Podřazuje se pákou dozadu. Mně by celkem dost zajímalo, proč to má tolik automobilek naopak. Přece to musí všichni vědět, že je to špatně. Test dopadl dobře, tak snad už v příštích generacích nebude mít Peugeot interiér naruby.

podla mna tomuto autu velmi prospel... posobi este dospelejsie a viac SUVeckovo ako pred nim... a to podla mna oceni hodne zakaznikov ktori zrovna 4x4 stejne nepotrebuju v meste ale zase nejake to modne vajicko od capturu im pride vizazou uz malo dospele a solidne ....

uz pred faceliftom som tvrdil ze 2008 posobi hodne dospelo a stylovo ( minimalne voci capturu ) ale to co dokazal facelift ho v tomto posuva este o uroven vyssie... klobuk dole ... 2008 aj nova 3008 idu spravnym smerom :yes😒br />
PS: tie predne sedacky v tomto GT line pakete uz na pohlad vyzeraju skutocne uzasne .. marne by sme asi nieco podobne hladali u konkurencie v podobnej cene a mozno aj o triedu/cenovku vyssie ... P2008 :yes:

Dvatisíceosmičkou se prostě Peugeot trefil do černého, je to velmi atraktivní i dostatečně praktické auto, takže si prodejní úspěch jistě zaslouží. Škoda jen, že si neodpustili ten jejich prokletý kokpit s budíky nad maličkým volantem... ;-\

Největší slabinou P 2008 je to, že nemá benzinový motor.

Věta: "...Důležité je, že při malém přidání plynu automat hned zbytečně nepodřazuje, ale naopak nechá vyniknout již zmíněné newtonmetry..." zní ve spojení s maximální hodnotou momentu 205 Nm docela legračně

Měl jsme možnost si 2008 projet, ještě verzi před faceliftem. Byla to varianta s 1.6 HDi s manuálem. Z auta jsem měl hodně rozporuplné pocity. Jediným plusem tohoto pseudo SUV oproti 208 byl snazší nástup a o něco větší prostor nad hlavou. Jinak už převažovala negativa.
Podvozek byl nalazen poměrně měkce, v zatáčkách se auto naklánělo, podběhy byly hlučné. I odhlučnění motoru bylo průměrné, nafta byla v interiéru dost slyšet. Navíc byla kombinována s 5° převodovkou. Chod páky řazení byl dlouhý a poměrně nepřesný. Páka byla dost utopená. Ten samý motor s 6° převodovkou v nové 308 byl úplně jiné kafe a nebyl prakticky slyšet.
Když vezmu v úvahu, že 2008 vychází z 208 a přitom je ve všech ohledech kromě prostoru a praktičnosti horší. Vše dorazí cena o 80-100tis dražší než 208. Snad na faceliftu trochu zapracovali a odstranili alespoň některé slabiny. 208 za 300tis Kč smysl dává, ale 2008 za 500tis Kč už rozhodně ne. Je to jen draze zaplacený design. Trochu mě to zklamalo.

Motor 1.2 THP jsem měl možnost projet ve 208, opět s manuálem. V nižších otáčkách tj. pod 1500 motor nepříjemně vrněl až duněl, prostě byl podtočený. Ale rádce nenaznačoval podřadit. Kolem 2000 otáček už je motor klidnější a slušně reaguje na plyn. I na dálnici srdnatě zatahuje, nad 3tis už je to utlumený 3-válcový ryk. Ale pod 1500 otáček potřebuje motor čas, než se sebere a turbo nafouká. Pak je to bohužel jen dynamika atmo. 1.2. Asi bych si na ten motor zvykl, jen bych jinak poskládal převodovku, nižší kvalty trochu kratší. Ale to už je daň eko-doby.

I kdyby to bylo technicky nejlepší auto na světě tak to ten i-kokpit stejně naprosto zabije. Pegueot tak nějak zapomněl že ke skvělému autu patří i skvělý a pohodlný posaz, optimální rozmístění pracoviště řidiče. To co nabízí svým i-kokpitem je prostě jen kontroverzní řešení které je optimu na hony vzdáleno. A to jen proto že se chce odlišovat.

podarené autíčko :yes:

Naprosto plne a zcela souhlasim, ze razeni ma byt naopak - dopredu podradit, dozadu zaradit vyssi rychlost.

Ale presne takhle blbe to ma kazdy DSG ve VW a Skodovce, ne?
Nebo to uz zmenili?
Audi to ma myslim spravne a to i u uplne totoznych DSG prevodovek sdilenych s VW...

Já nevím, s jakým robotem redaktoři jezdí, když každý z nich tvrdí o robotu, že při řazení škube. Jezdím s robotem v 5008 a v Corse a u obou aut řadí plynule, bez jakéhokoliv záškubu. Jediná situace, kdy se dá mluvit o lehkém záškubu, je podřazení do většího kopce. Ale ani to není horší, než když se podřazuje s manuálem. Takže bych to spíš viděl na chybu řidiče než robotické převodovky. Je totiž pravda, že prvních 20km po koupi 5008 se mi stalo, že k lehkému cuknutí při řazení došlo. Chce to správnou práci s plynovým pedálem a řazení je pak plynulé, přesné a rychlé. (A neomezuji se příliš lehkou nohou, nejezdím zrovna na spotřebu).