Škoda, že článek nejde víc do hloubky - je to zajímavý téma a myslím, že by šlo rozpracovat i jinak než takhle "po náměstí".
Drobná nepřesnost, které jsem si všiml - směs se běžně zapaluje před dosažením TDC.

že je to článek jak přes kopírák z Autofora, tak největší zabiják výkonu u benzínů je dnes "napovídač" řazení u manuálů. Největší specialista je přes tohle opět koncern VW, protože pokud by se tím člověk řídil, tak do rychlosti 60-70 km/hod. vyskládá všechny kvalty a motor točí hrubě pod 2 tis.. Dlouhodobé ježdění tímto stylem zaručeně u přímovstřiků roznese karbon nad ventily a saze do katalyzátoru. Normální řidič tyto rady ignoruje, ale dovedu si představit běžnou uživatelku, která se tím řídí, a jak vypadá takové auto např. po 50 tis. km provozu.

Komprese, přesněji kompresní poměr, se opotřebením nemůže měnit. Je daný konstrukcí motoru. Pouze se může změnit kompresní tlak. To slovo je sice vžité, ale v odborném článku by být nemuselo.

"...v některých případech může docházet k jevu, kdy je směs zažehnuta dříve, než na svíčce přeskočí jiskra. To znamená ještě před tím, než píst dosáhne horní úvratě (nejvyššího místa ve válci, v němž se píst na okamžik zastaví)..."

Tak po uzamknutom pripojeni zadnej napravy (ktore vraj rozdeli krutiaci moment 50:50), detonacom spalovani u vznetoveho motora a aerodynamickom prvku ktory generuje pritlak ale ziaden odpor si pisem do zoznamu blbosti typickych pre tento web dalsiu perlu! Kde vas preboha pozbierali? V pomocnej skole, ci co? Ved vy posobite tak, ako keby ste nemali ani paru o tom, ako funguje auto, potazne spalovaci motor!

Zmes MUSI BYT zazehnuta skor, ako piest pride do hornej uvrate! Ono to totiz chvilu trva, kym smes zhori, a spalovaci priestor sa natlakuje. Hovori sa tomu "predzapal", alebo "predstih". Tu to mate vysvetlene, vy "odbornici"😒br />
[odkaz]

Řekl bych že činnost spalovacího motoru je pro autora článku tak trochu španělská vesnice. Zjevně nemá tušení, že kromě samozápalů existuje i detonační spalování a oba zcela rozdílné jevy splácal dokupy. A k tomu se nám ještě snaží namluvit, že jiskra na svíčce normálně zažehuje směs až po horní úvrati.

Domnívám se že člověk se zásadními neznalostmi v oboru by do psaní takových článků neměl vůbec pouštět, asi tady zcela chybí jakákoliv sebereflexe

Osobně se problematikou zanášení motoru rezidui spalování zabývám dvacet let. Na svých motorech používám VIF, vyjde tyo levněji než kupovat adekvátně aditivovaná paliva. Jenže nejde pouze o zakarbonování palivové cesty, ale vlivem vysokých teplot i o zapékání oleje v mazacích cestách. Zde jde často o zanesení a vyřazení kuličkových ventilů u trysek spodního mazání válců (typicky Twinspark Alfa Romeo). Zde pomůže pouze výměna nebo lépe mechanické či ultrazvukové očištění a případná výměna pružinky. Kdo nechce riskovat utavení motoru nebo jeho jinou formu destrukce, ten používá účinná čisticí a mazací aditiva jako je VIF. Kdo chce bojovat s postupným úbytkem materiálů na třecích dvojicích (převody, pístní kroužky a válec, vačky atd.), ten své motory pravidelně ošetřuje ruským Atomiem nebo dražším RVS-Tecem. Tato specifická aditiva na bázi minerálních koloidů dokáží reálně doplnit původní kovový materiál na původní sílu po záběhu, tj. na optimální sílu a současně výrazně sníží koeficient tření díky své skelnaté povrchové struktuře.

radšej 5 dôvodov prečo ide tento plátok do p.dele.

Moc prosim o radu,jak jsem napsal mam audinu ktera nema vykon.diagnostika pise odchylka v sacim pitrubi,potom zas chyba egr ventilu ,vzdy jdeme s kamaradem co ma servis takovy ten garazovy🤫,postupne po pricinach opravy se nebo vymeni,ale vykon zas nic napise jinou chybu a tak porad dokola,kamarad dela ze vi jak dal furt rika tady to jak vymenime tak uvidis ten ficak 😁a zas nic,tak me napadlo ozvat se vam tady moudrym hlavickam s mraky a lety plnych zkusenosti,vymenil jse vahu vzduchu,dal jsem nove turbo repas.,nove elektromagneticke podtlakove ventily vcetne hadicek ,filtry olej,palivovy filtr,jo kos v nadrzi jsme jeste nedelaly co jsem se tady docetl,napada vas neco ?krom toho ze na nove auto nemam,predem vsem dekuji za postrehy a rady🙋‍♂️👨‍🏭

Zdravim. Sviti a stale se vraci kontrolka motoru, diagnostika pise zavadu P0325, cidlo klepani, zkrat, preruseny obvod. Vymenil jsem cidlo a utahl momentakem na 22 a nic. Nepomohlo. Vymenil stinici kabel do ridici jednotky a opet se vratila kontrolka. Vzdycky to vymazu diagnostikou, ale chyba se vrati. Uz fakt nevim. Muze byt preskoceny rozvod nebo spatne nastavene ventily? Motor jde docela tise. Taky je nizsi vykon, ale 43kw neni mnoho. Dekuji za rady.