Diskuse: BAZ. Připomeňte si historii Bratislavských automobilových závodů. Víte, že měly vyrábět Alfy?

Byvam v Devinskej Novej Vsi, takze pre mna velmi zaujimave citanie.

Pán redaktor, uvažovalo sa o licenčnej výrobe modifikovanej Alfy Romeo 1750 Berlina. Dokonca sa cez Omniu priviezlo 8 kusov na testovanie. RVHP na čele z Ruskom to však zarazilo! :-(

Chybí mi tu zmínka o otřesné kvalitě prvních vyrobených VW v BAZce >:D

Síce mi finančná skupina J&T leží v žalúdku, ale vďaka jej príspevku sa v súčasnosti pracuje na vzniku Tatry X Coupé, ktorá ostala vždy len na papieri. V prvej etape vznikne maketa 1:1 pripravená na druhú fázu - funkčný prototyp. :-)

No a počúvať príbehy hocikoho z niekdajšej BAZky je veľmi smutné, podobne ako chátrajúce prototypy, napríklad nákladiakov Devín v bratislavskom Múzeu dopravy, ktoré žiaľ má financie ledva na prežitie.

Ještě v Blavě vyrábějí karoserie pro Bentley Bentayga.

Musím uznat, že BAZ vymyslel několik hodně zajímavých projektů a na některé kousky naprosto přesně sedí pořekadlo, že doslova “upletli z ho*na bič”.

Takový příklad je Škoda Furgonet, podle mě doslova vydolovali ze špatné koncepce (motor vzadu) co mohli, auto působí dobře i se na něj dá koukat. Rozhodně bych s ním raději jezdil než z 1203 ;-)

Co považuji za velmi zdařilý kousek je Tatra 603X - to je paráda a pak dodávkové modely MNA900/1000. Pánové to mohla být pecka pokid by toto prošlo do výroby.

V každém případě klobouk dolu před těmito vývojári, nejen proto co vymysleli, ale i za to, že i přes házením klacků pod nohy za komára, to nevzdali a vyvíjeli dál :yes:

Nelze nevzpomenout, že kvalita Gardovek a Rapidů 120 z BAZky byla doslova otřesná. Zatímco produkce Kvasin (Garde a později Rapid 130/135/136) šla v drtivé většině na export na Západ a pár kusů do Tuzexu, pro běžný lid byli určeny Garde (a později Rapidy výhradně ve slabší čtyřrychlostní verzi 120) z BAZu. Jejich kvalita ale byla tak otřesná, že je skoro nikdo nechtěl kupovat ani v tehdejších podmínkách totálně vyhladovělého československého "trhu" (stejně jako podobně drahé Dacie 1310). Dodnes si pamatuju, jak jeden v hnusné tabákově hnědé připosrané barvě marně celé měsíce stál v přízemí obchodního domu Kotva... Do těch aut například často zatékalo, loupal se jim lak, každou chvíli něco v interiéru upadlo atd. Dokonce tehdy Svět motorů zveřejnil dopis nějakého zoufalého majitele, kterému zánovní Rapid 120 z BAZu kvůli špatně zapojené elektroistalaci kompletně shořel! Pověstná je také kvalita tehdejší produkce TAZu. Jakmile se tam z Vrchlabí přestěhovala výroba Š 1203, bylo ta tragédie a prý bývalo běžné, že když si nějaký český podnik jel pro dvanáctsettrojky do Trnavy, při zpáteční cestě po ose domů dojela sotva polovina aut! Také o tom SM odvážně informoval, pamatuju si na fotky v něm, které ukazovaly, že té 1203 hned při prvním otevření přední dveře vypadly z pantů (kromě záplavy jiných závad a nedostatků)... >:D >:D >:D

Od lidí spolupracujících s BAZem v 80.letech mám spoustu hostorek. Tak například meli vyjiskřovací stroj, který byl šíleně drahej a tenkrát ho zdaleka ani neměla každá automobilka a ve fiatu třeba jel na tři smeny. V BA Zu kolem něj poskakovali inženýři pláštích a říkali že nevie čo to všetko umí, tak si tam třeba vyráběli nářadí ke grilu.
Nebo dorazili v srpnu do fabriky kvůli nějakým problémům a v konstrukci nikde nikdo nebyl. Když nekoho sehnali, dozvěděli se, že se udelalo hezky a všichni jsou na senách přece.
Ale takovej TAZ trnava byl taky skvělej. Jan Tuček přednášel o střepu škoda 120 a jejich derivátech a popisoval jak TAZ Trnava dostala příkaz vyrábět pro NDR a CSSR 600 tisíc zadních náprav v době, kdy přecházel z výroby praček na dvanátsetrojky >:-[]