Novinky
a dopadne to urcite jednym velkym pruserom.
Ty francouzské bizarnosti mi moc nevoní. Otočené interiéry se spoustou kompromisů, aby to trochu fungovalo. Neodladěné hybridy, nemožné převodovky, SUV bez 4x4, a ty naleštěné prdy DS s prohlášením, my nechceme konkurovat technikou, ale stylem.
PSA si mozno budú robit svoje bizarnosti a Opel normál autá. PSA mozno začne znova montovať nejaké 6 hrnce
No to nevím... jestli bude šestiválec v Insignii, tak bude asi pocházet z US větve koncernu. A pokud spadne Opel pod PSA...
no ano, co jsme cetl mel to byt Holdeni 3,6 V6 SIDI 😒 pripadne mensi 3.0 V6 SIDI osazena turbem.
a timto to asi pada takze nejsilnejsi benzin bude 2.0 SIDI s cca 300 konma.
placu placu, uz mam zalozene prasatko s napisem Insignia B s V6 😒
qwerty
a timto to asi pada takze nejsilnejsi benzin bude 2.0 SIDI s cca 300 konma.
placu placu, uz mam zalozene prasatko s napisem Insignia B s V6 😒
qwerty
Nemyslím si, že by tímto okamžitě padla možnost V6, pokud je již připravena. Dá se očekávat, že zrovna v případě globální Insignie bude mít GM minimálně stejně tak velký zájem o spolupráci, jako PSA.
The Australian GM subsidiary company issued a brief statement this afternoon. In full it reads: “Holden and Opel have had close ties for many years and delivered fantastic vehicles to Australian customers, including the current all-new Astra and the next-generation Commodore due in 2018.
“The good news is these product programs are not affected at all. We will continue to work closely with Opel and GM to deliver our vehicle plans with excellence and precision. This includes future, new right-hand-drive SUVs like the Equinox and Acadia that were engineered specifically for right-hand drive markets.”
“The good news is these product programs are not affected at all. We will continue to work closely with Opel and GM to deliver our vehicle plans with excellence and precision. This includes future, new right-hand-drive SUVs like the Equinox and Acadia that were engineered specifically for right-hand drive markets.”
smutny den pre mna, jdu chlastat..ja realne nevidim nic, co by tym Opel ziskal.
Co by tím Opel mohl získat? No, když to napíšu hodně nahrubo - peníze.
Jinak z toho taky moc radost nemám, nová Insignia vypadala dost slibně... jako ono se asi nic dramatického nestane, ale jako potenciální zákazník bych z toho měl trošku obavy.
Jinak z toho taky moc radost nemám, nová Insignia vypadala dost slibně... jako ono se asi nic dramatického nestane, ale jako potenciální zákazník bych z toho měl trošku obavy.
Jako zákazníkovi Ti mohou tyto hrátky být ukradené.
PSA se daří a vidí tady další možnosti průniků na jiné trhy, zvláště pak do Číny.
JENOM SDÍLENÍM TECHNIKY (NEJDŘÍVE ZE 3 ROKY OVŠEM) ušetří u Opelů tolik že se automaticky dostanou do černých čísel.
1 balík techny ale bude vybrán z toho lepšího co mají obě značky v portfoliu !!!
1 vývojová skupina techniky jako to mají u Nissanu/Renaultu.
Neskutečná úspora peněz.
Jinak nemusí nic měnit a mohou žít zcela samostatným životem. U Nissanu to funguje docela dobře.
PSA se daří a vidí tady další možnosti průniků na jiné trhy, zvláště pak do Číny.
JENOM SDÍLENÍM TECHNIKY (NEJDŘÍVE ZE 3 ROKY OVŠEM) ušetří u Opelů tolik že se automaticky dostanou do černých čísel.
1 balík techny ale bude vybrán z toho lepšího co mají obě značky v portfoliu !!!
1 vývojová skupina techniky jako to mají u Nissanu/Renaultu.
Neskutečná úspora peněz.
Jinak nemusí nic měnit a mohou žít zcela samostatným životem. U Nissanu to funguje docela dobře.
Novej Insignie sa to nijak nedotkne, je to hotové auto, ktoré sa už na niektorých trhoch predáva. Najskôr sa jej to môže dotknúť o také 4 roky, kedy obvykle prichádza facelift.
Ale inak tiež zdieľam obavy z tejto akvizície. Ak kúpim stratovú firmu, budem ju chcieť reštrukturalizovať a dostať do zisku a to bude Opel bolieť. Bude sa šetriť, racionalizovať, zdieľať motory a v portfóliu PSA nevidím nič, čo by som chcel mať v Opli (alebo pod značkou Opel).
Ale inak tiež zdieľam obavy z tejto akvizície. Ak kúpim stratovú firmu, budem ju chcieť reštrukturalizovať a dostať do zisku a to bude Opel bolieť. Bude sa šetriť, racionalizovať, zdieľať motory a v portfóliu PSA nevidím nič, čo by som chcel mať v Opli (alebo pod značkou Opel).
Já vím že se to Insignie jako takové nedotkne. Myslel jsem to jinak. Nová Astra se mi docela líbí, ale zas taková pecka to není. Ale Insignia, to pecka je, Opel se vytáhl a docela jsem si říkal, že jsme možná svědky nového vzestupu Opelu. A jak říkáš, teď se spíš bude šetřit...
Jen šetřením by si nepomohli...
Súhlas, tiež považujem novú Insigniu za najväčšiu pecku od Opla za posledné roky a to auto má potenciál značku výrazne potiahnuť. Moc sa do fúzií a akvizícií nerozumiem, ale zdá sa mi, že práve kvôli tomuto potenciálu a očakávaniam bol vhodný čas na predaj Opla. Možno mohol GM počkať ešte chvíľu, až sa prejavia predaje Insignie na celkových číslach a ešte o niečo zvýšia hodnotu Oplu, ale v ekonomike očakávania sú niekedy silnejší argument, ako samotné aktuálne čísla, tak to už možno zohľadnili.
Zase naopak, mohou převzít i leccos od Opelu pro sebe, ne? Každá strana má něco, čím nedisponuje ta druhá a nemyslím si, že by PSA prodávalo jen Peugeoty s jiným znáčkem a trochu upravenou karoserií.
Opel má spoustu problémů, včetně nízkého vytížení továren. Ale motory naopak velmi slušné a nevidím důvod, proč je nepoužít namísto některých motorů PSA (třeba turbobenziny). A zase naopak, PSA chce růst a vyrábět více, ale sami už moc prostoru nemají, takže mohou využít volné kapacity Opelu.
Řekl bych, že Tavares ví, co dělá...
Opel má spoustu problémů, včetně nízkého vytížení továren. Ale motory naopak velmi slušné a nevidím důvod, proč je nepoužít namísto některých motorů PSA (třeba turbobenziny). A zase naopak, PSA chce růst a vyrábět více, ale sami už moc prostoru nemají, takže mohou využít volné kapacity Opelu.
Řekl bych, že Tavares ví, co dělá...
Áno, aj ja si myslím, že PSA od Opla viac zoberie, ako im dá (z hľadiska technológií, nie peňazí). A to nie je príliš optimistické pre fanúšikov Opla.
Opel tím získá šanci na další existenci..Ono dotovat automobilku věčně by mateřskou firmu taky nebavilo a německá vláda už podruhé taky nemusí chtít zachraňovat ze státního..
Je otázka, prečo bola automobilka, ktorá predáva obrovské počty áut, takto dlhodobo v strate. Za minulý rok predal Opel/Vauxhall v EU 925t áut (+5,6% oproti 2015), pre porovnanie Peugeot len 837t. Takže ak to veľmi zjednoduším, buď vyrába príliš draho, alebo predáva príliš lacno a nech by Opel kúpil ktokoľvek, bude s tým musieť niečo robiť. Zdieľanie je samozrejme najmenej bolestivá cesta, ale pozitívne efekty spoločného vývoja sa môžu ukázať najskôr o niekoľko rokov. Dovtedy bude musieť PSA rovnako dotovať straty Oplu, ako to robil GM.
Píšu to výše - Opel má dlouhodobé problémy s vytížením továren (jen cca 70% i méně). To udělá strašně moc, když ještě kolem toho musí držet různé sociální programy pro zaměstnance. Pokud PSA dovede tu volnou kapacitu využít, je záchrana Opelu o polovinu snadnější.
A nezapomínej, že PSA není jen Peugeot, ale i Citroën, tedy tam už je první sdílení nákladů.
A nezapomínej, že PSA není jen Peugeot, ale i Citroën, tedy tam už je první sdílení nákladů.
S tím dotováním bych byl opatrný, ono Opel měl na hrbu vývoj všech modelu Buicku, vyjma největšího SUV a sedanu. Vše ostatní jsou přeznačkované Opely (jako Vauxhall). A Buicku se extrémně daří v Číně. Kdyby se to bralo jako celek rozhodně by neprodělávali. Jsem zvědav, jak se s PSA s GM dohodli na vypořádání Buicku a taky to jak s k němu GM postaví, když značka přišla o dárce orgánů.
Opel trošku doplácel na to, že nepochopil jak to dnes chodí. Zatímco VW, PSA, Renault apod. razí heslo "Navrch huj, vespod fuj". Rozumněj, co je vidět musí vypadat kvalitně (měkčené plasty apod.), ale co není vidět, tam se ořežou náklady až na kost. Opel v tom trochu zaspal a pochopil to až s novou Astrou a stejné to bude i s Insignii.
Opel trošku doplácel na to, že nepochopil jak to dnes chodí. Zatímco VW, PSA, Renault apod. razí heslo "Navrch huj, vespod fuj". Rozumněj, co je vidět musí vypadat kvalitně (měkčené plasty apod.), ale co není vidět, tam se ořežou náklady až na kost. Opel v tom trochu zaspal a pochopil to až s novou Astrou a stejné to bude i s Insignii.
Dobre pises, Opel casto robil vyvoj aj pre dalsie modely.
Len aby v tom celom obchode nebol dalsi Lopez-Effekt.
Len aby v tom celom obchode nebol dalsi Lopez-Effekt.
Lepší pořád pod Francouzem, který zná požadavky evropského trhu, než pod Američanem, který potápí značky i u sebe za louží.
Hummer potopila krize, kdy to díky nízkým příjmům lidí a vyššíc eny ropy nikdo nekupoval, Saturn byla uměle vytvořená značka (on Hummer taky) a tak vlastně potopili Oldsmobile a Pontiac.
Chrysler zas potopil Eagle a Plymouth a Chrysler jako značka je k smíchu. A Ford potopil Mercury, ono nikde to není ideální
Chrysler zas potopil Eagle a Plymouth a Chrysler jako značka je k smíchu. A Ford potopil Mercury, ono nikde to není ideální
Koukám že každej potopil každýho, je někde někdo kdo někoho nepotopil? .-)
Srovnáváš nesrovnatelné. Ford Mercury vytvořil takže jí mohl v klidu zlikvidovat. Navíc to byly vždy jen luxusnější varianty Fordu. Značky které Ford koupil postavil na nohy a zase je prodal.
GM ty značky taky vytvořil nebo kdysi dávno koupil
Myslíš jako třeba SAAB. Takže znovu Ford vytvořil Edsel a Mercury a zase je zlikvidoval. GM kde co nakoupil a taky to zlikvidoval. Přijde ti stejné zlikvidovat Mercury a třeba Saab?
Jeee, zas nějakej ukřivděnej Saabista, ta značka kdyby jí GM nekoupilo krachla už někdy v roce 95. Krom pár nadšenců to nikdo nekupoval. To je Jako Alfa, má to tuny fanoušků, ale jen těch co kupují ojetiny. Nikoliv nová auta 😄
No, matematicky to mají asi Frantíci spočítaný dobře. Jsme dlouhodobě ve ztrátě, tak koupíme jinou ztrátou automobilku. -1*(-1)=1. Jen použili špatné znaménko >😁
PSA mělo loni čistý zisk 1,73 miliardy €. Opel byl ve ztrátě -257 miliónu dolarů. Kumulovaně to bude samozřejmě horší.
Provokatére provokuješ dobře ale blbě 😄 PSA vykázalo zisk cca stejně velký jako co ho teď bude stát Opel ........... 😄
Jenže v PSA je už zapracovanej čínský státní podnik.
[odkaz]
V GM jsou fakt ***i. Proč prodávají automobilku zrovna v momentě, kdy má nejvíc našlápnuto po dlouhých dekádách paběrkování?
Nejvíc na tom vydělaj ty * z číny.
[odkaz]
V GM jsou fakt ***i. Proč prodávají automobilku zrovna v momentě, kdy má nejvíc našlápnuto po dlouhých dekádách paběrkování?
Nejvíc na tom vydělaj ty * z číny.
Že jsou v GM ***i je docela možné, ale určitě ne proto, že nyní prodávají Opel, to je ekonomicky vynucený krok a důsledek jejich mizerného řízení Opelu od doby, kdy jej převzali. ***i jsou především proto, že postupně dokázali největší německou automobilku s velice tučnými zisky, kterou byla ve třicátých letech minulého století, "vytáhnout" na pozici německé pětky (dnes Opel prodává daleko méně aut něž VW, Mercedes, BMW, Audi) a navíc ze ziskové automobilky udělat dlouhodobě ztrátovou s velice složitou a ohroženou pozicí kvůli výhradní orientaci jen na evropský trh. To je skutečně exemplární příklad zcela zabedněného řízení ze strany GM. Nevím jak dopadne převzetí ze strany PSA, ale horší než pod GM to být asi nemůže.
Opel na tom byl skvěle i po 2. světové válce díky tomu, že ho vlastnilo GM, které na rozdíl od německých automobilek válkou neutrpělo, ale to už je pryč.
Právě po WWW2 nezvládlo GM svou roli vlastníka a začal úpadek Opelu a to i přesto, že válkou utrpěl nejméně. Postupně jej převálcovali všichni jeho němečtí konkurenti, kteří se zvedali z ruin.
řekl bych že Opel se dostal do ztráty kvůli Vaxhallu a to souvisí s Brexitem, což je krok který nemohl nikdo z GM nanagementu předvídat...
Opel byl ve ztrátě dávno před Brexitem, na ten se mohou vymlouvat až v roce 2016. Od roku 1999 generuje Opel ztráty každý rok až dodnes, tedy 18 let ztrát v řadě.
Ano, to je přece veřejné tajemství. Já mám na mysli oddobí po restruktulizaci ( po těch finančních injekcích co GM do Opelu nalilo ) mohl být Opel konečně v plusu.
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
[odkaz]
Podle mě výmluva na Brexit v roce 2016 je jenom zastírání celkové slabosti Opel/Vauxhallu. Zatím nejsou žádné celní bariéry mezi Evropou a UK, dovoz/vývoz je bez problémů (a v roce 2016 byl absolutně bez problémů), takže jediný vliv bylo oslabení libry po brexitu. Ale svádět problémy na volatilní libru je směšné, Japoncům se mrská yen a japonské automobilky přesto dosahují zisků, Škodovce letos možná hupsne koruna a přesto si nemyslím, že to nějak zásadně ovlivní její výsledky. Takto velké firmy musí být proti výkyvům měn dostatečně odolné právě diverzifikací trhů na kterých působí a zajištěním kurzů forwardy, swapy a opcemi a pokud je propad libry dokáže položit, tak je to jen doklad jejich celkově bídné kondice. V Británii vyrábí Nissan, Honda, Jaguar, LR, BMW (Mini, RR), VW (Bentley) a nikdo za rok 2016 nevykázal ztráty, ano někteří (Nissan, BMW) upozornili, že Brexit může v budoucnu přinést komplikace a že budou možná muset přenést výrobu, ale nikdo se v hospodářských výsledcích 2016 nevymlouval na Brexit.
A na jaké trhy se měl Opel oreintova, když v USA a Asii se ta auta prodávaj jako Buick? A v Uastrálii Holden. Utekla jim možná tak jižní amerika, tot vše.
A dokážeš říct alespoň jeden důvod, proč by Opel nemohl prodávat třeba v Číně, absolutně nejdůležitějším trhu světa? To, že tam prodává Buick není žádný důvod. VW tam také prodává a přesto se tam daří dalším značkám koncernu, viz Škoda nebo Audi.
Nekolik duvodu😒br />
1) nejdriv svetova krize = ztrata. GM chtel Opel prodat Magne a Sberbank, ale neprodal ale uzavrel 3 tovarny a napriklad 1.4Turbo motoru vzal na posledni chvili primy vstrik
2) potom planovali zisk s pomoci Ruska. Astra J tam mela paradni prodeje, ale potom Putmen obsadil Ukrajinu a obdrzel sankce, ekonomika padla. Opel se stahnul v 2015 a zase ztrata.
3) uz uz to vypadalo na prvni zisk, ale prisel Brexit a pad libry (Opel ma v UK 40% prodeje a je to nejvetsi trh)
To uz byla posledni kapka pro GM.
Mozna jeste jeden duvod pridal Trupeta, kdo se stahne zpatky do US, dostane 10% slevu na dani. Ford jiz dostal stazenim v Mexika. GM bez te slevy by ztratila prvni misto na trhu v US.
1) nejdriv svetova krize = ztrata. GM chtel Opel prodat Magne a Sberbank, ale neprodal ale uzavrel 3 tovarny a napriklad 1.4Turbo motoru vzal na posledni chvili primy vstrik
2) potom planovali zisk s pomoci Ruska. Astra J tam mela paradni prodeje, ale potom Putmen obsadil Ukrajinu a obdrzel sankce, ekonomika padla. Opel se stahnul v 2015 a zase ztrata.
3) uz uz to vypadalo na prvni zisk, ale prisel Brexit a pad libry (Opel ma v UK 40% prodeje a je to nejvetsi trh)
To uz byla posledni kapka pro GM.
Mozna jeste jeden duvod pridal Trupeta, kdo se stahne zpatky do US, dostane 10% slevu na dani. Ford jiz dostal stazenim v Mexika. GM bez te slevy by ztratila prvni misto na trhu v US.
Problém Opelu je, že se neustále snaží držet technikou a kvalitou krok s VW, jenomže se mu jednak nedaří tuto snahu přetavit v odpovídající prodeje a navíc nemá možnost rozpustit náklady v modelech dalších značek, které by prodával v EU, tak jako to dělá VW. Spojením s PSA by se tohle mohlo do značné míry vyřešit.
To má jistou logiku..
Jen se bojím , že německou kvalitu vystřídá frantíkovská nekvalita..jen bude v pěkném obalu. 8-s
Např. motory má Opel lepší jak benzíny tak diesly.
Průšvihy s HDI původem od Peugeotu..už má za sebou před pár lety i Ford..ty jejich 1.6 to byla katastrofa. :-!
Jen se bojím , že německou kvalitu vystřídá frantíkovská nekvalita..jen bude v pěkném obalu. 8-s
Např. motory má Opel lepší jak benzíny tak diesly.
Průšvihy s HDI původem od Peugeotu..už má za sebou před pár lety i Ford..ty jejich 1.6 to byla katastrofa. :-!
Nebál bych se francouzské nekvality. Vlastníme "stoletý" Citroen XM a stále to jezdí, startuje, funguje. A to byl vůz, který byl vyhlášen tím, že si elektrika žije vlastním životem.
Známý měl 306 HDI a přes vysoký nájezd (300tkm) s tím jezdil 100km denně a motoricky bez problémů (pravda, interiér nebyl v nejlepším stavu 😄 )Kolega s 1,6HDI v Citroenu C4 Picasso taktéž bez problémů.
Já jsem sám vlastníkem vozu Opel a pracuji pro automobilku koncernu VW a všude je něco 😉 .
Známý měl 306 HDI a přes vysoký nájezd (300tkm) s tím jezdil 100km denně a motoricky bez problémů (pravda, interiér nebyl v nejlepším stavu 😄 )Kolega s 1,6HDI v Citroenu C4 Picasso taktéž bez problémů.
Já jsem sám vlastníkem vozu Opel a pracuji pro automobilku koncernu VW a všude je něco 😉 .
Tak to úplně nesouhlasím. Motory HDI určitě patří k těm nejlepším dieselům do 2.0. V PSA měli problémy s 1,6THP a VTi, ale to už je snad vyřešeno. Do budoucna předpokládám, že využijí to lepší od obou výrobců pro vývoj nových modelů.
PSA by byli sami proti sobě, kdyby dopustili pokles kvality u Opelu. S jeho nákupem nejenomže rozředí náklady, ale hlavně se dostanou k lukrativním trhům severozápadní Evropy v čele s D a GB. Je v jejich největším zájmu kvalitu u Opelu udržet a zvyšovat. Naopak můžou převzít standardy řízení výroby z Německa.
PSA by byli sami proti sobě, kdyby dopustili pokles kvality u Opelu. S jeho nákupem nejenomže rozředí náklady, ale hlavně se dostanou k lukrativním trhům severozápadní Evropy v čele s D a GB. Je v jejich největším zájmu kvalitu u Opelu udržet a zvyšovat. Naopak můžou převzít standardy řízení výroby z Německa.
Opel je mrtvý, přivítejte Opeul >😒]
Buick/Holden pokračuje spolupráce a dodávky potřebných technologií, PSA získá i přístup k vývoji palivových článku, které vyvíjí GM s Hondou, přibudou další společné projekty.
GM will also be e😜osed to the future success of the combined entity via its ownership of PSA share warrants.
GM and PSA also plan to collaborate on the deployment of technologies related to the electric car. In addition, existing arrangements for the supply of certain baden Holden and Buick models are maintained, while PSA could eventually purchase long-term fuel cell systems from the GM / Honda joint venture.
"We are pleased to have together GM, our colleagues at Opel / Vauxhall and PSA, a further opportunity to enhance the long-term performance of our respective companies by building on the success of our alliance, " Said Mary T. Barra, President and CEO of GM.
"For GM, this is another big step in the current plan to improve our performance and accelerate our momentum. We are transforming our company and achieving record and sustainable results for our shareholders through the disciplined allocation of our resources for the most profitable investments in our core automotive business and technology that enable us to define The future of individual mobility.
We are confident that this new chapter will further strengthen Opel and Vauxhall in the long term and we look forward to contributing to the future success and value creation potential of PSA through our common economic interests and 'An ongoing collaboration on current projects, but also on other exciting projects to come" concluded Ms. Barra
Buick/Holden pokračuje spolupráce a dodávky potřebných technologií, PSA získá i přístup k vývoji palivových článku, které vyvíjí GM s Hondou, přibudou další společné projekty.
GM will also be e😜osed to the future success of the combined entity via its ownership of PSA share warrants.
GM and PSA also plan to collaborate on the deployment of technologies related to the electric car. In addition, existing arrangements for the supply of certain baden Holden and Buick models are maintained, while PSA could eventually purchase long-term fuel cell systems from the GM / Honda joint venture.
"We are pleased to have together GM, our colleagues at Opel / Vauxhall and PSA, a further opportunity to enhance the long-term performance of our respective companies by building on the success of our alliance, " Said Mary T. Barra, President and CEO of GM.
"For GM, this is another big step in the current plan to improve our performance and accelerate our momentum. We are transforming our company and achieving record and sustainable results for our shareholders through the disciplined allocation of our resources for the most profitable investments in our core automotive business and technology that enable us to define The future of individual mobility.
We are confident that this new chapter will further strengthen Opel and Vauxhall in the long term and we look forward to contributing to the future success and value creation potential of PSA through our common economic interests and 'An ongoing collaboration on current projects, but also on other exciting projects to come" concluded Ms. Barra
v podstatě to pro ně dopadlo dobře, když každý rok Opel předělává obrovské peníze, tak můžou být rádi, že místo výroby aut tam nejsou překladiště čínské pošty, byla by to škoda...
PSA uvažuje o znovuobnovení SAABu!
Po převzetí Opel/Vauxhallu očekávají zisk do 2 let. Ten by se měl využít pro obnovení R&D SAABu ve Švédsku s tím, že vozy pro Evropu a Blízký Východ budou vyráběny v německých továrnách Opel. Od r. 2021 čekává PSA prodej 420.000 Saabů ročně, z nichž 300.000 bude e😜ortováno do Číny. Růstový potenciál značky SAAB se odhaduje na 12% ročně především díky čínskému, a později Indickému trhu.
Po převzetí Opel/Vauxhallu očekávají zisk do 2 let. Ten by se měl využít pro obnovení R&D SAABu ve Švédsku s tím, že vozy pro Evropu a Blízký Východ budou vyráběny v německých továrnách Opel. Od r. 2021 čekává PSA prodej 420.000 Saabů ročně, z nichž 300.000 bude e😜ortováno do Číny. Růstový potenciál značky SAAB se odhaduje na 12% ročně především díky čínskému, a později Indickému trhu.
To snad radši ani ne, stačí se podívat na tragikomedii jménem DS. U Saabu se dá čekat podobný postup: překapotujeme pár Opelů, přidáme několik kg chromu a hurá do Číny.
Tak dúfajme, že Opel bude mať šťastie.
Opel využíval prvky celého koncernu.
Takže PSA se nedostali pouze k Opelu.
A bude se moci nyní v Evropě prodávat Chevrolet Cruise?
Takže PSA se nedostali pouze k Opelu.
A bude se moci nyní v Evropě prodávat Chevrolet Cruise?
PSA takhle bude patřit mezi větší automobilky. GM udělal chybu, když prodal Opel. Už nebudou moc soupeřit o pozici největší automobilky a sotva budou rádi za 3. místo, jestli je HK nebo RN nepřeskočí. Navíc pro ně bylo klíčové partnerství s Opel kvůli Buicku a Chevroletu. To bude i nadále, ale už tak trochu jiné. Neřekl bych, že je chyba Opelu, že byl ztrátový. Špatný management neumožnil Opelu lepší e😜anzi do Číny a do USA. A Opel nebyl jenou dírou na peníze, protože z vývoje těžil celý koncern.
Proboha jak by mohl Opel e😜adnovat do USA a Číny, když modely Opelu se tam prodávaj jako Buick? >😁 >😁
No myslel jsem samozřejmě ne teď, ale e😜anze Opelu do USA někdy v 60.letech a do Číny na začátku boomu. V Číně se prodávají lépe evropské než americké věci.
Za mých časů u Toyoty se mě do ruky dostávala data, která se zabývala tím, kolik zaměstnanců se podílelo na výrobě vozů vyrobených/prodaných za daný finanční rok. Toyota tyto data používala za účelem srovnávání produktivity v továrnách, které měla rozseté po celém světě. (Nevím, jak srovnatelné bylo technické vybavení továren. Předpokládám, že Toyota měla tuto věc ošetřenu). Bylo by zajímavé vědět, jak na tom byl z hlediska GM koncernu právě diskutovaný Opel.
Něco jsem taky zaslechl a přitom nemám žádný problém.
1.4 92 kw
mazda super volba!😊
já chtěl kombík, šestka už byla cenově mimo a astra byla za super peníze.
Nekolik uzivatelu hlasi problemy s trhanim motoru pri akceleraci - vypada to na LSPI. Vesmes auta ze zacatku vyroby. Mam MY 17,5 se stejnym motorem a zatim zadne cukani.
Vdaka wolfsteene 😉 benzinovy japonec je dnes k nezaplateniu >😁 ta astra sa mi vazne pacila a to som este mohol mat zamestnanecku zlavu zevaraj, v 20tke si kupit svoje prve auto a este nove