Diskuse: Čtyři tipy na ojeté SUV do 100.000 Kč. A jeden navíc!

Je pěkné, že se časem ukazuje, že ty příšerní korejci dokážou vyrobit skutečně odolná a relativně málo poruchová vozidla... no, když si vzpomenu na to, kolik zvratků se tu na Sorento a ix55 naházelo... a po pár letech VOILA... skutečnost je absolutně v rozporu s tím, co tu někteří korean-haters vyzvraceli >:D

Zaplať pánbůůůůů-h :-)

Mám osobní zkušenost s touto generací Sorenta a Xtrailu, rozhodně bych volil Nissan a to bez váhání.

Kia byla sice prostornější, větší, ale jak jsem psal již výše, už nové vozy měly naprosto nepřesné a gumové řazení, řízení, jízda byla plavná a houpavá. Na druhou stranu 2.5l naftový motor na auto stačil (pokud s tím autem nechcete sprintovat a nebo závodit na dálnici, což je stejně dost nebezpečné k jízdním vlastnostem auta) a opravdu se v lehčím terénu neztratilo. Vyzkoušel jsem i výjezd z rozbahněného pole a tam auto bylo jako doma. Takže někam do hor/terénu klidně, ale brázdit tím dálnice bych nechtěl.

Xtrail byl pro mne plnohodnotné a ve všech ohledech dospělejší auto, které mohlo i do lehčího terénu a zároveň na silnici nepůsobilo, jako by se každou chvíli mělo převrhnout. Z motorů znám jen novější varianty s DCi, spolehlivost neznám, ale na auto stačily (100kw)... to byly časy, ještě před 1.6Dci ;) >:D

co kus, to strašidelná dieselová plečka - karcinogenní hnus, co měl být dávno zakázán.

Kdo má na auto 100tis, má si koupit zážehovou nižší střední kombi a neblbnout s SUV.

že tu bude také uveden Duster. Je ale vidět, že to nebude zase až takový krám, když už ty z prvních let výroby (2010) se drží i dost přes 150 t. Kč. A to je šestiletá ojetina.

Land Rover Freelander I s L-serii dieselm je spolehlivý oslík, za málo peněz pohodlně dojede všude.

Ano, první generace "italských IRD" stály za houby... ale bez generálky nebo výměny za "rakouské" už se jich dneška opravdu mnoho nedožilo.

Ano viskózní spojka chce údržbu, je citlivá na používání pneumatik s nestejným obvodem na přední a zadní nápravě... její repase stojí asi 3.000,- .. slovy tři tisíce. Když budete měnit kola poctivě, tak vydží do repase tak 200 tis km, když budete "hřešit", tak klidně jen půlku.
3 tisíce na 100 tis km je problém?
V době common railů, filtrů pevných částic a dvouhmotových setrvačníků...

Ale dejte pokoj.

Dovolim si protestovat, autor sa zmylil v pripade motorov toyota. Prve motory rady CD najcastejsie 85kW boli problemove a aj to neplati o vsetkych modeloch napr Avensis . Inak 1AD aj 2AD su vysoko spolahlive, technicky na vyssej urovni nez BMW N47 - ktore toyota zacala pouzivat ako 1WW a 2WW od roku 2015. Staci nezavodit na 2AD verzii 130kW a odmeni sa - tuto verziu mame uz s takmer 300 000 km a stale bezi, povodne vstreky povodne turbo. Jediny problem je dymiaci bezudrzbovy DPF ktory sa lahko vyriesi dokladnym obcasnym precistenim EGR co treba robit na kazdom diesel motore s vysokym najazdom.

"Napadne-li sníh, je vyšší světlá výška a často i pohon všech kol pádným argumentem..." Ako to, že redaktor-profesionál nevie, že výška môže byť vyššia alebo nižšia ale väčšia a menšia? Podobne ako dĺžka nebýva dlhšia a kratšia...

Zapomněli na grand vitaru. Spolehlivé motory jak benzin tak nafta k tomu žebřinový rám a přiřaditelné 4x4 s redukcí. Tomuhle autu bych dal přednost já. Není teda stavene na dálnice, ale alespoň oproti cr-v tomu berou všechny 4 kola. U hondy zadek nedokáže přenést točivý moment motoru.

Ja měl vždy zažito, že 2.2 dci je průser. Tady se tvrdí opak. Fakt dával nissan jiny motor nez renault do lagun a espacu?

Strýc už má přes rok x traila asi za 180k ale vůbec ho v terénu nešetří, utáhne i loď na podvalu. 100kw s ním docela hýbe. Na to jak je hranatý je stále jezký a kdyby ho nekupoval v áčkách tak nový v plný výbavě by dneska bylo přes milion.
Pouze tlumiče, brzdy a takové spotřební věci. Klidně bych ho bral taky. Proč nejsou za ty peníze Lancruisery řady 7.. :-)