Diskuse: Jízdní dojmy s Renaultem Mégane R.S.: Tradice dodrženy?

Chci jen čtenářům připomenout, že podobný systém používala Honda Prelude už v roce 1987.

že nám autor něco napíše o fungování manuální převodovky........škoda......snad příště........ ;-\

Opravdu se vám zdá Clio RS jako rychlejší nákupní taška pro holky?Tak ve Trophy jste snad jezdili,ne!?

...po "bezbrehou prilnavost prednich kol" predchoziho RS a bylo mi jasne, ze nema smysl pokracovat. Skoda.

Jinak je novy Megane celkove tak paradni auto, ze nebyt me velke rodiny, asi by mi nejaka GT verze uz rikala "pane", RS je pak ta spravna tresnicka na francouzskem dortiku :yes:

Megane rs je pro mě nejlepší a nejostřejší HH a cupovku bych chtěj jednou pořídit a to jsem na Japonce >:D bohužel tenhle megan mě přijde jako krok zpět a to po stránce řidičské. Blbu vzdorne řízení a šlapání na plyn a brzdu je to co člověk od auta naladěné na okruh nechce... Je pěkný že zatáčky projíždí na trojku plnej ale řidič je tam jen jako divák... Za mě starší megan rs je lepší....

Bývalý redaktor ACZ Ondro Chamilla napísal na garáž cz pekný a detailný článok o jazde s MRS (tipujem, že to je tá "druhá česká posádka", ktorú Machi spomína). A ten sa dosť venuje tej pretáčavosti, pričom z jeho textu vyplýva, že je to vcelku problém.
"Nejrozporuplnější na tomto autě je však systém 4 Control. Na papíře úžasná chytrá věc, která ovšem není ani nová, ani ojedinělá. Natáčení zadní nápravy používá v současné době BMW, Porsche i další výrobci. Jenže v Méganu RS se naladění jednoduše nepovedlo. I když jedete v pouze svižném tempu, pocitově daleko před limitem auta, může vám v zatáčce zadek ustřelit. A teď nemyslím onen pro mnohé jistě neobvyklý pocit, že se natáčejí zadní kola a auto se pod vámi netypicky hýbe. Mám na mysli regulérní přetáčivý smyk, kdy zasahuje stabilizace a dáváte kontra. Popravdě jsem snad nikdy neřídil přetáčivější auto, než je Mégane RS Sport. Nejdřív jsem obviňoval hladký španělský asfalt, poté zadní pneumatiky, jenže ty byly jak nové. A pak jsme se o tom dlouze bavili s ostatními novináři. Jeden z nich, který jezdí spíše klidněji a stabilizace mu jen tak nezasáhne, dokonce po nenadálém smyku zůstal stát v zatáčce na štorc. Kvůli tomuto systému se mnozí báli tlačit na pilu, auto je tak totiž dosti nepředvídatelné. V nastavení se dá v rámci módu Perso dokonce vše nastavit zvlášť, zkoušeli jsme tedy přepínat mezi třemi režimy 4 Controlu. V tom nejméně agresivním bylo auto jen "spíše přetáčivé", v tom nejagresivnějším a s vypnutou stabilizací jste si pak mohli užívat instatního "driftování" s předokolkou, stačilo jen ostřeji zatočit. Co by se dělo na mokru, snad ani nechci vědět. Upozorňuji však, že to, co právě píši, platí pro základní variantu Sport a bohužel nejsem schopen říci, zda se na silnici bude stejně chovat i jinak nastavený Cup, protože s tím jsme jezdili jen na okruhu."

Takže nespolehlivost, nekvalita, nízká životnost... zkrátka tradiční rendlík :no:

4 control si vyžaduje trochu času na zžitie. Náhle ustrelovanie zadku v pomalých rýchlostiach je pomerne nepredstaviteľné. Čo by ho mohlo spôsobiť? Natočenie zadných kolies o 2,7 stupňa? Nemyslím si. Ja by som videl problém v nových gumách (niekoľko stoviek km (v akom režime?)), ktoré mohli byť mastnejšie ešte z výroby, hladkom asfalte a nezvyku z riadenia. Väčšina testujúcich sa vyjadruje, že zatáčajú viac, ako by mali.