Technika
Hammunasakra
0
Ale i tak :yes:
Ada je zase tady
0
Stačilo napsat, že jediným správným druhem pohonu je 4x4 a ostatní jsou jen náhražky. :-!
Hammunasakra
1
Samozřejmě v naftě >😒]
Ada je zase tady
2
Tady se nediskutoval motor, ale uspořádání pohonu, ale asi nechápeš o čem byla řeč.
Hammunasakra
1
Klidně přiznám že tě trvale nechápu = včetně toho že 4x4 nechceš s naftou 😄
kyklop
3
Poriadne poctivé tédéíčko,najlepšie načipované
Petrko
0
Stačilo napsat že pokud auto řídí někdo kdo to umí. Myslím jakékoliv auto i bez ABS, ESP a podobných cypovin, je jedno jaký má náhon. Pokud někdo řídit neumí je fuk co má za náhon taky, jelikož si stejně rozbije držku.
Výhody předního pohonu jsou jen ekonomické... přímé i nepřímé.
Ideální řešení je transaxle... ale je taky absolutně nejdražší. Alf s tímhle systémem jsem měl nekolik, a tady mám jedinou výhradu, všechny řadily dobře. Při hodně najetých kilometrech začínala zlobit synchronizace, což ale nebylo z důvodu uspořádání pohonu, ale systému synchronizace - Alfy té doby měly vlastně zubové spojky... a ty prostě po nějaké době synchronizovaly jen do jisté míry.
😉
Zase snesly rázy a zatížení momentem, které jiné převodovky nezvládaly.
A ano, pokud se chci dobře svézt, musím najít auto s pohonem zadních kol, a motorem vepředu. Teď myslím "klasiku"... a ani u toho nemusím jezdit "dveřma napřed" - prostě jen chci, aby auto bylo klidné a dělalo to, co mu řeknu.
Jasně, pokud mu nedokážu "říct", co má dělat, bude si dělat co chce...
😉
Ideální řešení je transaxle... ale je taky absolutně nejdražší. Alf s tímhle systémem jsem měl nekolik, a tady mám jedinou výhradu, všechny řadily dobře. Při hodně najetých kilometrech začínala zlobit synchronizace, což ale nebylo z důvodu uspořádání pohonu, ale systému synchronizace - Alfy té doby měly vlastně zubové spojky... a ty prostě po nějaké době synchronizovaly jen do jisté míry.
😉
Zase snesly rázy a zatížení momentem, které jiné převodovky nezvládaly.
A ano, pokud se chci dobře svézt, musím najít auto s pohonem zadních kol, a motorem vepředu. Teď myslím "klasiku"... a ani u toho nemusím jezdit "dveřma napřed" - prostě jen chci, aby auto bylo klidné a dělalo to, co mu řeknu.
Jasně, pokud mu nedokážu "říct", co má dělat, bude si dělat co chce...
😉
Našly by se i výhrady - například u koncepce motor vpředu a FWD si pan Dusil poněkud protiřečí tvrzením že motor příliš zatěžuje přední nápravu ale přitom má problémy s trakcí. Taky úplně přehlíží vlastnosti případného pohonu všech kol u jednotlivých koncepcí.
Ale jinak myslím docela dobré
Ale jinak myslím docela dobré
To bohužel neni protiřečení = ale smutná docela častá realita!
A má to nějaký technický důvod vyplývající z koncepce ?
Ne = jde jen o to že to jde udělat taky blbě = se špatnou trakcí
Vysoký zatížení neni až tak problém = pak je naopak trakce výborná. Takový 911 naruby = rozložení hmotnosti 60 na 40% nebo dokonce o fous víc, nebo v případě toho 911 naopak 😄
Když se uloží motor pokud možno přesně nad nápravu = je to ok. Sice výrazně nerovnoměrný rozložení hmotnosti ale vynikající trakce
Když to uděláš jinak = blbá trakce a vyšší potřeba to řešit = nejsnáz pohonem všech kol
Vysoký zatížení neni až tak problém = pak je naopak trakce výborná. Takový 911 naruby = rozložení hmotnosti 60 na 40% nebo dokonce o fous víc, nebo v případě toho 911 naopak 😄
Když se uloží motor pokud možno přesně nad nápravu = je to ok. Sice výrazně nerovnoměrný rozložení hmotnosti ale vynikající trakce
Když to uděláš jinak = blbá trakce a vyšší potřeba to řešit = nejsnáz pohonem všech kol
😲 😲 😲
Já za to nemůžu! 😐
Je to i v tomhle článku = a ve všech který se tématu věnujou
Neber to podle značky auta = to je fyzika
Je to i v tomhle článku = a ve všech který se tématu věnujou
Neber to podle značky auta = to je fyzika
Tak blbě jde udělat vše ale obecně má FWD menší problémy s trakcí než RWD. Možná na suchu na kvalitním povrchu bude u výkonných verzí trochu lepší RWD, ale ve všech ostatních případech má navrch FWD.
Přesně obráceně 😄
Máš to i v tomhle zjednodušenym článku 😉
Máš to i v tomhle zjednodušenym článku 😉
Co je obráceně, podle tebe třeba na sněhu je nejlepší RWD ?
(bavíme se furt o motorech vpředu)
(bavíme se furt o motorech vpředu)
S trakcí to prostě je než si napsal = pokud hledáš extrémní příklady tak na sněhu jedině 4x4 😄
Když sme v tom rovnou zmínim další oblíbenej blud = na mokru neni 4x4 bezpečnější = tam hraje prim rychlost vs stav pneu 😉
Vidim že si editoval motor vpředu = to znamená většina aut na planetě = furt je nejlepší 4x4 = drtivě 😄
Když sme v tom rovnou zmínim další oblíbenej blud = na mokru neni 4x4 bezpečnější = tam hraje prim rychlost vs stav pneu 😉
Vidim že si editoval motor vpředu = to znamená většina aut na planetě = furt je nejlepší 4x4 = drtivě 😄
Pokud se bavíme jestli trakci má lepší RWD nebo FWD tak je trochu mimo mísu do toho cpát AWD, to ten problém asi nerozlouskne.
Takže 4x4 z toho vynech
Mimochdem 4x4 na mokru je bezpečnější
Takže 4x4 z toho vynech
Mimochdem 4x4 na mokru je bezpečnější
Viz i tenhle článek stejně jako všechny který sem na to téma čet = mimo mísu si ty 😄
4x4 z toho nelze vynechat = tak to prostě je. Sníh je specifická záležitost a jediný co do hor a oblastí častýho sněhu lze doporučit je 4x4 :-!
4x4 z toho nelze vynechat = tak to prostě je. Sníh je specifická záležitost a jediný co do hor a oblastí častýho sněhu lze doporučit je 4x4 :-!
Ano souhlasím. Výsledkem tedy je že ze srovnání koncepcí FWD a RWD vychází vítězně 4x4. Další diskuze nemá význam
Nevšim sem si tvýho editu o 4x4 a mokru = velmi rozšířenej 1000x vysvětlenej blud = přesto se ho lidi jako ty drží 😄
Mohl bys ten blud nějak jednoduše vyvrátit?
Jistě [odkaz] 😄
Prostě jednozančně větší vliv má rychlost a stav pneu = jakej pohon je v zásadě jedno
Prostě jednozančně větší vliv má rychlost a stav pneu = jakej pohon je v zásadě jedno
Tak aquaplaning je už extrémní mokro. Tam o pohon opravdu moc nejde. Pokud chápeš mokro jako 2cm vody na silnici, tak to pak jo.
(smajlík nevěřícně kývající hlavou)
(smajlík nevěřícně kývající hlavou)
Běžnej deštík zase nemá vliv vůbec 😉
Já to beru ne podle značek = i když ty s prémiovym pohonem sou mi bližší to zas jo 😄
4x4 má smysl na sněhu nebo v terénu. Na běžný ježdění je nejlepší zadek, nejlevnější nejrozšířenější je předek = dočteš se to ve všech článcích
A pod všema se najdou diskutéři jako kalousek 😄
Těch je ale na světě většina = třeba i takovej Lexus GS nejspíš končí a bude nejspíš celosvětově nahrazenej FWD modelem ES
(smajlík s pistolí u spánku >😒]
Já to beru ne podle značek = i když ty s prémiovym pohonem sou mi bližší to zas jo 😄
4x4 má smysl na sněhu nebo v terénu. Na běžný ježdění je nejlepší zadek, nejlevnější nejrozšířenější je předek = dočteš se to ve všech článcích
A pod všema se najdou diskutéři jako kalousek 😄
Těch je ale na světě většina = třeba i takovej Lexus GS nejspíš končí a bude nejspíš celosvětově nahrazenej FWD modelem ES
(smajlík s pistolí u spánku >😒]
Kecy v kleci. Zadek je určitě lepší pro sportovní jízdu, pro náročnější řidiče. Pro běžný ježdění to zdaleka není tak jednoznačný. Najdi si na svým oblíbeným autoforu třeba článek "7 důvodů, proč jsou auta s předním pohonem lepší, než si myslíte"
Pro běžný ježdění je to právě naprosto nejjednoznačnější! 😉
Sou to principy který nejde překonat = viz i článek. Jen se je s moderní dobou podařilo slušně eliminovat. Ale menší rejd nebo současnej přenos výkonu na kola a potřeba současně měnit směr to prostě absolutně vymazat nejde. V diskuzích se tu objevujou extrémisti který pravidelně trvděj že levnej McPherson je super a lichoběžníky nemaj smysl = to je to samý.
Všechno to sou rozdíly = jen části lidí je to prostě jedno a je faktem že i levný řešení dneska fungujou dost dobře
Měl by sis zajít někam do hifi studia a poslechnout si rozdíly = pro někoho totálně jedno, když se je snažíš hledat sou až obrovský
Prostě se nejlíp nejpříjemnější řídí a ovládá RWD auto = proto je to prémiovej pohon 😄
Viz bad bad news o GS = trend je už delší dobu jezdnoznačnej = lidí jako kalous je nejvíc, zadokolek bude míň a míň 😐
Neboj tvoje a kalousovo přání nejlevnějších řešení se bude bude víc a víc naplňovat = my co vzýváme ty sofistikovaný budeme už jen trpět 😉
Sou to principy který nejde překonat = viz i článek. Jen se je s moderní dobou podařilo slušně eliminovat. Ale menší rejd nebo současnej přenos výkonu na kola a potřeba současně měnit směr to prostě absolutně vymazat nejde. V diskuzích se tu objevujou extrémisti který pravidelně trvděj že levnej McPherson je super a lichoběžníky nemaj smysl = to je to samý.
Všechno to sou rozdíly = jen části lidí je to prostě jedno a je faktem že i levný řešení dneska fungujou dost dobře
Měl by sis zajít někam do hifi studia a poslechnout si rozdíly = pro někoho totálně jedno, když se je snažíš hledat sou až obrovský
Prostě se nejlíp nejpříjemnější řídí a ovládá RWD auto = proto je to prémiovej pohon 😄
Viz bad bad news o GS = trend je už delší dobu jezdnoznačnej = lidí jako kalous je nejvíc, zadokolek bude míň a míň 😐
Neboj tvoje a kalousovo přání nejlevnějších řešení se bude bude víc a víc naplňovat = my co vzýváme ty sofistikovaný budeme už jen trpět 😉
Jestli je řeč o mně osobně tak ses netrefil vůbec. Já jednoznačně preferuju fulltime 4x4
Nepřekvapils 😉
Takže pro tebe to zopakuju: Domněnka že na mokru je 4x4 automaticky lepší bezpečnější než jiný pohony = je blud 😄
Rozšířenej, stále opakovanej = ale blud 😉
Ale já se učil jezdit na Subaru Legacy = takže obecně proti 4kolkám nic nemám. I když zadokolka transaxle :yes: 😄
Takže pro tebe to zopakuju: Domněnka že na mokru je 4x4 automaticky lepší bezpečnější než jiný pohony = je blud 😄
Rozšířenej, stále opakovanej = ale blud 😉
Ale já se učil jezdit na Subaru Legacy = takže obecně proti 4kolkám nic nemám. I když zadokolka transaxle :yes: 😄
Automaticky nefunguje nic. Ale najdeš případy kdy je 4x4 na mokru opravdu lepší a přitom není myslím v ničem jiném horší
Ano určitě lze najít příklad kdy 4x4 fungovalo na mokru líp = třeba když mělo lepší pneumatiky. Nebo jelo nižší rychlostí 😉
To primární co rozhoduje prostě neni pohon ale výška dezénu a rychlost! Tak to prostě je
Nejsem zas tak starej, ale zajímavý že na tohle téma se lidi hádaj co pamatuju 😄
To primární co rozhoduje prostě neni pohon ale výška dezénu a rychlost! Tak to prostě je
Nejsem zas tak starej, ale zajímavý že na tohle téma se lidi hádaj co pamatuju 😄
Tak. A je to dokázaný :yes:
Je to blud. Protože jsi to řekl a protože autu při aquaplaningu nepomohlo quattro. :yes:
Jen bych znovu dodal jednou vyřčené - ty za to nemůžeš >😒]
Je to blud. Protože jsi to řekl a protože autu při aquaplaningu nepomohlo quattro. :yes:
Jen bych znovu dodal jednou vyřčené - ty za to nemůžeš >😒]
To je = a už dááávno 😉
Jako obvykle se stavíš na zadní? No jak si napsal: Budu věci chápat po svym 😄
Ty za to prostě nemůžeš >😒]
Hele co 2spojky = změnils názor nebo to zatim furt chápeš po svym? 😉
Jako obvykle se stavíš na zadní? No jak si napsal: Budu věci chápat po svym 😄
Ty za to prostě nemůžeš >😒]
Hele co 2spojky = změnils názor nebo to zatim furt chápeš po svym? 😉
zbytečný s ním o tom debatovat. To je už několik diskuzí tady na tohle téma a human tu pořád opakuje tu svojí blbost. Pokud teda neleze Vaculíkovi do zadku.
[odkaz] >😒]
Dík za Vaculíka = ten má na pohon aut samozřejmě stejnej pohled jako Dusil 😄
Otázka je proč se tyhle všeobecně dlouhodobně známý v mnoha článcích probraný věci některý extrémisti snažej furt zpochybňovat = to je asi jediná nejasnost >😒]
Dík za Vaculíka = ten má na pohon aut samozřejmě stejnej pohled jako Dusil 😄
Otázka je proč se tyhle všeobecně dlouhodobně známý v mnoha článcích probraný věci některý extrémisti snažej furt zpochybňovat = to je asi jediná nejasnost >😒]
Ne vždy jsou články na webu psané v podstatě kýmkoliv nejlepší cesta jak proniknout do mechaniky. Pokud tě mechanika pohybu zajímá, zkus třeba nějaká zjednodušená skripta. Kombinace domněnek, článků napsaných bůhví kým a motání všeho dohromady skutečně nikam nevede. (A ještě před tím vším zkus učebnici češtiny)
FWD má menší trakci na suchu než RWD, protože při razantním rozjezdu se hmotnost vozu přesune dozadu, přední náprava se odlehčí a zadní naopak "přilepí" k zemi. To platí u FWD i RWD.
Stačí si prohlédnout, jak na křižovatce vystartuje nějaký "závodník", jak si zadek auta přisedne k zemi a naopak předek se jakoby nadzvedne. Dělá to stejnětak Oktávka jako bavorák.
Například v závodech aut různých koncepcí je výhoda RWD na startu díky lepší trakci všeobecně známá věc.
Stačí si prohlédnout, jak na křižovatce vystartuje nějaký "závodník", jak si zadek auta přisedne k zemi a naopak předek se jakoby nadzvedne. Dělá to stejnětak Oktávka jako bavorák.
Například v závodech aut různých koncepcí je výhoda RWD na startu díky lepší trakci všeobecně známá věc.
Ano, tohle jsem už napsal před tebou. Na suchu je RWD trochu lepší, ale se zhoršenými podmínkami výrazněji ztrácí
Fakt kdes to napsal? Nikde to nevidim 😉
Podle toho trochu i dalších detailů je vidno že fanda prémiovýho pohonu fakt nejsi 😄
Eště s něčim dalšim v článku nesouhlasíš? 😉
Podle toho trochu i dalších detailů je vidno že fanda prémiovýho pohonu fakt nejsi 😄
Eště s něčim dalšim v článku nesouhlasíš? 😉
19:55
A fanda prémiového pohonu fakt nejsem. Mám ho jen na jednom autě a tam ho využiju, ale trochu jinak než by se čekalo. S RWD jsem najezdil cca 500 tis. km a stačilo mi to.
A fanda prémiového pohonu fakt nejsem. Mám ho jen na jednom autě a tam ho využiju, ale trochu jinak než by se čekalo. S RWD jsem najezdil cca 500 tis. km a stačilo mi to.
Na těch 19:55 furt platí mejch 19:56 😉
Půl milionu kilometrů? Tak jak to bylo v prehistorii to fakt nevim 😄
Otázkou je proč tolikaletej a asi majitel tolika vozů RWD je tvrdym fanouškem [odkaz] ?
😐
Půl milionu kilometrů? Tak jak to bylo v prehistorii to fakt nevim 😄
Otázkou je proč tolikaletej a asi majitel tolika vozů RWD je tvrdym fanouškem [odkaz] ?
😐
>😁 >😁 >😁
Opět Hammunasakrovo chápaní psaného textu :yes:
Kalousek: jednoznečně preferuji fulltime 4x4
Hammunasakra: otázkou je proč jsi fanouškem předního pohonu
Vrať se na základku, proboha!
Opět Hammunasakrovo chápaní psaného textu :yes:
Kalousek: jednoznečně preferuji fulltime 4x4
Hammunasakra: otázkou je proč jsi fanouškem předního pohonu
Vrať se na základku, proboha!
Hele Karle = ty se konečně vzpamatuj = jako vždy sis to totálně zjednodušil, chyt ses jednoho posledního příspěvku a uzavřeno 😄
Tahle část byla vtipná, ty ***y případně základky co s tim vžycky spojuješ už míň
Takže si projdi všechny kalousovy příspěvky = a dojde ti že od začátku upřednostňuje FWD před RWD = to dáš 😉
Pak si dej dohoromady co o 2spojkách psal MT a co viceprezident M divize BMW = a nevracej se do základky ale věř že když něco píšu má to opodstatnění
Ne že bych se nemohl splést, ale většinou to je tak jak napíšu = i když ti to v tu chvíli hlava nebere
Tahle část byla vtipná, ty ***y případně základky co s tim vžycky spojuješ už míň
Takže si projdi všechny kalousovy příspěvky = a dojde ti že od začátku upřednostňuje FWD před RWD = to dáš 😉
Pak si dej dohoromady co o 2spojkách psal MT a co viceprezident M divize BMW = a nevracej se do základky ale věř že když něco píšu má to opodstatnění
Ne že bych se nemohl splést, ale většinou to je tak jak napíšu = i když ti to v tu chvíli hlava nebere
Kalousek řekl naprosto a zcela jasně, čeho je "tvrdým fanoškem". Můžeš okolo toho kecat jak chceš. Jakého pohonu je fanouškem je na tomto webu jasné už dýl, pokud ovšem člověk umí číst a chápat, co čte.
Až dospěješ, možná poznáš rozdíl mezi "ze dvou možností si vybrat menší zlo" a "být tvrdým fanouškem".
Až dospěješ, možná poznáš rozdíl mezi "ze dvou možností si vybrat menší zlo" a "být tvrdým fanouškem".
Jj = na konci 😄
Zkus si to projít OD ZAČÁTKU = a nevymýšlet 😉
Fakt vtipný jak se mi i přes prohranou sázku nebo třeba ty 2spojky atd furt snažíš tvrdit jak skvěle všechno chápeš = a jak já blbě 😄
Menší zlo nechápu = lepší příjemnější nebo levnej kompromisnější pohon snadno 😉
Jedno jestli 10 let starej text z Týdnu na kterej sem dal odkaz nebo tenhle dnešní = v zásadní opozici si bůhvíproč ty = ty sám víš proč? 😐
Zkus si to projít OD ZAČÁTKU = a nevymýšlet 😉
Fakt vtipný jak se mi i přes prohranou sázku nebo třeba ty 2spojky atd furt snažíš tvrdit jak skvěle všechno chápeš = a jak já blbě 😄
Menší zlo nechápu = lepší příjemnější nebo levnej kompromisnější pohon snadno 😉
Jedno jestli 10 let starej text z Týdnu na kterej sem dal odkaz nebo tenhle dnešní = v zásadní opozici si bůhvíproč ty = ty sám víš proč? 😐
Nějak si nevybavuju, že by MT psal o dvouspojkách totéž, co ty, jak tu neustále dokola meleš. Co to bylo za diskuzi?
Tak to hodně vysvětluje 😄
MT ti vysvětlil že 2spojky mimo Evropu už byly na tlak uživatelů často nahrazeny klasickym HDM. Jinejma slovama totéž co viceprezident M BMW = dnešní 8-10 st. HDM automaty už sou stejně rychlý ale komfortnější a míň poruchový. Proto s nima BMW M končí = HDM budou všude. V levnějších FWD modelech Aisin v RWD ZF8HP
Tak co ty? Už si uvědomuješ že 2spojky sou na ústupu?
MT ti vysvětlil že 2spojky mimo Evropu už byly na tlak uživatelů často nahrazeny klasickym HDM. Jinejma slovama totéž co viceprezident M BMW = dnešní 8-10 st. HDM automaty už sou stejně rychlý ale komfortnější a míň poruchový. Proto s nima BMW M končí = HDM budou všude. V levnějších FWD modelech Aisin v RWD ZF8HP
Tak co ty? Už si uvědomuješ že 2spojky sou na ústupu?
motáš pátý přes devátý. 😐
Dobře = co z toho nechápeš?
škoda že už si nepamatuješ co to bylo za diskuzi.
To v tom množství nejde. Ale neni to podstatný = MT ví to samý co já: 2spojky sou na ústupu. Předpkládám že prohlášení M divize BMW mohlo přesvědčit už i tebe. Nebo?
Ta diskuze byla o DSG v Audi, a tam se nic zvláštního nemění. Proč diskutovat o budoucnosti dvouspojek v BMW, když sami říkají, že od nich ustupují. Ach jo. 😐
Ta diskuze byla obecně o 2spojkách! Platí to samozřejmě i pro audi. Trochu je stáhli v Evropě = tos okomentoval. A hodně na zbytku planety = to myslim už ne 😉
Viz Vaculíkův článek o konstrukci nový A8 a tvuj požadavek že má jako ostatní opisovat PR texty = holt dáš víc na MTho než na mě 😄
Nechci diskutovat o 2spojkách BMW! Celou dobu o nich píšu obecně = BMW M je jen další příklad. Je to trend kterej aktuálně dorazil i tam = a v článku bylo vysvětlení proč k tomu došli. A ty důvody samozřejmě platí obecně = nebo si to pochopil jinak? 😐
Viz Vaculíkův článek o konstrukci nový A8 a tvuj požadavek že má jako ostatní opisovat PR texty = holt dáš víc na MTho než na mě 😄
Nechci diskutovat o 2spojkách BMW! Celou dobu o nich píšu obecně = BMW M je jen další příklad. Je to trend kterej aktuálně dorazil i tam = a v článku bylo vysvětlení proč k tomu došli. A ty důvody samozřejmě platí obecně = nebo si to pochopil jinak? 😐
Bla bla, sme v europe a najst v plebejskych modeloch hdm prevodovku je az na par vynimiek problem, cim netvrdim ze to nie je lepsie. Na strane druhej dobre odladena dvojspojka je lepsia ako odflaknuty hdm automat. Vytahovat 8 a 10 stupnove prevodovky z premie je pekne, ale vzhladom k vyrobnym nakladom tu este zrejme hodne dlho budeme mat v beznych kategoriach prave tie dvojspojky
O tom asi není sporu, ale já teda chápu trakci poněkud šířeji, než jen co nejrychlejší start z nuly.
Myslím, že u aut s motorem za zadní nápravou a pohonem zadních kol hrozí v některých situacích nedotáčivost, jak je zmíněno v článku, ale v jiných naopak přetáčivost.
Záleží hlavně na způsobu rychlého průjezdu zatáčkou.
Pokud například v zatáčce příliš rychle stočím kola a šlápnu na plyn, místo požadovaného driftu dosáhnu mnohdy jen "hrnutí " zatočených kol rovně před sebou, tedy nedotáčivosti.
Při ostrém brždění do zatáčky(bez zablokování kol) se naopak všechna hmota zezadu snaží předběhnout přední nápravu a výsledkem je velmi těžko zvladatelný přetáčivý smyk.
Záleží hlavně na způsobu rychlého průjezdu zatáčkou.
Pokud například v zatáčce příliš rychle stočím kola a šlápnu na plyn, místo požadovaného driftu dosáhnu mnohdy jen "hrnutí " zatočených kol rovně před sebou, tedy nedotáčivosti.
Při ostrém brždění do zatáčky(bez zablokování kol) se naopak všechna hmota zezadu snaží předběhnout přední nápravu a výsledkem je velmi těžko zvladatelný přetáčivý smyk.
Přetáčivost je tendence jinak výbornýho uložení motoru uprostřed
No to samozřejmě je. Já ale mluvím o motoru vzadu. Chtěl jsem jen říct, že si nemyslím, že se o téhle koncepci dá říct, že je jednoznačně nedotáčivá (narozdíl od "všechno vpředu").
Jo máš pravdu = teď koukám že to je v článku. Určitě neni nedotáčivá, spíš přetáčivá! 😉
Podle mě nejde ani tak o samotné umístění motoru. V tomhle případě se musí hodně mluvit o rozložení hmotnosti. Příklad- moderní 911-ky (s motorem za zadní nápravou) už mají procentuálně míň hmotnosti na zadní nápravě, než některá auta s motorem "uprostřed" (před zadní nápravou).
Pochopitelně je ale ve hře daleko víc faktorů, které můžou tyhle tendence podpořit, nebo potlačit.
Pochopitelně je ale ve hře daleko víc faktorů, které můžou tyhle tendence podpořit, nebo potlačit.
S tím souhlasím, ale myslím, že jeden z oněch hodně důležitých faktorů je autorem článku zmiňovaný moment setrvačnosti, který je pravděpodobně i u Porsche 911 jiný než u aut s motorem uprostřed. Tenhle moment setrvačnosti ovlivňuje jízdní vlastnosti auta možná skoro stejně jako rozložení hmotnosti.
Podvozek se dvěma pytli cementu umístěnými na sobě uprostřed bude mít stejné rozložení hmotnosti jako podvozek s jedním pytlem cementu před přední a jedním za zadní nápravou, ale chovat se budou za různých situací odlišně.
Aby právě u Porsche vyvážili těžší záď, museli asi co možná nejvíc součástí nacpat dopředu, takže se s 911 na hraně jede asi jinak než třeba s Ferrari Italia.
Podvozek se dvěma pytli cementu umístěnými na sobě uprostřed bude mít stejné rozložení hmotnosti jako podvozek s jedním pytlem cementu před přední a jedním za zadní nápravou, ale chovat se budou za různých situací odlišně.
Aby právě u Porsche vyvážili těžší záď, museli asi co možná nejvíc součástí nacpat dopředu, takže se s 911 na hraně jede asi jinak než třeba s Ferrari Italia.
aha takže všetky prudko pretáčavé škodovienky s motorom vzadu ho mali vlastne ideálne umiestnený? ty tu dneska perlíš, zase hlavne v teoretickej rovine z článkov
Já perlim vždycky = ty seš taky vždycky stejnej >😒]
Sorry škodovky s motorem vzdadu nepamatuju = já mluvil o 911 😉
Sorry škodovky s motorem vzdadu nepamatuju = já mluvil o 911 😉
Stare skoldylaky boli pretacave len za zhorsenych adheznych podmienok ( sneh, dazd, kolaje s vodou), inak sa standardne hrnula lahka naprava dopredu 😄 >😁
Jj tady je to trochu vidět že na suchu [odkaz] >😁
Ale no, za nepriaznivých adhéznych podmienok sa staré škodovienky správali všelijako. Raz sa im nechcelo zatáčať, inokedy ťa zadok predbiehal. Záležalo podľa situácie a ako s tým človek vedel pracovať. >😁 Rovnakým "neduhom" trpeli aj 911 do - 90 tych rokov, tuším po gen. 996 (môžem sa ale mýliť).
když napadne sníh nelze s klasickým náhonem jezdit. Takže autoškola, znovu a lépe.
Tak lze = třeba v Praze a okolí naprosto bez problémů. Nelze leda v závějích = RWD prostě neni pohon do hor 😉
Vážně? Na RWD jsem najel přes mega. Dojel jsem vždy a všude. Hoši pokud neumíte řídit nesvádějte to na auta.
Já míň ale do sněhovejch závějí to fakt moc neni = to zas nesmíme přehánět 😄
Jinak se RWD od prvního příspěvku zastávám 😉
Jinak se RWD od prvního příspěvku zastávám 😉
Proc by ne, staci do kufru hodit pytel pisku, pripadne jeste posadit spolujezdce na viko a hned je trakce tolik, ze si o ni predohrab muze nechat zdat >😁
Soused se sierrou se na zimu pripravoval hozenim olovenyho plechu do kufru >😁
Soused se sierrou se na zimu pripravoval hozenim olovenyho plechu do kufru >😁
tato koncepce je nejlepší. To že je nejdražší je jen k dobru značky, která ji bez ohledu na cenu nabízí
Takovy nissan to dovedl k dokonalosti - transaxle AWD u GT-R, kde je jedna hridel od motoru dozadu k prevodovce a druha od prevodovky zpet k predni naprave 😄 Drazsi reseni si asi vymyslet nemohli >😁
Často se člověk ž diskuzí doví spoustu zajímavých věcí od lidí co mají v dané problematice znalosti, občas diskuze poopraví článek (rozumět celému oboru je na jednoho příliš...) a občas je celá diskuze k ničemu, kvůli někomu kdo nerespektuje ani základní pravidla slušné diskuze... bohužel.
U Audi neni vedeny prevod zpet dopredu pres dalsi hridel vedle prevodovky, diferencial je pohanen primo z druhe hridele. Tedy alespon u klasickych Audi a jinych aut s obdobnou koncepci (Subaru). Jinak vyhodou urcite neni lehci predni naprava - naopak, motor vycuhuje dale pred predni japravu, nez u motoru napric. Vyhodou jsou pouze stejne dlouhe hnaci hridele a moznost zastavby sirsich agregatu (takova V8 clse napric cpe jen velmi obtizne)