Diskuse: Jawa v nové době: Strmý pád kdysi úspěšné značky

jawě ujelo celé nádraží i s výpravčím, přednostou stanice a ministrem dopravy :-( Jedná s mnoha obětí bolševismu.

kde bylo řízené hospodářství, nebyla moc konkurence, to se to potom vyrábí

I za totáče dokázali naši konstruktéři vyvinout a vyrobit prototypy konkurenceschopné s tehdejším světem. Problém byl, že to totalitní režim nebyl schopen zavést do sériové výroby. Proto i po roce 1989 byl zájem ze strany Hondy nebo BMW o spolupráci. [odkaz]
Podobně to bylo s VW a AZNP Škoda (Favorit, hliníkové motory,...). Takže na likvidaci Jawy se podepsal starý i nový režim a starý režim určitě více, ale jak dlouho se ještě budeme vymlouvat na komunisty?

Nutno podotknout, že Jawu privatizoval jistý Gerle, který se spolupodílel na předplyšovém úpadku strakonicke Čezety, kde dělal technického ředitele. Byl to protekční bolševik jehož bratr byl ministr průmyslu. Motorkám nerozuměl a naslouchal našeptávačům kteří mu mlátili klíny do hlavy. I tito se dostávali do funkcí ne díky odbornosti, ale stranickému průkazu. ČZ tehdy vyráběla 80% komponetntů pro Jawu, včetně motorů. V šedesátých letech jsme byli největší výrobci motocyklů na světě.
Na technický vývoj šly tehdy obrovské peníze do Jawy i Čezety a byla i možnost vyvinout novější modely které by nahradily archaické dvoutakty. Tyto peníze byly ovšem prošustrovány díky bezkoncepčnosti tupého bolševického vedení a hlavně i díky obrovskému chaotickému nepořádku ve výrobě, když za peníze určené k vývoji, byly lepeny nedostatky pracovníku ve výrobě. I vývojoví pracovníci chodili na brigády na výrobní pásy. Tehdy býval ředitel ČZ jistý Koubek ( nutno podotknout, že jeho netalentovaný syn protekčně závodil na motorce vyráběné a udržované v Čezetě) a ten byl takový tupec, že i sami komunisté jej sesadili a nasadili tam nového ředitele jménem Varmuža. Ten kupodivu začal měnit fabriku k lepšímu, začalo se uklízet, fabrika postupně lépe fungovala, na motorkách se ale zatím neprojevilo, Varmuža důvěřoval sebevědomému nadutému Gerlemu. Po Plyšáku byl Varmuža "revolučně" vyhozen za stranickou příslušnost a vedení se ujal recyklovaný komunista z roku 68. Pod jeho vedením, získala motocyklovou výrobu Cagiva. Tak aniž by přinesla haléř, podvodně získala celou motocyklovou výrobu, vytunelovala ji, zlikvidovala původní výrobní zařízení včetně toho pro Jawu. A za pár let vypadla a zůstaly jen vyrabované haly a dluhy.
Tehdy přišla do výroby jediná motorka ČZ - Cagiva Roadster 125/200 jako dílo českých inženýrů a techniků. Tato mohla v té době konkurovat čínským maloobsahovým motocyklům a dnes se i zajímají a vyhledávají fandové značky. Začátkem devadesátých let byli Číňané na podobné technické úrovni jako naše zastaralé kolbenky. Jenže oni koupili japonské licence a začali vyrábět i pro Japonce a dnes jsou motocyklovou velmoci a my jsme skončili. Nepočítám tedy Jawu překabátěného bolševika žijící z dotací a kubanského trhu. Býval jsem leta prodejce Jawy, do jejich údolí hrůzy jsem i jezdíval, takže znám jejich postupy a podmínky. Nic tam nefungovalo, hlavně že utráceli obrovské peníze za vystavování na Motocyklu. Kdysi tam bývala obrovská sbírka motocyklů ze slavných dob, včetně závodních, dnes je vše pryč, prodané, zašantročené.
Chybí zde blicí smajlík.