Wankel má věrné fandy a i přes ty objektivni problémy mají to řešení rádi [problemy se daji do velke miry eliminovat znalostmi a udrzbou]. Přináší to překvapivé emoce z jízdy a celkové vyvážení a linearita je příjemná... S odborníkem co poradí např. s poslední RX8, nějakou základní investicí rozumnou a rozpočtem např. 200.000,- je to naprosto v pohodě, je vysoka pravdepodobnost, že budete jezdit dobře. Ale chce to jen s někým kdo zná nebo hodně studovat ta specifika. Díky Tome za článek, kdysi jsme se potkali u Loudy v Pardubicke Mazde...
Zdravi Tomas E., rotary fanda 😄 majitel v tento moment 3 x RX8 (dve facelift verze)... I přes to, že mám i silnější vuz, RX ma atmosferu, urcity nepopsatelny X faktor a ridicsky je to velmi prijemny vuz, fanouškovsky to chytne a pak se stale k nemu člověk vraci, kdo jednou se s nim seznami detailně, bavi ho ta vysokootackova charakteristika i kdyz vykon v porovnani chybi, ale kdo neumi jezdit a pobavit se s 200 konmi, tak ho 600 koni nezachrani... Kdo by chtel RX8, komunita urcite poradi dobre, jaka za koupi stoji a co a jak to obnáší. "RX8 - Sports Car like no other", 4 místa, kufr 290litru, Gran Tourer akční, 50:50 vyvazeni, pod 1400kg i poměrně luxusní výbava a dobrá pasivní bezpečnost bez řidičských zákeřností 😄 Jen to žere !!!! >😁

Zaujimavy napad, v konecnom dosledku ale jeden velky fail. Paradoxne aj ked slo o slepu vyvojovu ulicku na ktorej prerobili prakticky vsetci co sa do nej zapojili, Dr. Wankel sa na svojom napade skvele nabalil. Vidim tu silnu paralelu s jednym sucasnym "prevratnym" napadom 😄

Wankel má samozřejmě výhodu ve vyvážení a rovnoměrnosti chodu, ale také zásadní problémy dané jeho uspořádáním. T.j. nevýhodný poměr mezi objemem a povrchem spalovacích prostor, příliš mnoho těsnicích ploch, praktická nemožnost variabilního časování atd.

Pro autora: myslím že se neříká třírotační ale třírotorový. Stejně tak mě pobavila informace že "...Jeho válec ... měl tvar trochoidu,.." 😄

Ale jinak fajn článek