 6. 2016 10:55

za 835 tisíc může litrový 3 válec koupit jedině opravdu silný patriot 8-s

cena

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:04

Tomu bych neřikal patriotismus >:-[]

cena

Raymond77

| 27. 6. 2016 11:12

Hodně slušně rečeno.

cena

CarlosOstrava

| 27. 6. 2016 11:15

dlouho jsem hledal ten správný výraz abych nedostal BAN za vulgarismy :-)

cena

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:19

:yes: >:-[]

cena

CarlosOstrava

| 27. 6. 2016 11:56

cena

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 12:46

Dej odkaz znova a smaž to s = jen http://

cena

CarlosOstrava

| 27. 6. 2016 13:53

[odkaz]

v práci mám s těmi odkazy problem... :-(

cena

Raymond77

| 27. 6. 2016 11:21

RS s 2.0 TSI je jen o 158k dražší oproti tomuto style.

cena

MariAchi

| 27. 6. 2016 17:06

V avataru mas Volvo.
Predstav si, ze jeho zakaznici davaji nekolikanasobne vyssi castky za auto velke jako dum, kde je nejvetsim motorem 2,0 benzin, nebo diesel.
Taky patrioti?

cena

CarlosOstrava

| 28. 6. 2016 05:59

rozhodně ANO! ;-)
Nebo prostě jen chtějí auto této velikosti, bezpečné a s výkonem zcela dostatečným a počet válců je jim jedno. ;-)

cena

MariAchi

| 28. 6. 2016 08:24

Aha, fajn.
A proc to same nejde rict o kupcich trivalcove Octavie (Kie, Fordu, Opelu, BMW...)..?

vzhledem k tomu

holden_holden

| 27. 6. 2016 10:56

ze horsi motor nez 1,2tsi nebylo mozno najit tak se nelze divit tomu ze je tenhle lepsi

vzhledem k tomu

Jenik3

| 27. 6. 2016 11:05

Nesla by ta myslenka o hruze motoru 1.2 vice rozvest?

vzhledem k tomu

6B6

| 27. 6. 2016 12:17

Nešla, na JPP se těžko hledá důkaz, neřeš....

vzhledem k tomu

Ozzman

| 27. 6. 2016 11:10

Co se týká spolehlivosti ano, ale jinak s ním Oktávka nejezdila zas tak špatně a menší vozidla rozpohybovala obstojně, hlavně silnější verze.

Bruselsky motor

Jenik3

| 27. 6. 2016 11:04

Je dobre, ze autor pripomenul, ze tento motor byl vyvinut kvuli Bruselu a tim by to mohlo byt cele odpiskano.
V nabidce nizkoemisni motor je, kdo chce, tak ho poridi a dal bych tuto hruzu radeji nerozebiral (motor, Brusel).

Bruselsky motor

Hittman

| 27. 6. 2016 12:10

Ještě potřebují vyhnat prodeje tohoto motoru, emise se počítají z prodaných kusů...ne?

Je někde nějaký test, kde by tříhrnek bral méně než čtyřvále

KANKUNEN

| 27. 6. 2016 11:05

Dopadlo špatně HTP i tříhrnek od BMW. Vždy to projely se čtyřválci. V praxi maskování zvuku kulhavého motoru stojí víc benzínu než standartní čyřválec.

Je někde nějaký test, kde by tříhrnek bral méně než čtyřvále

rokyta.p

| 27. 6. 2016 12:11

Lidový vtip praví, že tříválec musí brát vždycky méně než čtyřválec, protože na jedno otočení klikou se tam stříkne benzín pouze 3x a ne 4x >:D

Teď vážně, berme to takhle, že toto je základní motor. Projev špatný nemá a jak se jej povedlo či nepovedlo udělat, to zhodnotí čas :-) Zatím nám jej může Martin V. třeba trošku popsat :*)

nesmysl a test na h*vno

nasua23

| 27. 6. 2016 11:07

Není třeba si nic nalhávat:
do takhle velkýho auta takhle malý motor nepatří a je jedno, kolik kladných recenzí na to bude.

Viz. Ford, jejich povedený litrový tříválec o rozměrech a4 taky všude sklízí obdiv a už se ukazuje, že má problémy s emisemi.
A bazarový trh je toho důkazem: na placech se válí vylítané firemní litrové nic a poctivý 1.5 (a 1.6) ecoboost zmizí z bazaru, sotva se tam ukáže.

Nikdo rozumný si prostě takovýhle auto s takovýmhle motorem dobrovolně nekoupí.

Tečka

Tak ono...

AUDIRS6

| 27. 6. 2016 11:07

...ked si clovek spomenie na tie grafy priebehu tociveho momentu a z neho vyplyvajuceho vykonu v danych otackach, tak novy motor ma vo väcsine spektra vyssi vykon, teda nieje dovod cudovat sa nameranym parametrom. To, ze niektorym z vas by bol problem vysvetlit to aj s peciatkami Dekra / TÜV, je uz len smutna realita tychto diskusii.
Napriek tomu maly problemik vidim - rozbeh z miesta.
Samotny fakt, ze prevodovka je fajn a spojka tiez je sice gut, ale predsalen o 2 deci mensi motor bude mat o 2 deci slabsi charakter prisunu Nm z uplne najnizsich otacok. Je to defakto rozbeh atmo R3 1.0 proti atmo 1.2 R4 a tam musi byt tento rozdiel negativne citit. Akonahle sa motor dostane aspon do malej zataze a turbo zacne trosku fukat, rozdiel sa asi zmensi a pri tych 2000 rpm preklopi na stranu silnejsieho R3 motora.
Co to teda moze znamenat ? Mozno väcsie problemy pri praci so spojkou pri rozbehoch, jej väcsie "smirglovanie" pokial je voz viac zatazeny a vodic bude chciet plynuly rozbeh a ako som si pred chvilkou precital prispevok Dixika2 v inej diskusii, tak asi aj srandy s 2-hmotou, ktora je pouzita na zotrvacniku noveho motora... :-|
Takze cisto z teoretickeho hladiska - motor nie na krakte priskoky po meste, ale praveze na primestsku premavku. Tazko povedat nakolko sa mylim. Novym majitelom ale prajem mnoho stastnych kilometrov a dakujem, ze vdaka nim bude mat koncern flotilove emisie v "cajchu" a mnou preferovane velke a silne motory nebudu postihovane pokutami za nadlimitne CO2 a tym padom nebudu predrazene. >:D :yes:

Tak ono...

iudex

| 27. 6. 2016 11:23

Dobrá pripomienka, od voľnobežných otáčok sa to totiž rozbieha ako atmosférický jednoliter a to nie je žiadna sláva, rozbehy budú teda trošku "kockatejšie", ako s objemnejším motorom. Pri typickom mestskom poskakovaní od semaforu k semaforu nič lákavé.
Rovnako v prospech mestskej premávky nesvedčí nameraná vyššia spotreba ako pri 1,2TSI.
A tretí fakt je principiálne hrubší chod na voľnobehu a pri nízkych otáčkach (naopak v otáčkach je ten zvuk vcelku prijateľný, tam problém nevidím).
Teda presne ako vravíš, ten klišé záver, ž liter bude vhodný do mesta práveže moc neplatí, tam sa najviac prejavia tri uvedené nedostatky. Teda sa pripájam k Tvojmu záveru, že najlepšie sa bude cítiť na okreskách na krátkych trasách pri dochádzaní do práce, kde sa najviac prejaví prínos úspory zároveň nebudú negatíva tak cítiť.

Tak ono...

fOE

| 27. 6. 2016 11:46

Panove, to podavate jakoby snad ten atmo 1,2L byl nejake terno. Prijde mi to jako jeden blbe za 18 a druhy bez 2 za 20. V takto nizkych otackach ty atmo motory stejne budou delit max jednotky Nm.
Kdyz se clovek bude chtit rozjet tak, aby ten stojici za nim na nej netroubil, stejne bude muset obetovat neco ze sve spojky. Jinou cestu u tech uplne nejmensich turb v tech trochu vetsich autech nevidim.

Tak ono...

iudex

| 27. 6. 2016 11:52

Ja nepíšem, že 1,2 je zázrak, jasné, že rozdiely budú malé, ale je zrejmé, že 1,0 bude ešte horšia a náročnejšia na rozbiehanie. Jasné, že ideál by bol 3,0 R6, ale keď si mám vybrať z dvoch zlých volieb (1,0 a 1,2), volím tú menej zlú.

Tak ono...

fOE

| 27. 6. 2016 12:00

Chapu, ale podle me jsou obe ty volby uz pod hranici kde se clovek muze rozjizdet jen cez spojku z volnobehu a cekat az se motor nadechne. Mozna nekde vecer kdyz neni nikdo kolem a clovek nikam nespecha, ale delat tohle pravidelne na svetlech s vysledkem, ze pak na zelenou projede 5 aut misto 8, za to bych vrazdil. :-)

Tak ono...

iudex

| 27. 6. 2016 12:09

Máš pravdu. Ono len na spojke sa musím veľmi citlivo rozbiehať aj s 1,6EB.
Inak možno aj tie kockaté rozjazdy downsizovaných motorov prispeli k sériovým start-stopom (keď to skape, aspoň to hneď zase naskočí). >:D >:-[]

Tak ono...

Freddka

| 28. 6. 2016 09:26

Dobre, ze zminujes 1.6 EB. Neco jsem s nim najezdil.
Rozjet se bez plynu na spojku s nim neni vubec zadny problem, ale proto to nepisu.
Pisu to proto, ze s 1.6 EB jsem dlouhodobe jezdil v podstate za totoznou spotrebu jako s 1.2 TSi (golf vs focus). Rozdil tak 0.2l jednou tak podruhe naopak, obecne do 7 litru na sto.
Samozrejme vykon a dynamika 1.6 EB je uplne jiny svet.
To ja jen tak, ze s temi auty jsem najezdil s kazdym pres 50tis km a tento vysledek me zaujal :-)

Tak ono...

Emel

| 28. 6. 2016 09:33

Podle Spritmonitoru je silnější 1.2TSI průměrně na 6, 1.6EB průměrně na 7,65.

[odkaz]
[odkaz]

Pro dokreslení, srovnatelná 1.4TSI je na 6,73... což tak zhruba odpovídá tomu co jsem slyšel, necelý litr rozdílu není žádné drama, ale o kousek úspornější TSI přece jen je.

Tak ono...

iudex

| 28. 6. 2016 10:09

Len pre dokreslenie, s mojím EB mám 7,29 l, takže nemám problém veriť, že Freddka jazdil za 7.
Čím ale nespochybňujem, že TSI sú ešte o chlp úspornejšie (kamarát s Rapidom 1,2TSI má priemer 5,5, čo je u mňa úplne dízlová spotreba).

Tak ono...

topten

| 28. 6. 2016 10:23

v cem to mas??
ja nedavno cca 300km klidne jizdy skoro porad s davem v kolone, castecne přes prahu, castecne dalnice a zbytek okresky - 6.0 s 1.8tsi, jinak prumer cca 7.0 bez ***ček, 7.5 s ***ckama

Tak ono...

manitou

| 28. 6. 2016 10:27

kamarát je masochista ? ;-) kua, spotřeba ano, ale ne za cenu sebemrskačské jízdy ... ;-)

Tak ono...

Emel

| 28. 6. 2016 10:28

...a zároveň to ani nezpochybňuje německý průměr 7,65. Já těm 7 u Freddky taky klidně věřím, ale pak by měl ve stejném režimu jezdit s 1.2TSI bezpečně pod 6.

Tak ono...

Freddka

| 28. 6. 2016 15:06

To 1.2 tsi byl ten predchozi s retezem (Golf 6), takze ne ten co je tu testovany (s remenem). Tento testovany zere o cca pul litru mene.
Ale stejne tak zere o pul litru mene novy 1.5 EB oproti predchozimu 1.6 EB.

Tak ono...

Emel

| 28. 6. 2016 15:18

1.5EB má na Spritmonitoru naprosto stejnou spotřebu jako 1.6EB
[odkaz]

Pokud jsi s Rapidem 1.2TSI jezdil s podobnou spotřebou jako píše pendine, tj. 4,8-5,5 a s Golfem 1.2TSI za 7, tak je to divné. Může tam být třeba půl litru rozdíl, ale ne 1,5-2l.

Tak ono...

Freddka

| 28. 6. 2016 19:23

Pockej tos to pomotal.
Rikam dlouhodobe s 1.2 TSI jse mel nekde lehce pod 7.
Potom rikam ze s Rapidem jde klidne jet lehkou nohou pod 5 - mimo mesto.
Ale s lehkou nohou mimo mesto se da jet i s tim golfem kolem 5 - 5.5. Coz je OK, je to v porovnani s Rapidem 66kW starsi motor a golf je tezsi a vetsi a ma sestku!

Ale ja jezdim 70 - 80% dalnice po evrope, takze to je vsechno hezky, jenze pri 140km/h tempomat je rozdil mezi 1.2 TSI 77kW a 1.6 EB 110kW skoro nula. Stejne tak maji temer totoznou spotrebu ve meste.
Mimo mesto asi 1.2 TSI vyhraje, ale tam ja skoro nejezdim.

No a zkusenost s 1.5 EB je takova, ze na mych trasach zere o pul litru min nez 1.6 EB - SprintMonitor neSprintMonitor :)

Tak ono...

Emel

| 28. 6. 2016 22:08

Tempomatových GPS140 je s 1.2TSI v Octavii pořád lehoučce přes 6l/100. Spritmonitor tohle ukazuje docela dobře, té dálnice tam v tom mixu obvykle bývá dost, proto je taky EB tak výrazně přes 7.

Nějaké anomálie tak či tak můžou být, ale zrovna pro tyhle motorizace je na tom spritmonitoru hodně slušný statistický vzorek.

Tak ono...

Freddka

| 29. 6. 2016 08:48

Ja mluvim tachometrovych 140, to je cca 133 podle gps a sestkovej golf si vezme 6.6-6.8, to vim na beton.
Novejsi 1.2 tsi s remenem muze byt klidne 6.3, ale min tezko - ta uz totiz nechladi svody benzinem a golf 6 je tezsi nez O3 :-)
Ale stejne neverim ze ti Octavia 1.2 tsi bere lehoucce pres 6 pri tempomatovych 146-148 km/h podle tachometru (tedy tvych 140 podle gps).
To by totiz znamenalo, ze pri tachometrovych 130 (tj cca 125 GPS) by to jezdilo kolem peti, max 5.5 - a to je podle me prilis malo, to by byl doslova famozni vysledek :-)
Takze jen doufam, ze jsi chtel napsat pri 140 podle tachometru (cca 133 gps) - a potom je to naprosto OK.

Tak ono...

pendine

| 28. 6. 2016 12:31

No já jezdím s tím novým 1.2 TSI 66 kW v Rapidu ve dvou lidech dlouhé trasy (bez dálnic) za 4,5 litru, a jezdím průměrným tempem, zhruba polovina řidičů je rychlejší a druhá polovina pomalejší než já. Včetně pojížděček ve městě mám v zimě průměr 5,5l, v léte 4.8l. Kontrola spotřeby po dotankování je asi jen o 0,1l větší než podle PP. Takže já ačkoliv jsem odpůrcem Bruselu, tak tenhle motor mám rád. Pokud je 1,0 TSI silnější a úspornější, tak bych ho bral.

Tak ono...

Freddka

| 28. 6. 2016 15:13

Ano, to odpovida - lehka noha, ale zadna brzda provozu.
S rapidem presne s timto motorem jsem jezdil s podobnou spotrebou - pokud se vyhnu velkym mestum a dalnicim. Ale s Rapidem jsem toho mnoho nenajezdil.

Tak ono...

KANKUNEN

| 27. 6. 2016 11:47

Nesnáším běžná auta, u kterých musíš rozjezdy lovit. Existují auta, kdy je vše tak odladěno, že rozjezd zvládneš úplně lehce.

Tak ono...

_MT_

| 27. 6. 2016 11:59

Ano, v teoretické rovině se to dá předpokládat. Stejně tak by se dala předpokládat horší odezva, pokud to někdo bude tahat v nízkých otáčkách (pro stejný moment je třeba vyšší tlak a v nízkých otáčkách není výfukových plynů nazbyt).

Tak ono...

starý_kluk

| 27. 6. 2016 13:13

Nastavením přeplňování se dá dneska udělat jakákoliv charakteristika - mnohdy to přikryje i nepovedený základ motoru. Dnes se zpravidla dělá v nižších otáčkách konstantní moment (přímkově rostoucí výkon) a od zlomu ve vyšších otáčkách zase konstantní výkon (přímkově klesající moment). To jsou idealizované - ale uváděné(!) - charakteristiky. Okamžikem zlomu se liší různé motory - VW ho má zpravidla (už) na cca 3,5 tisících ot/min. To není moc a projevuje se to negativně zejména při předjíždění, kdy moment začně najednou rychle padat.

Takové razantní přeplňování, nucené snížením CO2, splňuje normu v jejích definovaných podmínkách. Ovšem při velkém zatížení - přeplnění - to zřejmě už neplatí: spotřeba razantně stoupne a CO2 také.

Tak ono...

kalousek

| 27. 6. 2016 16:02

máš tam chybu, v režimu konstantního výkonu neklesá moment po přímce ale po hyperbole

[odkaz]

Tak ono...

starý_kluk

| 27. 6. 2016 22:09

To máš úplnou pravdu, ale takto to kreslí. I na "Tvé" změřené charakteristice se M od přímky příliš neliší. V daném měřítku je kousek viditelné hyperboly hodně "natažený.

Tak ono...

AUDIRS6

| 27. 6. 2016 16:22

nepovedal si mi nic nove a este si to moc zovseobecnil s tymi 3,5 tis. otackami... :-!
Vzdy je totiz otzka ladenia konkretneho motora s konkretnym turbom - kolko penazi je vyrobca zaplatit za co najvhodnejsie turbo pre ten jeho motor, atd...
Graf tohoto motora je o to zaujimavejsi, ze je tu vidno ako je uz turbo tohoto motora nasponovane. Keby chceli mat charakteristiku taku plochu ako v inych podobnych motoroch - taku plochu, museli by bud ten motor orezat nizsim preplnovacim tlakom na menej Nm, lenze ako vidis, tu je krasne naznacena ta sinusoida pracovnej krivky toho konkretneho turba ( pri nejakych 1500 rpm uz je motor slusne preplnovany a ma slusny toc. moment, ale nechaju ho dalej stupat a orezu ho az pri tych 200 Nm v 2000 rpm ), alebo pouzit asi o dost drahsie turbo, ktore by uz mozno muselo pouzivat VTG.
Dokonca koli tym CO2 nezmyslom by som hadam aj tvrdil, ze ten motor je naschval preplnovany prave takto ( s nie plochym, ale spociatku stupajucim toc. momentom vrcholiacim az pri 2000 rpm, ktory do cca 1500 rpm nieje velky ), aby v nizsich otackach mal len pomerne vlaznu odozvu s lahkou nohou bolo mozne dosahovat este nizsiu spotrebu, nakolko na svoju pracu potrebuje menej vzduchu a teda aj menej paliva. No a dalsi bonus - jeho 3 valceky s dalej na spotrebu optimalizovanymi spalovacimi priestromi ( sice to nieje tych opti-pol litra, ale lepsie 0,33 x 3 ako 0,3 x 4 ).
A este ku tym krivkam - kazdy vyrobca si ich namaľuje ako mu vyhovuje. Jasne ze z tvojho merania ti nevyjdu take rovne ciary. Ako _MT_ spominal, je mozne mat tam odchylku 5-10% (?), ale malo by to cca zodpovedat pocitom, ake z toho motora mas. Teda az na ten nabeh toc. momentu z najnizsich otacok, ktory takto pri zrychlovani ani nieje mozne dosiahnut, nakolko v krivke mas moment odbrzdeny z vyssich otacok do nizsich - teda turbo uz natlakovane. Ale ak na nejaky tazky prevod zacnes zrychlovat z povedzme 1500 rpm, tak o nejaku tu sekundu, by si uz pri o par stovak vyssie mal citit to, co slubuje graf.

Tak ono...

starý_kluk

| 28. 6. 2016 12:06

Ano, a právě velký moment v nižších otáčkách a pak následná nemožnost ho udržet ve vyšších určuje zákonitě provozování takového motoru v nižších otáčkách, a tedy se zvýšenými rázy od každého pracovního taktu, což motor nelibě nese nejen on - motor -, ale i všechno za ním (setrvačník, spojka, převodovka, ...)..

Navíc je tady 3--válec, který je pro 4-taktní motor zákonitě nepřirozený a vyžaduje proto přinejmenším vyvážení kmitů prvního řádu (vyvažovací hřídel). Přispívá dále ke kmitům motoru provozovaného vnízkých otáčkách s velkým momentem.

3-válce se vůči 4-válcům dnes ujaly z důvodu menších tepelných ztrát a většího zatížení jednotlivého válce - tzn. zlepšení účinnosti v částečném zatížení, které je u automobilu většinu jízdní doby. Ovšem požadavek na větší zatížení, vede k "přetížení" takového malého motoru se všemi důsledky.

Tak ono...

XTad

| 28. 6. 2016 12:12

1.0 TSI zadnou hridel nema a ani cturvalec neni dokonale vyvazen.

Tak ono...

starý_kluk

| 29. 6. 2016 10:48

U 3-válce se musejí zákonitě kompenzovat kmitavé momenty prvního řádu (ať už obvyklejším vedlejším hřídelem, nebo nápaditou úpravou vlastního klikového). Kdežto u 4-válce jen druhého řádu, které jsou tak malé, že se to zpravidla nechá jen na pružném uložení motoru - stejně, jako u 3-válce.

Tak ono...

AUDIRS6

| 28. 6. 2016 13:10

Toto ti podpisem okrem poslednej vety vsetko. ;-)
Pri dnesnych materialoch nieje problem nadimenzovat blok, kluku, ojnice, piesty, kruzky tak, aby aj pri roznych rezimoch ten motor zvladol svoju planovanu zivotnost pri planovanej zatazi. Isto bude vypadat inac motor, ktory 200 tkm najazdi stylom okreska, dialnica 1 managiros a jeho kufrik a notebook a inac pri vyuziti - rodinka, mestske priskoky, dovolenky s plnym kufrom a pod. po tej istej porcii km. Ale zvladnut by mal obidva rezimy.
To, ze servisy sa asi zahoja na spojkach a dvojhmotach - holt, je tu ten predpoklad... :-!
Ale ze by malo prdnut nieco z tych vyssie uvedenych zakladnych casti, nepredpokladam. A ak bude mat aj turbo dobre mazanie olejom a vodne cerpadlo elektricke - teda ze turbo bude vodou dochladzovane po jazde separatne, vydrzi hadam aj to.

Tak ono...

Ted

| 28. 6. 2016 13:31

jiste, postavit jde vsechno, ale stoji to penize a to, jak v poslednich generacich vw auta stavi, bohuzel vypovida o zasadnim cost-cuttingu.

proto za me neduvera...

btw nedavno mi dali na Jarove nahradni vuz Golf 1,2tsi a byl to klasickej des...
nad volnobehem nulovej kroutak, takze rozjezdy pres spojku, jakmile to kleslo pod nejakou uroven, najednou auto zcela bez vykonu... oproti 1,4 TSI tragedie... a litr na tom lip nebude. To je muj nazor.

Tak ono...

Freddka

| 28. 6. 2016 19:31

Nojo ale to neni nic novyho, ze u malyho motoru musis pri rozjezdu pridat plyn, ze spojka samotna nestaci. Tak pridas plyn no :-)

Tak ono...

Ted

| 29. 6. 2016 10:01

ano, pridas plyn, ale zaroven musis se spojkou velmi opatrne, protoze kdyz klesnou otacky o trosku vic, najednou je motor uplne bez vykonu.... takze doba po kterou jsi nucen se spojkou pracovat je mnohem delsi nez normalne a zaroven je to daleko nebezpecnejsi kvuli mozne nahle ztrate vykonu pri rozjezdu. ja bych s tim jezdit nechtel (pro vtipalky, nemam problem se zvladanim spojky, ale prici se mi to...) a manzelce bych to uplne zakazal...

Tak ono...

_MT_

| 28. 6. 2016 13:43

Chce to i nezávislé olejové čerpadlo.

Tak ono...

AUDIRS6

| 28. 6. 2016 13:47

Jo, myslim ze najnovsi EA 898 4.0 TDI ho uz ma el. ;-)
Asi by som si mal ten dokument pozriet znovu... :*)

Tak ono...

_MT_

| 28. 6. 2016 14:00

Abych se opravil, olejové by mělo být důležitější než to vodní (tedy olejové bez vodního by mělo stačit, naopak ne).

Tak ono...

_MT_

| 28. 6. 2016 13:45

To by mě zajímalo, jak vysvětlíš souvislost mezi počtem válců a taktů.

Tak ono...

jozinec

| 28. 6. 2016 21:43

to mě taky zaujalo

Tak ono...

Hammunasakra

| 28. 6. 2016 22:39

Trochu k tématu [odkaz] :-)

Tak ono...

_MT_

| 29. 6. 2016 08:25

Mohu soudit podle toho, že to tu dáváš alespoň podruhé, že s tím souhlasíš? Vždyť autor snad ani neví, co je to nerovnoměrné zapalování. Nejde přímo o pořadí, ale o intervaly mezi zápaly. A to video mi zní pravidelně. Pořadí je samozřejmě důležité, protože ovlivní intervaly (směs nemůžeš zapálit, kdy se ti zlíbí). Ale nepřijde mi, že by to video ukazovalo nerovnoměrné zapalování, spíš jen pořadí. Yamaha měla video, kde ukazovali ten rozdíl pro čtyřválec.

Tak ono...

Hammunasakra

| 29. 6. 2016 08:30

Pustil sis to celý? Tady jde o trochu něco jinýho = aby ti vysvětlili ten bublavý zvuk
Plus v textu máš vysvětlení proč je to celý trochu zpomalený ;-)

Teda tobě asi ne = ale ostatním :-)

Pustil sis i to doplněný nový video?

Tak ono...

_MT_

| 29. 6. 2016 15:44

Přišlo mi, že to druhé video má nějaký syntetický zvuk. V tom prvním mi pak přišlo, že různá relé zněla různě.

Jak říkám, v tomhle jde o různě dlouhé intervaly (= nerovnoměrné). Pokud to chceš simulovat, tak je musíš použít. To první video mi zní pravidelně, tedy že intervaly mezi jednotlivými žárovkami jsou stejné, tudíž to nemůže demonstrovat zvuk tvořený nerovnoměrným zapalováním. Mám takový pocit, že v popisu videa o zvuku nebylo ani nic napsáno a titulek je čistě o vizualizaci pořadí zapalování, což sedí. Ta část textu s levá-pravá podle mne jen ilustruje, že autor článku nemá páru.

Tak ono...

Hammunasakra

| 29. 6. 2016 18:31

Ano odbornost redaktorů soupeřící s čtenářskou je frustrující >:-[]

Tak ono...

starý_kluk

| 29. 6. 2016 10:58

Je to obsažnější, ale snad jen pomůcka k zanyšlení:

4-válec pálí v pořadí válců 1-3-4-2 každou půl-otáčku.
3-válec? .....

Proto má 4-válec jen momentové kmity 2.ho řádu, a to tak malé, že je zpravidla spolyká pružné uložení motoru, kdežto 3-válec má velké kmity 1.-ho řádu, které se musejí kompenzovat (ať vedleším hřídelem, nebo složitě, jako zde).

Tak ono...

_MT_

| 29. 6. 2016 15:39

Tříválec pálí každé dvě třetiny otáčky. Tedy po 240 stupních místo po 180 u typického čtyřválce. Dvoutakt by samozřejmě pálil dvakrát častěji (řadový čtyřválec by však potřeboval křížový klikový hřídel, aby mohl pálit po 90, místo typického plochého).

Tříválec má vibrace prvního řádu, protože se první a poslední píst pohybují proti sobě. Má tendenci kolébat se. To samé má pětiválec, jen slabší. U řadového šestiválce jsou jakoby dva tříválce zadkem k sobě, takže se to vyruší (první a poslední píst jdou spolu). To nesouvisí se čtyřmi takty a bude to dělat i dvoutakt.

Tak ono...

starý_kluk

| 30. 6. 2016 08:08

Ano, máte pravdu, ale napsal jste to ve stručnosti nepřesně, zrovna tak jako já:
Klikový hřídel 3-válcového motu je po 120°, a proto se pohybuje 1. a 3. píst proti sobě jen po část zdvihu. Cyklicky se vše střídá mezi všemi válci.

Přesto tu nejde jen o tyto setrvačné přímočaré síly, ale i o další věci. Např. dvoutaktní tříválce tu byly dřív než čtyřtaktní a tam vyvažování moc neřešili. Tam šlo o překážku v nerovnoměrném chlazení dna pístu.

Prvotní dnešní záměr 3-válce využít proti 4-válci lepší tepelnou účinnost z titulu většího válce, a tím snížit spotřebu a vyhovět tak neustálému nároku EU na snížení CO2 s sebou nese řadu much.

Měření

Emel

| 27. 6. 2016 11:07

Dobrá zpráva jsou ta dynamická měření - sice to asi neříká úplně všechno, třeba to, jak je motor schopný sebrat se z nízkých otáček... ale vypadá to, že by to dynamicky nemuselo být horší než ta 1.2.

Měření

iudex

| 27. 6. 2016 11:18

No je to prekvapivé, že motor s vyšším výkonom a vyšším krútiacim momentom má lepšie dynamické parametre; kto by to čakal? >:-[]

Měření

Emel

| 27. 6. 2016 11:20

Hele, papír je jedna věc a realita druhá. Zatím k tomu byly rozporuplné ohlasy...

Měření

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:25

Ani ne = na to o jakej motor de funguje slušně = s děsnym zvukovym doprovodem [odkaz] >:D

Taky tam slyšíte ten Wartburg? :yes: >:D >:-[]

Měření

_Karel_

| 27. 6. 2016 11:30

Zvenku zvuk hrůza, uvnitř v pohodě.

Měření

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:33

Já vim = a se*** zrychlení s nim probíhaj úplně jinak než u BMW 1,5 = pamatuju se >:D

Ty víš proč čteš testy tady a ne na iDnes, Novinkách atd. = ty maj asi nějaký netopýří uši = tady ucpávky. Zalepený voskem >:-[]

Měření

webpaja

| 27. 6. 2016 11:46

Oproti většině R4 je zvuk sice jadrnější, ale ne nepříjemný. A ano, ten zvýšený tón á la Wartburg tam slyšet je.

Prostě poloviční R6 ;-)

Měření

iudex

| 27. 6. 2016 11:53

Tak potom R4 je polovičný V8? ;-)

Měření

webpaja

| 27. 6. 2016 11:58

Teoreticky >:-[] Nebo třetinový dvanáctiválec ;-)

Měření

Ozzman

| 27. 6. 2016 11:58

Jeden takový motor VW mívalo, pokud vím, dávalo se do Audi V8, což byly dva Golfy GTI nebo ne? >:D

Měření

XTad

| 27. 6. 2016 13:53

Tak treba vytocena S2000 zni podobne, jako Ferrari V8 a takova Yamaha R1 v nizkych zase bubla, jako mustang.

Měření

Emel

| 27. 6. 2016 13:54

No tak to prrr... S2000 mám rád, ale jako V8 Ferrari tedy zní jen při hodně velké fantazii.

Měření

XTad

| 27. 6. 2016 14:30

Fakt? [odkaz] [odkaz]

Měření

Emel

| 27. 6. 2016 14:34

Fakt. Pominu to, že ten první odkaz nefunguje a na druhém je S2000 s laděným výfukem od HKS - ale pořád nezní jako Ferrari. Jezdil jsem s obojím (naposledy s F360) a dá se to srovnávat asi tak jako to HTP s 330i (dobovým šestiválcovým 330i).

Měření

XTad

| 27. 6. 2016 14:37

Me ten prvni funguje. Jasne, pokud budes srovnavat s novym Ferrari, tak tam to trochu pokulhava, ale na videu je 328 GTS...

Měření

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 13:58

[odkaz] :-)

A jen tak mimo trochu drsný zábavy z domoviny [odkaz]

Měření

Ozzman

| 27. 6. 2016 11:58

Mluvíš o tomto TSI ,nebo o BMW 1.5? Tam mi ten Warťas, potažmo HTP připomínalo jen v nízkých otáčkách, pak už to byla jiná liga, hlavně i zátahem >:-[] Neměl bych s tím problém jezdit.

Měření

webpaja

| 27. 6. 2016 13:37

To je asi jedno, jistá jadrnost mi tam nijak seriozně nevadí ;-)

Měření

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:03

Moje reakce byla na tvůj odkaz, který jsem si poslechl. Striktně k věci.
Testy na iDnesu čtu rád, často mi přijdou lepší, než zdejší.
Tobě přijde zvuk uvnitř auta z tvého odkazu výrazně jiný, než u malých čtyřválců? Pochybuji. Pochybuji, že vůbec něco víš o zvuku čtyřválců, když prezentuješ, že jezdíš osmiválci.

zvuk

XTad

| 27. 6. 2016 11:18

Pokud je jedinou nevyhodou zvuk ve vysokych otackach, kde ctyrvalec zni jako mixer, zatimco trivalec pripomina nejaky mene povedeny sestivalec (Busso, Porsche...) tak je to vlastne perfektni motor. Akorat ten objem je skutecne podmerecny. Dalsi vec je, nakolik seriovy byl testovany motor, jestli to nebyl nejaky priostreny/nacipovany kus..,

zvuk

KANKUNEN

| 27. 6. 2016 11:36

A ještě víc to připomíná zvukem dvanáctiválec Wartburg.

zvuk

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:38

Taky ho tam slyšim [odkaz] >:D

zvuk

XTad

| 27. 6. 2016 13:49

Ten dvanactivalec je tam trochu taky [odkaz]

zvuk

iudex

| 27. 6. 2016 11:40

Ale o vysokých otáčkach sa nehovorí, problém je na voľnobeh a pri nízkych otáčkach, tam je jadro problému. Vytočený trojvalec znie celkom prijateľne, tak športovejšie, ostrejšie, ale na aute typu základná Octavia sa 90% času jazdí pri nízkych otáčkach a tam ten nerovnomerný chod počuť a cítiť je.
Ad načipovaná predvádzačka: nie som priaznivcom konšpiračných teórií, ale zrovna pri Škode by to nebolo prvý raz, viď RS, ktorej namerali na brzde 247 koní (namiesto papierových 220).

zvuk

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:42

To jednu dobu bejvalo = dneska už to tak předimenzovaný nebejvá [odkaz] [odkaz]

zvuk

iudex

| 27. 6. 2016 11:59

Napr. tu sa tiež divili prekvapivej dynamike RS a na brzde namerali 244 namiesto 220 a 395 Nm namiesto 350: [odkaz]
Je to kóšer, má to každá eresa, alebo to bolo mierne upravené špeciálne pre novinárov?

zvuk

webpaja

| 27. 6. 2016 12:01

Má to každé ereso pro novináře ;-)

zvuk

XTad

| 27. 6. 2016 12:03

V clanku jsou jasne zmineny vysoke otacky.

zvuk

_MT_

| 27. 6. 2016 12:12

Pokud ten motor nevyndali, tak těch 247 koní nenaměřili, ale dopočítali. Nebo chceš říct, že to bylo 247 přímo na kolech, před dopočítáváním výkonu na klice? Dopočítaný výkon je hausnumero. Jinak je tam nějaká tolerance, teď si nevzpomenu, jestli +-5 nebo +-10 % a je tam snad i nějaká podmínka na nájezd. Kdyby se to auto nevešlo do téhle tolerance, tak nebude typově shodné a technicky vzato bude nelegální ho provozovat. Novináři občas mají auta, která nejsou sériová a nejsou určena k prodeji (následně je sešrotují, nebo rozeberou a analyzují, dají hasičům na trénink stříhání, studentům na hraní atp.).

Typicky se ani neobtěžují uvést nějaké údaje o přesnosti, opakovatelnosti, jistotě atp. Aby to nebylo 247 +-50. >:D

zvuk

iudex

| 27. 6. 2016 12:25

Za plus 50 by som sa nehneval; za mínus už áno. ;-)

Vtipné,

Pepek

| 27. 6. 2016 11:29

jak testy stejných 3-válců od konkurence (Ford, BMW atd.) byly dosud plné rozpaků a úvah o vhodnosti ve větších vozech. Jakmile to ovšem udělá VW ve svých klonech, tak se pěje rovnou chvála a nejsou žádné pochyby. >:D

Vtipné,

_Karel_

| 27. 6. 2016 11:32

Ale cítíš drobný rozdíl mezi Mondeem a Octávií? Alespoň pár metráků. viď?

Vtipné,

iudex

| 27. 6. 2016 11:36

Kde píše o Mondeu? Bavíme sa o nižšej strednej, tak snáď Focus.

Vtipné,

_Karel_

| 27. 6. 2016 11:45

Tak nevylučuji, že jsem přehlídl zdejší testy, které potápí 1,0EB, motor roku, jako nevhodný pro Focus. [odkaz]
Já ho vidím jako problematický pro Mondeo, stejně jako jsem před pár roky viděl jako zcela nedostatečný pro Mondeo 1,6EB a dnes bych ho klidně bral.

Vtipné,

Pepek

| 27. 6. 2016 11:38

Já ho cítím, Karle, jen aby ses za pár měsíců nedivil nad testem Superbu s 1,0 TSI >:-[]

Vtipné,

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:40

Měsíců snad ne ale v plánu to je [odkaz] >:-[]

Vtipné,

_Karel_

| 27. 6. 2016 11:56

No, nedivil bych se. Ale vzhledem k tomu, jak málo se do Supa prodá už i dostatečného 1,4TSI, nevěřím, že ho někdo koupí. U oktávky - stovka za 10s.- kde je problém? Myslím, že je hlavně psychologický, pro nenáročné řidiče může fungovat. Pokud si na něm dali záležet víc, než na ostatních TSI.

Vtipné,

webpaja

| 27. 6. 2016 12:00

Valná část klientů řeší auto jinak než my tady. Takže klíčem bude slušná cena, spolehlivost a provozní náklady. Na počet válců pak bude s... Bílý Tesák ;-)

Vtipné,

iudex

| 27. 6. 2016 12:07

Tak mi ešte napadlo, že svoje môžu spraviť aj gumy. Testovačka má 225/45 R17, to je sériové obutie eresy s 220k dvojlitrom a pre trojvalec jednonačne zbytočný overkill. Takže na základných, podstatne užších gumách (195/65 R15?) to môže byť ešte o chlp živšie, najmä na diaľnici.

Vtipné,

webpaja

| 27. 6. 2016 13:37

Ano, užší 15" by se na dynamice měly projevit kladně ;-)

Vtipné,

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:34

:yes: :yes: >:-[]

testovaný vůz za 835.600 Kč

johny55555

| 27. 6. 2016 11:30

to by mě zajímalo, kdo by jí fakt za ty peníze koupil...

testovaný vůz za 835.600 Kč

Joab

| 27. 6. 2016 11:36

To jo, jsou to fakt mrchy, že si do toho auta můžeš nakonfigurovat dle libosti bohatou výbavu. Kdyby dali hezky jednu verzi za čtyři kila, aby si člověk nedejbože nemohl to auto pořádně nakonfigurovat, to by přece bylo mnohem lepší. Akorát úplně nevim, proč:)
Ne, taky bych si to nekoupil. Ale nechápu, jak přesně ta možnost to udělat, koupit 80kw oktávku s hodně dobrou výbavou, kohokoli omezuje..?

testovaný vůz za 835.600 Kč

webpaja

| 27. 6. 2016 11:47

:yes: ;-)

testovaný vůz za 835.600 Kč

johny55555

| 28. 6. 2016 10:40

Místo nesmyslné konfigurace, kdy musím draze dopláce za každou blbost raději koupím už vybavený konkurenční vůz za normální cenu. Uvedený příklad ukazuje, jak jsou ceny příplatků napáleny. Ale kdo chce, ať si to koupí...

testovaný vůz za 835.600 Kč

Joab

| 28. 6. 2016 11:58

To je tim, že koncern je zlej a hloupej, kdežto ostatní výrobci jsou hodní a chytří. Proto taky koncern krachuje a ostatní filutové se smějou..

testovaný vůz za 835.600 Kč

Freddka

| 29. 6. 2016 09:19

Mas pravdu, nemecka auta (Skoda taky) maji vzdy drahe priplatky.

Treba takova Mazda da hodne vybavy za malo penez. Ale zase za rok dva zrezne tak, jak koncern VW ani za 10 let ne :-) A ceny japonskych ojetin ti pak vysvetli, ze jsi mozna koupil levnejsi auto, ale nejspis jsi nakonec neusetril ani korunu.

CO2 vs. NOx

přezdívaný alias

| 27. 6. 2016 11:32

Je úsměvné, jak se řeší emise CO2, které možná způsobují skleníkový efekt (ovšem podíl CO2 z motorů osobních aut na tomto jevu je zanedbatelný), ale pro člověka nejsou nebezpečné. Opravdovým svinstvem jsou NOxidy, které jsou pro člověka jedovaté. My jsme se však rozhodli, že budeme sledovat hlavně emise CO2 na úkor čehokoliv jiného - lobby pro boj s globálním oteplováním je holt mocná...

CO2 vs. NOx

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 11:34

:yes: :yes: :-!

Vývoj (bohužel) nezastavíš

přezdívaný alias

| 27. 6. 2016 11:40

Není to tak dávno, co jsme brečeli, že atmosférické osmnáctistovky jsou u aut rozměrů Octavie nahrazovány "mrňavými" dvanáctistovkami dopovanými turbem. A hle, nyní jsou tyhle čtyřválcové dvanáctistovky příliš antieko, a tak je nahrazujeme litrovými tříválci. Až bude za 15 let v Passatu jako vrchol dvouválec 800 ccm se třemi turby a výkonem přes 300 koní, budeme na ty jedním turbem foukané čtyřválcové dvanáctistovky ještě vzpomínat jako na poctivé oldschool motory. ;-\

Ne.

neregistrovaný "Sheldon Cooper"

| 27. 6. 2016 11:40

Redakcia si mohla odpustit pisanie textu a skratka si na otazku v titulku odpovedat jednym slovom.

Novinářské auto

kebek

| 27. 6. 2016 11:41

já doufám že to mu někdo přeměří výkon oni občas bývají škodovky trochu poladěné

1,2 TSI

Hittman

| 27. 6. 2016 12:01

Zajímavé je, že 1,2 TSI dosahuje hodnot krouťáku a výkonu v nižší zátěži, tj. menší opotřebení, tj. i teoretická delší životnost. Už se těším na to, jak tyto motory (tříhrnky) budou vypada po ujetí 150 tis km. Po městě se to začně ucpávat karbonem, na jízdy pro delší vzdálenosti či po dálnici lidé půjdou asi do 1,4...

vozy su jak kozy

sargis

| 27. 6. 2016 12:09

A ja chcem zensku s riadnymi stvorkami a nie s trojkami nadopovanými emisnou europush-ukou :-! :-!

vozy su jak kozy

Emel

| 27. 6. 2016 12:15

No, tak tady bych to tedy nepaušalizoval... a zejména bych nerad zabředl do diskuse o šestkách nebo osmičkách...

vozy su jak kozy

iudex

| 27. 6. 2016 12:18

Osmičky 8-s 8-s Si mi znechutil obed. >:-[]

vozy su jak kozy

webpaja

| 27. 6. 2016 12:31

Radši jsem ani nejedl. Je dobře, že je obvykle skrývá guma od tepláků ;-)

vozy su jak kozy

Hittman

| 27. 6. 2016 12:48

Tak nebylo by to špatný se mezi něma někdy potopit.... >:D

vozy su jak kozy

AUDIRS6

| 27. 6. 2016 20:35

No esteze toto si radsej so sebou asociovat nebudem... 8-s :-!

vozy su jak kozy

sargis

| 27. 6. 2016 12:36

Netreba, bavime sa o nizsej strednej, tam je to v pohode...ale ked ma rad niekto vacsie, holt, proti gustu.... :*)

vozy su jak kozy

Hittman

| 27. 6. 2016 12:15

>:-[]

Nebylo by lepší vylepšit spíš něco jiného?

michal.t

| 27. 6. 2016 12:21

Oktávka určitě není špatné auto, je již však poněkud za zenitem, zejména co se týče kombinace užitná hodnota - požitek z jízdy - cena. Na tom nic nezmění ani nový motůrek, byť svižně a statečně táhnoucí.
Kdyby Škodovka raději víc zapracovala na ergonomii (např. přiblížila řadící páku víc volantu, ubrala trochu té gumovosti z řízení a přiostřila jeho převod), běžný řidič by to možná ocenil i víc než další snížení objemu základní pohonné jednotky.

Výkon v rámci výkonové relace

Stefič

| 27. 6. 2016 12:51

"Už při rozjezdu je jasné, že tahle octavie má slušný odpich (samozřejmě v dané výkonové relaci)"

Tak takovouto větu fakt napíše jen tydýt... Slušný odpich... Manželka má 44kW 1.0 a mohl bych o tom napsat to samý. Do 90 fakt svižný auto, ale pozor - v rámci výkonové relace.

V překladu to znamená, že to jede pikaču, ale v rámci stejných aut s motorem na pikaču to jede ještě docela slušně. To ovšem nic nemění na tom, že ten motor je pikaču...

Výkon v rámci výkonové relace

Hittman

| 27. 6. 2016 12:52

Vyjímečně s tebou souhlas.

Přeplňování

starý_kluk

| 27. 6. 2016 13:28

Nastavením přeplňování se dá dneska udělat jakákoliv charakteristika - mnohdy to přikryje i nepovedený základ motoru. Dnes se zpravidla dělá v nižších otáčkách konstantní moment (přímkově rostoucí výkon) a od zlomu ve vyšších otáčkách zase konstantní výkon (přímkově klesající moment). To jsou idealizované - ale uváděné(!) - charakteristiky. Okamžikem zlomu se liší různé motory - VW ho má zpravidla (už) na cca 3,5 tisících ot/min. To není moc a projevuje se to negativně zejména při předjíždění, kdy moment začně najednou rychle padat.

Takové razantní přeplňování, nucené snížením CO2, splňuje normu v jejích definovaných podmínkách. Ovšem při velkém zatížení - přeplnění - to zřejmě už neplatí: spotřeba razantně stoupne a CO2 také.

Přeplňování

Emel

| 27. 6. 2016 13:30

Normu jde vždycky splnit jen v definovaných podmínkách, ne ;-) ?

PS: co je to ten nepovedený základ - u motoru, který je od počátku koncipovaný jako přeplňovaný?

Přeplňování

iudex

| 27. 6. 2016 14:16

Napadá mi jeden príklad: 1,8 20v vs. 1,8T v jednotkovej Octavii. Kým prvý nebol zrovna etalón dynamiky ani spotreby, turbo žralo v podstate rovnako pri dramaticky lepšej dynamike a pružnosti. Obdobne prvé FSI vs. T(F)SI.

Přeplňování

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:19

To možná není úplně správný případ, protože u Octávie 1,820v bylo důvodem jiné (méně vhodné) uložení motoru, a tentýž motor v A4 fungoval dobře. Sám jsem ho měl, a jezdil za 7.

Přeplňování

Emel

| 27. 6. 2016 14:28

Dejme tomu, problém byla i krátká převodovka atd., ale proto píšu - u motoru, který je od začátku koncipovaný jako přeplňovaný.

Pokud stavím motor od začátku jako turbo, tak není žádný "základ", který by měl bez turba fungovat dobře... naopak jsem přesvědčený, že pokud bys foukaný motor stavěl tak, aby fungoval dobře jako atmosféra, tak bys zabředl do zbytečných kompromisů.

A není lepší

Wolfsteen

| 27. 6. 2016 13:36

dvoulitr Skyactive od Mazdy, který má papírově porovnatelné parametry a bez problémů se s ním dá jezdit za 5,5l a jeho životnost bude úplně někde jinde. Myslím, že Mazda jasně ukazuje, že downsizing není všespásný...

A není lepší

Emel

| 27. 6. 2016 13:46

Jasně že je lepší, ale tohle je konkurent pro 1.5G... 2.0G je konkurent pro 1.4TSI.

835k?

Adamantium

| 27. 6. 2016 13:37

835 tisíc za litrového chcípáka? >:D >:D >:D

Skoro mega za tříválec?

Kuban

| 27. 6. 2016 13:52

Děláte si srandu? Skoro mega za tříválec? To vám nepříjde úplně ujeté?

On ten motor jako vůbec nebude marný, fck off všem hloupým haterům, ale jako sorry, pokud někdo někdy pozná tříválec, tak právě v nízkých otáčkách nikoliv vysokých, kde se frekvence slévají !!! Ten drnitý zvuk tříválce tam je a neodstraní ho nic, na druhou stranu mě jako řidiče naftových jednotek to neuráží.... pořád je to tišší jak OHV pořád oblíbeného auta světa Felicie 1.3....

Za mě je to určitě zajímavý motor do levného auta, ale ne do výbavy za MEGA!!!! Ovšem když vidím, jaks e dá sehnat leon 1.4TSI 110kw ve sport verzi a nadstandartní výbavě za necelého půl mega, se mi chce brečet, kdo může koupit oktávku v tříhrnku za 900 tisíc!!!!! PANE BOŽE

Skoro mega za tříválec?

Hammunasakra

| 27. 6. 2016 13:54

Furt de za podobný prachy koupit třeba Mazda 6 2.5 :yes: :-)

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:04

s automatem...

Skoro mega za tříválec?

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:06

A přesto se jich prodá tak málo... :-|

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:07

protože to není služebák...
ale třeba i Mondeo lze za ty prachy pořídit solidně vybavené... ba dokonce vybavené i motorem....

Skoro mega za tříválec?

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:09

To nemůže být jediný důvod.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:13

tak důvody neznám, nedovolím si (raději) hodnotit stav mysli průměrného motoristy...
Mazda je stále rejžokastrol, Japonec až nakonec... atd, atd...

Skoro mega za tříválec?

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:14

Tak nějak to vidím. Jiný (převažující) důvod mě nenapadá.

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 27. 6. 2016 16:43

Tomuhle vysvětlení moc nevěřím. Neomezuje se to na ČR (nebo SR) a v minulosti se tu japonským automobilkám dařilo lépe.

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 27. 6. 2016 16:41

Tak pro mne by to byl ořech. Ten motor není dynamicky nic zvláštního (samozřejmě lepší volba než 1,0 TSI) a jsem dost vybíravý, ta výbava mi nesedí (například to stokrát omílané kožené čalounění prostě nechci), přičemž to není zrovna levné auto, takže mi to vadí o to víc. V minulé generaci byla výbava GTA, která mi seděla víc, a přesto jsem tenkrát šestku nekoupil (a to se mi minulá generace i více líbila). Vůbec v mainstreamové střední by to byl pro mne boj, žádné auto mě netáhne.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 28. 6. 2016 09:29

Tomu rozumím. Politika Mazdy co se volitelnosti výbavy týká je proti "jiným konfigurátorům" značně omezená. Co se týká techniky, tam už si to musí každý rozhodnout sám.

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 28. 6. 2016 09:37

Bohužel to není jen o výbavě, ale i o kombinaci výbava - motor - převodovka. Attraction by se mi jinak do vkusu celkem trefila.

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 28. 6. 2016 10:56

Jo, zrovna šestka by potřebovala více kombinací jak prase drbání. Člověku by se lépe hledal vhodný kompromis. Trojka je na tom podstatně lépe.

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 28. 6. 2016 11:06

Lépe jo, jestli podstatně nevím... spíš se mi ten kompromis líp trefuje do vkusu.

Tu 121kW variantu 2.0G dostaneš taky až od Revolution, pro změnu jen v manuálu a pouze v hatchi... ale kůže je až v Revolution Top, takže ta výsledná konfigurace je fajn :-)

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 28. 6. 2016 13:34

Podstatně, protože u trojky je většina kombinací motoru, převodovky a karoserie dostupná alespoň ve třech výbavách, alespoň polovina ve čtyřech. Výjimkou jsou jen 121 kW dvoulitr (dvě výbavy u hatchbacku, žádná u sedanu) a pak 1,5 u sedanu (protože sedan vůbec nemá tu nejnižší výbavu). Šestka je na tom mnohem hůř.

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 28. 6. 2016 13:52

S tou výbavou je to lepší, ale zase některé základní kombinace neexistují vůbec, jako třeba nafta - sedan - automat.

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 28. 6. 2016 13:56

Neříkám, že by to nemohlo být lepší, ale je to velký rozdíl oproti tabulce v ceníku šestky, která zeje prázdnotou (respektive je plná "-").

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 28. 6. 2016 14:32

Zase má víc řádků ;-)

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 29. 6. 2016 06:26

To ano. Ale jen díky silnějšímu dieselu (trojka má jen jeden) a pohonu všech kol. Sedan trojky je na tom hůř, nemá dvě kombinace ze šesti (121 kW s manuálem a diesel s automatem). V zážehových mi pořád vychází, že je na tom trojka výrazně lépe, i přes ten chybějící motor u sedanu.

Ve vznětových je na tom šestka lépe, ale pořád to vypadá uboze - až na dvě kombinace (jedna má dvě, druhá tři) z deseti (když započítám i karoserie a pohony) mají všechny jen jedinou výbavu, zatímco trojka má jen tři, ale všechny mají tři až čtyři výbavy. Pro mne je na tom trojka lépe i tady, protože jí chybí jeden motor (slabší diesel; ten 110 kW plní funkci slabšího u šestky, ale silnějšího u trojky) a u sedanu automat. Pohon všech kol pomíjím. Ty dvě až tři chybějící výbavy skoro u všech kombinací šestky mi přijdou jako větší díra v nabídce.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 28. 6. 2016 12:59

Ten automat s 2.5 sky pracuje výtečně (vzhledem k tomu, že je to HDM, ani tam nejsou moc ztráty) a motor ani není moc nenasytnej. Ale může to být jeden z důvodů, proč si to lidi nekupují... že chtějí manuál... ten však dostaneš jen s 2.2 dieselem nebo s 2.0 benzínem... také je možné, že absence 4x4 u benzínu má také vliv. Na druhou stranu... Mazda moc kompromisů dělat nemusí... vyrábí, prodává, je úspěšná... a především malá automobilka...

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 28. 6. 2016 13:34

Je to střední třída, ta se v Evropě prodává v naftě... ok, beru.

S tou 2.5 je to taková salámová metoda... ani nejsou moc ztráty, ani to není moc užraný, ani ty asistenty nejsou moc otravný, ani to na 19" moc nedrncá a nakonec ani ta cena není moc přepálená - na to, co tam je za výbavu (kterou jsi nechtěl).

Jo, a manuál - manuál u dvoulitru byl super a byl to jeden z důvodů proč to auto chtít. Automat je prostě normální slušný automat.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 28. 6. 2016 14:09

salámová metoda :-)

Skoro mega za tříválec?

21.jirka

| 2. 7. 2016 14:34

Důvod je celkem prozaický. Mazda je malá automobilka velikosti naší Škody bez zázemí VW a vyrábí se pouze v továrně v Hirošimě. Ačkoliv je Evropa pro Mazdu celkem důležitý trh, cca. 21 % všech vyrobených Mazd, jak jsem nedávno někde četl, se prodá do Evropy, tak v rámci Evropy ČR paběrkuje. Důležitá je pro Mazdu Británie, Německo. V Čechách se prodává málo Mazd jednoduše proto, že Hirošima nestíhá uspokojovat poptávku a generální dodavatel pro ČR nezvládá uspokojit ani poptávku soukromých zákazníků, takže o nějaké fleetové politice Mazdy z počátku 90. let si můžeme v ČR nechat leda zdát. Konkrétně benzín 2,5 je velmi žádaný, ale dealeři mají kvóty a běžně mají na každé auto na prodejně 4-5 kupců (mám na mysli kterýkoliv model i motorizaci), ale nemohou prodat vše co by chtěli, protože by měli prázdné showroomy. V Plzni například Mazda nedostane až do konce roku přidělený žádný 2,5 litr až do konce roku 2016, ač by jich dokázali prodat hravě několik. Mimochodem ta motorizace v kombinaci s výbavou za ty peníze je naprosto skvělá, v podstatě v dané třídě v mainstreamu bezkonkurenční :-)

Skoro mega za tříválec?

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:12

Jasně, Mondeo solidně vybavené, ale asi ne takhle.
Myslím, že není špatný moct si v předváděčce vyzkoušet všemožnou výbavu a vybrat si, co chci, co opravdu funguje a co nepotřebuji
Tahle konfigurace se dá napodobit stejně nesmyslně i v Mondeu 1,0EB nebo většině jiných (skutečně konfigurovatelných!) autech.

Skoro mega za tříválec?

iudex

| 27. 6. 2016 14:18

Presne tak; umenie možného, nie nevyhnutného.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:18

nevím Karle. Škoda pro mě už navždy zůstává "erárem" a ač nemám pochybnosti o kvalitách Škodovky, je předmětem mého zájmu pouze jakožto "oblíbený služební vůz"... nejsem, nebyl jsem a nejspíš ani nebudu jejím zákazníkem (ve smyslu výdeje vlastních finančních prostředků).
Ale co se týká rozmanitosti výbavy a možností konfigurace, opravdu nikdo na trhu nenabízí tolik možností...

Skoro mega za tříválec?

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:21

Já ale netvrdím, že nejlepší je koupit Škodu. ;-) Taky bych spíš šáhl po Mondeu.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:36

A udělal bys dobře :-)

Skoro mega za tříválec?

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:39

Udělal jsem dobře už pětkrát. :-)

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:42

tak já Mondeo jen dvakrát... ale poprvé jsem ani chvíli nelitoval... a teď, podruhé, k lítosti nemám sebemenší důvod... :-)

Skoro mega za tříválec?

iudex

| 27. 6. 2016 14:39

Problém asi bude v tom, že to v skutočnosti podobné peniaze nebudú. Známy vyberá služobák v limite 30000 eur a M6 (kombi, nafta, solídna výbava) za dané peniaze proste kúpiť nevedel. Už slabší 110 kW dízel so stredným stupňom Revolution presahuje 30t (jeho výber bol za cca. 35t). Kdežto Octaviu Combi 2,0TDI za menšie peniaze budeš mať s podstatne lepšou výbavou, vyšším výkonom (135 kW), s automatom i štvorkolkou (ja viem, nižšia stredná vs. stredná, ale veľkostne/priestorovo je to skoro rovnaké). O zľave pre firmy ani nehovorím. Ale pripúšťam, že v ČR to môže byť iné, u nás je ale cenová politika Mazdy dosť odradzujúca.

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 27. 6. 2016 14:44

Tohle je v ČR stejné a v benzínu ještě horší než v naftě. Ale jak říkáš, je to prostě jiná třída.

Skoro mega za tříválec?

Sky for everybody

| 27. 6. 2016 14:57

není to jiné ani v ČR. Ale koho dnes zajímá hardware...

Skoro mega za tříválec?

_MT_

| 27. 6. 2016 16:29

Jo, ta zpropadená svoboda, měli bychom ji co nejrychleji zakázat. ;-) Ne, že by se to stát nemohlo, ale existence takového novinářského vozu neznamená, že je po tom poptávka. Například 1,6 TDI mi přijde jako špatná volba i pro Octavii, natož pro Superb, a najdou se lidé, kteří mají dostatečně velký rozpočet a radši dají více peněz na výbavu, než aby si připlatili za (z mého pohledu) lepší motor.

Skoro mega za tříválec?

Emel

| 27. 6. 2016 16:57

Mám souseda, co si zcela dobrovolně nakonfiguroval Octavii 1.6TDI v ceně přes 750 (ceník). Ok, musel naftu a měl omezený i výběr značek, ale jemu to prostě takhle vyhovuje - panorama, DSG, velká navi, adaptivní tempomat, parkovací asistent atd. atd.

Jen technická...

Dinar

| 27. 6. 2016 14:37

1300kg - 121kW - 0-100 - 10,5s
1125kg - 81kW - 0-100 - 10,9s
Údaje ve druhém řádku platí pro testovanou octavii, která, jak v diskusi čtu, je dynamicky nedostatečná, prostě průšvih, komu by dnes stačilo zrychlení přes deset.
Údaje v prvním řádku jsem opsal z testu mazdy 6 skyactive (jinými slovy, poctivá dvoulitrová atmosféra, žádný motůrek ze sekačky). Zvláštní, hodnoty prakticky totožné, ale o mazdě 6 jsem se nikde v diskusi nedočetl, že by s touto motorizací byla dynamickým propadákem. ;-)

Jen technická...

_Karel_

| 27. 6. 2016 14:43

Sice souhlasím s tím co píšeš, ale M6 121kw MT má stovku za 9,1s a 107kw 9,5s.

Jen technická...

Dinar

| 27. 6. 2016 16:14

[odkaz] Opsal jsem to z tohoto testu, jde o naměřenou hodnotu, stejně jako u octavie.

Jen technická...

_Karel_

| 27. 6. 2016 20:35

Ok.
Ne, že by to bylo důležitý, ale 40kw navíc (i když i 175kg navíc) - ne, 10,5sec. nevěřím. Snad, kdyby to sežral automat, což není tento případ.

Jen technická...

Emel

| 27. 6. 2016 21:30

Na mokru je to slušná hodnota

Jen technická...

_Karel_

| 27. 6. 2016 22:07

To jsem přehlídl, a určitě i Dinar. :yes:

Jen technická...

Emel

| 27. 6. 2016 22:53

Já jsem s šestkou s tímhle motorem jezdil (v sedanu a manuálu, to byla jedna z mála předváděček co tehdy měli)... na Octavii 1.4TSI by zřejmě nestačila, ale na cokoli slabšího jo, na 1.2TSI 77kW s přehledem.

Jen technická...

iudex

| 27. 6. 2016 14:45

Japonských 10 sekúnd je rýchlejších ako českých. >:D
Ale aby som sa zastal Mazdy, včera cestou z kopca sa medzi mňa a jazvu priplietol týpek na M3, prijal našu hru a držal sa prekvapivo statočne, keby som nevedel, že môže mať nanajvýš 121 kW, tipoval by som ho na dve stovky koní.

Jen technická...

Dinar

| 27. 6. 2016 16:16

Tak z kopce typu Makov je to snad víc otázka podvozku a brzd. ;-)

tříprdítka......

praděda7

| 27. 6. 2016 14:41

Škoda však tříválec v octavii potřebuje kvůli flotilovým emisím, stále přísnější normy znamenají, že je nutné snižovat vypouštěné gramy oxidu uhličitého, kde se dá...............

Ano, kvůli těmto a dalším bruselským pitchovinám toho měli Angláni už dost a odchází z EU. Kdo další bude mít odvahu a také odejde. Řecko to určitě nebude. :-!

tříprdítka......

Hittman

| 27. 6. 2016 15:03

Řekl bych že brzo zruší v EU referenda... Přece když Frau Merkel a ten frantík dokázali to, co se Napoleonovi ani Hitlerovi nepovedlo - že jeden nebo tedy dva budou rozkazovat celé Evropě, na to si přeci nedají šáhnout...

tříprdítka......

praděda7

| 27. 6. 2016 15:16

Bude VELMI zajímavé sledovat, co bude dál a jak se bude Anglánům dařit či nedařit. V žádném případě nelze očekávat, že by senilní Juckner a jeho banda odstoupila s vedení EU anebo že by současnou všem škodící linii upravili. :-!

tříprdítka......

_MT_

| 27. 6. 2016 17:00

A proto sami dobrovolně tlačili na CO2 a tlačili diesely, že. Tohle se nezmění. A i kdyby otočili, kvůli nim jen tak někdo nebude dělat jiné motory.

tříprdítka......

praděda7

| 27. 6. 2016 17:53

Kdo to byl, co dobrovolně tlačil na CO2 a diesely?

tříprdítka......

_MT_

| 27. 6. 2016 20:00

Viděl jsi někdy, jak se v UK počítá silniční daň, nebo daň za soukromé využití firemního auta? Diesely pak plynou z tlaku na CO2 a faktu, že nejsou (respektive nebyly, už to pár let nesleduji) znevýhodněné.

tříprdítka......

praděda7

| 27. 6. 2016 20:27

Jo kamaráde, to se musíš podívat dál do minulosti, abys viděl odkud a kdy všechny ty daně a restrikce přišly. Jo, a co je špatného na dani za soukromé využití firemního auta, když je odpočet nákladů na pořízení a provoz auta podmíněn používáním auta pouze pro obchodní/firemní účely?

tříprdítka......

_MT_

| 28. 6. 2016 10:36

Takže ti nevadí, že se to odvíjí od emisí CO2? Jinak tu nejde o odpočet nákladů, platíš za výhodu/ benefit, je to tedy otázka daně z příjmů. Na tom jako takovém není nic špatného, ale proč bych měl platit za auto víc jen proto, že má vyšší spotřebu? Nezaplatím snad dost na spotřební dani? Těžko za to může EU, třeba ČR to nemá. A to je UK rozhodně lepší v domlouvání si výjimek.

tříprdítka......

twistedTSD

| 27. 6. 2016 20:31

:yes: Přesně. Zrovna Británie je zemí, která těžce tlačí na CO2,