Diskuse: Řídili jsme unikátní studentský elektromobil: Jede 200 km/h a má slušný dojezd!

Vedel by som si predstaviť značku TATRA ako teslu nášho regiónu,

Nejste sám. V týmu tato představa existuje též.

Na zisk to stejně primárně není. Sporťák je alespoň bavil. Super jak všechno jen FMMI - Fakulta metalurgie a materiálového inženýrství. Kdežto FS Fakulta strojní a jeji veeeleslavný institut dopravy (= Jan Daněk a jeho hnus) zhola nic !!! Ti mají na okenním parapetu 1 reflektor a 1 blatník od Auto Tichy to je vše. Gratulace schopnému vedení FMMI :-!

neznám pozadí, ale měl jsem za to, že na tom projektu dělají lidi napříč fakultami ...

Ten projekt není zdaleka první. Nějaká Tatra Beta na baterky, skládačky Kaipanu, solární auta jak by skibob s cyklo koly atd, tam to celkem kvete mnoho let. Ale všechno FMMI. Strojárna, která má obory z dopravní techniky (včetně automobilové) se chodí dívat leda na opuštěné lokomotivy stojící v kopřivách za moravskoslezskými chemickymi závody. Proto jsem taky přešel na letadla. Zda někdo pomohl s elektromotorem (asi jo) je jedno. Strojaři si na žádný z těchto projektů nikdy nemohli ani sáhnout. A dělal to jmenovitě Prof. Jan Daněk. Tak aby to budoucí studenti věděli a vybrali si správnou fakultu.

Konkrétně do tohoto projektu byli zapojeni i strojaři.

Dokonce i strojaři ? Sice neznám oblasti působení jednotlivých fakult ale konstrukci elektromobilu bych už podle názvu očekával především od strojařů a elektrotechniků. Co má s touhle činností společného metalurgie a materiálové inženýrství ?

Aha, pán netuší, že pro vývoj podvozku a bodykitu je právě metalurgie zásadní věc.

Začít takto umožňuje snadno přejít na jednodušší dvoukolku. Tohle je testbed s kompletním designem a vývojem včetně testů, což je ověření něčeho směřujícího k sériím, nikoli nutně takto sportovního střihu.

mě poděsil hlavně profil. tam je ta tvarová disharmonie vyloženě do očí bijící. předek je ok.

Ano, ale - jakoby se zhlédli u BMW, kde u menších kupátek o hmotové harmonii nelze hovořit vůbec.

Vzhledem k parametrům motorů bych si taky tipnul přímý pohon kol bez mezipřevodu. Výhodou je určitě jednodušší konstrukce, jako nevýhoda mi naopak přijde charakteristika těchto konkrétních motorů, které dosahují maxima výkonu až poměrně vysoko - až při cca 55% svých provozních otáček. To je mnohem později než u běžně používaných rychloběžných synchronních i asynchronních motorů u zavedených výrobců elektromobilů.

A údiv pana redaktora nad vysokým momentem mi přijde poněkud úsměvný. Aniž bych chtěl zpochybňovat obecně dobrou akceleraci elektromobilů, je potřeba si uvědomit, že dynamiku dělá výhradně výkon - hodnota momentu ji nijak zásadně neovlivní. Protože z hlediska zrychlení stejnou roli jako moment motoru hraje i průměr kol nebo případný mezipřevod. K těmto paramtrům se ale odborní redaktoři nikdy nevyjádří, vždy se jen docela diletantsky rozplývají nad udanou hodnotou momentu

Ehm dovolím si podotknout, že není výkon jako výkon a ten rozhodující je na hřídeli kola za všemi převody. Krouťák není o akceleraci, ale o schopnosti udržet záběr, což je po dosažení požadované rychlosti to podstatné.