Diskuse: Škoda 110 L Rallye: Vypiplaná soutěžní specialitka byla skoro tak skvělá jako legenda

Tak přemýšlej dál.

To klidně můžu ale na faktu který jsem ti už vysvětlil to nic nezmění. Motor působí přes spojku hnacím momentem na hřídel převodovky a převodovka reakcí na tento moment působí zpátky na motor přes přírubu spojující motor s převodovkou. Tím se hnací moment motoru plně vykompenzuje a na závěsy motoru už nemá žádný vliv.
To je holý fakt. Můžeme o něm diskutovat, můžeme s ním i nesouhlasit ale to je tak všechno co s tím můžeme dělat :-)

No jo, no. ... zastaví se ti ta reakce ve vzduchu? Kreslit nemůžu.
Zkus si to doma na svém autě. Otevři kapotu a ať Ti někdo šlape na plyn.
To je tak to poslední, co s tím můžeš dělat.:-).

Já o voze, ty o koze. Opravdu jsi nepřehlédl co jsem už dvakrát zopakoval, a sice že závěsy motoru chytají akorát momenty setrvačnosti při změně otáček ? Takže ano, při roztáčení motoru na neutrál se závěsy samozřejmě trochu kroutí, ale kroutí se jen krátkodobě a na obě strany. Při přidání plynu na jednu stranu, při ubrání zase na opačnou a kroutí se jen po dobu změny otáček.
Nic to ale nemá společného s hnacím momentem kterým motor působí na hřídel převodovky, protože ten je plně kompenzován přes přírubu. Co je na tom proboha tak nepochopitelného ???

Setrvačný moment M = J.(d omega / dt) má pro motor stejný projev jako M zátěže. Moment jako moment (Newtonův zákon). M reakční je tedy zrovna takový o obou.

Znovu tedy odkazuji na vtipnou vzpěru motoru Favorit.

Ne, mýlíš se. Setrvačný moment by měl pro motor stejný projev jako M zátěže pouze v případě, že by motor nebyl pevně spojen s touto zátěží tedy převodovkou. Například kdyby byl umístěn odděleně jako u transaxle.,
Ale pokud je motor pevně spojen s převodovkou, hnací moment do zátěže je kompezován jejím reakčním momentem přes přírubu. A v tom případě již zachytávají závěsy motoru pouze působící momenty setrvačnosti kliky apod. při změně rychlosti otáčení

A mýlíš se i se svým příkladem s Favoritem. Ta "vtipná" vzpěra tam skutečně byla, ale jejím úkolem nebylo kompenzovat moment samotného motoru jak se chybně domníváš, ale ve skutečnosti kompenzovala reakční moment celého pevně spojeného agregátu motor+převodovka,. Tento reakční moment je vyvolán hnacím momentem hnacích poloos působících na kola.

Promiň, ale nesourodě si to pleteš - nezlob se. Tak to není.Už musím odejít. Promiň.

Naopak mám v tom zcela jasno. Zkus pozorně přečíst ještě jednou co píšu případně se podívej i jinam a pořádně si to promysli. Zjistíš že mám pravdu. V takhle jednoduchých věcech se opravdu nemýlím

EDIT: a vysvětlím ti ještě i tu vtipnou vzpěru - pokud si dobře vzpomínám, motor s převodovkou favoritu byl uložen na dvou bočních silentblokách a v podélném směru (tedy proti překlopení dopředu nebo dozadu) zajišťovala jeho polohu tebou zmíněná "vtipná" vzpěra. Jednalo se však o obyčejnou vzpěru uchycenou mezi motorem a nápravnicí přes silentbloky a vtipné bylo akorát to, že na bočních závěsech byl celý agragát vyvážen tak (nebo spíše nevyvážen), aby mírně "přepadával" dopředu a aby ten klopný moment byl zhruba stejně velký jako opačně orientovaný hnací moment na poloosách při rychlosti 90 km/h po rovině.
Takže bez zařazeného kvaltu se agregát o vzpěru mírně opíral ale kolem těch 90 kmh byl klopný moment agregátu v rovnováze s opačně působícím hnacím momentem kol. Tj součtový klopný moment byl téměř nulový a podpěra agregátu se odlehčila, což mělo za následek nižší hlučnost
Určitě ale tohle řešení nekompenzovalo hnací moment samotného motoru