Diskuse: Svolávací akce aut v roce 2017: Jaké byly hlavní příčiny? A která značka jich řešila nejvíc?

Pro tentokrát není chyba v redakci... Seat měl čtyři, Škoda dokonce jen tři. Stačilo by otevřít jen otevřít odkaz v článku, tak těžký to není ;)

No jasne urcite to tak bude. Pretoze v Ecku mas ake diely z Rendlika? :-) ty si proste traged :-)

Ty jsi asi v žádné ***ifirmě nedělal, co? Když to řídí ekonomové, nezajímá je, co bude s firmou a její pověstí za 2 až 3 roky. Zajímá je pouze okamžitý zisk. A tak se snižují ceny vstupů, ať to stojí, co to stojí. Příkladem budiž třeba rozvodový řetěz u motorů TSI koncernu VW. Ze začátku na méně kvalitním komponentu výrobce jistě ušetřil. U MB je to podobné. Pokud se někdo z vedení odhodlal spolupracovat s rendlíkem, tak věř tomu, že u výroby jiných typů vozů to bude podobné - prostě použije se to, co je nejlevnější, pokud to přežije záruku. No a někdy to holt nepřežije ani tu záruku a dokonce to může být nebezpečné. A je z toho svolávačka...
Proto začátek spolupráce s rendlíkem byla zcela podstatná informace o tom, že MB už nebude pokračovat cestou lety ověřené kvality solidního německého výrobku, ale že se tam výroba začala řídit obvyklými poučkami z ekonomických učebnic. A že podobně, jako u jiných vozů je ideálem vyrábět o něco levnější líbivý vůz, poplatný okamžitým designovým trendům, který se použije a po pár letech půjde do šrotu. Všichni výrobci, kteří dnes dělají šmatlafouny na 4 kolech -ale s velkým tabletem - postupují stejně. Vyšší, než průměrná životnost výrobku je nežádoucí! Mně se to nelíbí. ;-\

no jo ado, chce to němce nebo japonce cca 1980 - 1998 ;-)

zdejší, zcela záměrně zpiczené přihlašování vypisovaním celého dlouhého majlu je taky na recall, ale do bohnic 8-s no nic, aspoň nezapomenu důkladně poklikat u konkurence >:D

Je to tak :-( Další, kdo doplácí na tuhle strategii a spojení s Frantíky je Toyota ;-\
[odkaz]

Nechcem ti kazit radost, ale tebou popisane sa deje napriec znackami, cest vynimkam. Akurat niektore radsej urobia zvolavacku a niektore sa radsej tvaria ze nieje nikde ziaden problem.

V RAPEXu se však řeší trochu jiné problémy. A plán automobilky na řešení musí uspokojit úřady. Úřadům v tomhle případě nejde o spolehlivost a obecně ochranu spotřebitelů, jde o bezpečí. V extrému můžou zakázat prodej. Pokud je problém dostatečně závažný, automobilka na výběr mít nebude. Někdy stačí problém odstranit v rámci pravidelného servisu. I proto tu máme méně svolávacích akcí než v USA.