Ojetiny
Ada je zase tady
3
Soudný člověk si od rendlíku nekoupí ani jízdní kolo :no:
steny007
4
Natož diesel :no:
Freddo
5
Zeptejte se u Autoškoly Nedvěd v Soběslavi - Renault Megane dci najeto 1 mil. km. Kdo to z vás v Oktávce najel? A mimo dálnice. Věřím že to nějaké Škodovka dá, ale za neúměrně vynaložené náklady na servis a údržbu.
ryccardo
1
Zřejmě když motoru věnuješ péči a nedáš na rady automobilky zanedbávat údržbu, tak motor funguje. 😉
Bgg027
0
Kolik ti jich prošlo rukama?
Ada je zase tady
1
Bohužel dva rendlíky s dCi.
speedfred
1
Tak s tým asi nevieš jazdiť 😄
kyklop
0
Ešte že neboli benzínové >😁
propagovat tady starej dyzl nejspis bez DPF a s radovym prekracovanim jedovatého NOx?
presel uz renault u nejnovějších aut od nefunkčního LNT k funkcnejsimu SCR?
tenhle clanek opevujici stary dyzly mi prijde psanej na objednavku pro nemecky autobazary, kde se valeji statisice dyzlu, který nikdo v nemecku nechce, protože brzo budou mit zakaz vjezdu do mest.
stoji za to zaneřádit si ovzdusi v nasich mestech ještě vic dovozem dalších takovyhle vykopávek, nesplňujících z hlediska emisi z dnešního pohledu vůbec nic?
kdy prislusny ministerstvo zatrhne dovoz dyzlu ze zahranici minimalne do euro5 vcetne??
presel uz renault u nejnovějších aut od nefunkčního LNT k funkcnejsimu SCR?
tenhle clanek opevujici stary dyzly mi prijde psanej na objednavku pro nemecky autobazary, kde se valeji statisice dyzlu, který nikdo v nemecku nechce, protože brzo budou mit zakaz vjezdu do mest.
stoji za to zaneřádit si ovzdusi v nasich mestech ještě vic dovozem dalších takovyhle vykopávek, nesplňujících z hlediska emisi z dnešního pohledu vůbec nic?
kdy prislusny ministerstvo zatrhne dovoz dyzlu ze zahranici minimalne do euro5 vcetne??
Nikde v texte som si nevšimol propagáciu tohoto motora, nebodaj jeho " vrelé "odporúčanie. K druhej otázke len toľko, že stále používajú lnt, ale to sa týka aj kopy iných modelov konkurenčných automobikek 😉 A len malá na záver, vo firme nám nalietal rendlík master s týmto " nepodarkom" cez 300k km v šialených podmienkach ako kopa krátkych jázd, striedanie šoférov, jazda po diaľniciach s plne naloženým autom aplynovým pedálom zapichnutým v koberci a tak. Ďalšia laguna vydržala kolegovi podobný nájazd s tým , že skolabovalo len turbo...Takže až také zlé to asi nebolo aj keď ten zoznam závad vyzerá byť nekonečný
Pro člověka, který potřebuje levné auto, které umí jezdit levně a relativně spolehlivě tyhle motory (i staré TDI) smysl mají. A sám jen čekám, kdy podobný "hon na čarodějnice" potká přímovstřikové benzíny. Neobhajuji diesly, ale tohle "moderní" odsuzování je přehnané.
clovek, kterej chce jezdit levne ma jezdit autobusem, vlakem, tramvaji, na kole, nebo chodit pesky.
omlouvat jezdeni starym dyzlem, kterej je ekologickou bombou a zdravotnim rizikem pro vechny tim, ze mas hluboko do kapsy je kratkozraky.
primovstrikovy benziny maj svoje mouchy, ale zatím zadnej hodnovernej test neprokazal, ze neplni stavajici emisni limity i v realu, coz se o dyzlech neda rict ani nahodou
omlouvat jezdeni starym dyzlem, kterej je ekologickou bombou a zdravotnim rizikem pro vechny tim, ze mas hluboko do kapsy je kratkozraky.
primovstrikovy benziny maj svoje mouchy, ale zatím zadnej hodnovernej test neprokazal, ze neplni stavajici emisni limity i v realu, coz se o dyzlech neda rict ani nahodou
Jsou lidi, pro které je auto nutnost a nechtějí nebo nemohou do něj vrážet moc peněz. Posílat je hned do MHD , nevím no.. 😄
Můžu se zeptat, čím jezdíte vy, když tak horujete pro "ekologii" ? Pokud to není tajné..
Můžu se zeptat, čím jezdíte vy, když tak horujete pro "ekologii" ? Pokud to není tajné..
mam 2 auta, samozrejme benzinovy.
posledne jsem benzinovy auto kupoval když jsem jezdil 50tis rocne a vsichni si tukali na celo proc si nekoupim naftaka.
ted s obouma jezdime dohromady uz jen cca 35tis rocne.
2x do roka jedeme s detma na vylet vlakem, MHD nepouzivam ani v pze, i do centra jedu autem, samozrejme benzinovym.
samozrejme ze vnimam, ze primovstrikove benziny mají vice sazi nez naftaky s filtrem, nikdo ale ještě neprokazal, ze by v realu prekracovaly aktuelni laboratorni limity, coz se o dyzlech rict neda ani nahodou.
další auto bude samozrejme zase benzinovy a doufam ze uz s GPF, a další nejspis benzinovej hybrid.
vymlouvat se na to, ze nemam moc penez a tak si koupim olitadyho dyzla bez filtru je padly na hlavu, když benzinak ze stejny doby ma mnohem min emisi a ještě bude nejspis levnejsi ...
kazdej rok ted nacpu do statniho rozpoctu o cca 10tis na danich vic nez kdybych jezdil naftakem, protože jsem dřív jezdil vic, tak za posledních 10 let jsem do statniho nacpal o cca 150tis vic, nez kdybych jezdil naftakem.
jakou ma logiku, jezdit emisne mnohem cistsim autem, ale státu platit mnohem vic na danich??
soucasny nastaveni dani zvyhodnuje ty, kteří vypousteji mnohem vic emisi a ty co maj relativne cisty auta stat bere na hul. pak se není co divit, ze se ve vetsich mestech neda dýchat a jet za kazdym tretim autem je o zdravi
posledne jsem benzinovy auto kupoval když jsem jezdil 50tis rocne a vsichni si tukali na celo proc si nekoupim naftaka.
ted s obouma jezdime dohromady uz jen cca 35tis rocne.
2x do roka jedeme s detma na vylet vlakem, MHD nepouzivam ani v pze, i do centra jedu autem, samozrejme benzinovym.
samozrejme ze vnimam, ze primovstrikove benziny mají vice sazi nez naftaky s filtrem, nikdo ale ještě neprokazal, ze by v realu prekracovaly aktuelni laboratorni limity, coz se o dyzlech rict neda ani nahodou.
další auto bude samozrejme zase benzinovy a doufam ze uz s GPF, a další nejspis benzinovej hybrid.
vymlouvat se na to, ze nemam moc penez a tak si koupim olitadyho dyzla bez filtru je padly na hlavu, když benzinak ze stejny doby ma mnohem min emisi a ještě bude nejspis levnejsi ...
kazdej rok ted nacpu do statniho rozpoctu o cca 10tis na danich vic nez kdybych jezdil naftakem, protože jsem dřív jezdil vic, tak za posledních 10 let jsem do statniho nacpal o cca 150tis vic, nez kdybych jezdil naftakem.
jakou ma logiku, jezdit emisne mnohem cistsim autem, ale státu platit mnohem vic na danich??
soucasny nastaveni dani zvyhodnuje ty, kteří vypousteji mnohem vic emisi a ty co maj relativne cisty auta stat bere na hul. pak se není co divit, ze se ve vetsich mestech neda dýchat a jet za kazdym tretim autem je o zdravi
Jo to souhlas, s tím starším autem na benzín. Ale ne až tak dávno byl podobný hon na benzínové auta, protože spotřeba a CO2 že. EU hlásala, jak diesly spasí lední medvědy. Automobilky se vrhly na vývoj dieslu na úkor benzínu. Tenkrát jsem si taky klepal na čelo. Ale stejně si klepu na čelo ted, když se z dieslů dělá najednou to nejhorší.
Záleží na automobilce, ale v EU byly zážehové motory v útlumu i bez tlaku na CO2. Naopak s tímhle tlakem jejich vývoj ožil, byť se vydal směrem, který se mi ne úplně líbí. Asi nejmarkantnější obrat byl vidět u VW, kde předtím byly zážehové motory prakticky mrtvé, naprostý nezájem, trpěné jen jako nutnost pro lidi, co nemají na diesel (mám na mysli samozřejmě menší objemy).
Pochybuji pak, že EU něco prohlašovala o dieselech. Nejtvrdší ránu zážehovým motorům nedala EU, ale vlády a místní samosprávy. Stav v Londýně nebo Nizozemsku nezavinila EU. To si udělali sami. Tím, jak strukturovali daně, poplatky atp.
Pochybuji pak, že EU něco prohlašovala o dieselech. Nejtvrdší ránu zážehovým motorům nedala EU, ale vlády a místní samosprávy. Stav v Londýně nebo Nizozemsku nezavinila EU. To si udělali sami. Tím, jak strukturovali daně, poplatky atp.
No on to je sice v základu starej motor, ale v průběhu let evidentně modernizovanej, takže se nejedná jak ty píšeš o žádnej starej dízl bez DPF, ale o současný motor, který se dával ještě do Vitary v roce 2015 a do Meganu v roce 2012. Čili jich jezdí po ulicích tisíce a dalších dobře 10 let ještě jezdit bude, takže je naprosto logický věnovat mu článek. Prober se ze snu o vzdálený budoucnosti a nediv se jak jo-jo přítomnosti. >😁 >😁
DPF je povinnej od 2010, resp 2009, tedy většina dovezených dyzlu DPF (nebo FAP) nemá ani nahodou.
a k tomu to radovy prekracovani jedovatého NOx...
a k tomu to radovy prekracovani jedovatého NOx...
Nevím, jestli to tak bylo u všech modelů, případně jestli to bylo volitelné jako například u Škody, ale Renault dával FAP k 1,9 i za Euro 4 (vzpomínám, že jsem tuhle kombinaci viděl někdy v roce 2006/ 2007). Některé automobilky přešly na DPF už s Euro4, jak se předpokládalo, některé nakonec zvládly prolézt i bez (a i v té době se mluvilo o tom, že řídící jednotky rozpoznávají měření a chovají se podle toho).
Kdo se nechá ukecat na výměnu oleje až po 30tis. km, tak si koleduje o zadření u jakéhokoliv motoru.
S 1,9 TDI PD 96kW jsem s 30 tis km intervalem výměny oleje najezdil 200 tis km a ten motor jezdí spolehlivě dodnes. Jen má o 100 tis víc. Po 200 tis km se přešlo na interval výměny po 15 tis. Motor je v prefektním stavu a jediné, co se na něm kdy měnilo byla viskózní spojka náhonu větráku. Ovšem není to rendlík... :-!
Táta měl tenhle motor ve Scénicu 2003 (po facelift) se 75kW.
Auto kupoval nové.
Do roku 2011 s tím nahrkal 190tis km.
Motor kromě zlobivého EGRu byl (motor) bez problémů. Olej ale po prvních 30tis. km měnil po 15tis.
Ke konci už ale začli zlobit vstřikovače (občas hrubý chod, auto se po nastartování jakoby klepalo)
Kámen úrazu kvůli kterému šlo auto rychle z domu byla ale převodovka. Kousala se a nešlo zařadit 3ku.
Auto kupoval nové.
Do roku 2011 s tím nahrkal 190tis km.
Motor kromě zlobivého EGRu byl (motor) bez problémů. Olej ale po prvních 30tis. km měnil po 15tis.
Ke konci už ale začli zlobit vstřikovače (občas hrubý chod, auto se po nastartování jakoby klepalo)
Kámen úrazu kvůli kterému šlo auto rychle z domu byla ale převodovka. Kousala se a nešlo zařadit 3ku.
Jak se budete starat a jaký kus budete mít.
Měl jsem ho pár let v Laguně II 88kw. Oproti dobovým motorům koncernu byl o dva řády kultivovanější, tišší, průběh byl podobnější spíše benzínovému motoru (gradace výkonu), než kopanec a pak nic. Spotřeba paliva na tak velké auto byla výborná, uměl jsem jezdit i pod 5/100, ale pruměr byl 6 (hodně jezdím Prahu).
Nevýhody - turbo... ano, stalo se mi to též. Na dálnici to byl ale velmi příjemný společník 😄
Měl jsem ho pár let v Laguně II 88kw. Oproti dobovým motorům koncernu byl o dva řády kultivovanější, tišší, průběh byl podobnější spíše benzínovému motoru (gradace výkonu), než kopanec a pak nic. Spotřeba paliva na tak velké auto byla výborná, uměl jsem jezdit i pod 5/100, ale pruměr byl 6 (hodně jezdím Prahu).
Nevýhody - turbo... ano, stalo se mi to též. Na dálnici to byl ale velmi příjemný společník 😄
Množství 4,7l vám přijde málo? S normálním filtrem se tam vejde 5l což je skoro o litr víc než v 2,0 HDi... A zajímalo by mě kolik ho máte v oktávce, ale ted se mi to nechce hledat.
Ten motor mám s výměnami po cca 12k km a má najeto skoro 300k km a to jede klidně za 4,5 a ani se nemusíte snažit stačí hodit na tempomat 110-120 >😁
Ten motor mám s výměnami po cca 12k km a má najeto skoro 300k km a to jede klidně za 4,5 a ani se nemusíte snažit stačí hodit na tempomat 110-120 >😁
88kW v Laguně II phase II, 300 000km, původní turbo, původní spojka,původní EGR, původní vstřiky, měněn siletblok, zhášecí klapka a řemenice...olej samozřejmě každých v průměru 12 000km a rozvody dle předpisu.
To měl kamarád ve služebáku na leasing. Za 3 roky 275 t. km. Extrémně dlouhé jízdy. V jednom roce najel dokonce 96 t. km. Jenom servis, každý druhý měsíc a pravidelná údržba. Motor bez problémů. Ele. prov. knížka přes GPS. Hlídací teror provozu od provozovatele. Žádné honění na maximum výkonu a podobně. Každé poškození jím zaviněné by musel zaplatit. Ono to jde.
jedno je jisté. při správném provozování se spíše rozpadne automobil, ve kterém je namontován, než aby se dříve odporoučel motor. jasně, japonec to není, svoje mouchy má, ale určitě to nebudou praskající kliky, hlavy, rozvody a podobné radosti ...
Dobrý den pane Dusile, pěkný a praktický článek, děkuji. Mám ale jeden dotaz, napsal jste: „Jenže vyřazení EGR ventilu vlastně vůbec neřeší výše uvedené problémy, ale pouze jejich důsledky..." , pak jste ale si myslím nenapsal co je vlastně problémem a jak to vyřešit správně. Nebo je řešením, vyčištění ERG ventilu které tam zmíníte? Děkuji.
Opravdu pěkný článek, ale do tohohle auta bych osobně teda fakt nešel, mám v garáži zaparkované Clio od www.rpz.cz/renault a určitě bych nevyměnil za tohle.. Na pohled nevypadá úplně špatně, ale za tu cenu si myslím, že pod kapotou bych očekával více.
Já mám osobně zkušenosti s tímhle motorem, když jsem jezdil na Renaultovi ve firmě a vůbec jsem nebyl nespokojen, ba naopak jsem byl překvapen, jaký je to vlastně dříč. Odjezdili jsme společně cca 30 000 km a nikdy mě nezradil >😁 Kupováno od [odkaz] a opravdu maximální spokojenost.
verzia 96kw je uz vychytana a je to nezmar.... jeden z top dizlov na trhu, spolahlivejsi ako 1,6dci ktory ho nahradil. mam 11 rocny scenic 3, 210 000km , kaslem na udrzbu, servis v podstate ked si spomeniem, alebo ked mi zacne svietit kontrolka ze je malo oleja a motor ide ako novy, ziadne buchanie 2hmoty, piskanie turba a pdobne.... este aj DPF je bezproblemove. Podvozok na SK roztrieskanych cestach prvy stabilizator meney pri 180kkm a teraz druhy pri 210kkm. takze 3jkova rada mechanicky a motoricky uplne super. Dokonca aj na rozvody som sa vykaslal v 160kkm a este som nemenil. Akurat elektronicke veci odchadzaju, tachodisplej, senzory, zamok na dverach, jeden motorcek park. brzdy, airbag blika, zadne senzory zapnutych pasov vsetky 3 si ziju svojim zivotom + kozenkovy interier (volant, paka, sedadlo).
Zasluzil by sa u Renaultu spomenut bezproblemovy DPF tiez..... Ked som kupoval Scenica tak som sa pytal na Renault fore, v autorizaku, nevedel som najst nikoho s DPF problemom, v autorizaku mi dokonca povedali ze este nikdy nemenili DPF, iba opravovali senzory.
Zasluzil by sa u Renaultu spomenut bezproblemovy DPF tiez..... Ked som kupoval Scenica tak som sa pytal na Renault fore, v autorizaku, nevedel som najst nikoho s DPF problemom, v autorizaku mi dokonca povedali ze este nikdy nemenili DPF, iba opravovali senzory.