Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Avatar - J@...
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 11:14
ještě nemám přečtený článek, ale už to začíná - "kráska v nesnázích", ... nebo dveře jsou lehké jako papír. Zrovna včera jsem sedal do čtyřočky 2,0 TDI a když jsem chytl za dveře, tak jsem se úplně zhrozil, jak jsou lehoučké a tenoučké. To samé volant, přesně jak píšete - užovka, i když v pěkné kůži. Okamžitě jsem si vzpomněl na š 120, i to byl podobný zvuk. No nic, jdu číst dál..................................
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 11:36
Řekl bych, že i kdyby se ACZ vzpamatovalo, tak na něj stejně budete mít kecy.. Čtyřočko není ve stejné třídě jako M6, navíc v recenzi nikde neřekl, že Škodovka má dveře lepší. Celkově byla recenze vcelku objektivní. Navíc pokud bys ráčil text dočíst, tak zjistíš, že v některých věcech dokonce Mazdu vyzdvihl nad Superb, nebo Passat
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 11:45
J@W má pravdu, styl používaný pro neškodovky je apriori vždy negativistický. Sám proti Škodě nemám ani píp a tento podělaný nešvar společné redakce SM/AT/ACZ mladoboleslavskému výrobci škodí!
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 11:50
Můj postoj vůči Škodovce a ACZ je stejný jako ten tvůj, ale nevím, tenhle test mi nevyzněl jako kupte radši Škodu. Možná jen až moc zkritizovaný interiér. :-)
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 11:56
Ono zo půjde dost těžko, cenově je na úrovni domácí nižší střední třídy. ;-)
Avatar - _Karel_
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 12:27
Není nic špatnýho zkritizovat dveře, interiér, technický problém motoru. Ale kdy se něco podobného dočteš o Škodovkách? Kdy tu u běžných testů (ne testů ojetin) řeší u Škody nějaký problém stran spolehlivosti?
Ještě jednou - nic proti kritice, přijde mi oprávněná (snad u interiéru jsem trochu na vážkách, ale to je můj problém).
Podotýkám,
| 2. 5. 2017 10:58
Zrovna to s tím interiérem je pěkný blábol. VW a Škoda mají ok interiéry a ten v Mazdě 6 se jim podle mě vyrovná. Řekl bych v rámci třídy pořád nadprůměr. O něco horší je Avensis, ten bych řekl tak průměr. Talisman a Mondeo jsou o dost horší, P508 sice vizuálně ok ale ergonomie nic moc.
Avatar - Jaros71
Podotýkám,
| 2. 5. 2017 17:45
Interier Mazdy je v pohodě...jeho design je věc vkusu.
Až na ten trčící tablet , vypadá pěkně a dobře se v něm sedí.
Auto je na kombík opravdu už mooc nízké a placaté.
Bohužel..
Spousta lidí tak odjíždí velice dobrou Mazdou CX5.. ;-)
SUV kombíky nyní dost likvidují..a není to jen moda.
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 12:54
Celkově bych to snad ani nanazval recenzí. Tak nějak pár keců o ničem. Ztráta cca deseti minut času.

Mimochodem tykáš mu nebo vykáš? V první věte vy a pak zase ty >:D

Pokud vím, tak čtyřočko je dáváno do sřední třídy, takže je ve stejné třídě jako M6.
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 13:01
Já mu týkám. V první větě je množné číslo, myslel jsem to obecně na většinu lidí na ACZ ;)

Jinak od kdy je čtyřočko střední, bavíš se vůbec o stejným autě? Superb je střední, čtyřočko nižší střední
Podotýkám,
| 1. 5. 2017 22:16
Já mám u auta zadní dveře pocitově asi 2x lehčí než přední.. jako by přední byly z oceli a zadní z hliníku. Takže za mě hmotnost dveří, pokud jsou kontrukčně oK a auto splňuje crashtesty.. čím lehčí, tím lepší :-!
Avatar - dochtor
Podotýkám,
| 2. 5. 2017 10:46
Aj ja som si to všimol, na Fieste...
a neskôr som na Volve pocítil, že to môže byť aj inak :-)
Avatar - nathan
Mám zkažený celý den
| 1. 5. 2017 11:22
Čekal jsem další článek o Škodě. Kvůi tomu jsem se i oholil. A tento slabý, nevýkonný, hnusný, plastový Japonec je absolutně nedůstojná plečka a nešahá takové perle, jakou je i základní Citigo ani po kotníky. Já chci zásadně každý den další dávku masáže o famózních úspěších naší české národní značky. Pláču....., fňuk, fňuk :-!
Avatar - J@...
Mám zkažený celý den
| 1. 5. 2017 11:27
Přitom interiér mazdy 6 po fc patří mezi ty lepší.
Avatar - J@...
Za druhé,
| 1. 5. 2017 11:25
proč se rozepisujete /celkem dlouze/ u nového auta, jaké závady mu hrozí z důvodu možné konstrukční závady? >:-[] To by vám totiž u testu skoro u každého testu s motorem TSI nestačilo dalších pět stránek navíc. A hlavně jinde nikdy nic takového nepíšete.
Sečteno podtrženo - silně neobjektivní přístup, přitom v závěru lze odvodit, že je to dobré auto, a i sami to přiznáváte.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 11:40
No pokud Mazda ten problém nevyřešila, vypadá to jak kdyby to jenom trochu upravila, ale problém zůstal tak nevím proč kupce nevarovat ;-)
Za druhé,
| 1. 5. 2017 11:43
Ona ho nevyřešila? ;-)

Říkal p. Mička nebo kdo?
Avatar - JohnyCarWash
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:06
Dobrý den,

nevyřešila, jediné změny během let byly ty popsané, které ale neřeší příčinu. Viz. "nová" CX-5, kde je stejný motor 2.2 Sky-D jako byl dříve. Doporučuji si o problematice motoru přečíst více i v diskusích různě po internetu.
Avatar - WinDiesel
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:15
K tomu bych napsal asi jen toto.
Doporučuji si o problematice motorů různých značek, nejen Mazdy - přečíst více i v diskuzích různě po internetu.
To byste se pane redaktore možná divil co byste se dočetl, a nakonec byste možná musel konstatovat že Mazda toho má nejméně. :-)
Ale ono existuje takové pořekadlo kterého se držíte (když se vám to hodí):
"kdo chce psa bít, hůl si najde".
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:59
V diskusích na internetu >:D >:D >:D Když dojdou resp. spíše nejsou argumenty, tak se odkáže na diskuse na internetu, to jsou opravdu hodvěrné zdroje informací >:D >:D >:D
Za druhé,
| 2. 5. 2017 11:02
No zase v rámci objektivity je třeba říct, že ty Skyactive-D asi opravdu nejsou nic moc. Oni obecně ty nafty od japonských značek nestojí za moc, snad jen s čestnou výjimkou Hondy. Ale spíše jde o to, že jsem tu nikdy nečetl podobnou kritiku na motory u koncernových vozidel, kde ty problémy jsou také.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:05
Hledám a nic, co by dosvědčovalo co jsi tu napsal. To máš od Vacuíka nebo z vývoje Mazdy?
Avatar - JohnyCarWash
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:19
Informace o problémech motoru pocházejí od Marka Oborníka, stejná konstrukce motoru i v nové CX-5 pak od Martina Vaculíka, který byl na mezinárodní prezentaci a mluvil přímo s experty z Mazdy. Od roku 2013 neproběhly na motoru změny, kterými by se odstranila příčina problému.

Já jsem zdroje uvedl. Odkud máte vy, že Mazda problém vyřešila? Vycházím z Vašeho dotazu uživateli Neurotic.

Děkuji.
Avatar - _Karel_
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:22
Trochu bych poopravil - změny proběhly. Otázkou je, jak zafungovaly. Skoro bych odhadoval, že je brzo na odpověď, ale můžu se mýlit.
Avatar - JohnyCarWash
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:25
Ano, změny proběhly, ale pouze ve vztahu k potlačení následků, nikoliv k odstranění příčiny. Tady by byla vhodná změna konstrukce a nikoliv jenom materiálu.
Avatar - _Karel_
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:29
Ano, totéž jsem psal níž. Problém se projevuje po nájezdu cca ke 100tkm, úprava přišla max před dvěma lety, k tomu mizerné prodeje Mazdy u nás - opravdu existuje relevantní info (víc než odhad p.Vaculíka), že se špony pořád uvolňují? Nerýpu, jen jsem četl Vaculíkův článek ve SM, kde už při uvedení změny zpochybňoval účinek, tak mě zajímá, jestli má nové info, nebo jen přetrvává nedůvěra.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 22:57
Mazda 3 nemá s 2.2 skyactiv D problém ?
Pravdepodobne sa potlačenie konštrukčného problému podarilo...
Avatar - Emel
Za druhé,
| 1. 5. 2017 23:10
Motor je zřejmě stejný, jen podíl nafta : benzín je u trojky mnohem víc ve prospěch benzínu než u šestky, celkem loni 30 naftových 3 u nás.
Za druhé,
| 3. 5. 2017 16:53
Myslím že CZ ani SK trh z tohoto hľadiska nikoho nezaujíma. Moje info z Mazdy je také že problémy sa s príchodom 3jky na trh vyriesili a konštrukčná vada eliminovala. Schválne prečo nikto nerozobera v Eu na fórach 2.2 sky d ale len staršiu 2.2 ???
Avatar - Emel
Za druhé,
| 3. 5. 2017 22:06
Rozebírá se motor v poslední generaci Mazdy 6, což je od začátku Skyactive D. Pokud vím, Mazda 3 nemá nic zvláštního, jen se té nafty prodá asi minimum.
Avatar - _Karel_
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:31
Mazda udělala součástku, která se odírala,nově z odolnějšího materiálu. Ideální by ale bylo konstrukčně to úplně změnit. Ale pokud vím - Mazda problém zdarma řeší, a nevím, kolik má Vaculík informací o novém řešení a event. přetrvávajících problémech.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 11:46
Uplny suhlas. Navyse si vobec nespominam, kedy sa o moznych zavadach pisalo v testu u akehokolvek ineho auta (s vynimkou ojazdenych). Javi sa mi to tak, ze sa Mazde dari a treba jej dat po hlavicke. :-!
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:04
"Jinde nikdy nic takového nepíšete", ale píší, to jen selektivně nechceš připustit kritiku, cituji ze čtrnáct dní starého testu Golfu GTI:
"....Golf GTI sedmé generace, stejně jako jeho verzi Performance a také ultimativní „čtyřkolku“ R, pohání od samého začátku dvoulitr TSI z řady EA888. Původní verze těchto agregátů platí za obrovský průšvih, když konzumují hektolitry oleje, občas jim selžou rozvody či některá ze zapalovacích cívek...."
Pět stránek tam sice není, ale je tam o tom celá kapitola.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:15
Lenže to môžeš preložiť, ako nekupujte jazdenku, má pošahaný motor. Kým pri Mazde autor riešil prognózu nových dielov, ktoré ešte nemajú nájazd, aby sa ukázalo či problém naozaj vyriešia. Pri tom VW som si negatívne veštenie v zmysle "predošlí motor bol lunt tento bude asi tiež" nevšimol.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:26
Proč bych si měl něco překládat, když stačí jenom umět číst a nepřekrucovat fakta, v testech jiných aut včetně těch koncernových jsou evidentně pasáže o spolehlivosti a tvrdit něco jiného je lež.
Avatar - _Karel_
Za druhé,
| 1. 5. 2017 12:34
Zapoměl jsi dodat, že pokračováním citace je něco jako "teď už se bát nemusíte, už je to v pořádku".
Takže u Mazdy je to "pozor na motor!", u GTI jednoznačně "nebojte, TSI o kterém všichni víte jaký byl průser,už funguje dobře".
Pokud by ta citace byla z doby, kde se problematické TSI prodávaly, neřekl bych ani popel.

OT: ty máš hodně přehled o testech, myslíš, že může existovat test handlingu OIII G-tec kontra běžné verze? Předem dík!
Za druhé,
| 1. 5. 2017 15:22
O takovém testu nevím, ale řekl bych, že verze G-Tec musí být z principu o něco horší než běžné verze, míněno tedy v extrému na limitu, každá hmota přidaná před přední nebo za zadní osu (plynové nádrže) musí zhoršit jízdní vlastnosti protože ideální auto má hmotu umístěnou ve středu vozidla a jakákoliv hmota vzdálená od středu tvoří velkou páku/sílu působící na auto v zatáčce. Benzínový kombík se 100kg v kufru na tom bude podobně jako G-tec s prázdným kufrem.
Avatar - _Karel_
Za druhé,
| 1. 5. 2017 17:18
Jo, dík. Já si selským rozumem říkal to samé a dohadovali jsme se tu o tom. A říkal jsem si, že jestli to někde náhodou měřili, pak bys to ty věděl. I tak dík. :yes:
Avatar - Emel
Za druhé,
| 1. 5. 2017 21:51
Na druhou stranu, G-Tec má víceprvek, takže teoreticky bude lépe ovladatelný na horším povrchu.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 22:10
Ano, to je pravda, neuvědomil jsem si, že ekvivalentní benzínová 1.4 má vzadu jenom trubku.
Za druhé,
| 1. 5. 2017 22:46
G-Tec odpovídá spíš litr.
Avatar - _Karel_
Za druhé,
| 2. 5. 2017 06:04
Dohadovali jsme se, jestli zatáčku líp projede G-tec (kde autor testu psal, že je díky zátěži vzadu dost rozevlátý) , nebo 4x4, takže vždy víceprvek.
Za druhé,
| 2. 5. 2017 10:57
Samozrejme ze ctyrkolka bude rychlejsi, ta je vsemocna, to nevis?
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:06
Ano původní verze...

Gvicku, nehrajme si na slepou bábu.

Zní snad celý test GTI tak, že si má kupec dávat pozor na motor?!
Za druhé,
| 1. 5. 2017 13:44
:yes:
Za druhé,
| 1. 5. 2017 15:29
A zní snad celý test Ma6, že kupec si má dávat pozor na motor? V obou testech je kapitola, která hodnotí spolehlivost motorů, jinak oba ty testy obsahují další informace, které s motory nesouvisí. Prostě o spolehlivosti motorů jsou poznámky v řadě zdejších testů, netvrdím, že ve všech, ale tvrdit "Jinde nikdy nic takového nepíšete" je prostě lež jak věž.
Za druhé,
| 2. 5. 2017 07:47
Ano, vyzní, že si má dávat pozor na motor. Už od titulku "Kráska v nesnázích" je jasná dikce.
Kde jsem konkrétně já psal, že se nikdy nic takového nepíše?

Nemíním stavět Ma6 na pedestaly, ale tahle čutaná mě nejen nebaví, ale i se dost blbě čte.
Za druhé,
| 2. 5. 2017 08:15
Tys to nepsal, psal to J&W (1.5 11:25). Jeho tvrzení, že u Ma6 se objevuje popis spolehlivosti i když se jedná o test nového auta a u jiných testů to redakce nikdy nečiní a je tudíž neobjektivní je prostě lež, hodnocení spolehlivosti je zde v řadě testů. Nehodnotím zda ta hodnocení spolehlivosti jsou dokonalá nebo zcela vycucaná z prstu, podstatné je, že zde ta hodnocení jsou (tady konkrétně si myslím, že se minimálně zakládají na pravdě, protože popis problémů s tímto motorem lze najít napříč servery po celé Evropě a vzhledem k tomu, jak málo se Ma6 v Evropě prodá, tak je to asi procentuálně významný problém).
Za druhé,
| 2. 5. 2017 08:23
Nejsme u recenze ojetiny. Osobně Ma6 nemám, soused brousí 2,2d už 4-tým rokem a má nakrouceno +120kkm. Neznám statistiky, pokud by však mělo být něco principiálně špatně, asi by ho to už dohnalo.
Stejně tak jsem kolem FL četl o upravených jednotkách, aby se problém nevyskytoval.

Obecně v tom testu je spousta rozporů, oproti jiným nebo tomu, jak auto znám já. To je i důvod, proč jsem to komentoval.
Avatar - twistedTSD
Za druhé,
| 1. 5. 2017 17:20
A to je jako špatně, že rozepisují možné konstrukční problémy? Dnešní TSI mají vesměs jinou konstrukci než před 7 lety, to mají u motoru s řemenem varovat před selhávajícím řetězem?

Pokud někdo může informace redakce vyvrátit a vysvětlit, jaké změny se na motoru udály, pak super, určitě půjde o více než relevantní argumentaci/kritiku...na rozdíl od dohadování se o tom, jestli toho má Mazda "nejméně nebo nejvíce" a o motorech TSI.
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 11:41
Důvod proč jsem se začal vyhýbat SM a Autotipu byly otřesně nevyvážené články a testy. Na straně jedné nekritické vychvalování škodovek a na straně druhé bezpáteřní schazování ostatních vozidel.

Redakce ACZ už píše bohužel stejně, funkce nás normálních čtenářů tedy dostává jiný rozměr...

Dokažme vlastní argumentační objektivitou, že lži, neumětelství a křivost redaktorů u nás nemají šanci a ani "nová vlna" není tak hloupá, aby tyto hlouposti přijímala.

Honzo, tenhle článek je ale HUMUS :no: :-!
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 11:46
V čem přesně je humus? Mě se tenhle zdá jako jeden z lepších.. Možná jen kritika interiéru, ale nevím, v 6 po faceliftu jsem neseděl. Navíc zrovna v téhle recenzi spíš Mazdu vynesl nad Škodu a Passat. Například tady: "nečekejte samosvorný přední diferenciál nebo jeho elektronickou náhražku, jakou najdete například u konkurenční Škody Superb. Mazda šla dál a auto směruje do zatáčky „šetrnějším“ způsobem."
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 11:55
První odstavec o interiéru. Většina aut v mainstreamu má velmi lehké dveře (vyjímkou byla třeba Insignia, ale tam to už taky platit nebude). Hluk od pneumatik se po FL mnohem snížil a je minimálně na úrovni Supu.
Nevím o tom, že by se problem u 2,2 Skyactive nepodařilo vyřešit, řeší Mička stejnými větami podobné problémy domácího výrobce?

Novinář má jet "padni komu padni".

Nevidíš-li to, je mi to líto.
Avatar - JohnyCarWash
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 12:11
S dovolením bych odkázal na komentář uživatele Gvick2 z 12:04.
Avatar - Beefcake
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 12:33
Ja si zase dovolim poukazat na "Niemand dnes 12:15". Presne o tom to je.
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 13:07
Viz moje reajce na Gvicka. Mrzí mě, že má redaktor nutkání skrývat se za cizí sukně.
Avatar - CHerokee
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 11:56
Taky mi nepřijde jako humus. Některá tvrzení by bylo pravda dobré ověřit. Člověk musí počítat s určitými limity. Jen bych nenapsal kráska v nesnázích...ale spíše kráska s tlustou *, protože kombík fakt nic moc vedle sedanu. ;-)
Avatar - _Karel_
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 12:37
Hele, kdosi si tu dal onehdá práci, a dal do kupy názvy testů. U nekoncernu podobně jako tu " nesnáze.... proč nefunguje..." a pod. , u koncernu v názvech samá chvála.
Bylo toho tuším po cca 20ks, slušný vzorek.
Zřejmě to jde za Machalou, ale to na věci nic nemění.
Avatar - speedfred
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 13:12
p.Machala snáď už nebude robiť nadpisy a bude sa venovať pretekaniu. >:D
Avatar - Floyd
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 20:35
>:D >:D >:D
Avatar - Floyd
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 20:35
Holt ryba vždycky smrdí od hlavy >:D
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 13:07
Test rodinného kombíku? Co tu hledáš? Petrolheadskost GLA?
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 18:53
8 valec pod kapotou >:D
SM Mičkoviny
| 1. 5. 2017 12:00
Psát, že interiér působí dojmem, že se snad rozsype, je docela síla. A to samé s tím motorem - kolikrát se pokazil během testu?

To, že redaktor přizná Mazdě body za věci, ve kterých je objektivně nejlepší ve třídě, objektivitu testu nezachrání.

Jinak Mazdu 6 jsem řídil několikrát a samozřejmě má své mouchy, ale to se dá napsat i normálně. Kráska v nesnázích? Zřejmě tam mělo být Passat v nesnázích. Pak bych se nedivil, proč byl článek napsán, jak byl.
Avatar - Beefcake
test
| 1. 5. 2017 12:31
Celkom ok, test, ale...
Nejako mi nejde dokopy nizke sedenie "exkluzivní výhled na svět přes dlouhatánskou kapotu".
"Není to vyloženě „užovka“, jakou známe například z toyot nebo některých vozů Subaru, přesto by ale přinejmenším v místě úchopu neškodilo trochu přidat na průměru." - poprosim konkretne aktualne modely, inak je to podpasovka - [odkaz]
Ja tuto napr. vidim (a citim) uplne paradny ergonomicky volant, potiahnuty kozou.
[odkaz]

Tie udajne sucasne problemy s motorom Mazdy - to je nejake tajne zakulisne info od odbornika na sadzomety Vaculika ? Ide o nejake pre Mazdu specificke problemy ?
Inak do tejto Mazdy mi viac sedi benzin, naco experimentovat. 2.5l benzin a este sa aj dost usetri na cene a nakladom voci dizlu.

Najnovsie sa uz oblizuju a vazia aj dvere ? Je len dobre, ze je karoseria odlahcena, ak to nie je na ukor pevnosti.

Ten G-Vectoring mi pride taky rozporuplny. Jednak je tam podmienka ist pod stabilnym plynom, co je ale normalne. Potom takyto vectoring si spravi kazdy jemnym pridanim plynu na vyjazde. Mne to nepride ako nieco prevratne. Aj preto je to setrne k autu.

"Na rozdíl od systému XDS+ tak má širší pole působnosti, protože do jeho práce nezasahuje elektronika." - tomuto nerozumiem, ved to cele je riadene elektronikou.
Avatar - Verny_2013
test
| 1. 5. 2017 20:11
Problémy s 2,2D skyactive se provalily již na počátku. To je neoddiskutovatelný fakt. Stejný fakt je že Mazda u tohoto motoru pouze řešila následný problém, nikoliv příčinu. Neoddiskutovatelný fakt je že na rozdíl od VW group problém přiznala a řeší to v rámci záruky. Pro mě je to ale varování že diesel od Mazdy nikdy. Po zkušenostech s Mazdou 6 a 1. generace a její extrémně špatné antikorozní ochraně mám jasno. Mazdu si nikdy nekoupím i kdyby byla sebevíc řidičské auto..
test
| 2. 5. 2017 11:10
Nejen od Mazdy. Prostě pokud chci naftu, tak lépe pochodím u evropských výrobců, kteří se na to už léta specializují, než u japonských, kteří tyto motorizace vyvíjejí, protože musí. Mazda, Toyota i Subaru měly problém s těmito motory, snad jen Honda ve vlastním vývoji obstála se ctí (Nissan nepočítám, páč tam je to Renault). Kupodivu ale Korejcům se vlastní (a poměrně mladý) vývoj celkem také povedl.
Avatar - petous
test
| 11. 5. 2017 17:07
Korejci si koupili licenci od Italů - VM Motori - Hyundai nebo Mercedesu - SangYong. Benzín má Hyunday původně licenčně od Mitsubishi, Kia byla licence Mazdy a Daewoo od Oplu. Dnes už mají nejspíš vlastní vývoj, ale společné kořeny se dají vysledovat.
test
| 2. 5. 2017 09:25
G-Vectoring by měl naopak ubrat při nájezdu, aby víc zatížil přední nápravu. Nebo jsem už zapomněl, co to dělá? Přirovnávání k XDS pak podle mne značí nepochopení toho systému. Tou elektronikou nejspíš myslí, že nezasahuje brzdami. Ale napsal něco jiného. :-)
test
| 2. 5. 2017 09:26
JJ, přesně tak.
Avatar - Beefcake
test
| 2. 5. 2017 10:04
Ano, aj. To som tam nepisal. Najprv vezme, potom prida. Moj nazor je, ze to sice mozno setri brzdy, ale efektivne to bude len minimalne. 5Nm/v podstate brzdenie motorom vs pribrzdovanie individualnych kolies podla potreby. On zrejme myslel, ze to je autonomne/nezavisle od zvysnych el.systemov.
Avatar - Bubáq
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 12:39
pod tímto testem může být spravedlivá; jen ale nevím, jak jinak vysvětlit dramatický pád prodejů mazd v posledním roce, a to nejen v ČR. Navíc - pokud mohu soudit po průzkumu Internetu v souvislosti s hledáním dat o Mazdě 3 - ubývá i dealerů.
I bez dnešního testu jsem nabyl jednoznačného dojmu, že s Mazdou není v poslední době všechno v pořádku. A to mi tento test jen potvrzuje: i bez potenciálně závadového dieselu mi přečtení objektivních údajů o nedostatečné izolaci od hluku podvozku vyvolalo vyrážku po celém těle. Takhle přeci nejde snižovat spotřebu! Automobilky, jejichž produkty znám, také používají tenké plechy na karosérii, ale vibrace a přenos hluku snižují, jak jen to jde- viz OIII a kritika hned po uvedení na trh> zlepšení při faceliftu. Jak jsem vyrozuměl z příspěvků pod testem, také M6 snad dosáhla jistého zlepšení, ale u konkrétně testovaného vozu to prostě byla objektivně pozorovaný neduh. A to by se v této třídě stávat vážně nemělo, aby hlukově byla M6 a úrovni Dacie. Rovněž zkrácení rozvoru pro kombík o 80 mm (8 cm!) musí být výsledkem velmi podivného způsobu řešení nějakého technického zadání, o cosi přirozeného přeci jít nemůže!!!
Mimochodem, titulek testu mi s ohledem na jeho výsledek přijde mimořádně vydařený...
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 13:10
Výsledek testu je takový, jaký ho vytvořil testér. Ma6 jsem zkoušel před a po FL. Srovnávat hůučnost podvozku OIII by bylo velmi liché.
Pokud vezmu Sup, pak ten trpí na bouchání od zavěšení a rozhodně nepůsobí tišším dojmem na jakékoliv než hladké silnici.
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 13:29
Na tohle trpěli první kusy, teď už je Sup v pohodě
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 15:17
Zřejmě jezdím pořád prvním kusem. Ať je to lift nebo combi. Kdy ta série prvních kusů skončí? ;-)
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 15:40
Co já vím, tak na začátku výroby s tím měli problém liftbacky, ale to měli opravit. Já teda na svým nic neslyším ani necítím, ale možná jsem jen málo citlivý >:D
Zloba vůči zaujatosti testera
| 2. 5. 2017 07:49
Ohledně bouchání od zavěšení vidím problém u většiny aut s MQB. I na Kaďáku je patrné.
Odhlučnění podvizku v mainstreamu aktuálně nejlíp zvládlo Mondeo. Je pravda, že přišlo o své tradiční atributy.
Avatar - lamal
Zloba vůči zaujatosti testera
| 2. 5. 2017 16:06
Octavia MQB je s prenosmi razov priserna, ten zadok je spat niekam k octavii 1 generacie... dokonca i firemny rapid 1.6tdi v sedane je na obe napravy po Prahe citelne komfortnejsi ako octa combi 1.6tdi... fakt des
Avatar - Enthusiastic.driver
Zloba vůči zaujatosti testera
| 2. 5. 2017 14:08
11/2016 - bouchá od zavěšení. Naopak mám pocit, že první Supy byly měkčí a lepší, pak proběhla nějaká revize a začlo to dělat bordel...

Jak jsem byl před dvěma rok poměrně nezdravě nadšen z nabušeného 2.0 TSI L&K s adaptivním podvozkem, tak fleetový zázrak v konfiguraci silnější TDI, 4x4, DSG je trochu hořká pilulka.
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 18:25
Jestli mohu sám za sebe - a čistě subjektivně - tak odhlučnění M6 je stejně ošizené jako u Octy III. Což je špatně z hlediska střední třídy, možná přijatelné ještě v nižší střední (pokud tam Octu řadíme) ale nechápu proč je to potom kritizováno u Mazdy a opomíjeno u Škody..
Avatar - Floyd
Zloba vůči zaujatosti testera
| 1. 5. 2017 20:50
Zkrácení rozvoru kombi verze zapříčinila potřeba konstruktérů dosáhnout tuhosti karoserie podobně jako u sedanu. A ten má pod zadním oknem, rozuměj v horní části kufru, příčnou výztuhu silnou jako noha od stolu. Kombi má ve stejném místě co? Zadní dveře a sklo. Proto je výztuha až nahoře ve střeše a proto ono zkrácení. Nic jiného za tím nehledej.
Zloba vůči zaujatosti testera
| 2. 5. 2017 09:48
A proto při uvedení říkali, pokud mě paměť neklame, že sedan je větší kvůli USA. V minulé generaci dělali pro USA větší sedan, který tam prodávali jako šestku. Měl i šestiválec. Podobně to bylo s Accordem a nakonec i Passatem - tedy pro USA (a další vybrané trhy) specifické, větší auto. Při rozdělení s Fordem přišli o továrnu v USA a finančně na tom nebyli nejlépe, takže se rozhodli pro jeden, globální sedan. A Státy jsou pro sedany velmi významný trh, aby mohli udělat menší dle japonských a evropských zvyklostí.
Zloba vůči zaujatosti testera
| 2. 5. 2017 09:37
Pokud jde o rozvor, vysvětlení bude celkem jednoduché. Sedan byl dělaný pro USA, protože v téhle generaci mají jen jeden globální. Kombi bylo dělané pro EU. V USA jsou mid-size větší auta.
Avatar - Bubáq
Zloba vůči zaujatosti testera
| 3. 5. 2017 09:16
... ale nic z toho nevysvětluje, proč má kombi kratší rozvor. Logické je Floydovo vysvětlení, byť jsou na trhu kombi s mnohem delším rozvorem a určitě slušnou pevností skeletu v krutu. Ale Mazda šla za nízkou hmotností...
Zloba vůči zaujatosti testera
| 3. 5. 2017 10:24
Prosím? Takže bys udělal kombi zkrácením převisu? Zkrátil bys kufr? Floydovo vysvětlení mi nedává smysl, protože ten deficit ve zkrutu těžko doženou ubráním několika centimetrů. Leda by sedan vyráběli ze sýra. To je alespoň můj názor. Jak jsem napsal, zajímalo by mě, odkud se tohle vysvětlení bere. Fakt je, že v USA je střední větší. A dává to smysl z ekonomického hlediska.
Zloba vůči zaujatosti testera
| 2. 5. 2017 11:11
Jel jste v tom někdy? Já ano, ve verzi 2.5 i 2.2D po FL a nezdá se mi, že by hlučnost jakkoli vybočovala z toho, co je ve třídě obvyklé.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 12:42
Mazda6 ma vynikajuce jazdne vlastnosti, obladanie infotainmentu podla mna najlepsie v triede, display na tom spravnom mieste, ovladanie na volante vratane tempomatu(ziadne packy pod volantom),automat daleko lepsi ako dsg ale tak treba si rypnut do Mazdy uz v nadpise!!! Autocz je portal urceny pre majitelov a milovnikov aut znacky skoda a vw group. Ostatni musia hladat iny portal na objektivne testy!
Avatar - Bubáq
Skoda reci
| 1. 5. 2017 12:51
Zdravím, Matthew. Rozumím Vašemu rozhořčení, jen mi ale nepřijde příliš objektivní. Vaše plusy pro Mazdu jsou určitě pravdivé a představují bez diskuze náskok Mazdy oproti škodováckým (volkswagenovským a audi) řešením. Ale ta prostornost vzadu + hluk od podvozku si určitě kritiku zaslouží.
A pokud je pravdou, že diesel, jenž na první pohled vypadá jako velká výhoda oproti konkurenci (vyšší objem s menší náchylností k výkyvům ve spotřebě)> bylo objektivně v testu zmíněno - má naopak problémy se spolehlivostí a životností, pak tento test vyzdvihuji jako velmi užitečný pro čtenáře.
Čímž ovšem neříkám, že potlačování kritických údajů o škodovkách a volskwagenech je správné. To opravdu nikoliv.
Velký otazník mi zůstává v případě zmíněného vektoringu točivého momentu na kola PN. Nějak z článku nevyplynulo, zda je použité řešení výhodnější, než přibržďování kol. A pokud ano, proč. A pokud ne, proč tedy bylo použito. To by mě vážně zajímalo. A nezbývá, než si udělat vlastní obrázek. Tak takto test vypadat nemá...
Skoda reci
| 1. 5. 2017 13:11
Přibržďování kol je horší systém už proto, že opotřebovává brzdovou soustavu. Co je na tom nepochopitelné?
Avatar - Bubáq
Skoda reci
| 1. 5. 2017 13:13
Ale to není v testu zmíněno. I to považuji za chybu.... a proto jsem to zmínil.
Drahý Pájo, neútočte hned jako podrážděná vosa.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 15:15
Neútočím, jestli to přišlo pochopitelné jen mě, tak se omlouvám...bez ironie ;-)
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 1. 5. 2017 18:23
Horsie z hladiska opotrebenia istotne, ale mam silny pocit, ze G-vectoring zdaleka nepomaha tak, ako pribrzdovanie.
Avatar - Ham.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 18:53
Přesně tak, G-vectoring a xds může porovnávat jenom neználek a pokud to dělá, tak jen demonstruje svou absolutní neznalost problematiky.
G-vectoring ubere plyn/výkon motoru, což způsobí větší zatížení kol přední nápravy a tím jejich lepší ochotu zatáčet (zatíženější přední náprava má lepší adhezi). Tedy něco, co si může zajistit už dnes řidič ubráním plynu, nic víc a nic méně, přirovnal bych to k funkcím, kdy elektronika třeba dává automatický meziplyn, může to dělat řidič, ale eletronika to dokáže dělat za něj. Přibrzďování kol v zatáčce, spíše tedy kola jedné strany auta a sice té vnitřní pomáhá stáčet auto do zatáčky a řidič jej nemůže nijak nahradit, protože nemá k dispozici ovládání brzd na jednotlivých kolech, ale vždy na všech (elektronika tuto možnost kvůli abs má) pokud tedy nepočítáme řidiče tanku, který řídí stroj právě jenom přibzďováním kol/pásů jedné strany.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 10:11
Neřekl bych, že je jeho primární funkcí stáčet auto do zatáčky. Má to být jakási náhrada svorného diferenciálu; měl by tedy pracovat hlavně na výjezdu, kdy se ti odlehčuje vnitřní kolo a stává se tak limitujícím (protože máš na nápravě otevřený diferenciál).
Avatar - Bubáq
Skoda reci
| 1. 5. 2017 13:12
Chci ještě jednou zdůraznit: srozumitelnost a jednoduchost ovládání infotainmentu je VELMI důležitou součástí testu; ovládání tempomatu na volantu a nikoliv samostatnou páčkou a ní umístěným titěrným ovladačem je VELMI důležitou zmínkou v hodnocení auta. chování automatu mnohem lepší, než jak je zmiňováno u koncernem používaných DSG je VELMI důležitým hodnotícím kritériem; poloha displeje infotainmentu je NESMÍRNĚ důležitým údajem, jenž pan Mička rozhodně neměl pominout ve svém testu! V tom máte Matthew pravdu a děkuji za to, že jste se ozval...
Avatar - _Karel_
Skoda reci
| 1. 5. 2017 13:18
Vůbec nic proti, skoro je to OT, ale ten tempomat - na knoflík na volantě u Mazdy se při zapínání tempomatu musím podívat pokaždé, na koncernovou páčku pod volantem nikdy. První - řekněme týden - se učíš, co těch pár poloh páčky znamená a pak už kdykoliv zcela poslepu a zcela bez omylu. Dovoluji si tvrdit, že je to výborný systém.
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 1. 5. 2017 18:29
Ja som s tym mal dlhe roky problem, lebo na svojej Oct som tempomat nemal a na firemnych Skodach mi nikdy neslo to ovladanie do hlavy a musel som to zakazdym studovat. Mozno preto, ze som tempomat pouzival zriedka.
Ale to sa niekedy potrebujem pozriet aj teraz, v akom som rezime tempomatu, ci je dobre nastavena rychlost a uistit sa pri nastavovani, kde je SET/RESET. Co samozrejme vidim vsetko jednym pohladom. Japonsky system mi pride ale i tak prehladnejsi. Ale to je to posledne, co by som riesil pri vybere auta.
Avatar - Emel
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:29
V jakém režimu tempomat je a na kolik je nastavený, to přece vidíš na displeji, ne? Teda... na kolik je nastavený a jestli je zapnutý. Těch tempomatů, kde by si mohl člověk přepínat mezi adaptivem a normálem moc neznám (a těch pár jen z doslechu) a funkce speed limiter mě nezajímá.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 10:31
Ono jich bude asi dost. Střílím jen od boku, ale snad Peugeot (nejspíš tedy i Citroën), Ford, BMW, já na to narazil u japonské prémie, takže by to mohl umět i jejich mainstream. Nemusí to platit pro všechny modely. Auto to i může umět, ale nemusí to být v manuálu.
Avatar - Emel
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:22
Osobně mi víc vyhovuje integrované řešení tempomatu s páčkou na ovládání světel [odkaz] než ta samostatná páčka u adaptivního tempomatu. Ten adaptiv samozřejmě potřebuje těch funkcí víc, ale jak už tu parkát zaznělo, já jeho fanouškem nejsem :-)

Ta horní páčka toho jednoduchého ovládání je taková všelijaká, pokud je potřeba neplánovaně rychle tempomat deaktivovat tak si ho tím občas vypnu... ale jinak ok.
Avatar - _Karel_
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:34
A ten odkaz- to je páčka nového Superbu? Pokud jo, tak pak jsem vedle. Měl jsem za to, že ta páčka je napříč koncernem stejná, a Škoda má totéž, co já v Audi - tj. páčka jen na tempomat, aktivace ťuknutím do tlačítka, a pak už jen pohyb celou páčkou nahoru, dolu, k sobě, od sebe - to je opravdu velmi jednoduché, ze všech tempomatů co jsem kdy měl to považuju za nejlepší. To, co ukazuješ - takhle od klávesnice mám strach, že bych se překlikával, ale neměl jsem to v ruce, nevím.
Avatar - Emel
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:39
Ne, to je asi nějaký starší. Nový Superb jsem jel jen s adaptivem a ten to má jak píšeš, samostatnou páčku na tempomat, ale asi i proto, že tam je třeba nastavování vzdálenosti apod. Vypadá to nějak takhle:
[odkaz]

Mně osobně ale ta páčka navíc seděla míň než ta integrovaná. No, možná je za tím i moje averze k adaptivu obecně :-)
Avatar - _Karel_
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:44
Adaptiv naštěstí nemám, a pokud nejde deaktivovat - zaplaťpánbůh, jak píšeš.
Avatar - Floyd
Skoda reci
| 1. 5. 2017 20:44
ACC never ever ;-\ ;-\ ;-\
Avatar - Floyd
Skoda reci
| 1. 5. 2017 20:43
Škodovka obecně má tempomat vyřešený blbě, strašně špatně se ovládá. Audi a VW, to je jiná liga >:D
Avatar - Emel
Skoda reci
| 1. 5. 2017 21:33
Golf to má úplně stejně jako Octavia, ne?
Avatar - Floyd
Skoda reci
| 1. 5. 2017 20:42
Já si kdysi taky myslíval, že páčka tempomatu vlevo pod volantem je blbost a že to musím mít zásadně na očích, rozuměj volantu, ale od té doby co tu páčku vlevo pod volantem mám a používám, bych už nikdy neměnil. Intuitivní, jednoduché, přesné a v kombinaci se zobrazováním na displeji naprosto perfektní. Doporučuji !!!
Avatar - _Karel_
Skoda reci
| 1. 5. 2017 20:48
:yes:
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 1. 5. 2017 22:31
Nie som moc fanusikom koncentracie vela funkcii na packach (okrem klasiky - svetla,stierace). Pre mna osobne su vzdy lepsie diskretne tlacitka, kde je vsetko jasne dane - [odkaz] - klik na 360st Interier - zoom na pravu stranu volantu.
To som ese rad, ze nemusim sahat do svetiel a svetelny senzor funguje paradne :-)
Skoda reci
| 1. 5. 2017 22:57
Hele to je věcí zvyku. Mám se šestou najeto cca 80tis a ovládám tempomat naprosto automaticky. Naopak je pro mě pozitivum, že nemusím dávat ruku z volantu, prostě jen klikačka pravým palcem :-) Otázka, jestli to může vyhovovat většině, patřím mezi exoty, kteří drží volant jak se má (14:45) i na dálnici.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 23:27
astra to má taky tak a za mě paráda.
zrychluju a zpomaluju palcem:) pořád obě ruce na volantu:)
Avatar - _Karel_
Skoda reci
| 2. 5. 2017 06:08
O nic nejde, rozhodně netvrdím, že je nějaký problém ovládat tempomat na volantu. Ale bez podívání to rozhodně nedám. Při ovládání páčky samozřejmě taky nesundávám ruce z volantu :-)
Skoda reci
| 2. 5. 2017 11:04
Sundaváš snad ruku z volantu, když dáváš znamení nebo přepínáš dálková? Jediné, co to vyžaduje, je nastavení vzdálenosti u adaptivního tempomatu, které bývá řešené nějakým kolébkovým přepínačem, takže je dobré si ji přidržet.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 20:45
To jsem přesně myslel. Ale to už je úplnej detail, uznávám :-)
Skoda reci
| 2. 5. 2017 10:24
Přesně tak. Pro mozek je snadné si asociovat směry s funkcemi. Jen to musíš používat. Problém je, že ne všechny páčky mají stejné uspořádání. A nemyslím tím jen klasický/ adaptivní. Ale i tlačítka se dají naučit, když je to dobře udělané.
Avatar - Enthusiastic.driver
Skoda reci
| 2. 5. 2017 15:53
No a ja jsem treba ten pripad, kteremu packa nevyhovuje... Hlavne teda cancel, kdy si to kolikrat nechte vypnu. Tempomat je z hlediska ergonomie asi jedina vec, ktera mi na koncernu pije krev :-)
Skoda reci
| 1. 5. 2017 13:43
Ovladač tempomatu je velmi důležitý? Už vidím jak si to auto někdo nekoupí kvůli páčce tempomatu... Polohu infotainmentu bych zase mohl "shodit" velikostí displeje, 7 palců je dnes celkem málo, hůř se z toho čtou informace. Jinak ona tohle měla být srovnávačka se Supem?
Skoda reci
| 1. 5. 2017 13:55
Sorry ale ked sa ti zda 7 palcovy display v zornom poli malo tak zajdi k ocnemu. Lepsi je 9 palcovy niekde dole pri kolenach?
Skoda reci
| 1. 5. 2017 14:21
To jsem nikdy neřekl, displej tak dole jako je v Dačkách, je problém, ale ve Škodovkách je v pohodě, tam tak nízko není. Jinak ve Škodovce si můžeš všechny informace včetně navigace zobrazit mezi budíky, to hádám v 6 nemůžeš, takže ve finále ba tom se zorným polem bude líp Sup
Skoda reci
| 1. 5. 2017 22:37
Mazda má head-up, kde vidíš aktuální rychlost, k tomu tempomat (maximálku + nastavený rozestup), případně hlídání průhů a speed limit. Nutno podotknout že je to trochu levnější systém než u BWM a spol, promítaná grafika na sklíčko na kapličce. Ale pořád lepší než koukat na budíky :-)
Avatar - Bubáq
Skoda reci
| 1. 5. 2017 14:11
Vážený pán Kolih, detaily opravdu rozhodují. Při ovládání auta má být vše jednoduché a snadno dosažitelné popaměti. Řešení ovládání tempomatu na volantu je vlastně unifikováno u všech značek s výjimkou aut VAG. A tato výjimka není ničím podložena: ani jednoduchostí, ani snadnou dosažitelností. Prostě příklad hloupého řešení. A tím, že na něm VAG i nadále trvá, si říká o kritiku. Nic více, nic méně.
O tom, že nadbytečná páčka pod volantem nerozhoduje u kupců, je dostatek důkazů. Má ale smysl tedy nezmínit, že standardizované řešení je rozhodně to lepší? Prosím zamyslete se nad smyslem diskuze na ACZ. Děkuji.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 14:40
Vážený pane Bubaq,

Projel jste se někdy automobilem Škoda s tímto ovládáním? Myslím že pokud ano, vůbec byste toto netvrdil, jelikož tempomat se dá naprosto jednoduše po paměti ovládat.

S úctou,

Koblih
Avatar - _Karel_
Skoda reci
| 1. 5. 2017 17:15
:yes:
Skoda reci
| 1. 5. 2017 16:06
Nieco podobne je aj s ovladanim svetiel.
Mazda ma otocny ovladac svetiel na packe. Ak su auto tak tento ovladac vobec nieje viac potrebny. Vw group ho ma pri lavom vodicovom kolene a zabera pomerne vela miesta. Naco tam vlastne je? Raz ho dam do polohy auto a koniec. Naco ma zaberat tolko miesta?
Skoda reci
| 1. 5. 2017 16:54
Takže páčky u Mazdy supr věc, u koncernu na nic. Potom udělá na něco koncern ovladač, ten je na *, ale ovladač u Mazdy supr? .. Čemu vadí, že tam ten prostor zabírá? Co bys tam dal místo toho? Napadlo tě, že ne všechny auta mají auto svícení? Fakt by mě zajímali tvé myšlenkové pochody a čemu ten ovladač vadí.. Tohle je přesně ta kritika, jakou ACZ používá na nekoncernová auta.

edit: Stejně můžu říct, na co tam je ta páčka v Mazdě, radši jednou otočím ovladačem a konec, za volantem zabírá zbytečně místo...
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 1. 5. 2017 18:32
Dost pochybujem, ze ta packa tam bude len na tieto svetla.
Avatar - Emel
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:34
Páčka je klasika - vnější kolečko světla, vnitřní mlhovky, k sobě světelná houkačka, od sebe dálková světla, nahoru a dolu blinkr.
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 1. 5. 2017 22:32
Tusim to mam uplne rovnako.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 11:28
Tím chtěl asi říct, že by mohl mít nějakou jinou, užitečnější funkci. Mně celkem vadí, že se výhřev oken typicky schovává. Dal bych mu trochu prominentnější umístění. Největší vtip byla asi výstražná v Panameře. Hledej, šmudlo! :-)
Avatar - Emel
Skoda reci
| 2. 5. 2017 11:45
Zadní okno má samostatné tlačítko snad v každém autě co znám. U předního okna nemám zase tak dobrou statistiku, ale co si vybavuju, tak na to taky bylo tlačítko a celkem dobře umístěné.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 12:56
Samozřejmě. Ale typicky je zalezlé někde na panelu klimatizace, takže se na ten panel musím podívat a najít ho. A přední tam ani nemusí být (i když třeba v Cayenne to vycházelo lépe, protože bylo ve skupině šesti u loketní opěrky, která by se dala nazvat "ostatní tlačítka" - tedy pokud jsi nezapomněl, v které části interiéru to tlačítko je, jinak ses nahledal).
Avatar - Emel
Skoda reci
| 2. 5. 2017 13:37
Z mého pohledu na ten panel klimatizace logicky patří a nechtěl bych ho mít někde na volantu nebo na páčce. Někde poblíž je pak nastavení maximálního ofuku, tak je to hezky pohromadě. Většinou to pouštím ještě než se rozjedu, takže to není žádný stres... v menu bych to teda lovit nechtěl, ale tlačítko někde na panelu klimy mi vyhovuje.
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 2. 5. 2017 13:46
Suhlas. Vsetko ohladne klimy, fukania, teploty a vyhrievania vpredu vzadu, ci odhmlievania skiel je dobre mat pokope.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 21:43
Se zařazením ke klimatizaci nemám problém (i když je tu jasný rozdíl mezi tepelným komfortem a odmlžením skel). Mám rád věci pěkně seskupené. Někdy mi však přijde příliš malé, takové zastrčené. Možná ten panel dobře vypadá, ale z funkčního hlediska se mi to nezdá, není to ono. Je to jedna z těch věcí, kde mám při pohledu pocit, že by to mělo být udělané lépe, i když si nejsem jistý, jak to vlastně udělat, abych byl naprosto spokojený. :-) Možná takové řešení neexistuje.

Osobně toho využívám hlavně za deště. Před odjezdem to normálně nezapnu.
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 2. 5. 2017 22:31
Sorry, ze sa vam do toho miesam :-)
"(i když je tu jasný rozdíl mezi tepelným komfortem a odmlžením skel" - odhmlievanie automaticky pusta klimu na vysusenie vzduchu, okrem dalsich veci, takze suvis tam je. Aspon u mna jednym tlacitkom odhmlievania sa pusta "automaticky program", kde je klima, ista, meniaca sa uroven vetrania a specificke prieduchy a vyhrievanie okna (predne alebo zadne). Naozaj v tejto chvili neviem, co by som vylepsil na tomto: [odkaz]

Inak az teraz som uplnou nahodou nasiel pekny obrazok tempomatu, co sa tu riesil: [odkaz]
Skoda reci
| 3. 5. 2017 10:20
Samozřejmě, že spolu souvisí. Ale ta souvislost je v implementaci. V tom, jak to funguje. Chci, aby mi bylo teplo/ nebylo horko, a chci vidět ven jsou hodně rozdílné požadavky.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 19:46
Ovladac u mazdy je super? Aky ovladac? Lava packa mazdy ovlada svetla,hmlovky, smerovky, dialkove svetla. Neviem co ovlada lava packa Skodoviek. No ja by som namiesto ovladacu svetiel u Vw group dal napr vypinanie niektorych asistentov. Mechanicke tlacidla su podla super. Je jednoduchsie stlacit tlacidlo ako hladat asistenta niekde v systeme a vypnut ho.
Avatar - Emel
Skoda reci
| 1. 5. 2017 21:35
U Škodovky nahoru dolu blinkry, k sobě bliknutí dálkovek, od sebe dálkovky... a pak v té jednodušší verzi je tam tempomat, v té složitější aktivace front assist.
Skoda reci
| 1. 5. 2017 22:14
To je právě ten problém, že jsi v Supu asi neseděl. V Superbu je páčka na tempomat. Ovladač světel vůbec není potřeba nahrazovat tlačítkama na vypnutí asistentů. Stačí zmáčknout jedno tlačítko na volantu a na displeji mezi budíkama se ti na displeji objeví výběr všech asistentů a můžeš je jednoduše vypnout/zapnout. :-)
Skoda reci
| 2. 5. 2017 11:19
To by se snad dalo nazvat německou školou, protože podobný přepínač světel najdeš v BMW, Mercedesech, Fordech (vývoj v Německu) a Oplech. Osobně přepínání světel na páčce považuji za zbytečnost, protože je za jízdy nepřepínám moc často. A stejně musím pustit volant, protože otočení vyžaduje palec. Jo, kdybych hodně jezdil tunely bez automatického přepínání (a s denními, nebo bez povinnosti svítit ve dne), možná bych změnil názor. A mlhovky zapínám tak zřídka, že se tak jako tak musím podívat, co dělám (v noci pak pomůže podsvícení). Vlastně řešení, kde se mlhovky zapínají vytažením přepínače, má v tomhle asi výhodu.
Avatar - Emel
Skoda reci
| 2. 5. 2017 11:40
Já nemám rád přetlačítkované volanty.

Jedno řešení je nemít tam tempomat, ale mít ho na páčce - to je dobré řešení. Druhá varianta je ovládání rádia na páčce, jak to má (nebo měl?) Peugeot nebo Renault - taky dobré řešení. Mazda tam zase nemá ovládání palubního počítače, takže je počet tlačítek taky ok.

Pokud vystěhuju základní ovládání tempomatu na páčku blinkrů pod volantem, tak už tam nemůžou být ta světla. A můžou být klidně vlevo na desce, tam ničemu nepřekáží.

Na hlasitost mírně preferuju kolečko (nebo teda spíš váleček) před tlačítky + a -, ale i ta tlačítka se dají udělat tak, aby to fungovalo dobře.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 12:06
Osobně to ovládání tempomatu na páčce světel, které jsi odkázal, tolik nemusím. To kvůli tomu přepínači on/ cancel/ off. A kouká z toho, že chtěli ušetřit na samostatné páčce. Skupina VW na tu páčku nic moc nedává, když tam není tempomat. Audi má na konci vypínání hlídání pruhů. Nemívají na ní žádné otočné prsteny (alespoň si na žádnou takovou nevzpomínám), nic takového, takže ten potenciál nevyužívají. Nebude to důvod, proč mají ovládání světel mimo.

Jinak se základní myšlenkou souhlasím. Stejně tak páčka by neměla být příliš složitá.
Avatar - Enthusiastic.driver
Skoda reci
| 2. 5. 2017 15:56
Uz jsem myslel, ze jsem sam, kdo si nechte vypina tempomat :-)
Skoda reci
| 2. 5. 2017 21:01
Mně na ní vadí, že je ten úkon o něco složitější. Je to drobnost, ale samostatná páčka je podle mne lepší.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 08:36
Ja mam golf a ovladanie tempomatu mam na lavej strane volantu. Tak tersz nerozumiem co kritizujete
Skoda reci
| 2. 5. 2017 08:39
Tempomat u VAG není a obecně pro mě nikdy nebyl problém. Chytré a pohodové řešení.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 08:52
Presne tak. Na na vw sa najdu veci hodne kritiky, ale ovladanie tempomatu je uplne v pohode
Skoda reci
| 2. 5. 2017 09:09
Tady se snad bavíme o Mazdě?

« Problémy s reklamací dieselu (vačky/vahadla motoru)
[odkaz]
Vzhledem k tomu, že na foru úřaduji Trollové doporučuji číst pozorně i mezi řádky od začátku do konce.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 09:14
A kdo to má procházet? I když to sem postneš ještě 100x, je to fuk.
Skoda reci
| 2. 5. 2017 09:40
Ten kdo by si snad chtěl koupit Mazdu, nebo má stejný problém a ani o něm nemusí vědět.
Avatar - Beefcake
Skoda reci
| 2. 5. 2017 09:44
Z celej debaty staci jeden prispevok: "Naftový stroj by se měl ráno nastartovat, celý den ho nechat vykonávat práci a na konci šichty vypnout.". Ada mi to isto potvrdi.
Dalsi dovod, preco by malo byt SCR povinne.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 13:29
Už delší dobu pozoruji v diskuzích, jaké má Mazda nebývalé zastání od diskutujících. Všechna auta (hlavně samozřejmě koncern) jsou mizerná, jen Mazda, to je top auto! A nedej bože, aby na ní někdo řekl křivého slova. Mazda je hlavně pěkná, klidně bych si jí koupil, ale jinak nevím, kde jinde hledat její plusy, které válcují konkurenci. Dělá se tu z ní modla, která Bohem opravdu není. Však prodeje nejen u nás hovoří jasně.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 13:47
Rychle to smaž, než přijde holden a vyškrábe ti oči >:D
Avatar - Bubáq
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 14:12
>:D
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 14:16
Taky mám pocit, že někteří si myslí, že když je to Mazda tak to nemůže mít žádné mínusy a už vůbec nepřipadá v úvahu, aby to mělo problémy se spolehlivostí.
Mne by třeba zajímalo jak přišli na to, že bude lepší udělat kombi a 7,5cm kratší než sedan, když lidi co si kupují kombi by tam rádi i něco naložili a o tom, že je z toho pak spíše 2 místné auto ani nemluvě a prodeje taky ukazují co si o tom lidi myslí. Taky ani nevím, kdy jsem vůbec viděl poslední 6 natož v kombíku >:D
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 15:11
No bude to aj tym, ze sedan patri medzi vobec najdlhsie sedany v triede (je dlhsi ako predosly Superb). Dlzka kombi verzie je uplne standartna, rovnako ako razvor, miesto vzadu a velkost kufra.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 16:08
Najpr si do tej 6-tke sadni a uvidis ze je tam dostatok miesta ci uz na zadnych sedadlach alebo v kufri a az potom hodnot. Ako pise Lubos1 sedan je velmi dlhy tak mozno preto sa zda combi kratsie ale vobec to tak nieje.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 16:44
Mazda 6 s razvorom 2750 mm je "spíše 2 místné auto", ale v Octavii s 2686 mm je "místa stále víc než dost" a Fabia s 2470 mm je "Pro rodinu jako dělaná". Tie hlupe kecy skodafans su odpudzujuce.
A porovnavat auta na zaklade vyskytu v CR je ozajstna uchylka. Vo svete Mazda predava viac ako Skoda a aj jej najpredavanejsi model Mazda 3 je kus nad Octaviou.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 17:32
Výrazné zkrácení rozvoru verze kombi si prý vyžádala snaha o udržení tuhosti karoserie na úrovni sedanu. Při stejném rozvoru by kombi muselo dostat přídavné výztuhy, a to bylo pro Mazdu kvůli zvýšní hmotnsoti nepřijatelné... :-O
Avatar - 3_diamanty
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 18:44
a prave preto sa mi viac paci sedan... kombik mi pride ze ma tie zadne dvere akesi kratsie a zadna polovica kasne az tak pekne neladi s prednou dlhou castou ako pri sedane... ktory je podla mna kasnou vyvazenejsi a ma lepsi pomer previsov k razvoru... proste laicky povedane sedan mazda 6 sa mi paci fakt viac ako kombik ... ale ide ciste len o vizualny dojem .... lebo aj tych 2750mm kombika je stale kralovsky razvor ktory musi bohate stacit kazdemu kto hlada auto v tomto segmente :yes:
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 12:16
To už je podruhé, co to tu čtu, přitom si celkem jasně pamatuji, že při uvedení říkali, že je sedan větší kvůli USA, protože v téhle generaci pro ně nebudou dělat větší šestku (v minulé generaci byly dva sedany, liftback a kombi; v USA byl právě ten větší ze sedanů, pro který připravili i šestiválec). Kombi v USA neletí (také se tam ani neprodává), takže je dimenzované, řekněme, tradičněji. Sedany zase tolik neletí tady. Smysl to dává. Zajímalo by mě, odkud se to vysvětlení tuhostí bere. Osobně pochybuji, že to stačilo a že má kombi tuhost na úrovni sedanu.
Avatar - white label
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 13:50
Souhlas.
Sedan je sedan, ale současné kombíky na tom nejsou s tuhostí špatně, co pak mají říkat liftbacky?
Ale z hlediska marketingu je to zajímavé vysvětlení. :-)
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 20:55
Ano, jsou celkem pevné, ale sedany jsou pevnější. Obzvláště, když vynecháš sklápění opěradel. Velké sedany jako A8 nebo 7er patří k tomu nejpevnějšímu na trhu, pohybují se v teritoriu sportovních aut.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 16:15
Nemyslim si, ze tu niekto z nas vyvysuje Mazdu do nebies. Skor je to reakcia, ba az podrazdenost na autora clanku, ktory vie u akejkolvek konkurencii VW poukazat na cokolvek, co by vzalo bodiky, zatial co u VW vsetko prejde.

Mimochodom "do nebies povysuju" Mazdu jej vlastni zakaznici a domnievam sa, ze maju dovod. Preco su jej zakaznici tak spokojni? Alebo su slepi?: [odkaz]

Inac vo firme mame dve Mazdy 6, mimoriadna spokojnost.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 17:25
Tak pokud počítáme i US trh, tak samořejmě toho prodá víc. Mazda si v Evropě kope vlastní hrob tím, že její možnost individualizace je bídná. Ale tak proč by se tu namáhala, když jí to v US vychází, tam zákazníci nejčastěji kupují skladovky z obrovských parkovišť. U nás si rádi zakázníci auto vybaví podle svého přání. To vidím jako hlavní důvod, protože jinak nechápu, že se tak krásná auta nedaří protlačit v prodejnosti výše. To se musí prodávat samo...
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 17:32
Viac krat sa tu zmienovali aktualne-klesajuce predaje Mazdy. Nemam teraz v hlave presne cisla ale viem, ze ked sme do firmy objednavali novu 6-tku, tak sme museli cakat niekolko mesiacov, lebo udajne idu vsetky ich fabriky na plny chod a nestihaju. Nemam presne informacie, kolko fabrik Mazda vobec ma.... inac by ma to aj zaujimalo ... a ani neviem, ci s tou absolutnou vytazenostou ich zavodov Mazda planuje nieco robit ale v kazdom pripade urcite stracaju velky pocet zakaznikov, lebo cakat na auto niekolko mesiacov sa kazdemu nechce.

S tou individualizaciou s tebou uplne suhlasim, tym by sa ale cakacky zrejme este viac predlzili.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 17:42
Jo jo, četl jsem, že Mazda jede na plno a ani neplánuje rozšiřování. Pak jí tedy asi stagnace v Evropě nevadí. Je to ovšem škoda a zároveň unikum v dnešní době, kdy se každá korporace nutí o co nejvyšší prodeje a podíly na trhu. Divím se, že to nevadí akcionářům, protože přeci jen v době, kdy se jim daří mohou být v pohodě, ale přijde nějaká krize nebo se nějaké modely neuchytí a mají problém.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 17:57
Mne sa to skor javi, ze Mazda sa akoby buducnosti boji, ze v case krizy budu jej zavody malo vyuzivane a nechce ist do rizika - ine vysvetlenie na to jednoducho nemam. Opakom je VW ale napr. aj Kia, ktora svoju vytazenost vyrovnava stavanim novych a novych zavodou, od Korey, cez severnu Ameriku, stednu Ameriku v Mexiku, Europu a teraz najnovsie v indii [odkaz] [odkaz]
Avatar - Emel
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 19:36
Zase takhle - v naší malé zemičce je k okamžitému odběru 70+ kousků Mazdy 6 s nulovým nájezdem, předváděčky nepočítaje. Vzhledem k prakticky nulové konfigurovatelnosti je docela slušná šance si z toho tu svou vybrat a mít ji hned.
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 12:37
Mazda vybudovala novou továrnu v Mexiku. Nahradili tím závod, který ztratili při rozdělení s Fordem. To byla naprostá nutnost, jejich tři japonské továrny nestíhaly, byť i tam došlo k navýšení kapacit. Je třeba si uvědomit, že Mazda na tom byla finančně špatně. Zbrklá expanze je cesta do hrobu. A bohužel má americký trh vyšší prioritu než evropský.
Avatar - Beefcake
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 22:35
Dnes mas cakacku niekolkomesacnu prakticky na kazde auto, co ide do vyroby. O Skodjaku (dokonca som niekde cital, ze rok ?), ci Atece teraz ani nevravim. U japoncov to iste. Mne sa to zadarilo za 5 mesiacov vratane lode z Japonska a to som bol rad, ze to nebolo podla povodneho planu o mesiac dlhsie.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 23:57
- Mazda cca. dva roky dozadu postavila novy zavod v Mexiku - to by malo zatial stacit.
- Mazda ide po marzi = zvysovat marzu pri neklesani predajov!!!

Takze pokial im celkovy celosvetovy predaj stupa - co im stupa - a stupa im aj marza, mali by byt spokojni.

Predaju rocne cca. 1,6 miliona aut a tlacia sa do polohy (sub)premie s vysokou marzou. Ak by sa na nich clovek pozrel ako na buduceho premioveho vyrobcu, tak tie predaje potom vyzeraju v pohode... Masovy vyrobca z nich v ziadnom pripade nebude...
Avatar - twistedTSD
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 17:25
Diskusní zastání nebývalé, prodejní už podstatně nižší. Záhada.
Avatar - Enthusiastic.driver
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 16:00
Diskuzni zastani Porsche nebyvale, prodejni podstatne nizsi. Zahada.
Avatar - twistedTSD
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 16:54
Mazda není Porsche.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 19:17
Myslím, že přeháníš. Pravdou je, že některá kritika Mazdy tady na Auto.cz je úsměvná a asi proto někteří reagují podrážděně. Třeba ten oleštěný volant nebo nekvalitní interiér. Mazdu 6 jsem si koupil a nic takového nepozoruji. Interiér je naprosto luxusně zpracovaný, odhlučnění výborné. Mohu srovnávat benzínovou Mazdu a Superb v dieselu, takže to není úplně relevantní, ale akustický komfort v Mazdě je rozhodně lepší. Ale nebudu tu obhajovat vlastní garáž. Mazda 6 má své mouchy, ale poměr cena - výbava je fantastický. Je to neokoukané auto pro zábavu, i na dlouhé cesty. A hlavně platí, že když Mazdu, tak v benzínu. :-)
Avatar - Emel
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 19:31
S tím benzínem to vidím taky tak :-)
Avatar - skejpa
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 00:45
Naprostý souhlas. Bohužel toto byl test nafty. Snad až budou testovat 2.5i , bude i to hodnocení lepší.
Nicméně je fakt, že na auto.cz jsou ty testy čím dál méně objektivní. Strhávání bodů za subjektivní pocity apod. Opravdu to vyznívá, jako by nechtěli nechat koncern někdy prohrát.
Avatar - Emel
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 19:25
Dobře se řídí, hezky řadí, má zajímavé benzínové motory... a samozřejmě design, kterým deklasuje zbytek japonské konkurence. To je docela dost pozitiv, ne?
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 21:20
Mam Mazdu 3 G-165 a rozhodne nemam potrebu se Mazdy zastavat ale jeste horsi nez to auto je Mazda servis v prvnim nam nastrikali pri vymene narazniku cast podvozku barvou a rozbili zadni lampu,v druhem mi pri vymene celniho skla spatne dotahly sterac ktery pri stirani upadl a ted pred 3 garanckou neco klape ve studenem motoru tak jsem zvedavej jak dopadnu kazdopadne mazdu uz si nekoupim .
Avatar - Beefcake
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 22:36
To autorizovany servis striekal diel uz namontovany na aute ? Tomu neverim.
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 22:47
Presne tak kvuli tomu jsem byl taky nasranej ze pry to nejde nastrikat mimo ze se to musi strikat na aute a jak to dopadlo jsem psal nehlede nato ze to tam muselo 5 dni stát. :no:
Avatar - Beefcake
Mazda v diskuzi
| 1. 5. 2017 23:20
Uz tam v zivote nechod. Neexistuje, aby nemohli dat ten diel dole.
Menil som nedavno zadny naraznik - velky plastovy diel. V servise odmerali spektrometrom uplne presny odtien a tiez najprv skusali, ze par dni tam auto bude :-) Ale nakoniec som o par dni tam nechal auto na dve hodinky a bolo. Kus za kus vymeneny a odtiene sedia dokonalo.
Avatar - skejpa
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 00:47
To by mě zajímalo, kterej matlaservis ti tohle namluvil. Asi tě chtěli oškubat a použili nějaký levnější díl.
Avatar - Enthusiastic.driver
Mazda v diskuzi
| 2. 5. 2017 16:05
Plusy, ktere valcuji konkurenci jsou podvozek a rizeni. V techto ohledech skutecne nema soupere. No a pak tu mame velmi usporne benzinove motorory, zel pro M6 je idealni nejdrazsi 2.5, dvoulitry budou mnoha lidem pripadat podvyzivene.
Pokud si to spojis s faktem, ze jsi na automobilovem webu, ktery budou navstevovat hlavne lide, ktere auta bavi, logicky bude mit M6 duskuzni zastani...
kvalita recenze
| 1. 5. 2017 15:18
Z celého článku mám pocit, že pan Mička vstal v den psaní této recenze levou nohou. Po všem, co bylo o faceliftu Mazdy 6 napsáno, je pro mě překvapením, že některá jeho tvrzení jsou v rozporu s prakticky všemi ostatními recenzemi. Pokud ponechám stranou hojnou negativní kritiku postavenou pouze na osobním pocitu, viz komentáře o papírových dveřích, upadávajících lištách, atd., překvapilo mě například, že recenzent nezaznamenal žádné zlepšení v oblasti odhlučnění kabiny. Přitom v automobilu objektivně přibylo tlumících materiálů včetně zesílených bočních skel a drtivá většina recenzentů toto hodnotí jako citelné zlepšení. Je v rozporu dokonce i s článkem na tomto webu z 14.9.2016, kdy Michal Fokt uvádí:"Díky silnějším sklům a dodatečným tlumícím materiálům je kabina opravdu citelně tišší". Přitom pan Mička pouze suše konstatuje: "...hlavní rezervy byly někde docela jinde – v odhlučnění kabiny, které se v rámci modernizace nezlepšilo." Kterému z recenzentů mám tedy na tomto webu věřit?
Jak mám pochopit větu: "Kokpit Mazdy 6 na mě takhle působil už od samotného začátku a je velká škoda, že se v tomto ohledu během let v podstatě nic nezměnilo". Autor si nevšiml faceliftu v roce 2015, kdy došlo k jeho kompletnímu přepracování?
Dále mě zaujala tabulka srovnávající M6 s konkurencí včetně základních cen. Když už si autor článku nedal tu práci, aby srovnával srovnatelné (ekvivalentně vybavené vozy), bylo by přinejmenším férové toto alespoň zmínit. Takto jde o zcela zavádějící informaci, v tomto případě v silný neprospěch Mazdy.
Nepředpokládám, že si někdo vytváří názor na auto na základě jedné recenze. Konkrétně tahle na mě působí mírou subjektivity a rozporuplností neprofesionálním, téměř až odfláknutým dojmem. Pro získání lepší představy o posledním faceliftu M6 doporučuji jiné recenze, např.: [odkaz]
kvalita recenze
| 1. 5. 2017 15:24
Odhlucnenie kabiny pred a po facelifte 2015 je vazne slabe, hlavne od aerodynamickeho hluku (mal som a mam obe verzie). Facelift 2017 by mal tieto problemy vyriesit, hlavne dvojitymi bocnymi sklami vpredu. Este som neskusal, ale podla recenzii je zlepsenie citelne. Autor tohto clanku spomina hluk od podvozku, tam neviem, ci nastalo nejake zlepsienie. Tento hluk mi na rozdiel od aerodynamickeho nikdy prilis nevadil.
Avatar - _Karel_
kvalita recenze
| 1. 5. 2017 17:20
Dvojitá skla jsou sice super, ale podle mě je největší problém odhlučnění podvozku. Nevím, nakolik se to po fl zlepšilo, ale skla tomu určitě nepomůžou.
Avatar - 3_diamanty
kvalita recenze
| 1. 5. 2017 17:30
ja to vravim stale... auta ako honda mazda kia ci toyota to tu v testoch maju vzdy hodne tazke ked si vsimnes ... pritom passat nebude lepsi ako mazda 6 napriek tomu sa tu o nom vzdy pise len v superlativoch rovnako aj o superbe ci octaviach ... ale tak kto tu nie je novacik iste to uz berie kusok s rezervou a vie ako to tu chodi .... osobne sa mi ale viac paci mazda 6 ako sedan a v benzine .... aj ked na dlhe cestovanie bude kombik v nafte asi ziadanejsi ok.... to je pravda... trosku nerozumiem tomu nadpisu ...Honzo pise inak vyborne testy a tak by som ho zase hned nehanil ale pravdou je ze akonahle dojde na test japonca alebo korejca tak akoby zrazu tej kritiky bolo vzdy o kusok viac ako povedzme pri skode alebo seate ci vw... pritom neraz sa kritizuje prave to co v koncerne je povazovane za jednoduche a ucelne riesenie.. vid napriklad zadna naprava.. kym u nejedneho japonca je jednoducha naprava neprekonatelny problem.. v octavke je to zrazu sikovne a jednoduchsie riesenie ktore sa vlastne vyrovna aj viacprvkom .... a tu prave vidim problem.. lebo dokym sa takouto optikou budu pisat testy ( take ze bude na niektore vozy pouzity iny meter ako na koncern ) tak vzdy tu bude vela kontroverzii pri hodnoteni testera a nasledne aj v nazoroch diskutujucich
kvalita recenze
| 1. 5. 2017 17:30
Nemuzu srovnavat se superbem, treba je to stejna bida, ale ani ja bych mazde (a to ani poFL) za odhlucneni body navic nedal. Neprisla mi tizsi ani stejne ticha jako passat a uz vubec ne jako mondeo. Vlastne, slabe odhlucneni byl asi nejvetsi duvod pro mne divat se jinde, jinak mi prisla mazda ve stredni predokolkove jako nejlepsi, ale prave odhlucneni me odradilo. Takze klidne muze byt pravda, ze se mazda s FL zlepsila, ale furt to neni uplne ono.
Se zbytkem vytek co tu zaznelo (nejen od tebe) jinak souhlas, uz prestava byt i jen usmevne ta snaha (neverim tomu ze neumyslna) redakce podsouvat a podsouvat kdo je ten jediny co to dela dobre (div neutoci a neporazi i premii) a jak vsichni ostatni jen koukal z povzdali. ;-\
Avatar - skejpa
kvalita recenze
| 2. 5. 2017 00:53
Já nevím. Já jel teda jen 2.5i model 2016 ale hlučné mi to nepřišlo vůbec ani ve 180kmh >:D Tak třeba nafta je hlučnější... Octavia 3.gen. kterou mám jako firemní auto mi tedy přijde o dost hlučnější >:D
Auto_cz
| 1. 5. 2017 19:02
Už jiné nebude, dokud se nenajde lepší sponzor, než koncern VW.
Proto radím všem, kterým to vadí, ať si ušetří nervy a jdou jinam.
Je dost lepších webů o autech, když se chcete vážně něco dozvědět.
Avatar - Jenik3
sestka ano
| 1. 5. 2017 20:44
Nejlepe benzin v manulau a sedan, takze hovorim o zcela jinem aute...sorry jako.
Avatar - Emel
sestka ano
| 1. 5. 2017 21:39
Sedan / kombi, to nevidím tak jasně... sedan vypadá trošku líp, to jo, taky je to majestátnější auto, ale kombík je taky fajn... neměl bych s ním problém. Benzín a manuál jasně... ne že by byl automat marný, ale je škoda se připravit o manuál, který je pro mě jeden z důvodů proč to auto chtít.
Avatar - Jenik3
sestka ano
| 1. 5. 2017 22:03
Kdyz me se kombik nelibi a vlastne ho ani nepotrebuji. Proto ta preference sedanu. Benzin je u mne jasna volba zejmena u motoru bez turba.
Ja osobne jsem priznivce manualu. Zaradim sestku (rychlost) a jedu. Pro automatu 8st u BMW nebo 9 st u MB mam pochopeni.
Avatar - Emel
sestka ano
| 1. 5. 2017 23:15
No tak počkej, pokud chceš "zařadit šestku a jet", tak nevím, proč jsi pak příznivcem manuálu... tím spíš u auta s relativně slabým motorem, kde nejsilnější benzín s manuálem má skromných 210Nm@4000. U šestky naopak manuál znamená, že rád řadíš a nevadí ti řadit často a preventivně si podřadit před každým předjetím.
Avatar - woody-alien
sestka ano
| 2. 5. 2017 06:59
To často nevědí ani příznivci manuálu... >:-[] Zařadím šestku a jedu... hlavně že si pak počtem, jak jsou srostlí s autem, užívaj si řidičskýho nadšení.....a v pohodě se dokážou dostat pod spotřebu uváděnou výrobcem. ;-)
sestka ano
| 2. 5. 2017 07:48
A automat je len pre tych co nevedia radit >:D
sestka ano
| 2. 5. 2017 12:04
Já třeba řadit umím, ale po těch letech mě to prostě nebaví. Pokud je auto v automatu, šáhnu po něm. A nemám problém poslouchat blaboly typu: "s manuálem si více zajezdím....."
sestka ano
| 2. 5. 2017 19:17
Som na tom podobne, preto ten ksicht na konci...
sestka ano
| 2. 5. 2017 07:58
...srostlí s autem ve mě vyvolalo spíš úsměvné asociace >:D
Avatar - Jenik3
sestka ano
| 2. 5. 2017 08:56
… jedu prevazne po dalnici nebo rychlostni komunikaci.
Tech 180 - 210Nm bohate staci. Spicka je 210Nm@4000, ale ten motor vykazuje velmi plochou krivku prubehu, takze jede na pohodu od nejakych 2500. A kdyz je potreba, tak se vytoci k pres 5000. V mem pripade se tak deje obcas. Na tech nasich stredoevropskych dalnicich se stejne jezdi 110-140kmh. Ani nemecko neni to co byvalo.
Na to, aby mi automat zaradil 6 v 80 a pak uz nic nedelal nemusi byt automat. Ten se hodi do mesta, kde se furt kvedla.
sestka ano
| 2. 5. 2017 09:15
Tak u dálnice je při tomto stylu jízdy naprosto jedno, zda manuál nebo automat.
Avatar - Emel
sestka ano
| 2. 5. 2017 09:30
Já ti rozhodně nehodlám dělat nějakou přednášku, s čím bys měl jezdit, to je tvoje volba. Jen poznamenávám, že pokud je tvůj ideál "zařadit a nestarat se", pak atmo benzín s manuálem je na to obecně ta nejméně vhodná kombinace.
Avatar - Dinar
sestka ano
| 2. 5. 2017 09:58
No, ale může se u toho tvářit jako petrolhead. >:D
Avatar - Jenik3
sestka ano
| 2. 5. 2017 10:31
Diky za tu svobodu volby. Jen dodam, ze se mi tato kombinace osvedcuje uz roky. Inu kazdy podle sveho.
sestka ano
| 2. 5. 2017 12:12
si ho nepochopil, asi myslí doslova, naštartovať, zaradiť 6 a celú cestu neradiť. Taký super automat.
NAfta
| 1. 5. 2017 21:09
On si někdo kupuje Mazdu v naftě? Když si může koupit super benzín?
Avatar - skejpa
NAfta
| 2. 5. 2017 00:55
Jojo, stále se tací najdou >:D
NAfta
| 2. 5. 2017 11:58
No divil by ses. Tohle auto je předurčené k dálkovým jízdám mimo republiku a když porovnáš cenu nafty a benzínu např.ve Francii, tak zjistíš, že je tam rozdíl i 20 eurocentů. Při plné nádrži je to okolo 300 kč. Netvrdím ale, že se to časem nezmění.............
Benzíny od Mazdy jsou famozní, o tom žádná
Problémy s reklamací dieselu (vačky/vahadla motoru)
| 2. 5. 2017 06:25
[odkaz]
Vzhledem k tomu, že na foru úřaduji Trollové doporučuji číst pozorně i mezi řádky od začátku do konce.
Avatar - WinDiesel
Problémy s reklamací dieselu (vačky/vahadla motoru)
| 2. 5. 2017 14:15
mazda mění poctivě vstřikovače
myslím si že definitivně to vyřeší až zavedení systému SCR
potom už nebudou žádné nespálené dodatečné vstřiky které by mohly ředit olej
Objektivita
| 2. 5. 2017 10:53
No, doteď jsem měl ty neustálé diskusní stesky na objektivitu autorů zdejších testů za určitý druh folkloru, nicméně po tomhle testu tedy i já už jen kroutím hlavou. Ano, M6 v naftě bych si nikdy nekoupil, protože o těch problémech vím i já. Nicméně, ještě jsem tu neviděl test žádného nového auta koncernu VW, kde by autor na nějaký podobný problém s technikou upozorňoval. A že třeba u takových motorů TSI je na co upozorňovat.
test ok, hedlajn ko
| 2. 5. 2017 10:53
ja som rád, že spomínajú v teste problém motoru, je to užitočná info, akurát je fakt, že slovo "v nesnázích" by v článku o škode asi nebolo. 6 je vydarená, ostatné je na osobných preferenciách. Ja by som ju bral, keby som riešil túto triedu.
Nechci se chvastat,
| 2. 5. 2017 11:27
ale takovy clanek bych asi sfoukl taky a to dokonce aniz bych v "testovanem" aute byt jen jedinkrat sedel.
Posledni dobou je lepsi si proklikat obrazky a pak skocit rovnou na diskusi a to nekam od prostredka nize, at nemusim resit upozornovani diskuteru na chyby a narazky redaktoru...

Bida tohle, fakt 8-s
recenzent ?
| 2. 5. 2017 13:52
Dobrý den,

Pana recenzenta jsem nikdy neviděl, ale podle toho co tam píše bych usoudil že měří cca 2 metry 20 cm minimálně ...... nechápu jak někdo může napsat že na zadních sedadlech je málo místa ..... Mám služebního nového Superba L&K a vlastním zároveň mazdu 6 jako soukromé auto (sedan, ale to asi nebude rozdíl od testovaného vozu). Prosím Vás, jaký ztísněný prostor na zadních sedadlech ? Ano v superbu je více místa, ale ne nijak zásadně takže tento koment mě přijde absolutně nepatřičný (nehledě na to že člověk s normální vzrůstem nikdy problém mít ani nemůže ani za předpokladu že si dám přední sedačku zcela dozadu (mimochodem před Mazdou 6 jsem vlastníl BMW řady 3 a tam se o nějakém místu na zadních sedadlech tedy nedá mluvit vůbec (že jsem toto nikdy v testu nečetl).

Menší objem zavazadelníku ? vs kdo ? ano není to superb, ani to není Mercedes E, ale nechapu že takto veliky kufr je nedostačující - pro koho ? pro Vás ?

Odhlučnění podvozku je v pohodě, mě spíše vadí hluk od zrcátek......

Jediné z čím se mohu ztotožnit je asi výkon a konfigurace motoru, ale každý normální člověk ví, že Mazdy se kupují jen v benzinu s automatem a těchto konfigurací je dostatek.

Jo a ještě jedna věc, kterou musím napsat. Nový Superb v komiku se srovnatelnou výbavou k Mazdě 6 je přes milion. Takže úspora minimálně 200.000 si nikde nepíše ? pokud už chceme srovnávat velikost zavazdelníku atd. .....

Opravdu tato recenze je zcela mimo a neodpovídá realitě.
Avatar - Emel
recenzent ?
| 2. 5. 2017 13:56
Sedan je delší než kombík a má i větší rozvor.

Mazdy se kupují jen v benzínu s automatem? No, taky názor... já teda měl za to, že se Mazdy kupovaly vždycky s manuálem, protože ten byl odjakživa výborný, zatímco automaty až do poslední generace k přednostem Mazdy nepatřily.

Že je BMW 3 malé auto se všeobecně ví, až poslední generace to z mého pohledu dostává do přijatelných proporcí... ještě v minulé generaci to byl pro rodinu kompromis.
recenzent ?
| 3. 5. 2017 17:48
Automat me ujel v návalu emocí >:D ano dříve to byl jen manuál :-) a z logiky věci jsem předpokládál ze kombik bude mít min. Stejně místa jako sedan ale i tak si myslim ze ten rozdíl nemůže byt zásadní ....
Avatar - Emel
recenzent ?
| 3. 5. 2017 22:10
Tak je tam 8cm rozdíl v rozvoru, tj. o 8cm víc na nohy... sám si řekni, jestli je to málo nebo hodně. Ale takhle, mně kombík nepřijde malý, je tak akorát pro rodinu... jen prostě když vedle postavíš tu Octavii, tak je uvnitř zhruba stejně velká.

Ale nával emocí tě omlouvá, šestka se mi taky moc líbí :-) ... třeba na ni ještě někdy dojde.
Avatar - white label
recenzent ?
| 2. 5. 2017 14:31
" (sedan, ale to asi nebude rozdíl od testovaného vozu)"
Naopak, rozdíl to je, a to docela podstatný, viz i diskuse.
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 18:16
Nestačim se divit. O tom že mazda má lehkou konstrukci a tedy "papírové" plechy se ví od příchodu aktuálních generací. Přesto tu někdo řeší že se v testu objevili lehký dveře. To byl asi hodně dlouhej zimní spánek, co?
To samé s motory. Když přijdete do mazdy a zeptáte se který motor vám doproučí do 6, co myslíte že nabídnou? Diesel? E-ee. A při delším hovoru sami přiznaj jeho horší spolehlivost.
Co mne ale překvapuje je spotřeba - lehký auto, údajně propacovanej motor a spotřeba 6l - 7l? To je o půl litru víc víc než mondeo či passat. Kam se poděly benefity skyactiv? :no:
Avatar - _Karel_
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 18:25
A ten půl litr jsi vzal kde? Jestli z testů Auto.cz, pak bych je rád viděl. Spritmonitor říká, že z těch tří je nejúspornější Mazda. Redakce má spotřebu vysokou u všeho.
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 18:36
Z vlastní zlušenosti. S passatem jezdí za 6 i poleno. Tady píšou bežně pod sedm, zčehož jim tedy vyšel týdenní průměr 6 :-), což je vtuipný , ale budiž. Podle mne by to mělo jezdit za 5,5 ne? A to teda nedává.
Avatar - _Karel_
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 19:02
Tak ještě jednou - spritmonitor.
Avatar - J@...
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 20:07
Tady je to černé na bílém, i slavný koncern bledne. Ale přiznám se, že když jsem to zadával, tak jsem tento výsledek nečekal.
Mazda 6 [odkaz]
Passat TDI 110 Kw [odkaz]
Karel má pravdu, předsedo!
Avatar - _Karel_
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 20:16
Taky na Karla občas dám. >:-[]
Mondeo totéž v bleděmodrém.
Avatar - J@...
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 20:23
A neznám přesnější referenční odečet REÁLNÉ spotřeby, než je Spritmonitor.
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 23:46
Tak za prve - aktuální modely 2016 (a tedy euro6) mají spotřeby stejné (passat vs. m6).
Za druhé - passat i Mondeo jsou v Německu firemní auta s užíváním jako Octavie tady - dost bezohledně, dálniční expres obchoďáků. Mazda je privat a tedy úplně jiný styl jízdy. Suma sumárum tedy Mazda nižší hmotnost nepretavi v nižší spotřebu. Což je pro skyactive slušne faux pas.

Passat - [odkaz]

Mazda 6 - [odkaz]
Avatar - Beefcake
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 23:59
5.5l, neskutocny smejd.
Inak tvojimi kriteriami - v tych fleetovych autach chodi teda 1 osoba, bezohladny vodic zasadne po dialnici minimalne 160km/h. V rodinnej Mazde si zase ja vycucam z prsta, ze sa vozia 3-4 ludia, co je peknych par kil naviac, ked uz chces riesit hmotnosti. A to povedzme tych 120kg rozdielu vahy prinajmensom zrovna. Samozrejme, v Mazde su zasadne slusni vodici, jazdiaci klobuk...
V SM su pri typoch jazd povacsine dialnica a "Normal", alebo setrna jazda.
Avatar - J@...
To je dneska zase materiál
| 3. 5. 2017 06:16
Dalo ti to hodně práce vymyslet jak se v německu jezdí s passaty a s mazdama, a proč by měla mít teď už dokonce povinně nižší spotřebu, že?
(tolik práce a přitom taková blbost)
To je dneska zase materiál
| 3. 5. 2017 07:00
Ani ne. A hlavně vím ze s passatem se dá jezdit bez problému pod šest. Což tady nějak nejde. Proste na můj vkus hodně skyactive humbuku s nulovým efektem.
To je dneska zase materiál
| 3. 5. 2017 07:42
Bez problémů se za 6 s pašíkem jezdit dá, ale už k tomu potřebuješ trochu používat mozek. Stejně jako u všech moderních dieselů.
Při stejném jízdních stylu jsem měl u Passatu 150HP 6,9. Mondeo 150HP 7,3. Ma6 6,8.

Sup je na tom podobně jako pašík (logicky).
Avatar - Emel
To je dneska zase materiál
| 3. 5. 2017 08:43
Hm, a není diskuse o nějakých desetinkách zbytečná? Je tu víc faktorů, Passat používá principiálně úspornější DSG, Mazda má o dvě deci větší objem a lepší dynamiku... jestli má v nějakém průměru ze 16 aut 6,09 nebo 5,95 je celkem vedlejší.
To je dneska zase materiál
| 3. 5. 2017 10:23
Jestli ono to nebude tím, že s mazdou se dá komfortně pojíždět v koloně do kopce do aleluja, protože má hydrodynamický měnič (s odlišnými ztrátami, jako má třecí spojka v olejové lázni). ;-)
Avatar - _Karel_
To je dneska zase materiál
| 3. 5. 2017 16:06
Člověče, ty seš slušnej demagog. Takže manažeři se služebními Passaty nemají na práci nic jinýho, než svoje spotřeby smolit na Spritmonitor.
Hele, když si odmyslíš nějaký Skyactiv , tak to jede pěkně a s podobnou spotřebou jako srovnatelné diesely. Nemá to močku, tak to nejsou žádný rekordy. Ale tvoje soudy, že to žere o půl litru víc než Mondeo nebo Passat byly vedle. Můžeš si vymýšlet různé teorie, a stejně to tak zůstane.
To je dneska zase materiál
| 22. 6. 2017 10:47
Mazda 6 GJ je EURO 6 od počátku výroby.
Avatar - Beefcake
To je dneska zase materiál
| 2. 5. 2017 19:25
To sa vazne stazujes, ze ma taketo auto spotrebu 6-7l ?
názor na šestku
| 4. 5. 2017 18:06
Nechci zde psát o tom, že test je napsán zcela hloupě a to z mnoha důvodů. Chci jen přispět svým názorem majitele M6 2,5 sedan 2017. Něco je zcela subjektivní něco objektivní. Verim, že každý pozná míru subjektivity.
Design pro mne nejlepší ve střední třídě. Zvenku i zevnitř. Podvozek, řízeni, převodovka a motor - absolutně bez konkurence.
Spotřeba - 6,7 - střední vzdálenosti. Jsou li delší trasy, spotřeba klesá.
Tablet v pristrojovce - Ač je to k nevíře, paráda. Ovládám výhradní kolečkem, bez dotyku. Nedovedu si představit nemít displej v zorném poli.
Atmosférický motor - ty otáčky, zvuk - nedá se to popsat.
Co lze zlepšit?
Sedadla
Ně které drobnosti v interiéru. Nemám ale na mysli dilenske zpracování.
Na nekvalitním asfaltu jsou 19ky hlučnější. Nemohu ale srovnávat s jinými mainstreamem ve střední třídě.

Pokud tohle vyřeší, je to prémiový vuz ve všech ohledech.
Ta je je třeba brát v potaz, že většina vozu je z 2013.
PS: a z koroze opravdu strach nemam :
Určitě nekupovat MAZDU CX-5, Mazdu 6 a Mazdu 3 s motorem 2,2
| 8. 5. 2017 09:54
[odkaz]
Mazda 6 2.5 benzín automat, pádla pod volantem
| 11. 5. 2017 21:49
Koupil jsem Mazdu 6 2017 2.5 benzín. Takovou výbavu co to auto má nikdy za tu cenu nikde jinde nenajdete. Ani v takové kvalitě. Auto je vyrobené v Japonsku, v městě Horošima. A to vše za 840tis. Dále jsem koupil Superb 2.0TDI za 830tis ten nemá prakticky žádnou výbavu, standardní věci, nic navíc !!!

Tak tady je ta výbava Mazdy abyste porovnávali porovnatelné. A jestli chcete oholenéné auto kupte si VW nebo Skodu Superb. Protože když budete chtít nějakou lepší výbavu vysolíte za to 1.300.000Kč místo 850tis....

A prosím všechny aby si pečlivě přečetli výbavu vozu....a vyprdli se na hlučnost, která je mimochodem lepší než v trapném superbu. A to bych mohl pokračovat dále....

Elektronický stabilizační systém DSC Protiprokluzový systém TCS ABS+EBD+EBA Signalizace nouzového brzdění ESS Čelní airbagy řidiče a spolujezdce Boční airbagy řidiče a spolujezdce Hlavové airbagy vpředu i vzadu Deaktivace airbagu spolujezdce Aktivní hlavové opěrky řidiče a spolujezdce Tříbodové bezpečnostní pásy, vpředu s předpínači a omezovači tahu Indikátor nezapnutých bezpečnostních pásů vpředu i vzadu Akustický indikátor nezapnutých bezpečnostních pásů vpředu i vzadu Úchyty ISOFIX pro umístění dětských sedaček na vnějších zadních sedadlech Imobilizér Alarm s ostrahou interiéru Systém sledování únavy řidiče Technologie i-Stop Technologie i-ELOOP (motor 2.5 192 Skyactiv-G A/T a 2.2 Skyactiv D) Elektrický posilovač řízení Výškově a podélně nastavitelný volant Elektrická parkovací brzda (EPB) Kožený potah volantu, řadicí páky a madla ruční brzdy Startování pomocí tlačítka Start /Stop Bezklíčové zamykání Smart Card Palubní počítač Premium s grafickým displejem Maxi-DOT Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) Asistent rozjezdu do kopce (HLA) Tempomat Adaptivní tempomat (MRCC) Inteligentní brzdový asistent (SBS) Hands free sada s rozhraním Bluetooth® Informační rozhraní řidiče HMI (informace, komunikace, zábava): dotykový barevný TFT displej 7" a kruhový ovladač HMI na středové konzoli pro obsluhu rádia, telefonu přes Bluetooth® a nastavení funkcí vozu (rovněž ovládání navigace GPS, pokud je ve výbavě vozu) Head Up displej Multifunkční volant HMI v kůži s ovládáním rádia, palubního počítače, telefonu a tempomatu Systém SCBS pro prevenci čelního nárazu v městském provozu při rychlosti do 30km/h Systém SCBS pro prevenci zadního nárazu v městském provozu při rychlosti do 30km/h Systém sledování mrtvého úhlu (RVM) Řadicí pádla pod volantem pro ovládání automatické převodovky Systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (LDWS) Přední a zadní parkovací asistent Zadní parkovací kamera Klimatizace automatická s duálním nastavením teploty pro řidiče a spolujezdce Elektrické ovládání předních a zadních oken Centrální zamykání s dálkovým ovládáním Bodové lampičky vpředu i vzadu Krytá kosmetická zrcátka ve slunečních clonách Osvětlení kosmetických zrcátek ve slunečních clonách Osvětlená odkládací schránka před spolujezdcem Středová loketní opěrka vpředu s odkládacím boxem Výklopná středová loketní opěrka vzadu s držáky nápojů Zásuvky 12V ve středovém panelu a přední loketní opěrce Výškově nastavitelné sedadlo řidiče Výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce Nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče Vyhřívaná přední sedadla (tři úrovně výhřevu) Vyhřívaná zadní sedadla (tři úrovně výhřevu) Výškově nastavitelné opěrky hlavy vpředu i vzadu Interiér High černý: čalounění sedadel a výplní dveří v kůži, el. ovládání předních sedadel (řidič—el. ovládání polohy ve 4 směrech, ovládání bederní opěrky, 2 paměti nastavené polohy; spolujezdec—el. ovládání polohy ve 2 směrech) Zadní sedadla dělená a sklopná v poměru 60/40 DAB digitální rádio Prémiový audiosystém BOSE® Centerpoint® Surround Sound: rádio s CD/MP3/WMA, 11 reproduktorů, prostorový zvuk Centerpoint®, funkce Audiopilot® 2 pro potlačení vnějších ruchů, dotykový barevný TFT displej Rozhraní USB a AUX pro připojení externího zařízení Vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná (asférické na straně řidiče) s integrovanými směrovými ukazateli Vnější zpětná zrcátka elektricky sklopná Vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou Komfortní směrové ukazatele Denní svícení Funkce Coming home LED mlhové světlomety Denní svícení s LED diodami LED plnohodnotné světlomety Funkce HBC pro automatické přepínání potkávacích a dálkových světel Zadní kombinované světlomety s LED diodami (Wagon) Dešťový senzor a automatická aktivace světlometů za snížené viditelnosti Přední a zadní nárazník lakovaný v barvě karoserie Kryty zpětných zrcátek lakované v barvě karoserie Zatmavená okna od B-sloupku (boční a zadní) Střešní anténa AM/FM v designu žraločí ploutve (verze Wagon) 19" hliníková kola (pneumatiky 225/55 R19) Souprava pro opravu pneumatik Záruka výrobce 3 roky

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku