lidé jako Jakub Rejlek, nebo Rasťo Chvála, kteří vůbec umí tuto techniku otestovat. Pak pochopíme, že Machi si nechal zbytek hvězd pro Opel Mokka, nebo nějakou jinou tabletoidní suv sr....u. /fandům zn. Opel se omlouvám, není to myšleno přímo, nic jiného mě zrovna nenapadlo/ ;-)

po precitani tohto "testu" tu uz 10 minut sedim a neviem co k tomu ako dlhorocny subarista napisat ... dobre si to vystihol. Toto WRX/STI je auto, ktore nema a zial uz nebude mat na nasom trhu ekvivalent: vykonny boxer, najlepsi AWD, nizke tazisko, hydraulicky posilnovac, klasicka rucka manualna prevodovka famozne jazdne vlastnosti na kazdom povrchu a nabruseny dizajn za rozumnu cenu ... A, ze vynimocne auta z naseho trhu zmiznu (ako aj Mitsu Lancer), vdacime okrem nasim ekologom, aj takymto pseudo - recenzentom ... vsak v hodnoteni a jazdnych vlastnostiach tomu napraska kdejaka 1.0 Skoda v kombajne .... smutne toto :no: :no: :no:

Já to na druhé straně chápu. Lidé kteří opravdu rádi řídí, vnímají volant, brzdy, jak kola jedou a po čem jedou, chod řadící páky a podobně, už dnes jaksi skoro nejsou. Ta doba je pryč. Vím co mi to dalo práce vysvětlit tyhle věci synovi. A ne že by byl trouba /je čerstvý ing. v IT/, ale jejich vnímání auta je úplně někde jinde. Asistenty, tablety, držáčky na kafe..... , jiné sr....ky a páčky, .... to všechno prvořadě vnímají jako hodnotu auta. Ty věci o kterých píšu výše jsou jim v podstatě fuk. Mě to stálo jednu jetou Mazdu 6, ale kluk pochopil.

To víš, není to Škoda >:D škoda

A co si snad cakal ze wrx sti tu dostane tolko hviezd ako Karoq 1.6 tdi? Ale no tak :-)

Nedavno jsem mel moznost si STI pujcit na 250km. Ujel jsem 100km a vedel jsem, ze si ho koupim. Jednalo se zcela o iracionalni rozhodnuti, protoze bude slouzit ke kazdodennimu uzivani (i po zkusenostech s Evo IX). To auto mne ucarovalo a zcela naplnilo me ocekavani. Kdyz jsem si ho pujcoval tak jsem si rikal, ze se musim zapomenout na euforii, ze konecne sedim v STI a muzu si ho projet. Nez se motor zahral, tak jsem se k nemu choval jako k Outbacku. Jasne, neni to Outback, ale i tak krasne fungovalo a bylo hodne. Kdyz se motor zahral a ja si potvrdil, ze s nim i muzu jezdit do prace, dovoli mne telefonovat, poslouchat radio (chvilku jsem ho mel pustene - hralo pekne), tak jsem se rozhodnul. Pak uz jsem se mohl prepnout do onoho borce z koleji, co gamesil Colina. Tady bych si ale dovolil paralelu s autorovou vzpominkou na Colina ukoncit. Byly to koleje, byla to gamesa a byla to jina doba. Asi jsme ridil jine auto, ale motor se mi vubec nezdal mdly a chciply. Krasne nabiral na sile a kolem 6k vyzadoval zaradit. Ze tech 6k prislo po primce za 1-2s je pro me dulezitejsi, nez ze mne turbo vyrazi dech. Vzhledem k faktu, ze auto bylo pujcene, tak jsem si mohl dovolit podvozek ochutnant pouze na silnicich 1-3. tr. Na rovnem asfaltu auto jelo predpisove. Drzelo stopu a nepripadalo mi nedotacive. Na rozbite spojovacce mezi vesnicemi jsem ocekaval vyrazeny dech, zlomena zebra ... nic z toho se nestalo. 19" kopirovaly diry, ale auto jak kdyby jelo po prazskych kostkach. Kurnik, to neni zadny kostitras! Podvozek a tlumice na 1!
Po tydnu jsem na jedne benzice videl na titulce casopisu prave toto STIcko. Auto stejne (i SPZ), test naprost jiny. Krom konstatovani, ze se jedna s vysokou pravdepodobnosti o posledni STI v EU, tak nema s timto nic spolecneho. A to oba pojednavaji o stejnem aute. Ten casak jsem si koupil, i kdyz jsem mel uz podepsanou kupni smlouvu. U tohoto clanku vubec netusim, co si o nem mam myslet. Snad jen, ze autor paril Colina. Smutne pri recenzovani STI. ...nebo ja jsem stary, z 90tek >:D

Asi to nebolo také ružové keď väčšina relistov jazdila na Eve. Zjavne bolo evo trochu inde. To že má sti u ľudí image, neznamená že bolo dobre.

Auto, které nemá tablety,bluetoothy,kamery atd. je dnešním cool týpkům s novým ajfounem pro smích.

Titulek a perex a vlastně i zbytek textu jsou prvoplánově kontroverzní. S tím nemám problém. WRX STI zaspalo dobu... Nebo ji možná hot hatche předběhly, ale to je fuk. STI bugeye bylo dynamický vysoko nad vším, co tehdy hot hatche dokázaly předvést, takže vysoké provozní náklady a uživatelská 'neprivetivost' se daly lehce přehlédnout. Současné STI naopak dynamickou výhodu postrádá, za to vysoká spotřeba a cestovní nepoužitelnost zůstaly. Tímto pohledem se dá 3,5* lehce obhájit, je to jen o úhlu pohledu...

Jenže! Text na mě působí nekonzistentně. S čím je STI vlastně konfrontováno? Se svým předchůdcem nebo dnešní konkurencí? Na jednu stranu je STI vytýkáno, jak ztratilo výbušnost, mechaniku a řízení,na druhou stranu se po něm chce, aby málo žralo a bylo komfortní jako moderní hot hatche. Přitom oproti moderním hot hatchům pořád působí jako staromilské, robustní a velice mechanické auto a oproti starým STI je mnohem použitelnější... Působí to na mě jako snaha být kontroverzní za každou cenu...

PS: nějakou významnou tvrdost jsem v současné generaci předchozích modelových ročníků nezaznamenal - STI vždy začlo fungovat při jízdě na hovado. Stejně tak mě udivuje, že absence nedotáčivosti je vyzdvihována u generace, která v EU vůbec nenabízela DCCD a přitom už zdaleka nebyla tak lehká, jako první generace...

4 by som v ramci kategorie este skusol... a hlavne ked uz KONECNE funguje... 3,5 je ulet a nefér

vas marketingovy reditel asi neni hloupy, ze? tak proc to podle vas dela? ze sype statisice do stareho auta, kdyz si muze koupit GTI CUPRU Rko?

zeptejte se ho, prosim.... to me zajima vice, nez dva kolegove co si evidentne koupili neco, o cem nemeli ani paru....

ten mezikus mezi volantem a pedály, pan redaktor. Protože WRX STi fungovalo vždycky, pane Machala, autem to tedy nebylo....

Tak, tak. Kdybych měl podřídit koupi auta, podle počtu hvězd u zdejších recenzí, tak kupuji auto, které urcitě nechci >:D

Nehučel?................ hučel!!!................ tak jsem měl pravdu. >:D
Nééé dělám si srandu.
Proč se tedy šetřilo s hvězdami? Klidně tam mohlo skončit těch 4,5. Máme tu po dlouhé době auto, co vyžaduje a snese tvrdé zacházení, které nic nepředstírá /i se svými chybami/ a dostane 3,5 hvězdy jako nějaká plečka z východu. ;-)

Dobré přirovnání >:D

>:D >:D >:D. Pane Machalo to co jste kdysi testoval v tom případě nebyla nebyla Impreza STI. Ta je totiž jak prkno. Blbosti nečtu ukončil jsem čtení po prvním odstavci.

Cista schizofrenia tento "test", neviem, co si mam mysliet a ani netusim, co chcel tym vsetkym autor povedat a ci to vlastne myslel vazne.
Ale asi by som sa mal vlastne tesit, ze to STIcko dotiahlo na zanedbatelny odstup jedinej hviezdicky od Karoqu. Aj ked v ramci inej kategorie.

A nechceš ještě zlatá kola ? ;-) Ano, Cupra 4x4 nemá manuál, a já ji taky coby konkurenci pro WRX STI nevytahuji. Jen jsem reagoval na nepřesnou lamalovu informaci.

Hned ta první odpověd je mimo. STi si nikdy nekonkurovalo s HH a naopak. STi si vždy našlo svoji klientelu, tak pro Subaru nemělo žádný smysl ji posunovat směrem k současným HH, kde by byla dalším z mnoha...

Ty krávo, Machala jede. Naprosto nepochopený auto, naprosto dementní test, a výsledek k smíchu. Ještěže máme třeba Octavii RS - [odkaz] . Tenhle test, to je další Machalův hřebík do rakve ACZ. A že je ta rakev už pod zemí.

Prostě VWýfukový alpinismus, Machalovi už nekoukaj ani tkaničky.

Mička už ku.ví autorevue, Machala to m.ví tady, Autoforum je domrvený dávno. Asi si začnu kupovat Rytmus života, tam je těch hovadin snad i míň.

chapem, ze po tomto clanku si mas chut kopnut do kazdeho, ale napr emisie z dopravy tvoria globalne ani nie 10% a vacsina normal ekologov by sa na autach nevyburovala... to ze to je business, je vec druha...

Tak, ze v tom prispevku, na kterej reaguje, pise o "starsi verzi", o tom, jak se toho kolegove zbavovali.. coz taky asi nebyla tahle nova verze. A vyplynulo mi z toho, ze si mame tyhle starsi, "nepovedeny" verze srovnat s tou nejnovejsi konkurenci.
Ale mozna jsem zas jen neco nepochopil:)

Když je ten týden Subaru, dovolím si zde vložit kratký test Subaru Outback 2.5 Eyesight

[odkaz]

Sice zcela souhlasím s tvým obecným hodnocením autora tohoto testu a jeho práce na Auto.cz, ale - jak se správně chápe tohle auto, jaký test by nebyl dementní? Vidíš tam pláč nad malým kufrem nebo nad spárováním telefonu? Jestli jsi s tím autem jel a máš úplně jiný dojmy - sem s nimi!

to je uplne v poriadku preto si myslim je kategoria HH, niekt. su viac daily ine zas menej... GTi vs nejake OPC atd... kazdopadne STi nikdy nemalo byt uplne pohodlne auto, vzdy to bol kompromis a nasli sa aj viac comfy auta... napr M6 MPS aj mysak evo bol myslim trochu makksi ale tiez viac menej strohe auto 90tok ci uz interier, odhlucnenie.... nevidim uplne dovod preco by sa mala STI tomuto maximalne podriadit ked tych comfy volieb je stale viac a viac

pamätám si dávnejšiu testovaciu porovnávačku s evo lancer a impra tam dostala tiež nafrak. Nie som istý, či realita naozaj trochu nezaostáva za megaimidžom. Keď si spomeniem na tú lenivú 1,6 z bežnej imprezy, som ochotný tomu uveriť. Samozrejme dodám, že som v impre ani v aute podobného kalibru ani len nesedel, takže moja výpoveď má hodnotu viete čoho. Ale tie hviezdy už fakt neberte tak vážne. Kľudne môže mať menej ako korok v rámci svojej kategórie, takisto ako logan môže mať 5 v rámci kategórie.

Že nemá ? ;-)
[odkaz]

Možná silné, ale rozdíl více než sekunda na krátké dráze s celkovým časem kolem minuty je docela velký. Navíc s STI se snažil v několika módech a i když složil počítačově nejrychlejší kolo, tak byl s STI stále o sekundu pomalejší. Takže jednoznačná převaha Cupry.

BTW, Golf GTD, tedy těžký a daleko slabší naftový pekáč a navíc předohrab má čas o 1,2 sec. horší než STI, takže je STI blíže než STI Cupře.

dostala ikona rallye sportu, sen všech nehomosexuálů, auto s tradicí. Má svoje mouchy, konkurenci však téměř nikoli, ano skutečně je legrační odkaz kolegy v diskuzi na 5ti hvězdičkový test octavie RS Dsg, tohle by (pevně věřím) nezkousl ani bývalý guru Gti..

Lépe to snad ani vystihnout nejde :yes: :yes: :yes:

Jak říká Futurista: Od Machaly po Mičku, články stojej za pi.ku. A nic na tom nemění fakt, že Mička už není redaktorem Auto.cz.

Cupra 300 4Drive je ještě neporovnatelně levnější a STI si namaže na chleba i v kombajnu (1:02,3 vs. 1:03,6), viz Chvalové testy obou aut
[odkaz]
[odkaz]

Impreza už skončila před několika lety , potichu se přešlo na subaru WRX STI ale impreza už to není . Subaru impreza byla vždycky jiná , to auto bud člověk miloval nebo nesnášel , jedni tvrdí že je to nedotáčivá mrcha a druzi s ní jezdí bokem bez problémů . Někdo s ní hold dokázal jet rychle někdo ne . V tom bylo evo lepší , jednodušší poddajnější více lidem sedlo. Minulou zimu jsem byl párkrát jezdit v noci na kopcích(nebudu jmenovat nechci to místo provařit) a potkal jsem tam jak staré Type RA tak poslední WRX STI ... a nikdo nebrečel že je to auto tvrdý, že je nedotáčivý , jen jsem viděl nadšené kluky ve svých vysněnych autech co překonávají samy sebe a užívají si a mají z toho radost a o tom tyhle auta a zrovna subaru WRX STI jsou .. protože na tom kopci je jedno s čím přijedete jde o to jestli odjedete >:-[] ...a nejrychlejší byl kluk s RA který to tam posílal do zataček skandidávcem z více jak 100km\h nebrečel , že nemá DCCD nebo podvozek za 100tis jen měl v rukách a nohách naježděno a na tom kopci je pečenej vařenej a proč jezdí wrx sti??? protože ho baví a asi je mu uplně fuk jestli někdo někde na internetu píše že je to nedokonalý auto a že golf nebo focus jsou lepší ...

takový Spec C nebo RA verze co se do světa nedostali ... Vďycky platilo že evo je pánem asfaltu ale impreza všude jinde ... if in doubt ,flat out ... :yes:

bohužel dneska je jiná doba, doba bezpečná.. čest vyjímkam jako brz\86 a dalším co ještě myslí i na lidi co si chtějí řízení užívat se vším všudy tedy i s tím nebezpečím :-)

mam dojem, ze tam ide o nejake vyssie zmanipulovane zaujmy... bud to je dalsia generacia ziarovkovej konspiracie alebo to chcu zelektrizovat a postupne hubia spalovacie motory... elektrizacia kludne z hladiska zisku skupin nie ekologie

urcite to nema nic spolocne so zaujmami a efektivnym riesenim ekologickych problemov, japonci to vedia preto maju normalne emisne normy a sustredia sa na dolezitejsie ekologicke hrozby ako osobna doprava co je fakt este zrnko v pusti pokial ide o global eko a makroklimu

Čeho jsme se obávali, se stalo skutečností. Subaru oficiálně potvrdilo, že model WRX STI na evropských trzích skončí bez nástupce, i když zájem mezi zákazníky o něj trvá. Stávající 2,5litrový přeplňovaný čtyřválec pohánějící vůz totiž plní pouze emisní normy Euro 6b a jako takový jej od září příštího roku nebude možné na Starém kontinentu prodávat. Automobilka sice může přistoupit k jeho přepracování a stoprocentně k němu časem i přistoupí, nicméně až ve chvíli, kdy bude takový krok zapotřebí hlavně i jinde ve světě. A i pak bude otázkou, jestli se STI do Evropy vrátí.

Je více než jasné, proč Subaru učinilo poměrně drastické rozhodnutí, které rozesmutní celou řadu fanoušků. Prodeje automobilky na evropských trzích obecně nejsou enormní, kupříkladu za celý loňský rok činily 37 189 vozů. A to mluvíme o kompletní produkci značky, kdy na Forester a XV připadají hned dvě třetiny tohoto koláče. WRX STI si ale ukouslo jen velmi malý kousek, na rozdíl třeba od Spojených států, kde spolu s méně výkonnou variantou WRX tento vůz loni oslovil nemalých 33 279 kupců.

V zámoří se přitom žádná změna v rámci emisí aktuálně nechystá, Subaru tedy na tomto trhu může zůstávat v relativním klidu. Stejně tak je tomu v domovině značky, kde navíc WRX STI používá přeplňovaný dvoulitr produkující až 328 koní a 431 Nm. Tedy vyšší výkon i točivý moment než evropská 2,5litrová jednotka, která disponuje 300 koňmi a 407 Nm. Přesto bude tento motor s koncem příštího léta shledán jako „nevyhovující“.

WRX STI je tak vlastně další obětí evropského tažení proti automobilům s klasickými spalovacími motory. Objednat si jej naštěstí můžete ještě do léta příštího roku, přičemž ceny aktuálně startují na sumě 1 130 000 Kč. Za tuto částku je přitom k mání základní verze Active, která má stejnou techniku jako výše položená úroveň Sport (za 1 300 000 Kč). Rozdíly jsou ve výbavě, která u dražší verze zvyšuje hmotnost z 1 607 na 1 641 kilogramů.

souhlasím, ale to auto si hvězdičky zaslouží, na to se doufám shodnem

No když mám podobné produkty, tak na normálních trzích je pravidlo, že se cenově moc neliší. A Seat Cupry za cenu STI samozřejmě prodává, ovšem ne v ČR, ale na všech dalších velkých trzích EU.
Například v UK je cena Cupry AWD, 300 hp 34 400 liber
[odkaz]
a cena WRX STI je tam 34 000 liber
[odkaz]
Že v ČR má Subaru zcela nesmyslné ceny a rozdíl mezi těmito modely je 400 tczk má jediný důsledek, Seat tady prodává po tisících, kdežto Subaru po desítkách.

Autor nám také úplně zapoměl říci něco o převodovce, řazení a spojku také vynechal. Proč asi? A že je nová Sub krasavec, to bez debat... :yes:

To ovšem porovnáváš hodnotu výrobce (STI) s hodnotou odměřenou (Cupra). Rasťo u motoru STI říká, že nemá dravost a také zmiňuje dlouhé převody, takže ten rozdíl ve "speed trapu" je asi snadno vysvětlitelný. STI má lepší odlepení z místa a někde v rozmezí 0-20 je lepší, nad tuto rychlost ovšem dost citelně ztrácí, zde v porovnání s Golfem R.
[odkaz]

Ale jo, s tím mrtvým řízením je to pravda, proto jsem dal přednost Evu, která má řízení úplně jiné, ostré jak břitva a velmi přesné, mohli byste být ale tak objektivní i když testujete škodovky, tam tak tvrdí rozhodně nebýváte, aspoň já mám ten pocit.

alebo je to len neochota Subaru trochu sa prispôsobiť

tak porad je to mala, nezavisla automobilka, za kterou nestoji zadny kocnern, ze
nejspise to neni o neochote, ale realny pohled na naklady s tim, kolik se tady (EU) proda STi

a ne, "bychari" to nezachrani ;)

DOSTALA

Jj, asi největším překvapením pro mě byla spotřeba paliva ;-)

Taky už jsem dnes zgoumnul. :-)

Nemohu souhlasit, starší Subaru byla právě pověstná spíše měkčím nastavením podvozku s dlouhými zdvihy tlumičů. Legacy turbo, Impreza GT a pak i STI. Tohle mělo sportovní Subaru naposled u Imprezy WRX hatchback před faceliftem. U STi se to změnilo už u modelu kdy přišel motor 2.5 a přesně na prkennost podvozku oproti předchůdcům si stěžo vali i třeba redaktoři Autocaru v té době.

Hezká lidová tvořivost, ................. >:D Machi bude mít rááádost! :-) :yes:

to si nemyslim... tymto by si unifikoval charakter a odstrihol gule vsetkemu co je ine... subaru je sedan + 4x4 a jeho charakter /znaci nedokonalosti/ si prenasa z generacie na generaciu a ludia ktorym to sedi dokazu byt s nim velmi rychli aj popri nejakom GLF R pokial to nekazi pomer vykon/vaha... tak isto je to uplne ina kategoria s Rkom asi nebudes moc chciet jazdit rally styl, ale STI si ho kludne da a zgustne si... auto na fakt drsne zachadzanie...preco ? napravy, pohon 4x4 haldex atp nie su stavane na takyto rezim, Rko uz ma docela problem s rozbitou okreskou, trpi...stale je to len golf... mcpherson... atd

navyse s kazdou generaciou umerne rastie bezpecnost, kvalita interieru aj odhlucnenie, to musi stacit... musi to stacit tym co chcu mat auto zo starej skoly ale s nezbytnymi vyhodami dnesnych aut a to presne STi ponuka... to ze motor uz tie emisie kolia je problem subaru, snad sa s tym adekvatne popasuju...

stale je rozdiel medzi tymi co chcu byt iba rychly a bud to vsetkym ukazat alebo sa ukoja pohladom na stopky, alebo medzi tymi co sa chcu hlavne bavit a mat auto, ktoremu treba ulahodit, ucit sa, zdokonalovat a nechat sa odmenovat... na vyber zatial je pre kazdeho, keby si z STi spravil GLF R tak sa mozno lepsie predava /fakt len mozno je to sedan co v EU nejde/ ale zabil by si vyber...

Je to na zdejším webu už několikáty test WRX STi a všiml jsem si zajímavý úměry. Čím horší tester, tím míň hvězd - Chamilla, Fokt, Machala... :-)

zas ked si pozries videa zrychlenia sti 2018 tak ten motor fakt taha podivne... za 4500 zacne ale nie moc vyrazne posiluje pri 5500 ide ako by mal a potom uvada do 6000ot a radi sa vyssie... to fakt odpoveda tomu co v teste citas... kedysi to bolo 3500-7000ot...

No a cim si to tak teda vysvetlujete, ze je to, jak sam pisete, ikona a legenda? Pouze fousatymi uspechy v rallye?
Jak souvisi moderni soudoba konkurence s tim, ze mate dojem, ze v minulosti to auto fungovalo blbe, je jeste jina zahada:)

Noo, inak ta nosnost 360 kg ?? uplne si neviem predstavit, ze auto co da 0-100 za 5,2s nejak postrada gule pri zrychleni... chapem, ze kvoli emisiam sa uz tak tie motory nezenu do otaciek a chyba im spicka, takze 300k by este o nicom nemuselo hovorit, ale udaj zrychlenia ukazuje, ze sa to auto da rozhybat celkom efektivne na onych 300k a 1600kg...

Celkom chapem Machiho, dnesne HH s 200-300k vedia jazdit kvoli nizkej vahe, sirokym pneu a tuhej kasni velmi rychlo a rozdiel oproti tomu co bolo v case Colin 2 sa zmazal... vtedy bol HH so 150k bez turba ... Na druhej strane, STi vyzaduje velmi drsny pristup, nemam dojem ze to bolo niekedy auto ktore nepotrebovalo ukrutne nakladat na to aby zacalo fungovat to platilo aj o podvozku aj o pohone 4x4... otazka je ci sa test odohral v tomto uz znamom kontexte, alebo v kontexte dnesnej doby, kedy vodici dostanu ´´vsetko´´ zadarmo ... minimalne tu rychlost

Tak tohle je hodně kontroverzní test i hodnocení. Zajímalo by mě, s čím autor srovnává. Pokud jen s předchozími generacemi, tak nějak zapoměl, že tohle auto je mnohem hezčí a uživatelštější, jinak by už dávno skončilo.

Což je samozřejmě blbost, protože každá značka má svoji cenu. Seat patří v mainstreamu na chvost.

Které všechny další velké trhy jsi myslel? San Marino nebo Lichtenštejnsko? :-)

STi x Cupra 4x4:

Německo: 44 500 x 39 630
[odkaz]
[odkaz]

Francie: 44 990 x 40 315
[odkaz]
[odkaz]

Itálie: 46 590 x 39 650
[odkaz]
[odkaz]

Španělsko: 46 900 x 36 100
[odkaz]
[odkaz]

Naopak, brzdy STI chválil, viz čas 2:10 ve videu. Motor kritizuje v čase 6:59.

Já ti rozumím, já bych byl třeba v civicu na okruhu rychlejší než ve svém sti, dokonce bych byl rychlejší, kdybych nastavil nějaký autonomní režim race, který byl nastaven podle Alonsa, ale zvládnout si imprezu ti dá ten krásný požitek.

pokud si dobre vzpominam, rikal ze by chtel lepsi sedacky a brzdy, coz 2018 ma?

Kde se tady v Česku jezdí šotoliny, pane Machalo? Já za nima musím do Bosny, do Chorvatska, do Řecka, když se chci na motorce povozit... tak že bych si ušetřil cestu:)

tiez si myslim... hlavne pokial ide o sedan co je kategoria sama o sebe ... na pohodlny rychly presun si kupis audi S, alebo medveda AMG a pod... to by bol fakt pruser keby sa impreza premenila na taketo auta... nastastie to ani moc nejde, image, technika atd...

:yes:

No, ............... jedna jediná věc se přiznat musí, je to čtyřkolka, má velký výkon a neodpouští chyby jako předokolkové HH /a je celkem jedno, která generace wrx to je/. To ale není částečně problém toho auta, že je na řidiče náročnější.
Kontrolní otázka, s čím zajel Mark Higgins rekord na Isle Man?

Vyborne napisane. Akonahle nie je turbokopanec, jednoducho to netaha, aj keby dal stovku za 3.

Říkat tomu rozdílu "namaže na chleba" je trochu silné. Těžko byly stejné podmínky, těžko podal zcela shodný řidičský výkon. Já v tom vidím totožný výkon.

Na také staré auto je tá cena trochu mimo. Golf R bo Focus RS sú lacnejšie.

s manualem? ;)

Ano, matně si vzpomínám, že u některých států byl cíl výš než jejich produkce v té době, takže mohly zvyšovat (nebo prodávat povolenky). Už jsem zapomněl důvod, ale předpokládám, že to souvisí s redukcí těžkého průmyslu u nás (historické hodnoty byly vyšší). Vezeme se zkrátka na politice EU, kde jsou i rozvinutější státy. ;-)

Tohle jsem také nepovažoval za úplně šťastné. Státům, které byly pod historickými hodnotami, neměli jen tak dovolit vyšší limity. Měly se alespoň snažit udržet svou produkci tam, kde je. V rámci systému EU by to pak zabránilo přerozdělení těchto rezerv. Podkopává to tu snahu. Je však otázka, jak v takovém případě limit nastavit, protože by to mohlo mít negativní dopad na ekonomický růst země, která na tom není zrovna nejlépe.

Priemysel v EU ma zase vyhodu oproti cestnej doprave v tom, ze je relativne koncentrovany. Hlavnych producentov sklenikovych plynov budu tak v tisicoch vramci EU na rozdiel od aut, kde ide o stovky milionov kusov roztrusenych medzi obyvatelstvom.

To sa da relativne lahko osetrit a donutit ich k modernizacii, co sa aj deje, napr. u nas caka US Steel investicia v stovkach milionov euro do modernizacie vyroby v suvislosti s ekologiou.

Ono EU neriesi alebo sa nespomina fakt, ze vysoke vyrobne naklady vedu casto k presunu vyroby mimo Europu do regionov, kde je produkcia sklenikovych plynom menej regulovana a rovnaky objem vyroby ma vyrazne vacsi ekologicky dopad. Takze ono vacsi tlak na ekologiu v EU samotnej moze v globalnom meradle znamenat aj vyssie emisie v porovnani so zachovanim vyroby v nasom regione...

Nerozporujem, ku mne tiež došla informácia, že na jazdenie s Imprezou WRX Sti je treba väčší balík ako na Myšiaka.

U skleníkových plynů šlo o to, že tu měla být nějaká mezinárodní dohoda a každý měl dostat svou produkci pod nějakou úroveň. Aby to EU za sebe splnila, dává smysl, že se bude koukat na svou produkci. Nikoli na produkci Zimbabwe. Když si všichni splní své cíle, celosvětové hodnoty klesnou na odpovídající úroveň. My pracujeme na svém podílu. To máme pod kontrolou. To, že někde jezdí méně aut a průmysl má větší podíl, je nám prd platné.

Tohle je úplně jiná otázka než čistota ovzduší a regulace emisí škodlivin. Ano, osobně považuji za krátkozraké, že si neohlídali nástup přímého vstřikování u zážehových motorů. Naprosto zbytečný kiks, který vyprodukoval miliony motorů, které nám tu budou kdoví jak dlouho kouřit. To je tak, když se na CO2 tlačí víc než na "čistotu." Jinak downsizing neprodukuje pevné částice; je to otázka přímého vstřikování.

Běžná veřejnost neví, co to ekologie je. Protože tím mimo jiné média operují dost volně. V médiích bude právě ten aktivista. To je pro ně výživnější materiál.

Ano, ekolog může být aktivistou. Může mít vlastní názory jako my všichni. Jen by se dalo čekat, že bude fundovaný.

V tomhle směru je rozdíl v definicích invazního druhu. Není to můj obor, ale otázka je, proč by k invazi mělo dojít právě teď, pokud na tom nemá podíl člověk. Určitě se to stát může, ale člověk by čekal, že se tak děje v reakci na nějakou změnu. Té bychom si měli všimnout. Jednotlivé druhy měly k invazi dost času. Ano, ekologové se o to zajímají. To jsem myslel těmi důsledky naší pošetilosti (přirozená invaze není naší pošetilostí, ale čekal bych právě, že v tom typicky hrajeme roli). Ať už jde o úmyslné vysazení, nebo náhodné zavlečení. Nemluvě o změnách klimatu, kde se náš vliv těžko posuzuje. Mám takový pocit, že jsem před lety zaznamenal zprávu o druhu pavouka, který se do ČR přesouval z jihu, protože tam pro něj už bylo dostatečně teplo. Nepamatuji si, že by říkali, že jsme si ho do ČR z Francie zavlekli. O něm se myslím nemluvilo jako o invazivním, protože neškodil. Jen je to pro Čechy nováček a navíc jedovatý.

Ten limit bude isto vyssi, ked tento znamy Grek dostal z 2.5l turbo Forestera 600koni.
Ale to uz je riadny extremista.
[odkaz]
[odkaz] (pekne zabery na podvozok a pneu za jazdy)
[odkaz]

Vzdy ked to pozeram, mam z toho zimomriavky :-) A ten pekelny zvuk.

Aby som to upresnil studoval som Environmentalnu Ekologiu... Ekolog je dnes pre beznu verejnost siroky pojem, od radoveho uradnika, po aktivistu, na to som reagoval, nemal som tusaka, ze ma budes chytat za slovo medzi env a eko :-) ... to ako sa aplikuje veda a poznatky nie je dane jedinou cestou, nie kazdy ekolog zostane ako vyskumnik tak ako nie kazdy je aktivista... tj aj ekolog moze byt aktivista. Ekologia sa v ramci druhovej ochrany zaujima aj o invazne druhy, nie vzdy je invazia isteho druhu sposobena clovekom a pod. Co sa tyka toho ucelu vedy, tazko unifikovat umysel... raz sa zneuziva inokedy vyuziva.

V kontexte ´´vseobecnom´´ ekolog a spravne environmentalista zamerany na ovzdusie moze uplne opravnene sediet niekde hore kde sa pisu zakony a ano aj tie emisne. Kazdopadne kazdy nie financiami zmanipulovany environmentalista by tie motory tak netrapil emisnymi normami. Takze medzi nami to je slovna hracka, ale vies co a koho som myslel.

So zneuzivanim samozrejme suhlasim, s emisiami osobnej dopravy to je velmi spinava hra...

Asi jsi mě špatně pochopil. Mylně jsem v jedné tabulce u Cupry odečetl o 2sec. horší zrychlení než u STI, a bylo mi divné, že na rovinkách přesto zvládla být rychlejší. Ve druhém a třetím kole už letmý start nehrál roli v dosahované rychlosti na rovince.
Ale vycházel jsem ze špatně odečtené informace, ve skutečnosti mají papírové zrychlení +- totožné, takže na tom není nic divného, moje chyba.

Když se kouknu na prezentační video STI na stránkách Subaru [odkaz] vidím.......jízdu na okruhu. Zřejmě svoje auto taky nepochopili.

Přestal jsem číst ve chvíli, kdy autor mluvil o tom, jak testuje WRX STi na okruhu. Protože v tu chvíli jsem věděl, že autor nic nepochopil a nemá smysl číst dál.

Ok, uznávám, že lempl byl přes čáru a omlouvám se za něj. Bylo to v afektu s ohledem na článek, který jste o STi napsal.
Skutečnou Imprezu poznáte až ve chvíli, kdy jste k ní skutečně hrubý a chcete od ní maximum. Je to pravý opak dnešních HH, které vás musí zaujmout na první dobrou mohutným zátahem či efektním umělým zvukem apod. bez ohledu na to, jestli tam ta rychlost skutečně je nebo jestli je to jen pocit. Měl jsem možnost se cca 30 minut povozit v novém STi a pro mě osobně je lepší než předchůdce (poměrně znatelně už krátce po rozjezdu), ale i ten předchůdce bylo skvělé řidičské auto, když se na něj díváte pohledem, kterým to předpokládám zamýšlel výrobce - tedy ne jako na konkurenta HH, ale na rally legendu, kterou se nemusíte bát vzít na nějaké kopce a ostudu si neuděláte a auto to v klidu vydrží.
K těm časům, 1:53 už vypadá samozřejmě lépe, jak velký je posun v těch autech oproti 2016? Formuli jsem ani nezmiňoval, protože to je něco tak jiného, že půl hodinové seznámení je 1/100 toho co člověk potřebuje, aby se s tím dokázal poprat. Za rally bych dal palec nahoru za odvahu - já jezdím kopce a okruhy, rally zatím bez zkušenosti.
Ještě jsem někde zachytil jedny výsledky, nějaké okruhy, ale celý den si nemohu vzpomenout co to bylo.

Ok, respektujem to ako subjektivny nazor. Ako jeden z "testov", ktory dopadol inak.
"Je to bohužel právě povrch s horší adhezí, kde je nejlepší. A toho si u nás užijeme ve velmi omezené míře nejvýš v zimě," - no ved o tom to je, kazde auto ma svoje silne a slabe stranky.
Ale tych 3.5 stale beriem ako nezasluzenych.

Ani som nechcel nic pisat, ale tu sa mi len potvrdilo, co mi na tom celom o.i. vadilo.
Toto auto tazko porovnavat s klasickymi HH, ako je Focus RS (asi top), ci Type-R, Golf R alebo co vlastne v tej jeho kategorii je, vzhladom na historiu a pouzite technologie.
Z tohoto pohladu ma aj zaujima, co je etalonom pre 100% hodnotenie, ked sa tu dostalo len na virtualnych 3.5/5 .

A zrovnanie so startsimi verziami STI - niekto pochybuje, ze to vzdy bolo naladene presne tak, ako automobilka v danej chvili chcela ? Chceli to mat tvrde, tak to tvrde bolo. A aj dnes to mnohym vyhovuje.

To auto je kvoli vahe o kusok pomalsie v niektorych situaciach, rozdiel vo vahe niekde az >100kg sa musi prejavit. TO nie je okruhove auto.
Je to 5dv sedan vs vacsinou HB, niekde dokonca len 3dverovy. Auto je imho mechanicky robustnejsie, 3 diferencialy, z toho jeden ovladatelny. A to nespominam ten zvuk.

Co pneumatiky ? Klasicke HH obuvaju dost lepive gumy , Subaru naopak je zname len priemernou kvalitou dodavanych pneu.

Ale ano, tiez by som doprial STI novu generaciu. Ak sa potvrdi ten o cca 50kW vacsi vykon pripravovaneho motora, bude to zaujimave (v US,JP,AU...).

Presne tak!Kym vyrabali Evo nikdy mu Subaru nebolo superom v jazdnych vlastnostiach.To auto bolo ciste nefunkcne drevo kym donho nedali ludia tisice eur.Proste ciste kladivo.Dnes uz nastastie je vsetko inac a konecne mam pocit po jazde na novom Subaru,ze sa priblizilo to auto Evu."Evo muselo umriet,aby Subaru mohlo povstat".Dnes pre ludi co maju radi mechaniku a tvrde zaobchadzanie to je jedina moznost ,ktoru si mozete kupit na nase cesty.Ani Ford RS nie je tak mechanicky a strojovy ako toto na dnesnu dobu s/m auto a zato mu palec hore.Nie je to auto pre metrosexualov co piju sladke sracky brckom ,ale pre chlapov co vedia zato poriadne zobrat.

Podla mna je to s tymi testami takto:

Machala pise nadpisy. Je zurnalista, tak vzdy vymysli nieco uderne a provokujuce, najma ked ide o koncern (Moze vobec sklamat?, Ma vobec chybu? Luxusni pickup!, Bozsky podvozek!).

Bures pise text. Vystudoval akusi socialnu fakultu, tak mu nemozeme mat za zle ze dodnes nechape funkciu diferencialu, a o dieselovom motore si mysli ze je tam detonacne spalovanie.

No a na zaver Micka prideli hviezdy. Lenze on sa nebavi s Machalom ani Buresom, postupuje prisne podla svojej linie "koncern +1 hviezda, vsetci ostatni -1 hviezda". No a potom tie testy tak aj vyzeraju...

3,5 hviezdy, to je to o co tu ide Mr. Machi...
Obsah neobsah, stars sa pocitaju, ACZ sa rozhodlo mat na nich vystavane hodnotenie testov tak ako aj napr. WHATHIFI a kopec inych... netvarte sa, ze na tom nezalezi, ze ide len o obsah clanku, ide aj o ne...

Šimpanz umí počítat asi jako šimpanz. U nás rozdíl mezi STi a Cuprou 4x4 není 400 tis. Kč (je menší než třeba ve Španělsku):

1 130 tis. Kč x 898 tis. Kč

Tak například Most...co si pamatuju, tak s Cupovou Octavii jste tam jezdil přes dvě minuty...s CUPovou Octavii.
Ja tam seriovym Focusem RS Mk2 jezdim 1:57 v průměru.

Ale nechci si tu poměřovat přirození. Nikdy jste v závodech nezaznamenal (klidně amatérských) žádný zajímavý výsledek, asi byste se s ním pochlubil a popisujete tu jak Impreza nefunguje. Aby Impreza fungovala, tak si to musíte trochu zasloužit...Něco jiného je honit si triko v Octavii RS nebo Golfu R a něco jiného je zajet čas v něčem co chce trochu umu... :-!

je to smutné, ale dle článku u konkurence Subaru v Evropě končí s WRX STI. Je to na autoforu.cz. Další ikona jde do kopru.

Machala očividně nesrovnává vůbec s ničím. Podle toho co psal výše, ten článek vlastně vznikl na základě toho, že nějací dva jeho kamarádi si WRX STi koupili a rychle prodali, takže je to logicky špatné auto.

Jak může testovat tohle auto takový lempl, který není schopný na okruhu zajet slušný čas vůbec s ničím...

proč ne ? lebo to bude tazke ako krava, uz teraz je impreza tak na hrane aby to este bolo ovladatelne v ramci intencii STi sedanu, ked to bude mat o dalsich 200kg navyse tak to bude pase... vykon nevykon

Luxus povoz do prace :yes:

je to zle...ak im pojde fakt o real emisie tak bude musiet nastat upsizing >:D pokial im teda nepojde o trapne co2

Proč ne, třeba kombinace 320+60 koní by byla pěkná :-)

tak jo uz ma >:D ... mi dako uslo kolko ma ta cupra verzii uz...

kolem 9ti se to da, ale niz je to SM >:D

Proč asi Chamila z acz prchl?

Starsue STIcka vari neturbokopali?

zislo by sa nieco s charakterom porsche....tam to ide aj s 4valom turbom, gradacia, reakcia na plyn a pod... i spotreba...

2.4t znie dobre uvidime ci to vobec bude...subik to ma do coho dat nielen do STi to pasuje do vsetkeho vacsieho co ma 6kvalt... najlepsie bez cvt 8-s

Mé sti je ve dvoulitru a tuhé jak prkno.

No, jsem zvědavej s čím příjde další generace. Hlavně co se týče motoru, spekuluje se o novým motoru 2,4T nebo hybridu.

Ano. Však je mám taky sestupně, od nejlepšího po nejhoršího ;-)

Zrovna Chamilla teda jezdit umí, mrkni na Garáž.

Je to jako bys seděl na splašené raketě, která ti chce pořád ujet z pod zadku.

Jinými slovy potvrzuješ Šimpanzovo tvrzení že rozdíl 400t CZK není zrovna ukázkou cenového jemnocitu...

But in reality, most owners will need the cars to perform in a straight line, when pride is at stake at the traffic lights. And here’s the crucial difference: the STI is only available with a manual ‘box, while the Golf R can be fitted with DSG – VW’s double clutch gearbox.
Uz len to, ze pointa je v nahanani na krizovatkach je nezmysel. A DSG to len zaklincuje.

To je nějaký pravidlo, že dražší auto musí být vždy rychlejší? On by Seat rád prodával Cupry za ceny STi, ale kdo by je pak za ty ceny kupoval? :-)

Tak Subaru o život určitě nebojuje. Jak si na takovou blbost přišel? :-)

Kedysi bylo Euro 3 a dnes je Euro 6 a bude hůř... ;-\

maji stejny vykon, Cupra ma DSG
co jsi cekal?

Jo tááák, to jsem nepochopil. Já myslel, že i Ondru řadíš mezi řidiče neumětely jako Machalu >:D >:D >:D

Teď je na řadě Kolman >:D >:D >:D

>:D >:D >:D :yes:

Ono to sti je už moc velké a těžké, Subaru potřebuje pro prodloužení ikony menší model.

Tak mame tu dalsi diel spestrenia mimo standardnych a "zavedenych" znaciek.
Precitam neskor :-)

Tak hoď bobek na počet hvězd. Koho to zajímá? Jak sám píšeš - mouchy má. A ten, kdo si kupuje STI, ho (pevně věřím) nekupuje podle počtu udělených hvězd na Auto.cz. ;-)

to nepochopis, ochvilu tu bude cena od za 300k... uz len cakam kto vytiahne cupru /aj ked nema 4x4/

Možno je problém práve s tým drsným prístupom. Ľudia dnes nechcú s autom bojovať, chcú, aby slúžilo a neobťažovalo (hlukom, tvrdým uskákaným podvozkom, volantom vytrhávajúcim sa z rúk...). Môžeme to znevažovať hodnotením "dostať všetko zadarmo", ale treba si uvedomiť, že ani STi nie je závodný špeciál či víkendovka, ale auto stále praktické auto na bežné cesty. Sám mám rád, keď auto komunikuje, keď nie je tupý volant a predné kolesá neposielajú informácie cez Košice, ale to nevyhnutne neznamená, že po 200 km musím vystúpiť z auta spotený.
Ja som dnes dal so svojím hothečom rovných 600 km a v pohode, nie som vytrasený k smrti, pritom v zákrutách cez horské prechod som sa slušne zabavil (a tých 600km som dal na jednu nádrž, zdravím do Subaru). Nie som si istý, či by som bol v STi takto v pohode po takej náloži kilometrov.

Že o 400 tyček dražší auto bude alespoň vyrovnaný soupeř. Chvalu snad nepodezříváš z toho, že neumí zacházet s manuálem, navíc manuál umožňuje držet si v oblouku "správný" kvalt a nebýt závislý na logice automatu, který tam prdne i v manuálním režimu co se mu zrovna zamane aniž tuší co bude následovat a může tak v některých případech sabotovat snahu o co nejlepší čas (viz i poznámka ve videu v 4:47).

Ups, máš recht, blbě jsem to pochopil já. Nebyl důvod do odpovědi motat starší model.

Mě spíš překvapilo, že ač má Cupra stovku o 2sec. horší (přestože je taky 4x4), na rovinkách byla oproti STI rychlejší.

Golf R není moc porovnatelné auto, kromě výkonu. To už spíš ten FRS.

>:D >:D >:D

Áno. Nie. Nie. Áno. Áno. ;-) Dôvod by bola značka, status legendy, ktoré by pri rovnakých objektívnych kvalitách mohli presvedčiť kupujúceho, prečo STi uprednostniť pred klasickými HH. V ostatnom viď môj príspevok z 18:09.

Osobne mi je tiež ľúto, že legenda ako je STi (pre mňa to napriek aktuálnemu názvu bude vždy Impreza STi) musí skončiť. Na druhej strane je otázka, či sú to tí zlí euroúradníci, ktorí pochovali legendu, alebo je to len neochota Subaru trochu sa prispôsobiť. Ak by to bolo to prvé, na trhu nie je dnes najväčší počet potentných kompaktov, aký tu kedy bol. Ak by to bolo len o tom, že STi položili CO2 limity, tak tu dnes nemáme 310k Golf R, 320k Civic type R či 350k Focus RS. Pritom sa nedá jednoducho tieto autá odpísať, že sú to nudné hotheče pre vymäklých šoférov, o zábavnosti takého FRS snáď dnes nikto nepochybuje. A človek musí byť naozaj veľký fanúšik Subaru, aby zaplatil 43500 eur za STi s jeho kompromismi, keď uvedené ešte výkonnejšie hotheče dostane za podstatne menšie peniaze. Tam bude skôr pes zakopaný.

myslis, ze by tedy STi melo byt jako dnesni HH? elektricka rucka? predni nahon? pohodlny podvozek? spotreba do 8mi litru? jaky by pak byl duvod si ho koupit? nekdo se proste chce s tim autem v tom spravnem rezimu poprat... a za to jak tady vypadaji cesty jaksi Subaru nemuze, ze ;) nebo maji mit zvlastni offroad model pro CR? >:D

v tech zakrutach jsi se pobavil jenom proto, ze tam jeste neni snih, vid? :-)

kurzové ***, velmi spolehlivé informace

[odkaz]

Když o Subaru píše Machala nebo Mička [odkaz] :yes: ;-)

Vždyť průmysl regulují. Jen ten mechanismus, který používají víceméně univerzálně (povolenky), nedává moc smysl pro spotřebitele. Jsou tu však hlasy, že by se mělo přejít na povolenky i u aut. Pokud tedy vím. Jedním z argumentů proti je, že spotřebitelé prý nepočítají tak dobře jako firmy. Podle mne v takových úvahách podceňují nedůvěru. Jak v nová řešení, tak ve slibované úspory. Jim to na papíře opravdu vychází tak, že se to hravě zaplatí. U aut vidí snadnou úsporu.

Je pravda, že se povolenky neukázaly být tak tvrdým opatřením, jak se původně myslelo. Pokud tedy vím. Což samozřejmě znamená, že chtějí přitlačit.

Jo pravda :-)

Ahoj, ale ty jsi STI opravdu pohrbil. A vetsina lidi nechape proc. Co je ethalonem, ktery by dostal 5* pro tento test?

Toto su velmi citlive rozhodnutia, prave kvoli tomu sa vyburuju na emisiach dopravy pretoze to defakto plati a aj na to doplaca /poruchovost, zlozitost/ zakaznik /co podpori servis a nakup new vozidiel cize zlaty business/, tak im je hej... do priemyslu nemaju gule takto vychcane diktovat...

no a prave preto si nemyslim ze ´´To sa da relativne lahko osetrit a donutit ich k modernizacii´´

Tak ale tvoja kontrolna otazka prave podporuje Machiho nazor. Bolo to kompletne prekopane auto, ktore so seriou nemalo vela spolocneho. Neslo len o nejake nastavenie geometrie a silnejsie naladeny motor.

nasa debata sa rozrastla neudrzatelnym tempom :-) ja viem o co slo u skl plynov a neda sa spominat vsetky typy regulacii ci uz na narodnej alebo medzinarodnej urovni. Podotykam iba to ze aj pre nas region stale plati, ze priemysel a energetika vyrazne vedie nad emisiami z osobnej dopravy aj napriek jej rastu. Slovensko kvoty predava okoliu lebo ich plni s rezervou. Kazdopadne ma tesi tvoje povedomie, v case ked u nas je najvacsi problem vzdelanie a vychova tych najmladsich si stale vychovavame neuvedomelych ludi. O to krajsie, ze sme na auto fore, kde vacsina hatuje zeleny odbor ;-) ...v pripade Euro noriem opravnene

ok

Ano. Však jsem už na začátku psal, že se o to budou zajímat. Jen jsem se omezil na situace, kdy za to můžeme. Takhle se neomezují, budou studovat každou invazi. V druhém příspěvku jsem se snažil právě říct, že jsem tou formulací nechtěl implikovat, že k řekněme přirozené invazi nemůže dojít a že by je nezajímala. Zajímají je všechny vztahy, i ty symbiotické.

Pointa byla, že proti takovým druhům nebojují, ale studují jejich vliv (to jsem myslel tím studiem důsledků naší pošetilosti, protože za to kolikrát můžeme). Šlo o ten rozdíl mezi bojem a studiem.

Ked sme pri tom, uz len samotny vztah invazneho druhu s druhmi ostatnymi bude ekologiu zaujimat... to vies aj sam dal si to do popisu eko. To z akeho dovodu sa tak stalo nemusi hrat rolu. Invazny druh moze byt aj napr krdel vtactva ktory dorazi na cudzi biotop pri migracii kde sa nasledne dokaze uchytit, rozmnozit a vytvorit tak predatora pre povodne druhy, vdaka nejakej jeho vyhode v novom prostredi - napr. uz samotny nedostatok jeho predatorov. Plati to aj pre spory a semena rastlin, kt su prenosne vtactvom. V dnesnej masovej podobe, to samo zapricinuje clovek vdaka globalizacii a pod.

Nemyslim si, ze z hladiska makroklimy SR/CR je doprava klucova... ako lokalna zalezitost, tvorba smogu a pod ano, stale vedie s velkym naskokom priemysel, energetika... Verim, ze od tabuliek zo studia to smerom k tej doprave poskocilo o kus ;-) Skor sa zamerat na stav toho co tu jazdi ako DPF a pod a obmedzit dieslaky + zelektrifikovat mesta a pobenzinovat - nie sialenym downsizom kt produkuje pevne castice... tak naspat niekam k euro 3 - 4 pre maly benal do mesta s nepriamym vstrekom :-) Bavit sa presne na zaklade
aktualnych bilancii emisii podla odvetvi momentalne nedokazem, nie pre nase krajiny.

Řeč je pak o politice EU, přičemž celosvětová čísla pro nás nejsou reprezentativní. Nedává mi tedy moc smysl argumentovat celosvětovou situací. Pokud se snažíme snížit náš podíl, přijde mi logické se řídit tím, co sami produkujeme. A u nás je holt silniční doprava významným zdrojem (a osobní na tom má značný podíl - jsme rozvinutý region se spoustou aut, která poloprázdná najezdí spoustu kilometrů).

Ekologie se zabývá zkoumáním vztahů. Nikoli ochranou životního prostředí. Od toho jsou, teď se podrž, ochránci životního prostředí. Na to jsi za pět let nepřišel? Ekologové nebojují, například, proti invazním druhům. Zkoumají důsledky naší pošetilosti. Ekologie je věda a poskytuje nám zajímavé informace o našem prostředí a vlivu, který na něj máme. Není to hnutí bojovníků "za lepší zítřky," kteří o tom kolikrát ví kulové. Ekolog tedy může zkoumat vliv zvýšených hodnot CO2, ale jen těžko má v popisu práce lobování za regulaci trhu s novými osobními automobily. Podobně může zkoumat vliv těžkých kovů na různé živočichy, ale na univerzitě ho těžko budou platit za protestování před továrnou. Chytrý environmentalista tedy využívá poznatků (mimo jiné) ekologie ve svém boji za ochranu životního prostředí. Ale sám ekologem být nemusí a ani bych nečekal, že jimi typicky jsou.

Souhlas!

aha tak potom beriem späť...

AnGeor ale reagoval na čas z okruhu, s tím, že DSG je rychlejší.

ja myslim ze AnGeor myslel zrychlenia z 0 - X tj aj udaje na papieri oproti manualu... na okruhu kt poznas si to odradis asi lepsie sam s manualom aj kvoli stylu aky jazdis... to DSG nemusi uplne chapat

hlavne tie 2.5 oturbene boxery toho moc nevydrzia... problem s blokmi, problem s chladenim zadneho praveho valca a nasledne klepanie najprv hore na vackach, potom dolu a potom sa rozklepu aj tie ostatne 8-s ako jazdenka to je dost pruser kupovat, mna to odradilo od kupy WRX....uz samotny vyrobca to pri 2.5T celkom otvorene priznal s ocakavanymi generalkami okolo 200t km... to 2.0 MIVEC je oproti tomu pan motor

pan je akoze odbornik na ekologiu ? :-) co je normalny ekolog ? mas ponatie aka je aplikacia ekologie ako interdisciplinarnej vedy ? ja som tomu venoval 5r a myslim, ze ovzdusie ako zakladna zlozka ZP je celkom hlboko v zasahu ekologie hlavne pokial ide o emisie tj polutanty z cinnosti cloveka... priemysel, doprava... zakladne odvetvia...

Právě na něj koukám v telce - TopGear - má 500k a stovku za 3,2. Neuvěřitelná hodnota.

Tohle je zvláštní. Motor WRX STI snad nemá přímé vstřikování, ne? Alespoň ten prodávaný v EU. Tak o čem točí? Dvoulitr přímé vstřikování má a tam by emise mohly být problém, pokud jim to nestojí za instalaci filtru (když už si tedy nechtějí hrát s laděním).

Jak říkám, jejich okruh má letmý start, takže se pomalejší rozjezd vůbec neprojeví (jinak by ani nebylo možné porovnávat první kolo s ostatními; musel by pokaždé zastavit). Se Subinou se také rozjížděl vlažně, protože o nic nejde (jen neuváděli naměřené zrychlení, pokud ho vůbec měřili).

A proto měla Cupra, s kterou jeli rekord na NS, manuální převodovku? Protože je pomalejší? A při rozjezdu říkal, že ji nechce trápit, což předpokládám znamená, že LC nevyužil (čemuž odpovídá mnohem horší čas a ani jsem si nevšiml nějakého náznaku rozjezdu s LC ve videu). Nemluvě o tom, že kolo mají s letmým startem, takže rozjezd nemá na čas vliv.

Ano, rozjezd. Ale po jízdě to rozebíral, a ve všech třech kolech jel na rovinkách s STI pomaleji (Cupra 145kmh, STI cca 141kmh).

Pokud si dobře vzpomínám, říkal, že ji nechtěl trápit. Předpokládám tedy, že se prostě rozjel, žádný LC. Rozjezd udělá hodně. Samotnou trať pak mají s letmým startem a jakmile auto jede, tak se motor může předvést.

Hlavně čučím na GTD v tabulce.

No, pak by to auto bylo dechvyrážející. Co si vzpomínám, tak třeba EVO ve verzi pro UK s 400 koňmi bylo na stovce za 3.8 sekundy...

Třeba Sosnová má šotolinu, ne? Na Rally Hustopeče by měly být šotolinové pasáže (zaslechl jsem, že šotolinu omezovali pro stížnosti na prach při nočních zkouškách; mělo by tam toho tedy být víc, než je v posledním itineráři).

Sice je to lehce konspirační, ale přesto ode mě :yes: :yes: :yes:

Vzhledem k tomu, že jsou to odlišné segmenty, takové srovnání nemá žádnou vypovídací hodnotu. Jen by mě zajímalo, co dalšího v tom segmentu je. Někdo by to mohl vzít zeširoka, ale pro mne bylo jediným skutečným konkurentem Evo.

Ekologie jako věda tohle ani nepokrývá, takže to normální ekolog nemá v popisu práce.

Jo, souhlas. 3,5 hvězdy na tomto webu v kontextu jiných testů znamená špatný auto.
Tohle zcela jistě není auto bez chyb, ale ani podle textu samotného testera to není 3,5 hvězdičkový průser.

Kamaráde, tihle ekofašisté jsou nepředvydatelní. Ti mění strategii podle toho jak jim to momentálně vyhovuje a kde nejvíc mohou škodit....haj-zlové.... >:-[]

keby bol motor podla predstav myslis, ze dostane 4,5 ? ale je to fuk, jebac na to... :-)

Kouzlo STI je především v jeho dalším ladění /což je mimochodem nelegální/. Lehce se z něho dá vydolovat 400 koní a potom je z něho úplně jiné auto. Série je bohužel okleštěná euro předpisy...

este raz, zatial co s STi sa da jazdit rally tak s cuprou na to zabudni... neporovnavaj tak cenu OD za 300k ... nie su to rovnake auta ani kategorie, STi toho vie viac /mimo hladky asfalt a pod./ a ma odolnejsi podvozok a to nieco stoji... a tiez si myslim, ze je impreza bezpecnejsia ako leon... testovana aj na small overlap

posledni STi pujde zaregistrovat v EU 31.8.2018....

kolko hviezd by si mu dal v kategorii civilneho ´´rally specialu´´ ? snad superB sa tiez nehodnoti v intenciach SUV

chtel jsem tim rict, ze vsechny koncernove HH jsou s DSG rychlejsi nez s manualem... launch control atd...

Ačkoliv je to víceméně zažité klišé, WRX STi je rallye speciál a jeho použití je především na špatném povrchu... kde vynikne jeho podvozek, který se ho nezalekne...

SIce na mne reagujete úplně jinde, ale to není podstatné.
Psal jste, cituji
"ale běžte se svézt, rychle, na asfalt, na šotolinu, porovnejte s nejnovější konkurencí a možná sami poznáte"
...tak proto mně zajímalo, kde se dá to auto půjčit a svézt se v něm na šotolině:)
Protože si nejsem jistý, že mi auto někdo půjčí na zkušební jízdu v Bosně s tím, že si půjdu zařádit na makadam:)

" Ak by to bolo len o tom, že STi položili CO2 limity, tak tu dnes nemáme 310k Golf R, 320k Civic type R či 350k Focus RS" - Najma VW a Ford si tie emisne kvoty nazenu predajmi mnozstva litrikov. Ak by si to naopak Subaru prenieslo plne do ceny, bolo by to nepredajne. Cena by o par 1000 isla hore.

To su trochu silne slova, ze nebolo superom.
Kolkoze vlastne stalo EVO ?
Lebo jeden tu spomina specialy, dalsi zase produkcne auta.

Konci aj Forester XP. Na aku dobu, to sa asi uvidi.

Kam jezdíte tady v české kotlině na šotoliny, pane Machalo? Rád bych také:)

Vždyt se ten prodej uskutečnil skoro před 10 lety. Kdyby bojovali dnes o život, tak by museli třeba prodat další podíl, ne?

Hatchback v Evropě mělo (XV) + na některých trzích i Imprezu.
Stagnace v Evropě jim nijak neublíží, vždyť v Evropě neprodají ani 5% z celosvětových prodejů. Pro zajímavost jen v USA prodají modelů WRX a WRX STi skoro stejně jako všech modelů v Evropě.

Já jsem zase od závodníků co jezdili oboje dostal informaci, že Mitsu bylo v zátěži spolehlivější a celkově tedy levnější na provoz.

nemyslim ze to je moc nadhodene a aj 150kg by bol pruser aj 100...

Mno pokiaľ mám správne informácie tak v EU posielalo STI k sukromnikom len ProDrive, Mitsubishi malo tuším priamo v Nemecku základňu, kde robili to samé s EVO a údajne s nimi bola ľahšia komunikácia >:D Ale to mám len z druhej ruky, bez záruky.

Proč asi Subaru obětovalo svoji nezávislost prodejem 16.5% podílu Toyotě? (Potřebovalo nutně peníze na vývoj!). A v Evropě díky tomu, že nemá na trhu ani jeden hatchback (které jsou v Evropě populární), Subaru stagnuje. :-!

200 kg je hodně nadsazených. Váha nového modelu by šla dolů, byl by tam taky s největším pravděpodobností i jiný systém AWD...

pry to bude v pristi generaci hybrid :-(

Docela by ma zaujimalo koho myslite tou konkurenci. :-)

Ako pises, je to o megaimidzi.

nj
[odkaz] SOUDRUZI : NEBLOKUJTE SVÝMI AUTOPOPELNICEMI VYHRAZENÁ PARKOVACÍ MÍSTA PRO NABÍJENÍ ELEKTROMOBILŮ jinak to bude za 5 ... ;-) jj
... 5 tisíc a ve správním řízení víc ;-) DŮLEŽITÉ PRAŽSKÉ KRÁDEŽE KATALYZÁTORŮ ZA 5 MINUT S SROZBRUŠKOU POD AUTEM za 2 až 3 tisíce HDI dokonce za 5 ve výkupu ;-) [odkaz] [odkaz] [odkaz]
>:-[]
>:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[]
>:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] >:-[] :yes:

V ramci rally vedelo Mitsu poskytnut lepsiu podporu pokial viem.

Drobná poznámka..., kluci samY sebe nepřekonávají, to "umí" jen holky... ;-)

Je třeba si uvědomit, že Subaru dnes bojuje o život. Subaru nemělo a nemá prostředky k tomu, aby mohlo konkurovat velkým automobilkám. Vývoj techniky, která by splňovala EU normy je extrémně drahá. Proto muselo Subaru zanechat rallysportu a vývoj ustrnul. Proto se také Subaru víceméně spojilo s Toyotou. Toyota dnes vlastní 16.5% Subaru. :-!

Jak jsi poznal, že by měla (podle autora) souviset moderní soudobá konkurence s dojmem, že... ?