Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Diskuse: Vyzkoušeli jsme VW Golf 1.5 TSI Evo. Nový motor je famózně tichý a má říz!

Modernizovaný Volkswagen Golf se vedle nového infotainmentu dočkal také zbrusu nového motoru 1.5 TSI Evo. První kilometry jsme absolvovali na ostrově Mallorca.
Zpět na článek
9. 2. 2017 13:05
9. 2. 2017 13:43
9. 2. 2017 14:01
9. 2. 2017 14:08
9. 2. 2017 20:51
9. 2. 2017 20:16
9. 2. 2017 20:48
9. 2. 2017 13:09
9. 2. 2017 13:23
9. 2. 2017 14:19
9. 2. 2017 15:20
9. 2. 2017 20:59
10. 2. 2017 08:52
9. 2. 2017 20:30
9. 2. 2017 13:44
9. 2. 2017 14:37
9. 2. 2017 20:32
10. 2. 2017 07:33
10. 2. 2017 13:17
10. 2. 2017 07:52
10. 2. 2017 13:11
10. 2. 2017 13:49
9. 2. 2017 14:39
9. 2. 2017 20:37
9. 2. 2017 13:12
9. 2. 2017 22:01
9. 2. 2017 14:08
9. 2. 2017 15:34
9. 2. 2017 14:17
9. 2. 2017 15:27
9. 2. 2017 14:51
9. 2. 2017 15:19
9. 2. 2017 16:11
9. 2. 2017 16:14
9. 2. 2017 16:36
9. 2. 2017 17:54
9. 2. 2017 15:20
9. 2. 2017 15:24
9. 2. 2017 18:30
9. 2. 2017 23:06
9. 2. 2017 22:27
9. 2. 2017 16:27
9. 2. 2017 22:24
9. 2. 2017 15:33
9. 2. 2017 15:52
9. 2. 2017 16:02
9. 2. 2017 17:36
9. 2. 2017 20:57
10. 2. 2017 04:46
9. 2. 2017 16:47
10. 2. 2017 14:09
9. 2. 2017 21:57
4. 3. 2017 23:21
9. 2. 2017 22:36
13. 2. 2017 15:56
16. 2. 2017 15:53
9. 2. 2017 13:05
Motor
1.5ka bola kedysi optimum pre nizsiu strednu, potom sa akosi z vacsiny aut vytratila v prospech 1.4/1.6, zda sa ze sa tento sympaticky objem opat vracia (aj novy motor toyoty).
Rozbalit vlákno
6
Avatar - iudex
9. 2. 2017 13:43
Re: Motor
Aj mne je akosi ten objem 1,5 litra sympatický, ale pri hovorení o optime si treba uvedomiť, že dakedy to boli atmosféry a dnes sú turbá, pričom o tých atmo 1,5kách by som ako o optime nehovoril, aj tie atmo 1,6ky boli takým spodným okrajom optima. Ja viem, hmotnosti boli nižšie, ale principiálne cca. 90 až 100 atmokoní na 1100 kg auto bolo furt výrazne horšie (14,9 kg/kW), než 150 turbokoní na 1300 kg (11,8 kg/kW), o krútiaku nehovoriac.
9. 2. 2017 14:01
Re: Motor
Tak ono to vnímané "optimum" (z nouze) také musíme vztáhnout k místnímu geografickému prostoru, protože ty 1.6-ky byly i po finanční stránce jaksi dostupnější, než dvoulitry nebo dokonce větší objemy. Navíc jako to "optimum" se tak jevilo lidem, kteří houfně přecházeli z vozítek socialistické éry.
9. 2. 2017 20:51
Re: Motor
tesnav, už za boľševia všetci túžili po Lade 1,5S ! ;-)
9. 2. 2017 20:16
Re: Motor
Ten motor není nový, už ho do nějakých modelů montují (rok, možná dva). Přímý předchůdce toho motoru je také 1,5. Dokonce ji měl i Yaris. Jen tuhle kombinaci nevozili do EU. Například v Austrálii je myslím 1,3 jen v nejnižší výbavě, ostatní mají 1,5. A to ta starší má o něco lepší parametry.
9. 2. 2017 20:48
Re: Motor
comper, tie 1.5ky sú však pradávna motorárska scéna. ;-)
Avatar - Barry Lyndon
9. 2. 2017 13:07
tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,
ale o to horší to pak je se špatně odhlučněným podvozkem (Octavia).
Rozbalit vlákno
2
Avatar - Jaros71
9. 2. 2017 14:13
Re: tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,
I v Octavii bude ten motor dobrý..a musíš přidat volume na rádiu.. >:D
9. 2. 2017 14:24
Re: tichý motor je v běžném autě samozřejmě plus,
Tak samozřejmě, 1.4TSi v OIII taky uřvaná není ;-)
Avatar - _Karel_
9. 2. 2017 13:09
Proč?
Jen moc nerozumím tomu, proč to "nejrevolučnější" (miller, VGT) dostala poněkud nelogicky jen ta slabší verze 1,5TSI?
Rozbalit vlákno
19
Avatar - iudex
9. 2. 2017 13:23
Re: Proč?
Tiež som bol mierne sklamaný, čítajúc túto informáciu. Myslel som, že nová (avizovaná ako prevratná) technika bude v oboch výkonových verziách. Kým pri Millerovom cykle, principiálne znižujúcom účinnosť motora v záujme úspory paliva by som to ešte chápal, ale pri VGT by sa logickejšie javilo, že ho bude mať práve silnejší motor. Takto je ten silnejší motor len o deci zväčšeným 1,4TSI s drobnými zmenami (vyšší vstrekovací tlak).
9. 2. 2017 14:19
Re: Proč?
Tak aspon to bude spolehlivejsi.
Avatar - fOE
9. 2. 2017 15:20
Re: Proč?
Jak pise Xtad, ruku na srdce, VW posledni benziny spolehlivosti zrovna nezarili a tak kdyz se to nejdriv vyzkousi na mene vyhonene variante mozna nebude vubec na skodu. Naopak, takovy pristup mi prijde velice sympaticky (ikdyz si ten duvod dost mozna jen nalhavam).
9. 2. 2017 20:59
Re: Proč?
fOE, to myslíš vážne "... takovy pristup mi prijde velice sympaticky"?!
Zase si VW robí z majiteľov pokusných králikov a potom ich pri reklamáciách kulantne kopnú ...
Avatar - fOE
10. 2. 2017 08:52
Re: Proč?
Ci chceme nebo nechceme, vzdycky si z nas automobilky budou delat pokusne kraliky, kdyz to je nejak kontrolovane a nebude to koncit statisicovymi pocty vadnych motoru tak je to vzdy lepsi. VGT pro benziny nebudou levna sranda, ze se nejdriv nasadi v mene vyhonenych variantach kvituju.
9. 2. 2017 20:30
Re: Proč?
Nad tímhle si tedy drbu hlavu: "Kým pri Millerovom cykle, principiálne znižujúcom účinnosť motora v záujme úspory paliva..." Snižujícím účinnost v zájmu úspory paliva?
Avatar - Uživatel_5340709
9. 2. 2017 13:37
Re: Proč?
VTG je dnes skoro u všech motorů VW.
Avatar - iudex
9. 2. 2017 13:44
Re: Proč?
Skutočne? tak mi tie benzíny s VTG vymenuj.
Avatar - Uživatel_5340709
9. 2. 2017 13:50
Re: Proč?
Jasně, jsou to především diesely.
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 14:37
Re: Proč?
Doteraz IBA diesle, aj to nie vsetky, pane vedouci.
9. 2. 2017 20:32
Re: Proč?
Iba také ne, Porsche používá VGT i u zážehových motorů.
10. 2. 2017 07:33
Re: Proč?
VGT mělo už 959, ne?
10. 2. 2017 13:17
Re: Proč?
Tak to bych se musel podívat. Nemyslím si, ale o 959 toho zase tolik nevím. Mám takový pocit, že na rozdíl od 911 byly v sérii, ne paralelně. Šlo tedy o dvoustupňové přeplňování a všech šest válců je sdílelo.
Avatar - CommonUser
10. 2. 2017 07:52
Re: Proč?
Hele MT, Porsche pouziva benzinove VW motory ??? Odkedy ???
10. 2. 2017 13:11
Re: Proč?
Bral jsem to jako skupinu. Ostatně motory sdílejí a dělí si jak jejich výrobu, tak vývoj. I když konkrétně tyhle motory mělo a dělalo jen Porsche. J@W byl bez debat mimo, i především je silné slovo.

A když se tak ptáš, ano, Porsche používalo zážehové motory VW. V nedávné historii tu máme třílitr v hybridní Panameře (pravda, to byl motor Audi). Pak tu máme VR6 v první generaci Cayenne, pokud si dobře vzpomínám. V té dávnější, možná jsi četl o začátcích Porsche, o 356 nebo o 914 a 924. ;-)
Avatar - CommonUser
10. 2. 2017 13:49
Re: Proč?
No iste, ale to nie je motor s VGT. Prave VGT v benzine nie je bezne kvoli cene. Okrem Porsche to dlho nemal nikto. Som zvedavy, kam to dotiahli, ci zasa na hromadnu zalobu.
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 14:39
Re: Proč?
Zeby preto, ze Miller nevynika vykonom.
To uz vedela Mazda Xedos ... :-!
9. 2. 2017 20:37
Re: Proč?
Normálně takové motory neběží v Millerově cyklu neustále. Právě pro nízký specifický výkon. Pod vyšší zátěží přejdou na Ottův.
Avatar - Barry Lyndon
9. 2. 2017 13:12
vzhled
To ve fotogalerii je běžná verze a nebo taky nějaký cirkus paket? Myslím hlavně ty falešné výfuky nebo co to je...
Rozbalit vlákno
0
9. 2. 2017 13:21
Filtr pevných částic ?
Rád bych se zeptal, jak je to s filtrem pevných částic u tohoto motoru. Zahlédl jsem články o jeho nutnosti ...
Díky,
Radovan
P.S. S tím VGT a kulturou chodu je to celkem úsměvné. Předpokládám, že jste asi před deseti lety testovali FIAT s motorem T-Jet ... ;-)

Tak už jsem si to dohledal. 1.5 TSI zřejmě nějakou chvíli nebude.
"Do roku 2022 chce VW Group prodávat sedm milionů aut s filtrem pevných částic ročně. Jako první se této techniky dočká Volkswagen Tiguan s motorem 1.4 TSI a Audi A5 s 2.0 TFSI. Postupně bude filtr dodáván pro další a další modely a další a další agregáty."
[odkaz]
Rozbalit vlákno
0
9. 2. 2017 13:28
Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
...nemame sanci pocitit zejmena proto, ze v trivalcovem motoru se zadny ctyrvalcovy rezim nemuze konat.

A ta zlobiva zkratka znamena "variable turbine geometry", je to tedy VTG, ne VGT...

No, ja si to radeji asi prectu nekde jinde.

:-O
Rozbalit vlákno
19
Avatar - iudex
9. 2. 2017 13:34
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Tuším Ti ušlo, že jazdili na 1,5TSI, čo je štvorvalec.
A či povieš VTG ako variable turbine geometry, alebo VGT ako variable geometry of turbine je asi jedno.
Avatar - Ham.
9. 2. 2017 13:53
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Jedno to není, protože celý svět používá zkratku VGT (variable-geometry turbocharger) a jediná alternativa, která se v technických textech vyskytuje je VNT (variable nozzle turbine).
Avatar - iudex
9. 2. 2017 14:15
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Evidentne "celý svet" nie, nájdeš x stránok, ktoré používajú skratku VTG a nie VGT:
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Takže zbytočne slovíčkariš (akurát opačne, ako mariachi).
Avatar - fOE
9. 2. 2017 15:26
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Pravdu ma ten chlapec. Sam zvyknu pouzivat oboje, bo vsude nachazim oboje. :-)

VGT turbo - Přibližný počet výsledků: 462 000 (0,51 s)
VTG turbo - Přibližný počet výsledků: 428 000 (0,51 s)
9. 2. 2017 20:41
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Já tedy "VTG" vůbec neregistruji. Tohle je poprvé.
Avatar - fOE
9. 2. 2017 20:53
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Nahore zminujes porsche, btw. Nebyla prave 997 turbo prvni s VTG u benzinu(?), a prave od nich to mam v pameti ulozene ja.
[odkaz]
9. 2. 2017 21:23
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Co si tak vzpomínám, první nebyla. Produkční nejspíš ano. A v té době to nikdo nedělal.

Jsem zvyklý na VGT, takže je možné, že to mozek automaticky "opraví" (respektive očekávám VGT, tak to čtu jako VGT - určitě ses s tím setkal). Jinak vnímám drobný rozdíl ve významu. VGT čtu jako druh turbíny (ekvivalent českého turbína s proměnlivou geometrií), VTG mi zní víc jako technika. Sám tedy chci používat VGT (opravdu říkám variable-geometry turbine, neboli turbine with variable geometry).
9. 2. 2017 21:02
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Jinak pozor na to, že vyhledávače nejsou úplně hloupé. Když si myslí, že by pro VGT bylo relevantní i VTG, ty výsledky tam zařadí. I když oba dotazy dají jiné výsledky a jiné počty. Já je měl v obou promíchané. Vypadalo to, že to dokázal rozluštit a expandoval (tedy věděl, že má hledat něco s variable, turbine a geometry).
Avatar - fOE
10. 2. 2017 09:00
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Po tom co to naslo jsem nejak hloubeji nepatral, v mem pripade mi to stejne na prvnich X strankach vyplivlo predevsim nemecke stranky a 'Variable Turbinengeometrie'. Dulezite, ze me to nechtelo opravit na to "celý svět používá zkratku VGT". :-)
10. 2. 2017 13:06
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Mně to házelo zase výsledky v angličtině (i když tam byly německé weby, byly to výsledky z anglické jazykové verze). A samozřejmě úplně jiná čísla. Proto se vždy směji, když někdo napíše něco ve stylu: "dej to do vyhledávače, je to druhý odkaz." >:D Nedostanu stejné výsledky ani na různých mých počítačích, natož na nějakém cizím.

Jen pro zajímavost, například u Audi psali turbochargers with variable turbine geometry nebo variable turbine geometry (VTG) technology builds up torque... Teď jsem se na to znovu podíval a všiml jsem si toho. Přesně to odpovídá tomu rozdílu, který vnímám mezi VGT a VTG. Po pravdě, trochu mě to překvapilo. :-)
Avatar - JohnyCarWash
9. 2. 2017 13:39
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Dobrý den,

1.5 TSI je čtyřválec ACT.
10. 2. 2017 08:19
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Ano, je to ctyrvalec a ja jsem osel. Omlouvam se a udeluji si trest pet kliku a deset drepu pred obedem.
Avatar - woody-alien
10. 2. 2017 08:41
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Tak snadno z toho nevyvázneš. Nějaký kliky. Jako trest se ti uděluje nucené týdenní soužití s ix35. :-! >:-[]
10. 2. 2017 13:26
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
neee, nic tak strasneho jsem snad neprovedl, milost, prosiiiiim.... 8-s
Avatar - simon_sez
10. 2. 2017 10:38
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
...5 klikov na niektory z otaznikovych clankov na auto.cz >:-[]
9. 2. 2017 13:40
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
[odkaz]
Avatar - Ozzman
9. 2. 2017 13:48
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Ty máš v hlavě pořád BMW s jeho 1.5 tříválcem vid? >:D
Avatar - iudex
9. 2. 2017 14:08
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Holt zarytý vrtulkár. >:D
10. 2. 2017 13:27
Re: Přechod mezi dvou- a čtyřválcovým režimem...
Jojo, asi jsem z toho zblbnul...
Avatar - holden2
9. 2. 2017 13:35
u xindlvagnu famozni
znaci extra pruser
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Uživatel_5340709
9. 2. 2017 13:48
Nic nového,
už 1,4 tsi, nebo 1,8 tsi, nebo 2,0 tsi mají hladké chody.
Bomba by byla, kdybychom se dočetli, že jsou nadprůměrně spolehlivé. ;-)
Rozbalit vlákno
4
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 14:33
Re: Nic nového,
Ale nebudme tak skepticki. Da sa hrabat este z vacsieho lajna ? Toto bude urcite o 10% spolahlivejsie co je pre VAG dost.
Avatar - Uživatel_5340709
9. 2. 2017 14:41
Re: Nic nového,
No nevím, neumět dělat tak dlouho pístní kroužky a stírátka ventilů....... ? Tím si podělávají vše ostatní, co je na motoru dobré. A to teď záměrně vynechávám rozvoďáky a napínáky.
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 15:59
Re: Nic nového,
Ja som ta pochopil ;-) Ale ty asi nie. Irony online >:D
9. 2. 2017 22:01
Re: Nic nového,
práve včera som testoval golfa GTI a Alltrack s 1.8l a ani jeden z nich nemal hladký chod. GTI dosť hlučný ale je to hot hatch takže v poriadku. Jednaosma bola trochu tichšia ale v normálnych mestských rýchlostiach dsgčko dosť podtáča motor a ten svoj nesúhlas dáva celkom zreteľne najavo vybráciami na volante a vcelku nekultúrnym chodom. Dosť sklamanie pre mňa. Skúsil som aj športový mód a tam sú zase tie otáčky zbytočne vysoké a s nimi samozrejme rastie aj vnútorný hluk.
Avatar - Doupik
9. 2. 2017 14:08
Zrychlení
Jaký to má reálně naměřený 0-100 čas? Volkswagen paradoxně čas i podceňuje. Nedá to i pod 8 sekund? To by bylo super. Čas, co normálně dosáhnout 150 kW motory jiných výrobců. Spotřeba je samozřejmě unreal, ale to asi nečekal nikdo, že by to jezdilo za pět...
Rozbalit vlákno
1
Avatar - lamal
9. 2. 2017 15:34
Re: Zrychlení
wv group casy praveze precenuje, takze v reale to je horsie... je pravda ze sa to tyka hlavne tdi, ale taky optimista by som nebol
9. 2. 2017 14:12
´´Krásne´´
jak ste z toho vw zas unesení to je neskutočné :D. Famózne tichý a neviem aký. Už je to trápne. Dobre že ste už nenapísali aj ako je to úžasne spoľahlivý motor.
Rozbalit vlákno
0
Avatar - Jaros71
9. 2. 2017 14:17
Tablet u VW ?
Motor bude fajn..asi mnohem lepší než původní 1.4 TSI.

Jenže TEN TABLET... 8-s bez tlačítek a kolečka na zvuk :no:
Už se to blíží děsnému tabletu u Renaultů.. 8-s

Navíc nejsem fanda virtual kokpitu..nižší verze Golfů na středu palubky s menším displejem a čudlíky vč. normálních sportovních budíků v tubusech budou ideální !
Rozbalit vlákno
16
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 14:36
Re: Tablet u VW ?
Neboj, vo vybave bude namiesto dazdnika ako u Skody, taka velka handra - aromaticka lestenka >:D
9. 2. 2017 15:12
Re: Tablet u VW ?
Jestli bude mnohem lepší než 1,4TSI, pak to bude na potlesk. Manželka má silnější verzi v posledním Leonu, budou mu 4roky a motoru se až na kabel lambda sondy, který chutná kuně nedá jinak než chvalořečit.
Avatar - fOE
9. 2. 2017 15:27
Re: Tablet u VW ?
Za kolik jezdi a v jakem mixu?
9. 2. 2017 15:45
Re: Tablet u VW ?
Město má cca 7, mimo město pak dle provozu od 5,5 po 6,5. Za ty prachy si nemůžu moc nadávat ;-)
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 16:05
Re: Tablet u VW ?
Skor by ma zaujimalo, kolko to ma realne studenych startov (DIAG) a prejdenych km.
9. 2. 2017 16:17
Re: Tablet u VW ?
To ti nepovím. Ale pokud beru cca 44 měsíců provozu a 4 starty v průměru denně je nějakých cca 5300 studených.
Avatar - Hammunasakra
9. 2. 2017 15:34
Re: Tablet u VW ?
To nadšení z 1.4 TSI z tebe přímo čiší = narozdíl od Lexusu = jedno jakýho :-)
9. 2. 2017 15:42
Re: Tablet u VW ?
Jak nadšení? Co mi Lexus nabídne v CT do města?

Nadšení z Lexusu ze mě čiší u 450h a nebýt hrátek na Vetřelce, bylo by to i pohledné auto. Naopak ani ta obr tlama mi vůbec nevadí u LC. To si s konkurenčním Inifiniti tvarově vytřelo p...odlahu.

To, že ty jsi fanda beru, ale svůj třičtvrtě míč by jsi za nepovedené CT nedal, stejně jako nevěřím, že by jsi koupil čtyřhrnek IS, GS. ;-)
Avatar - CommonUser
9. 2. 2017 16:03
Re: Tablet u VW ?
Votrelec ? Neee, asi myslis Predator. Mne to celkom subjektivne sedi.
Horsie su tie masky Toyoty - Star Wars Helmy.
Avatar - Hammunasakra
9. 2. 2017 16:04
Re: Tablet u VW ?
To nevim jaký = ale když je řeč o škodovce, audi, vw, TSI atd. = nadšení to prostě je ;-)

CT je ideál právě do města = do příměstskýho provozu! :-)

I když v tuhle chvíli asi radši C-HR = a počkal na nástupce CT

U IS bych asi počkal jakej bude s 41% nejúčinnější benzín 151 kW, teda na hybridní verzi u který nevim výkon = motor kterej bude eště letos. Dokonce o něm pár slov napsali i tady :yes: >:-[]

Já 4hrnek dokud to nebude nutný nechci = ale v IS a asi i GS bude fungovat no problém. To už je taková zvláštnost = že na kvalitní automobilky a výrobce a slušný lidi atd. sou nesrovnatelně vyšší nároky než na..

;-)
9. 2. 2017 16:11
Re: Tablet u VW ?
Čti mezi řádky, nevím proč se přidávat k bandě, která musí nutně kopat do všeho bez hlubší znalosti toho o čem píší. Znovu, padni komu padni.

CT je ideal tam, kde je hodně hladká silnice a kdy nevytáhneš paty z města. Pohon na žádné větší cestování není.

Funguje i 520d, ale chce ho dobrovolně asi málokdo (minimálně na diskuzích).
Avatar - Hammunasakra
9. 2. 2017 16:14
Re: Tablet u VW ?
Padni komu padni? = tak tos mě fakt dostal

Bacha = víš že si pamatuju :-)
9. 2. 2017 16:21
Re: Tablet u VW ?
To je mi fuk, vím co potřebuju od auta á la pracovní lopata, co chci od auta pro zábavu a podle toho kupuju.
Podívat se kriticky na svou garáž umím. A novinářské články beru jako kratochvíli. Když si vezmu nadšené hýkání nad některými auty, musím si ťukat na čelo.
Avatar - Hammunasakra
10. 2. 2017 23:00
Re: Tablet u VW ?
Podívat se na svou garáž fakt objektivně = neumí myslim nikdo ;-)

Novinářský články maj obří rozptyl od totálního braku po úroveň která mě vysoce přesahuje = problém je rozlišit co je co. Platí to ve všech oborech = u aut možná fakt víc než jinde :-)
Avatar - wikinko
9. 2. 2017 16:33
Re: Tablet u VW ?
paja, 520d chce malokdo? snad zartujes. a ona ta 520d napriklad v meste funguje o dost prijemnejsie ako 530d...
9. 2. 2017 19:22
Re: Tablet u VW ?
Nedal bych 520 přednost, kdybych si chtěl objednat 530 :-)

Opravdu by jsi tvrdil, že lidi dávají přednost R4 před R6 (nebavím se o finanční stránce).
9. 2. 2017 14:45
testovací auta
Z pohledu marketingu je samozřejmě důležité, aby se do povědomí případných kupujících dostalo jak je nový motor silný, pružný, tichý a úsporný. Proto se staví tyhle "předváděcí" speciály, kde bych se vůbec tlustému molitanu za motorem nedivil. Stejně tak naladění motoru a komponenty podvozku můžou být "trošku nesériové". Takže bych s hodnocením počkal až na běžně prodávaná auta.
Rozbalit vlákno
0
9. 2. 2017 14:51
1500 otáček
Stejně by mě zajímalo proč motor který by měl mít dle výrobce maximum krouťáku už při 1500 otáčkách v praxi zatahuje naplno teprve od 1750 ot./min. Kdo udělal chybu ?
Rozbalit vlákno
4
Avatar - lamal
9. 2. 2017 15:38
Re: 1500 otáček
to je len turbolag vacsinou... ak by si siel s plynom na podlahe napr na 5ke pri 1500 tak po urcitej dobe sa turbo nafukne a tie nm tam dotlaci, ale ked v reale na 5ke zatlacis na plyn a nejde tak necakas...ak pockas dost dlho nakoniec zatiahne ale vacsinou podradis ked sa nic nedeje

tkaze realne ten motor pri 1500ot tie nm na kluke asi ma ale reakcia sa neuvadza
9. 2. 2017 19:58
Re: 1500 otáček
citace z článku: "...motor reaguje i na sebemenší sešlápnutí pedálu plynu, což je dáno účinnějším chlazením stlačeného vzduchu,.... Novinka reaguje v podstatě okamžitě ..."

Takže jaký turbolag ? A nevěřím že by tohle zpoždění redaktor nepoznal a nevysvětlil.
Avatar - lamal
10. 2. 2017 09:13
Re: 1500 otáček
to co napise zmanipulovany redaktor a skvelej reakcii je jedna vec a druha to o com pisem... ak sa pri turbomotoroch vseobecne uvadza skvela reakcia na plyn tak nie zrovna pri 1500ot hlavne u benzinakov, to je zaciatok pouzitelneho spektra tam snad ziaden nema skvele reakcie na plyn nech redaktor tvrdi cokolvek, tipujem ze skvele reakcie zahrnali rozmne pasmo 1800-6000 ot ...
10. 2. 2017 09:25
Re: 1500 otáček
Však já se jen ptal kdo udělal chybu :-)
9. 2. 2017 14:52
O.T. k 1.5 TDI
[odkaz]
Rozbalit vlákno
1
Avatar - JohnyCarWash
9. 2. 2017 15:41
Re: O.T. k 1.5 TDI
Dobrý den,

informaci jsme zveřejnili již včera:

[odkaz]
Avatar - KANKUNEN
9. 2. 2017 15:05
To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Hondí vytlačení výkonu z tříválečkového litru vychází z módy.
Rozbalit vlákno
39
9. 2. 2017 15:09
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Není to podobné jako 1,0TSI? Honda má přece 1,5 turbo taky ;-)
Avatar - iudex
9. 2. 2017 15:17
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Kankunen zrejme myslel to, že Honda 1,0T je až príliš prefúknutá, keď má rovnaký výkon ako 1,5TSI s Millerom.
9. 2. 2017 15:22
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Ono to v tom HB velikosti II.generace Opelu Vectra nebude žádné drama ani kdyby byl přefouknutý ještě víc ;-)

Btw: angláni nijak nadšení nejsou, na to, že je to vlastně "domácí" automobilka
9. 2. 2017 15:49
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Jo a tech 96kW to bude drama jako prase >:D Ta 1,5 osulena ma stejny vykon, kroutak a spotrebu jako konkurecni 1,0T. Proste nevim proc bycjh mel jit do motoru extra sloziteho a jeste od nespolehliveho vyrobce, kdyz mi vlasten v uzitnych vlastnostech nic neprinasi.
Chapu ze je proste 1,0TSi lepsi volba, kdyz nic jineho, tak aspon znak VW a horsi vykon 8-s
9. 2. 2017 15:56
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Výkon možná, důležitý je průběh výkonu a to, jestli při sešlápnutí plynu budeš moc do reálného záběru plést šálu nebo ne.
Nikdo se tu do Hondího motoru jako takového nepouští.

Jsem naopak celkem zklamán, že Civic je už fakt obr a s odstupem času zvedám palec nad 8G. Nicméně jejich motory vyzkouším rád. Honda je motorovým guru a věřím, že fungovat budou!
Avatar - Hammunasakra
9. 2. 2017 16:40
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Taky myslim že hondí 1,5 si 1,5 TSI dá k svačině :-)
9. 2. 2017 19:23
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Nejlepší bude se přesvědčit ;-)
9. 2. 2017 22:12
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Honda USA , nový motor pre CRV:
1.5L Turbocharged Engine
This turbocharged four-cylinder beast kicks out a potent 190 horsepower...
Avatar - Emel
9. 2. 2017 22:59
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
To je +- běžná hodnota pro foukanou 1.5, něco podobného má už nějakou dobu třeba Fordí Ecoboost (tuším 134kW = 180k). V produkčních autech leží pokud vím limity někde kolem 200kW (1.6THP v RCZ-R).

Volkswagen se ale zřejmě rozhodl, že tohle výkonové spektrum nepokryje (jak se čekalo) poladěnou 1.5TSI, ale naopak podladěnou 2.0TSI.
10. 2. 2017 12:31
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
A maximum of 1 quart per
1200 miles (1 liter per 2000 km) would be considered normal. New
vehicles may consume more oil over the first 3000 miles (5000 km).
U dilera mi povedali ze spotreba oleja do 2 litrov na 2000km je povazovane za normalne. Preboha, je toto normalne ? Alltrack sa mi celkom paci ale po takychto spravach k nemu prestavam mat doveru. To mam ako do noveho auta dolievat mesacne 2 litre oleja ? Ved to ho potom ani nemusim menit, olej sa prakticky meni sam v tomto aute.
9. 2. 2017 22:02
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Jo, jo, také se mi kompaktnost 8G líbí. Já ho však mohl už tehdá. Kabina divoká, pultík vzadu výhledu neprospěl, ale kastle se mi jinak líbila. Výjimečně mi nevadily ani skryté kliky, protože byly zadní dveře krátké, takže jsem neměl pocit, že tam klika chybí.
Avatar - Emel
9. 2. 2017 23:01
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Já moc nemusel tu skleněnou masku vpředu, nejvíc se mi líbilo Type-S. Ale nakonec jsem si docela zvykl.
10. 2. 2017 04:54
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Po FL bylo sklo fuč
Avatar - Emel
10. 2. 2017 08:46
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Hodně aut po fl má sklo s dírama:
[odkaz]
10. 2. 2017 12:49
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Tu děravou verzi jsem neznal a nenazval bych to krokem k lepšímu (alespoň takhle od počítače). Což je však tak nějak konzistentní s dalším vývojem. ;-)
10. 2. 2017 12:47
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Na akvárko mám spíš neutrální názor. Považoval jsem ho za zvláštnost, ale neodpuzovalo mě. A linie nenarušovalo.
Avatar - Emel
10. 2. 2017 13:14
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Ale musíš uznat, že Type-S vypadalo líp...
[odkaz]
10. 2. 2017 04:56
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Doceňuji 8G až časem, 9G je naopak neforemná a po náznaku prototypu kupé ta současná zatím na stupnici Hezký II Ošklivý spíš vlevo. Ještě jsem ji neviděl na živo.
Avatar - simon_sez
10. 2. 2017 11:09
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Mam to rovnako, tiez som nebol nejaky nadseny ked vysla 8G, aj ked po mpv7G mohla Honda len prekvapit.
Ale teraz si kludne viem predstavit 8G s 1.8ckou v garazi - aj ked ten interier je pre mna divocina este stale.
9. 2. 2017 16:09
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
ze te nahlasim!
takhle osklive se vyjadrovat k VW
9. 2. 2017 15:45
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Proc by mela byt prilis prefoukla? Nnei spise otazka kde udelali soudruzi z NDr chybu? To je jako VW je nejaky motorovy etalon? Ono staci vedet ze technicky lidri jsou BMW, Honda, Toyota. Vzdyt donedavna to byly u VW same nespolehlive TSI jebky a kdyz vidim jak novou 1,5 nacpali nevyzkousenou technikou, tak potes koste. 120kW mela u Hondy atmo 1,6, tak proc by po cca 20letech mel byt adekvatni vykon pro turbo 1,5 110kW? O 96kW uz ani nehovorim, to je proste ostuda.
9. 2. 2017 16:34
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
diesely dela spise prumerne, TSIcka patri k tomu nej na trhu. Takze vlastne ano.

Honda neumela nic. Jake nm mel ten motor? Kolik vazila auta tehdy a jakou dynamiku by poskytl tem dnesnim?
9. 2. 2017 16:44
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
honda neumi motory? uz jsi nekdy ridil auto?
jsi jen troll vw...
9. 2. 2017 18:02
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
narozdil od tebe, ne.
Avatar - Ozzman
9. 2. 2017 17:31
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Ty si případ viď >:D Honda že neumí ?:))) Je vidět, že si mimo Škodovky ani nikdy v ničem nejel :-)
9. 2. 2017 17:57
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
ja reagoval na to, ze Honda delala z podobnych objemu v atmo podobne vykony uz pred dvaceti lety. Co se tyce kw ano, to ale o nicem nevypovida - tociva atmosfera s malym kroutakem ktera se musi tocit aby jel bylo z mnoha hledisek neco jineho pred 20 lety v autech o x stovek kg lehcich a bez sesnerovani emisnimi limity nez dnes. Seskrt to emisema, dej o x stovek kg tezsiho auta, budes to muset lehce zprevodovat.. a jsem fakt na tu paradu zvedavej. Proto rikam ze neumela a zadna atmosfera to neumi, ani dnes. Prikladem budiz Mazda, jejiz auta k tem dynamictejsim nepatri. A to i pres uzkostlivou snahu o co nejmensi hmotnost projevujici se v papirovych dverich a celkoveho dojmu bytelnosti celeho auta.
9. 2. 2017 18:25
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
ty ses fakt legracni. takhle sam ze sebe delat trotla. kolik ti je a cim jezdis experte >:D
9. 2. 2017 18:32
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
ta celkova bytelnost me vazne zajima... mluvis o tom jak je ve srovnani s predchozi generaci papirova O3 nebo passat? >:D
9. 2. 2017 18:47
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Proti Mazde je to porad ok. Aktualne MB E 220d.
10. 2. 2017 07:01
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
A je ti kolik?
10. 2. 2017 04:52
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Ty budeš technický typ! :-!

Ale odkopal jsi se pěkně... Andyho prohlášení, jak Honda neuměla nikdy motory se stane legendou! ;-)
Avatar - iudex
9. 2. 2017 16:41
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
No ja neviem, ale 96 kW/l mi príde už celkom dosť v normálnom (rozumej: nie športovo ladenom) aute, veď to si na úrovni Meganu RS a podobných hothečov. A tiež mi príde zvláštne, že sa bojíš spoľahlivosti evolučného nízkotlakého TSI, ale vyskotlaké turbo Hondy vidíš bez dôkazov (je to prvé turbo od Hondy) ako záruku spoľahlivosti (ak si dobre pamätám, prepĺňací tlak turba je až 1,5 baru). O atmosférach Hondy z dôb Euro 1 sa nemá zmysel vyjadrovať, to môžeš rovno dať do placu formulu 1.
9. 2. 2017 16:47
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
1,5 fouka 1,0 TSI, kolik fouka honda nevim, ale vim, ktery bych mel v aute radeji
9. 2. 2017 22:18
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Dá se ledacos. V cestovních autech je normálně limitující přívětivost. Nakonec VW před pár lety ukázal 1,0 TSI s výkonem 200 kW. No... doufejme, že to tak daleko nedojde. A měl mít myslím jen 270 Nm, takže ten výkon museli honit pěkně vysoko (odhadem minimálně v 7 tisících - až by si člověk myslel, že někde nastala tisková chyba).
9. 2. 2017 23:17
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Proč by mělo být 110 kW nebo 96kW ostuda? 1.5 má 96, 110 a 130 kW/300 Nm a až odejde do věčných lovišť 1.8 TSI, tak jej v Golfu a dalších modelech nahradí stejně jako 1.4 TSI. Já nevidím jediný rozumný důvod proč jej ladit na vyšší výkon, když další motor v řadě je 2.0 TSI a ten začíná na 132kW. I u turba platí, že objem ničím nenahradíš, takže vždy je lepší mít vyšší výkon z většího objemu (a s větším momentem) a Golf pokrývá v současnosti škálu až do 228kW takže nedostatkem výkonu, pokud je potřeba, rozhodně netrpí.
A když už jsi vytáhl Hondu, tak 1.5 TSI 130kW/300Nm nebude mít problém postavit se v dynamice 1.5 VTEC Turbo 134kW/220(240)Nm.
10. 2. 2017 04:48
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
K poslední větě...Honda už motor v zásadě prodává, takže je to ryzí spekulace.
10. 2. 2017 08:28
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
V zásadě první kusy dodala novinářům v UK tento týden.
V Golfu/Leonu/Octavii je 1.8 TSI už mnoho let, takže se s Hondou může v této výkonnostní kategorii klidně kdykoliv poměřit.
10. 2. 2017 07:33
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
Nerikam, ze 110kW je ostuda, da se rici ze je to standard. Ale ucuravat tady nad 96kW je asi nesmysl, kor kdyz ani kroutak neni nijak zazracny a spotreba rovnez.
Jinak Honda motor uz davno prodava a jsou pres rok v provozu a na to nejvykonejsi TSi ma Honda davno odpoved, kdy mluvila pred rokem, dvema, nevim, pri uvedeni 1,5Turbo o druhe vykonove spicifikaci 1,5 a to cca 150kW.
10. 2. 2017 08:33
Re: To je sympatický motor, na výkon dostatečný objem
A kdo tady učůrával nad 96kW? Redaktor popisuje verzi 110kW. Takže to učůrávání nad 96kW sis vymyslel. Jestli není něco zázračného, tak je to krouťák představeného Civicu 240 (220)Nm.
Golf má těch TSI několik, nemá jeden motor. A jestli má Civic 1.5 se 150kW tak je to celkem jedno, protože vždy existuje u Golfu adekvátní motor TSI.
V obecné rovině platí, že u produkčních aut je výkon vždy lepší dolovat z vyššího objemu než z nižšího. Nikde jsem si nevšiml, že by někdo kritizoval Mazdu za nasazení dvoulitru na výkon 88kW, když by mohla s prstem v nose nasadit nějakou 1,6 a dolovat třeba i více nebo VW, že v Amaroku nasadil třílitr na výkon 120kW když by jej v pohodě mohl dolovat z dvoulitru. Není to na učůrávání, ale obecně je dobře, že 96kW tahají z 1.5 a ne třeba z 1.2 TSI.
9. 2. 2017 15:19
Říz?
Honzo, jestli mi něco vadilo na 1,4TSI pak je to až naftová plochost výkonu, kdy to jede cca do 5k RPM pořád stejně, pak pomalu uvadá.
Píšeš, že má motor říz, znamená to, že se vzrůstajícími otáčkami je znát výkonový progres a jednotka má i výkonovou špičku?

O tom jsem se nedočetl, pokud ne, tak žádná velká změna vyjma zátahu z o něco menších otáček nebude.
Rozbalit vlákno
4
9. 2. 2017 16:11
Re: Říz?
nema zadnou spicku, ma spodovy charakter, ale napsat cela pravda se nesmi, nebyly by premie.
9. 2. 2017 16:14
Re: Říz?
ale jinak souhlas s hodnocenim 1,4tsi. mel jsem nahradni golf s timhle motorem a oznacil bych ho za dostatecny. druhy den mi ho vymenili za 1,2tsi a ten bych za dostatecny rozhodne neoznacil.
ale psat cokoli o sportovnim nacini v souvislosti s timto motorem je trochu moc silna kava.
9. 2. 2017 16:36
Re: Říz?
Kolegovi jsem bral i tu slabší verzi (122HP) a ta byla dostatečná, silnější 140HP pak má dostatek výkonu na většinu běžných situací.
Oba jsou tiché při běžné jízdě, ale hlučné pod zátěží.
Avatar - miromen
9. 2. 2017 17:54