Diskuse: TEST Škoda Fabia vs. VW Polo – Starší vs. novější malá technika

test som nečítal ešte ani ja,ale na tej úvodnej fotke vypadá Fábia stále pekne a povedal by som že aj lepšie ako Polo.

Prvá Fabia bola pekná, tie ďalšie sú pre mňa úplne bezpohlavné

Jestli se ti libila prvni Fabia, tak nechapu, proc se ti nelibi i ta soucasna. To mezi nimi radeji nevzpominat.

Já zase vidím ve Fabii čím dál tím víc starého Favorita.......moc konzervativní...a ano, první Fabia byla sexy... ;-) To se koncernu ale nehodilo do krámu a proto nám pak naordinovali Fabku ošklivku.... >:-[]

aj tebe pridu proporcne podivne oproti vyvazenej 1tke? vysoke, uzke, moc velke predne svetla, zadne naopak moc male... chyba mi robustnost a nejaky pocit solidnosti u fabie

Co jineho by mohlo porazit starou Skodu, nez nove VW?

Tož imho, ona vypadala stará už když byla nová....... ;-)

pravda pravdouci, to je druha strana mince toho "nestarnouciho designu"

U Skody drive nebyl problem s kolenem u stredoveho panelu? Tak to jsi bud moc mlady, nebo toho moc nepamatujes. Skodovky byly vzdy povestne naprosto nesmylne sirokym stredovym panelem omezujicim - viz napr. Octavia II: [odkaz]

Ale ta nová Škoda SUV má mít navíc omezení pro koleno u panelu i z vrchu.

[odkaz]

Jeste dodam, ze skodovky byly vzdy take ponekud uzsi, nez konkurence.

Ty máš vychýlené koleno? To se snad dá dnes už chirurgicky napravit.... ;-)

Jestli ma vychylenou i hlavu, tak je to nektery z mejch deti.

Seš vožralej?

Ne proč? Kdo nejezdí ve víc jak dvou lidech je fakt lepší ten Smart, navíc mírně jetý stojí polovinu co tohle >:D

Blbost, ve městě často parkuji do velice krátkých mezer, ke stromům nebo do krajních míst, do kterých si majitelé SUV netroufnou. I ve večerních hodinách se mi vždy podařilo najít nějaké místečko, do kterého se na centimetry vlezu. Subkompakt je ideál do města.

A Smart je trochu jednoúčelové auto, nemyslíš? Nemluvě o tom, že srovnáváš ojetinu s novými auty.

Smart je do města ideální, teda ten starej, I a II generace (450 a 451). Ta nová obluda ala renault už nee.

A všechny tyhle autíčka sou jednoúčelný. Dá se s tím jezdit akorát od Chuchle po Černý most, dál v tom jezdí jen šílenci >:D

Chyba je v tom, ze ten motor je muzealni kousek. Do auta patri diesel! :-!

Chyba je v tom, ze ten motor je muzealni kousek. Do auta patri diesel!

Ádo, ty bys narval 2,0TDI s 4x4 i do Citygo! >:-[] >:-[]

>:D >:D >:D

Ani s většími motory se moc nepouštím pod nějakých 1800-2000. Leda na lehké udržování rychlosti, případně tam mohu na chvilku spadnout třeba při odbočování.

Zejména u přeplňovaných zážehových motorů může plný plyn v nízkých otáčkách relativně brzy zničit motor. U atmosférických motorů (zejména starších s nižším kompresním poměrem) to není takový postrach. U svého NA motoru mám vysledováno, že od 1600 ot./min můžu dát podlahu a žádné protestování se nekoná. Až přejdu na turbo, v obci na 50 budu řadit 4 místo 5 abych snížil pravděpodobnost drahé opravy. ;-)

tak ono to na vysoke prevodove stupne skodi aj atmosferam, no je fakt ze male 3 valce este dopovane rachtaju viac a do toho podtoceneho vibrujuceho motora este fuka turbo >:D

Ano, škodí to i atmosférám. Přeplňované motory jsou na to však citlivější. Ani bych se nespoléhal na to, že neprotestuje. Když časem odejde, bude pozdě bycha honiti, jak se říká.

suhlas... turbo bohuzial tlaci aj ked motor to boli a je zranitelny prave podtocenim a vysokou zatazou...

Přesně, autor testu úplně zasklil obrovský nárůst rozvoru i značně zvětšenou šířku nového Pola, tedy to, co je právě u nové generace malých vozů VW největším plusem. Prý se to v interiéru projevilo "v řádu milimetrů"! Buď z nás dělá úplné pitomce, aby nadržoval Fabii, nebo prostě úplně špatně měřil! 8-s
P.S. Nedávno jsem si na salónu prohlížel novou Ibizu a mezigenerační nárůst její vnitřní prostornosti (na šířku i na výšku) je opravdu enormní!

Presne, tie rozdiely autor úplne bagatelizuje, pričom sú výrazné a neexistuje, aby sa pri tak malých autách neprejavili. Ak Kolman tvrdí, že v Pole so svojimi 176 cm nemal miesta nazvyš, tak asi sedel v inom aute, pretože dozadu som sa zmestil ja s mojimi 193 cm. O šírke, rozchode a vplyve na stabilitu jazdy nehovoriac.

Je treba kouknout na fotky a ikdyz se papirove zda, ze POLO je vnitrne vetsi o rozvor, asi to nebude pravda. POLO ma dost posunut volant dozadu oproti predni naprave, tzn. ze se sice rozvor zvetsil, ale predni naprava sla asi dopredu a narust neni takovy jak by mohl byt.
Od volantu po zadni kolo to vypada, ze obe auta maji cca stejny rozmer
[odkaz]
[odkaz]

Je mi jasné, že celých 10 cm nejde na miesto vzadu, ono sa to rozloží od tej posunutej nápravy až po kufor, ale proste Polo je priestrannejšie, ako Fabia. Skúšal som ho tento týždeň a zameral som sa práve na ten priestor vovnútri. A hoci Fabia ten malý podvozok využíva až neskutočne dobre, Polo je proste ďalej.
Btw. ak píšeš o posunutí prednej nápravy, to by tiež malo mať citeľný vplav na jazdné vlastnosti a stabilitu. Ale podľa Kolmana je to plus mínus rovnaké. 8-s

Když si sedneš do golfa a pak do nového Pola rozdíl ve předu opravdu není velký. Ten mezigenerační pokrok v prostoru v předu je jasný a nejen v délce ale hlavně v šířce. Troufám si tvrdit že kdyby si někdo vyzkoušel obě auta se zavázanýma očima, měl by problém je správně určit. fabia je prostorově ve předu o 1/2 třídy menší.

Oprava: u té nové Ibizy jsem samozřejmě chtěl říci "na šířku a na délku". :-!

Nechápu, proč si ty Fabie měnil, vždyť 1.2 TSI je uživatelsky mnohem příjemnější motor? :-O To už jsi ji měl tolik ojetou, nebo šlo o ópérák?

Bohuzel zamestnanecky operak ... co rok to nove auto.

iste 1,2 TSI je uzivatelske oproti 1,0 TSi

Jasne ze je uzivatelsky prijemnejsia 1,2 TSI - vacsi objem + 1 valec naviac.
Prave vyhoda 1,2 TSI je tato spodna hranica otacok.

Náhrada skvělého čtyřválce 1.2 TSI (mám samozřejmě na mysli jeho poslední verzi) tříválcem 1.0 TSI je exemplárním důkazem toho, že přání kupujících je v případě současné automobilové produkce až na posledním místě... ;-\ :'-( 8-s :no:

:yes: 81kW motor v Rapidu nemá rád 1500 ot. při ustálené jízdě ani náhodou. Jedna věc je, že sílu už docela má a nechá se přemluvit ke zrychlování, druhá věc je dunění a vibrace, ze kterých mám pocit, že tímto stylem se motor za chvíli odporoučí do věčných lovišť.

Polo by malo byt v interiery sirsie este aj od Rapida, tam to tiez nie je ziadna slava, takze oproti Fabii to musi byt velky rozdiel.

Kde sa vedia centimetre na sirku stratit su hrube dvere (bezpecnost) a siroky stredovy panel. Ten ale aspon znamena, ze je na laktovej opierke dost miesta.

Na prvej fotke z predu by bolo uzasne maj aj Fabiu 2. To by sa este len ukazal ten narast sirky. 1,8m to uz je hodne dospeleho kompatku :yes:

A ešte jedna vec nezaznela: Polo má väčšie kolesá, rozmerovo blízke kompaktom, teda aj v tomto parametri je väčším autom, ako Fabia. Testované pneu ten rozdiel mlžia, keď Fabia má širšie gumy na väčšom disku, ale to profilové číslo napovie. Polo má priemer/obvod kolesa 621,5 mm/1952,5 mm, Fabia o dosť menšie: 599,9 mm/1884,6 mm. Teda pri rovnakej šírke a priemere disku by Polo malo gumu 215/50 R16 (Fabia má 215/45 R16).
A väčší priemer/obvod kolesa znamená lepšie zvládanie jám a výtlkov a lepší komfort jazdy a pruženia.

Tak z pohľadu nákladov pri havárii sú dnešné autá čierna diera, takto sa na to nemôžeš pozerať, lebo by Ťa šľak trafil. Keď zoberieš len ťukanec spredu, to máš full LED alebo adaptívne bixenóny (o nejakých laserových svetlách ani nehovoriac), radar adaptívneho tempomatu či snímače pre rôzne asistenty jazdného pruhu, parkovacie senzory alebo kamery, skrátka dnes to už nie je žiadna plecharina. Takže buď to zoberieš ako daň za výbavu a moderné technológie, alebo budeš jazdiť na Felicii a tešiť sa, že keď odrazíš späťák, tak to bude len plast a manuálne ovládané zrkadielko.

Jo, ale tohle beru u dražších aut. Asistenti a adaptivní tempomaty jsou do městskýho autíčka +- zbytečnost, ale můžeš nebo nemusíš si je přikoupit. Kdyby i ty led světla byly nepovinné, pak budiž.
No jo, je to jen takové zbytečné povzdechnutí.

Někomu stačí levnější auto, ale chce dobře vidět.

Já přece neříkám, že by je měli vyškrtnout z nabídky. Já bych si je připlatil už kvůli vzhledu. Ale u TSI jsou v základu - povinnost. Teda říká autor, tak těžko říct.

Tak to jsem přehlédl. Ok. I k těm asistentům. Když mi v Praze jedna smartzombie skočila do vozovky, asistent brzdil dřív než jsem dal nohu z plynu.

Podle mne je to naopak dobrá připomínka. Já bych se určitě do levnějšího auta zdráhal pořídit LED světla nebo něco s radarem, pokud bych nepočítal s dobrou havarijní pojistkou (chce si to prohlédnout ceník ND a vyčmuchat špeky). A co když s nimi bude po záruce problém? 20 není ještě tak hrozné, jsou mnohem, mnohem dražší světlomety. Nemluvě o tom, že do města je to celkem zbytečnost. LED ani negarantují lepší osvětlení (i halogeny se daly udělat dobře a mizerně).

Divím sa, že zrovna Ty význam dobrých svetiel bagatelizuješ. Jednak ani Polo nie je auto len do mesta, kde je stále svetlo. Ale aj v tom meste dobré svetlá sú základ, práve tam sa mi s autom s halogénmi stáva, že na prechode nevidím chodca, lebo ma oproti idúce auto s lepšími svetlami "presvieti". O ceste mimo mesta, na kľukatých okreskách ani nehovoriac.
No a potom je tam ešte taký detail: dizajn. Dnešné LED sú rôzne tvarované a dávajú autu špecifický výraz (viď aj pojem signature lights alebo svetelný podpis), práve koncern VW doviedol túto schopnosť (spraviť s auta s LED hodnotnejšie vyzerajúce auto, naopak z auta s halogénmi úplnú social edition) veľmi ďaleko a niektoré autá, aby vyzerali k svetu, tie príplatkové svetlá mať proste musia (typicky Leon, ktorý s halogénmi vyzerá o triedu horšie).

Nesnažím se bagatelizovat význam dobrého osvětlení. Jen říkám, že bych se u levnějšího auta nehrnul do řešení, které je prakticky neopravitelné a drahé. Tím spíš, pokud si ho kupuji do města, nebo prakticky nejezdím v noci (i když vzhledem ke krátkým zimním dnům se tmě těžko vyhýbá). Neříkám, že lepší světla nemají být v nabídce. Kdo chce, ať si je koupí. Ať už do města, nebo na něco víc.

I když jsem jezdíval s bludičkami po Praze, tak se mi nestávalo, že bych chodce přehlížel víc než ve dne (kde přehlédnutí je spíš otázkou pozdní registrace, ne úplného přehlédnutí). Beru samozřejmě v potaz menší výskyt chodců. Ani si nepamatuji, že by mě protijedoucí auta nějak oslepovala. Na okreskách ano. Ale v osvětleném městě?

S designem u mne neuspěješ. U levnějších aut je to jedna z prvních věcí, u kterých udělám kompromis (někdo to má holt naopak: hlavně, aby to na oko pro ostatní vypadalo). Ano, mezi porovnatelnými auty může rozhodnout a LED můžou působit lépe, ale větší váhu bude mít to, co jsem napsal v prvním odstavci. Nemůžu prostě ignorovat ceny náhradních dílů v kontextu své ekonomické reality. To by těžko bylo racionální. Nakonec, i halogeny lze udělat tak, aby neurazily (a dobře svítily). Že to někdy vypadá, že tě automobilka spíš chce dotlačit k příplatku za lepší světla a základní halogen tě má spíš odrazovat, je věc jiná (ať už vzhledem, nebo (ne)funkčností). Vrcholem pak pro mne je, pokud přistoupím na tenhle kompromis a nedostanu lepší světlomet. S designem se můžou jít vycpat.

Ano, asi by se dalo říct, že radši než nějaký příšerný základní halogen (ošklivý a ne moc funkční), který si stejně nikdo nemá koupit, má jen lidi odrazovat a na papíře snížit základní cenu, radši LED v základu. Ale pořád bych přidal předpoklad, že by měl slušně svítit. Pokud by svítil jak nepovedený halogen, tak to pro mne prostě není dobrý obchod. Vzhled mi za to nestojí.

Nemluvě o tom, že jsou tu i xenony. Samozřejmě, špičkový xenon s natáčením, stínítky atd. není levný a je i mechanicky složitý. Ale pokud ti jde čistě o "výkon", tak si tyhle blbostičky můžeš odpustit.

Se "světelným podpisem" na mne už vůbec nechoď. >:D To je podle mne takový paskvil. Někdo se neuměl vyžvejknout, tak doslovně něco přeložil. Kdyby se nesnažili přežvýkávat marketingové cancy, tak by tohle slovní spojení ani nepotřebovali.

miestnych novinárov v testoch vymenili za tie opice >:D nech sa troška aj oni nadýchajú tých konvaliniek

Je to uz docela blizko vrcholu hnusu. Zajimave, ze i pres dlouholete zkusenosti s vyrobou a vyuziti smrticich plynu, stale ty nemce na tom neco pokousi. A to se uz nekolikrat spalili.

Jo jo, Němci už za II. světové války "vynalezli" mobilní plynové komory - příležitostně popravovali tak, že do vzduchotěsné skříně namontované na náklaďák (většinou Opel Blitz) zavedli hadici od výfuku, pak do té skřině nahnali lidi, zavřeli je tam a vyrazili s nimi na "poslední výlet".... :-O :'-( :-( Drsně to připomněli i v České sodě v legendárním klipu o Škodě Favorit Henline...("Plyn z výfuku je zaveden přímo na komoru řidiče...")

Sám se divím, ale projednou souhlasím. Objektivita místních novinářů je zapšklá jako kočičinec.

Je pravda, že Polo je dizajnovo také striedmejšie a v nejakej nevýraznej "nefarbe" až fádne. Napriek tomu som ho v premávke zaregistroval práve pre tie výrazne zmenené proporcie, kde ten postoj na ceste je taký široko rozkročený. Aby ale bol aj vizuálne zaujímavý, potrebuje tú oranžovú metalízu alebo ideálne verziu GTI. [odkaz]

Fakt, že těch pěkných barev zatím moc není, snad opravdu jen ta oranžová. Polo jinak opravdu povyrostlo i cenově, pokud budete chtít silnější litr se šestikvaltem (a to bych asi chtěl) a jen trošku si ho dovybavíte, dostanete se na hodně podobnou cenu jako aktuální opravdu velmi pěkně vybavený akční model Golfu Marathon Edition, což už stojí za zamyšlení.

VW má tradične problém s farbami, výber je všeobecne tristný. Ako pri Pole tá prezentačná oranžová, tak trebárs pri Arteone tá kurkuma žltá sú jediné zaujímavé farby, ostatné šeď v x odtieňoch.
Ad cena: teraz je Polo sakra drahé a až na GTI by som ho za dané peniaze nekúpil. Ale obvykle VW po čase ceny zreálni (myslím koncové), teda začne dávať väčšie zľavy, akčné balíky a podpory pre podnikateľov, alebo na konkrétne motorizácie. Keď som minulý rok obzeral Arteon, o zľave pomaly ani nechceli počuť; tento týždeň už mi predajca hovoril, že už je podpora predaja v podobe zľavy tuším 3000 eur, plus zľavy na IČO. Na Golf je v konfigurátore automatický bonus 1000 eur. Je úplne bežné, že staršie väčšie auto sa môže cenovo priblížiť až vyrovnať menšej novinke.

Vidim to podobně a navic mi to auto opět přijde "bez chuti", alespoň z toho co jsem o něm načetl. Ale vicemeně jsem to předvidal takže pro mě žadne překvapeni.

Že sa ešte vzrušuješ nad bodmi na ACZ... Ale keď už sme pri tom, tak by som viac rozporoval kategóriu priestoru, interiéru či jazdných vlastností (Fabia lepší interiér ako Polo? To ako vážne? Jazdné vlastnosti detto?).
Ako som písal, Fabia mala prehrať len tesne a so cťou, aby sa mohlo tvrdiť, že aj generáciu staré auto pred faceliftom v koncernovej hierarchii nižšie, ako VW je stále super auto.

Ve skutečnosti 5let/150tkm stojí 8500,-. Nejde to bez mobility plus, a po zaškrknutí mobility klesne cena na 6500,-, celkem tedy 8500,-.
Což ale samozřejmě nic nemění na tom, že autorových 120tkm. za 9000,- je jako vždy blud.

Přesně! 8-s U Fabie to bohužel platí (s malou výjimkou toho trapného pokusu o warm hatch s 92 kW a DSG), nová Ibiza naštěstí dostane i 1.5 TSI/110 kW! :-)

Nikdo nechce? Kdyby je opravdu nikdo nechtěl, tak mají modely s atmosférickými motory zlaté žně (nabízí se jich stále dost). Ale nemají, skoro se neprodávají, takže s tím nechtěním bych to viděl přesně naopak.

Myslím, že bylo myšleno "nikdo nechce tříválcové litry". A že každý by tam raději viděl alespoň 1,2TSI.

Polo nabízí 1.0 MPI, 1.0 TSI, 1.5 TSI a 2.0 TSI, tak kde je problém? To je 1.2 nějaký zázračný motor?

Fabia má JEN 1,0TSI.
Polo se dá kritizovat leda za to, že nabízí oproti konkurenci až příliš moc :-)

No ale tím jsme zpátky u mé první reakce, 95% Pol se prodá s 1.0 TSI, je to malé auto a v něm drtivá většina kupců upřednostní poměr cena/výkon, který 1.0 TSI nabídne zdaleka nejlepší. Takže kupec Fabie má vždy možnost vzít si to dvoulitrové nebo jedenapůllitrové Polo, nicméně bude to taková hrstka, že Fabii to prodeje nezkazí a navíc jasný důkaz, že automobilky nikoho k ničemu nenutí jak se zde snaží kolega naznačit. Prostě je to volba kupců nikoliv diktát automobilek. Na to je trh aut dostatečně rozmanitý a konkurence obrovská než aby někdo něco dokázal nutit, kdyby to udělal, tak ho konkurence přefikne jak žížalu, protože nabídnout malé auto není žádné raketové inženýrství a umí to hromada automobilek.

Dvoulitrové nebo jeden a půl litrové Polo je cenou značně jinde, než Fabia 1,2TSI. Takže ano, pokud se zrušilo 1,2TSI, tak holt lidi "musí" brát stejně drahý litr. Kdyby vedle sebe koexistovaly litr a dvanáctistovka, pak bychom viděli, nakolik je litr volbou kupců. Že je tříválec reakcí na pokuty za CO2 a ne lepší alternativou za předchůdce je snad jasný.

Ne, nemusí, mohou si koupit libovolný čtyřválec u konkurence a v řadě případů i s větším objemem než 1.2 litru.

Hlavně se nenabízí. Co má Fabia nebo Fiesta vyjma R3?

Pokud něco nenabízím, pak to nikdo nekupuje.

Konkurence nabízí, kde je problém? Drží snad někdo kupujícím kulomet u hlavy a nutí je kupovat R3 ve Fiestě nebo ve Fabii?

Tak jde o to že člověku se líbí a vyhovuje tohle, ale motoricky zcela nevyhovuje, a pak nemá na výběr a musí zvolit kompromis, nebo něco jiného než chtěl.

To je tak, když je někdo nepochop a mysli si, že auto je jen motor.

Přesně, porovnávat jízdní vlastnosti v zatáčkách a pohodlí nebude moc vypovídající, když jedno auto má větší kola a široký gumy, zatímco druhý je na vysokejch užovkách.

krvavy ´´rodinny´´ suboj, nakoniec zostal vlk syty aj ovca cela :-)

suhlas, cudzie slova nie su silnou strankou asi. Cca tyzden dozadu tiez pouzil slovo, ktoreho vyznam nepoznal (destinace).

Chyby tam pořád jsou,jsem zvědavý jak dlouho ještě >:D